Istoria transportului feroviarDe la Wikipedia, enciclopedia liber

Transport feroviar

Operaiuni

in

ntreinere

Mare-vitez

Ecartament

Staii

Trenuri

Locomotive

Vagoane

Ci ferate

Istorie

Atracii

Terminologie

Dup ar

Accidente

Modelism

PortalProiect

vdm

Actualul record de vitez feroviar (581 km/h) a fost realizat pe o linieMaglevdin Yamanashi,JaponiaFac obiectulistoriei transportului feroviarprimele linii dinlemn,piatri cele moderne dinoel, unde ca for de propulsie s-au folosit mai nti caii, ca apoi s se introduc transportul mecanizat culocomotive. Din anul1820putem vorbi de transportul modern, aprut nAnglia, de unde s-a extins n ntreaga lume.Cuprins[ascunde] 1Precursori 1.1Cile "ferate" din lemn 1.2Cile ferate metalice 1.3Precursori ai locomotivelor 2Apariia cilor ferate moderne 2.1Primele ci ferate n diverse ri 2.1.1Romnia 2.1.2Rusia 2.1.3SUA 2.2Extinderea reelelor feroviare 2.3Traciunea cu abur 2.4Cele mai puternice locomotive cu aburi 3Transportul feroviar modern 3.1Traciunea Diesel 3.1.1Cele mai puternice locomotive Diesel 3.1.2Automotoare Diesel 3.2Traciunea electric 3.3Traciunea pe levitaie magnetic 3.4Reele feroviare de mare vitez 4Note 5Bibliografie 6Vezi i 7Legturi externePrecursori[modificare|modificare surs]

Cale ferat cu vagoane trase de cai, Little Eaton,Derbyshire, 1908Primele mrturii ale unor ci de rulare pot fi considerate cele din Diolkos, prin care se transportau brci de-a lungul istmuluiCorint, nGrecia, datate n600 .Hr.[1]Vehicule cu roi, trase de oameni sau cai, se deplasau pe niste fgae (rigole) din calcar. Acest mod de transport rmne n uz peste 650 de ani, adic cel puin pn la sfritul secolului I d.Hr. fiind copiat i n alte zone ca insulaMaltai anumite regiuni aleImperiului Roman.Cile "ferate" din lemn[modificare|modificare surs]Un strmo mai sigur al cii ferate este calea cu fgae de lemn, a crei apariie dateaz din secolul al XVI-lea. Astfel, n minele din Leberthal (Alsacia) se utilizau aceste tipuri de ine n anul1525: Vagoanele, prevzute cu roi metalice de diametru mic, ruleaz pe longrine de lemn.De asemenea, n minele deaurde laBrad, dinTransilvania, se utilizau vagonei de lemn. Pentru schimbarea direciei se utilizau macaze de lemn, prevazute cu ac i inim. Aceti vagonei i macaze sunt printre primele semnalate n tehnic i demonstreaza ingeniozitatea maetrilor anonimi ai tehnicii populare romneti.[2]nGermaniaanilor 1550 putem vorbi de existena unei ci ferate. inele erau de asemenea din lemn, iar vagoanele erau trase de cai.O astfel de modalitate de transport este descris n1556de Georgius Agricola.[3]Aceast tehnologie se rspndete n ntreagaEurop, fiind semnalat n zonabritanican jurul lui 1600. Se ajunge pn la utilizare convoaielor de vagonei, utilizate la cratul minereului, trase de cai sau propulsate gravitaional prin crearea unor pante artificiale. n acest ultim caz, la sosirea la destinaie, vagoneii erau frnai printr-un sistem ingenios prin care roile erau presate.Cile ferate metalice[modificare|modificare surs]

