C -Users-QX54891-AppData-Local-Temp-14-DW_Temp_QX54891-V

BMW

Räddningsmanual

Information till räddningstjänsten

Januari 2015

� Förord

� Grundläggande information

� Medicinska aspekter

� Tekniska aspekter

� Nödsamtal från BMW Assist

� De olika säkerhetssystemen efter en olycka

� Anvisning för räddningsutrustningens användning

� Öppna fordonets dörrar

� Öppna fordonets dörrar

� Trycka instrumentpanelen framåt

� Trycka instrumentpanelen framåt

� Elektrisk sätesjustering

� Säkra fordonet

� Säkerhetskoncept och -system

� Märkning av säkerhetssystemen

� Krockkudde - teknisk information

� Förar-airbag

of 66

2/24/2015file://C:\Users\QX54891\AppData\Local\Temp\14\DW_Temp_QX54891\VUL-REL-BM...

� Airbag passagerare fram

� Sido-airbag

� Huvudkrockkudde ITS (Inflatable Tubular Structure)

� Huvudkrockkudde AITS (Advanced Inflatable Tubular Structure)

� Huvud-airbag

� Knä-airbag

� Säkerhetsmekanismer

� Bältessträckare - teknisk information

� Mekaniska bältessträckare

� Pyroteknisk bältessträckare

� Pyroteknisk bältesstramare / ändbeslagssträckare

� Stolintegrerat bältessystem

� Aktivt nackskydd

� Skyddsbyglar

� Aktiv motorhuv

� Karosseri och material

� inglasning

� Elektronik - batterier

� Koppla bort batterierna

� Högspänningsbatteri

� Alternativa motorer

� Bränslen och bränsletankar

� Frågor och svar om krockkuddssystemet

� Hochspännings-/hybridteknik

� BMW i - eDrive säkerheten är huvudbeståndsdelen hos alla BMW i fordon

� Vad innebär ett högspänningssystem?

� Vilka komponenter finns i en hybridbil?

� Högspänningssäkerhet

� Högspänningsbatteri, inkl. högspänningsfrånkopplingspunkten

� Elektroniskt system för elmaskiner

� Elmotor

� Högspänningsledningar

� Märkning av högspänningsbatterierna

� Märkning av övriga högspänningskomponenter

� Olyckshjälp & bärgning för fordon med högvoltssystem enligt VDA (Verband der Automobilindustrie)

� Vägledning BMWI01

� 1 Inledning

� 2 Grundläggande information

� 3 Räddning & bärgning

� 4 Bogsering

� Vägledning BMW I12

� 1 Inledning



� 4 Bogsering

� Vägledning BMW 530Le F18PHEV

� 1 Inledning



� 4 Bogsering

� Vägledning BMW F15PHEV

� 1 Inledning


of 66

� 4 Bogsering

Förord

Optimal säkerhet är ett av BMW:s viktigaste mål när produkterna utvecklas och realiseras.

De aktiva och passiva säkerhetssystemen är exakt anpassade till varandra genom en tillämpad helhetssyn. På så sätt överstiger säkerhetssystemen de lagstadgade kraven med god marginal. Dessutom tas hänsyn till de tekniska krav som ställs vid en räddningssituation. Hit räknas även tillhandahållande av information om BMW:s säkerhetssystem samt viktig information om användningen av räddningsutrustningen. Denna broschyr är en manual för utbildad räddningspersonal. Dessutom är kunskap om säkerhetssystemets funktions- och verkningssätt samt fordonskaraktär nödvändig. Högsta pritiotet för räddningspersonalen är att rädda livet på skadade personer utan att utsätta den skadade eller sig själva för en risk. Räddningsmanualen innehåller information om hur man kan nå den skadade snabbt och säkert. Då material och tillverkningsteknik utvecklas fortlöpande inom bilindustrin bör alltid aktuell räddningsutrustning användas. Denna räddningsmanual har skapats i samarbete med BMW:s industribrandkår i München. Vanligtvis omarbetas räddningsmanualen två gånger om året. Dessutom finns speciella räddningskort med detaljerad information för de olika modellerna. Följ också de landsspecifika räddningsföreskrifterna och arbetsskyddsriktlinjerna. Aktuell version kan hämtas på https://oss.bmw.de/index.jsp. . BMW industribrandkår München

.

Grundläggande information

Vid räddningsarbetet måste hänsyn tas till medicinska och tekniska aspekter!

Medicinska aspekter

Först måste man skapa tillträde för medicinskt omhändertagande av skadade (fastklämda) personer i bilen (genom en öppning för omhändertagande). Se till att de skadade behandlas försiktigt och använd patientorienterade metoder. Undvik alltid att dra ut en skadad person. Den skadade bör först sitta kvar i bilen om det inte finns en omedelbar risk för den skadade och räddningspersonalen. Akut omhändertagande och den första undersökningen genomförs i regel i bilen. Begränsa de medicinska åtgärderna i bilen till de allra nödvändigaste. Dessa kan dock, beroende på den skadades tillstånd, vara omfattande. Se till att räddningspersonalen eller sjukvårdarna kan nå den skadade personen (öppning för omhändertagande) så att akut omhändertagande kan genomföras. Om det finns risk för hals-/ryggskada ska halsryggen immobiliseras (med halskrage el. dyl.) innan den skadade personen tas ut ur bilen (genom räddningsöppningen). Räddningsöppningen ska vara tillräckligt stor och anpassas till situationen. Se till att sjukvårdarna tar hand om den skadade när de tekniska räddningsåtgärderna genomförs. Under det medicinska omhändertagandet ska de tekniska räddningsåtgärderna förberedas. . Undantag, som kan kräva en snabb uttagning

� Omedelbar risk genom en akut fara, t.ex. en brand eller efterföljande olyckor

� Medicinska skäl

Tekniska aspekter

� Identifiering av fordonstyp

� Visuell kontroll av monterade säkerhetssystem

� Särskilda egenskaper hos karossen som kan påverka användningen av den hydrauliska räddningsutrustningen

Nödsamtal från BMW Assist

I BMW-fordon med ett aktiverat BMW Assist nödanropssystem och ett giltigt serviceavtal kan ett nödsamtal skapas

of 66

automatiskt eller manuellt. Nödsamtalet överförs vanligtvis till ett BMW-callcenter som bearbetar larmet och informerar ansvarig räddningstjänst om det behövs. Vid en allvarligare olycka larmar systemet automatiskt. Vid ett utökat nödsamtal överförs även extra detaljer (t.ex. svårighetsgrad) till BMW:s callcenter. Dessa data utvärderas av BMW automatiskt (baserat på medicinsk statistik och olycksfallsdata) och räknas om till en enkel bedömningshjälp för räddningscentralen. Räddningscentralen kan använda dessa uppgifter när nödvändig räddningsutrustning ska väljas. BMW:s callcenter kan fastställa en adress med hjälp av GPS-systemets data. Denna adress skickas till räddningscentralen tillsammans med information om körsträckan till olycksplatsen. Dessutom skickas information om bilens ägare och information om bilen för att hjälpa räddningstjänsten. Detta nödanropssystem fungerar oberoende av kundens mobiltelefon. Om det inte finns något BMW callcenter på aktuell plats eller om callcentret inte kan nås i reserverat GSM-nät skickas i vissa fall ett larm direkt till larmnumret 112.

De olika säkerhetssystemen efter en olycka

I ett stillastående fordon aktiveras säkerhetssystemen vanligtvis inte!

Undantag

� Om det fasta drivmedlet i gasgeneratorn (krockkudde) blir varmare än 200 °C

� Massiv mekanisk belastning på krockkuddemodulerna (sågning, borrning, slipning, svetsning)

� Vid kortslutning av den elektriska ledningen för aktivering av tändkapslarna

� Om en stillastående bil blir påkörd av en annan bil (om utlösningskriterierna uppfylls aktiveras säkerhetssystemen)

. Användning av kommunikationsradio En kommunikationsradio kan användas direkt i närheten av ej utlösta säkerhetssystem.

Anvisning för räddningsutrustningens användning

Stötta upp fordonet

Exempel: Stötta upp fordonet

Fordonen kan stöttas upp under hela sidotröskeln. Exakt läge och antalet stödpunkter måste avgöras beroende på aktuell situation. Använd fästpunkterna för bilens domkraft om det går.

Öppna fordonets dörrar

Variant 1

of 66

Punkter för att öppna dörrarna vid A-stolpen

1. Tryck ihop framskärmen med den hydrauliska spridaren. På så sätt uppstår en större springa mellan framskärmen och framdörren.

2. Använd spridaren och förstora springan i höjd med gångjärnen.

Gångjärnens exakta läge visas på räddningskortet för respektive fordon.

3. Klipp av gångjärnen med hydraulsaxen och öppna dörren. Eventuellt kan även gångjärnen eller bultarna tvångsöppnas med spridaren.

Öppna fordonets dörrar

Variant 2

of 66

Punkter för att öppna dörrarna vid A-stolpen eller B-stolpen

1. Tryck isär fönsterrutan med den hydrauliska spridaren. På så sätt uppstår en större springa mellan framdörren och B-stolpen eller mellan framskärmen och framdörren.

2. Använd spridaren och förstora springan i höjd med gångjärnen.

Gångjärnens exakta läge visas på räddningskorten för respektive fordon.

3. Öppna dörren vid gångjärnen eller vid låset (vid låset i bilar utan horisontellt sidokrockskydd).

Gångjärnens, dörrlåsens och sidokrockskyddets exakta läge anges på räddningskorten för respektive fordon.

Trycka instrumentpanelen framåt

Instrumentpanelen kan tryckas framåt på olika sätt.

Vilken variant som används beror bland annat på följande:

� Olycksfallsmekanism

� Det finns ett instrumentpanelbärrör

. Variant 1

of 66

1. Se till att stabilisera bilens underrede med stabiliseringsmaterial.

2. Ta hand om glasrutorna (dela t.ex. vindrutan vågrätt i område 2 eller 3 ).

3. Använd hydraulsaxen och klipp upp dörren vid gångjärnen.

4. Klipp sönder sidotröskeln 1 framför passageraren mot golvet med den hydrauliska saxen.

5. Använd hydraulsaxen och klipp av de två A-stolparna i det nedre området 2 eller i det övre området 3 .

6. Placera stödvinkeln på B-stolpen enligt bilden.

Anmärkning: Sätt in stödvinkeln i liggande läge om räddningscylindern är för kort.

7. Placera om möjligt räddningscylindern mellan lagringen i mitten och instrumentpanelen.

8. Tryck bort framvagnen.

Trycka instrumentpanelen framåt

Variant 2

OBS!

Risk för personskador! Räddningsutrustningen kan halka av/glida iväg.

of 66

1. Se till att stabilisera bilens underrede med stabiliseringsmaterial.

2. Ta hand om glasrutorna (dela t.ex. vindrutan vågrätt i område 2 eller 3 ).

3. Ta bort dörrarna på båda sidorna.

4. Klipp av båda sidotrösklarna 1 framför passageraren i riktning mot framvagnen med den hydrauliska saxen. För att nå önskad effekt kan det eventuellt vara nödvändigt att fortsätta klippa fram till det främre hjulhuset.

5. Använd hydraulsaxen och klipp av de två A-stolparna i det nedre området 2 eller i det övre området 3 .

6. Placera stödvinkeln på B-stolpen enligt bilden.

Anmärkning: Sätt in stödvinkeln i liggande läge om räddningscylindern är för kort.

7. Placera om möjligt räddningscylindern mellan lagringen i mitten och instrumentpanelen.

8. Tryck bort framvagnen.

Elektrisk sätesjustering

OBS!

Risk för personskador! Räddningsutrustningen kan halka av/glida iväg.

of 66

I fordon med elektrisk sätesjustering kan inte sätena justeras när batteriet kopplas bort. Därför kan i vissa fall en bortkoppling behövas i det markerade området.

Säkra fordonet

Exempel: Möjligheter

underläggskil Lägg underläggskilar framför och bakom bakaxelns hjul (mitt emot den sida där fordonet höjs upp). Använd fästpunkterna för bilens domkraft om det går. Ändlös sling

of 66

Dra den ändlösa slingen genom rutans öppning bakåt resp. framåt och fäst slingen i ett lämpligt motlager.

Fram- och bakaxel Kombinera alltid flera axelkomponenter (axelbalk, länkarm, drivaxel) när fordonet ska säkras. Bogseringsögla

Säkerhetskoncept och -system

Översikt över säkerhetssystemen

Märkning av säkerhetssystemen

Airbagsystem

Förar-airbag Logotyp SRS, SRS-airbag eller AIRBAG på ratten (rattens krockplatta) Passagerar-airbag Logotyp SRS, SRS-airbag eller AIRBAG på instrumentpanelen (på passagerarsidan) Sidokrockkudde

� Sidokrockkudde i dörrens innerram (i nästan alla BMW-modeller):

Logotyp SRS, SRS-airbag eller AIRBAG på dörrklädseln (fram och bak) vid dörrlåset

� Sidokrockkudde i framsätena (alla MINI-modeller och vissa BMW-modeller):

Logotyp AIRBAG på ryggstödets utsida på förar- och passagerarstolen Huvud-airbag Logotyp SRS, SRS-airbag eller AIRBAG på A- och C-stolpens klädsel Knä-airbag Logotyp AIRBAG på handskfackslocket (uppe till höger) resp på rattstångskåpan (uppe till vänster) .

