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    RESUMEN:

    Es una prctica muy importante ya que se puede apreciar todos los datos deabreviaturas electrnicas, circuitos electrnicos, sensores y actuadores de la cajaautomtica del automvil.Es importante conocer todos estos datos para saber ms acerca del vehculomoderno, y los vehculos del maana.

    I. OBJETIVOS.Es conocer y aprender todas las abreviaturas, circuitos electrnicos, sensores de unvehculo

    II. FUNDAMENTO TEORICO.

    Bienvenido al mundo de las siglas.

    . !losa"io de siglas

    Est por orden alfabtico.

    SI!#A MARCA SI!NIFICADO E$%#ICACI&N'(D 4 heel !rive "raccin a las cuatro ruedas

    ABC #ercedes $ctive %ody &ontrol'istema de suspensin activa quecompensa las oscilaciones de lacarrocera en salidas, frenadas ytra(ado de curvas

    ABD )orsche $utomatic %ra*e!ifferential!iferencial de frenada automtica.Equivale al E!'

    ABD &ontrol antipatinamiento del vehculoABR )eu+eot 'istema $ntibloqueode renos $ntibloqueo de frenos

    ABS 'istema $ntibloqueode renos

    Evita el bloqueo de las ruedas enfrenadas de emer+encia paraconservar la maniobrabilidad delvehculo

    ACC 'aab $utomatic &lima&ontrol &limati(ador

    ACC

    &ontrol $utomtico

    de la -elocidad de&rucero

    n radar y unos infrarrojos miden la

    distancia entre dos puntos y adapta lavelocidad a la distancia

    ACE /and0over

    $ctive &ornerin+Enhancement 'uspensin inteli+ente

    ADB)$ %# $utomatic!ifferential %loc*in+!iferencial autoblocante. /a 1 si+nificatraccin total

    ADS $daptative !ampin+'ystem $dapta la dure(a de la suspensin enfuncin del tipo de conduccin y nivelala altura de la carrocera al suelo

    AF# 2pel $daptive or3ard/i+htin+ aros adaptativos

    AFU $sistencia a la $sistencia a la frenada

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    renada der+encia

    A!S %# $daptative earbo5'ystem&aja de cambios con pro+ramaautoadaptativo

    A*BS &hevrolet $ctive 6andlin+

    %ra*e 'ystem &ontrol electrnico de traccin

    A*R $ctive 6ead0estraint 0eposacabe(as activos

    AIC $dapta la velocidad de los limpiaparabrisas a la cantidad de lluvia,activndolos con las primeras +otas

    AIRBA! %olsa de aire que se infla en caso decolisinA#B 6onda $nti7loc* %ra*e $ntibloqueo de frenos de 6onda

    A+S $ir 8uality 'istem#ide la calidad del aire y activa lacirculacin del aire

    ASC,T %# $ctive 'tability&ontrol 9 "raction &ontrol antipatinamiento del vehculo

    ASF $udi $udi 'pace rame Estructuras de aluminio en lacarrocera

    ASR $celerator '*id&ontrol &ontrol antipatinamiento del vehculo

    ATTS 6onda $ctive "orque"ransfer 'ystem'istema activo de transmisin del par,similar a un diferencial autoblocante

    A(D $ll heel !rive "raccin a las cuatro ruedasA(S $ll heel 'teerin+ &uatro ruedas directrices

    BAS #ercedes %ra*e $sistance'ystem

    'ubfuncin del servofreno quedesarrolla la m5ima presin defrenado posible en caso deemer+encia

    CANBUS 2)E/ 0ed informatica para controlar elautomovil

    CATS :a+uar &omputer $ctive

    "echnolo+y'uspension

    'uspensin activa

    CBC &ontrol de renadoen curvas&ompensa cualquier movimientodesestabili(ador del recorrido del eje alfrenar en curva

    CBC !istribuye la fuer(a de frenada enfuncin de la car+a en los ejesdelantero y trasero

    CDI #ercedes &ommon 0ail !irect;nyection #otor diesel de inyeccin directa

    CDS )eu+eot &ontr

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    COMMOM)RAI#

    'istema de inyeccin directa de altapresin que mejora el rendimiento yreduce el consumo