Una din primele tipuri de in dinfier,Anglia, 1831Acest sistem de transport, dovedindu-se eficace, este perfecionat prin diverse inovaii: se introduc roile metalice chiar prevzute cu un bandaj proeminent, pentru ca vagoneii s nu deraieze, ca apoi, prin 1760, inele s fie acoperite cu benzi metalice. n acest fel, prin reducerea frecrii, crete volumul de marf transportat: de la minereu i materie prim pentru industriafierului(aflate pe atunci n plin expansiune), pn la mrfuri alimentare.n1767, inele din lemn utilizate pe traseul de tramvai Horsehay - Coalbrookdale au fost nlocuite, de Richard Reynolds, prin ine dinfontprevzute cu un an central de ghidare. n1785, reeaua liniilor engleze care utilizau ine de font de tip Reynolds, cuprindea peste 30 km.n1776, englezul John Curr introduce ina din font n form de colar - roile metalice ale vagoanelor avnd bandaje netede - pe liniile miniere din zona orauluiSheffield.n1789, englezul William Jessop proiecteaza primul vagon cu roi prevzute cu "rebord" - acel bandaj proeminent care nu permitea roii sa prseasc linia. Aceasta inovaie apare i la materialul rulant de astzi.Tot Jessop inventeaz ina cu coamaedge-rail(cu seciunea n form de ciuperc). Astfel apare "drumul de fier" propriu-zis, deoarece noua cale de rulare nu mai putea fi utilizat de vehiculele rutiere, ci numai de cele feroviare. Pn la apariia primelor locomotive, pe aceste linii a fost utilizat traciunea cucai.Precursori ai locomotivelor[modificare|modificare surs]

Una dintre primele locomotive cu aburn1769, francezulNicholas Cugnotconstruiete un vehicul cu aburi.EnglezulThomas Newcomenconstruiete un motor cu aburi (dezvoltnd invenia luiThomas Slaverypatentat n1698) la carepresiuneaaburului se opunea celei atmosferice, rezultnd astfel micareacilindruluinpiston. n1712, motorul construit de Newcomen, n colaborare cu John Calley, era utilizat pentru a scoate apa dintr-o min.InventatorulscoianJames Watt(considerat pe drept cuvnt "printele mainii cu abur") mbuntete modelul ineficient al luiThomas Newcomendemotor cu aburi, care pe atunci era utilizat pentru evacuarea apei din mine. Mai nti, Watt obine un motor care, printr-un sistem biel-manivel, era capabil s produc rotirea unei roi. Dar acest motor, pentru funcionare, necesita utilizarea aburului de joas presiune i nu era eficace pentru vehiculele n micare.n1769patenteaz un dispozitiv prin care condensorul era conectat la cilindru printr-o valv, astfel ca in1774realizeaza primul motor cu aburi modern. n1784, Watt patenteaz invenia uneilocomotive cu abur. n acelai an, un angajat al su, William Murdoch, transform acest proiect n realitate, realiznd un model de vehicul autopropulsat prin fora aburului.

Motorul cu aburi al lui Newcomen* roz: aburul* albastru: apaValvele:* rou: nchiseverde: deschisen1775, ia fiin firmaWatt and Boulton(lngBirmingham), cea mai mare fabric de maini cu abur a epocii. Aici, alturi de Watt, se remarc scoianulWilliam MurdochigalezulRichard Trevithick. In1784, locomotiva construita de Murdoch (asociat al lui Watt) atinge intre 6 si 8 mile pe ora.Descoperirea i perfecionarea mainii cu abur a marcat un moment important n istoria omenirii - nceputulrevoluiei industriale- trecerea de la producia bazata pe tehnica manual, la cea ntemeiat pe utilizarea sistematic a mainilor, de la stadiul de manufactur, la marea producie mecanizat, de fabric.Apariia cilor ferate moderne[modificare|modificare surs]Primele ci ferate cu adevrat moderne au aprut nAnglia, ara care a creat un sistem de canale i drumuri necesare n primul rnd transportului de crbune.n1776, n Anglia existau deja ci ferate construite din ine de font pe traverse de lemn.[4].Prima cale ferat public din lume a fost inaugurat n 1825 i a funcionat pn n 1827. Avea 53 km i uneaStocktoncuDarlington. Primul tren de cltori din lume este pus n funciune la 16 noiembrie 1830, ntreLiverpooliManchester.Primele ci ferate n diverse ri[modificare|modificare surs]Romnia[modificare|modificare surs]Pe teritoriul actual al Romniei, primele ci ferate au aprut n Transilvania nsecolul al XIX-lea, pe cnd aceasta se afla n componena Austro-Ungariei. Prima cale ferat uzinal cu traciune animal a fost construit la Uzinele Reia n 1846. Aceasta a fost urmat decalea ferat Oravia-Bazia, dat n funciune la20 august1854.nPrincipatele Romne, primele ci ferate au fost construite de concesiuni strine. La26 august1869este dat n folosin liniaBucureti-Giurgiu, urmat de linia spre Buzu.Rusia[modificare|modificare surs]

