BVH 586.45

Handbok BVH 586.45

Giltig från Versionsnummer Antal sidor

2007-01-31 2 110

Diarienummer Antal bilagor

HK06 2772/BA40 4

Beslutsfattare Handläggande enhet, Handläggare

CB BBS, Bengteric Lundberg, 0243 - 44 57 82

Ersätter

BVH 586.45

Växelprojekteringshandboken


Giltig från Versionsnummer Sida

2007-01-31 2 2 (110)

Handbok BVH 586.45 Innehållsförteckning

Innehållsförteckning

3.1 Definitioner .............................................................................................. 5 3.2 Förkortningar ........................................................................................... 6 5.1 Geometrisk beskrivning av växlar ..............................................................10 5.2 Största tillåtna hastighet i raka växlars grenspår .........................................12 5.2.1 Beräkningsteknik...................................................................................14 5.2.2 Val mellan UIC 1:14 och 1:15 respektive 1:26.5 och 1:27.5 .......................14 5.2.3 Exempel på växelberäkningar .................................................................15 5.3 Regler för krökning av växlar ....................................................................21 5.4 Beräkning av horisontalradie i en krökt växel ..............................................23 5.4.1 Beräkning av innerbågväxlar och ytterbågväxlar .......................................24 5.5 Beräkning av en krökt växels grenspårshastighet.........................................27 5.5.1 Tabell över ha och hb/hö ........................................................................28 5.6 Beräkning av vertikalradien för en växel i rälsförhöjning ...............................30 5.7 Beräkning av lutning och höjd för en växel i rälsförhöjning............................32 5.7.1 Beräkningsteknik...................................................................................32 5.8 Växelförbindelser .....................................................................................37 5.9 Beräkning av symmetriska växlar (SYM).....................................................37 6.1 Standard sliperssats.................................................................................38 6.1.1 Enkel växel...........................................................................................39 6.1.2 Växelförbindelser...................................................................................41 7.1 Beställningsunderlag ................................................................................42 7.2 Anvisningar för hur man fyller i en växelspecifikation ...................................42 7.2.1 Bansidan ..............................................................................................42 7.2.2 El- och signalsidan.................................................................................44 7.2.3 Bockningsunderlag ................................................................................44 7.2.4 Slipersidan ...........................................................................................45



2007-01-31 2 3 (110)

Handbok BVH 586.45

Förord

Denna handbok BVH 586.45 Växelprojekteringshandboken ersätter tidigare version av BVH 586.45 Växelprojekteringshandboken med datum 1995-04-01. Till denna version har blanketterna för underlag till växelbeställning omarbetats och alla sliperssatser finns nu förtecknade i handboken. Utöver detta har endast mindre rättelser och förändringar i strukturen skett. I samband med upprättande av denna standard har även en ny BVS 586.45 Växelprojektering skrivits och anpassats till den nya strukturen.

Förändringsförslag avseende denna standard kan skickas till avdelningen Järnvägssystem på Banverkets huvudkontor.

Borlänge 2006-xx-xx

Rune Lindberg

Chef Järnvägssystem



2007-01-31 2 4 (110)

Handbok BVH 586.45

1 Omfattning

I denna BVH ges anvisningar för banteknisk projektering av spårväxlar. Handboken vänder sig främst till spårprojektörer, men kan även vara av intresse för andra projektörer och spårtekniker.

Spårväxlar utgör stora investeringar och det är dyrbart att i efterhand rätta till misstag som gjorts i projekteringen. En korrekt projektering är därför nödvändig. Projekteringen kräver också god kompetens.

Normer för växelprojektering finns i BVS 586.45 Växelprojektering. Spårgeometriska krav på spårväxlar med anslutande spår finns också i BVS 586.40 Spårgeometri.

2 Bindande referenser

BVS 586.45 Växelprojektering

BVF 586.20 Fritt utrymme utmed banan

BVS 586.40 Spårgeometri

BVH 584.10 Geodetisk mätning

BVF 584.01 Kodning av geografiska objekt

BVF 523.4 Tillverkning av spårväxlar, ritningsförteckning

BVS 543.35004 Trådföring i växlar.



2007-01-31 2 5 (110)

Handbok BVH 586.45

3 Definitioner och förkortningar

3.1 Definitioner

stamspår det raka spåret i rak växel och det ursprungligt raka spåret i krökt växel

grenspår det från stamspåret avvikande spåret i en växel

huvudspårsväxlar växlar som utan restriktioner får användas på platser där huvudspårsregler gäller

sidospårsväxlar växlar avsedda för platser där sidospårsregler gäller, men som i undantagsfall och med hastighetsrestriktioner får användas även på andra platser

innerbågväxel växel där både stamspåret och grenspåret kröks åt samma håll

ytterbågväxel växel där stamspåret och grenspåret kröks åt olika håll

rörlig korsning växel där korsningsspetsen är omläggningsbar

Teckenregler i denna handbok (gäller i längdmätningsriktningen)

Horisontalradie: + högerkurva

– vänsterkurva

Rälsförhöjning: + vänster räl rälsförhöjd

– höger räl rälsförhöjd

Vertikalradie: + konvex (cirkulärkurvans medelpunkt ligger under spåret)

– konkav (cirkulärkurvans medelpunkt ligger över spåret)

Lutning i längdled: + stigande

– fallande



2007-01-31 2 6 (110)

Handbok BVH 586.45

3.2 Förkortningar

Beteckning Förklaring Enhet Internationell beteckning

h rälsförhöjning mm ha anordnad rälsförhöjning mm D ht teoretisk rälsförhöjning mm hb rälsförhöjningsbrist mm I hö rälsförhöjningsöverskott mm E Lr längd på rälsförhöjningsramp och

övergångskurva m L

R radie hos horisontalkurva m R Rv radie hos vertikalkurva m Rv V hastighet km/h V sth största tillåtna hastighet km/h p lutningsförhållande ‰

Δp lutningsskillnad ‰

z höjdmått mm n ramptal 1/n ramplutning qa Godhetstal med avseende på förändringen av

rälsförhöjning

qb Godhetstal med avseende på förändringen av rälsförhöjningsbristen



2007-01-31 2 7 (110)

Handbok BVH 586.45

FSKTSP

BKS2

BKS1 SLS1

SLS2

Stamspår

Grenspår

MKS

MKP

Figur 1: Enkel växel

•FSK främre stödrälsskarv

•MKP matematisk korsningspunkt

•MKS matematisk korsningsspets

•BKS bakre korsningsskarv (BKS1 i stamspåret och BKS2 i grenspåret)

•SLS sista långsliper (SLS1 i stamspåret och SLS2 i grenspåret)

•TSP tungspets

•SYM symmetrisk växel (spåren avviker lika mycket från en tänkt raklinje i spårets tangent vid FSK)



2007-01-31 2 8 (110)

Handbok BVH 586.45

4 Förutsättningar för växelprojektering

Växelprojekteringen omfattar följande moment:

• Förberedande mätningar

• Val av växeltyp

• Beräkning av plan, profil och rälsförhöjning för växeln och spåren kring växeln

• Spårgeometrisk granskning

• Dokumentation av spårgeometrin

• Beräkning av sliperplacering och upprättande av en sliperplaceringsritning

• Upprättande av underlag till växelbeställning

Man kan tänka sig tre skilda utgångslägen för växelprojekteringen.

A. Utbyte av befintlig växel, utan ändring av växeltyp

B. Byte av befintlig växel till en växel av annan växeltyp

C. En helt ny växel eller växelförbindelse

Om det befintliga eller önskade läget för växeln ligger i en kurva skall man först undersöka om det går att flytta ut växeln på ett rakspår. Den eventuella kostnadsökning detta medför får vägas mot lägre kostnader för underhåll, bättre tåggång och eventuellt ökad hastighet på det genomgående spåret. Det är viktigt att så tidigt som möjligt i projekteringen undersöka de signaltekniska konsekvenserna av en sådan förflyttning av växeln. Byte av befintlig växel till ny med annan geometri eller växelvinkel medför ofta stora merkostnader för både spår, kontaktledning och signalanläggning. En uppskattning av förväntad trafikbelastning i

Dokumentkälla: BVS 586.45 Växelprojektering, avsnitt 4

Spårväxlar utgör stora investeringar och det är dyrbart att i efterhand rätta till misstag som gjorts i projekteringen. En korrekt projektering är därför nödvändig.

All växelprojektering som medför någon form av förändring av spårgeometrin i och kring växeln skall ske med absolut lägesbestämning (koordinatbaserad). Inmätning av spår och andra väsentliga objekt i och kring den aktuella växeln skall i dessa fall ske enligt anvisningar i BVH 586.45 Växelprojekteringshandboken samt BVH 584.10 Geodetisk mätning och BVF 584.01 Kodning av geografiska objekt



2007-01-31 2 9 (110)

Handbok BVH 586.45

växelns stamspår och grenspår bör också göras, vilket sedan bör ligga till grund för val mellan olika geometriska utformningar.

Vid projektering av växlar bör rakspår kortare än 100 m och kurvor mätas in var 10:e meter. Rakspår längre än 100 m bör mätas in var 20:e meter. Ett möte mellan mätpersonal och spårprojektör bör hållas på berört projekteringsområde för att fastställa gränser för inmätningen och för att man skall kunna bilda sig en uppfattning om speciella förhållanden på platsen.

I växlar mäts lägena för FSK, TSP samt alla BKS och SLS. Läget för TSP mäts in för att man skall kunna bestämma växelns läge vid eventuellt kapad växel vid FSK eller BKS. Alla objekt som kan beröras av en eventuell förflyttning av spåret skall mätas in. Det gäller exempelvis kontaktledningsstolpar, broar, plattformar, tunnlar, m.m. Isolerskarvarnas läge är också av intresse om man planerar att flytta växlar i längdled. Det är viktigt att mäta in alla berörda spår. Alla detaljpunkter skall mätas i både plan och profil. Se även BVH 584.10 Geodetisk mätning och BVF 584.01 Kodning av geografiska objekt.

Vid växelförbindelser mäts växelpartierna in var 5:e meter ut till 50 m på var sida om växlarna. Detta görs för att man skall kunna byta växlarna i etapper och kunna få en uppfattning om eventuell krökning av växeln.

Med ledning av inmätta spårpunkter beräknas det genomgående spåret så att optimal spårgeometri fastläggs som utgångspunkt för fortsatt växelprojektering. Eftersom växelbyten och inläggning av nya växlar är kostsamma investeringar som påverkar trafikeringen skall spårgeometrin fastställas för hela kurvföljden eller för hela raksträckan med intilliggande kurvor så att spårgeometrin i de genomgående spåren blir optimal.

Med ledning av inmätta höjdmått för spåren beräknas och optimeras även spårens höjdprofil. En spårväxel får läggas in i ett spår med vertikalkurva vars radie överstiger de minimivärden som anges i BVS 586.40 Spårgeometri.

Spårgeometri och spårläge i och omkring växellägena skall justeras till projekterat läge före växelinläggningen. Stora justeringsbehov kan medföra att befintlig växelförbindelse måste brytas i samband med justeringsarbetet.



2007-01-31 2 10 (110)

Handbok BVH 586.45

5 Växlars geometri

Utifrån givna förutsättningar bestäms växeltyp, läge för växeln, geometrisk utformning av anslutande spår till växelns grenspår samt data för utsättning i plan. Vidare undersöks om det avvikande spåret uppfyller de spårgeometriska kraven för den hastighet som skall tillämpas.

5.1 Geometrisk beskrivning av växlar

L4 L5

L1

L2L3

R

Stamspår

Grenspår

FSKBKS1

BKS2

MKP

Figur 2. Schematisk bild över en enkel växel. Dokumentkälla: BVS 586.45 Växelprojektering, avsnitt 4.1

Dokumentkälla: BVS 586.45 Växelprojektering, avsnitt 5.1

Växlar beskrivs med hjälp av längder, vinklar och radier och dessa storheter avser alltid spårmitt. Grundformen för växlars stamspår är en raklinje från FSK till BKS1 med undantag för EV- BV50-215-1:4.8-SYM och 3V-BV50-190/160-1:9/1:10-H/H alt V/V. Växelns stamspår följer normalt det genomgående spårets geometri från FSK till BKS1.

Grenspåret är uppbyggt av rakspår och cirkulärkurvor mellan FSK och BKS2. De flesta huvudspårsväxlar har endast en cirkulärkurva som startar i FSK och slutar i BKS2. Vissa växlar har s.k. överskärande tunga vilket innebär att grenspårets cirkulärkurva inte tangerar stamspåret och att tangentpunkten ligger utanför växeln vid FSK.

Längderna och radierna enligt tabell 1 ger en ungefärlig beskrivning av enkla växlarnas geometri och kan användas som indata vid beräkning. Med indata enligt tabell 1 erhålls inte alltid en korrekt beskrivning av växlarnas inre geometri. Detta gäller främst för växlar som innehåller flera cirkulärkurvor och växlar med överskärande tunga. Läget hos FSK, BKS1, BKS2 och MKP blir dock alltid rätt beskrivet av värdena i tabellen. Vidare blir växelvinkelns storlek rätt beskriven.



2007-01-31 2 11 (110)

Handbok BVH 586.45

Tabell 1. Geometrisk beskrivning av enkla växlar. Måtten är angivna i meter.