    CSV 0enault &ontrol de subviraje

    CVT &onstant -ariation

    "ransmision&aja de cambios automtica devariador continuo

    C- &oeficiente que mide la resistenciaque ofrece el vehculo al aireD')D "oyota #otor diesel de inyeccin directa

    DBC %# !ynamic %ra*e&ontrol

    'ubfuncin del servofreno quedesarrolla la m5ima presin defrenado posible en caso deemer+encia

    dCI 0enault #otor diesel de inyeccin directaDI 2pel #otor diesel de inyeccin directa

    DI)D #itsubishi !iesel ;nyeccin!irecta #otor diesel de inyeccin directa

    DiTD #a(da #otor diesel de inyeccin directa

    DO*C !ouble 2ver 6ead&am !oble rbol de levas en cabe(a

    DSA 2pel &onjunto de la suspensin del coche

    DSA -olvo !ynamic 'tability $ssistance &ontrol de estabilidad

    DSA -olvo !ual 'ta+e $irba+;nfla el airba+ en dos fases,

    dependiendo de la +ravedad delimpacto

    DSC %# !ynamic 'tability&ontrolEvitar derrapajes o prdidas de controldel coche en las curvas, frenando deforma independiente las ruedas

    DSTC -olvo !ynamic 'tabilityand "raction &ontrolEvitar derrapajes o prdidas de controldel coche en las curvas, frenando deforma independiente las ruedas

    EBA ord emer+ency %ra*in+ $ssistance $sistencia a la frenada

    EBD Electronic %ra*e!istribution!istribuye la fuer(a de frenada enfuncin de la car+a en los ejesdelantero y trasero

    EBS Electronic%ra*eforce 'ystem!istribuye la fuer(a de frenada enfuncin de la car+a en los ejesdelantero y trasero

    EBV Electronic%ra*eforce -ariable!istribuye la fuer(a de frenada enfuncin de la car+a en los ejesdelantero y trasero

    EC %#0etrovisores electrocrmicos= seoscurecen de forma automtica para

    evitar deslumbramientos

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    cortocircuitos en caso de accidente

    !DI #itsubishi a(oline !irect;nyection#otores de inyeccin directa de+asolina

    !%S lobal )ositionin+'ystem'istema que mediante satelites da lasituacin del vehculo

    !T ran "urismo!TI ran "urismo ;nyeccin

    *DC 6ill !escend &ontrol&ontrol de descenso de pendientes,para evitar prdidas de traccin endescensos prolon+ados

    *Di )'$ #otor turbo diesel de inyeccin directa

    *%I )eu+eot 6i+h )resure;nyection#otores de inyeccin directa de+asolina

    *RS !ireccin asistida de dure(a variable

    en funcin de la velocidad

    *UD &hevrolet)royeccin de la informacin sobre elparabrisas, como en los aviones decombate

    * /e"0"oni1 @issan &aja de cambios automtica devariador continuoIC -olvo ;nflate &ourtain $irba+ de cabe(a

    ICCS &ontrol $utomticode la -elocidad de

    &rucero

    n radar y unos infrarojos miden ladistancia entre dos puntos y adapta lavelocidad a la distancia

    Ide 0enault #otores de inyeccin directa de+asolina

    IDS 2)E/ ;nteractive !rivin+'ystem'istema que interconecta el esp, abs ylos controles de traccin y direccin

    ISIS %#'istema ;nteli+ente

    de 'e+uridad;nte+ral

    &oordina todos los elementos dese+uridad del vehculo

    ISOFI$ )untos de anclaje para sillitas de losnios

    ITS %# ;nflate "ubular 'tructure $irba+s laterales y de cabe(a

    JTD iat uni:et "urbo !iesel #otor diesel de inyeccin directa

    2E3#ESS 0enault "arjeta electrnica que sustituye a lallave#SD "oyota %loqueo electrnico del diferencial

    M%V #ulti )orpose-ehicles-ehculos ms polivalentes comomonovolAmenes, familiares, etc...