Replic a primei locomotive cu abur dinRusia, construit deCerepanov, tatl i fiul n1834Rusia, caracterizat prin mari distane, necesita un sistem de transport mbuntit. nsa lipsa fondurilor financiare fcea necesar prezena capitalului strin.ntre 1833 i 1834, inventatorii Iefim AlekseeviciCerepanovi fiul su Miron Iefimovici Cerepanov construiesc prima locomotiv cu aburi ruseasc. Tot ei au proiectat i o cale ferat utilizat la o min de extacie acuprului. Ulterior, cei doi Cerepanov au mai construit i alte aproape 20 de locomotive. Din pcate, inveniile acestora, dei au avut succes, nu au beneficiat de investiii i au trecut neobservate ramnnd fr urmri. Drept urmare, transportul cu locomotive cu aburi a fost nlocuit de cel cu cai.Prima mare cale ferat rus a fostSankt Petersburg- Tarskoie Selo[5], proiectat i construit n1836de ctre Frantiek Antonn Gerstner.[6]SUA[modificare|modificare surs]n 1830, nSUAexistau doar 64,1 km de cale ferat. Urmeaza o extindere rapid: Peste zece ani, lungimea liniei ferate ajunge la peste 4.400 km, ca n 1880 s ajung la peste 141.000 km.[7]

Locomotiva construit deRichard Trevithickn 1804

Extinderea reelelor feroviare[modificare|modificare surs]n1812, inginerul american Oliver Evans i public previziunile privind viitorul transportului feroviar bazat pe fora aburului, n care oraele erau legate prin linii ferate parcurse de trenuri tractate de locomotive, mult mai rapide dect cele trase de cai. Mai mult, vizionarul lua n considerare liniile duble, circulaia desfurndu-se nestingherit n ambele sensuri. Din pcate tinereleState Unitenu puteau nc oferi condiiile punerii n practic a unui astfel de proiect.Avnd, pe lng ncredere n viitorul locomotivei cu aburi, i fondurile necesare, ncearc s realizeze un astfel de proiect pe teritoriul britanic industriaul englez William James, care astfel va fi considerat de multi istorici ca fiindprintele cilor ferate moderne.[8]Din nefericire, falimentul l mpiedic s realizeze astfel de planuri care ns vor fi preluate de George Stephenson.

LocomotivaThe Rocket, ctigtoare a competiiei "Rainhill Trials" (octombrie1829)Succesul liniei Stockton - Darlington ncurajeaz pe muli investitori din nord-vestul Angliei (o regiune aflat n plin avnt industrial) s susin proiectul realizrii unei legturi feroviare ntreManchester(prosper prin manufacturile de bumbac) iLiverpool(ora portuar aflat n dezvoltare). Linia care a unit cele doua orae se constituie ca prima infrastructur a unui transport feroviar regulat, deci reglementat de un mers al trenurilor, trenuri propulsate de locomotive cu abur.Pe15 septembrie1830se deschide prima linie ferat de transport cltori pe care opera doar locomotiva cu aburi (renunndu-se definitiv la traciunea cu cai). Locomotiva aleas a fostThe Rocketa lui Stephenson i aceasta n urma unui concurs ntre mai multe tipuri de locomotive, desfurat la Rainhill.[9]Succesul acestei ci ferate a impulsionat dezvoltarea ulterioar a transportului feroviar nMarea Britaniei n ntreaga lume. Totui ruta Manchester - Liverpool era una scurt, ce leag dou orae n cadrul aceluiai district. Prima mare magistral feroviar din lume a fost deschis n1837. Aceasta unea partea de mijloc a traseului menionat cuBirmingham.