OBS!

Bogseröglan får inte användas för att bogsera eller säkra fordonet!

1 Förarkrockkudde 6 Batteri

2 Passagerarkrockkudde 7 Sidokrockskydd

3 Sidokrockkudde 8 Bältessträckare

4 Huvudkrockkudde 9 Aktivt nackskydd

5 Batteriets pluskabel 10 Aktiv motorhuv

of 66

Bältessträckare

Ingen märkning I fordonen monteras fyra olika typer av system för reducering av slack i bältet:


� Pyrotekniska bältessträckare


� Stolsintegrerat bältessystem SGS

. Aktiva nackskydd Ingen märkning De aktiva nackskydden är integrerade i förar- och passagerarstolen. Aktiva nackskydd som inte löst ut kräver inget speciellt tillvägagångssätt. . Skyddsbyglar

� 3-serie (E36): ingen märkning

� 3-serie (E46): märkning "rundslagningsskydd" på ovansidan av baksätets nackstöd

� 1-serie(E88), 3-serie(E93), 6-serie(E64): märkning "rundslagningsskydd"

Rundslagningsskyddet är bara monterat i 1-seriens cabriolet (E88), 3-seriens cabriolet (E36, E46, E93) och i 6-serien (E64). Outlösta störtbågar kräver inget speciellt tillvägagångssätt.

. Aktiv motorhuv Ingen märkning Montering beroende på modellserie och landsutförande. Outlösta motorhuvar kräver inget speciellt tillvägagångssätt. . Barnsäkerhetssystem När barnsäkerhetssystem används kan passagerar- och sidokrockkuddar frånkopplas. I detta fall sitter dekaler i närheten av motsvarande krockkudde.

Krockkudde - teknisk information

Insats

Då lagstiftningen skiljer sig åt i Europa och i USA monteras olika typer av krockkuddar i BMW:s fordon. Främre krockkudde på förarsidan I Stor luftkudde som standardutrustning (olika volym i USA och i Europa beroende på lagstiftning) Främre krockkudde på förarsidan II Liten luftkudde (kompaktairbag; eurobag) i utrustning med sportratt Främre krockkudde på passagerarsidan Luftkudde, under instrumentpanelen på passagerarsidan Sidokrockkudde Liten luftkudde, på dörrens innerram (framdörr och bakdörr) eller på framsätenas utsida Huvudkrockkudde ITS (Inflatable Tubular Structure) Luftrör, från A-stolpens nedre ände längs takets innerstruktur nästan fram till C-stolpen Huvudkrockkudde AITS ( Advanced Inflatable Tubular Structure ) Genomgående huvudkrockkudde från A-stolpen till C-stolpen; komplettering av huvudkrockkudden ITS genom ett segel mellan ITS-krockkudden och takramen Huvud-airbag Genomgående huvudkrockkudde från A-stolpen till C-stolpen; utökat övertäckningsområde för sidorutorna fram och bak Huvudkrockkudde bak Liten luftkudde i takramen ovanför C-stolpen Knä-airbag Liten luftkudde, bakom handskfackslocket eller bakom rattstångskåpan (endast USA-utförande)

Förar-airbag

of 66

Utlöst förarkrockkudde

Förarkrockkudden sitter i rattens mitt. Accelerationen registreras och utvärderas av en sensor. Om tröskelvärdet för utlösning överskrids skickar krockkuddens styrenhet eller ansvarig satellit (= intelligent sensor) en tändspänning till tändkapseln som sedan utlöser krockkudden. Gasen som uppstår vid tändningen blåser upp krockkudden, som då vecklas ut helt.

Airbag passagerare fram

Outlöst passagerarkrockkudde

Passagerarkrockkudden sitter i instrumentpanelen ovanför handskfacket på passagerarsidan. För att undvika en onödig utlösning av passagerarkrockkudden vid en krock när ingen sitter på passagerarsidan finns det sedan länge en sensor för sätesbelastningsavkänning. Genom sensorerna i passagerarsätet och utvärderingen av data i krockkuddens styrenhet eller i satelliten ( = intelligent sensor) registreras fr o m en vikt på 12 kg om någon sitter i passagerarsätet och systemet aktiveras.

Sido-airbag

of 66

Outlöst sidokrockkudde

Sidokrockkudden sitter bakom sidoklädseln i dörren i de flesta BMW-modellerna. I vissa BMW-modeller samt i alla MINI-modeller sitter sidokrockkuddarna på ryggstödens sida på förar- och passagerarsätet. Vid en sidokrock registreras tväraccelerationen från motsvarande sensor. Om tröskelvärdet för utlösning överskrids utlöser krockkuddens styrenhet eller ansvarig satellit (= intelligenta sensorer) sidokrockkuddarna och vid behov även huvudkrockkudden.

Huvudkrockkudde ITS (Inflatable Tubular Structure)

ITS outlöst (i takområdet) och utlöst

Huvudkrockkudden ITS består av ett slangsystem som är fäst på karossen med bältesband. När generatorn tänds ökar huvudkrockkuddens diameter samtidigt som dess totallängd minskar. Genom denna process spänns huvudkrockkudden mellan A-stolpens nedre ände och det bakre fästet på takramen. De främre krockkuddarna och sidokrockkuddarna sjunker ihop relativt snabbt efter en uppblåsning. Huvudkrockkudden lagrar gasvolymen längre och skyddar därför passagerarna även om bilen skulle välta eller vid sekundära olyckor. Huvudkrockkudden kan skäras av vid bältesbanden.

Huvudkrockkudde AITS (Advanced Inflatable Tubular Structure)

.

of 66

AITS för passagerare i framsätet och i baksätet (utlöst)

Huvudkrockkudden AITS skyddar precis som ITS passagerarnas huvuden. Den erbjuder dock ett gardinliknande skydd över en större yta. Genom AITS förhindras att huvudet och kroppsdelar kastas fram och tillbaka. Halsen utsätt för färre skjuvkrafter och det uppstår färre huvudskador. Systemets egenskaper:

� Utökat övertäckningsområde för sidorutorna fram och bak

� Skydd mot glassplitter och föremål som tränger in

� Optimerat övertäckningsområde även för mycket stora passagerare

Huvud-airbag

Utlöst huvudkrockkudde

Huvudkrockkudden sträcker sig från A-stolpen till C-stolpen och täcker hela sidoområdet. Den vecklas ut mellan passageraren, sidorutan och stolparnas beklädnader. Systemets egenskaper:

� Utökat övertäckningsområde för sidorutorna fram och bak

� Skydd mot glassplitter och föremål som tränger in

� Optimerat övertäckningsområde även för mycket stora passagerare

Den ihopvikta huvudkrockkudden sitter vid takramen. Den består av gasgeneratorn, de två gaslansarna och krockkudden. Vid en sidokrock tänds gasgeneratorn. Gasen som uppstår strömmar genom de två gaslansarna in i krockkudden. Genom att krockkudden fylls samtidigt fram och bak säkerställs en jämn fyllning. Genom att huvudkrockkudden är fastsatt på A-stolpen och C-stolpen placeras den i rätt läge. Därvid spänns huvudkrockkudden upp mellan sidorutan, stolpens beklädnad och passageraren. Genom det slutna systemet bibehålls strukturen och stabiliteten i flera sekunder.

Knä-airbag

of 66

Knä-krockkudde förarsida och passagerarsida.

Vid en krock där föraren eller passageraren inte är fastspända ger knäkrockkudden ett stöd för knäna. Överkroppen flyttas dessutom kontrollerat framåt. Denna rörelse fångas upp av respektive krockkudde. Knä-krockkudden på förarsidan befinner sig under rattstången bakom ett lock. Knäkrockkudden på passagerarsidan sitter i handskfackets lucka bakom ett skydd. . Tändning Krockkudden utlöses via krockkuddens styrenhet eller respektive satellit (= intelligent sensor). De integrerade sensorerna aktiverar de system som behövs när tröskelvärdet för utlösning överskrids. I gasgeneratorn förbränns det fasta drivmedlet natriumazid resp. nitrocellulosa till kvävgas. Vid förbränningsprocessen uppstår små mängder kolmonoxid och kväveoxid. Denna gas strömmar in i krockkudden och vecklar ut den. När krockkudden blåses upp spricker skyddet (förarkrockkuddens mittdel, passagerarkrockkuddens skydd, sido-/huvudkrockkuddens beklädnad) vid brottställena. I kupén efterlämnar krockkudden ofarliga avlagringar av talk.

Säkerhetsmekanismer

Säkerhetssystemen utlöses via elektroniska och mekaniska accelerationssensorer. För utlösningen av krockkuddarna finns alltid två av varandra oberoende sensorer. . Elektroniska accelerationssensorer Förar- och passagerarkrockkudde, huvud- och sidokrockkudde, bältessträckare och säkerhetsbatteriklämma. . Mekaniska accelerationssensorer ( safing-sensor ) Förar- och passagerarkrockkudden utlöses i kombination med de mekaniska accelerationssensorerna. . Elektroniska sidokrockssensorer Sido- och huvudkrockkuddarna utlöses i kombination med de elektroniska accelerationssensorerna. . Airbag-styrenhet Krockkuddens styrenhet är säkerhetssystemets centrala enhet och har med följande funktioner:

� Kollisionsidentifiering

� Beräkning av tändningstid för krockkuddar, bältessträckare, säkerhetsbatteriklämman

� Tändning av krockkuddar, bältessträckare och säkerhetsbatteriklämma

� Självtest

� Felindikering och felminne med diagnosfunktion

� Registrering av sätesbelastning och vikt på passagerarstolen

. Satelliter Satelliterna består av en styrenhet med integrerat sensorsystem för styrning av aktuatorerna (krockkuddar, bältessträckare, etc.). Satelliterna kan fatta intelligenta beslut för en selektiv och snabb utlösning av aktuatorerna. De funktioner som inte behövs aktiveras inte. I 7-seriemodellerna (E65/66) monteras det intelligenta säkerhets- och integrationssystemet (ISIS) och från och med modellerna i 5-serien (E60/E61), 6-serien (E63/E64) och Z4 (E85) Advanced Safety Electronic (ASE) med satelliter.

Bältessträckare - teknisk information

I fordonen används fyra olika bältsträckarsystem:


� Pyrotekniska bältessträckare


� Stolsintegrerat bältessystem SGS

of 66

Alla system har som mål att minska bältets slack då detta innebär en biomekanisk belastning av kroppen efter en olycka.

Mekaniska bältessträckare

Vid den mekaniska bältessträckaren identifierar en mekanisk sensor krocken. Denna aktiverar sträckningen av bältet genom en kopplingsmekanism. Genom kraftöverföringselementen dras bälteslåset snett nedåt och bältesbandet spänns runt passagerarens kropp. När bälteskraften ökar blockerar ett spärrsystem bälteslåset i varje spänt läge. Passageraren är då bättre förbunden med fordonet. Vid en frontalkrock aktiverar den mekaniska krocksensorn systemet. En förspänd fjäder drar tillbaka bälteslåset. Axel- och midjebältet spänns.

Pyroteknisk bältessträckare

Den pyrotekniska bältessträckaren är en vidareutveckling av den mekaniska bältessträckaren. Denna bältessträckare minskar bältets slack ännu snabbare. De pyrotekniska bältessträckarna tänds av krockkuddens styrenhet resp sätessatelliterna. En pyroteknisk enhet gör att säkerhetsbältet stramas åt.

Pyroteknisk bältesstramare / ändbeslagssträckare

of 66

Pyroteknisk bältesstramare

.

Pyroteknisk ändbeslagssträckare

. De pyrotekniska bältesstramarna stramar åt säkerhetsbältet där det slakar på grund av friktionen i bältesstyrningarna framför allt vid axlarna. Sensorer och styrelektronik tänder en pyroteknisk enhet som får den automatiska axeln att börja rotera genom en upplindad lina. När passageraren kastas framåt håller en klämanordning fast bältesbandet. De pyrotekniska ändbeslagssträckarna är endast monterade för de yttre sätena bak. Då det är ont om plats under baksätet kan inte samma typ av bältessträckare monteras som för framsätena. Därför reduceras bältets slack genom att bältesbandet dras in vid ändbeslaget. Upprullaren är den övre fästpunkten, ändbeslagssträckaren den nedre. Ändbeslagssträckarna tänds av sätessatelliterna resp sätesmodulen. En pyroteknisk enhet gör att säkerhetsbältet stramas åt.

Stolintegrerat bältessystem

of 66

Vid det stolsintegrerade bältessystemet SGS sitter alla bälteselement (inkl. fästpunkterna) fast i sätena. I bilar utan B-stolpe: vid en krock leds alla krafter till golvplåtsgruppen. Dessutom justeras nackstödets och bältets övre omlänkningspunkt automatiskt beroende på sätets längdinställning. En övre bältessträckare direkt vid den övre bältesmynningen begränsar dessutom passagerarnas rörelse framåt vid en krock. Hela anordningen reducerar bältets fria längd till ett minimum. De tre bältespunkterna förflyttas när sätet justeras. På så sätt säkerställer bältesgeometrin att bältet sträcks runt kroppen på bästa möjliga sätt oberoende av stolsläge och kroppens storlek. .

Aktivt nackskydd

of 66

De aktiva nackskydden är integrerade i förar- och passagerarstolen.