Växeltyp L11) R L22) L31) L41) L51)

*BV50-215-1:4.8-SYM3) 1,202 215 22,052 0 SYM SYM *BV50-190-1:6.283) 0,962 190 29,974 0 15,981 15,018 *BV50-190-1:93) 0,956 190 21,025 6,081 11,479 16,604 BV50-225/190-1:9 0 208,431 23,064 5,931 11,544 17,475 BV50-300-1:9 4) 0 300 33,197 0 16,615 16,615 BV50-225/480-1:12 4) 0 238,108 19,797 11,730 9,904 21,634 BV50-600/365-1:12 4) 0 449,578 37,378 2,930 18,700 21,630 BV50-600-1:13 4) 0 555,472 42,879 1,691 21,450 23,141 BV50-600-1:15 0 548,468 36,511 8,072 18,262 26,334 UIC60-300-1:9 0 300 33,197 0 16,615 16,615 UIC60-500-1:12 0 500 41,571 0 20,797 20,797 UIC60-760-1:14 0 760 54,194 0 27,108 27,108 UIC60-760-1:15 0 760 50,592 3,606 25,305 28,911 UIC60-1200-1:18.5 0 1200 64,802 0 32,409 32,409 UIC60-2500-1:26.5 0 2500 94,295 0 47,153 47,153 UIC60-2500-1:27.5 0 2500 90,869 3,427 45,4395 48,8665

1) L1, L3, L4 och L5 är längder hos rakspår. 2) L2 är längden hos en cirkulärkurva med radien R. 3) Dessa växlar är avsedda för rangerbangårdar. De får inte användas i huvudspår och endast

mycket restriktivt i sidospår där trafikbelastningen är låg och annan växeltyp medför väsentligt ökade kostnader.

4) Dessa växlar byggs endast efter förfrågan och särskild prövning av Banverkets huvudkontor. En sådan förfrågan skall innehålla en beskrivning av varför växeln skall användas där kostnader för alternativa växlar och placeringar beskrivs

Äldre växlar som inte ingår i Banverkets standardsortiment finns beskrivna i bilaga 1.



2007-01-31 2 12 (110)

Handbok BVH 586.45

5.2 Största tillåtna hastighet i raka växlars grenspår

Tabell 2. Huvudspårsväxlar

Växel i rakt utförande Växeltyper Radie i grenspåret (m) Sth i grenspåret (km/h)

UIC60-300-1:9 UIC60-500-1:12 UIC60-760-1:14 UIC60-760-1:15 UIC60-1200-1:18.5 UIC60-2500-1:26.5 UIC60-2500-1:27.5

300 500 760 760-∞ 1200 2500 2500-∞

50 65 80 80 100 130 130

BV50-225/190-1:9 BV50-300-1:9 1)

BV50-225/480-1:12 1)

BV50-600/365-1:12 1)

BV50-600-1:13 1) BV50-600-1:15

225-195-190-∞ 300 225-480-∞

600-365-∞ 600 600-∞

40 50 40 55 70 70

1) Dessa växlar byggs endast efter förfrågan och särskild prövning av Banverkets huvudkontor. En sådan förfrågan skall innehålla en beskrivning av varför växeln skall användas där kostnader för alternativa växlar och placeringar beskrivs


De krav som ställs på grenspårets geometriska utformning för olika hastigheter framgår av BVS 586.40 Spårgeometri. Utifrån dessa krav har ett antal olika växlars största tillåtna grenspårshastighet beräknats, se tabell 2 och 3. Hastigheten i stamspåret begränsas till 200 km/h i följande huvudspårsväxlar: UIC60-300-1:9, UIC60-500-1:12 samt alla BV50-växlar. I övriga huvudspårsväxlar begränsas hastigheten i stamspåret till 250 km/h. Huvudspårsväxlar skall i första hand väljas från tabell 2.



2007-01-31 2 13 (110)

Handbok BVH 586.45

I vissa fall kan en växel väljas med större radie än vad som krävs med hänsyn till sth och spårgeometri i spåret efter växelns grenspår. Skäl för detta kan vara att man vill minska påkänningar och slitage på växelmateriel och fordon, uppnå högre komfort eller att växeltypen ger en påtagligt bättre geometri efter BKS2.

Vid trafikering med största axellast ≥ 25 ton bör korsning med rörlig spets användas. Detta gäller även där största tillåtna hastigheten ≥ 200 km/h.

Tabell 3: Sidospårsväxlar

Växel i rakt utförande Växeltyper Radie i grenspåret (m) Sth i grenspåret (km/h) BV50-215-1:4.8-SYM1) BV50-190-1:6.281) BV50-190-1:91) DKV/EKV-S54-190-1:92)

215 i båda 190 190-∞ 190-∞

40 40 40 40

1) Dessa växlar är avsedda för rangerbangårdar. De får inte användas i huvudspår och endast mycket restriktivt i sidospår där trafikbelastningen är låg och annan växeltyp medför väsentligt ökade kostnader. 2) Denna växel byggs endast efter förfrågan och särskild prövning av Banverkets huvudkontor.

En sådan förfrågan skall innehålla en beskrivning av varför växeln skall användas där kostnader för alternativa växlar och placeringar beskrivs. Växeln får även användas i tågspår där sth är högst 100 km/h.


Vägledande för vilken huvudspårsväxel som skall väljas är den största tillåtna hastigheten som skall gälla i det avvikande spåret samt den rälstyp som används för det genomgående spåret. Även underhållet på grund av exempelvis trafikbelastning skall vägas in samt det utrymme man har till förfogande på den aktuella platsen.

På sidospår finns ytterligare ett antal växlar att välja bland, se tabell 3.



2007-01-31 2 14 (110)

Handbok BVH 586.45

5.2.1 Beräkningsteknik

Vid beräkning av växlar projekteras först det genomgående spåret med hjälp av inmätta spårpunkter. Därefter projekteras växeln och det avvikande spåret integrerat. Växelns läge i längdled kan justeras vid projekteringen, exempelvis för att överensstämma med en befintlig växel eller för att hamna i ett lämpligt läge i förhållande till kontaktledningsstolparna, se även BVS 534.35004 Trådföring i växlar. Med de flesta beräkningsprogrammen kan man beräkna var i längdled växeln skall hamna beroende på hur det avvikande spåret är definierat efter växeln.

Spåret efter växelns grenspår ansluts antingen till inmätta spårpunkter eller till en beräknad linje. Då linjeberäkningen för det avvikande spåret ansluter till en befintlig växel som inte skall bytas, måste även befintliga långsliprar beaktas. Det är då nödvändigt att känna till avståndet från BKS till sista långsliper (SLS) samt spåravståndet vid sista långsliper, se tabell 7. Se även normer för sliperplacering i kapitel 9.

Geometrin för varje växeltyp är beroende av det genomgående spårets geometri ända fram till sista långsliper. Efter spårelementen L3 och L5 enligt tabell 1 kommer långsliprarna. Långsliprarna kan som standard fås för rakspår eller fortsatt cirkulärkurva för följande växeltyper:

• BV50-300-1:9

• BV50-600-1:13 1)

• UIC60-300-1:9

• UIC60-500-1:12

• UIC60-760-1:14

• UIC60-1200-1:18.5

• UIC60-2500-1:26.5

Långslipersatsen för alla övriga huvudspårsväxlar kan endast fås i ett utförande för rakspår efter BKS2 som standard. Se även exempel på växelberäkningar i avsnitt 7.1.1. 1) Observera att BV50-600-1:13 har radien R = 600 m vid fortsatt cirkulärkurva efter BKS2.

5.2.2 Val mellan UIC 1:14 och 1:15 respektive 1:26.5 och 1:27.5

Växeltyperna UIC60-1:14 och 1:15 har i rakt utförande 760 m radie i grenspåret. I en 1:15-växel slutar cirkulärkurvan 3,606 m före BKS2, medan cirkulärkurvan i en 1:14-växel fortsätter till BKS2.



2007-01-31 2 15 (110)

Handbok BVH 586.45

Växeltyperna UIC60-1:26.5 och 1:27.5 har i rakt utförande 2500 m radie i grenspåret. I en 1:27.5-växel slutar cirkulärkurvan 3,427 m före BKS2, medan cirkulärkurvan i en 1:26.5-växel fortsätter till BKS2.

Vilken växeltyp som skall väljas får avgöras från fall till fall. Vägledande vid valet är växelvinkeln i en befintlig växel och den spårgeometri som kan anordnas efter växelns grenspår. Ett jämnt krökningsförlopp utan allt för många plötsliga krökningsförändringar eftersträvas för att ge en mjuk tåggång. Tåggången bedöms med hjälp av diagram över rälsförhöjningsbristen för det avvikande spåret, se figur 13 i avsnitt 8.3.1.

Med växeltyperna UIC60-1:14 och UIC60-1:26.5 är det möjligt att åstadkomma hinderfria spår närmare BKS än med växeltyperna UIC60-1:15 och UIC60-1:27.5. Spåravståndet vid hinderfrihetspunkten beror av spårets krökningsförhållande samt rälsförhöjningen och det beräknas enligt BVF 586.20 Fritt utrymme utmed banan.

Om grenspårets anslutande spår skall bli parallellt med huvudtågspåret och spåravståndet är måttligt stort är det lämpligast med växeltyp UIC60-1:15 eller UIC60-1:27.5. Om växeltyp UIC60-1:14 eller en UIC60-1:26.5 används får minsta tillåtna rakspårslängd enligt BVS 586.40 Spårgeometri inte underskridas.

I växelförbindelser mellan parallella spår med måttligt spåravstånd är växeltyp UIC60-1:15 eller UIC60-1:27.5 lämpligast. Förbindelsen anordnas med samma krökning som huvudtågspåren, så att standardiserade långsliperplacering kan tillämpas.

I växelförbindelser mellan icke parallella spår används växeltypen UIC60-1:14 eller UIC60-1:26.5. Genom långslipersatsen på den ena växeln anordnas fortsatt cirkulärkurva med en 760 m eller en 2500 m radie. Om vinkeln mellan spåren är stor, kan den andra växeln utgöras av en UIC60-1:15 eller en UIC60-1:27.5 växel. Är spåravståndet stort kan en genomgående cirkulärkurva efter BKS anordnas till växeltypen UIC60-1:14 eller UIC60-1:26.5 för att man skall få ett kortare förbindelsespår. Vägledande för valet av spårgeometri är att rakspåret mellan två motriktade kurvor inte bör vara kortare än 20 m samt att standardiserad långsliperplacering bör användas. Rakspåret får inte vara kortare än vad som anges i BVS 586.40 Spårgeometri. I mycket gynnsamma fall kan en eller två övergångskurvor rymmas i växelförbindelsen. Om övergångskurvor anordnas skall dessa vara minst 20 m långa.

5.2.3 Exempel på växelberäkningar

I detta avsnitt visas ett antal vanligt förekommande fall med enkla växlar och växelförbindelser. Exemplen beskrivs med krökningsdiagram och diagram över rälsförhöjningsbristen.



2007-01-31 2 16 (110)

Handbok BVH 586.45

Exempel 1: Rak EV-UIC60-760-1:15-V, spåravstånd 4,5 m.

Det avvikande spåret skall läggas parallellt med det genomgående spåret och spåravståndet är 4,5 m. Hastigheter upp till V = 80 km/h skall kunna tillåtas i det avvikande spåret. FSK, som här ligger först i längdmätningsriktningen, skall ligga vid en given km-angivelse.

Krökning

Rälsför-höjnings-brist

1/m

mm

-1/760

1/760

hb=100

hb=100

1 2

Figur 3. Krökning och rälsförhöjning vid 4,5 m spåravstånd, exempel 1a.

Av figur 3 framgår att spårgeometrin har fyra tangeringspunkter med plötsliga förändringar i rälsförhöjningsbrist om hb ≈ 100 mm och det mellanliggande rakspåret har längden Lm = 17,040 m. Denna lösning är tillåten men tåggången kommer inte att bli speciellt bra. Störande blir framför allt de fyra plötsliga förändringarna i rälsförhöjningsbrist.

De två plötsliga förändringarna i rälsförhöjningsbrist vid växeln kan inte åtgärdas. Förändringen i rälsförhöjningsbrist mellan rakspåret 1 och kurvan efter växeln kan inte heller åtgärdas eftersom minsta längd på en övergångskurva är 20 m. En sådan övergångskurva skulle minska längden på rakspåret 1 efter växeln med ca 10 m. Förutom att övergångskurvan delvis skulle hamna i långslipersatsen blir återstående längd på rakspåret 1 oacceptabelt liten.Det kan dock vara värt att pröva om förändringen i rälsförhöjningsbrist mellan kurvan efter växeln och rakspåret 2 kan åtgärdas enligt figur 4 (exempel 1b). En övergångskurva bör här vara minst 20 m lång. En lämplig längd att pröva för övergångskurvan kan vara Lr = 48 m vilket ger qb = 6 vid V = 80 km/h.



2007-01-31 2 17 (110)

Handbok BVH 586.45

Krökning


1/m

mm

-1/760

1/760

hb=100

hb=100

Lr=48 m

qb=6

Figur 4. Krökning och rälsförhöjningsbrist med 4,5 m spåravstånd och övergångskurva mellan kurvan efter växeln och rakspåret, exempel 1b.