    MSR #otor '*id0e+ulation&ontrol antipatinamiento del vehculoque actua re+ulando la potencia delmotor

    Muli0"oni1 $udi &aja de cambios automtica devariador continuo

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    NATS @issan $ntirrobo electrnico del motor

    NBA @issan @issan %ra*e $ssistance'istema de asistencia a la frenadacomo el %$'

    %ATS ord $ntirrobo electrnico del motor

    %DC )ar*in+ !istance&ontrolna seal luminosa o acAsticaadvierte al conductor de la presenciade obstculos

    %RS 2pel )edal 0elease'ystem/os pedales se desen+anchan endeterminados impactos para evitarlesiones

    %SM )orsche )orsche stability#ana+ementEvitar derrapajes o prdidas de controldel coche en las curvas, frenando deforma independiente las ruedas

    %SS ord )ro+rammed

    'uspension 'ystem

    'istema de suspensinprepro+ramado a blanda, normal odeportiva

    %TS #ercedes )ar*"ronic 'ystemna seal luminosa o acAsticaadvierte al conductor de la presenciade obstculos

    +)S3STEM $lfa0omeo &aja de cambios secuencial

    +UATTRO $udi "raccin inte+ral

    RDC %# 0eifen !ruc*&ontrol&ontrola la presin de inflado de lasruedas

    RDS 0adio !ata 'ystem"ransmisin de datos a traves delaparato de radio, normalmente sobretrfico, emisora, cancin, etc.

    SAFE 0enault 'istema de ayuda a la frenada

    SA*R 'aab 'aab $ctive 6ead0estraint0eposacabe(as activos, que selevantan y adelantan para evitarlesiones cervicales

    SB2 %#!esconecta el cable del motor dearranque de la batera para evitarcortocircuitos en caso de accidente

    SC%N &ontrola la presin de inflado de las

    ruedasSIDE!UARD $udi $irba+s laterales

    SI%S -olvo 'ide ;mpact)roteccion 'ystem )roteccin contra impactos laterales

    S#A 'hort /on+ $rm'uspensin independiente con unbra(o superior corto y uno inferiorlar+o

    S#S 'elf /evelin+'uspension

    'istema de suspensin traseraneumtica autonivelante, quemantiene la alturaindependientemenete de la car+a

    SMM ord $sientos con memoria electrnica

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    SR% 0enault&oncepto de se+uridad +lobal quecoordina todos los elementos dese+uridad

    SRS 'uplementary0estraint 'ystem&ombinacin de airba+ y pretensoresde se+uridad

    SS% 0enault'istema de'ujeccin

    )ro+ramado

    &inturones que reducen la violencia dela retencin en caso de accidente

    SUV 'port tility -ehicles vehculos mi5tos campo7carreteraTCS &ontrol antipatinamiento del vehculo

    TDCi ord 'e+unda +eneracin de motoresdiesel de inyeccin directaTDDi ord #otores diesel de inyeccin directaTdi -$ #otor diesel de inyeccin directa

    TDI "urbo !iesel;nyeccin #otor diesel con turbo e inyeccinelectrnica

    T%MS "ire )reasure#esure 'istem&ontrola la presin de inflado de lasruedas

    TRACS &ontrol antipatinamiento del vehculo

    VDC iat -ehicle !inamic&ontrol control de estabilidad

    VDV $lfa0omeo Evitar derrapajes o prdidas de controldel coche en las curvas, frenando deforma independiente las ruedas

    VTCS &ontrol antipatinamiento del vehculo

    VTEC 6onda-ariable -alve"imin+ and lift

    Electronic &ontrol'istema de distribucin variable

    VVC # -ariable -alve&ontrol

    'istema de distribucin variable

    VVT)i "oyota -ariable -alve"immin+ inyection

    'istema de distribucin variable

    (*I%S -olvo 0eposacabe(as activos

    4. Ci"1ui0o ele10"5ni1o de las 1a6as au0om70i1as

    8. Ti/os de senso"es9 a10uado"es m5dulos de 1on0"ol de las 1a6asau0om70i1as

    8. . M5dulos de 1on0"ol de la 1a6a au0om70i1a

    Ti/os de me1anismo de 1on0"ol.

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    Con0"ol de la 0"ansmisi5n:

    &ontroldecambiodevelocidad.

    &ontrol decambionorma B)atrn normalB )atrn depotencia

    )ara cada +ama se fijan cambios a mayor y reducciones,

    posicin de velocidad y patrn, de acuerdo con laabertura del re+ulador y la velocidad del vehculo.

    &ontrol con $%'

    /a velocidad debloquea enposicin de >ra.&uando entrala seal de

    $%'.

    &ontrol con controlador de crucero

    &uando seactiva elcontrolador decrucero, seamplia la +amaoperativa de la4ta. -elocidad.

