Caminos AndalucíaMarzo‐Abril 2013

Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

de Andalucía, Ceuta y Melilla

El Secretario General del CICCP, José Javier Díez,adelanta las líneas del futuro Plan Estratégicodel Colegio y apunta que “hoy más que nunca esnecesaria la implicación de todos” Págs. 8-9

Un ColegioUn Colegiohacia el S. XXIhacia el S. XXI

INFORME DEPURACIÓN DE MÁLAGABalance: 30 millones cobrados &0 obras iniciadas en la provincia La Demarcación ha vuelto a dar pruebas de su rigurosidad ytrabajo en pro del sector con un demoledor informe, el terceroen Andalucía, sobre la situación de la depuración en Málaga,donde se han recaudado entre 2011 y 2012 casi 30 millonescon el canon sin que se inicie ni una sóla obra. Págs. 12-13

XXV ANIVERSARIO DE LA ESCUELAConferencia - Coloquio sobre la Estación del AVE de GranadaLa Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales yPuertos de la Universidad de Granada ha celebrado, dentro de losactos por su XXV Aniversario, una conferencia sobre el proyecto dela Estación del AVE de la capital en el que compartieron mesa laVicedecana de la Demarcación y el Alcalde de la ciudad. Pág. 19

INGENIEROS POR EL MUNDO

“Nuestra zona deexpansión laboral sonlos países en desarrollo”Álvaro Martínez Langle lleva un año enColombia como Delegado de Trafisa.,un tiempo que le ha servido paraconocer de cerca y en profundidad lasituación de los ingenieros de caminosen este país, los pasos que se debendar para encontrar trabajo o lasexigencias y escollos que se imponena las empresas para hacerlasadjudicatarias de las obras deinfraestructuras. Págs. 4-5

“Debemos seguir trabajandoen la mejora de las playas”Patricio Poullet Brea, vocal de la JuntaRectora de nuestra Demarcación, hasido nombrado Jefe de la Demarcaciónde Costas de Andalucía-Atlántica,puesto desde el que nos hace unaradiografía las necesidades actualesen el litoral. Págs. 10-11

ENTREVISTA

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Caminos Andalucía

Ya, en la Roma antigua, con el nombre de cole-gium se comprendía una sociedad de derechopúblico formada por una pluralidad de personascon un mismo oficio donde prevalecía el fincomún sobre los intereses privados.

El mero hecho de que el origen de los Cole-gios Profesionales se remonte a la época antiguano nos debería hacer dudar sobre la utilidad eimportancia de un modelo de institución que haperdurado hasta nuestros días. Así que cuandoun Ingeniero de Caminos se plantea la trilladapregunta de ¿para qué me sirve el Colegio? Po-siblemente es porque desconozca las necesida-des básicas para ejercer la profesión en particularademás de no tener claro que factores puedeninfluir positivamente en su desarrollo profesio-nal.

NECESIDADES BÁSICAS¿Para qué sirve el seguro de tu automóvil?

Pues para nada mientras no lo necesites, perocuando lo necesitas es fundamental tenerlo, esmás, se puede pagar muy caro el no poseerlo.

Pues algo parecido ocurre con el Colegio: departida, por Ley, para ejercer la profesión es obli-gatorio estar colegiado. Además se debiera saberque nuestro Colegio profesional es uno de lospocos de España que te proporciona un segurode responsabilidad civil por la propia colegiación,seguro que es obligatorio poseer para todo el queasuma responsabilidades técnicas en el desarro-llo de su profesión. Sin olvidar, que la contrata-ción de este seguro a modo individual encualquier compañía aseguradora supone uncoste muy superior a la cuota anual de colegiado.

SI NO TE VEN, NO EXISTESQue los Ingenieros de Caminos, Canales y

Entrevista a Álvaro Martínez Langle 4-5-6Informe del ICEX sobre Colombia 7Artículo del Secretario General 8-9Entrevista a Patricio Poullet 10-11Informe Depuración de Málaga 12-13Foro Depuración 14Cursos de Formación de Mayo 16Entrevista a Diego García 17Noticias provinciales 18-21Homenaje a Jaime Font 22

“Nuestro Colegio profesional es uno de los pocos de Esp

Í N D I C E

Pág. 19 Pág. 17

¿Para qué m

* La Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos no se hace responsable de las opiniones e informa-ciones vertidas en este Boletín por los entrevistados y/o colaboradores.

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Puertos somos personas bien preparadas pareceque es aceptado y compartido por muchos.

Pero, ¿cómo demostrarlo? En la actualidad, lapoca oferta de mercado y la elevada demanda haderivado que la clave del éxito para acceder a untrabajo no sea buscar oportunidades sino hacerque te encuentren. Y para esto tenemos quetener presente que aún cuando casi el 50% delas empresas usan las redes sociales para reclutarcandidatos, las dos formas más habituales de cu-brir un puesto de trabajo son los contactos per-sonales o la promoción interna (EstudioAdecco).

Esta potente herramienta de los contactos per-sonales te la ofrece tu Colegio en cualquiera delas jornadas técnicas, actividades de ocio o de losactos dirigidos para nuestro colectivo. ¿Quémejor networking que acudir a una celebraciónnavideña o del patrón y saber que vas a compar-tir varias horas con potenciales contratadores osocios?¿O relacionarte con compañeros, fuerade tu círculo habitual, que te proporcionen in-formaciones que desconozcas?....

LAGUNAS EN TU CURRÍCULUMSi a medio plazo no te preparas quedarán la-

gunas en tu curriculum difíciles de justificar.Tu Colegio, quizá sea la única organización que

te ofrece una oferta de formación específica a

Marta B. Zarzo VarelaColegiada nº 15893 y Vicedecana de laDemarcación de Andalucía, Ceuta y Melilladel Colegio de Caminos, Canales y Puertos

paña que te proporciona un seguro de responsabilidad civil por la propia colegiación, seguro que además es obligatorio para ejercer”

me sirve el Colegio? tus conocimientos y adaptada a tus necesidades,con la ventaja que son los propios colegiados losque solicitan la organización de los cursos.

Se me ocurren muchas más ventajas en pro dela colegiación y desventajas ninguna…¿la cuota?Si se está en activo el importe de la cuota es muyinferior a la contratación de cualquier seguro deresponsabilidad civil personal, y si se está en des-empleo, no creo, que en esta época donde todostenemos teléfonos 3G el pago de 3€ mensualesconstituya un desembolso económico que su-ponga una barrera a la colegiación.

Ahora os propongo una reflexión. ¿CuántosIngenieros de Caminos conoces?¿Cuántos deellos conoces que estén empleados en el Colegioo tengan un cargo?

Pues bien, los dedos que hayas levantando vie-nen a ser las personas que tienen que resolver lasdemandas de los colegiados relacionadas con losnumerosos problemas por la falta de empleo,con la proliferación de escuelas, la apertura delos ingenieros al exterior, la estructura y actualmodelo colegial, promover la defensa de la pro-fesión, tener presencia en los medios para que lasociedad nos reconozca, realizar visitas institu-cionales, etc…. Con el hándicap de que los car-gos electos son no remunerados y por tantodebemos compatibilizar la dedicación al colegiocon nuestros trabajos.

Difícil ¿verdad? Por eso os animo a que seáisasertivos, participativos y defendamos nuestrocolectivo, porque si no lo hacemos nosotrosnadie vendrá a hacerlo.

Ah, y por cierto, críticas al Colegio, todas lasque queráis. Yo soy la primera crítica que piensaque se podrían mejorar bastantes cosas. Pero esosí, las críticas que sean constructivas y dirigidas aquien tiene la capacidad de resolver, y si ademásse quiere colaborar mucho mejor, porque sóloasí podremos respaldar a nuestro colectivo, co-lectivo, que por el simple hecho de estar leyendoesta carta, supongo te preocupa.

Un abrazo de vuestra Vicedecana.

“En la actualidad,la poca oferta de

mercado y laelevada demandaha derivado que la

clave del éxitopara acceder a un

trabajo no seabuscar

oportunidadessino hacer que teencuentren. Esta

potenteherramienta delos contactos

personales te laofrece tu Colegio”

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Caminos Andalucía

Ciudad de ori-gen: AlmeríaCiudad actual:Medellín Año en que selicenció: 2010Años fuera deEspaña: unoPaíses en losque ha traba-jado: España yColombiaIdiomas: Espa-ñol, Inglés eItaliano

ÁLVARO MARTÍNEZ LANGLE. Delegado de TRAFISA en Colombia

Se licenció hace sólo dos años y ya es responsableen el extranjero de una importante empresa deIngeniería, ¿Cuál es la clave del éxito?