Förbättringen genom en övergångskurva har erhållits på bekostnad av ett något kortare mellanliggande rakspår. Den totala längden på mellanliggande rakspår blir 15,141 m. Lösningen med övergångskurva får ändå bedömas som mer fördelaktig under följande två förutsättningar:

• Att en minskad hinderfri längd hos det avvikande spåret kan accepteras.

• Att en minskad längd på det avvikande spåret inte leder till att någon växel blir krökt.

Exempel 2: Rak EV-UIC60-760.1:15-V, spåravstånd 6,0 m.

Samma förutsättningar gäller som i exempel 1, förutom att det avvikande spåret här ligger 6 m från det genomgående spåret.

En beskrivning av resultatet i krökningsdiagram och rälsförhöjningsdiagram ger samma utseende som i figur 4, med enda skillnaden att längden på mellanliggande rakspår ökat till Lm = 39,590 m. Här är det uppenbart att det finns plats för övergångskurvor i bägge ändar på kurvan efter växeln. Övergångskurvorna kan dock inte göras speciellt långa, dels eftersom det mellanliggande rakspåret kan bli för kort, dels eftersom den återstående längden på cirkulärdelen i kurvan efter växeln kan bli för kort.

En lämplig ansats kan vara 25 m långa övergångskurvor, eftersom rakspåret efter växeln då endast behöver förkortas med ca 12,5 m och cirkulärkurvan efter växeln endast förkortas med 25 m.

Denna lösning med övergångskurvor är att föredra under samma viktiga förutsättningar som i exempel 1:

• Att en minskad hinderfri längd hos det avvikande spåret (jämfört med en lösning utan övergångskurvor) kan accepteras

• Att en minskad längd på det avvikande spåret inte leder till att någon växel blir krökt.



2007-01-31 2 18 (110)

Handbok BVH 586.45

Krökning


1/m

mm

-1/760

1/760

hb=100

hb=100

Lr=25 m

qb=3qb=3

Lr=25 m

Figur 5. Krökning och rälsförhöjningsbrist vid 6,0 m spåravstånd, exempel 2.

Av figur 5 framgår att qb-värdet blir litet i övergångskurvorna. Lösningen är dock ändå tillåten eftersom hb över övergångskurvorna är så liten att inga övergångskurvor krävs. Om qb-värdena behöver höjas finns det möjlighet att anordna 50 mm rälsförhöjning i cirkulärkurvan efter växeln.

Den alternativa lösningen har bättre värden för hb och motsvarande qb-värde, men ger rälsförhöjningsramper med ramptalet n = 500.

Exempel 3: Rak EV-UIC60-760-1:14-V, spåravstånd 10 m.

Samma förutsättningar gäller som i exemplen 1 och 2, förutom att det avvikande spåret ligger 10 m från det genomgående spåret. Spåravståndet är nu så stort att en växel med fortsatt cirkulärkurva efter BKS2, i detta fall en 1:14-växel, visar sig vara att föredra.

Förutom övergångskurvor på båda sidor om cirkulärkurvan efter växel, enligt exempel 2, kan det här vara värt att pröva en övergångskurva ut från växeln. Växeln bör i detta fall ha en långslipersats för fortsatt cirkulärkurva och övergångskurvan kan då börja vid sista långsliper (SLS).

Den största nackdelen med en sådan lösning är att den första cirkulärkurvan kan bli så kort att nästa spårelement går in i långslipersatsen. Här måste ytterligare en sak observeras: Tillåten förändring i rälsförhöjningsbrist är hb ≤ 100 mm. Mellan de bägge cirkulärkurvorna förändras rälsförhöjningsbristen med totalt 198,7 mm. Därför kan inte så pass korta övergångskurvor tillåtas (med q < 6), som i exempel 2, enligt figur 5. Som gränsfall kan den ena övergångskurvan (med hb = 99,4 mm över hela sin längd) få vara för kort (q < 6) om den andra övergångskurvan inte är det. Om vi inte vill ha kravet på att anordna rälsförhöjning i cirkulärkurvan med R = 760 m måste dess övergångskurvor vara minst 48 m långa. Genom prövning kan man komma fram till att övergångskurvan mot växeln kan vara 22 m lång utan att gå in långslipersatsen.



2007-01-31 2 19 (110)

Handbok BVH 586.45

Krökning


1/m

mm

-1/760

1/760

hb=100

hb=100

Lr=48 m

qb=6qb=6

Lr=48 m

Lr=22 m

qb=2.7

Figur 6. Krökning och rälsförhöjningsbrist vid 10 m spåravstånd, exempel 3.

Under samma förutsättningar som i exempel 1 och 2 (angående hinderfri längd och avkortningen av anslutande spår) är lösningen med övergångskurvor att föredra.

Exempel 4: Rak EV-UIC60-760-1:14-H, anslutning till ett rakt avvikande spår i avvikelse 1:9 i förhållande till det genomgående spåret.

Ett nytt spår (streckat i figur 7) skall byggas parallellt till en befintlig växelgata som grenar av med växelvinkeln 1:9. Det nya spåret skall tillåta hastigheter upp till 80 km/h. Längdläget på växeln till det nya spåret är inte kritiskt, utan kan väljas så att en god spårgeometri erhålls.

1:91:14

Figur 7. Planskiss, exempel 4

Som växel väljs 1:14 med långslipersats för fortsatt cirkulärkurva.

I detta fall är cirkelkurvan 23,581 m längre än långsliperssatsen och därför finns det plats för en 47 m lång övergångskurva mellan växeln och rakspåret efter växeln. Att denna övergångskurva får ett q-värde något under 6 har ingen betydelse eftersom det är fråga om ett spår där även lösningar helt utan övergångskurva är tillåtna.



2007-01-31 2 20 (110)

Handbok BVH 586.45

Krökning


1/m

mm

1/760

hb=100

Lr=47 m

qb=6

Figur 8. Krökning och rälsförhöjningsbrist vid anslutning till ett spår enligt figur 7.

Exempel 5: Växelförbindelse för 80 km/h vid icke-parallella rakspår

En växelförbindelse skall läggas mellan två rakspår som går isär med bäringsskillnaden 1 gon. På grund av bäringsskillnaden är det lämpligt att pröva en växel av typen EV-UIC60-760-1:14 och en EV-UIC60-760-1:15. FSK i 1:14-växeln skall placeras där det vinkelräta avståndet till det intilliggande spåret är 5 m.

1:14R

1:15

Figur 9. Planskiss, exempel 5

Eftersom vinkelskillnaden mellan växlarna är mindre än bäringskillnaden mellan de genomgående spåren läggs en fortsatt cirkulärkurva med R = 760 m efter BKS2 i 1:14-växeln. Radien är vald för att man skall kunna använda en standardiserad långslipersats. Därefter beräknas läget på 1:15-växeln vars längdläge bestäms av att ett rakspår efter BKS2 skall ansluta till cirkulärkurvan med R = 760 vid 1:14-växeln, se figur 9.



2007-01-31 2 21 (110)

Handbok BVH 586.45

Krökning


1/m

mm

1/760

hb=100

hb=100

-1/760

Figur 10. Krökning och rälsförhöjningsbrist för växelförbindelse mellan icke parallella rakspår, exempel 5.

5.3 Regler för krökning av växlar

Växlar skall i möjligaste mån inte läggas i en kurva eller i en rälsförhöjning. Är detta inte möjligt att undvika skall så stor radie och så liten rälsförhöjning som möjligt eftersträvas. Tänk på att en växel i en kurva eller rälsförhöjning ofta:

• begränsar hastigheten i det genomgående spåret

• medför en störning i tåggången

• kräver mer underhåll

• kräver noggrann utsättning vid varje underhållstillfälle

Det är en fördel om växeln kan läggas så att BKS hamnar på ett rakspår även om resten av växeln ligger i kurva.



2007-01-31 2 22 (110)

Handbok BVH 586.45

Tabell 4. Minsta radie för innerbågväxlar

Minsta tillåten radie (m) Växeltyper

Ursprungliga stamspåret Ursprungliga grenspåret

UIC60 - 300 - 1:9 UIC60 - 500 - 1:12 UIC60 - 760 - 1:14 UIC60 - 760 - 1:15 UIC60 - 1200 - 1:18.5 UIC60 - 2500 - 1:26.5 UIC60 - 2500 - 1:27.5

1000 600 600 600 600 1500 1500

230 273 335 335 400 938 938

BV50 - 225/190 - 1:9 1)

BV50-300-1:9 2)

BV50-225/480-1:12 2)

BV50-600/365-1:12 2)

BV50-600-1:13 2) BV50 - 600 - 1:15

2000 1000 1800 1000 600 600

173,5 230 200

267

300

300

1) Får krökas till radier mindre än 2000 m om den raka delen i växelns korsningsparti förblir rak. 2) Dessa växlar byggs endast efter förfrågan och särskild prövning av Banverkets huvudkontor. En

sådan förfrågan skall innehålla en beskrivning av varför växeln skall användas där kostnader för alternativa växlar och placeringar beskrivs


Om en växel placeras i kurva skall faktorer som leveranstid, reservdelshållning, underhållskostnader värderas samt en kostnadsanalys göras där nyttoeffekter vägs mot ökade kostnader. För växlar som kröks till innerbågväxlar (då både stamspåret och grenspåret i växeln kröks åt samma håll) blir den minsta tillåtna krökningsradien begränsad. En innerbågväxel får inte krökas till mindre radie än vad som anges i tabell 4 för respektive växeltyp. Radievärdena i tabell 4 är beräknade med utgångspunkt från konstruktionsmässiga begränsningar hos respektive växeltyp. Undantag kan i speciella fall medges av Banverkets huvudkontor om växeltillverkaren kan visa att den mindre radien går att tillämpa. Detta skall i så fall beskrivas i en rapport som bifogas dispensansökan.



2007-01-31 2 23 (110)

Handbok BVH 586.45

Växelförbindelser för hastigheter upp till 70 km/h eller 80 km/h mellan krökta huvudspår kan kräva att 1:18.5-växlar måste användas. Är krökningen och rälsförhöjningen måttlig kan det i vissa fall räcka med 1:14- eller 1:15-växlar. Leveranstiden ökas väsentligt vid beställning av krökt växel med rörlig korsning. Detta bör nämnas i projekteringshandlingen.

Valet av växlar skall göras med stor omsorg, eftersom ett senare byte från en växeltyp till en annan bland annat kan medföra stora förändringar i både spårkonstruktionen och signalanläggningen.

5.4 Beräkning av horisontalradie i en krökt växel


Grenspårets radie (R2) i den krökta växeln kan överslagsmässigt beräknas enligt följande:

(1)

R0 = grenspårets radie i den ursprungligt raka växeln

R1 = stamspårets radie i den krökta växeln

R2 = grenspårets radie i den krökta växeln

Ovanstående formel är inte helt exakt men ger tilläcklig noggrannhet för att kunna beräkna största tillåtna hastigheter (sth) med hänsyn till rälsförhöjningsbrister m.m. För att få exakt värde på radien, t.ex. vid geometrisk bestämning av växelns huvudpunkter, skall följande formel användas:

(2)

t = Avståndet från MKP till BKS i växeln

R + RR R = R

01

012

⋅


För ytterbågväxlar (då stamspåret och grenspåret i växeln kröks åt olika håll) finns ingen begränsning för krökningen.

Vid projektering av ytterbågväxlar i spår där största tillåtna hastighet (sth) är över 130 km/h i det genomgående spåret, skall växlar med rörlig korsning användas.

R + RtR R = R

01

012

2−⋅



2007-01-31 2 24 (110)

Handbok BVH 586.45

5.4.1 Beräkning av innerbågväxlar och ytterbågväxlar

Vid beräkning av innerbågväxlar och ytterbågväxlar utgår man från ett projekterat genomgående spår som växeln sedan placeras i. Spårgeometrin i växelns grenspår bestäms av det genomgående spårets spårgeometri.

Den valda växeln läggs in i det genomgående spåret eventuellt i förhållande till någon önskad punkt längs spåret eller i en fastställd kilometerangivelse. Om det avvikande spåret avgör växelläget kan man låta växeln "glida" in på rätt plats i det genomgående spåret. Läggs växeln in i en cirkulärkurva eller övergångskurva beräknas den riktiga spårgeometrin i växeln och man får då koordinater för FSK, MKP, BKS1, BKS2 och alla tangeringspunkter för spårgeometrin genom växeln.

Med ett program där man ger indata enligt tabell 1 kan man beräkna koordinaterna för BKS2 och MKP, utan att beskriva grenspårets geometri inne i växeln. Detta sker genom att man beräknar det avvikande spårets anslutning till en rak växel som vid BKS1 tangerar det genomgående spåret. Då erhålls dock en felaktig beskrivning av växelns inre geometri och felaktiga koordinater för FSK.

Korrekta koordinater för FSK skall i detta fall beräknas som sektionskoordinater i det genomgående spåret. Visserligen ändras växelns längd något när växeln kröks men koordinaterna för FSK kan approximativt beräknas utifrån antagandet att längden hos växelns stamspår inte ändras.