Funktion Vid en påkörning bakifrån slungas huvudet bakåt på grund av avståndet till nackstödet. Genom denna rörelse kan en halsskada uppstå (pisksnärtskada). För att reducera avståndet mellan huvudet och nackstödet svängs det aktiva nackskyddet framåt mot huvudet vid en påkörning bakifrån. Genom två extra krocksensorer eller satelliter i fordonets bakparti aktiveras gasgeneratorn i ryggstödet. Gasgeneratorns kolvstång förflyttar ett glidstycke. Detta glidstycke flyttar fäströret framåt (nackstödet sitter fast på detta rör). På så sätt reduceras avståndet mellan huvudet och nackstödet. Beroende på nackstödets höjdinställning fås en justeringsväg på 40 till 60 mm.

Skyddsbyglar

Rundslagningsskyddet är en extra säkerhetsfunktion i vissa BMW cabrioletmodeller. Vid en rundslagning eller en annan situationen som skulle kunna leda till en rundslagning körs rundslagningsskyddet ut, spärras och hjälper då till att skapa ett tillräckligt överlevnadsutrymme för passagerarna. Först måste man skapa tillträde för medicinskt omhändertagande av skadade (fastklämda) personer i bilen (genom en öppning för omhändertagande). Se till att de skadade behandlas försiktigt och använd patientorienterade metoder. . Funktioner för BMW 1-serie E88, 3-serie E93, 6-serie E64 och MINI cabriolet R57

Rundslagningsskydd för 6-serien E64 i normalläge och utlöst läge (till höger)

Två utskjutbara skyddsbyglar sitter bakom de två baksätena i en konstruktion. Rundslagningsskyddet är ett separat system och har ingen förbindelse till krockkuddens styrenhet. På 3-seriemodellerna (E93) är styrelektroniken (rundslagningsskyddskontroll) monterad bredvid höger rundslagningsskyddsbygel.

of 66

För modellerna i 6-serien (E64) sitter rundslagningssensorn i en av satelliterna.

Vid normal körning är skyddsbyglarna inskjutna i konstruktionen. Störtbågarna förspänns av en fjäder i utkörningsriktningen och hålls fast av spärren på aktuatorn. . BMW 3-serie E93 och MINI cabriolet R57 Om styrelektronikens rundslagningsskyddskontroll registrerar en nära förestående rundslagning aktiveras de båda aktuatorerna direkt. Störtbågarna körs ut med fjäderkraft och låses fast mekaniskt i ändläget. . BMW 6-serie E64 Om rundslagningssensorn i satelliten registerar en nära förestående rundslagning skickas uppgifterna till säkerhets- och gatewaymodulen SGM via ett fiberoptiskt bussystem. Samtidigt skickas en frigivningssignal för rundslagningsskyddet till SGM via en kopparledning. Denna aktiverar de två aktuatorerna via ett slutsteg. Störtbågarna körs ut med hjälp av fjäderkraft. . Funktion 3-serie E36 och E46

Utlöst rundslagningsskydd i 3-serie E46 (A) och E36 (B) cabriolet

För modellerna i 3-serien (E36) består rundslagningsskyddet av två störtbågar bakom baksätets nackstöd (synliga) och för modellerna i 3-serien (E46) av två störtbågar i baksätets nackstöd (syns inte). Rundslagningsskyddet är ett separat system och har ingen förbindelse till krockkuddens styrenhet. Rundslagningssensorn har skruvats fast direkt på skyddskåpan till höger bakom baksätet. Rundslagningssensorn består av:

� En libellsensor för igenkänning av fordonslutning, tvär- och längsgående acceleration.

� En accelerationssensor som identifierar att väggreppet släpper.

� Utvärderingselektronik med självdiagnos

� Två kondensatorer för generering av reservenergi. Denna behövs för utlösning av störtbågarna när elsystemspänningen inte fungerar.

Den integrerade rundslagningssensorn skickar ett kommando till aktuatorn att frige spärrarna när gränsvärdena nås. En elektromagnet aktiverar spärren och friger den fjäderbelastade störtbågen. Störtbågarna körs ut och låses fast mekaniskt i ändläget.

Aktiv motorhuv

Om en fotgängare körs på lyfts motorhuven upp. Därigenom uppstår en deformeringszon som skyddar fotgängaren.

. Funktion

of 66

.

Mellan stötfångarfästet och stötabsorbenten har en fiberoptisk kabel integrerats. Den fiberoptiska kabeln är ansluten till en sensor och leds tillbaka till sensorn via en slinga på motliggande fordonssida. Genom en kraft som inverkar på den fiberoptiska kabeln formas denna mellan störningsstrukturerna. På detta sätt dämpas ljuset i den fiberoptiska kabeln. Den inverkande kraften är proportionerlig till ljusdämpningen. På detta sätt skapas genom varierande ljusdämpning beroende på jord och det mötande objektets styvhet en karakteristisk signal. Denna signal mäts av sensorn och överförs till krocksäkerhetsmodulen ACSM via en datakabel. Krocksäkerhetsmodulen ACSM beräknar med ledning av dessa data och data från den centrala accelerationssensorn i stötfångarn, om tröskelvärdet för identifiering av en påkörning av en fotgängare har uppnåtts resp överskridits och bestämmer därmed om aktuatorerna på motorhuven ska utlösas. Aktuatorerna utlöses pyrotekniskt och lyfter upp motorhuven. Dessutom stöder gastrycksfjädrarna motorhuven vid lyftning av motorhuven. Den aktiva motorhuven utlöses endast vid hastigheter på ca 20–55 km/h. Av säkerhetsskäl kan systemet i vissa fall även utlösas när en påkörning inte entydigt kan uteslutas, t.ex.:

� vid påkörning av en tunna eller en stolpe

� vid kollision med djur

� vid stenskott

� vid påkörning av en snödriva

Efter utlösning av den aktiva motorhuven visas ett Check Control-meddelande på kombiinstrumentet och på CID. Motorhuven kan inte återställas till utgångsläge efter en utlösning. Det aktiva fotgängarskyddet är åter tillgängligt föret efter ett komponentbyte. Efter utlöst fotgängarskydd är en försiktig fortsatt färd möjlig med en maximal hastighet på 80 km/h.

Karosseri och material

Karossens uppbyggnad

Tack vare höghållfast stål, större väggtjocklek och en konstruktion bestående av flera lager optimeras fordonets stabilitet och därmed även passagerarnas säkerhet.

1 Motorhuvslås höger (med aktuator) 6 Fiberoptisk kabel

2 Vajer 7 Centralsensor (acceleration)

3 Motorhuvsgångjärn höger (med aktuator) 8 Aktuator (på motorhuvsgångjärnet)

4 Motorhuvsgångjärn vänster (med aktuator) 9 Sensor (fiberoptisk kabel)

5 Motorhuvslås vänster (med aktuator) 10 Störningsstruktur

of 66

Förutsättningar för att skära upp karosseriet är moderna, högeffektiva saxar. Äldre hydrauliska skäranordningar kan överbelastas. De högeffektiva saxarna ska användas professionellt och korrekt av utbildad personal. Optimalt skärställe är markerat på räddningskorten för respektive fordon. . Material Vilket typ av material som används och den procentuella andelen varierar beroende på modellserie. Strukturen är framför allt förstärkt i A- och B-stolparna i cabriolet, Roadster och Coupé. För dessa fordon ställs särskilt höga krav på stabiliteten. . Formsprutat magnesium Formsprutat magnesium kan förekomma i motorrummet och på instrumentpanelen.

inglasning

.

Enkelt säkerhetsglas (ESG) Enkelt säkerhetsglas är termiskt behandlat glas som tål hög belastning. Vid för hög belastning spricker det i många, inte särskilt vassa delar. Enkelt säkerhetsglas används för sidorutor, bakrutor och uppfällbara takluckor. Anmärkning: Ett enkelt säkerhetsglas som ännu inte är trasigt kan spricka snabbt vid räddningsarbetet. Beroende på typen av olycka och räddningsarbetenas omfattning bör enkelt säkerhetsglas tas bort. Enkelt säkerhetsglas kan tas bort genom en punktformad belastning med en körnare eller en nödhammare. Säkra det enkla säkerhetsglaset först. . Laminerat säkerhetsglas Laminerat säkerhetsglas består av två glasrutor och ett mellanskikt av folie. Vid en skada förblir glasrutorna i stort sett hela. Laminerat säkerhetsglas används för vindrutor och eventuellt för sidorutor. Vindrutorna limmas fast på karossen. Anmärkning: Laminerat säkerhetsglas kan inte kan spricka plötsligt och behöver bara tas bort om räddningsarbetet kräver detta. Laminerat säkerhetsglas kan tas bort med speciella glassågar eller saxar för vindrutor. . Rutor av specialglas Vissa fordon har rutor av specialglas. Utifrån känns dessa rutor igen på att de är tjockare. Rutor av specialglas kan inte skäras bort med vanlig rädddningsutrustning.

Elektronik - batterier

12 V-batterier

Användningsanvisningar Tillvägagångssättet bör bestämmas efter en bedömning av läget på plats. Genom användning av aktiva elektriska system (t.ex elfönsterhissar, sätesjustering och rattstångsjustering) kan räddningen underlättas. Räddningsledaren på plats måste avgöra om batteriet ska kopplas bort. Efter en olycka kan i sällsynta fall skadade ledningar vara en antändningskälla trots att skyddsåtgärder vidtagits. Genom att koppla bort batteriet kan brandrisken reduceras. Det finns en liten risk att säkerhetssystemet utlöses av misstag under räddningsarbetet (krockkuddar, bältessträckare). Denna risk kan uteslutas om batteriet kopplas bort. Stäng av tändningen. . 12 V-batteriernas läge Utrustning med ett batteri eller två batterier möjligt. 12 V-batterierna sitter i motorrummet eller bagageutrymmet beroende på fordon. Undantag: I modellerna E34 och E32 sitter 12 V-batteriet i motorrummet eller under baksätesbänken. 12 V-batteriernas exakta läge är markerat på räddningskortet för respektive fordon. . Läget för batteriernas pluskablar Om 12 V-batteriet inte sitter i motorrummet går batteriets röda pluskabel övervägande längs underredet till motorn. . Säkerhetsbatteriklämma

OBS!

Risk för personskador! Skydda alltid passagerarna mot damm och glassplitter innan glasrutorna tas bort.

of 66

Säkerhetsbatteriklämman är monterad på batteriets pluspol.

Säkerhetsbatteriklämmans tändkapsel får inte klämmas ihop, kapas av eller värmas upp! Säkerhetsbatteriklämman kopplar bara bort batteriets pluskabel mellan batteriet och startmotorn/generatorn! . Märkning Ingen märkning . Funktion För att minimera kortslutningsrisken vid en olycka har elkabelnätet delats upp i två strömkretsar i BMW:s fordon: en försörjningsdel för bilens elsystem och en startmotorkrets. Om de avgörande kriterierna uppfylls vid en olycka skickar krockkuddens styrenhet eller en av satelliterna tändningskommandot för drivladdningen i säkerhetsbatteriklämman. Gasvolymen som uppstår skjuter ut kabelstiftet från batteriklämmans hållare och kopplar på så sätt bort insticksanslutningen mellan batteriet och startmotorn/generatorn. Övriga förbrukare försörjs med spänning via en egen anslutning till batteriet (försörjningsdelen för bilens elsystem). Utlösningsförloppet tar ca 3 ms.

Koppla bort batterierna

Tänk på följande när batterierna kopplas bort:

� Koppla ifrån tändningen.

� Koppla först bort minuspolen och sedan pluspolen.

� Vid utrustning med två batterier: koppla alltid bort båda batterierna.

. Anmärkning: Mekaniska bältessträckare kan inte avaktiveras när batteriet har kopplats bort. . OBS! Om strömmen inte kan brytas i fordonet:

� Stå inte i de outlösta krockkuddarnas uppblåsningsområde och lägg inte ner något material i detta område, särskilt inte när tung räddningsutrustning används.

� Ta om möjligt hand om skadade från sidan.

Högspänningsbatteri

Högspänningsbatterier har en spänning på mellan 60 och 1000 volt.

Se räddningskortet för detaljerad information för det aktuella fordonet.

� ActiveHybrid 7 F04, F01, F02, se räddningskort 7-serie Sedan

� ActiveHybrid 5 F10, se räddninskort 5-serie Sedan

� ActiveHybrid 5 F18PHEV, se räddninskort 5-serie Sedan

� ActiveHybrid 3 F30, se räddninskort 3-serie Sedan

� X5 ActiveHybrid F15PHEV, se räddningskort SUV X5.

� X6 ActiveHybrid E72, se räddningskort SUV X6.

� BMW Active E, E82, se räddningskortet 1-serien

� MINI E, se räddningskort MINI E.

� BMW eDrive, se räddningskort I01, I12

. Se räddningsmanualen för mer detaljerad information om högspänningsteknologi.

of 66

Alternativa motorer

Elbil

Detaljerad information om MINI E, se räddningskortet för MINI E. Detaljerade informationer om BMW Active E, , se räddningskortet 1-serien Detaljerad information om BMW eDrive, se räddningskort I01, I12. Hybridfordon Detaljerad information om ActiveHybrid 7 F04F01F02, se räddningskort 7-serie Sedan. Detaljerad information om ActiveHybrid 5 F10, F18PHEV, se räddningskort 5-serie Sedan. Detaljerad information om ActiveHybrid 3 F30, se räddningskort 3-serie Sedan.. Detaljerad information om X5 ActiveHybrid F15PHEV, se räddningskortet för SUV X5. Detaljerad information om X6 ActiveHybrid E72, se räddningskortet för SUV X6. Se räddningsmanualen för mer detaljerad information om andra elmotorer.