La clave del éxito es: trabajo, rigor y resultados.Desde que inicié mi actividad laboral siempre he te-nido esas tres pautas presentes, hay que trabajar y pro-ducir mucho manteniendo la calidad y rigor en todolo que se hace y, como en todos los aspectos de la vida,para justificar nuestra actividad es necesario aportarresultados. Hasta hace un año trabajaba en la Delega-ción de Trafisa en Sevilla, y surgió la oportunidad devenir a la Oficina Internacional en Colombia, asu-miendo el control y gestión de la misma. No es unadecisión fácil pasar de Sevilla a Medellín, pero valo-rando la proyección profesional y experiencia quepodía aportarme acepté la propuesta.¿Se ponen trabas en el desarrollo de su labor a lasempresas españolas y/o a los profesionales?

En el tema burocrático uno puede llegar a aburrirse,pues hay que aportar mucha documentación finan-ciera y administrativa legalizada en Colombia parapoder empezar a funcionar como empresa; aproxima-damente para empezar a trabajar a un ritmo óptimode trabajo y obtener ciertos resultados, hay que em-plear unos tres meses para poner toda la documenta-ción en regla.Un informe sobre el sector en Colombia asegurase está solicitando en las licitaciones la homolo-gación de los títulos de los profesionales queconstan en las ofertas, lo que impide en muchoscasos acreditar la experiencia de ICCP españoles,¿Es cierto?

Esto es parcialmente cierto; en la mayoría de las li-citaciones públicas se requiere presentar un equipo detrabajo debidamente legalizado y certificado, estoquiere decir que debemos indicar qué ingenieros vana trabajar en la obra, presentar el título y tarjeta profe-

sional, además de presentar el currículum debidamenterespaldado con certificaciones de las empresas en lasque se ha trabajado, proyectos ejecutados etc. Este re-quisito es muy importante, y es bastante frecuente que“rechacen” la propuesta de una empresa en una licita-ción por el simple hecho de no acreditar ampliamentela experiencia del ingeniero que se designa como Di-rector del Proyecto. En el caso en que se quiera acre-ditar a un ingeniero español, tiene que tener el títulohomologado y presentar certificaciones de las obrasen las que ha trabajado, simplemente eso.En dicho informe se habla de que para las em-presas españolas la mayor dificultad son los ele-vados índices de liquidez y endeudamiento queexigen.

En este aspecto debo darte toda la razón; aquí unode los filtros para que las ofertas de las empresas sean“admitidas” es que cumplan con unos índices finan-cieros determinados, como bien dices, endeudamientoy liquidez son los parámetros que más nos inquietan.

“Nuestra zona de expansión laboralson los países en vía de desarrollo”

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La solución pasa por presentar recursos a los pliegospara que los modifiquen y bajen esos índices o sim-plemente buscar UTE’s con empresas locales quecumplan los índices y así poder participar en las licita-ciones. De hecho, en una de las obras que estamos eje-cutando y que la ganamos en uno de los municipiosdel Valle de Aburrá, lo conseguimos gracias a que íba-mos en UTE: nosotros aportábamos certificados deexperiencia en obras y la otra empresa nos ayudó acumplir índices financieros.El país cuenta con importantes planes de inver-sión en infraestructuras para los próximos añosque podrían generar una creciente bolsa de tra-bajo, ¿En qué ámbitos se prevén mayores opor-tunidades?

Colombia tiene un crecimiento anual del 4% apro-ximadamente; se están haciendo grandes inversionesen infraestructuras, concretamente en el tema de ca-rreteras se tiene prevista una fuerte inversión a corto-medio plazo. Es un proyecto que denominan “Vias dela Prosperidad” y que promueve el Gobierno Nacionaljunto con el apoyo de los distintos Departamento delPaís. En particular, en Antioquía, Departamento cuyacapital es Medellín, se están proyectando una serie decarreteras que vertebrarán el Departamento de Nortea Sur y de Este a Oeste.Su destino ha sido Medellín, una de las ciudadesen Colombia que resuenan en España por la in-seguridad ciudadana. ¿Cómo es la vida en ella?

Cuando en España suena el nombre de Medellín,lo primero en lo que pensamos es en narcotráfico, gue-rrilla, violencia, etc. Tengo que decir que esta ciudades una auténtica metrópolis que cuenta con unos 4 mi-llones de habitantes y un clima excepcional. Todo esto

“Aquí uno de losfiltros para quelas ofertas de lasempresas seanadmitidas es quecumplan conunos índicesfinancierosdeterminados,endeudamiento yliquidez son losparámetros quemás nosinquietan”

no puede eclipsar la parte violenta que tiene la ciudad;como muchas ciudades de Hispanoamérica tienezonas muy conflictivas (comunas) en las que las con-diciones de seguridad son bastante complicadas. Sonzonas no transitadas por extranjeros ni por muchosciudadanos colombianos. En cuanto a prestacionessociales les falta mucho para poder llegar a los nivelesde España; aquí no hay subsidio por desempleo, la se-guridad social es muy precaria y la gente que tiene re-cursos siempre opta por sanidad privada. En cuanto avivienda, para lograr un alquiler es necesario contarcon la ayuda de ciudadanos colombianos que acreditentu situación y que te avalen frente a una inmobiliaria,pues de otra forma es bastante complicado. Ademáslos precios de una vivienda normal son superiores alos de España, ya que un alquiler medio de un aparta-mento con dos habitaciones, cocina, baño y salónronda los 600€, pero sin amueblar (aquí en Medellíncasi todos los apartamento que se alquilan no tienenmuebles), por lo que hay que tener previsión y con-templar el coste real que supone una vivienda en Co-lombia.¿Qué consejo le daría a otro compañero que qui-siera emprender la aventura de buscar empleo enColombia? ¿Qué plataformas de búsqueda sonlas más recomendadas?

En primer lugar debe homologar el título en Co-lombia, hacer las apostillas necesarias y los trámitesoportunos en el Ministerio de Educación colombianocon sede en Bogotá. Durante el tiempo que duran lostrámites, puede visitar portales de empleo importantes:www.elempleo.com; www.computrabajo.com. Debe-mos perder el miedo a salir al extranjero; muchos denuestros compañeros solo contemplan la posibilidadde trabajar en Europa: Alemania, Francia, Italia, ReinoUnido, etc. Hay que considerar que todos esos paísescuenta con un desarrollo prácticamente total y las in-versiones en infraestructuras no generarán el flujo deempleo necesario para sustentar a muchos ingenieros.Debemos ser conscientes de que nuestra zona de ex-pansión y crecimiento son los países en vías de des-arrollo, esto implica que las condiciones sociales noserán las mismas que en Europa, pero las oportunida-des y la estabilidad laboral se encuentran actualmenteen estos países con un futuro económico en creci-miento continuo.

Continúa en página siguente*

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Existe un abismo entre emigrar con una empresaespañola o hacerlo por independiente, ¿Qué facili-dades ha tenido?

He tenido mucho apoyo por parte de Trafisa. La em-presa se encargó de gestionar los trámites del visado detrabajo (el Consulado lo tenemos en Sevilla muy cercade la Oficina del Colegio de Ingenieros de Caminos), se-guro médico, homologación de título, transporte, aloja-miento y otros aspectos necesarios para que la llegada aColombia fuera lo más cómoda posible y desde el primerdía pudiera dedicarme a mi labor profesional, y no tenerque invertir el tiempo en burocracia y trámites con ad-ministraciones españolas y colombianas.¿Qué condiciones laborales y salariales se dan paralos ICCP en este país?

Las condiciones salariales para las Ingenieros co-lombianos no son muy atractivas en los primeros añosde profesión; hay que tener en cuenta que en Colombiael salario mínimo profesional es de 585.000 Pesos Co-lombianos (menos de 300€), por lo que un ingeniero re-cién titulado y contratado por una empresa colombianatiene un sueldo medio que oscila entre 1.000.000 –1.500.000 de Pesos (500-700€). Partiendo de esa base,cualquier ingeniero expatriado que venga con contratodesde España, tendrá mejores condiciones ya que los sa-larios en nuestro país son prácticamente el doble para losingeniero recién titulados que empiezan a trabajar (1.000-1.400€). Sin embargo, la evolución salarial de un inge-niero colombiano es mucho más rápida que en España,ya que en dos o tres años de trabajo el salario se puededuplicar o triplicar.