Beräkningen av en växel i en kurva kan göras i följande steg:

• Bestäm det genomgående spårets anslutning till BKS1

• Lägg ut den raka växelns stamspår

• Beräkna läget för MKP

• Lägg ut den raka växelns grenspår från MKP till BKS2

• Bestäm det avvikande spårets anslutning till BKS2

Exempel 1: Innerbågväxel EV-UIC60-760-1:15-V, spåravstånd 4,5 m, i cirkulärkurva med R = –2500 m.

Spåren ligger i en cirkulärkurva med R = –2500 m i det genomgående spåret och R = –2495,5 m i spåret växeln skall anslutas till. I det genomgående spåret vill man ha sth = 160 km/h och i det avvikande spåret vill man ha sth = 80 km/h.

Vid hastigheten V = 160 km/h och R = –2400 m blir ht = 121 mm. För konventionella tåg (av kategori A) krävs därför minst 25 mm rälsförhöjning. I innerbågväxelns grenspår blir radien R = –582,822 m. Teoretisk rälsförhöjning vid 80 km/h i det avvikande spåret blir ht = 130 mm, varför minsta anordnad rälsförhöjning blir ha = 30 mm. Detta blir i viss utsträckning ett problem något längre fram i det avvikande spåret, där rälsförhöjningen blir negativ (lutar åt



2007-01-31 2 25 (110)

Handbok BVH 586.45

fel håll). Det är också rimligt att minska rälsförhöjningen till noll i det avvikande spåret efter växeln. Rampen för detta bör sammanfalla med en övergångskurva, vilket gör det lämpligt med en övergångskurva motsvarande den som beskrivs för anslutning till en cirkulärkurva med radien R = 760 m i figur 4, avsnitt 6.2.1.

Följande spårelement bör läggas efter BKS2: Först läggs en cirkulärkurva med radien R = –2500 m för att man skall kunna använda standardiserad långsliperplacering. Därefter läggs en cirkulärkurva vars radie måste vara så stor att hb förändras med högst 100 mm vid övergången från cirkulärkurvan med R = –2500 m. Minsta radie i detta avseende blir R = 1083 m. (Dessutom gäller givetvis att rälsförhöjningsbristen får vara högst 100 mm, något som uppfylls vid R ≥ 1083 m och ha = -30 mm.)

Mellan denna cirkulärkurva med R ≥ 1083 m och cirkulärkurvan med radien R = –2495,5 m som löper parallellt med det genomgående spåret bör följande kombination av spårelement prövas. Först läggs en övergångskurva för hb = 100 mm, och därefter en övergångskurva för hb = 31 mm. Nackdelen med denna lösning är att cirkulärkurvan efter växeln blir kortare än 20 m. Om man inte kan tillåta ett spåravstånd som är större än 4,5 m går det inte att åtgärda denna nackdel, även om den 3,606 m långa cirkulärkurvan med R = –2500 m i innerbågväxelns grenspår skulle medräknas. Det är därför värt att pröva lösningar med en större radie i cirkulärkurvan efter växeln. Därmed minskar också hb, varför längden på övergångskurvan kan minskas. Större radie och kortare övergångskurva ger större längd på cirkulärkurvan.

Krökning


1/m

mm

-1/583

1/1200

hb=100

hb=93

Lr=45 m

qb=6

Lr=20 m

qb=8.2

-1/2500 -1/2500 -1/2495.5

hb=30

ha=30

Rälsför-höjning

mm

qa=18.7

Figur 11. Krökning, rälsförhöjningsbrist och rälsförhöjning för växel i en cirkulärkurva, exempel 1.



2007-01-31 2 26 (110)

Handbok BVH 586.45

Exempel 2: Växelförbindelse för 80 km/h mellan parallella spår i en cirkulärkurva

En växelförbindelse skall läggas mellan två parallella spår i en cirkulärkurva. Spåravståndet är 4,5 m och kurvradierna är R = 3000 m respektive R = 3004,5 m. I de genomgående spåren önskas sth = 160 km/h och i växelförbindelsen önskas sth = 80 km/h.

Vid V = 160 km/h och R = 3000 m blir ht = 101 mm. För konventionella tåg (av kategori A) krävs därför minst 25 mm rälsförhöjning. Om vi prövar med 1:15-växlar i växelförbindelsen, blir det i det inre spåret en ytterbågväxel med radien R = 1018 m i grenspåret. I grenspåret blir ht = 75 mm, varför det genomgående spåret kan ha en anordnad rälsförhöjning ha på högst 25 mm. I det yttre spåret blir det en innerbågväxel med radien R = 606 m i grenspåret. I detta grenspår blir det en teoretisk rälsförhöjning på 125 mm, varför växeln kräver en anordnad rälsförhöjning ha på minst 25 mm. Det finns alltså ett värde på anordnad rälsförhöjning som uppfyller dessa tre krav, nämligen ha = 25 mm. Dessutom krävs det att övergångskurvorna är tillräckligt långa för att kunna ta upp ändringen av rälsförhöjning och rälsförhöjningsbrist där de genomgående spårens cirkulärkurvor börjar och slutar. Om det inte finns något värde på rälsförhöjning som uppfyller alla kraven, måste andra typer av växlar prövas.

Ytterbågväxeln skall i längdled placeras med hänsyn till kontaktledningstolpar, signal-avstånd och andra styrande förhållanden. Därefter beräknas längdläget för innerbågväxeln. Efter BKS2 i innerbågväxeln skall det finnas en cirkulärkurva som kopplar ihop växlarna. Denna cirkulärkurva går från BKS2 i ytterbågväxeln till BKS2 i innerbågväxeln. Detta ger inte exakt rätt radie inom långsliperpaketen, men felet är så litet att det i praktiken inte spelar någon roll. Det gäller dock att kontrollera så att förändringen av rälsförhöjningsbristen (Δhb) inte blir för stor vid de plötsliga krökningsförändringarna. Se även exempel som beskriver ha och hb/hö-förloppet i avsnitt 7.4.1.



2007-01-31 2 27 (110)

Handbok BVH 586.45

Krökning


1/m

mm

1/606.6

hb=100

ha=25Rälsför-höjning

mm

hb=100

1/3000 ~1/3020 1/3004.5

-1/1018

Figur 12. Krökning, rälsförhöjningsbrist och rälsförhöjning i en växelförbindelse mellan parallella spår i en cirkulärkurva, exempel 2.

5.5 Beräkning av en krökt växels grenspårshastighet


Vid beräkning av en krökt växels största tillåtna grenspårshastighet (sth) skall hänsyn tas till följande faktorer:

• Tillåten rälsförhöjningsbrist enligt BVS 586.40 Spårgeometri

• Tillåten ändring av rälsförhöjningsbristen enligt BVS 586.40 Spårgeometri

• Reducering av tillåten rälsförhöjningsbrist på grund av moträl i innersträng enligt BVS 586.40 Spårgeometri

• Tillåtet rälsförhöjningsöverskott enligt BVS 586.40 Spårgeometri

Om växeln ligger i en rälsförhöjning skall man även se till att ramplutningen efter växelns BKS2 klarar gällande normvärden. Rampen bör också sammanfalla med en övergångskurva efter växeln. Kan inte detta åstadkommas skall rampen börja och sluta i horisontalgeometrins tangeringspunkter.



2007-01-31 2 28 (110)

Handbok BVH 586.45

5.5.1 Tabell över ha och hb/hö

En tabell över ha och hb alternativt hö bör upprättas för varje projekterad växel och växelförbindelse. För varje tangeringspunkt från FSK i växeln till FSK i den andra växeln eller där det avvikande spåret är parallellt med det genomgående spåret samt för varje rälsförhöjningsramps början och slut skall tabellen ange följande uppgifter:

• radien R

• teoretisk rälsförhöjning ht

• anordnad rälsförhöjning ha

• rälsförhöjningsbrist alternativt rälsförhöjningsöverskott, hb alt. hö.

För att underlätta beräkningarna bör följande teckenregler användas:

• R är positiv i högerkurva

• ht är positiv i högerkurva

• ha är positiv då vänster räl ligger högre än höger räl (normalt för en högerkurva)

• hb alt. hö = ht – ha (med respektive tecken)

Det är lämpligt att rita upp värdena från tabellen i ett diagram, för att hb/hö-förloppet skall bli lättare att tolka. Ett positivt värde på hb/hö betyder att den resulterande sidoaccelerationen verkar åt vänster i längdmätningsriktningen och avsättas uppåt i diagrammet. Ett negativt värde avsätts nedåt i diagrammet.



2007-01-31 2 29 (110)

Handbok BVH 586.45

Exempel på ha och hb/hö-förlopp

En växel av typen BV50-600-1:15-V ligger som ytterbågväxel i en vänsterkurva med radien 1000 m. Den anordnade rälsförhöjningen i det genomgående spåret är 85 mm.

Figur 13. Planbild och hb/hö-diagram

Tabell 5. Anordnad rälsförhöjning ha och hb/hö. Sth i grenspåret = 40 km/h

Element 1 2 3 4 5 6

R –1000 +1500 –1000 –498 –498 –1000

ht –19 +13 –19 –38 –38 –19

ha –85 –85 –85 –85 0 0

hb/hö +66 +98 +66 +47 –38 –19

Ett positivt värde på hb/hö betyder att det är rälsförhöjningsbrist i en högerkurva och rälsförhöjningsöverskott i en vänsterkurva. Negativt hb/hö betyder att det är rälsförhöjningsbrist i en vänsterkurva och rälsförhöjningsöverskott i en högerkurva.

De lutande linjerna i diagrammet skall kontrolleras med avseende på q-värden (godhetstal) enligt BVS 586.40 Spårgeometri.

BV50-1:15

1 23 4 5 och 6

hb=98ha=85

ha=0, hb=0

hb=-19

Ramp i stv

R=-1000 m

R=-498 m R=-1000 m

L=66.15 m



2007-01-31 2 30 (110)

Handbok BVH 586.45

5.6 Beräkning av vertikalradien för en växel i rälsförhöjning

Figur 14. Ytterbågväxel i profil och plan

FSK BKS

h

BKSFSK

Profil

Plan

grenspår

stamspår

stamspår

grenspår


I en växel som ligger i ett spår med konstant rälsförhöjning sjunker eller stiger grenspåret i förhållande till stamspåret och bildar därigenom en vertikalkurva gentemot profilen i stamspåret. Radien i denna vertikalkurva bestäms av motsvarande rak växels horisontalradie i grenspåret (R0), anordnad rälsförhöjning (ha) samt stamspårets vertikalradie (Rv1). Grenspårets vertikalradie Rv2 beräknas enligt formeln:

vR + vRvR vR = vR

10

102

⋅ (3)

Där

ha1500 R = vR 0

0⋅ (4)

Rv0 = vertikalradie i den ursprungliga växelns grenspår (m)

Rv1 = vertikalradie i stamspåret (m)

Rv2 = vertikalradie i grenspåret (m)

R0 = horisontalradie i den ursprungligt raka växelns grenspår (m)

ha = anordnad rälsförhöjning (mm)

För Rv1 gäller att radien inte får understiga minsta tillåtna vertikalradie enligt BVS 586.40Spårgeometri.



2007-01-31 2 31 (110)

Handbok BVH 586.45

Figur 15. Innerbågväxel i profil och plan

I en växelförbindelse där spåravståndet är mindre än 5 m krävs att de båda spåren ligger i samma spårplan och har samma rälsförhöjning eftersom utrymmet för vertikalkurvor och ramper i mellanliggande spårdel är begränsat.

Om en växelförbindelse anordnas där spåravståndet är 4,5 m skall höjdskillnaden mellan det inre och yttre spåret vara:

(mm) ha 3 = 1500

ha 4500⋅

⋅ (5)

där ha = rälsförhöjnigen i mm

Om växelförbindelsen ligger i en kurva med rälsförhöjning bör båda spåren läggas i samma spårplan och med samma rälsförhöjning. Hur stor skillnaden i rälsförhöjning och avvikelsen från ett gemensamt spårplan kan få vara beror av längden hos den fria mellanliggande spårdelen. Det är i den mellanliggande spårdelen som eventuell ramp och vertikalkurva kan anordnas. Vid normalt spåravstånd finns det inget utrymme för någon förändring av rälsförhöjning eller avvikelse från det gemensamma spårplanet. För en växel som ligger i rälsförhöjning och för en växelförbindelse mellan spår som inte ligger på samma höjd räcker det inte att man bara beräknar en utsättning i plan. En växelprofil måste då också upprättas.

FSK BKS

h

FSK BKS

stamspår

grenspår

grenspår

stamspår

Profil

Plan



2007-01-31 2 32 (110)

Handbok BVH 586.45

5.7 Beräkning av lutning och höjd för en växel i rälsförhöjning

5.7.1 Beräkningsteknik

På motsvarande sätt som för plangeometriska beräkningar, finns det på marknaden många olika profilberäkningsprogram. För att man skall kunna beräkna växelprofiler måste man i programmet kunna ange var i längdled och höjdled ett spårelement skall börja. Detta krävs också för att man skall kunna ange fast längd och fast radie för spårelement, s.k. passelement.

Om ett spår stiger i längdmätningsriktningen är lutningen positiv, annars negativ. En konkav vertikalkurva har negativ radie och en konvex vertikalkurva har positiv radie.