    &ontrol de baja temperatura de $"

    'e evita elcambio a 4ta.&uando latemperatura de

    $" est pordebajo del valor preestablecido.

    &ontrol manual

    /a velocidad semantiene en la

    +amaseleccionadacuando elinterruptormanual est en2@. C'lo enlas +amas D y> .

    &ontrol de

    enclavamiento

    &ontrol de enclavamiento normal

    FF@ormalFF = slo en la +ama FF!FF

    )ara cada

    +ama, posicinde la velocidad

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    FF)otenciaFF = +amas 0, >, D

    y patrn, se fijael 2@G 2 deenclavamiento,de acuerdo con

    la abertura delre+ulador y lavelocidad delvehculo.C%sicamente,elenclavamientoest en 2durante elcambio de

    velocidades .

    &ontrol suave

    Elenclavamientosuave sereali(a cuandoelenclavamientoest en 2@.

    &ontrol deembra+ue

    de ruedalibre.

    &ontrol del freno de motor

    El embra+ue derueda libre seacciona deacuerdo con lasseales de+ama,velocidad devehculo ycontrolador decrucero, para

    aplicarapropiadamente la retencin ofreno con elmotor.

    &ontrol de sincroni(acin >7D Este controlacelera laliberacin de lapresin delpistn servo >0

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    al reducir de>ra. $ Dda.Evitando asque el motor se

    aceleredemasiado.

    &ontrol depresin de

    /nea.

    &ontrol ordinario

    /a presin delnea se re+ulade acuerdo conlas seales deabertura delre+ulador,velocidad delvehculo y+ama.

    &ontrol de cambios de velocidad

    /a presin delnea se reduceal cambiar,para disminuirel impacto delcambio.

    &ontrol de arranque

    /a presin delnea est almnimo parareducir la car+ade arranque delmotor.

    &ontrol deseleccin

    del patrnautomtico.

    &ontrol del patrn potencia Cla lu( de)2 E0 en 2@

    El patrn de

    potencia seseleccionacuando lavelocidad decambio deabertura dere+uladore5cede el valorprefijado.

    &ontrol de patrn normal &uando laabertura del

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    re+ulador esmenor del valor prefijado, secontinAa con el

    patrn normal.

    &ontrol desincroni(acin del cambio.

    &ontrol de etapa de cambio

    'e controla lasincroni(acin2@G 2 parael solenoide decambio.

    &ontrol de enclavamiento

    $l cambiar, selibera

    temporalmenteel embra+ue deenclavamiento.

    &ontrol del embra+ue de rueda libreC>ra. $ Dda. = pequea abertura delre+ulador al desembra+ar, Dda. $ Hra. =al desembar+ar .

    $l reducirvelocidades, sedesconectatemporalmenteel embra+ue derueda libre para

    reducir elimpacto delcambio.

    &ontrol de presin de lnea

    $/ cambiar, secontrola lapresin delnea al nivelptimo parareducir el

    impacto delcambio.

    &ontroldel

    embra+ue de

    baja dereenvo

    &ontrol de cajade reenvoordinario

    'e re+ula la presin del aceite de caja de reenvo deacuerdo con el n+ulo de abertura del re+ulador y lavelocidad del vehculo.

    &ontrol de la +ama Hra. 'e incrementala presin deaceite de cajade reenvo

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    de 4 !

    &ontrol de desli(amiento

    ;nmediatamente despus dedetectar undesli(amiento o

    patina(o, lapresin deaceite secontrola a lamisma presinque en +amade Hra. CEstecontrol secancela si -I?*mG h

    C>J#)6 ,ocuando elre+ulador secierra del todo .

    &ontrol de +iro

    /a presin deaceite de cajade reenvo sereducedespus de

    detectar el +iro.

    &ontrol de $%'

    /a presin deaceite de cajade reenvo seajusta al nivelfijado,inmediatamente despus derecibir la seal

    de $%'.

    8. .A. UNIDAD DE CONTRO# DE #A TRANSMISI&N TCU;/a "& recibe varias seales de sensores y determina las condiciones de marcha delvehculo. /ue+o enva seales de control a cada solenoide de acuerdo con los datosde caractersticas de cambio de velocidades preseleccionados, datos de operacin deenclavamiento y datos de par de embra+ue de la caja de reenvo Cr+imen deservicio .