Bränslen och bränsletankar

Bränslen

Dieselmotor: Diesel DIN EN 590 Bensinmotor:

� Bensin med 98 RON

� Blyfri bensin, 95 RON

� Normal blyfri bensin, 91 RON

. Bränsletank Bränsletanken sitter vid bakaxeln på underredet. Undantag: För modellerna E32 och Sedan E34 sitter bränsletanken i närheten av bagageutrymmet. Bränsletankens exakta läge visas på räddningskorten för respektive fordon. . Tanklucka BMW: Tankluckan sitter på höger sida. MINI: Tankluckan sitter på vänster sida. Tankluckans exakta läge visas på räddningskorten för respektive fordon.

Frågor och svar om krockkuddssystemet

Hur fungerar en krockkudde?

Accelerationen som registreras av sensorerna integreras och utvärderas. När tröskelvärdet för utlösning nås tänds den krockkudde som behövs. Tändkapseln i gasgeneratorn får tändspänningen från krockkuddens styrenhet eller respektive satellit. Gasen som uppstår strömmar in i krockkudden. . Hur vet jag om en bil har krockkuddar? Logotypen "AIRBAG" eller "SRS" eller "SRS-AIRBAG" på ratten, instrumentpanelen, dörrklädseln och A-stolpens beklädnad, på C-stolpen, på ryggstödets utsida på förar- och passagerarstolen. I nyare bilar kan man utgå ifrån att de har krockkuddar. . Uppstår rök under tändningen ? Huvudsakligen bildas damm genom talkpulvret som stryks på krockkudden på fabriken. . Blir krockkudden mycket varm? Krockkudden blir inte varm. Vid en utlösning blir endast komponenterna inuti krockkuddsenheten heta. Dessa komponenter befinner sig vid krockkuddens infästning och innebär ingen risk för räddningspersonalen. Dessa delar har svalnat efter ca 15 minuter. . Finns det natriumazid i resterna? Natriumazid, det fasta drivmedlet i en gasgenerator, förbränns helt vid tändningen av gasgeneratorn och omvandlas kemiskt till 100 %. Reaktionsprodukten består till största delen av ofarlig kvävgas (luften vi andas innehåller ca 80 % kväve). . Vilka skyddsåtgärder måste vidtas om en outlöst krockkuddsenhet har skadats mekaniskt? I mycket sällsynta fall kan gasgeneratorn förstöras och drivgasen kan ramla ut (i tablettform). Undvik i detta fall alltid kontakt med huden (bär handskar och skyddsglasögon). Tabletterna måste tas omhand och avfallshanteras separat. Håll tabletterna borta från antändningskällor (el, eld osv.). . Kan gasgeneratorn explodera vid en brand? Gasgeneratorn utlöses vanligtvis när den utsätts för eld som värmer upp generatorns yta till över 200 °C. . Kan vatten användas som släckningsmedel? Ja Alla effektiva släckningsmedel kan användas för bilar som utrustats med krockkuddar. . Kan man utan problem andas in luften i kupén efter en utlösning av krockkudden? Ja Kemiska och medicinska analyser bekräftar att detta är riskfritt. En kortvarig rethosta kan dock inte uteslutas.

of 66

.

Om en krockkudde inte utlöstes vid krocken, är det troligt att krockkudden utlöses efter krocken? Nej Krocksensorerna reagerar på en olyckas fysikaliska egenskaper. . Utsätts den som ger första hjälpen för en risk? Nej Den som ger första hjälpen (hjälpare utan räddningsutrustning) kommer inte att upptäcka några skillnader jämför med arbetet i ett normalt fordon. I ett stillastående fordon aktiveras inte krockkuddssystemen. . Om krockkudden inte tändes vid krocken, hur kan systemet avaktiveras? Koppla ifrån tändningen. Lossa båda batterikablarna (först minuspolen och sedan pluspolen) från batteriet. Krockkudden kan då inte utlösas under räddningsarbetet. Undantag, se kapitlet "Krockkuddar". . Ska räddningspersonalen vänta med räddningsarbetet tills krockkuddesystemet har avaktiverats? Nej Koppla ifrån tändningen. Lossa båda batterikablarna (först minuspolen och sedan pluspolen) från batteriet. När punkterna i kapitlet "De olika säkerhetssystemen efter en olycka“ har beaktats kan räddningsarbetet genast påbörjas. . Vad ska man göra om personer är fastklämda, vissa krockkuddssystem är outlösta och när strömmen inte kan brytas?

� Starta det akuta omhändertagandet direkt.

� Skapa en öppning för omhändertagandet.

� Kontroll: Vilka outlösta krockkuddssystem finns i fordonet och vilka system befinner sig i räddningspersonalens arbetsområde?

� Dra inte rattstången med spridaren.

� Skär inte av några kablar i närheten av krockkuddssystemen (här finns det en minimal risk att en krockkudde aktiveras genom en kortslutning)

� Utlösningsområdet för en krockkudde som inte löst ut: Påbörja skyddsåtgärder för skadade passagerare

� Hjälp den skadade från sidan.

� Placera om möjligt inte huvudet och överkroppen inom en krockkuddes verkningsområde när räddningspersonalen arbetar med tung räddningsutrustning.

� Stå inte i de outlösta krockkuddarnas uppblåsningsområde och lägg inte ner något material i området, särskilt inte när tung räddningsutrustning används.

. Kan även andra räddningsmetoder tillämpas? Ja, vilka räddningsåtgärder som ska vidtas måste alltid avgöras på plats efter överenskommelse mellan räddningsledare, teknisk räddningspersonal och läkare eller sjukvårdspersonal. Ta hänsyn till tekniska och taktiska möjligheter samt detaljer om olyckan och hur skadad bilen är.

Hochspännings-/hybridteknik

of 66

BMW i - eDrive säkerheten är huvudbeståndsdelen hos alla BMW i fordon Säkerheten för eDrive är huvudbeståndsdelen hos produktutvecklingen. Talrika åtgärder garanterar driftsäkerheten även vid olyckor.

� Fullständigt isolerat högspänningssystem.

� Automatisk säkerhetsfrånkoppling (avskiljning) av högspänningsbatteriet vid en olycka med utlösning av krockkudde.

� Ständig övervakning av högspänningsledningar och andra säkerhetsrelevanta kriterier samt automatiska säkerhetsförlopp.

Alla system har visat sin säkerhet vid krocktester och seriemässiga kontroller. BMW systemtesterna har visat att systemsäkerheten är mycket bättre än de lagstadgade kraven.

Vad innebär ett högspänningssystem?

I fordon med högspänningssystem finns komponenter som drivs med spänningar över 60 V likspänning eller 25 V växelspänning. Komponenterna i dessa fordon behöver delvis stor elektrisk effekt. Högspänningssystemet i hybrid- och elfordon arbetar med likspänning upp till 650 V och måste generera mycket elektrisk energi.

Vilka komponenter finns i en hybridbil?

Förutom drivenheten finns följande viktiga komponenter i en hybridbil:

� Högspänningsbatteri

� Högspänningsledningar

� Elektroniskt system för elmaskiner

� Elmotor(er) resp. generator(er)

of 66

Exempel: Översikt över högspänningskomponenter i X6 ActiveHybrid E72:

Siffra Förklaring

1 Elektroniskt system för elmaskiner

2 Elektrisk köldmediekompressor

3 Aktiv växellåda med elmotorer/-generatorer för fullhybrid

4 Högspänningsledningar

5 Högspänningsbatteri

of 66

Översikt över högspänningskomponenter i exempelvis 3-serie ActiveHybrid 3 F30:

Högspänningssäkerhet

Vid felaktig hantering kan spänningen i systemet innebära en risk. Därför har fordonet ett omfattande säkerhetskoncept. Reparation, underhåll och service av högspänningskomponenter samt orangefärgade högspänningsledningar får endast utföras av utbildad fackkunnig personal. Det är förbjudet att genomföra egenmäktiga reparationsarbeten på högspänningssystemet. Om information om högspänningssäkerhet

� Högspänningsbatteriet sitter i det krockskyddade området. Detaljer, se räddningskort.

� Genom att lossa insticksanslutningen för högspänningsfrånkopplingspunkten avaktiveras högspänningssystemet (kopplas spänningsfritt).

� Högspänningssystemet är galvaniskt separerat från jord.

� Alla anslutningar och stickkontakter för högspänningskomponenterna är beröringsskyddade.

. Högspänningssystemet frånkopplas:

� Insticksanslutningen för högspänningsfrånkopplingspunkten lossas

� när en krock registreras som leder till en utlösning av krockkuddar och/eller bältessträckare, eller

� 12 V-batteriets minusanslutning på batteriets minuspol lossas.

Siffra Förklaring

1 Elektrisk köldmediekompressor

2 Elmotor

3 Elektroniskt system för elmaskiner


of 66

Högspänningsbatteri, inkl. högspänningsfrånkopplingspunkten

Exempel X6 ActiveHybrid E72

.

Exempel 3-serie ActiveHybrid 3 F30:

Högspänningsfrånkopplingspunkten (ServiceDisconnect) har en nyckelroll i fordonstillverkarens säkerhetskoncept. Det har samma funktion för alla koncept, dvs. att bryta strömkretsen från högvoltsbatteriet till fordonet. När högspänningsfrånkopplingspunktens stickanslutning lossas bryts strömkretsen utanför högspänningsbatteriet och därmed hela högspänningssystemet.

Elektroniskt system för elmaskiner

Siffra Förklaring


2 Högspänningsfrånkopplingspunkt

3 Högspänningsledningar

Siffra Förklaring


2 Högspänningsfrånkopplingspunkt

3 Insticksanslutning för högvoltskablarna

of 66

Inom hybridtekniken används högspänningsfrånkopplingspunkten för omvandling av strömmar. Elmotorelektroniken kallas omformare. Denna omvandlar den växelström, som skapas i högspänningsgeneratorn, till likström. Omformaren får inte öppnas – precis som alla andra högspänningskomponenter – eftersom spänningen är kan vara mycket hög inuti omformaren.

Elmotor

Elmotorn i ActiveHybrid 5 är en permanentmagnetiserad synkronmaskin. Den kan omvandla den elektriska energin från högspänningsbatteriet till rörelseenergi som driver fordonet. Den kan användas för elektrisk körning upp till ca 60 km/h , men även som stöd till förbränningsmotorn, t.ex. vid omkörning (boost-funktion) eller för ett aktivt momentstöd vid växling. Dessutom omvandlar elmotorn den rörelseenergi som uppstår vid en bromsning/motorbromsning till elektrisk energi. Denna energi matas till högspänningsbatteriet (energiåtervinning).

of 66

Högspänningsledningar

Högspänningsledningarna (1) förbinder högspänningskomponenterna med varandra, t.ex. högvoltsbatteriet med maskinelektroniken eller maskinelektroniken med elmotorerna. Högspänningsledningarna har orange isolering (hölje).

Märkning av högspänningsbatterierna

Märkning av övriga högspänningskomponenter

.

Olyckshjälp & bärgning för fordon med högvoltssystem enligt VDA

Ytterligare information: Fordonsspecifik information och tillvägagångssätt för en krockad bil måste alltid hämtas från räddningskortet!

of 66

(Verband der Automobilindustrie)

Svar på vanliga frågor/FAQ (Frequently Asked Questions)

. Uppdelning

1. Utredning / fordonsidentifiering

2. Risk för elektriska stötar

3. Risker i samband med en högspänningsenergiackumulator

4. Kemiska faror

5. Termisk fara (brand)

6. Elektrisk uppladningsinfrastruktur

7. Fordon i vatten

8. Bogsering, bärgning, transport, BMW vägassistans och förvaring

9. Ytterligare information

.

. 1 . Utredning/fordonsidentifiering Hur kan man veta om det rör sig om ett fordon med högvoltssystem?

� Typbeteckningarna bak på fordonet, t ex Hybrid, eDrive eller annan text exempelvis på framskärmen, ger eventuellt information om detta.

� Om fordonet saknar typbeteckning, kan följande kännetecken ge information om det handlar om ett högspänningsfordon:

� Sedan januari 2013 är det i Tyskland möjligt att entydigt tillordna räddningsdatabladet med hjälp av fordonets registreringsnummer om detta registrerats i Tyskland.

. 2. Risk för elektriska stötar 2.1 Finns det risk för elektriska stötar om fordonet eller fordonsdelar berörs efter en olycka?

� Det finns i princip ingen risk för personskador genom elektriska stötar, men beroende på typen av olycka kan man inte utesluta det.

� Fordonen är utrustade med flera, olika skyddsmekanismer.

� Vid tvivel skall högspänningssystem avaktiveras manuellt på fordonet om detta är möjligt (se fråga 2.4).

. 2.2 Kan man identifiera om högspänningssystemet är frånkopplat på ett krockat hybrid- och elfordon?