Sambandet mellan lutningsändringen utryckt i promille (‰) och radien Rv i en vertikalkurva är överslagsmässigt:

Rx 1000 = p

V

⋅Δ (6)

x = längd hos vertikalkurva (m)

Rv = vertikalkurva (m)

Lutningsskillnaden mellan stamspåret och grenspåret för en växel som ligger i rälsförhöjning beräknas enligt följande:

⎟⎠⎞

⎜⎝⎛ ±±Δ

ny

vh

32 = p (7)


Om en växel ligger i en rälsförhöjning kommer det att bli en annan lutning och höjd vid SLS2 än vid SLS1. Följande faktorer påverkar hur stor skillnaden är:

• Anordnad rälsförhöjning, ha

• Växelvinkel

• Ramplutning, 1/n

• Spåravståndet vid sista långsliper (SLS)

Se även BVH 586.45 Växelprojekteringshandboken för detaljerad beräkningshandledning.



2007-01-31 2 33 (110)

Handbok BVH 586.45

där

h = rälsförhöjningen vid sista långsliper (SLS) (mm)

v = 1/tangens för vinkeln mellan stamspår och grenspår vid SLS. Se även tabell 7.

y = spåravståndet mellan stamspår och grenspår vid SLS, vinkelrätt från stamspåret (mm). Se tabell 7

n = ramptal för rälsförhöjningsramp

Om växelns sista långsliper (SLS) ligger i ett spår med konstant rälsförhöjning bortfaller sista termen eftersom ramptalet = ∞. Teckenreglerna för formel 7 framgår av tabell 6 där exempelvis – (+) innebär att det skall vara ett minustecken utanför parentesen och ett plustecken på uttrycket inne i parentesen.

Tabell 6. Teckenregler för formel 7.

FSK kommer först i längdmätningsriktningen ha stigande – (+) Innerbågväxel med det genomgående

spåret i växelns stamspår ha fallande – (–)

ha stigande + (+) Ytterbågväxel eller innerbågväxel med det genomgående spåret i växelns grenspår ha fallande + (–)

BKS kommer först i längdmätningsriktningen

ha stigande + (–) Innerbågväxel med det genomgående spåret i växelns stamspår ha fallande + (+)

ha stigande – (–) Ytterbågväxel eller innerbågväxel med det genomgående spåret i växelns grenspår ha fallande – (+)

Δp avser lutningsskillnaden mellan stamspåret och grenspåret vi SLS. Observera att Δp alltid refererar till lutningsförändringen i längdmätningens riktning enligt ovan angivna tecken-konvention.

Motsvarande höjdskillnad Δz vid sista långsliper (SLS) beräknas enligt formeln:

1500y h =z ⋅

Δ (8)

där



2007-01-31 2 34 (110)

Handbok BVH 586.45

h = rälsförhöjningen vid sista långsliper (SLS) (mm)

y = spåravståndet mellan stamspår och grenspår vid SLS, mätt vinkelrätt från stamspåret (mm). Se tabell 7.

Med hjälp av Δz och Δp, samt vertikalgeometrin i det genomgående spåret, kan man få fram utgångsvärden för indata till det avvikande spårets profil.

Vid en växelförbindelse mellan två spår som inte har större spåravstånd än 5 m skall båda spåren ligga i samma spårplan och ha samma rälsförhöjning.

Tabell 7. Värden på k, y, avståndet BKS-SLS samt v vid rak respektive krökt långsliperssats.

Växeltyp k 1)

y 2)

(rakt)

y 2)

(fortsatt radie)

BKS-SLS

(rakt)

BKS-SLS

(fortsatt radie)

v 3)

(fortsatt radie)

BV50-215-1:4.8-SYM 2281 2488 --- 1006 --- ---

BV50-190-1:6.28 2390 --- --- --- --- ---

BV50-190-1:7.5 1744 2454 --- 5326 --- ---

BV50-190-1:8.1 1890 --- --- --- --- ---

BV50-190-1:9 1845 2489 --- 5795 --- ---

BV50-225/190-1:9 1942 2423 --- 4330 --- ---

BV50-225/480-1:12 1803 2473 --- 8046 --- ---

BV50-600/385-1:12 1802 2432 --- 8046 --- ---

BV50-600-1:13 1790 2513 2475 9355 8155 10,98

BV50-600-1:15 1756 2499 --- 11150 --- ---

UIC60-300-1:9 4) 1846 2417 2385 5140 4540 7,91

UIC60-500-1:12 1733 2411 2418 8140 7540 10,15

UIC60-760-1:14 1936 2431 2415 6925 6325 12,53

UIC60-760-1:15 1927 2429 --- 7525 --- ---

UIC60-1200-1:18.5 1752 2452 2445 12957 11757 15,65

UIC60-2500-1:26.5 1779 2448 2457 17713 16513 22,55

UIC60-2500-1:27.5 1777 2465 --- 18913 --- ---

1) k = spåravstånd vid BKS (mm)



2007-01-31 2 35 (110)

Handbok BVH 586.45

2) y = spåravstånd vid SLS (mm) 3) v = 1/tangens för vinkeln mellan stamspår och grenspår vid SLS 4) Gäller även för BV-300-1:9

Exempel 1: En ytterbågväxel BV50-225/190-1:9 läggs in i en cirkulärkurva.

Det genomgående spåret ligger horisontellt i längdled och med 50 mm rälsförhöjning (ha). Det avvikande spåret skall efter växeln återgå till samma höjdläge som det genomgående spåret, se figur 16.

BV50-1:9stv

htv

ha=50

Figur 16. Ungefärlig planskiss och höjdprofil för avvikande och genomgående spår. Den streckade linjen motsvarar den rälsförhöjda rälen.

Med värden från tabell 7 insatta i formel 7 blir lutningsskillnaden mellan det avvikande och det genomgående spåret vid sista långsliper:

703 + = 93502 =

v3h2 + = p .

⋅⋅

⋅⋅

Δ ‰

Höjdskillnaden vid sista långsliper blir enligt formel 8:

mm 109 = 1500

226350 = 1500

yh =z ⋅⋅Δ

För att det avvikande spåret skall återgå till samma höjdläge som det genomgående spåret anordnas vertikalkurvor i det avvikande spåret från sista långsliper förslagsvis med Rv = 5000 m.

För att minska rälsförhöjningen från 50 mm till 0 mm bör man anordna en ramp där början och slut på rampen sammanfaller med horisontalgeometrins tangentpunkter.



2007-01-31 2 36 (110)

Handbok BVH 586.45

Exempel 2: En växel av typen BV50-600-1:15 läggs som en innerbågväxel i en cirkulärkurva.

Det genomgående spåret ligger i +3 ‰ lutning och med 115 mm rälsförhöjning. Det avvikande spåret skall efter växeln återgå till samma höjdläge som det genomgående spåret.

htv

stv

BV50-1:15

ha=115

Figur 17. Ungefärlig planskiss och höjdprofil för det avvikande och det genomgående spåret.

Lutningsskillnaden mellan det avvikande och det genomgående spåret vid sista långsliper blir:

5.11 + = 1531152 =

v3h2 + = p

⋅⋅

⋅⋅

Δ ‰ (OBS! BKS ligger först i längdmätningsriktningen).

Höjdskillnaden vid sista långsliper beräknas enligt:

mm 176 = 1500

2295115 = 1500

yh =z ⋅⋅Δ

Från sista långsliper anordnas vertikalkurvor, förslagsvis med Rv = 5000 m.

Rälsförhöjningen minskas med en lämplig ramp (q > 6 och n > 400).



2007-01-31 2 37 (110)

Handbok BVH 586.45

5.8 Växelförbindelser

5.9 Beräkning av symmetriska växlar (SYM)

Hos en symmetrisk växel avviker båda spåren lika mycket från den räta linje som går genom FSK och MKP. Båda spåren får då beräknas som avvikande spår, med krav på att samma FSK och MKP används i de båda beräkningarna.

För beräkning av geometrin genom växeln används värden från tabell 1 för längderna L1 och L3 enligt figur 2. Nya värden på R och L2 (RSYM och L2SYM) måste beräknas enligt formeln:

(9)

där R och L2 i formeln hämtas från tabell 1 och RSYM har olika tecken för växelns båda spår.

R 2R L = L ;

R 4L

R 2L R

= R SYM22SYM

2

2

SYM ⋅⋅

⎟⎠⎞

⎜⎝⎛

⋅

⎟⎠⎞

⎜⎝⎛

⋅⋅

tan

tan


Om en växelförbindelse läggs i rakspår eller i kurva utan rälsförhöjning och spåravståndet är mindre än 5 m skall de genomgående spårens profil vara lika för hela spåravsnittet mellan de båda växlarnas BKS.

Om en växelförbindelse läggs i en kurva med rälsförhöjning och spåravståndet är mindre än 5 m skall de båda spåren ligga i samma lutande spårplan och ha samma rälsförhöjning.

Vid större spåravstånd än 5 meter kan avvikelser från denna regel göras. Hur stor skillnad i rälsförhöjning och avvikelse från gemensamt spårplan som då är möjligt beror av längden hos den fria mellanliggande spårdelen mellan växlarnas sista långsliprar (SLS), där eventuell ramp och vertikalkurva kan anordnas.



2007-01-31 2 38 (110)

Handbok BVH 586.45

6 Sliprars placering i enkla växlar och i växel-förbindelser

För att en växels betongsliprar skall kunna läggas in utan att kapas skall avståndet mellan BKS och FSK på två närliggande växlar inte vara för kort. En tummregel är att minsta avståndet bör vara långsliperssatsens längd plus 300 mm. Då hamnar FSK mitt mellan två sliprar och sliperdelningen blir ca 600 mm. Långsliperssatsernas längder finns i tabell 7.

6.1 Standard sliperssats

Dokumentkälla: BVS 586.45 Växelprojektering, avsnitt 6

En genomtänkt projektering av sliperplaceringen är viktig eftersom de flesta växlar är prefabricerade med sliprar monterade på fabrik och då tiderna för inläggning av växlar är korta. Dessutom skall spårriktningsmaskiner kunna användas vid riktning av spårväxlar, vilket bland annat ställer krav på minsta avstånd mellan sliprar.

Följande generella regler gäller för växelsliprar:

• Växelsliprar och långsliprar får inte kapas mer än att avståndet mellan rälens farkant och sliperänden är minst 280 mm.

• Centrumavståndet mellan två sliprar får inte vara mindre än 520 mm och inte större än 680 mm räknat vid respektive räl.

• Avståndet mellan två sliperändar får inte vara mindre än 50 mm och omlottläggning är inte tillåtet.

• Då avståndet mellan de närmaste växelsliprarna på två intilliggande växlar ≤ 20 m skall sliprar med plana underläggsplattor läggas även mellan växlarna.


Enkla växlar och växelförbindelser bör projekteras så att standardiserad sliperplacering kan användas. Vad som är standardiserad slipersats framgår av respektive växels utläggningsritning, se BVF 523.4 Tillverkning av spårväxlar, ritningsförteckning.



2007-01-31 2 39 (110)

Handbok BVH 586.45

6.1.1 Enkel växel

Dokumentkälla: BVS 586.45 Växelprojektering, avsnitt 6.1.1

I växlar med en genomgående cirkulärkurva från FSK till BKS2 kan man välja mellan en långslipersats för fortsatt cirkulärkurva till SLS eller för rakspår från BKS2 till SLS. Valet beror på förhållandena i det avvikande spåret efter växeln.

Huvudspåret R = 1000

Växelns grenspår R = 545.5

BKSFSK SLS

Rak långsliperssats = huvudspårsradien

1/R

Längd

1/1000

0

Figur 3. Innerbågväxel 1:18,5 i radie 1000 m med rakt långsliperssats.

En långsliperssats för rakspår efter BKS2 med standardiserad sliperplacering skall användas om det avvikande spåret har samma krökningsförlopp som det genomgående spåret.

Huvudspåret R = 1000

Växelns grenspår R = 545.5

BKSFSK SLS

långsliperssats för fortsatt radie = grenspårsradien1/R

Längd0

1/1000Krökningsskillnad

Figur 4. Innerbågväxel 1:18,5 i radie 1000 m med långsliperssats för fortsatt radie.

Om standardiserad långsliperssats för fortsatt cirkulärkurva efter BKS2 skall användas skall krökningsskillnaden mellan det genomgående spåret och det avvikande spåret vara lika med den krökning (1/R) som cirkulärkurvan har i den raka växelns grenspår.



2007-01-31 2 40 (110)

Handbok BVH 586.45

Standardiserade slipersatser förtecknas i bilaga 2. Avgående och tillkommande sliprar beroende på att annan växel ligger ≤ 20 m från aktuell växel specificeras på sidan 4 i växelspecifikationen se bilaga 4.

Då inte standardgeometri används efter BKS2 ändras vinkeln vid SLS. Detta påverkar även växelprofilberäkningarna enligt avsnitt 5.7.1.


Om standardiserad sliperplacering inte projekteras skall följande uppgifter bifogas underlaget till växelbeställningen, även om växeln i övrigt är rak:

• Fullständig sliperförteckning.

• Placeringsritning över sliprar som inte placerats enligt standard, där delningsmått och eventuella kapningsmått framgår.



2007-01-31 2 41 (110)

Handbok BVH 586.45

6.1.2 Växelförbindelser

Standardiserade slipersatser för växelförbindelser förtecknas i bilaga 3. Avgående och tillkommande sliprar beroende på att annan växel ligger ≤ 20 m från aktuell växel specificeras på sidan 4 i växspecifikationen, bilaga 4.