    8. .B. Con0"ol del 1am

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    adecuado correspondiente al patrn de cambios, abertura del re+ulador, y a lavelocidad del vehculo para cambiar suavemente.

    Solenoide Solenoide 4

    /"ime"a O o

    segunda $ o0e"1e"a $ -

    1ua"0a O -Cuando la 0em/e"a0u"a del a1ei0e es0a /o" de C a/"o-imadamen0e ?=>F ;9 el ve@ 1ulo no /uede 1am

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    En estas condiciones, el freno de Hra. y marcha atrs no se aplica debido a que el $"que fluye desde la vlvula manual es bloqueado por la vlvula de inhibicin amarcha atrs.

    &omo resultado, la transmisin entra en punto muerto, y se inhibe el cambio a marchaatrs.

    &ontrol de enclavamiento./as condiciones de en+ranamiento y desen+ranamiento del enclavamiento se fijanpara cada +ama de cambio de velocidades, posicin de velocidad y patrn de cambio,y corresponden a la abertura del re+ulador y a la velocidad del vehculo, y el solenoidede servicio es controlado electrnicamente por los controles de la "&'obre el embra+ue de enclavamiento. El en+ranamiento y desen+ranamiento delembra+ue de enclavamiento se controlan mediante vlvulas de control deenclavamiento.Cal en+ranar y desen+ranar ./a vlvula de cambio de lan(adera ! es accionada por la presin hidrulica de lavlvula de cambio $. &ontrola la posicin de la vlvula de enclavamiento paraen+ranar o desen+ranar el embra+ue de enclavamiento.

    )rimera velocidad en +amas @, 0 M )&omo no se +enera presin operativa en la vlvula de cambio $, la vlvula de cambiode lan(adera ! fija la vlvula de control de enclavamiento en la posicinKdesen+ranadaL./a presin de operacin de enclavamiento Cpresin re+ulador de convertidor de paractAa en el circuito de des+ranamiento del embra+ue de enclavamiento, mientras queel circuito de en+ranamiento se comunica con el circuito del enfriador de aceite. $spues, el embra+ue de enclavamiento se desen+rana por diferencia de presin.

    Dda., >ra., 4ta velocidad/a presin operativa de +enerada por la vlvula de cambio $ se aplica a la vlvula decambio de lan(adera !, que empuja la vlvula de control de enclavamiento a laposicin de en+ranamiento. &omose aplica presin operativa de enclavamiento al circuito de en+rane de en+ranamientomientras se drena el circuito de desen+ranamiento, el embra+ue de enclavamientoen+rana por diferencia de presin.C&ontrol suaveEl solenoide de servicio % esta controlado por la "& y controla la operacin de lavlvula de control de enclavamiento. &omo la presin operativa de enclavamiento estacontrolada por la vlvula de control de enclavamiento, se controla para una mayorsuavidad de operacin del embra+ue. $ l enclavarse, el embra+ue se dispone deantemano en la operacin de desembria+ado. !espus de esto la operacin operativade enclavamiento se incrementa +radualmente para conse+uir un enclavamiento

    suave.

    &ontrol de presin de lnea. /a presin de entre+a de la bomba de aceite Cpresin de lnea se re+ula de

    acuerdo con la presin piloto mediante la vlvula piloto. /a presin piloto aplicada a la vlvula del modificador de presin se re+ula

    mediante el solenoide de servicio $ que controla la presin de lnea y se cambia a lapresin de modificacin de presin.

    /a vlvula de modificacin de presin es una vlvula au5iliar de la vlvula delre+ulador de presin y crea una presin de seal Cpresin de modificador de presinpara re+ular la presin de lnea a la presin optima correspondiente a las condicionesde conduccin.

    Esta presin de modificador de presin se aplica ala vlvula de re+ulador depresin para controlar la presin a la bomba de aceite.

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    /a presin de entre+a a la bomba de aceite se re+ula mediante a la presinapropiada Cpresin de lnea correspondiente a la condicin de conduccin, parareducir prdidas de tiempo de impulso de la bomba de aceite y el impacto de laaceleracin.

    /a presin del modificador de presin re+ulada por la vlvula del modificador depresin, se suavi(a por medio del acumulador modificador de presin, eliminndose lapulsacin de la presin de lnea.

