C172 İLE MEYDAN TURU

1. Giriş Bu dökü a , te el ir Cess a ile eyda turu u asıl yapıla ağı ı a lat aktadır. Meydan turu süresince pilot, pistle görsel temasını mütemadiyen korumalıdır. Bu döküman, bazı gerçek uygulamaların özeti niteliğindedir ancak uçuş planlaması ve uçağın ayarlarının yapılmasının

tamamını kapsamaz. C172nin bazı detaylı özellikleri de bu dökümanda anlatılamamaktadır. Pilot ile ATC arasındaki frezyoloji bu dökümanda anlatılmamaktadır. (bkz: dökümanlar/VFR Frezyoloji)

2. Apronda Motor çalıştırma (Start-up) Cess a kokpiti e girdiği izde tü s it h uto ları aşağıdaki ör ekte görüldüğü gi i off ko u u dadır.

4

5 1 3 7 6 2

Uçağa ilk gü ü ver ek içi master battery düğ esi i on konumuna getirin [1] Yakıt karışı ı ko utu u ze gi yakıt ko u u a iti iz [2] Stro e ışıkları açıp diğer ha a/kara taşıtları a otor aşlat a süre i de olduğu uzu ildiri . [3] Fre leri asılı olduğu da eya park fre leri i aktif olduğu da e i olu . Gaz kolu u röla tide idle olduğu u ko trol edi [6] Ateşleyi ileri [5] ö e Both + , ardı da Start ko u u a getiri . Motor dö üş hızı ı ko trol edi . - rp arası da ir değerde sta il duru a geç elidir. Alternatörü ON konumuna getirin [1] elektro ik aksa a güç sağlayı [7] (avionics ON)

This manual is dedicated only for IVAOTM Network activities. This document must not be used in real aviation or in other networks

3. Pi ste taksi

ATC’de taksi klera sı ı alırke eyda hartları ı ATC ko utları ı soru suz yeri e getire ile ek çekilde çalışı . Fre leri ıraktıkta so ra otor gü ü ü iraz arttırarak taksiye aşlayı .

Taksi sürati iz k otu geç e elidir. Bekle e oktaları a yaklaşırke taksi yolları üzeri deki sarı çizgilerle elirtil iştir fre leri kulla arak uçağı durduru .

4. Bekleme Noktasında (Holding Point) Battery e alter ator düğ eleri i ON ko u u da olduğu u ko trol edi [1] Magneto seçiminin Both (1+2)’de olduğu u ko trol edi [2] Kır ızı yakıt karışı ı ko utu u e ze gi full pozisyo da olduğu u ko trol edi [3]

Flapları [4] 10°’ye ayarlayı . Yal ız a pürüzlü e yu uşak ze i li pistlerde eya pist doğrultusu da

e geller arsa kulla ıl ası ta siye olu ur Uçuş ko trolleri i ko utları ıza ya ıt erdiği e e i olu Ailero , Ele ator, Rudder Tri ayarı ı kalkış içi ayarlayı İrtifa değeri i e ası ç ayarı ızı ko trol edi Na igasyo e i iş ışıkları ı açı [6] Gereği duru u da a igasyo freka sları ı radio pa eli de ayarlaya ilirsi iz Fre ler aktif duru da gaz koluyla oy ayarak otor de ri i doğru şekilde tepki erdiği i test ede ilirsi iz ATC’ye kalkış departure içi hazır olduğu uzu ildiri

8

2 1 6 3 4

Flying the circuit with a C172 Version 5.0 October 31, 2014 Page 2

This manual is dedicated only for IVAOTM Network activities. This document must not be used in real aviation or in other networks

5. Pi ste Hiz al anma (Li ne - up)

Kalkış departure iz i alı dıkta so ra; Uçağı pist ortası a hizalayı Uçuş aşı göstergesi i kontrol edin ve gerekiyorsa pist QFU’sunu girin Tra spo der odu u Charlie olarak değiştiri I Ap’ta Tx konumu) [8]

6. Kal k ı ş ( Take-off) Kalkış iz i take-off alı dıkta so ra;

Gaz kolunu full konumuna getirin

Motor devir göstergesini ko trol edi . Ta gaz ko u u da rp ol ası gerekir. Eğer u değeri altı da ir otor de ri arsa kalkışı iptal edi .