Los trámites oficiales para emigrar a Colombia:Lo primero es conseguir un visado de trabajo; cual-

quier español puede venir a Colombia, pero solo tienepermiso como turista y con un plazo de visita máximode 90 días. Para conseguir el visado, en las oficinas con-sulares de Colombia en España, es necesario tener unaserie de documentos entre los cuales destaco: contratolaboral para ejercer la profesión en Colombia, docu-mento que certifique que las actividades son desarrolladaspara una empresa con Sede o Sucursal en Colombia ydocumento remitido desde Colombia que manifieste ofi-cialmente que el ciudadano español viene a Colombia atrabajar a la empresa en concreto.

Los trámites para homologar el títuloson más largosy tediosos. En en mi caso particular he conseguido unahomologación temporal del título de ICCP. Aquí a esedocumento que te acredita como Ingeniero Civil le lla-man COPNIA, tiene un coste de unos 525.000 PesosColombianos, que equivale a unos 200€, y te permiteejercer la profesión en territorio colombiano durante unaño. Para conseguirlo hay que tener apostillados y pre-sentarlos en las oficinas gubernamentales correspondien-tes estos documentos: título de ICCP, certificado de notasacadémicas y currículum vitae. El resto de trámites parala homologación se demora aproximadamente unos 6meses y hay que presentar la documentación ante el Mi-nisterio de Educacion de Colombia. Es importante re-cordar que todo debe estar apostillado ante notario ypresentar los originales de dichas apostillas. Lograndoculminar estos trámites tendremos el título convalidadoy nos darán la tarjeta profesional correspondiente.

“Cualquieringeniero

expatriado quevenga con

contrato desdeEspaña, tendrá

mejorescondiciones yaque los salarios

en nuestro país son

prácticamenteel doble paralos ingeniero

recién tituladosque empiezan

a trabajar(1.000-

1.400€)”

Poblado de Medellín.

Trámites y condiciones salariales de los ICCP en Colombia

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olombia se encuentra inmersa en unproceso transformador alentado por unafuerte inversión en infraestructuras decomunicación en cuyos proyectos están

teniendo un papel predominante las empresas españo-las de Construcción, Ingeniería y Consultoría. La Ofi-cina Comercial del ICEX en Colombia tiene constanciade aproximadamente 35 empresas de construcción y 40empresas de consultoría e ingeniería españolas con pre-sencia en el país, muchas de ellas adjudicatarias de lasgrandes obras que se están efectuando en él.

Según el informe ‘Situación actual del sector de laInfraestructura en Colombia’, elaborado por el ICEX,el país presenta retrasos en infraestructuras viarias, pe-trolera, minera y tecnológica, los cuales dificultan el co-mercio interno y externo. Las carencias de puentes,aeropuertos, puertos marítimos, transporte fluvial y fe-rrovías posicionan a Colombia, en cuanto al índice decalidad de la infraestructura, por debajo del promediodel grupo de seis países con las mayores expectativas decrecimiento en la próxima década que conforman losCivets (Colombia, Vietanam, Indonesia, Egipto, Turquíay Sudáfrica), al igual que países de la región como Chileo Perú. Con la entrada en vigor de Tratados de Libre Co-mercio entre Colombia y países de EEUU, Canadá,Unión Europea o Corea del Sur se hace urgente acome-ter obras que permitan aprovechar al máximo dichosacuerdos.

Con el propósito de reducir la brecha en las necesida-des de infraestructura del país, el Gobierno de Colombiaviene trabajando en la implementación de grandes pro-yectos para ser desarrollados a través del sector privado,como apunta el informe. El Departamento Nacional dePlaneación estimaba para los años 2011-2014 una inver-

sión estimada de USD 48.000 millones en proyectos yprogramas en hidrocarburos, minería, energía, puertos,carreteras, aeropuertos, sistemas de transporte urbano yotras necesidades de infraestructura. Además, la AgenciaNacional de Infraestructura de Colombia (ANI)cifró en más de 6.800 millones de euros, un 3% delPIB del país, la inversión anual que hará el Estadoen infraestructuras a partir de 2014. Todos los proce-sos contractuales deben publicarse en el portal (SECOP)(http://www.contratos.gov.co).

Dentro del sector del transporte existe un Plan Na-cional de Desarrolo 2011-2014 con 26.400 millones dedólares, cuyas inversiones se detallan en el gráfico inferior.

El Ministerio de Transporte, por medio del InstitutoNacional de Vías – INVIAS, ha adjudicado ya las licita-ciones de los 16 Corredores para la Prosperidad por 3,6billones de pesos (alrededor de 1.500 millones de Euros),cifra récord en recursos para infraestructura del país.

El crecimiento continuo en la producción y exporta-ción de carbón y otros minerales hace necesario mejorarla infraestructura férrea de país. Existe una clara intenciónpor parte de empresas carboníferas del país de impulsarnuevos puertos para agilizar el transporte y la exporta-ción. Se trata principalmente de MPX, Drummond, Ce-rrejón y Prodeco. Los puertos se encuentran saturadosy faltos de ampliaciones y mejores que inciden en la ne-

El Gobierno estáimplementandograndesproyectos para serdesarrolladospor el sectorprivado

INFORME COMPLETO AQUÍ:http://webandalucia.ciccp.es/images/stories/Prensa/20130419_i

nforme_situacion_sector_infraestructura_colombia.pdfs

Colombia prevé invertir6.800 millones al añoen infraestructuras

Informe ICEX: Situación Actual de la Infraestructura en Colombia

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ace ya un año que la actual Junta de Go-bierno tomó posesión de sus cargos. Unaño en el que, ante la delicada situaciónpor la que están pasando muchos de

nuestros compañeros, esta Junta de Gobierno no hapermanecido impasible. Todo lo contrario, ha tratadode dar solución a las inquietudes y necesidades de loscolegiados. Ganas, esfuerzo y trabajo no han faltado.

El Colegio está trabajando activamente en la bús-queda de salidas profesionales, especialmente para losjóvenes en el ámbito internacional, ya que el 80% de lasofertas que recibe el Servicio de Empleo del Colegioson para trabajar en el extranjero, dado el parón que laobra pública sufre en España. En unas recientes decla-raciones, el Secretario de Estado de Infraestructuras,Rafael Catalá, afirmó que las constructoras españolaslograron el año pasado contratos en el extranjero porvalor de algo más de 23.000 millones de euros, de losque el 40% fueron concesionales, un dato que usó paraensalzar que la internacionalización de las empresas esuno de los pilares de la política de infraestructura de fu-turo del Ministerio de Fomento.

Para aprovechar esta coyuntura, el Colegio ha firmadoun protocolo con el Ministerio de Fomento para la pro-moción del empleo de los Ingenieros de Caminos fuerade España. Con la firma de este protocolo se pretendeapoyar el empleo y facilitar el ejercicio profesional delos Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, así comopromover las mejores condiciones de trabajo posiblespara fomentar empleos adecuados a su formación, ca-pacidad y experiencia.

Esta firma va a tener consecuencias en el reconoci-miento internacional del título de Ingeniero de Caminosen otros países. Una decisión que está a punto de tomarel Ministerio de Educación español para cumplir elMarco Europeo de Cualificaciones. De esta forma, losIngenieros de Caminos españoles con 300 créditos ocinco años de estudios serán reconocidos internacio-nalmente como máster, lo que ahora no ocurre, y quetiene consecuencias evidentes para su empleabilidad deacuerdo a su capacidad y, al mismo tiempo, es un tema

decisivo para las empresas españolas que operan en elmundo. En este tema está previsto que el Ministerio deEducación apruebe una Orden Ministerial para la ho-mologación a máster de los ingenieros de Caminos es-pañoles (con 300 créditos o cinco años de estudios) enlas próximas fechas.

Otro de los asuntos en el que estamos inmersos es laelaboración del Plan Director de Estrategia 2013-2016,un proyecto abierto a la participación de todos los com-pañeros y que tiene como fin establecer las nuevasmetas de la profesión con el objetivo de impulsar nues-tra proyección pública.