    8. .E. Con0"ol de 1am,D

    0eali(ando automticamente encorrespondencia alaccionamiento del pedal delacelerador

    patrn normal 2patrn de potencia 2@

    Esto solo ocurre cuando el interruptor manual y el de economa estn ambosconectados.

    %a0"5n no"mal a /a0"5n de /o0en1ia:

    )$/$@&$ 'E/E&"20$ $#$ !,>,D

    -E/2&;!$! !E $&&;2@$#;E@"2!E/ )E!$/ !E/ $&E/E0$!20

    #$M20 8 E E/ -$/20 ;:$!2

    !ependiendo de la abertura del re+ulador del acelerador y de la velocidad delvehculo, se fijan HI reas como las que se muestran en la i+. /a velocidad deaccionamiento del pedal del acelerador se fija para cada rea para el cambio depatrones. &uando la velocidad de accionamiento del pedal e5cede este valor fijado, elpatrn cambia normal a potencia.

    Esto ocurre en la +ama > N D, solo cuando el interruptor manual esta en 2

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    El interruptor inhibidor proporciona se+uridad al arrancar el motor. Este interruptor vamontado en el lado derecho de la caja de la transmisin, y es accionado por lapalanca selectora de +ama.

    &uando la palanca selectora est en K)L o K@L, se conecta el circuito elctrico delinterruptor inhibidor y se ener+i(a el circuito del motor de arranque para arrancar elmotor.

    &uando la palanca selectora est en las +amas K0L, K!L, K>L, KDL, o KHL. 'e desconectael circuito elctrico del interruptor inhibidor. $s no es posible arrancar el motor. En la+ama K0L, se cierre el circuito de lu( de marcha atrs en el interruptor, y se enciendela lu( de marcha atrs.

    $dems de esta funcin, el interruptor inhibidor incorpora un circuito para detectar laposicin de +ama seleccionada y enviar la seal de +ama al ".

    8.4. A10uado"es

    8.4.A. Solenoides/os solenoides reciben alimentacin elctrica desde el rel de control de la transmisina travs de un Anico cable. El " e5cita o activa los solenoides individualmente alponer a masa el cable el cable de retorno del solenoide necesario. &uando se e5citaun solenoide, la vlvula solenoide conmuta, lo que implica que abre o cierra un pasajede liquido C ventea o aplica , se+An sea su estado de funcionamiento por defecto. Elresultado es la aplicacin o el retorno de un elemento de friccin.@ormalmente, los solenoides de D74 y submultiplicacin estn aplicados permitiendo, ara( del diseo, que el lquido pase a travs de ellos cuando estn en reposo o enposicin 2 Cdesactivado . !e este modo el transeje puede entrar en modo de falloC), 0, @, D en caso de producirse un fallo electrnico./a continuidad de los solenoides y los circuitos se prueba peridicamente. &adasolenoide se activa o desactiva se+An sea su estado actual. El " debe detectar unpunto de descar+a inductivo durante esta prueba. En caso contrario, el circuito seprueba nuevamente para verificar el fallo. $dems de la prueba peridica, los circuitosde los solenoides se verifican al producirse un error de relacin de velocidades o deconmutador de presin.

    8.4.B. Solenoides de "egula1i5n de la /"esi5n de l nea

    El solenoide de control de presin re+ula una alimentacin de fluido Cpresin de lneaque afecta la presin de fluida de la seal de par. &uando es necesaria una altapresin para aplicar un embra+ue, el ) disminuye la corriente del )&'. Estadisminucin de la corriente causa que el )&' incremente la presin de fluido en laseal de par. El fluido de la seal de par es diri+ido a la vlvula refor(adora,movindola para incrementar la presin de lnea en la vlvula re+uladora de presin 7.El incremento en la presin de lnea proporciona una aplicacin rpida del embra+ue yuna mayor fuer(a de retencin, tambin conocido como una aplicacin firme.

    /a presin de fluido de la seal de par tambin es diri+ido a la vlvula del acumuladorde H7DG >74 para ayudar a re+ular la presin del acumulador. ;ncrementando la presindel acumulador se cera un cambio mas firmeO por ejemplo durante aceleracionesseveras.