� En direkt indikering av spänningsfrihet efter en olycka är inte möjlig på grund av de olika skadeomfattningarna.

� Vid tvivel skall högspänningssystem avaktiveras manuellt på fordonet om detta är möjligt (se fråga 2.4).

. 2.3 Kan elektriska risker utgå från ett parkerat fordon som krockats (påkörning)?

� Fordonets spänningssystem kan vara aktivt (t.ex. parkeringsklimatisering).

� I stillastående högspänningsfordon som varit inblandade i en krock sker normalt inte en utlösning av krockkudden, vilket gör att inte heller högspänningssystemet kan kopplas från.

� Vid allvarliga olyckor skall fordonets högspänningssystem avaktiveras (se räddningsdatablad).

� Detta gäller både för fordon som är anslutna till en elektrisk laddningsstation och parkerade fordon som är anslutna till en laddningsstation.

. 2.4 Kan räddningspersonal utföra en manuell deaktivering av ett högspänningssystem?

� Ja, Elektro-/Hybrid-fordon förfogar över olika möjligheter för manuell avaktivering av högspänningssystemet.

- Elektrisk laddningsanslutning

- Orangefärgade högspänningsledningar

- Varningsskylt på elektriska högspänningskomponenter

- Laddningsindikator i kombiinstrumentet

- Märkningar på instrumentpanelen

- inget avgassystem Avsaknaden av denna märkning är dock inte ett entydigt tecken på att det rör sig om ett fordon utan ett högspänningssystem

- Högspänningssystemet är utformat på ett beröringssäkert sätt.

- Högspänningssystemet är helt elektriskt isolerat från fordonets kaross (galvanisk/elektrisk separation).

- Vid svåra olyckor med utlösning av krockkuddar kopplas högspänningssystemet ifrån i de flesta fordonen. Alternativt är jämförbara skyddsmekanismer monterade. (Detaljer, se fordonets räddningsdatablad)

of 66

� De flesta fordonen förfogar över en extra avstängningsanordning för högspänningssystemet, som kan användas av räddningspersonalen. Det handlar om 12 V-frånkopplingspunkter. Den kan även användas av personer som inte är experter för att deaktivera högspänningssystemet. Anmärkning: Högspänningsenergiackumulatorn laddas på så sätt inte ur – men kopplas bort från resten av högspänningssystemet.

� Rekommenderat tillvägagångssätt för manuell avaktivering beskrivs i tillverkarens räddningsdatablad.

. 2.5 Vilka risker föreligger i samband med skadade högvoltkablar vid en olycka om man kan konstatera att krockkudden inte utlöst?

� I princip kan elektriska risker alltid utgå från skadade högspänningskablar eller -komponenter. Högspänningskablar/-komponenter får inte vidröras. Anmärkning: Högspänningskablarna är alltid orangefärgade.

. 3. Risker i samband med en högspänningsenergiackumulator 3.1 Kan högspänningsenergiackumulatorna laddas ur efter en olycka?

� En elektrisk urladdning av högspänningsenergiackumulator på olycksplatsen är inte praktiskt möjlig.

. 3.2 Hur ska man handskas med en skadad högspänningsenergiackumulator i fordonet på olycksplatsen?

� Den skadade högspänningsenergiackumulatorn får inte vidröras.

� Kontrollera högspänningsenergiackumulatorns tillstånd (t.ex. om det finns rökutveckling).

Det rekommenderas att kontakta en elektriker som bistår med information om vilka faror som föreligger och hur man ska gå tillväga. . 3.3 Hur ska man hantera en högspänningsenergiackumulator eller delar som skiljts från fordonet vid en olycka? I detta mycket osannolika fall skall man utgå ifrån elektriska, kemiska, mekaniska och termiska faror genom högspänningsenergiackumulatorn.

� Högspänningsenergiackumulatorn får inte vidröras.

� Det rekommenderas att kontakta en elektriker som bistår med information om vilka faror som föreligger och hur man ska gå tillväga.

. 4. Kemisk fara 4.1 Vad skall man beakta vid hanteringen av elektrolyt som tränger ut ur högspänningsenergiackumulatorn efter en olycka?

� Elektrolyter är oftast irriterande, brännbara och potentiellt frätande. Hudkontakt och inandning av ångor skall ovillkorligen undvikas.

� Använd konventionella bindemedel.

. 4.2 Vilka faror består vid ”gasförlust” i en högspänningsenergiackumulator?

� I omedelbar närhet är gaserna irriterande, brännbara, potentiellt frätande och skall därför under inga omständigheter inandas.

� Bärgningen skall avbrytas och det fortsatta förfarandet måste diskuteras med insatsledningen.

. 5. Termisk fara (brand) 5.1 Måste man räkna med att högspänningsenergiackumulatorn exploderar vid en brand?

� En explosion av högspänningsenergiackumulatorna är i princip utesluten pga. säkerhetstekniken.

� Högspänningsbatteriet och de separata cellerna har mekaniska säkerhetsanordningar som öppnas vid t ex brandfarliga temperaturer och tryckökningar och på så sätt leder ut gasen och sänker trycket.

. 5.2 Måste man räkna med giftig brandrök vid brand i ett el-/hybridfordon?

� Ja, vid brand i en el-/hybridbil, precis som i konventionella fordon, uppstår hälsofarlig brandrök på grund av brinnande material om t.ex. plast.

. 5.3 Kan en brand uppstå i högspänningsenergiackumulatorn vid ett senare tillfälle efter olyckan? Ja, precis som i konventionella fordon som råkat ut för en olycka finns det en viss risk för att en brand ska uppstå senare. Detta gäller i synnerhet vid skadad högspänningsenergiackumulator (se även fråga 8.5). . 5.4 Kan släckningsarbeten utföras på ett fordon med högspänningsenergiackumulator/vilket släckmedel ska användas?

� I princip ja.

Som släckmedel rekommenderas vatten eftersom det även har en nedkylande effekt på högspänningsackumulatorn. Använd stora mängder vatten för att släcka/kyla. . 6. Elektrisk uppladdningsinfrastruktur 6.1 Vad måste man tänka på om ett el-/hybridfordon råkar ut för en olycka när det är anslutet till en laddningsstation (när det står stilla)?

� Om det är möjligt ska man dra ut laddningskabeln från laddningsstationen/fordonet eller stänga av

of 66

laddningsstationen. Laddningskabeln skall principiellt skiljas från fordonet.

� Innan kabeln och stickkontakten lossa ska man göra okulärbesiktning för att upptäcka eventuella skador.

� Vid allvarliga olyckor skall fordonets högspänningssystem avaktiveras (se räddningsdatablad).

Anmärkning: Fordonets spänningssystem kan oberoende av laddningsstationen vara aktivt (t.ex. parkeringsklimatisering). . 6.2 Vad händer om en laddningskabel kapas från en offentlig laddningsstation medan ett elfordon laddas (vandalism)?

� Laddningsstationens tekniska infrastruktur har ett skydd mot detta och i regel kopplas laddningen från.

� Laddningsstationens ansvarige måste informeras.

. 7. Fordon i vatten Finns det särskilda risker för el-/hybridfordon som hamnat i vatten?

� Normalt sett ökar inte vatten riskerna för elstötar genom högspänningssystemet.

� Samma anvisningar gäller som beskrivs i kapitel 2 och 3.

� Bärgningsförloppet är detsamma som för konventionella fordon.

Det gäller även för karosser av kolfiberkompositer. . 7.2 Består fara för vattnet i ett vattenskyddsområde (t.ex. damm), när ett el-/hybridfordon fallit i vattnet?

� Högspänningsfordon medför i detta fall ingen ytterligare risk för dricksvattnet jämfört med konventionella fordon.

. 8. Bogsering, bärgning, transport, BMW vägassistans och förvaring 8.1 Vad ska man beakta när ett el-/hybridfordon måste avlägsnas med bogserlina/-stång från ett riskområde (t ex motorvägsarbeten)?

� Det är i princip alltid tillåtet att avlägsna fordonet från det omedelbara riskområdet med krypfart.

� Ytterligare detaljer om bogsering finns i fordonstillverkarens instruktionsbok.

. 8.2 Vad måste man tänka på när man transporterar ett el-/hybridfordon efter en allvarlig olycka?

� Högspänningssystemet ska deaktiveras före transporten. Anvisningar hittar man fordonets bruksanvisning resp. räddningsdatabladet.

� Vid överlämning till myndigheter/bärgningsfirma rekommenderas att informera om brandkårens åtgärder (högspänningsavaktivering). Man skall speciellt uppmärksamma på möjliga risker från skadade högspänningskomponenter (t.ex. elstöt eller brandrisk genom energiackumulatorn).

� För lastning och transport skall nationella föreskrifter/normer beaktas (i Tyskland: BGI 800 och BGI 8664, BGI 8686 och BGI 5065).

� Om fordonet överlämnas till en tredje part rekommenderas det att man redovisar de åtgärder som påbörjats och ser till att de kvitteras skriftligen.

� Vid lyft med kran/domkraft eller lastning bör följande anvisningar följas:

Kontrollera att inga högspänningskomponenter skadas eller är skadade vid arbeten med vinsch. . 8.3 Vad ska man beakta vid transport/bogsering av ett krockat el-/hybridfordon?

� En fordonstranssport skall principiellt ske med ett bärgningsfordon enligt tillverkarens uppgifter.

� Vid bogsering med lyftramp kan det uppstå skador på el-/hybridsystemet om drivaxeln/drivaxlarna har kontakt med vägen. Anmärkning: Beakta fordon med fyrhjulsdrift!

� Fordon med skadat batteri ska om möjligt transporteras till närmaste lämpliga BMW-partner eller till en säker förvaringsplats (se även fråga 8.5).

. 8.4 Finns det föreskrifter som inskränker körning i tunnlar, när bärgningsfordonet transporterar ett krockat el-/hybridfordon?

� Nej, för batteridrivna fordon och hybridbilar gäller inte ADR-reglerna vid bortforsling.

(Accord européen relatif au transport international des merchandises Dangereuses par Route - Europeisk överenskommelse om transport av farligt gods på vägar)

� Med hänsyn till föregående åtgärder (se 8.2) och hur allvarlig skadan är ska bärgaren säkerställa att transporten är trafiksäker. Beakta möjliga risker från skadade högspänningskomponenter (t.ex. elstötar eller brandrisk genom energiackumulatorn).

� Följ landsspecifika och andra specifika regler för tunnlar.

. 8.5 Hur ska krockade el-/hybridfordon parkeras och förvaras?

� Precis som för konventionella fordon ska krockade el-/hybridfordon av brandsäkerhetsskäl ställas på ett avspärrat område på en parkeringsplats under fri himmel med tillräckligt avstånd till andra fordon, byggnader och andra brännbara föremål.

� Fordonet skall kännetecknas på lämpligt sätt.

of 66

� Detta skall speciellt beaktas för fordon som levereras utanför den normala arbetstiden.

. 9. Ytterligare informationer För registrering av alternativa drivningstekniker skall man undersöka följande: D = Drivmedel som rinner ut U = Undersök underredet Ö = Öppna tanklocket K = Kontrollera ytan . För senaste versionen av FAQ (Frequently Asked Questions) enligt VDA se: http://www.vda.de/de/publikationen/publikationen_downloads/detail.php?id=1200 Ytterligare anvisningar angående elektriska faror på räddningsplatsen beskrivs även i BGI/GUV-I 8677 (Elektriska faror på räddningsplatsen). . .

Vägledning BMWI01

1 Inledning

Dessa anvisningar ska användas vid svåra olyckor där räddningspersonalen saknar kunskap om högvoltssystemets tillstånd. Följ alla landsspecifika riktlinjer. Vid misstanke om att fordonet inte längre är egensäkert och det därför kan uppstå faror för räddningspersonalen ska en elektriker kallas till olycksplatsen. Vid svåra olyckor där det finns risk för skador på högvoltsbatteriet skiljs högvoltsbatteriet automatiskt från högvoltssystemet. Före fortsatt bearbetning av fordonet (t ex reparation, återanvändning), ska en undersökning utföras av kvalificerad fackpersonal enligt BMW-krav. Högvoltssystemet är i normala fall egensäkert. Vid utlösning av krockkudde finns två frånkopplingsmekanismer i fordonet som kopplar från högspänningssystemet. Frånkoppling sker dels via säkerhetsbatteriklämman på batteriets 12 V-pluspol och dels via ett CAN-meddelande som skiljer spänningsförsörjningen från batterireläet i högspänningsbatteriet, vilket leder till att systemet kopplas från. Högspänningssystemet (IT-nät) består av två separata strömkretsar (HV+, HV-) som är helt bortkopplade från 12 V-spänningsnätet. Elektrisk jord (-) har ingen högspänningspotential. Endast komponentkåporna är för potentialutjämning anslutna till jord. För att förorsaka en elektrisk risk måste en person överbrygga HV-minuskretsen och HV-pluskretsen. Om inga skadade högvoltskablar (orangefärgade ledningar) eller högvoltskomponenter berörs finns det ingen risk för dödliga elstötar. OBS! Följande anvisningar gäller endast för användning i BMW I01. .

of 66

2 Grundläggande information

2.1 Definition av ett fordon som råkat ut för en svår olycka

Ett fordon som råkat ut för en svår olycka kännetecknas av minst en av följande egenskaper:

3 Räddning & bärgning

3.1 Säkra högvoltssystemet

Genom att lossa högspänningsfrånkopplingspunktens insticksanslutning och koppla bort12 V-batteriet (minuspol) kopplas högspänningssystemet från (tillvägagångssätt se räddningskortet). Vid en utlösning av krockkudde kan man utgå från att högspänningssystemet kopplats från. Undvik att beröra högvoltskomponenter och högvoltskablar. Högvoltskomponenternas jordflätor (potentialutjämning) får inte kapas. Spänningsfriheten kan avläsas på kombiinstrumentet (12 V-batteriet måste fortfarande vara anslutet) eller fastställas av en elektriker via definierade mätningar. . 3.1.1 Deaktivera högvoltssystemet (koppla spänningsfritt) Under framhuven sitter högspänningsfrånkopplingspunkten och 12 V-batteriet. Genom att lossa högspänningsfrånkopplingspunktens insticksanslutning och koppla bort 12 V-batteriet (minuspol) avaktiveras högspänningssystemet (se räddningskortet). Om högspänningsfrånkopplingspunkten under framhuven inte är åtkomlig kan högspänningssystemet kopplas från med elmotorelektronikens stora högspänningskontakter under servicelocket i bagageutrymmet.