För växlar som är avsedda att ingå i växelförbindelser tillverkas standardvarianter av långsliprarna. Dessa varianter har kortare avstånd från rälen till sliperänden för att de skall få plats i en växelförbindelse. Normalt finns det 2 till 3 förkortade varianter av varje grundsliper från några sliprar före BKS till några sliprar före SLS. Vilka varianter som finns att tillgå som standard framgår av bilaga 2.


Växelförbindelser läggs normalt där spåravståndet är ≥ 4,5 m. Växerförbindelser får inte läggas vid spåravstånd mindre än 4,25 m

För de flesta BV50- och UIC60-växlar i förbindelse mellan parallella spår finns det framtaget standardiserade slipersatser för spåravstånden 4,5; 4,75; 5,0 och 5,25 m. Dessa slipersatser förutsätter att förbindelsen utförs med två växlar av samma typ enligt nedan.

Följande växelförbindelser mellan parallella spår med spåravstånden 4,5; 4,75; 5,0 och 5,25 m tillhör standardsortimentet.

• BV50-225/190-1:9 – BV50-225/190-1:9

• BV50-600-1:15 – BV50-600-1:15

• UIC60-300-1:9 – UIC60-300-1:9

• UIC60-760-1:15 – UIC60-760-1:15

• UIC60-1200-1:18,5 – UIC60-1200-1:18,5

• UIC60-2500-1:27,5 – UIC60-2500-1:27,5

I övriga fall krävs att sliperplaceringen beräknas och att en placeringsritning med inbördes avstånd mellan sliprarna upprättas för både långslipersatserna och mellanliggande kortsliprar. Följande uppgifter skall då bifogas underlaget till växelbeställningen:

• Fullständig sliperförteckning

• Sliperplaceringsritning med delningsmått mellan sliprar

• Eventuella kapningsmått som avviker mot standard.



2007-01-31 2 42 (110)

Handbok BVH 586.45

7 Växelbeställning

7.1 Beställningsunderlag

Vid beställning av en spårväxel svarar banprojektören för att följande tekniska underlag upprättas. Denna dokumentation skall också bifogas underlaget till växelbeställningen:

• uppgift om växeltyp och om grenspåret viker av till höger eller vänster

• växelnummer

• uppgift om det skall vara långslipersats för rakspår efter växeln eller för fortsatt cirkulärkurva efter växel

• skiss över en krökt växels krökningsförlopp från FSK till SLS (om växeln ligger i övergångskurva skall angränsande tangentpunkter anges med sektion och radie)

• uppgift om växeln ingår i en växelförbindelse eller inte

• sliprar som tillkommer eller avgår från den standardiserade sliperssatsen, beroende på närhet till en annan växel

• skiss över sliperplaceringen i de fall den inte överensstämmer med standardritningar

• typ och längd på övergångsräler

• typ av korsning

• åt viket håll FSK skall vara vänt

Det normala är att växlarna beställs prefabricerade och kommer till inläggningsplatsen i en eller flera delar beroende på växelns storlek.

7.2 Anvisningar för hur man fyller i en växelspecifikation

I bilaga 4 finns en växelspecifikation som i tillämpliga delar skall fyllas i av spår-, el- och signalprojektörer.

7.2.1 Bansidan

Plats: Avser stationsnamnet där växeln skall läggas in.

Växelnr: Ange växelns nummer



2007-01-31 2 43 (110)

Handbok BVH 586.45

Växeltyp: Ange växeltyp, högerväxel eller vänsterväxel, samt typ av korsning. Exempel: EV/EVR-UIC60-760-1:15-Mn-H/V.

FSK mot: Ange mot vilken närmaste station FSK skall vara vänd vid leverans av en prefabricerad växel.

Grenspår åt: Ange höger eller vänsterväxel

Prefabricerad: Den normala standarden är att växeln skall levereras prefabricerad. I undantagsfall kan växeln beställas i delar och monteras på plats.

Huvudspår i växelns: Ange om huvudspåret går genom växelns ursprungliga stamspår eller grenspår. Att huvudspåret går genom växelns grenspår kan förekomma ibland där huvudspåret kröker så mycket att denna variant medför mindre bockning av växeln.

Rak växel eller krökt växel: Om krökt växel anges skall även bockningsunderlag i form av en skiss med spårgeometrin genom växelns stamspår medfölja specifikationen. Tänk på att tangentpunkter som ligger utanför växel också kan behöva att anges med radie och längdmätning för att få geometrin genom växeln entydigt bestämd.

Slipermaterial: Ange om växeln skall ha furusliprar, eksliprar eller betongsliprar.

Enkel växel: Ange om växeln har standard sliperplacering eller inte. Vid standard sliperplacering ange tabellnummer enligt bilaga 2 för att få rätt typ och antal sliprar. Observera att det är olika tabellnummer för rakspår efter BKS eller fortsatt cirkulärkurva.

Eventuellt tillkommande eller avgående kortsliprar i förhållande till angiven sliperförteckning kan anges på sidan 4 i växelspecifikationen. Kan inte standard sliperplacering anordnas skall en sliperförteckning och en måttsatt sliperplaceringsritning tas fram. Dokumentnummer på sliperförteckningen och nummer på sliperplaceringsritningen anges längst ned på sidan.

Ingår i växelförbindelse: Ange om växeln som ingår i en växelförbindelse har standard sliperplacering eller inte. Vid standard sliperplacering ange tabellnummer enligt bilaga 3 för att få rätt typ och antal slipers. Det finns framtaget standardiserade slipersatser för spåravstånden 4,5; 4,75; 5,0 och 5,25 m.

Eventuellt tillkommande eller avgående kortslipers i förhållande till angiven sliperförteckning kan anges på sidan 4 i växelspecifikationen. Kan inte standard sliperplacering anordnas skall en sliperförteckning och en måttsatt sliperplaceringsritning tas fram. Dokumentnummer på sliperförteckningen och nummer på sliperplaceringsritningen anges längst ned på sidan.

Ingår i kryssväxel: Här anges om växeln ingår i en kryssväxel enligt utläggningsritning avsedd för spåravståndet 4,5 m. Används inte detta spåravstånd bör spåravståndet vara så stort att växlarna ligger helt fria från varandra så att genomgående sliprar (genom båda



2007-01-31 2 44 (110)

Handbok BVH 586.45

spåren) inte behöver användas. Slipersförteckning och sliperplaceringsritning skall vid kryssväxlar alltid biläggas underlaget till beställningen.

Övergångsräler: Ange om och var övergångsräler behövs. Ange även vilken typ och hur långa de skall vara.

Snöskydd: Anger om snöskydd skall medfölja i leveransen.

Mangankorsning: Behöver inte specificeras. Spränghärdade mangankorsningar är standard i UIC60-växlar. Monoblockkorsningar är standard till BV50-växlar på träslipers.

7.2.2 El- och signalsidan

Läge för isolerskarvar: Anger vilka räler som skall förses med isolerskarvar. Om man tittar in i växeln från FSK är läge 1 rälen längst till vänster och läge 4 rälen längst till höger.

Läge

1

2

3

4

Omläggningsanordning: Ange specifikationer för växeldrivens typ placering och antal. Drivets placering avser om drivet skall vara placerat till vänster eller höger sett från FSK. Klot finns endast till BV50-225/190-1:9 och till rangerbangårdsväxlar.

TKK: Ange om TKK skall ingå i leveransen, hur många som skall levereras och placering av dom. Vänster och höger avser att TKK:n skall placeras på vänster alternativt höger tunga sett från FSK.

Växelvärme: Ange om växelvärme skall ingå i leveransen samt om eventuell rörlig korsning skall förses med växelvärme.

7.2.3 Bockningsunderlag

På sidan för bockningsunderlag skall en skiss över geometrin i och kring växeln beskrivas. Det räcker om geometrin beskrivs i växelns stamspår. Geometrin måste dock vara helt bestämbar vilket innebär att om växeln ligger i övergångskurva måste båda tangentpunkterna beskrivas med radie och längdmätning.

FSK

TSP

BKS2

BKS1 SLS1

SLS2

Stamspår

Grenspår

MKS

MKP



2007-01-31 2 45 (110)

Handbok BVH 586.45

7.2.4 Slipersidan

Här anges eventuella tillkommande och avgående kortsliprar gentemot vald slipersförteckning (tabellnummer i bilaga 2 och 3). Detta kan t.ex. bero på närliggande växlar där övergångssliprar skall utgå och ett antal plana sliprar kommer till. Under notering kan man beskriva var sliprarna skall tas bort eller var de tillkommer. Normalt går man inte över till lutande sliprar om avståndet mellan två närliggande växlar är mindre än 20 m.

Observera att i vissa satser för växelförbindelser går det åt 3 eller 5 kortsliprar i förbindelsen mellan båda SLS 2. I tabellerna finns då 2 eller 3 kortsliprar medtagna vilket innebär att 1 sliper skall tas bort från ena växeln om båda skall bytas.

Väx

elpro

jekt

erin

gsh

andboke

n-B

ilaga

1

Gilt

ig f

rån

Ver

sionsn

um

mer

Sid

a

2007

-01-

31

2 1

Han

dbok

BVH

586.4

5

Förk

ortn

inga

r som

anv

änds

i ta

belle

r öve

r sta

ndar

dspå

rväx

lar

1:V

=

tang

ens f

ör v

äxel

vink

eln

t

= tu

nglä

ngd

a

= av

stån

d FS

K -

MK

P

b

= av

stån

d M

KP

- BK

S

c

= av

stån

d tu

ngsp

ets -

FSK

d

= av

stån

d M

KP

- MK

P i t

rede

liga

växl

ar

e

= av

stån

d gr

ensp

årsr

adie

ns sl

ut -

BK

S

Rt

= gr

ensp

året

s rad

ie g

enom

tung

an

R

= gr

ensp

året

s rad

ie e

fter t

unga

n

Öl

= öv

ersk

ärni

ngen

s län

gd F

SK -

TP:n

Ö

= öv

ersk

ärni

ng

Väx

elpro

jekt

erin

gsh

andboke

n-B

ilaga

1

Gilt

ig f

rån

Ver

sionsn

um

mer

Sid

a

2007

-01-

31

2 2

Han

dbok

BVH

586.4

5

Stan

dard

växl

ar s

om n

ytill

verk

as (H

uvud

spår

sväx

lar)

B

enäm

ning

1:

V

t (m

) a

(m)

b (m

) c

(m)

d (m

) e

(m)

Rt (

m)

R (m

) Ö

l (m

) Ö

(mm

) E

V-B

V50

1:

9

1:15

1:

91)

1:12

1)

1:13

1)

1:12

1)

11.0

15.5

93

13.0

44

15.5

93

15.5

93

11.0

11.5

44

18.3

79

16.6

15

18.7

21

.551

9.

904

17.4

75

26.2

17

16.6

15

21.6

3 23

.040

21

.634

1.41

3

1.90

8 0.

805

1.90

8 1.

908

1.41

3

6.

729

6.38

0 5.

634

7.35

4

225

600

300

600

600

225

191

600

300

364

600

195/

482

1.69

2 1.

692

1.69

2

7.8

7.8

7.8

E

V-U

IC60

1:

9

1:12

1:14

1:15

1:18

.5

1:26

.5

1:27

.5

13.0

47

16.6

97

21.5

47

21.5

47

23.3

43

31.7

43

31.7

43

16.6

15

20.7

97

27.1

08

25.3

05

32.4

09

47.1

53

45.4

40

16.6

15

20.7

97

27.1

08

28.9

11

32.4

09

47.1

53

48.8

66

0.80

5

0.80

5

0.80

5

0.80

5

0.80

5

2.00

6

2.00

6

3.

606

3.42

7

300

500

760

760

1200

2500

2500

300

500

760

760

1200

2500

2500

DK

V/E

KV

-S54

1)

1:9

7.64

1

17.4

88

6.9

190

190

1) K

räve

r dis

pens

för a

tt få

anv

ända

s

Väx

elpro

jekt

erin

gsh

andboke

n-B

ilaga

1

Gilt

ig f

rån

Ver

sionsn

um

mer

Sid

a

2007

-01-

31

2 3

Han

dbok

BVH

586.4

5

Ran

gerb

angå

rds-

och

gat

uräl

sväx

lar s

om n

ytill

verk

as (s

idos

pårs

växl

ar)

Ben

ämni

ng

1:V

t (

m)

a (m

) b

(m)

c (m

) d

(m)

e (m

) R

t (m

) R

(m)

Öl (

m)

Ö (m

m)

EV

-BV

50

1:9

1:8,

11)

1:7,

51)

1:6,

28

8.4

8.4

8.4

8.4

11.4

79

12.6

32

13.5

67

15.9

81

16.6

04

15.3

12

13.0

77

15.0

18

2.20

4 2.

204

2.20

4 2.

204

6.

081

3.63

6 0.

467

190

190

190

190

190

190

190

190

E

V-B

V50

-SY

M

1:4.

8 7.