La presentación de este Plan por parte del Presidentedel Colegio, Juan A. Santamera, a la Junta de Gobiernoy a los Decanos de las Demarcaciones, supuso la puesta

“Los Ingenierosde Caminos

españoles con300 créditos ocinco años deestudios seránreconocidos a

nivel internacionalcomo máster porOrden Ministerialen las próximas

fechas”

Un Colegio para el siglo XXIJosé Javier Díez Roncero nSecretario General CICCP

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en marcha del Plan con la firme decisión de que toda laorganización del Colegio, Sede Central y Demarcacio-nes, los Decanos, el Consejo General y la Junta de Go-bierno, conozcan la iniciativa y se embarquen en ella,para colaborar y aportar ideas.

Este Plan nace con tres objetivos fundamentales:* Diseñar el colegio del futuro* Un colegio al servicio de los colegiados* Contar con la participación de todos.Con la vista puesta en finales de este año, este Plan

está dividido en cinco áreas de trabajo, compuestastodas ellas por un destacado conjunto de profesiona-les:

Grupo I: Organización, financiación y modelo sos-tenible del Colegio

Grupo II: Titulación, Escuelas, colegiación (puestaen valor del título)

Grupo III: Actividades, competencias reguladas yservicios no regulados: la Certificación

Grupo IV: Empleo, internacionalización y activida-des no tradicionales

Grupo V, Participación y comunicaciónGracias a esta segmentación se podrá abarcar todo el

espacio natural de nuestra actividad y diseñar el perfildel Colegio del siglo XXI. Por eso, más que nunca, esnecesaria la implicación y la participación de todos losque conformamos esta Institución. Para que entretodos, con las ideas, propuestas e iniciativas de todos,podamos elaborar un Plan Director de Estrategia quenos lleve a donde queremos llegar: a seguir siendo de-cisivos en la sociedad actual y a que los valores de la pro-fesión sigan siendo reconocidos. El Colegio ha creadoen la web del Colegio un espacio propio y un correoelectrónico plandirector@ciccp.es donde podéis enviar-nos vuestras sugerencias. Es preciso acercar el Colegioa los colegiados para contar con la participación detodos y, de esta forma, impulsar el papel del Colegio enla sociedad y reforzar el prestigio de la profesión y deltítulo, con el objetivo final de promover la empleabili-dad.

Tradicionalmente, la profesión de ICCP era una delas que menor tasa de paro presentaba (un 1%, entrelos años 2004 y 2007). Sin embargo, en la actualidad,esa cifra ha ascendido hasta el 13,43%: de los 25.800profesionales que se encuentran colegiados en esta ins-titución y en edad de trabajar, casi 3.500 están desem-pleados.

“Más que nuncaes necesaria laimplicación detodos para que,con sus ideas ypropuestas,elaboremos unPlan Director deEstrategia quenos lleve dondequeremos llegar”

Por eso, encaminado a la búsqueda de salidas profe-sionales de nuestros colegiados, el Colegio ha sido au-torizado como Agencia de Colocación por el ServicioPúblico de Empleo Estatal. De esta manera, se con-vierte en el primer Colegio de ámbito nacional en con-seguir esta autorización y está autorizado para valorarlos perfiles, aptitudes, conocimientos y cualificación pro-fesionales de los colegiados que requieran sus serviciospara la búsqueda de empleo y los requerimientos y ca-racterísticas de los puestos de trabajo ofertados. agenciade colocación, el Colegio de Ingenieros de Caminos seintegrará en el espacio telemático común del sistema deinformación de los Servicios Públicos de Empleo,donde dará cuenta de su actividad y resultados.

Estamos inmersos en una profunda transformación,económica, social y legislativa, que demanda encontraralternativas inmediatas que permitan paliar los proble-mas en los que se encuentra actualmente inmersa la pro-fesión. Y esto solo podremos conseguirlo con la ayuda,el esfuerzo, la participación y las ideas de todos los quecomponemos este sector.

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“Debemos seguir trabajando en la mejora,accesibilidad y protección de las playas”

PATRICIO POULLET BREA.Jefe Demarcación de Costas de Andalucía-Atlántica

¿Qué ha supuesto para usted el nombramientocomo nuevo Jefe de la Demarcación de Andalucíade Costas de Andalucía-Atlántico? Tras más de 15 años dedicado a la ejecución y explota-ción de obras hidráulicas, tanto en la Administración delEstado como en la Junta de Andalucía, el cambio almundo de la ingeniería costera y de la gestión de la costame resulta apasionante y novedoso, desde luego. En de-terminadas ocasiones y circunstancias es beneficioso asu-mir nuevos retos que te permitan seguir aportandosoluciones a los problemas de la sociedad. Y los Inge-nieros de Caminos, si en algo estamos sobradamentepreparados es en afrontar los cambios en nuestro en-torno. El listón lo tengo alto dada la categoría profesionaly personal de mis compañeros antecesores. Afortuna-damente cuento con el apoyo en la Demarcación de ungran equipo de profesionales. Y ni que decir tiene que esgratificante que desde el Ministerio se haya contado con-migo para este desempeño.¿Con qué retos y objetivos principales a medio ylargo plazo afronta el cargo?Una buena parte de los objetivos que se establecieronen la Ley de Costas de 1988 se han llevado a cabo, comolos deslindes del Dominio Público Marítimo-Terrestre.Pero aún quedan por resolver muchas cuestiones relati-vas a las ocupaciones del Dominio, competencia que yase ejerce de forma compartida con la Junta de Andalucía.Por otro lado, se debe seguir trabajando en la mejora, ac-cesibilidad y protección de nuestras playas, principal pa-trimonio turístico de nuestra provincia. Los tramos decosta con problemas más complejos, requerirán de ac-tuaciones de más envergadura, como es el caso de lasplayas de Fuentebravía o Punta Montijo.En la actualidad se encuentra en debate en el Se-nado la Ley de Costas, ¿Qué cambios y mejorasfundamentales considera que traerá?La Ley de Costas de 1988 supuso un cambio radical enla concepción de lo que es la costa, dándosele por primera

vez la debida protección como bien medioambiental quees. Tras 25 años de aplicación se han constatado disfun-ciones que no han hecho posible su aplicación tácita. Concarácter general, manteniendo el espíritu proteccionistade la Ley del 88, la nueva Ley debería solucionar solucio-nar los problemas no resueltos de seguridad jurídica, in-corporando por primera vez el cambio climático comoelemento a considerar en la gestión y procurando la com-patibilidad entre la protección del litoral y la actividad eco-nómica sostenible; ya que no debemos olvidar que elsector turístico es pilar de nuestra economía.Si hiciera un análisis del estado actual de las costasde su territorio, ¿Cuál sería su balance?La provincia de Cádiz cuenta con unos de los mayorespatrimonios litorales de España, donde coexisten exten-sas playas de arena, acantilados, marismas… OcéanoAtlántico y Mar Mediterráneo… Es imprescindible con-servar y mantener esta riqueza natural y que siga sir-viendo de fuente de actividad económica respetuosa con

“Las playas deFuentebravía yPunta Montijo,con problemasmás complejos,requerirán desoluciones de

mayorembergadura”

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aquella. Existen problemas históricos en algunas de nues-tras playas, como son el caso de la pérdida casi anual dearena en la playa de Fuentebravía, en el Puerto de SantaMaría, o la altísima regresión costera de Punta Montijo,en Chipiona. Desde la Dirección General de Sostenibi-lidad de la Costa y el Mar, a través de la Demarcación, seestá trabajando para dar solución a estos problemas.Por otro lado, habida cuenta los fuertes temporales deeste invierno, se han producido alteraciones en los per-files de playa que, aunque naturales y esperados, dificultansu normal disfrute. Procesos también naturales durantela primavera recuperarán, al menos en parte, el perfil deverano. No obstante, a buen seguro, será necesario rea-lizar desde la Demarcación tareas de reperfilado de pla-yas, reparaciones de accesos, etc, posibilitando así elnormal disfrute de nuestras playas.¿Qué papel desempeñan los Ingenieros de Cami-nos en el campo de la Ingeniería Marítima?La Ingeniería Marítima, en general, y la Ingeniería deCostas en particular, es una de las ingenierías más mo-dernas dentro del campo de la Ingeniería Civil, y los in-genieros de Caminos somos los únicos capacitados yformados para proyectar y dirigir en el ámbito de lasobras marítimas. De hecho, desde el propio Colegio enAndalucía se viene contribuyendo enormemente a esteproceso formativo, con la impartición de los Cursos deIngeniería de Puertos y Costas, dirigidos por nuestrocompañero Gregorio Gómez Pina, a cargo de los pro-fesionales más cualificados de España y por el que hanpasado ya 125 alumnos, entre los que me encuentro. Es-pero que en breve pueda retomarse esta actividad. Si hablamos de comunicaciones, existe un clamorcandente ante las deficientes conexiones de lospuertos, preeminentemente ferroviarias, ¿Quéopina sobre este punto?Los puertos de nuestra provincia soportan un muy im-portante tráfico, aunque en su mayor parte sea de tránsito.Es necesario explotar la capacidad import-export de losmismos, y ello no es posible sin las necesarias líneas fe-rroviarias que permitan introducir las mercancías en elsuroeste de Europa. Por tanto, sí es imprescindible dotara nuestros puertos de terminales ferroviarias de mercan-cías, de capacidad suficiente.La costa presupone también el entender una con-centración poblacional elevada que requiere de in-fraestructuras básicas, ¿Están atendidas lasnecesidades en este aspecto en la provincia?