Högspänningssystemet kopplas från genom att man drar (1) i den lilla stickkontakten. Se följande kapitel, punkt 7.

. 3.1.2 Kontrollera att systemet är spänningsfritt

Check Control-meddelandet "Högspänningssystemet frånkopplat" på kombiinstrumentet visar att högspänningssystemet är frånkopplat. Anmärkning: För att meddelandet ska kunna visas måste 12 V-batteriet vara anslutet och ett klämbyte (slå från och åter på fordonet med start-/stoppknappen) genomföras. Om det inte går att fastställa att fordonet är spänningsfritt genom indikering i instrumentpanelen så kan man kontrollera om fordonet är spänningsfritt genom att låta en elektriker med skyddsutrustning utföra följande mätningar. Arbetsmoment: 1. Slå av fordonet. Använd START/STOPP-knappen för att stänga av fordonet. 2. Dra ut fordonsnyckeln ur fordonet.

- Intrusioner eller deformationer som är större än 5 mm på högvoltsbatteriets kåpa

- Fordonet befinner sig helt eller delvis i vatten (t.ex. hamnbassäng, flod, kanal)

- Fordonet står helt eller delvis i brand

of 66

3. Öppna bagageluckan.

4. Lossa 12 V-batteriet.

5. Ta ut golvskyddet i bagageutrymmet.

6. Ta bort servicelocket. Lossa de 8 skruvarna (pilar) och ta ut skyddet i motorrummet.

Under öppningen till vänster finns elmotorns elektronik (1) med elmotorn monterad under denna och till höger (om sådan finns) sitter räckviddsförlängaren (2).

of 66

7. Dra ut högspänningskontakten.

Tryck in låsanordningen på stickkontakten (1) för högspänningskontakten (2) och dra loss stickkontakten (1).

Dra ut låsanordningen (1) för högspänningskontakten (2) till anslag i pilens riktning.

of 66

Dra av högspänningskontakten (1) uppåt.

. 8. Mät spänningsfriheten på högspänningskontakten.

Högvoltskabeln som lossats ska anslutas direkt till högvoltsbatteriet.

Vid mätningen måste man se till att kontakterna kommer i kontakt med mätspetsarna.

of 66

I nästa steg kan man mäta från de båda kontakterna till kåpan på elmotorelektroniken. Kåporna för alla högspänningskomponenter är anslutna via jord med potentialutjämningsledningen (körmodul i aluminium). Om det finns högspänningspotential på kåpan/jord på grund av en skada kan denna mätas på detta sätt. Om ingen spänning uppmäts kan man utgå ifrån att systemet inte utgör någon fara. . 9. Anslut högspänningskontakten

För att undvika annan felbehandling ska högspänningskontakten anslutas igen och låsas. Den lilla stickkontakten (högspänningsfrånkoppling) ska inte anslutas igen. . 10. Stäng motorrummet med servicelocket . 3.2 Brand i fordonet Följ alla lagstadgade föreskrifter som gäller i samband med normala fordonsbränder. Vid en reaktion på litiumjonhögspänningsbatteriet som uppstår vid en fordonsbrand finns det ingen risk för explosion. Det sker en snabb termisk reaktion. Det rekommenderas att högvoltsbatteriet övervakas med en värmekamera.

of 66

Fastklämda personer kan räddas under användning av lämplig brandskyddsutrustning.

BMW I01 består av en passagerarcell av kolfiber som sitter på en körmodul av aluminium. Kolfibrerna är inte brännbara. Men eftersom kolfibrerna är förbundna med harts kan hartsen börja brinna vid höga temperaturer. Tänk på att en brand kan leda till att karossen försvagas. Fordonet består endast av körmodulens struktur efter branden. Följ anvisningarna i kapitel 3.2.3 vid bärgning!

.

3.2.1 Släckning Vid brand ska högvoltsbatteriet kylas med stora mängder vatten för att hindra ytterligare reaktioner i högvoltsbatteriet. Vid släckningsarbetet kan det höras ljud från högvoltsbatteriets insida. Ljudet kommer från battericellernas säkerhetsventiler. Det innebär ingen fara. Dessa ljud kan även höras efter att branden släckts.

.

3.2.2 Kontrollera att fordonet som råkat ut för branden är spänningsfritt En elektrisk riskpotential kan finnas även efter branden. Högvoltskablarnas isolering kan ha skadats eller t.o.m. lösts upp av hettan. I ett sådant fall får man bara närma sig fordonet med personlig skyddsutrustning. Även i detta fall ska spänningsfriheten mätas på de båda kablarna enligt punkt 8 i kapitel 3.1.2. I nästa steg mäts värdena från de båda kablarna till högvoltsbatteriets kåpa. Ev. kan man göra mätningar på ytterligare kablar i det främre området på fordonet. Om det fortfarande finns spänningspotential ska högvoltskablarna från högvoltsbatteriet lossas från högvoltsbatteriet. Isolera kopparledningarna från varandra och kapa dem en och en för att undvika kortslutning. I det fortsatta förloppet görs en mätning av kortslutning till jord. Anmärkning: Högvoltskablarna för högvoltsbatteriet går att känna igen på dess stora tvärsnitt. Om isoleringen smälter vid branden syns endast kopparledningarna. . 3.2.3 Hantering av brandrester i fordonet Använd personlig skyddsutrusning när brandresterna avlägsnas. Vid en brand kan högvoltsbatteriet smälta fast i vägbanan genom den höga värmen. I sådant fall får inga metallredskap användas för att lösgöra högvoltsbatteriet från marken. Eftersom kolfiberstrukturen inte längre är hållfast lyfts fordonet upp direkt under högvoltsbatteriet. Det är inte lämpligt att lyfta via hjulen. Drivenheten kan då ryckas loss. Drivenheten (fram-/bakaxel) skulle lossna från lifemodulen. Fordonsresterna ska lösgöras från marken med spetsiga kilar av icke-ledande material (t.ex. trä). Sedan ska högvoltsbatteriet underbyggas med icke-ledande material och lyftstroppas föras igenom. Om en gaffeltruck är tillgänglig kan den användas till att lyfta upp högspänningsbatteriet (med isolerat underlag mellan högspänningsbatteriet och gaffeln) och fordonet. Fordonsresterna kan lyftas upp på en lastbil med isolering på flaket och förses med en icke-ledande skyddspresenning. Sätt på en varningsskylt som varnar för högspänning. Följ gällande bärgningsregler vid bortforslande av fordonsrester med skadat högvoltsbatteri. . 3.3 Fordon i och under vatten När fordonet har bärgats ur vattnet ska högspänningssystemet kopplas från genom att högspänningssäkerhetskontakten dras av och 12 V-batteriet lossas (minuspol). Vid en utlösning av krockkudde kan man utgå från att högspänningssystemet kopplats från. Undvik att beröra högvoltskomponenter och högvoltskablar.

.

3.4 Högvoltsbatteri som gått sönder eller skiljts från fordonet Spänningen i högspänningsbatteriet går inte att frånkoppla. Högvoltsbatteriet i BMW I01 har dock ett egensäkert inre utförande. I detta ingår bl.a. ett beröringsskydd. Alla högvoltskablar kan stickas i och är märkta med orange färg. Eftersom högvoltsbatteriet kan vara skadat finns det dock risk för att beröringsskyddet är defekt. I detta mycket osannolika fall ska man utgå ifrån att högspänningsbatteriet kan ge upphov till elektriska och termiska faror. Använd därför personlig skyddsutrustning. Högvoltsbatteriets beståndsdelar ska lyftas upp från marken med isolerande material. Om beståndsdelarna bara hålls

- Använd samma personliga skyddsutrustning som vid normala fordonsbränder!

- En elektrisk fara kan även uppstå efter en brand!

- BGI/GUV-I 8677 elektriska faror på räddningssplatsen

- Vid släckningsarbeten måste följande skyddsavstånd iakttas 1 m - sprutstråle 5 m - full stråle

Efter att fordonet bärgats ur vattnet:

- Håll fordonet under uppsikt.

- Ställ fordonet utomhus med ett tillräckligt avstånd till brännbara material!

- Se till att brandkåren har fri åtkomst.

of 66

samman av enskilda ledningar rekommenderas det att ledningarna lossas eller kapas. Ledningarna får i sådant fall endast lossas/kapas en och en för att undvika farliga kortslutningar. Beståndsdelarna kan lyftas upp på en lastbil med ett isolerande underlag på flaket och förses med en icke-ledande skyddspresenning. Sätt på en varningsskylt som varnar för högspänning. Följ gällande bärgningsregler vid bortforslande av fordonsrester med skadat högvoltsbatteri. .

4 Bogsering

Tänk på följande punkter vid bogsering av en ett fordon som råkat ut för en svår olycka:

.

Fordonet får inte dras eller bogseras. Det får endast transporteras på en lastbil. Alla andra typer av bogsering är otillåtna. Det är tillåtet att dra fordonet en kort sträcka ut ur riskområdet. Det rekommenderas att en säkring används på fordonets hjul.

- Följ anvisningarna för bogsering i räddningsmanualen och räddningsdatabladet/fordonets instruktionsbok.

- Bogsering får endast utföras av utbildad personal.

- Högvoltssystemet ska frånkopplas före transporten (kopplas spänningsfritt).

- Använd icke-ledande spännremmar och lyftanordningar.

- Se till att obehöriga personer håller ett behörigt avstånd.

- Om fordonet inte längre kan stå på egna hjul ska ett lämpligt isoleringsmaterial användas. Fordonskarossen får inte ha metallisk kontakt med flaket.

- Högspänningsbatteriets beståndsdelar kan lyftas upp på en lastbil med ett isolerande underlag på flaket och förses med en icke-ledande skyddspresenning.

- Fordonet ska säkras ordentligt för att undvika ytterligare skador genom att högvoltsbatteriet kommer i rörelse.

- Om fordonet eventuellt fortfarande kan repareras ska det om möjligt transporteras till närmaste BMW-partner.

of 66

Ytorna som är markerade med rött får inte användas som stödytor när fordonet lyfts upp (med undantag för bränder)

.

Vägledning BMW I12

1 Inledning

Dessa anvisningar ska användas vid svåra olyckor där räddningspersonalen saknar kunskap om högvoltssystemets tillstånd. Följ alla landsspecifika riktlinjer. Vid misstanke om att fordonet inte längre är egensäkert och det därför kan uppstå faror för räddningspersonalen ska en elektriker kallas till olycksplatsen.

of 66

Vid svåra olyckor där det finns risk för skador på högvoltsbatteriet skiljs högvoltsbatteriet automatiskt från högvoltssystemet. Före fortsatt bearbetning av fordonet (t ex reparation, återanvändning), ska en undersökning utföras av kvalificerad fackpersonal enligt BMW-krav. Högvoltssystemet är i normala fall egensäkert. Vid utlösning av krockkudde finns två frånkopplingsmekanismer i fordonet som kopplar från högspänningssystemet. Frånkoppling sker dels via säkerhetsbatteriklämman på batteriets 12 V-pluspol och dels via ett CAN-meddelande som skiljer spänningsförsörjningen från batterireläet i högspänningsbatteriet, vilket leder till att systemet kopplas från. Högspänningssystemet (IT-nät) består av två separata strömkretsar (HV+, HV-) som är helt bortkopplade från 12 V-spänningsnätet. Elektrisk jord (-) har ingen högspänningspotential. Endast komponentkåporna är för potentialutjämning anslutna till jord. För att förorsaka en elektrisk risk måste en person överbrygga HV-minuskretsen och HV-pluskretsen. Om inga skadade högvoltskablar (orangefärgade ledningar) eller högvoltskomponenter berörs finns det ingen risk för dödliga elstötar. OBS! Följande anvisningar gäller endast för användning i BMW I12. .