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    El solenoide de control de presin esta conectado al ) por medio de dos circuitos.El ) usa un ciclo de trabajo con el fin da variar la corriente que fluye a travs delsolenoide. /a operacin del solenoide de control de presin es de la si+uiente manera=

    $ medida que disminuye la corriente del solenoide Cel ciclo de trabajo se reduce , lapresin hidrulica en el circuito de lnea aumenta.

    $ medida que incrementa la corriente en el solenoide Cel ciclo de trabajo seincrementa , la presin hidrulica en el circuito de lnea disminuye.

    'i el solenoide no tiene alimentacin de corriente, la presin hidrulica en el circuito delnea esta en su m5imo nivel.

    El ) monitorea los circuitos del solenoide de control de presin para detectar fallas.

    8.4.C. Solenoide de 1am, llamadas tambin $y % para controlar la secuencia de cambio dela transmisin, los solenoides de cambio son solenoides 2nG2 locali(ados en lose5tremos de las vlvulas.

    /os solenoides permiten el escape del fluido cuando estn en 2 o bloquean el fluidoevitando que escape cuando esta en 2@.

    &uando los solenoides estn en 2@, se crea una presin de fluido. El ) opera a lossolenoides de cambio de una combinacin de secuencia 2@ y 2 para controlar laposicin de las vlvulas de cambios H7D, D7>, >74, El ) cambia el estado 2@ G2de uno de los solenoides para cambiar automticamente la transmisin diferente.

    8.4.D. Solenoide de 1am para detectar fallas.

    8.4.F. Solenoide de 1on0"ol de 8)4

    En estas transmisiones el ) usa un solenoide de control >7D para re+ular el escapedel acumulador de tercera. El solenoide de control de >7 D puede ser ) # u 2@G2 .

    !urante el control electrnico , el solenoide re+ula la presin hidrulica de acuerdo alciclo de trabajo, permitiendo el escape parcial de fluido. El fluido hidrulico delsolenoide de control de >7D posiciona a la vlvula de control >7D para re+ular el escapedel circuito del acumulador de tercera, durante un cambio descendente de >7D. a bajasvelocidades del vehculo, el ciclo de trabajo es bajo y permite que el escape de fluido

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    del acumulador de tercera sea mas rpido. $ alta velocidades del vehculo, el ciclo detrabajo es mayor y permite que el escape de fluido del acumulador sea mas lento.

    El solenoide de control de >7D recibe alimentacin de ener+a cuando el interruptor dei+nicin esta en la posicin de 0 @. El ) controla al solenoide proporcionndoleuna lnea a tierra a travs de un modulo controlador de salida.El solenoide puede estar en 2@ durante el cambio descendente de >7D.

    El ) monitorea los circuitos del solenoide de cambios D7> para detectar fallas.

    8.4.!. Solenoide de a/li1a1i5n de la

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    DH 'ensor de temperatura de $"

    D> 0evoluciones del motor

    D4 'olenoide de servicio &

    8.8. SENSORES.

    8.8. . SENSOR DE %OSICI&N DE #A TRANSMISI&N.El conmutador multifuncin detecta la posicin de la palanca cambio y retransmite estainformacin a la unidad de control del cambio. 'e+An la posicin del conmutadormultifuncin, la unidad de control pone en vi+or los cambios correspondientes y e5citael rel para el bloqueo de arranque, si la palanca selectora se encuentra en lasposiciones R)S o R@S.

    Este conmutador va fijado e5teriormente a la carcasa del cambio. 'e acciona con el

    cable de mando de la palanca de cambios. En las transmisiones automticasprecedentes se empleaban&onmutaciones mecnicas en el conmutador multifuncin. Estas conmutacionesmecnicas han sido sustituidas ahora por transmisores6all. Estos conmutadores sin contacto fsico no estnsujetos a des+aste.

    En caso de avera del conmutador multifuncin, slo esposible arrancar el motor con la palanca de cambios enposicin R)S. 'i se avera durante la marcha, la unidadde control pasa automticamente a En ambos casos, launidad de control deja de aceptar posiciones

    seleccionadas por el conductor con la palanca selectorapara marchas adelante. &onecta elctricamente todaslas marchas adelante y slo la marcha atrs tiene queser conectada por el conductor.

    i+. >.D

    8.8.4. SENSOR DE %OSICI&N DE# OBTURADOR.

    El sensor de posicin de la transmisin C"0' est montado en la parte superior delcuerpo de vlvulas dentro del transejeO el servicio puede reali(arse Anicamenteretirando el cuerpo de vlvulas.El conector elctrico se e5tiende a travs de la caja del transeje. El sensor de posicinde la transmisin C"0' tiene 4 contactos de conmutador que controlan la posicin dela palanca de cambios y enva informacin al ". El "0' tiene tambin un sensor detemperatura inte+rado que comunica la temperatura del transeje al " y al ).