“Los ingenierosde caminos

somos los únicoscapacitados yformados para

proyectar y dirigiren el ámbito de

las obrasmarítimas”

En efecto, desde mediados del s.XX se ha venido pro-duciendo una cada vez mayor concentración de pobla-ción en todo el litoral español, tanto de carácterresidencial, como estacional. En muchos casos, las in-fraestructuras no han ido a la par de este crecimiento,destacándose entre ellas, las infraestructuras de sanea-miento y depuración, que aun a día de hoy no están alnivel exigido por la normativa nacional y europea, comoel propio Colegio puso de manifiesto en el “Estudiosobre el estado de la depuración en la provincia de Cádiz”hace escasos meses.Existe en Cádiz una problemática que se repitecada año, que es la invasión de la vía de acceso aPunta Paloma por la Duna de Valdevaqueros, de-jando a su medio millar de vecinos totalmente in-comunicados, ¿Qué solución se proyecta?Es necesario reflexionar y replantear el problema. Laduna avanza de forma natural, en sentido del viento pre-dominante de levante; el problema radica en la propiaexistencia y ubicación de la carretera, que se encuentraen un sistema dunar activo. Se viene culpando a la dunadel problema, cuando lo que debe replantearse es la pre-sencia de la carretera. Desde la Demarcación se viene re-alizando durante los últimos años retiradas de arena delfrente de la duna, previéndose realizarla nuevamente esteaño. No obstante, ya hemos puesto sobre la mesa la ne-cesidad de dar una solución definitiva y sostenible al pro-blema, mediante un nuevo trazado de la carretera.Paralelamente se vienen estudiando otras posibles alter-nativas para la fijación de la duna, aunque los estudioscientíficos de los que se dispone hasta ahora, no lo con-cluyen viable.

“Es necesarioexplotar lacapacidadimport-export de los puertos, y ello no esposible sin lasnecesariaslíneasferroviarias”

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Caminos Andalucía

Los Ingenierosaseguran que la

excusa de lacrisis a la quealude la Juntapara no hacer

las obras resultavacía cuando yase ha cobrado el

dinero a losciudadanos

Casi 30 millones cobrados con el canonautonómico y cero obras iniciadas

l último ‘Informe sobre la Situación de laDepuración de las Aguas Residuales’ enMálaga, realizado por la Comisión de Es-tudio de la Demarcación de Andalucía,Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros

de Caminos, Canales y Puertos (CICCP), advierte de queel Gobierno andaluz ha recaudado en la provincia entorno a 28’5 millones de euros entre 2011 y 2012 a travésdel cobro de un ‘plus’ a los ciudadanos cada mes en sufactura del agua, denominado ‘Canon Autonómico’, parafinanciar obras de saneamiento y depuración que no sehan ejecutado.

El Canon Autonómico o canon de mejora de infraes-tructuras hidráulicas de interés de la Comunidad se esta-bleció en la Ley de Aguas de Andalucía 9/2010 de 30 dejulio, con carácter finalista, para financiar un programade 300 obras de infraestructuras de depuración y sanea-miento, 47 de ellas en Málaga, con un coste de 393 mi-llones –que están detalladas en el informe anexo-, conlas que cumplir la Directiva Europea (Directiva Marcodel Agua de diciembre de 2000), que obliga a que todaslas aguas de Andalucía estén depuradas a partir de 2015.Sin embargo, pese a contar con este colchón financieroy la previsión de recaudar en total 86’2 millones hasta2015 (16’9 millones en 2013 - 19’2 millones en 2014 -21’6 en 2015), el Gobierno andaluz no ha comenzadoninguna y sólo ha licitado o adjudicado cinco.

El informe confirma que el 84% de la población de laprovincia de Málaga cuenta con infraestructura de de-puración, concentrada principalmente en los grandes nú-cleos de la Costa, pero esto no significa que depuren latotalidad de sus aguas residuales o que alcancen los re-quisitos de calidad exigidos por la Comisión Europea.De los 101 municipios, 42 no tiene Estación Depuradora(EDAR) en ninguno de sus núcleos de población, siendoel Interior la zona más afectada. Además, de las 54EDARs de la provincia, 41 presentan alguna deficiencia,funcionan mal o no funcionan. Existen 7 EDAR aban-

donadas y fuera de servicio por los graves daños causa-dos por las lluvias de final de 2012; una carece de colectorde llegada (Villanueva del Rosario), por lo que no depura;5 se encuentran obsoletas, con dimensiones insuficientespara la población que atienden; 11 tienen muy mal o malfuncionamiento; otras 5 presentan carencias o problemasde diversa índole y 12 precisan mejoras en sus sistemas(Listado detallado en pág. 24 del informe). En el Anexoal Informe se desglosa uno por uno cada municipio dela provincia de Málaga, con el estado de la depuraciónde sus aguas y las obras previstas en los mismos.

En la capital y su área metropolitana (Pág. 27) sólo de-puran las aguas Málaga, Torremolinos y Alhaurín de laTorre, el resto sigue a la espera de la terminación de lafutura EDAR del Norte, aún en fase de redacción, in-cluida también en las 47 obras de interés de la Junta. Sinembargo, la Consejería de Agricultura, Pesca y MedioAmbiente sigue sin dar fecha para su terminación aga-

E

EDAR de Villanueva del Trabuco. Abandonada tras las lluvias de 2012

Informe de la Situación de la Depuración y el Saneamiento en Málaga

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Marzo‐Abril 2013

EDAR de Guadalhorce.

rrándose a la deficitaria situación económica de las arcaspúblicas. Una excusa vacía para el Colegio de Ingenierosde Caminos, que sigue preguntándose dónde están losmillones recaudados para costear estas infraestructuras,totalmente paralizadas y reprogramadas en Andalucía.

Hay que destacar en la provincia los casos de Alhaurínel Grande (22.785 habitantes), Coín (21.484 habiantes) yCártama (20.436 habitantes) que, pese a su elevada po-blación, carecen de EDAR y vierten sus aguas sin depu-rar y la de sus núcleos a los cauces del río Guadalhorce yde su afluente, el Río Fahala. En la Costa, la gran asigna-tura pendiente es Nerja, único municipio de más de20.000 habitantes en todo el litoral malagueño que carecede EDAR y vierte directamente al mar. En 2012 se ad-judicó esta infraestructura por 24 millones y un plazo de24 meses, pero no se vislumbra su comienzo inminente,pues la consignación presupuestaria no está garantizadaen 2013 y difícilmente podrá estar ejecutada en 2015. Aellos hay que sumar una larga lista de otros municipiosmenores que actualmente no depuran sus aguas y viertena sus ecosistemas cercanos de especial interés ecológico,como el Valle del Genal (declarado LIC) y el Valle delGuadalhorce, así como los Parques Naturales de la Sierrade las Nieves, de la Serranía de Ronda y de Los Montesde Málaga, contaminando estos ecosistemas.

El informe considera urgente atajar la situación en elInterior de la provincia, donde la mitad de su población,más de 100.000 habitantes -lo que equivaldría a toda laciudad de Cáceres-, vierte sus aguas sin depurar a lascuencas de los ríos Guadalhorce y Guadalmedina. Asi-mismo, califica de alarmante la “grave degradación” queestá sufriendo la calidad de las aguas en el Valle del Genaly el del Guadiaro por la nula depuración en sus núcleosde población. Se estima que la intervención y ejecuciónde las infraestructuras necesarias en esta zona costaríanunos 14 millones de euros, la mitad de los casi 30 que yaha recaudado la Administración andaluza, pese a lo cualno hay un sólo proyecto puesto en marcha.