Densitatea cilor ferate n Europa n anul 1896Cu timpul, cile ferate au devenit eseniale pentru transportul de mrfuri i cltori i o for motrice a procesului de industrializare specific acelei perioade, marcate de o adevrat revoluie tehnic. n Marea Britanie are loc o extindere a acestora, urmat de apariia liniei subterane metropolitane nLondra.Traciunea cu abur[modificare|modificare surs]Articol principal:Istoria locomotivei cu abur.Primulmotorde locomotiv de nalt presiune a fost creat deRichard Trevithickn1802.[10]Pentru ca funcionarea pistonului s fie uniform, acesta introduce volantul. Aceast locomotiv a fost utilizat n Merthyr Tydfil, n sudulrii Galilor. Ulterior, Trevithick realizeaz o cale ferat n circuit pentru testri. Aici demonstreaz eficacitatea locomotivei "Catch-Me-Who-Can", experiment care a rmas ns fr urmri, fie datorit scepticismului contemporanilor, fie deoarece locomotiva era prea greoaie pentru inele de font de atunci.

Blcher, locomotiva construit deGeorge Stephensonn1814Una din consecinelerazboaielor napoleonienea fost creterea preului nutreului. Devenea tot mai necesar nlocuirea cailor cu maini acionate de motoare. Astfel, locomotiva intr din nou n centrul ateniei.Unul din primele succese comerciale l nregistreaz locomotivaThe Salamancaa lui Matthew Murray n1812. Aderena acesteia era asigurat de o roata dinat i de una din ine profilate corespunztor (cremalier). LocomotivaPuffing Billy, construit de Christopher Blackett i William Hedley n1813este prima care obine acelai succes dar avnd aderena asigurat prin propria greutate (deci fr a folosi soluia roat dinat - cremalier). Aceasta este i cea mai veche locomotiv care nc mai exist, fiind acum expus laScience MuseumdinLondra.[11]n1814,George Stephensonconvinge patronul exploataiei miniere la care era angajat, s-i susin financiar construcia unei locomotive cu abur. Inspirat de modelele lui Trevithick, Murray i Hedley, acesta construiete locomotivaBlcher, model care va obine succesul scontat. n1825, Stephenson realizeaz o locomotiv pentru liniaStockton and Darlington Railway, prima cale ferat public din lume care utilizeaz traciunea cu abur.[11]

Empire State Express, cea mai rapid locomotiva a celei epoci (1893)Primele locomotive utilizate aveau patru roi i erau similare cuThe Rocket. Acestea aveau unele neajunsuri, cum ar fi trepidaiile care apreau n timpul mersului i care mpiedicau atingerea unor viteze prea mari.Edward Bury and Companyproiecteaz, n1830un nou model avnd roile cuplate prin biele iar cazanul de aburi fixat pe un asiu din bare de oel.[12]n1840, Stephenson, condus de aceeai idee, realizeaz o locomotiv avnd 6 roi cuplate, toate devenind roi motoare, rezultatul fiind o aderen mai ridicat si posibilitatea de a atinge viteze i fore de traciune mai mari. Ulterior, diverse inovaii au imbuntit calitile i eficacitatea locomotivelor cu abur.

Union PacificCele mai puternice locomotive cu aburi[modificare|modificare surs]Locomotivele articulateamericanede tip "Mallet" au fost adevrai montri sacri ai traciunii cu abur, avnd dimensiuni i greuti uriae. Astfel, celebraBig-Boyavea, mpreun cu tenderul, 40 m lungime, greutate de 540 tone-for, diametrul roilor motoare de 1,73 m i viteza maxim 128 km/h. Puterea acesteia, n regim experimental depea 6.000 CP, dar n realitate producea cam 4.000 CP.La3 iulie1938, locomotiva cu abur englez "Pacific-Gresley-A-4" nr. 4468 -Mallarda stabilit recordul mondial de vitez al traciunii cu abur: 202,7 km/h.Transportul feroviar modern[modificare|modificare surs]Traciunea Diesel[modificare|modificare surs]Articol principal:Istoria locomotivei diesel.