Fre leri ırakı pist yeteri e uzu sa fre leri gü ü arttır ada da ıraka ilirsi iz Uçak hızla ırke hız göstergesde artış olduğuna emin olun. Pisti ortası da kalı . Sürat 55 knot’a geldiği de lö yeyi ya aşça çekerek uçağı ur u u yükselti Bu süreçte lö yeye

fazla yükle e eye öze gösteri . Uçağı sürati i ko trol et ek içi hat e açısı ı –pitch- ayarlayı 7. Rüzgarüstü ( Upwind Leg )

Kalkışta so ra pist aşı ı uhafaza edi Minimum 70 knot hızı uhafaza edi , ardı da 75/80 knota hızla ı . 300ft AAL irtifası ı geçerke , flap 0° ko u u a çeki e uçağı hat e açısı ı –pitch- ayarlayarak

uçuş süratinizi belirleyin. Gereği üzere tri ayarları ı yapı . Süratiniz düşükse, uçağın burnunu bir miktar alçaltın ve 80 knot muhafaza edecek şekilde trimleyin. Eğer

sürat 80knot üzerindeyse uçağın burnunu kaldırıp trim ayarları yaparak 80 knotta hızınızı sabitleyin. Sürati

muhafaza etmek için hiçbir kontrol yüzeyi girdisi yapmanız gerekmiyorsa uçak trimli demektir. Lövye üzerinde kontrolünüzün sakince olmasına özen gösterin. AAL, meydana göre irtifanızdır, genel irtifa (altitude) ile karıştırılmamalıdır.

8. Yan r ü z gar baca ğ ı ( Crosswind leg)

ft AAL irtifası ı eya pisti so u u geçerke ; Sola ° lik ir dö üş yapıp ya rüzgar a ağı a giri

ft AAL irtifası a kadar tır a aya de a edi . Uçuş aşı ı piste dik ola ak

şekilde uhafaza edi . ft AAL irtifası a tır a ı a uçağı ur u u ya aşça i direrek yatay uçuşa geçi . Rüzgaraltı a ağa do i d dö üşe hazırsı ız.

Genellikle meydan turu sola dönüşlerle 1000ft AAL irtifasında yapılır. Bazen meydan chartlarında bazı kısıtlamalar / özel durumlar olabilir. (Sağa dönüşlü tur, farklı irtifa,

standart dışı bacaklar gibi) Yayımlanmış turu en doğru şekilde yapabilmek için daima chartlara

dikkat edin.

Flying the circuit with a C172 Version 5.0 October 31, 2014 Page 3

© IVAO TR training department Training Documentation Manager Erwan L’hotellier

This manual is dedicated only for IVAOTM Network activities. This document must not be used in real aviation or in other networks

9. Rüzgaraltı bacağı (downwind leg)

Şu a da rüzgaraltı a ağa dö üş içi hazırsı ız; Sola doğru dö üşü üze aşlayı °

Sol rüzgaraltı a ağı dayız;

İrtifayı uhafaza ederek otor gü ü ü azaltı . gereği üzere tri ayarlayı Motor de ri i 2100 rpm’de sa itleye ilirsi iz. Sa it hızda de a edi iz.

ATC’ye rüzgaraltı a ağa esta lish olduğu uz alu atı ı eri iz Rüzgaraltı a ak uçuşu uz oyu a pistle ara ızdaki dik esafe sa it ol alıdır.

Rüzgaraltı’nda azami hıza çıkmanıza gerek yoktur. Süratinizi 85 knot’ta tutmaya çalışmak iyi bir yaklaşım olacaktır.