Aunque la población del Interior no represente másque la cuarta parte de la costera, no se debe obviar quesus aguas sin depurar vierten a los cauces que desembo-can en el litoral Mediterráneo, contaminando sus playas,según alerta el estudio. A esto hay que añadir que apenasse cubren los niveles de depuración en la Costa en épocaestival, cuando la población estacional triplica a la cen-sada, y que perduran pequeños vertidos irregulares deinnumerables urbanizaciones diseminadas que no están

conectadas a la red general (Pág. 45). Otro grave pro-blema en esta zona es la falta de capacidad y deficienteestado del colector general que recorre los términos deMarbella y Estepona, claramente insuficiente para ab-sorber los vertidos que se producen en épocas de mayorafluencia turística (Págs 41-51).

Para una provincia cuyo motor es el turismo de sol yplaya y cuya imagen es la Costa y su entorno natural, esprioritario el objetivo de la eliminación de los vertidos yla depuración total de las aguas que desembocan en elMediterráneo. No sólo por cumplir la Directiva Europea,sino por una simple cuestión de supervivencia turística.Mucho es aún lo que queda por realizar.

Las obras no se pueden parar ni reprogramar, es ur-gente que se inicien ya. Los plazos para cumplir con lanormativa europea en 2015 “están muy comprometi-dos”, teniendo en cuenta que el plazo medio de licitación,adjudicación, redacción del proyecto de la EDAR y cons-trucción alcanza los 20 meses. España ya tiene abiertopor Europa dos procesos sancionadores por no recogerlas aguas residuales en diferentes núcleos, 13 de ellos enAndalucía, de los que seis corresponden a Málaga (Pág.74). Las sanciones pueden multiplicarse en 2015 por unainadecuada gestión de las inversiones públicas arañandode nuestras deficitarias arcas públicas unos fondos quedebían haberse empleado en construir las infraestructu-ras necesarias.

Podéis descargaros el informe: http://webandalucia.ciccp.es/images/stories/Prens

a/20130412_informedepuracionmalaga.pdfY el Anexo al informe:

http://webandalucia.ciccp.es/images/stories/Prensa/20130412_informedepuracionmalagaanexo.pdf

Existen 42municipios sindepuración enninguno de susnúcleos depoblación yhasta 41 EDARsde las 54 de laprovinciapresentanalgunadeficiencia

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Caminos Andalucía

El Presidente deASA señaló quehan presentado

a la Juntafórmulas decolaboración

público-privada ypúblico-público

para construir lasinfraestructurasnecesarias antes

de 2015

Clamor del sector por las obras de depuración

l Decano de la Demarcación deAndalucía, Ceuta y Melilla del Co-legio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos, José AbrahamCarrascosa Martínez, partició el 9

de abril en el Foro ‘Reflexiones en torno a infraestructu-ras de depuración en Andalucía’, organizado por Garri-gues y ASA Andalucía (Asociación de Abastecimientosde Agua y Canalizaciones de Andalucía).

En el marco de una mesa redonda que compartió conel Secretario General de Medio Ambiente y Agua, SergioMoreno Monrové; el asesor jurídico de ASA-Andalucía,Borja Llanza, y la Gerente de CEACOP, Ana Chocano;el Decano volvió a reclamar que se empiecen a ejecutarsin dilación las obras de depuración de agua y sanea-miento comprometidas en Andalucía para cumplir en2015 con la Directiva europea, que se encuentran aúnmuy retrasadas. En la actualidad casi todas las 300 obrasde depuración y saneamiento declaradas de interés enAndalucía está reprogramadas. Carrascosa Martínez ad-virtió de que los plazos para la elaboración de los pro-yectos y la ejecución de estas infraestructuras están muycomprometidos para llegar a tiempo y pueden llover lassanciones de Europa.

El Decano preguntó dónde están los más de 100 mi-llones de euros recaudados desde 2011 a través del canonautonómico para costear estas infraestructuras, y que seingresan de forma semestral en la cuenta de la Consejeríade Economía y Hacienda de la Junta, y los fondos Federque cofinancian en un 70% estas obras. “Es el momento

E

José Abraham Carrascosa (CICCP), Sergio Moreno (Medio Ambiente), Borja Llanza (ASA) y Ana Chocano (CEACOP).

de pedir compromiso a nuestros políticos”, subrayó,antes de concluir afirmando que “el saneamiento esmucho más social, más sano, más medioambiental y máseconómico que la bicicleta”.

Por su parte, el Presidente de ASA-Andalucía,Jesús Maza Burgos, señaló que “la Asociación ha pre-sentado a la Junta de Andalucía propuestas de colabora-ción público-privada y público-público para la ejecuciónde las infraestructuras hidráulicas de depuración”. “Nos-otros como asociación que aglutina a prácticamente latotalidad de las empresas administradoras en Andalucía,hemos contribuido a mejorar la situación de la depura-ción en la Comunidad pero queda aún mucho porhacer”, añadió. Maza se mostró preocupado por las san-ciones que recibirán los municipios y reiteró el ofreci-miento de colaboración a la Junta.

En respuesta a esta preocupación general del sector,el Secretario General de Medio Ambiente y Aguareconoció la paralización de 2012 e hizo hincapié en lapriorización este año de las inversiones en materia deagua, “única partida que se incrementa en 2013, con unbloque importante de actuaciones” que se van a “reto-mar” o “recomenzar” -según repitió-, que no contabilizó,desglosó ni detalló y de las que tampoco informó sobresu localización o puesta en marcha, pese a los reiteradosrequerimientos del público asistente, en su mayoría res-ponsables de empresas de agua en la Comunidad. Citóuna partida de 349 millones para este año, “que vamos aintentar ejecutar al 100%”. “Somos optimistas y estamosen ello”, concluyó.

Foro ‘Reflexiones en torno a las infraestructuras de depuración’Foro ‘Reflexiones en torno a las infraestructuras de depuración’

Moreno dijo que se han priorizado estas inversiones en 2013. “Estamos en ello”, concluyó

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Marzo‐Abril 2013

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Caminos Andalucía

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Marzo‐Abril 2013

“Estamostrabajando poruna formaciónmás local para

nuestroscompañeros y

por crear gruposde trabajo querepresenten alcolectivo en losforos del sectory dejen nuestra

impronta”

Los colegiados de Huelva le han dado su confianzacomo su Representante, ¿Qué mensaje les daría? Que estamos aquí para lo que necesiten. La realidad esque Huelva es muy cómoda y tenemos una relación bas-tante estrecha con los colegiados, de forma que en cincominutos se tratan todos los temas que van surgiendo. ¿Estamos en un mandato continuista o transgresor?Mis antiguos compañeros que ocuparon el cargo ya lofueron, bien de acciones o bien de ideas, así que conti-nuaremos con la transgresión.¿Qué medidas de actuación tiene proyectadas acorto-medio plazo? Ya veníamos trabajando al corto plazo en el tema de laformación: muchos compañeros nos la piden, que sealocal, en Huelva, y creo que lo estamos consiguiendo.También estamos formando grupos de trabajo paradejar como colectivo una, aunque sea, pequeña improntade nuestra opinión en todos aquellos foros en los que senos deje o permita participar. A medio-corto plazo ve-remos si los convenios firmados con distintas entidadesdan su fruto. La idea es poder colaborar con el mayornúmero posible de profesionales, proyectos, entidades,etc., para ampliar el abanico de posibilidades de nuestrocolectivo y no sólo en el ámbito nacional, sino tambiénen el internacional.¿Cuál es la situación de la Ingeniería y de los pro-fesionales del sector en Huelva en la actualidad? Me cuesta decirlo, pero se cumple la tendencia de quelos colegiados más jóvenes tienen las miras puestas en elextranjero, ampliando sus conocimientos de idiomas yestudiando qué destino elegir. Por la parte de las admi-nistraciones públicas, prácticamente no se está licitandoobra, así que los compañeros que ejercen en contratastambién tienen sus miras en el extranjero. Sí es cierto, quelos trabajos relacionados con las conservaciones estánmanteniendo personal. Por la parte de entes privados uobra privada, sí se ha visto un pequeño repunte desde

comienzos del año, pero hay un problema que a todosnos afecta: el cobro, y las preguntas que nos hacemos:¿Cuándo? ¿de qué forma? ¿harán quita? ¿está asegurado?El pasado año se firmó un acuerdo de colaboraciónentre la AIQBE y el Colegio, ¿Qué frutos ha dadoa favor de los ingenieros?El más inmediato ha sido el coordinar con ellos un cursode PMP cuya sesión informativa se hará en su sede enHuelva el próximo 9 de Abril y, posiblemente, se impartaen un aulario de la Universidad de Huelva (pero aún lotienen que confirmar).¿Se plantea nuevos convenios para fomentar la ac-tividad del sector en la provincia?Sí, creo que son necesarios en el momento actual y seránel germen de futuras colaboraciones, como por ejemplo,el que tenemos con la Excma. Diputación de Huelva re-ferente a asesoramiento y proyectos; también estamosen conversaciones con la Universidad, con su departa-mento de infraestructuras, pensando en qué línea diri-girlo.