Traciune Diesel n Marea Britanie (2004)

Traciune Diesel n Marea Britanie (2006)Primele ncercri de realizare a unor vehicule feroviare cu propulsie prinmotoare cu ardere interndateaz din a doua jumtate a secolului al XIX-lea.Avantajele traciuniiDiesel: posibilitatea obinerii unor puteri mai mari (la acelai pre); exploatare mai simpl i mai sigur; randament ridicat: Daca la locomotivele cu aburi abia se depete 5% (putnd fi chiar mai sczut, mai ales n cazul crbunilor cu putere caloric mai sczut), n cazul traciunii Diesel se depete 20%.GermanulGottlieb Daimlerrealizeaz primele sale automobile ale cror motoare, cu aprindere prin scnteie, au fost introduse i la automotoare i tramvaie.n1901, societateaAnciens etablissment Panhard et Levassorrealizeaz prima locomotiv propulsat de un motor cu explozie.n1905, compania englezNorth Eastern Railwayintroduce o locomotiv cu motor cu explozie, la care transmisia se realiza electric prin motoare de curent continuu. Aceasta constituie una dintre primele utilizri ale unei transmisii electrice la vehiculele feroviare.n1897,Rudolf Dieselrealizeaz motorul cu ardere intern, la care producerea aprinderii amestecului cu aer i combustibil nu se mai face prin scnteie, ci prin compresie.Motorul Dieselavea s revoluioneze traciunea feroviar, fiind i astzi cel mai utilizat motor n acest domeniu.Primalocomotiv Dieseldin lume a fost construit n1912de firma elveianSulzer - Winterthur. Aceasta a fost utilizata pn n preajmaPrimului Rzboi Mondial.n 1920, profesorul rus I. V. Lomonosov a ntocmit proiectele primelor locomotive Diesel de mare putere, care au fost construite i date n funciune nGermania,Elveia,Rusia.

Locomotiv "Diesel", utilizat nAustraliaCu timpul, creterea puterii de exploatare a condus la necesitatea nlocuirii transmisiei mecanice, care nu mai ddea rezultate corespunztoare, cu cea electric, respectiv cea hidraulic.Cele mai puternice locomotive Diesel[modificare|modificare surs]Printre giganii locomotivelor Diesel amintim: 1934: locomotiva construit la Kolomenski (Rusia) avea o putere total de 2.100 CP, 14 osii (din care 8 erau cuplate la cele dou motoare), viteza maxim de 72 km/h. 1936: locomotiva francez de 4.400 CP, viteza maxim: 120 km/h. 1953: locomotiva ruseasc de 4.000 CP, a crei lungime atingea aproape 34 m (erau de fapt doua uniti cuplate).nSUA, traciunea Diesel a fost introdus pe liniile companieiBaltimore & Ohio R. R.n1925, ca apoi s se extind pe toate marile magistrale feroviare americane. n anul 1960, peste 98% din locomotivele americane erau Diesel, cu cuplaj electric.Printre cele mai puternice locomotive Diesel din lume sunt cele americane de tipCentennial. Acestea au o putere total 6.600 CP, o greutate total de 250 tone, o lungime de peste 30 m i pot atinge viteza de 145 km/h. Sunt utilizate pentru linia dificila Omaha - Ogden, pentru care se folosesc i trei locomotive pentru o garnitur.

Trenul americanAmtrack, 2004Automotoare Diesel[modificare|modificare surs]n perioada interbelic, cele mai multe automotoare Diesel pentru viteze mari s-au construit nSUA,Germania,Frana,Olanda.InGermania, primul tren automotor aerodinamic a fost construit n perioada 1931 - 1932 ca rezultat al colaborrii firmelorWumag,Maybachi SSW (Siemens - Schuckert - Werke), astfel c pe15 mai1933automotorul cu traciune Diesel-electric, denumit "Der Fliegende Hamburger" (Hamburghezul zburtor), a fost dat n exploatare pe traseulBerlin-Hamburg(277 km). Acesta coninea doua vagoane, fiecare nzestrat cu un motor de 410 CP. Distana dintre cele doua mari orae era strabtut n 2 ore i 20 minute, deci viteza medie era de circa 120 km/h. Pe unele poriuni de traseu se ajungea i la 160 km/h. Succesul obinut de acest tren a condus la extinderea acestui tip de transport pe toate marile magistrale ale Germaniei.Traciunea electric[modificare|modificare surs]Articol principal:Istoria locomotivei electrice.