    Fun1ionamien0o. El "0' comunica a la " la posicin de la palanca de cambiosC'/) , como una combinacin de conmutadores abiertos y cerrados. &ada posicin dela palanca de cambios tiene asi+nada una combinacin de estados de conmutadoresque recibe el " provenientes de los cuatros circuitos de deteccin. El "interpreta esta informacin y determina la posicin de los en+ranes del transeje y lapro+ramacin de los cambios apropiada.Es0ados de 1onmu0a1i5n de TRS.

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    i+. >.>8.8.8. SENSOR DE VE#OCIDAD DE# VE* CU#O.

    El cambio automtico incluye tres sensores de r+imen. /os tres estn alojados en elpropio cambio y no estn accesibles por fuera. 'on sensores inductivos de idnticodiseo.

    El senso" de " gimen de en0"ada al 1am

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    )ara evitar el calentamiento e5cesivo del aceite $" , si ste tiene una temperaturasuperior a losHQ?U cent+rados, se procede a mantener en+ranada cada marchadurante ms tiempo y se cierra ms frecuentemente el embra+ueanulador del convertidor de par. &on estas medidas se reduce lafriccin y se enfra el aceite.En caso de avera si se ausenta la seal del transmisor detemperatura, deja de estar disponible el pro+rama de cambios en lafase de calentamiento, de modo que la transmisin cambia lasmarchas aplicando presiones superiores. 6asta los J? U&, la unidadde control emplea la seal del transmisor de temperatura del lquido refri+erante. $partir de esa temperatura trabaja con un valor fijo de HH? U&.

    i+. >.Q8.8.?. SENSOR DE %RESI&N.

    i+. >.I8.8.G. INTERRU%TOR DE# MODO DECONDUCCI&N./a unidad de control tiene implementado unpro+rama supeditado a las caractersticas de laconduccin y de las condiciones momentneas dela marcha, basado en el proceso de la informacina travs de una l+ica difusa Rfu((y lo+icS.2tro pro+rama detecta y considera la resistenciaque se opone a la marcha, por ejemplo en subidaso bajadas, pero tambin las influencias tales comoel viento contrario o la conduccin con un remolque acoplado.

    Ma"1@a de Eme"gen1ia. 'i se avera la unidad decontrol del cambio, si+ue siendo posible conectar la cuarta marcha y la marcha atrs. Estasmarchas se conectan mecnicamente en la cajade seleccin por medio de la palanca selectora yel selector manual.8.8.H. INTERRU%TOR DE# %EDA# DE FRENO.

    i+. >.J

    8.8. . SE A# DE #A UNIDAD DE CONTRO# DE CRUCERO.i+. >.V

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    UBICACI&N DE #AS %ARTES

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    III. METODO#O! A:

    8. . Des1"i/1i5n de 0e-0os9 eKui/os9 ma0e"ial e ins0"umen0o

    )ara reali(ar la prctica no se us te5to oW, instrumentos, se us el equipo decomputacin, y la red de internet.

    8.4. E6e1u1i5n

    Este trabajo se reali( en un ambiente, de trabajo de elaboracin de prcticas, parauna buena elaboracin de la prctica.

    8.8. O

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    $%' es una si+la que proviene del aleman $ntibloc*iersystem, no del in+ls, aunquesu si+nificado es el mismo y fue desarrollado por la firma alemana %osch, de ah quela si+la ori+inalmente est en ese idioma

    2mar /an(a B &omentarista destacado B niversitat de -alZncia

    falta 6 . 6ead p es un sistema de informacion que se proyecta en el parabrisas eltablero , lo utili(a %# C al estilo de los aviones ca(as

    )ablo "il*iev B &omentarista destacado B niversidad @acional de /a )lata Y @/)

    /a si+la completa es 6 ! por 6ead p !isplay al+o asi como )resentacin a la alturade la &abe(a.

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