Diego García Ramos

“Continuaremoscon la transgresión”

DIEGO GARCÍA RAMOS. Representante Provincial de Huelva

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Caminos Andalucía

Cádiz

Sevilla

Juan Aguilera

(Gaesco) y José

Abraham Carrascosa,

en el acto de adhesión

El Colegio apoya el Dragado del río Guadalquivir

Actividadprogramada porel grupo deJubilados, quehan retomadosus encuentros

l Decano de la Demarcación de Anda-lucía, Ceuta y Melilla del Colegio de In-genieros de Caminos, Canales y Puertos,José Abraham Carrascosa Martínez, seha adherido como representante del Co-legio al Manifiesto de la Plataforma Ciu-

dadana “Sevilla por su Puerto. Eurovía delGuadalquivir”, firmado el 9 de abril, que intenta con-cienciar a las administraciones competentes de la impor-tancia de acometer cuanto antes las obras de mejora ymodernización del río, de las que depende el desarrolloy el futuro industrial de Sevilla.

Carrascosa Martínez asistió en el centro de Actividadesdel Puerto de Sevilla a la convocatoria de la Plataforma,impulsada por la Cámara de Comercio de Sevilla; la Con-federación de Empresarios de Sevilla y los representantessindicales de CCOO y UGT en la provincia. Días des-pués, el consejo de administración del Puerto aprobóeste martes la tramitación para el dragado del río.

E

‘Vivencias en el mundo de la obra’

Crean un grupo de ICCPspara estudiar el PMUS

Sevilla acogió el 25 de abril un interesantísimoencuentro para poner en común sus vivencias enel mundo de la obra y la evolución que ha sufridoel mismo con el paso de los años. Bajo la coor-dinación de José Luis Henche Blanco, acompa-ñado por el Representante de los Jubilados,Agustín Argüelles, trajeron al recuerdo con unamirada analítica sus experiencias y reflexiones, lasanécdotas de lo vivido en sus años en las obras.

El Representante en Cádiz de la Demarcaciónde Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de In-genieros de Caminos, Luis Rico Bensusan, haconvocado y puesto en marcha en la provinciacon una notable participación a un grupo de In-genieros de Caminos, Canales y Puertos para es-tudiar el Plan de Movilidad Urbana Sostenible(PMUS) de Cádiz y realizar aportaciones almismo, después de que el Colegio haya sido in-vitado a participar en su redacción.

El PMUS no sólo pretende resolver los habi-tuales problemas de movilidad de la ciudad, sinoincorporar al estudio mejoras en calidad de aire,ruido y reducción de emisiones contaminantes.

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Granada

La ubicación de la Estación de AVE, a debate en la ETSI

Marta B. Zarzoconsidera queel proyectomunicipaladolece de lafalta de unestudio deplanificación deconjunto quedetermine si esmás económico

a Vicedecana de la Demarcación de An-dalucía, Ceuta y Melilla del Colegio deIngenieros de Caminos, Canales y Puer-tos, Marta B. Zarzo Varela, participó el24 de abril en la Conferencia Coloquioorganizada por la ETSI de Granada

sobre ‘La Estación de AVE de Granada’, dentro de losactos por el XXV Aniversario de la creación de la Es-cuela. La charla estuvo a cargo del alcalde de Granada,José Torres Hurtado; y del Director Técnico de Obrasdel mismo, Manuel Lorente, con la participación del pro-fesor del Área de Ingeniería del Transporte de la UGR,Juan de Oña, y la moderación de la directora de la Es-cuela, Montserrat Zamorano Toro.

Hurtado defendió el cambio de ubicación a la Ro-tonda Europa por su menor coste -el proyecto soterradoa Andaluces tenía un coste de 765 millones. El nuevomodelo apenas tiene un coste de 120 millones-, y por laposibilidad de unir la línea de Bobadilla con la de Moreday el Corredor Mediterráneo y liberar a Granada de lasataduras de las vías del tren. De esta forma estarían co-nectados en bucle el tráfico de viajeros y mercancías.Además, esta opción liberará más de dos kilómetros devías (uno de la línea de Bobadilla y otro en la línea deMoreda) que desaparecerán de la ciudad, lo que crearáun corredor verde desde La Chana hasta el centro de laciudad y se liberarán más de 100.000 metros cuadradosde espacio verde y terciario en la actual ubicación de laestación en Andaluces. Un espacio disponible para des-arrollar usos terciarios “como un centro comercial”.

LLa Vicedecana opinó que el proyecto municipal “ado-

lece de la falta de un estudio de planificación de con-junto” que determine si realmente esta actuación seríamás económica que la original y recurrió al informe ela-borado por la Comisión Técnica de de Granada para re-cordar los beneficios de mantener la Estación enAndaluces. Pese a lo cual, matizó que, siendo fieles alrigor profesional al que viene ajustándose el Colegio,dado que en el momento en que se elaboró este informeno existía la opción de la Rotonda Europa, la Demarca-ción ha convocado de nuevo a la Comisión para estudiarla nueva ubicación y emitir un nuevo informe.

Como apuntó Zarzo Varela, el Ayuntamiento alude alfactor de la compatibilidad de los servicios actuales y fu-turos para definir la conexión con el Corredor Ferrovia-rio del Mediterráneo, sin embargo es la falta deplanificación o mejor dicho, la numerosa planificaciónque se redacta que luego se incumple o modifica siste-máticamente lo que provoca que se retrasen las infraes-tructuras o que se ejecuten obras no necesarias.

Cuestiones a resolver sobre la Estación del AVE:

* Plan PISTA (Integración de la Red Logísitica de An-dalucía): ¿Cuándo se ejecutará la estación intermodalen el Área Logística de Granada para poder trasladarlos talleres y servicios de mercancías fuera de la esta-ción de Andaluces?* PGOU de Granada: ¿Las actuaciones propuestasson compatibles con el PGOU?

* Conexión ferroviaria Mediterráneo: ¿Será un corredor fe-rroviario transeuropeo? ¿Se empleará para dar entrada/sa-lida a las mercancías desde el puerto de Algeciras o losprincipales del Mediterráneo español? ¿Qué se debe priori-zar: las mercancías o dar continuidad a la Alta Velocidad?* Plan Movilidad Urbana de Granada: ¿Cómo se conectaríala línea de alta capacidad (LAC) con la nueva estación?

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Caminos Andalucía

a Vicedecana de la Demarcación, MartaB. Zarzo Varela; y el Representante Pro-vincial en Granada, Pedro Ferrer Mo-reno, protagonizaron un satisfactorioencuentro el 23 de abril con el Subdele-

gado del Gobierno, Santiago Pérez López. El Subdelegado se mostró convencido y dispuesto a

contar con la aportación de los los ingenieros de caminosen la planificación y evaluación de los proyectos de in-fraestructuras a medio y largo plazo; por lo que la Vice-decana le ofreció la total colaboración del Colegio. ZarzoVarela puso en conocimiento del Subdelegado la exis-tencia de sendos informes elaborados por las comisionestécnicas de ingenieros de Granada sobre la estación y laentrada del AVE en la ciudad y el de la situación del sa-neamiento y la depuración en la provincia.

Sobre el AVE, Pérez López se comprometió a hacerlellegar el informe a la ministra de Fomento y comunicóque están estudiando si los costes de ubicar la estaciónen la Rotonda Europa son menores que en la Avenidade Andaluces para tomar una decisión al respecto. Asi-mismo, precisó sobre la situación del tren de Loja tam-bién que barajan o bien la remodelación y uso de la líneaactual o la proyección de una línea totalmente nueva, másadecuada pero cuya ejecución se retrasaría más.