Locomotiv electric german

Locomotive electrice suedezeAmericanul Thomas Davenport este primul care are ideea utilizriimotorului electricla traciune feroviar.Scoianul Robert Davidson realizeaz o locomotiv cu acionare electric care, n1842, pe liniaEdinburgh-Glasgow, atinge o vitez de 6,5 km/h.Alte ncercri au fost ntreprinse, independent, de americanii Mose Farmer (1847) i Charles Grafton Page (1851). i acetia au utilizatmotoare electricede curent continuu alimentate de la baterii aflate la bord.Pentru obinerea unei puteri mai mari devenea necesar utilizarea unei surse exterioare, alimentarea de la o reea electric.Ziua de natere a traciunii electrice feroviarepoate fi considerat31 mai1879cnd, n cadrul Expoziiei industriale de laBerlin, a fost inaugurat prima linie electrificat.

Tren electric britanic "City of Stoke-on-Trent(2003)Traciunea pe levitaie magnetic[modificare|modificare surs]

TrenMaglevnGermaniaUn tren culevitaie magnetic(Maglev) este un tren care utilizeazcmpuri magneticeputernice pentru a-i asigurasustentaiai a avansa. Spre deosebire de trenurile clasice, nu exist contact cuina, ceea ce reduceforeledefrecarei permite atingerea unorvitezefoarte mari (anumitesistemeajung la 550km/h[13]).Cercetrile n acest domeniu au debutat n 1962 n Japonia, iar pn n prezent exist o singur linie exploatat comercial, ntre centru oraului Shanghai i aeroportul oraului.Reele feroviare de mare vitez[modificare|modificare surs]

Trenul vest-europeanEurostar

Celebrul tren japonezShinkansen(detaliu)

Tren de mare vitez american,Acela ExpressNote[modificare|modificare surs]1. ^Lewis, M. J. T.,"Railways in the Greek and Roman world", Early Railways. A Selection of Papers from the First International Early Railways Conference (2001), pp. 8-19 (11).2. ^Un exemplar al unui astfel de vagon se afl expus la Muzeul Comunicaiilor dinBerlin. Alte modele, dar la scara redus, sunt expuse laMuzeul Cilor FerateiMuzeul TehnicDimitrie Leonida, ambele din Bucureti.3. ^Georgius Agricola,De re metallica(1913).4. ^Railroad Timeline History5. ^Azi, oraulPukin.6. ^Fiul celebrului fizician i inginer Frantiek Josef Gerstner dinBoemia.7. ^United States Census Bureau.Report on the Agencies of Transportation in the United States at Tenth Census, 1880.8. ^Miles Macnair (2007).William James (1771-1837): the man who discovered George Stephenson. Oxford: Railway and Canal Historical Society.ISBN 978-0-901461-54-4.9. ^Localitate situat ntre Manchester i Liverpool.10. ^ConformCitizendium.org11. ^abHamilton Ellis (1968).The Pictorial Encyclopedia of Railways. The Hamlyn Publishing Group, 20-22.12. ^Lowe, James W. (1975).British Steam Locomotive Builders. Cambridge: Goose and Son.ISBN 0-900404-21-3.13. ^Overview of Maglev R&DBibliografie[modificare|modificare surs] Ahrons, E. L. -The British Steam Railway Locomotive 1825 - 1925, The Locomotive Publishing Company Limited, London, 1927. Bals, Theodor -Automotoarele "Sentinel-Cammell" introduse la C.F.R., Bucuresti, 1933. Popescu, Ilie -Ci ferate - transporturi clasice i moderne, Editura tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1987.Vezi i[modificare|modificare surs] Istoria locomotivei Material rulant al CFRLegturi externe[modificare|modificare surs] enIstoria cilor ferate n Europa enIstoria cilor ferate laAbout.com enIstoria locomotivei cu aburi enRailroad Timeline HistoryCronologie a istoriei feroviare enImagini locomotive laLocos-in-profile enIstoria laAbout.com enRailway History enIstoria veche feroviar enIstoria feroviar pn in 1935 enImagini locomotive enIstoria Cilor Ferate Romne enHistory of Rail Transport frLe site de l'Histoire