2.1 Definition av ett fordon som råkat ut för en svår olycka

Ett fordon som råkat ut för en svår olycka kännetecknas av minst en av följande egenskaper:



Genom att lossa högspänningsfrånkopplingspunktens insticksanslutning och koppla bort12 V-batteriet (minuspol) kopplas högspänningssystemet från (tillvägagångssätt se räddningskortet). Vid en utlösning av krockkudde kan man utgå från att högspänningssystemet kopplats från. Undvik att beröra högvoltskomponenter och högvoltskablar. Högvoltskomponenternas jordflätor (potentialutjämning) får inte kapas. Spänningsfriheten kan avläsas på kombiinstrumentet (12 V-batteriet måste fortfarande vara anslutet). . 3.1.1 Deaktivera högvoltssystemet (koppla spänningsfritt) Under framhuven sitter högspänningsfrånkopplingspunkten och 12 V-batteriet (se räddningskortet). Genom att lossa högspänningsfrånkopplingspunktens insticksanslutning och koppla bort 12 V-batteriet (minuspol) avaktiveras högspänningssystemet (se räddningskortet).

Högspänningsfrånkopplingspunkt stängd.




of 66

Högspänningsfrånkopplingspunkt öppen.

. 3.1.2 Kontrollera att systemet är spänningsfritt

Check Control-meddelandet "Högspänningssystemet frånkopplat" på kombiinstrumentet visar att högspänningssystemet är frånkopplat. Anmärkning: För att meddelandet ska kunna visas måste 12 V-batteriet vara anslutet och ett klämbyte (slå från och åter på fordonet med start-/stoppknappen) genomföras. . 3.2 Brand i fordonet Följ alla lagstadgade föreskrifter som gäller i samband med normala fordonsbränder. Vid en reaktion på litiumjonhögspänningsbatteriet som uppstår vid en fordonsbrand finns det ingen risk för explosion. Det sker en snabb termisk reaktion. Det rekommenderas att högvoltsbatteriet övervakas med en värmekamera. Fastklämda personer kan räddas under användning av lämplig brandskyddsutrustning. BMW I12 består av en passagerarcell av kolfiber. Kolfibrerna är inte brännbara. Men eftersom kolfibrerna är förbundna med harts kan hartsen börja brinna vid höga temperaturer. Tänk på att en brand kan leda till att karossen försvagas. Fordonet består endast av körmodulens struktur efter branden. Följ anvisningarna i kapitel 3.2.3 vid bärgning!

.

3.2.1 Släckning Vid brand ska högvoltsbatteriet kylas med stora mängder vatten för att hindra ytterligare reaktioner i högvoltsbatteriet. Vid



of 66

släckningsarbetet kan det höras ljud från högvoltsbatteriets insida. Ljudet kommer från battericellernas säkerhetsventiler. Det innebär ingen fara. Dessa ljud kan även höras efter att branden släckts.

.

3.2.2 Kontrollera att fordonet som råkat ut för branden är spänningsfritt En elektrisk riskpotential kan finnas även efter branden. Högvoltskablarnas isolering kan ha skadats eller t.o.m. lösts upp av hettan. I ett sådant fall får man bara närma sig fordonet med personlig skyddsutrustning. Efter avslutat släckningsarbete ska högvoltskablarna som leder från högvoltsbatteriet om möjligt kopplas bort från högvoltsbatteriet. Isolera kopparledningarna från varandra och kapa dem en och en för att undvika kortslutning. I det fortsatta förloppet görs en mätning av kortslutning till jord. Anmärkning: Högvoltskablarna identifieras via det avsevärt större tvärsnittet. Om isoleringen smälter vid branden syns endast kopparledningarna. .

Högspänningskomponenternas läge

. 3.2.3 Hantering av brandrester i fordonet Använd personlig skyddsutrusning när brandresterna avlägsnas. Vid en brand kan högvoltsbatteriet smälta fast i vägbanan genom den höga värmen. I sådant fall får inga metallredskap användas för att lösgöra högvoltsbatteriet från marken. Eftersom kolfiberstrukturen inte längre är hållfast lyfts fordonet upp direkt under högvoltsbatteriet. Det är inte lämpligt att lyfta via hjulen. Drivenheten (fram-/bakaxel) skulle lossna från lifemodulen. Fordonsresterna ska lösgöras från marken med spetsiga kilar av icke-ledande material (t.ex. trä). Sedan ska högvoltsbatteriet underbyggas med icke-ledande material och lyftstroppas föras igenom. Om en gaffeltruck är tillgänglig kan den användas till att lyfta upp högspänningsbatteriet (med isolerat underlag mellan högspänningsbatteriet och gaffeln) och fordonet. Fordonsresterna kan lyftas upp på en lastbil med isolering på flaket och förses med en icke-ledande skyddspresenning. Sätt på en varningsskylt som varnar för högspänning. Följ gällande bärgningsregler vid bortforslande av fordonsrester med skadat högvoltsbatteri. . 3.3 Fordon i och under vatten När fordonet har bärgats ur vattnet ska högspänningssystemet kopplas från genom att högspänningssäkerhetskontakten



of 66

dras av och 12 V-batteriet lossas (minuspol). Vid en utlösning av krockkudde kan man utgå från att högspänningssystemet kopplats från. Undvik att beröra högvoltskomponenter och högvoltskablar.

.

3.4 Högvoltsbatteri som gått sönder eller skiljts från fordonet Spänningen i högspänningsbatteriet går inte att frånkoppla. Högvoltsbatteriet i BMW I12 har dock ett egensäkert inre utförande. I detta ingår bl.a. ett beröringsskydd. Alla högvoltskablar kan stickas i och är märkta med orange färg. Eftersom högvoltsbatteriet kan vara skadat finns det dock risk för att beröringsskyddet är defekt. I detta mycket osannolika fall ska man utgå ifrån att högspänningsbatteriet kan ge upphov till elektriska och termiska faror. Använd därför personlig skyddsutrustning. Högvoltsbatteriets beståndsdelar ska lyftas upp från marken med isolerande material. Om beståndsdelarna bara hålls samman av enskilda ledningar rekommenderas det att ledningarna lossas eller kapas. Ledningarna får i sådant fall endast lossas/kapas en och en för att undvika farliga kortslutningar. Beståndsdelarna kan lyftas upp på en lastbil med ett isolerande underlag på flaket och förses med en icke-ledande skyddspresenning. Sätt på en varningsskylt som varnar för högspänning. Följ gällande bärgningsregler vid bortforslande av fordonsrester med skadat högvoltsbatteri. .

4 Bogsering


.

Fordonet får inte flyttas eller bogseras. Det får endast transporteras på en lastbil. Alla andra typer av bogsering är otillåtna. Det är tillåtet att dra fordonet en kort sträcka ut ur riskområdet. Det rekommenderas att en säkring används på














of 66

fordonets hjul.


.

Vägledning BMW 530Le F18PHEV

1 Inledning

Dessa anvisningar ska användas vid svåra olyckor där räddningspersonalen saknar kunskap om högvoltssystemets tillstånd. Följ alla landsspecifika riktlinjer. Vid misstanke om att fordonet inte längre är egensäkert och det därför kan uppstå faror för räddningspersonalen ska en elektriker kallas till olycksplatsen. Vid svåra olyckor där det finns risk för skador på högvoltsbatteriet skiljs högvoltsbatteriet automatiskt från högvoltssystemet. Före fortsatt bearbetning av fordonet (t ex reparation, återanvändning), ska en undersökning utföras av kvalificerad fackpersonal enligt BMW-krav. Högvoltssystemet är i normala fall egensäkert. Vid utlösning av krockkudde finns två frånkopplingsmekanismer i fordonet som kopplar från högspänningssystemet. Frånkoppling sker dels via säkerhetsbatteriklämman på batteriets 12 V-pluspol och dels via ett CAN-meddelande som skiljer spänningsförsörjningen från batterireläet i högspänningsbatteriet, vilket leder till att systemet kopplas från. Högspänningssystemet (IT-nät) består av två separata strömkretsar (HV+, HV-) som är helt bortkopplade från 12 V-spänningsnätet. Elektrisk jord (-) har ingen högspänningspotential. Endast komponentkåporna är för potentialutjämning anslutna till jord. För att förorsaka en elektrisk risk måste en person överbrygga HV-minuskretsen och HV-pluskretsen. Om inga skadade högvoltskablar (orangefärgade ledningar) eller högvoltskomponenter berörs finns det ingen risk för dödliga elstötar. OBS! Följande anvisningar gäller endast för användning i BMW F18PHEV. .


2.1 Fordonstyp

BMW 530Le är ett så kallat PHEV. Förkortningen PHEV står för "Plug-in Hybrid Electric Vehicle", ett fordon med

of 66

hybriddrift, vars högspänningsbatteri även kan laddas externt via elnätet.

. 2.2 Definition av ett fordon som råkat ut för en svår olycka Ett fordon som råkat ut för en svår olycka kännetecknas av minst en av följande egenskaper:



Genom att lossa högspänningsfrånkopplingspunktens insticksanslutning och koppla bort12 V-batterierna (minuspol) kopplas högspänningssystemet från (tillvägagångssätt se räddningskortet). Vid en utlösning av krockkudde kan man utgå från att högspänningssystemet kopplats från. Undvik att beröra högvoltskomponenter och högvoltskablar. Högvoltskomponenternas jordflätor (potentialutjämning) får inte kapas. Spänningsfriheten kan avläsas på kombiinstrumentet (12 V-batteriet måste fortfarande vara anslutet) eller fastställas av en elektriker via definierade mätningar. . 3.1.1 Deaktivera högvoltssystemet (koppla spänningsfritt) I bagageutrymmet sitter säkerhetskontakten för högspänning (Service Disconnect) (monteringsplats: till höger bakom bagageutrymmets beklädnad) och de båda 12 V-batterierna (nätspänningsbatteri och extra batteri) Avaktivering av högspänningssystemet:

Om högspänningsfrånkopplingspunkten i bagageutrymmet inte är åtkomlig kan högspänningssystemet kopplas från med den stora kontakten på högspänningsbatteriet bakom baksätesbänken. .




- Lås upp högspänningsfrånkopplingspunktens stickkontakt (dra isär säkerhetskontakten i pilriktningen) (se bild) och

- lossa 12 V-batteriets minuspol (se räddningskortet)

of 66

Högspänningsbatteriets monteringsläge bakom baksätesbänken

. Högspänningssystemet kopplas från genom att man drar av den lilla stickkontakten (HV-interlock) (se kapitel 3.1.2, punkt 8).

.

3.1.2 Kontrollera att systemet är spänningsfritt Meddelandet "High-voltage system deactivated" i kombiinstrumentet visar att högspänningssystemet är frånkopplat.

of 66

Anmärkning: För att meddelandet ska kunna visas måste 12 V-batterierna vara anslutna och ett klämbyte (slå från och åter på fordonet med start-/stoppknappen) genomföras. Om det inte går att fastställa att fordonet är spänningsfritt med hjälp av indikeringen på kombiinstrumentet (inget meddelande), kan detta fastställas genom att en elektriker med skyddsutrustning utför följande mätningar. . Arbetsmoment: 1. Slå av fordonet. Använd START/STOPP-knappen för att stänga av fordonet. 2. Dra ut fordonsnyckeln ur fordonet. 3. Öppna bagageluckan. 4. Lossa 12 V-batterierna. . 12 V-batteriernas monteringsläge

.

5. Dra isär den lilla stickkontakten (säkerhetskontakt för högspänning) på högspänningsfrånkopplingspunkten.

- till höger bakom bagageutrymmets beklädnad (extra batteri)

- i mitten under förvaringshyllan (nätspänningsbatteri)

of 66

.

6. Demontera baksätesbänken genom att fatta tag undertill och dra kraftigt.

.

7. Demontera baksätesryggstödet

- Lossa förskruvningarna (Torx T50).

of 66

.

.

Högspänningsbatteriet sitter bakom baksätesryggstödet.

- Haka av baksätesryggstödet genom att lyfta upp det.

of 66

.

8. Dra av högspänningsstickkontakten

.

9. Mät spänningsfriheten på högspänningskontakten. Högvoltskabeln som lossats ska anslutas direkt till högvoltsbatteriet. Vid mätningen måste man se till att kontakterna kommer i kontakt med mätspetsarna.

I nästa steg kan man mäta vardera från de båda kontakterna till högspänningsbatteriets kåpa. Kåporna för alla

- Ta bort säkringen "HV- Interlock" (1)

- Dra ut låsanordningen (2) i pilens riktning till ändläget.

- Dra av högspänningskontakten (3).

of 66

högspänningskomponenter är anslutna via jord med potentialutjämningsledningen. Om det finns högspänningspotential på kåpan/jord på grund av en skada kan denna mätas på detta sätt. Om ingen spänning uppmäts kan man utgå ifrån att systemet inte utgör någon fara. . 10. Anslut högspänningskontakten För att undvika annan felbehandling ska högspänningskontakten anslutas igen och låsas. Den lilla stickkontakten (Interlock HV-) ska därvid inte anslutas igen.

.

3.2 Brand i fordonet Följ alla lagstadgade föreskrifter som gäller i samband med normala fordonsbränder. Vid en reaktion på litiumjonhögspänningsbatteriet som uppstår vid en fordonsbrand finns det ingen risk för explosion. Det sker en snabb termisk reaktion. Det rekommenderas att högvoltsbatteriet övervakas med en värmekamera. Fastklämda personer kan räddas under användning av lämplig brandskyddsutrustning. Liksom i konventionella fordon kan det vid en fordonsbrand uppstå hälsofarlig brandrök ( t ex på grund av brinnande plast).

.


.