Pérez López arrojó algo de oxígeno también al sectoral asegurar que las obras de la A-7 tienen presupuestopara terminarse en esta legislatura y que sus tramos estánen ejecución.

L

Granada

El Subdelegado dice que la A-7tiene fondos para su terminación

La Vicedecana yel Representante

de Granadaabordaron conPérez López elproyecto de la

estación del AVEen la capital, lasinversiones en

infraestructurashidráulicas y laejecución de laobra de la A-7

Obituario - Vicente Caffarena

Si la vida profesional de Vicente Caf-farena Aceña ha sido brillante comoacreditó el Colegio concediéndole laMedalla al Mérito Profesional, la ac-titud personal que la acompañó fue,si cabe, aún más meritoria como pu-dimos admirar todos los que tuvimosla fortuna de compartir su círculo ín-timo. Además, la larga vida disfru-tada ha realzado, aun más si cabe, su sentido del servicio honestoy desinteresado. El hecho de que en ningún momento de su vidahaya actuado por motivos de promoción personal sino esperandosolamente el reconocimiento de su propia conciencia, era una cir-cunstancia tan determinante en su vida que ello le bastaba parasentirse suficientemente recompensado, incluso, ante cualquierforma de desagradecimiento o de suplantación de méritos.r.

Vicente pertenecía a aquella generación de “Ingenieros del Re-nacimiento”. Con la misma entrega que diseñó el primer “puertoisla” (atracadero exento) para Sidi Ifni, trasladado en piezasde un rompecabezas por buques de la Armada desde Las Pal-mas, revolucionó la Semana Santa de Málaga diseñando parael paso de su querida Virgen de la Esperanza el primer tronode duro aluminio, a partir de los restos de un avión de Iberia si-niestrado. No hace ni un año que El Real Club Mediterráneode Málaga puso el nombre de Vicente Caffarena a su últimaembarcación como reconocimiento a extensa colaboración que demanera desinteresada Vicente había llevado a cabo con la En-tidad.

Es de destacar su entrega, profesionalidad, dedicación y ho-nestidad en su vasta gestión en el Puerto de Málaga, al que dedicótoda su vida profesional, en su condición de funcionario pertene-ciente al Cuerpo de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertosdel Estado, incluso diría que gran parte de la personal ya quehasta el último instante lo tuvo en su mente. Resulta imposiblerecoger en una corta reseña todo lo que quisiéramos destacar deVicente, pero a lo indicado quisiéramos añadir que si su ejemploy devoción por la ingeniería, sobre todo la portuaria, fue determi-nante para definir nuestra vocación, su actitud personal ha sidoel mayor apoyo que hemos tenido para recorrer nuestra vida pro-fesional.

Para terminar, también un recuerdo para su mujer Ana Mªy sus hijos y nietos a los que con tanta devoción entregó todo eltiempo que le dejó su intensa actividad.

Francisco Caffarena LaportaJosé Antonio Caffarena Laporta

Ingenieros de Caminos Canales y Puertos

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Marzo‐Abril 2013

ado el interés de las obras que está eje-cutando ADIF en la línea de Alta Velo-cidad Antequera-Granada, elRepresentante Provincial de Málaga,Francisco Javier Carmona Conde, se

puso en contacto con nuestro compañero Julio Caba-llero, Jefe de Área de ADIF de la LAV Antequera –Granada para organizar una visita para los colegiados.Más de una veintena de compañeros pudieron el 15 demarzo realizar la esperada visita, concretamente a lostramos en obras que se localizan en el municipio de An-tequera.

El recorrido comenzó en las oficinas con unas indi-caciones de las unidades de obra más importantes delos diferentes tramos a visitar, que estuvieron a cargodel Jefe de Área del ADIF para la LAV Antequera –Granada así como el director de obra de cada uno delos tramos. Posteriormente, se visitaron los siguientestramos Antequera – Peña de los Enamorados, Nudode Bobadilla – Antequera, Nudo de Bobadilla. Fase I yNudo de Bobadilla. Fase II.

Antequera – Peña de los EnamoradosSe pudo presenciar “in situ” las diferentes fases de

ejecución del tablero del Viaducto sobre el Guadalhorcey A-92, ya que en la cimbra del lado de Granada se es-taban realizando trabajos de hormigonado de la losasuperior y sobre la cimbra del lado de Antequera se es-taba procediendo al montaje de la ferralla. En la visitase mostraron las diferentes características de las cimbras,así como sus ciclos de trabajo.

D

Málaga

Recorrido por las obras de la LAV Antequera -Granada

Una veintena decolegiados, junto

con elRepresentante de

Málaga, elDecano y laVicedecana,

pudieron ver insitu el desarrollo

de los trabajos deesta importante

actuación de ADIFen Andalucía

Nudo de Bobadilla – AntequeraSe realizó una parada en la nueva Estación de Ante-

quera, donde se explicaron las diferentes fases de ejecu-ción, así como el futuro funcionamiento y distribuciónde los diversos andenes y del sistema de drenaje en cons-trucción.

Nudo de Bobadilla. Fase I La visita culminó con una parada en el punto de la

obra donde se observa el Viaducto sobre el Guadal-horce, el Viaducto del Ramal Málaga – Granada, asícomo del Granada – Málaga, estando estos tres viaduc-tos en avanzado estado de ejecución.

Carmona Conde quiso agradecer a Julio Caballero yal grupo de compañeros de los distintos tramos su co-laboración y el tiempo que dedicaron a los colegiados.

Tras el recorrido, los colegiados participaron en unafraternal comida en el Restaurante el Canal. Tanto el re-corrido como la comida contó con la presencia del De-cano y de la Vicedecana de la Demarcación deAndalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos, José Abraham CarrascosaMartínez y Marta B. Zarzo Varela, respectivamente.

En su papel como Representante de Málaga, Car-mona Conde también ha asistido a una Mesa Redondasobre el Metro de Málaga organizada por la Consejeríade Fomento, ‘Debate sobre el trazado soterrado o ensuperficie en el tramo Alameda- Plaza de la Marina’; ala inauguración de las Instalaciones de SETYMA, em-presa dedicada a estudios de tráfico y señalización viariay a la reunión de la Mesa del Sector de la Construcción.

Confluencia de los tres viaductos. Pérgola LAV Córdoba-Granada.

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Caminos Andalucía Marzo‐Abril 2013

Homenaje al ingeniero Jaime Font enel 150 aniversario del Faro de ChipionaTranscurría el 30 de abril del año 1863 cuando una luz de guía se encendió en el horizontegaditano. Ciento cincuenta años después, el Faro de Chipiona, el más alto de España y eltercero mayor de Europa, sigue iluminando el navegar en el río Guadalquivir. Obra em-blemática del ilustre Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Jaime Font y Escolá, ha en-contrado hoy su reconocimiento con una placa con su nombre que tuvieron el privilegiode descubrir el Alcalde de Chipiona, Antonio Peña, y el Representante en Cádiz de la De-marcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del CICCP, Luis Rico Bensusan, dentro de losactos por el 150 aniversario del faro que ha organizado el Ayuntamiento conjuntamentecon la Autoridad Portuaria de Sevilla. Precisamente, Peña echó en falta en este descubri-miento, que sirvió de homenaje a uno de los grandes Ingenieros de Caminos de la Historia,a los representantes del Puerto sevillano.

Días antes, el 27 de abril, se presentaba dentro del programa conmemorativo el libro ElFaro de Chipiona “Caepionis Turris”, obra del cronista oficial de la Villa, Juan Luis Naval,

ante un concurrido auditorio de más de 250 personas. En la presentación participarondos representantes del colectivo de Ingenieros , Luis Rico Bensusan, en nombre del Co-legio, y Gregorio Gómez Pina, Jefe de Servicios de Obras y Proyectos de la Demarcaciónde Costas. Este último agradeció que se realce el prototipo de una obra pública bienhecha y se dé a conocer a estos profesionales y “más en estos momentos”. Rico Bensusanhabló sobre la orfandad a la que han quedado relegados los proyectos y obras de los In-genieros a lo largo de la Historia, y recordó algunas grandes hitos de la ingeniería y a suscreadores. Se congratuló del reconocimiento que, en ocasiones, se hace en actos comoeste y concluyó obsequiando al autor con un libro sobre la Historia de los Ingenieros.