Flying the circuit with a C172 Version 5.0 October 31, 2014 Page 4

This manual is dedicated only for IVAOTM Network activities. This document must not be used in real aviation or in other networks

10. Rüzgaraltı bacağın sonu

Pist eşiği i hizası ı geçerke uçağı so yaklaş aya hazırlayı Motor gücünü 1900rpm e düşürü Flapları ° ye ayarlayı Sürati 70/80 knot i arı da tuta ak şekilde gaz kolu u ayarlayı

11. Esas bacak (Base leg)

Pistte i iş yapa ağı ız okta eya pist eşiği ° arka ızda kaldığı da, saat -8 yönünde) Sola esas a ağa doğru ° lik dö üşü üze aşlayı Motor devri i rp e azaltı ve flapları ° ye ayarlayı 70- k ot IAS ile alçal a yaklaşık -5 ft/dk düşey hızla aşlaya aktır verti al speed ,

Son yaklaşmaya dönüşün belirli bir kuralı yoktur, nirengileri (kokpite göre pist eşiğinin konumu vb.) kullanarak ne zaman dönüş yapacağınızı kendiniz belirlemelisiniz.

Tüm bacaklarda olduğu gibi esas yaklaşmaya dönerken de rüzgarın etkisini gözardı etmeyiniz.

Örneğin esas bacakta rüzgar karşıdan esiyorsa dönüşü geciktirmeli, kuyruk rüzgarı fazla ise daha

erken dönüşe başlamalısınız.

Flying the circuit with a C172 Version 5.0 October 31, 2014 Page 5

This manual is dedicated only for IVAOTM Network activities. This document must not be used in real aviation or in other networks

12. Son yaklaşma (Final leg) So dö üşü ardı da ge ellikle ft AAL irtifası da ol a ız gerekir.

So yaklaş a rotası a oturduğu uzda, eğer e utlarsa pist eşiği e gele e kadar PAPI veya VASI ışıkları ı takip ediniz Eğer aktif ir ATC ser isi arsa e i iş/tou h a d go iz i eril e işse, kuleye so yaklaş ada olduğu uzu raporla alısı ız.

So yaklaş aya de a edi iz; Flapları ta a e açık ko u a getiri

Süratinizi 60- k ot i arı a düşürü e ihtiya a göre tri ayarları ı yapı . Bu aşa ada otor

de ri rp i arı da ol alıdır. Pisti alçal a profili e göre otor gü ü ü azaltı Alçal a ora ı yaklaşık -350 ft/dk).

Pist eşiği i geçtikte so ra artık refera s okta ız olarak i iş oktası ı değil, pisti so u u alı . Böyle e flare e motor gücünü rölantiye almak için daha iyi muhake e ede ilirsi iz. uçağı se iyesi i koru ak lö yeye gittikçe arta güç uygula a ızı gerektire ektir

Teker koydukta so ra a e ra yapıla ile ek sürate ya aşlaya a kadar pist erkez çizgisi de ayrıl ayı . Yeteri e ya aşladıkta so ra taksi yolları ı kulla arak pisti oşaltı .

13. İniş sonrası

Pisti terkettikten sonra squawk modunuzu stand by pozisyonuna almalısınız (STBY).

Eğer aktif ATC e ut ise, pisti terkettiği izi a o s edi e taksi klera sı ekleyi . Ardı da , ge el ha a ılık apro u a taksi yapı . ATC freka sı da ayrılırke kuleye ha er eri . Daha so ra uçağı ta a iyle kapat a işle i e aşlayı : Park frenini aktif hale getirin Işıklar e elektro ik ü iteleri kapatı Yakıt karışı ı ı utoff ko u u a getiri Magneto’yu OFF konumuna getirin, alternator ve battery switchlerini OFF konumuna getirin

This manual is dedicated only for IVAOTM Network activities. This document must not be used in real aviation or in other networks

© IVAO Training Department Headquarters

Çeviren: Özkan Okan

IVAO-TR Eğiti Depart a ı

Güner Ercan TR-TC

Öner Ocak TR-TAC

Meh et Kılıç TR-TA1

Orçun Yaka TR-TA2

Serhat Aktan TR-TA4

Dikkat: Dökü a lar IVAO HQ Trai i g Depart e t tarafı da hazırla ıştır. Bu döküman https://ivao.aero/training/documentation/index.php?section=asx

adresindeki orjinallerinin Türkçe ye çevril iş halidir

This manual is dedicated only for IVAOTM Network activities. This document must not be used in real aviation or in other networks