3.2.2 Kontrollera att fordonet som råkat ut för branden är spänningsfritt En elektrisk riskpotential kan finnas även efter branden. Högvoltskablarnas isolering kan ha skadats eller t.o.m. lösts upp av hettan. I ett sådant fall får man bara närma sig fordonet med personlig skyddsutrustning. Även i detta fall ska spänningsfriheten mätas på de båda kablarna enligt punkt 9 i kapitel 3.1.2. I nästa steg mäts värdena från de båda kablarna till högvoltsbatteriets kåpa. Ev. kan man göra mätningar på ytterligare kablar i det främre området på fordonet. Om det fortfarande finns spänningspotential ska högvoltskablarna från högvoltsbatteriet lossas från högvoltsbatteriet. Isolera kopparledningarna från varandra och kapa dem en och en för att undvika kortslutning. I det fortsatta förloppet görs en mätning av kortslutning till jord. Anmärkning: Högvoltskablarna för högvoltsbatteriet går att känna igen på dess stora tvärsnitt. Om isoleringen smälter vid branden syns endast kopparledningarna.





of 66

.

3.3 Fordon i och under vatten När fordonet har bärgats ur vattnet ska högspänningssystemet kopplas från genom att högspänningssäkerhetskontakten dras av och 12 V-batterierna lossas (minuspol). Vid en utlösning av krockkudde kan man utgå från att högspänningssystemet kopplats från. Undvik att beröra högvoltskomponenter och högvoltskablar.

.

3.4 Högvoltsbatteri som gått sönder eller skiljts från fordonet Spänningen i högspänningsbatteriet går inte att frånkoppla. Högspänningsbatteriet har dock invändigt ett egensäkert utförande. I detta ingår bl.a. ett beröringsskydd. Alla högvoltskablar kan stickas i och är märkta med orange färg. Eftersom högvoltsbatteriet kan vara skadat finns det dock risk för att beröringsskyddet är defekt. I detta mycket osannolika fall ska man utgå ifrån att högspänningsbatteriet kan ge upphov till elektriska och termiska faror. Använd därför personlig skyddsutrustning. Högvoltsbatteriets beståndsdelar ska lyftas upp från marken med isolerande material. Om beståndsdelarna bara hålls samman av enskilda ledningar rekommenderas det att ledningarna lossas eller kapas. Ledningarna får i sådant fall endast lossas/kapas en och en för att undvika farliga kortslutningar. Beståndsdelarna kan lyftas upp på en lastbil med ett isolerande underlag på flaket och förses med en icke-ledande skyddspresenning. Sätt på en varningsskylt som varnar för högspänning. Följ gällande bärgningsregler vid bortforslande av fordonsrester med skadat högvoltsbatteri. .

4 Bogsering


.














of 66

Fordonet får inte flyttas eller bogseras. Det får endast transporteras på en lastbil. Alla andra typer av bogsering är otillåtna. Det är tillåtet att dra fordonet en kort sträcka ut ur riskområdet. Det rekommenderas att en säkring används på fordonets hjul.


.

Vägledning BMW F15PHEV

1 Inledning

Dessa anvisningar ska användas vid svåra olyckor där räddningspersonalen saknar kunskap om högvoltssystemets tillstånd. Följ alla landsspecifika riktlinjer. Vid misstanke om att fordonet inte längre är egensäkert och det därför kan uppstå faror för räddningspersonalen ska en elektriker kallas till olycksplatsen. Vid svåra olyckor där det finns risk för skador på högvoltsbatteriet skiljs högvoltsbatteriet automatiskt från högvoltssystemet. Före fortsatt bearbetning av fordonet (t ex reparation, återanvändning), ska en undersökning utföras av kvalificerad fackpersonal enligt BMW-krav. Högvoltssystemet är i normala fall egensäkert. Vid utlösning av krockkudde finns två frånkopplingsmekanismer i fordonet som kopplar från högspänningssystemet. Frånkoppling sker dels via säkerhetsbatteriklämman på batteriets 12 V-pluspol och dels via ett CAN-meddelande som skiljer spänningsförsörjningen från batterireläet i högspänningsbatteriet, vilket leder till att systemet kopplas från. Högspänningssystemet (IT-nät) består av två separata strömkretsar (HV+, HV-) som är helt bortkopplade från 12 V-spänningsnätet. Elektrisk jord (-) har ingen högspänningspotential. Endast komponentkåporna är för potentialutjämning anslutna till jord. För att förorsaka en elektrisk risk måste en person överbrygga HV-minuskretsen och HV-pluskretsen. Om inga skadade högvoltskablar (orangefärgade ledningar) eller högvoltskomponenter berörs finns det ingen risk för dödliga elstötar. OBS! Följande anvisningar gäller endast för användning i BMW F15PHEV. .


2.1 Fordonstyp

BMW F15PHEV är ett så kallat PHEV. Förkortningen PHEV står för "Plug-in Hybrid Electric Vehicle", ett fordon med hybriddrift, vars högspänningsbatteri även kan laddas externt via elnätet.

of 66

.

2.2 Definition av ett fordon som råkat ut för en svår olycka Ett fordon som råkat ut för en svår olycka kännetecknas av minst en av följande egenskaper:



Genom att lossa högspänningsfrånkopplingspunktens insticksanslutning och koppla bort12 V-batterierna (minuspol) kopplas högspänningssystemet från (tillvägagångssätt se räddningskortet). Vid en utlösning av krockkudde kan man utgå från att högspänningssystemet kopplats från. Undvik att beröra högvoltskomponenter och högvoltskablar. Högvoltskomponenternas jordflätor (potentialutjämning) får inte kapas. Spänningsfriheten kan avläsas på kombiinstrumentet (12 V-batteriet måste fortfarande vara anslutet) eller fastställas av en elektriker via definierade mätningar. . 3.1.1 Deaktivera högvoltssystemet (koppla spänningsfritt) I bagageutrymmet sitter säkerhetskontakten för högspänning (Service Disconnect) (monteringsplats: till höger bakom bagageutrymmets beklädnad) och de båda 12 V-batterierna (nätspänningsbatteri och extra batteri) Avaktivering av högspänningssystemet:

Om högspänningsfrånkopplingspunkten bakom beklädnaden inte är åtkomlig kan högspänningssystemet kopplas från med den stora kontakten på högspänningsbatteriet (monteringsplats under lastgolvsskyddet). . Högspänningssystemet kopplas från genom att man drar av den lilla stickkontakten (HV-interlock) (se kapitel 3.1.2, punkt 9).




- Dra ut den röda kontaktsäkringen (1) och dra isär insticksanslutningen för högspänningsfrånkopplingspunkten (2) (säkerhetskontakt för högspänning) samt

- lossa 12 V-batteriernas minuspol (se räddningskortet)

of 66

.

3.1.2 Kontrollera att systemet är spänningsfritt Meddelandet "High-voltage system deactivated" i kombiinstrumentet visar att högspänningssystemet är frånkopplat.

Anmärkning: För att meddelandet ska kunna visas måste 12 V-batterierna vara anslutna och ett klämbyte (slå från och åter på fordonet med start-/stoppknappen) genomföras. Om det inte går att fastställa att fordonet är spänningsfritt med hjälp av indikeringen på kombiinstrumentet (inget meddelande), kan detta fastställas genom att en elektriker med skyddsutrustning utför följande mätningar. . Arbetsmoment: 1. Slå av fordonet. Använd START/STOPP-knappen för att stänga av fordonet. 2. Dra ut fordonsnyckeln ur fordonet. 3. Öppna bagageluckan och lyft upp lastgolvsskyddet (1).

of 66

4. Ta bort beklädnadsdelar.

. Efter att golvskyddet lyfts upp:

.

5. Lossa 12 V-batteriets minuspol.

.

6. Dra ut den röda kontaktsäkringen (1) och dra isär insticksanslutningen för högspänningsfrånkopplingspunkten (2) (säkerhetskontakt för högspänning).

- Lossa expandernitarna (1) och skruvarna (2), ta bort förvaringsfacket.

- Öppna höger sidobeklädnad (4).

of 66

.

7. Demontera lastgolvsskyddet:

.

- Lyft upp den främre delen, lossa torxskruvarna T50 (1), ta bort dämparen (2) och ta bort lastgolvsskyddet (3).

- Ta bort den bakre delen genom att lyfta upp den, högspänningskontakten (1) blir synlig.

of 66

.

8. Lossa högspänningskontakten

.

9. Mät spänningsfriheten på högspänningskontakten. Högvoltskabeln som lossats ska anslutas direkt till högvoltsbatteriet. Vid mätningen måste man se till att kontakterna kommer i kontakt med mätspetsarna.

- Ta bort säkringen "HV- Interlock" (1)

- Dra ut låsanordningen (2) i pilens riktning till ändläget.

- Dra av högspänningskontakten (3).

of 66

.

I nästa steg ska spänningen mätas från var och en av de båda kontakterna till elmotorelektronikens kåpa. Kåporna för alla högspänningskomponenter är anslutna via jord med potentialutjämningsledningen. Om det finns högspänningspotential på kåpan/jord på grund av en skada kan denna mätas på detta sätt.

.

Om ingen spänning uppmäts kan man utgå ifrån att systemet inte utgör någon fara. . 10. Anslut högspänningskontakten För att undvika annan felbehandling ska högspänningskontakten anslutas igen och låsas. Den lilla stickkontakten (Interlock HV-) ska därvid inte anslutas igen.

of 66

.

3.2 Brand i fordonet Följ alla lagstadgade föreskrifter som gäller i samband med normala fordonsbränder. Vid en reaktion på litiumjonhögspänningsbatteriet som uppstår vid en fordonsbrand finns det ingen risk för explosion. Det sker en snabb termisk reaktion. Det rekommenderas att högvoltsbatteriet övervakas med en värmekamera. Fastklämda personer kan räddas under användning av lämplig brandskyddsutrustning. Liksom i konventionella fordon kan det vid en fordonsbrand uppstå hälsofarlig brandrök ( t ex på grund av brinnande plast).

.


.

3.2.2 Kontrollera att fordonet som råkat ut för branden är spänningsfritt En elektrisk riskpotential kan finnas även efter branden. Högvoltskablarnas isolering kan ha skadats eller t.o.m. lösts upp av hettan. I ett sådant fall får man bara närma sig fordonet med personlig skyddsutrustning. Även i detta fall ska spänningsfriheten mätas på de båda kablarna enligt punkt 9 i kapitel 3.1.2. I nästa steg mäts värdena från de båda kablarna till högvoltsbatteriets kåpa. Ev. kan man göra mätningar på ytterligare kablar i det främre området på fordonet. Om det fortfarande finns spänningspotential ska högvoltskablarna från högvoltsbatteriet lossas från högvoltsbatteriet. Isolera kopparledningarna från varandra och kapa dem en och en för att undvika kortslutning. I det fortsatta förloppet görs en mätning av kortslutning till jord. Anmärkning: Högvoltskablarna för högvoltsbatteriet går att känna igen på dess stora tvärsnitt. Om isoleringen smälter vid branden syns endast kopparledningarna. . 3.3 Fordon i och under vatten När fordonet har bärgats ur vattnet ska högspänningssystemet kopplas från genom att högspänningssäkerhetskontakten dras av och 12 V-batterierna lossas (minuspol). Vid en utlösning av krockkudde kan man utgå från att högspänningssystemet kopplats från. Undvik att beröra högvoltskomponenter och högvoltskablar.





Efter att fordonet bärgats ur vattnet: - Håll fordonet under uppsikt.

of 66

.

3.4 Högvoltsbatteri som gått sönder eller skiljts från fordonet Spänningen i högspänningsbatteriet går inte att frånkoppla. Högspänningsbatteriet har dock invändigt ett egensäkert utförande. I detta ingår bl.a. ett beröringsskydd. Alla högvoltskablar kan stickas i och är märkta med orange färg. Eftersom högvoltsbatteriet kan vara skadat finns det dock risk för att beröringsskyddet är defekt. I detta mycket osannolika fall ska man utgå ifrån att högspänningsbatteriet kan ge upphov till elektriska och termiska faror. Använd därför personlig skyddsutrustning. Högvoltsbatteriets beståndsdelar ska lyftas upp från marken med isolerande material. Om beståndsdelarna bara hålls samman av enskilda ledningar rekommenderas det att ledningarna lossas eller kapas. Ledningarna får i sådant fall endast lossas/kapas en och en för att undvika farliga kortslutningar. Beståndsdelarna kan lyftas upp på en lastbil med ett isolerande underlag på flaket och förses med en icke-ledande skyddspresenning. Sätt på en varningsskylt som varnar för högspänning. Följ gällande bärgningsregler vid bortforslande av fordonsrester med skadat högvoltsbatteri. .

4 Bogsering


.

Fordonet får inte flyttas eller bogseras. Det får endast transporteras på en lastbil. Alla andra typer av bogsering är otillåtna. Det är tillåtet att dra fordonet en kort sträcka ut ur riskområdet. Det rekommenderas att en säkring används på fordonets hjul.












of 66

. © 2015 BMW AG München, Tyskland Materialet får endast kopieras, spridas eller mångfaldigas med skriftlig tillåtelse från BMW AG München. 01/2015

of 66

C -Users-QX54891-AppData-Local-Temp-14-DW_Temp_QX54891-V

Documents

Transcript of C -Users-QX54891-AppData-Local-Temp-14-DW_Temp_QX54891-V