96

12.2

67

11.0

65

2.04

0

21

5 21

5

3V

-BV

50-o

lika

hå

ll 1)

1:9

1:9

8.96

11

.54

16.5

55

17.4

75

1.40

9 11

.0

4.9

5.8

243

210

1.11

5 11

.0

3V-B

V50

-sam

ma

håll

1)

1:10

1:9

8.96

12

.66

17.9

34

17.4

75

1.40

9 15

.208

5.

5

19.0

243

198/

160

198/

190

1.11

5 11

.0

EV

-GA

TU 5

6 1:

8 4.

0 8.

673

13.6

25

1.5

4.

1 15

6 15

6 1.

177

23.0

1)

Krä

ver d

ispe

ns fö

r att

anvä

ndas

Väx

elpro

jekt

erin

gsh

andboke

n-B

ilaga

1

Gilt

ig f

rån

Ver

sionsn

um

mer

Sid

a

2007

-01-

31

2 4

Han

dbok

BVH

586.4

5

Bef

intli

ga s

tand

ardv

äxla

r som

inte

nyt

illve

rkas

B

enäm

ning

1:

V

t (m

) a

(m)

b (m

) c

(m)

d (m

) e

(m)

Rt (

m)

R (m

) Ö

l (m

) Ö

(mm

) E

V-S

J34

1:9

1:12

5.7

5.7

11.1

23

9.51

16.8

92

21.6

3

1.08

1.08

5.3

9.7

240

240

210

300

1.45

7

1.45

7

13.5

13.5

E

V-S

J41

1:9

1:12

1:12

1:15

5.9

5.9

10.0

10.0

11.5

4

9.9

16.4

15.4

95

17.4

75

21.6

3

21.6

3

26.2

5

1.40

9

1.40

9

1.60

8

1.60

8

5.

8

9.7

5.7

6.8

243

243

600

600

210

300

375

600

1.11

5

1.11

5

4.96

9

4.96

9

11.0

11.0

34.1

34.1

E

V-S

J43

1:9

1:9

1:12

1:12

1:12

1:15

5.9

11.0

5.9

11.0

10.0

10.0

11.5

4

11.5

4

9.9

9.9

16.7

15.7

95

17.4

75

17.4

75

21.6

3

21.6

3

21.6

3

26.2

5

1.40

9

1.40

9

1.40

9

1.40

9

1.90

8

1.90

8

5.

8

6.8

9.7

7.4

5.0

6.8

243

225/

195

243

225/

195

600

600

210

190.

4

300

482

385

600

1.11

0

1.11

5

4.66

9

4.66

9

11.0

11.0

34.1

34.1

Väx

elpro

jekt

erin

gsh

andboke

n-B

ilaga

1

Gilt

ig f

rån

Ver

sionsn

um

mer

Sid

a

2007

-01-

31

2 5

Han

dbok

BVH

586.4

5

Ben

ämni

ng

1:V

t (

m)

a (m

) b

(m)

c (m

) d

(m)

e (m

) R

t (m

) R

(m)

Öl (

m)

Ö (m

m)

EV

-SJ5

0 1:

9

1:9

1:9

1:12

1:12

1:12

1:13

1:15

1:18

.5

5.9

11.0

12.8

92

5.9

11.0

12.0

12.0

12.0

20.6

67

11.5

4

11.5

4

16.6

15

9.9

9.9

18.7

21.4

24

18.3

46

32.4

09

17.4

75

17.4

75

16.6

15

21.6

3

21.6

3

21.6

3

23.1

67

26.2

5

32.4

09

1.40

9

1.40

9

0.80

5

1.40

9

1.40

9

1.90

8

1.90

8

1.90

8

3.33

5

5.

8

6.8

9.7

7.4

7.4

6.4

243

225/

195

300

243

225/

195

600

600

600

1200

.7

210

190.

4

300

300

482

364.

5

600

600

1200

.7

1.11

5

1.11

5

1.69

2

1.69

2

1.69

2

11.0

11.0

7.8

7.8

7.8

EV

-GA

TU 5

6 1:

8

1:8

4.0

7.5

8.67

3

8.67

3

13.6

25

13.6

25

1.5

1.5

4.

1

4.1

156

156

156

156

1.17

7

1.17

7

23.0

23.0

Väx

elpro

jekt

erin

gsh

andboke

n-B

ilaga

1

Gilt

ig f

rån

Ver

sionsn

um

mer

Sid

a

2007

-01-

31

2 6

Han

dbok

BVH

586.4

5

Ben

ämni

ng

1:V

t (

m)

a (m

) b

(m)

c (m

) d

(m)

e (m

) R

t (m

) R

(m)

Öl (

m)

Ö (m

m)

3V-S

J34-

olik

a hå

ll 1:

9

1:9

5.7

11.1

23

16.9

96

16.8

92

1.08

11

.0

5.3

5.3

240

210

1.45

7 13

.5

3V-S

J41-

olik

a hå

ll 1:

9

1:9

5.9

11.5

4 16

.555

17.4

75

1.40

9 11

.0

4.9

5.8

243

210

1.11

5 11

.0

3V-S

J43-

olik

a hå

ll 1:

9

1:9

5.9

11.5

4 16

.555

17.4

75

1.40

9 11

.0

4.9

5.8

243

210

1.11

5 11

.0

3V-S

J50-

olik

a hå

ll 1:

9

1:9

5.9

11.5

4 16

.555

17.4

75

1.40

9 11

.0

4.9

5.8

243

210

1.11

5 11

.0

3V-B

V50

-olik

a hå

ll 1:

9

1:9

5.9

11.5

4 16

.555

17.4

75

1.40

9 11

.0

4.9

5.8

243

210

1.11

5 11

.0

3V-S

J34-

sam

ma

håll

1:10

1:9

5.7

11.8

45

18.3

55

16.8

92

1.08

15

.208

4.

9

18.5

240

160

185

1.45

7 13

.5

Väx

elpro

jekt

erin

gsh

andboke

n-B

ilaga

1

Gilt

ig f

rån

Ver

sionsn

um

mer

Sid

a

2007

-01-

31

2 7

Han

dbok

BVH

586.4

5

Ben

ämni

ng

1:V

t (

m)

a (m

) b

(m)

c (m

) d

(m)

e (m

) R

t (m

) R

(m)

Öl (

m)

Ö (m

m)

3V-S

J34-

sam

ma

håll

1:10

1:9

5.7

11.8

45

18.3

55

16.8

92

1.08

15

.208

4.

9

18.5

240

160

185

1.45

7 13

.5

3V-S

J41-

sam

ma

håll

1:10

1:9

5.9

12.6

6 17

.935

17.4

75

1.40

9 15

.208

5.

5

19.1

243

200

160

1.11

5 11

.0

3V-S

J43-

sam

ma

håll

1:10

1:9

5.9

12.6

6 17

.934

17.4

75

1.40

9 15

.208

5.

5

19.1

243

210/

160

210/

194

1.11

5 11

.0

3V-S

J50-

sam

ma

håll

1:10

1:9

5.9

12.6

6 17

.934

17.4

75

1.40

9 15

.208

5.

5

19.0

243

198/

160

198/

190

1.11

5 11

.0

3V-B

V50

-sam

ma

håll

1:10

1:9

5.9

12.6

6 17

.934

17.4

75

1.40

9 15

.208

5.

5

19.0

243

198/

160

198/

190

1.11

5 11

.0

Väx

elpro

jekt

erin

gsh

andboke

n-B

ilaga

1

Gilt

ig f

rån

Ver

sionsn

um

mer

Sid

a

2007

-01-

31

2 8

Han

dbok

BVH

586.4

5

Ben

ämni

ng

1:V

t (

m)

a (m

) b

(m)

c (m

) d

(m)

e (m

) R

t (m

) R

(m)

Öl (

m)

Ö (m

m)

DK

V/E

KV

-SJ3

4 1:

9 5.

2

16.8

92

DK

V/E

KV

-SJ4

1 1:

9 5.

4

17.4

75

6.9

198

197

DK

V/E

KV

-SJ4

3 1:

9 5.

4

17.4

75

6.9

198

197

DK

V/E

KV

-SJ5

0 1:

9 7.

641/

9.37

5

17

.475

6.

9 19

1 19

1

Bef

intli

ga ra

nger

bang

årds

växl

ar s

om e

j nyt

illve

rkas

B

enäm

ning

1:

V

t (m

) a

(m)

b (m

) c

(m)

d (m

) e

(m)

Rt (

m)

R (m

) Ö

l (m

) Ö

(mm

) E

V-B

V50

1:9

1:8.

1 1:

7.5

1:6.

28

10.4

10

.4

10.4

10

.4

11.4

79

12.6

32

13.5

67

15.9

81

16.6

04

15.3

12

13.0

77

15.0

18

2.20

4 2.

204

2.20

4 2.

204

6.

081

3.63

6 0.

467

190

190

190

190

190

190

190

190

EV

-BV

50-S

YM

1:

4.8

8.81

12

.267

11

.065

2.

040

215

215

Växelprojekteringshandboken – Bilaga 2


2007-01-31 2 1

Handbok BVH 586.45

Tabell 1: Ingående sliprar i standard växel EV-BV50-225/190-1:9-Trä enligt utläggningsritning 9-516200

Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper

3 BV-1:40 1 BV-9-13 1 BV-9-28 1 BV-9-43

3 BV-1:60 1 BV-9-14 1 BV-9-29 1 BV-9-44

3 BV-1:120 1 BV-9-15 1 BV-9-30 1 BV-9-45

1 BV-9-01 1 BV-9-16 1 BV-9-31 1 BV-9-46

1 BV-9-02 1 BV-9-17 1 BV-9-32 1 BV-9-47

1 BV-9-03 1 BV-9-18 1 BV-9-33 1 BV-9-48

1 BV-9-04 1 BV-9-19 1 BV-9-34 1 BV-9-49

1 BV-9-05 1 BV-9-20 1 BV-9-35 1 BV-9-50

1 BV-9-06 1 BV-9-21 1 BV-9-36 1 BV-9-51

1 BV-9-07 1 BV-9-22 1 BV-9-37 1 BV-9-52

1 BV-9-08 1 BV-9-23 1 BV-9-38 1 BV-9-53

1 BV-9-09 1 BV-9-24 1 BV-9-39 1 BV-9-54

1 BV-9-10 1 BV-9-25 1 BV-9-40 1 BV-9-55

1 BV-9-11 1 BV-9-26 1 BV-9-41 2 BV-2300

1 BV-9-12 1 BV-9-27 1 BV-9-42 2 BV-2500



2007-01-31 2 2

Handbok BVH 586.45

Tabell 2: Ingående sliprar i standard växel EV-BV50-225/190-1:9-Betong enligt utläggningsritning 9-516201


3 BV-1:40 1 BV-9-13 1 BV-9-28 1 BV-9-43

3 BV-1:60 1 BV-9-14 1 BV-9-29 1 BV-9-44

3 BV-1:120 1 BV-9-15 1 BV-9-30 1 BV-9-45

1 BV-9-01 1 BV-9-16 1 BV-9-31 1 BV-9-46

1 BV-9-02 1 BV-9-17 1 BV-9-32 1 BV-9-47

1 BV-9-03 1 BV-9-18 1 BV-9-33 1 BV-9-48

1 BV-9-04 1 BV-9-19 1 BV-9-34 1 BV-9-49

1 BV-9-05 1 BV-9-20 1 BV-9-35 1 BV-9-50

1 BV-9-06 1 BV-9-21 1 BV-9-36 1 BV-9-51

1 BV-9-07 1 BV-9-22 1 BV-9-37 1 BV-9-52

1 BV-9-08 1 BV-9-23 1 BV-9-38 1 BV-9-53

1 BV-9-09 1 BV-9-24 1 BV-9-39 1 BV-9-54

1 BV-9-10 1 BV-9-25 1 BV-9-40 1 BV-9-55

1 BV-9-11 1 BV-9-26 1 BV-9-41 2 BV-2300

1 BV-9-12 1 BV-9-27 1 BV-9-42 2 BV-2500



2007-01-31 2 3

Handbok BVH 586.45

Tabell 3: Kapade sliprar för växel EV-BV50-225/190-1:9-Betong

Kaplängd (mm) Grundsliper

nummer 110 200 280

BV-9-45 BV-9-245 BV-9-46 BV-9-246 BV-9-47 BV-9-247 BV-9-347 BV-9-48 BV-9-248 BV-9-348 BV-9-49 BV-9-249 BV-9-349 BV-9-449 BV-9-50 BV-9-250 BV-9-350 BV-9-450 BV-9-51 BV-9-351 BV-9-451 BV-9-52 BV-9-252 BV-9-352 BV-9-53 BV-9-253



2007-01-31 2 4

Handbok BVH 586.45

Tabell 4: Ingående sliprar i standard växel EV-BV50-600-1:15-Trä enligt utläggningsritning 9-516211 Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper

3 BV-1:40 1 BV-15-22 1 BV-15-46 1 BV-15-70

3 BV-1:60 1 BV-15-23 1 BV-15-47 1 BV-15-71

3 BV-1:120 1 BV-15-24 1 BV-15-48 1 BV-15-72

1 BV-15-01 1 BV-15-25 1 BV-15-49 1 BV-15-73

1 BV-15-02 1 BV-15-26 1 BV-15-50 1 BV-15-74

1 BV-15-03 1 BV-15-27 1 BV-15-51 1 BV-15-75

1 BV-15-04 1 BV-15-28 1 BV-15-52 1 BV-15-76

1 BV-15-05 1 BV-15-29 1 BV-15-53 1 BV-15-77

1 BV-15-06 1 BV-15-30 1 BV-15-54 1 BV-15-78

1 BV-15-07 1 BV-15-31 1 BV-15-55 1 BV-15-79

1 BV-15-08 1 BV-15-32 1 BV-15-56 1 BV-15-80

1 BV-15-09 1 BV-15-33 1 BV-15-57 1 BV-15-81

1 BV-15-10 1 BV-15-34 1 BV-15-58 1 BV-15-82

1 BV-15-11 1 BV-15-35 1 BV-15-59 1 BV-15-83

1 BV-15-12 1 BV-15-36 1 BV-15-60 1 BV-15-84

1 BV-15-13 1 BV-15-37 1 BV-15-61 1 BV-15-85

1 BV-15-14 1 BV-15-38 1 BV-15-62 1 BV-15-86

1 BV-15-15 1 BV-15-39 1 BV-15-63 1 BV-15-87

1 BV-15-16 1 BV-15-40 1 BV-15-64 1 BV-15-88

1 BV-15-17 1 BV-15-41 1 BV-15-65 1 BV-15-89

1 BV-15-18 1 BV-15-42 1 BV-15-66 1 BV-15-90

1 BV-15-19 1 BV-15-43 1 BV-15-67 3 BV-2300

1 BV-15-20 1 BV-15-44 1 BV-15-68 4 BV-2500

1 BV-15-21 1 BV-15-45 1 BV-15-69



2007-01-31 2 5

Handbok BVH 586.45

Tabell 5: Ingående sliprar i standard växel EV-BV50-600-1:15-Betong enligt utläggningsritning 9-516212


3 BV-1:40 1 BV-15-22 1 BV-15-46 1 BV-15-70

3 BV-1:60 1 BV-15-23 1 BV-15-47 1 BV-15-71

3 BV-1:120 1 BV-15-24 1 BV-15-48 1 BV-15-72

1 BV-15-01 1 BV-15-25 1 BV-15-49 1 BV-15-73

1 BV-15-02 1 BV-15-26 1 BV-15-50 1 BV-15-74

1 BV-15-03 1 BV-15-27 1 BV-15-51 1 BV-15-75

1 BV-15-04 1 BV-15-28 1 BV-15-52 1 BV-15-76

1 BV-15-05 1 BV-15-29 1 BV-15-53 1 BV-15-77

1 BV-15-06 1 BV-15-30 1 BV-15-54 1 BV-15-78

1 BV-15-07 1 BV-15-31 1 BV-15-55 1 BV-15-79

1 BV-15-08 1 BV-15-32 1 BV-15-56 1 BV-15-80

1 BV-15-09 1 BV-15-33 1 BV-15-57 1 BV-15-81

1 BV-15-10 1 BV-15-34 1 BV-15-58 1 BV-15-82

1 BV-15-11 1 BV-15-35 1 BV-15-59 1 BV-15-83

1 BV-15-12 1 BV-15-36 1 BV-15-60 1 BV-15-84

1 BV-15-13 1 BV-15-37 1 BV-15-61 1 BV-15-85

1 BV-15-14 1 BV-15-38 1 BV-15-62 1 BV-15-86

1 BV-15-15 1 BV-15-39 1 BV-15-63 1 BV-15-87

1 BV-15-16 1 BV-15-40 1 BV-15-64 1 BV-15-88

1 BV-15-17 1 BV-15-41 1 BV-15-65 1 BV-15-89

1 BV-15-18 1 BV-15-42 1 BV-15-66 1 BV-15-90

1 BV-15-19 1 BV-15-43 1 BV-15-67 3 BV-2300

1 BV-15-20 1 BV-15-44 1 BV-15-68 4 BV-2500

1 BV-15-21 1 BV-15-45 1 BV-15-69



2007-01-31 2 6

Handbok BVH 586.45

Tabell 6: Kapade sliprar för växel EV-BV50-600-1:15-Betong


nummer 110 200 280

BV-15-68 BV-15-268 BV-15-69 BV-15-269 BV-15-70 BV-15-270 BV-15-71 BV-15-271 BV-15-371 BV-15-72 BV-15-272 BV-15-372 BV-15-73 BV-15-273 BV-15-373 BV-15-74 BV-15-274 BV-15-374 BV-15-75 BV-15-275 BV-15-375 BV-15-76 BV-15-376 BV-15-476 BV-15-77 BV-15-377 BV-15-477 BV-15-78 BV-15-278 BV-15-378 BV-15-478 BV-15-79 BV-15-279 BV-15-379 BV-15-479 BV-15-80 BV-15-280 BV-15-380 BV-15-480 BV-15-81 BV-15-381 BV-15-481 BV-15-82 BV-15-382 BV-15-83 BV-15-483 BV-15-84 BV-15-284 BV-15-85 BV-15-285 BV-15-86 BV-15-286



2007-01-31 2 7

Handbok BVH 586.45

Tabell 7: Ingående sliprar i standard växel EV-UIC60-300-1:9 med rakt grenspår enligt utläggningsritning 9-511204


3 60-1:40 1 60-09-15 1 60-09-32 1 60-09-49

3 60-1:60 1 60-09-16 1 60-09-33 1 60-09-50

3 60-1:120 1 60-09-17 1 60-09-34 1 60-09-51

1 60-09-01 1 60-09-18 1 60-09-35 1 60-09-52

1 60-09-02 1 60-09-19 1 60-09-36 1 60-09-53

1 60-09-03 1 60-09-20 1 60-09-37 1 60-09-54

1 60-09-04 1 60-09-21 1 60-09-38 1 60-09-55

1 60-09-05 1 60-09-22 1 60-09-39 1 60-09-56

1 60-09-06 1 60-09-23 1 60-09-40 1 60-09-57

1 60-09-07 1 60-09-24 1 60-09-41 1 60-09-58

1 60-09-08 1 60-09-25 1 60-09-42 1 60-09-59

1 60-09-09 1 60-09-26 1 60-09-43 1 60-09-60

1 60-09-10 1 60-09-27 1 60-09-44 1 60-09-61

1 60-09-11 1 60-09-28 1 60-09-45 1 60-09-62

1 60-09-12 1 60-09-29 1 60-09-46 1 60-09-63

1 60-09-13 1 60-09-30 1 60-09-47 2 60-2300

1 60-09-14 1 60-09-31 1 60-09-48 2 60-2500



2007-01-31 2 8

Handbok BVH 586.45

Tabell 8: Ingående sliprar i standard växel EV-UIC60-300-1:9 med cirkulärkurva i grenspår enligt utläggningsritning 9-511204


3 60-1:40 1 60-09-15 1 60-09-32 1 60-09-49

3 60-1:60 1 60-09-16 1 60-09-33 1 60-09-50

3 60-1:120 1 60-09-17 1 60-09-34 1 60-09-51

1 60-09-01 1 60-09-18 1 60-09-35 1 60-09-52

1 60-09-02 1 60-09-19 1 60-09-36 1 60-09-53

1 60-09-03 1 60-09-20 1 60-09-37 1 60-09-54

1 60-09-04 1 60-09-21 1 60-09-38 1 60-09-64

1 60-09-05 1 60-09-22 1 60-09-39 1 60-09-65

1 60-09-06 1 60-09-23 1 60-09-40 1 60-09-66

1 60-09-07 1 60-09-24 1 60-09-41 1 60-09-67

1 60-09-08 1 60-09-25 1 60-09-42 1 60-09-68

1 60-09-09 1 60-09-26 1 60-09-43 1 60-09-69

1 60-09-10 1 60-09-27 1 60-09-44 1 60-09-70

1 60-09-11 1 60-09-28 1 60-09-45 1 60-09-71

1 60-09-12 1 60-09-29 1 60-09-46 2 60-2300

1 60-09-13 1 60-09-30 1 60-09-47 2 60-2500

1 60-09-14 1 60-09-31 1 60-09-48



2007-01-31 2 9

Handbok BVH 586.45

Tabell 9: Kapade sliprar för växel EV-UIC60-300-1:9


nummer 180 280

60-09-52 60-09-252 60-09-53 60-09-253 60-09-54 60-09-254 60-09-55 60-09-255 60-09-56 60-09-156 60-09-256 60-09-57 60-09-157 60-09-257 60-09-58 60-09-158 60-09-258 60-09-59 60-09-159 60-09-259 60-09-60 60-09-160 60-09-61 60-09-161



2007-01-31 2 10

Handbok BVH 586.45



3 60-1:40 1 60-12-20 1 60-12-42 1 60-12-64

3 60-1:60 1 60-12-21 1 60-12-43 1 60-12-65

3 60-1:120 1 60-12-22 1 60-12-44 1 60-12-66

1 60-12-01 1 60-12-23 1 60-12-45 1 60-12-67

1 60-12-02 1 60-12-24 1 60-12-46 1 60-12-68

1 60-12-03 1 60-12-25 1 60-12-47 1 60-12-69

1 60-12-04 1 60-12-26 1 60-12-48 1 60-12-70

1 60-12-05 1 60-12-27 1 60-12-49 1 60-12-71

1 60-12-06 1 60-12-28 1 60-12-50 1 60-12-72

1 60-12-07 1 60-12-29 1 60-12-51 1 60-12-73

1 60-12-08 1 60-12-30 1 60-12-52 1 60-12-74

1 60-12-09 1 60-12-31 1 60-12-53 1 60-12-75

1 60-12-10 1 60-12-32 1 60-12-54 1 60-12-76

1 60-12-11 1 60-12-33 1 60-12-55 1 60-12-77

1 60-12-12 1 60-12-34 1 60-12-56 1 60-12-78

1 60-12-13 1 60-12-35 1 60-12-57 1 60-12-79

1 60-12-14 1 60-12-36 1 60-12-58 1 60-12-80

1 60-12-15 1 60-12-37 1 60-12-59 1 60-12-81

1 60-12-16 1 60-12-38 1 60-12-60 1 60-12-82

1 60-12-17 1 60-12-39 1 60-12-61 1 60-12-83

1 60-12-18 1 60-12-40 1 60-12-62 3 60-2300

1 60-12-19 1 60-12-41 1 60-12-63 2 60-2500



2007-01-31 2 11

Handbok BVH 586.45

Tabell 11: Ingående sliprar i standard växel EV-UIC60-500-1:12 med cirkulärkurva i grenspår enligt utläggningsritning 9-514494


3 60-1:40 1 60-12-20 1 60-12-42 1 60-12-64

3 60-1:60 1 60-12-21 1 60-12-43 1 60-12-65

3 60-1:120 1 60-12-22 1 60-12-44 1 60-12-66

1 60-12-01 1 60-12-23 1 60-12-45 1 60-12-67

1 60-12-02 1 60-12-24 1 60-12-46 1 60-12-68

1 60-12-03 1 60-12-25 1 60-12-47 1 60-12-69

1 60-12-04 1 60-12-26 1 60-12-48 1 60-12-84

1 60-12-05 1 60-12-27 1 60-12-49 1 60-12-85

1 60-12-06 1 60-12-28 1 60-12-50 1 60-12-86

1 60-12-07 1 60-12-29 1 60-12-51 1 60-12-87

1 60-12-08 1 60-12-30 1 60-12-52 1 60-12-88

1 60-12-09 1 60-12-31 1 60-12-53 1 60-12-89

1 60-12-10 1 60-12-32 1 60-12-54 1 60-12-90

1 60-12-11 1 60-12-33 1 60-12-55 1 60-12-91

1 60-12-12 1 60-12-34 1 60-12-56 1 60-12-92

1 60-12-13 1 60-12-35 1 60-12-57 1 60-12-93

1 60-12-14 1 60-12-36 1 60-12-58 1 60-12-94

1 60-12-15 1 60-12-37 1 60-12-59 1 60-12-95

1 60-12-16 1 60-12-38 1 60-12-60 1 60-12-96

1 60-12-17 1 60-12-39 1 60-12-61 3 60-2300

1 60-12-18 1 60-12-40 1 60-12-62 2 60-2500

1 60-12-19 1 60-12-41 1 60-12-63



2007-01-31 2 12

Handbok BVH 586.45



3 60-1:40 1 60-14-25 1 60-14-52 1 60-14-79 3 60-1:60 1 60-14-26 1 60-14-53 1 60-14-80 3 60-1:120 1 60-14-27 1 60-14-54 1 60-14-81 1 60-14-01 1 60-14-28 1 60-14-55 1 60-14-82 1 60-14-02 1 60-14-29 1 60-14-56 1 60-14-83 1 60-14-03 1 60-14-30 1 60-14-57 1 60-14-84 1 60-14-04 1 60-14-31 1 60-14-58 1 60-14-85 1 60-14-05 1 60-14-32 1 60-14-59 1 60-14-86 1 60-14-06 1 60-14-33 1 60-14-60 1 60-14-87 1 60-14-07 1 60-14-34 1 60-14-61 1 60-14-88 1 60-14-08 1 60-14-35 1 60-14-62 1 60-14-89 1 60-14-09 1 60-14-36 1 60-14-63 1 60-14-90 1 60-14-10 1 60-14-37 1 60-14-64 1 60-14-91 1 60-14-11 1 60-14-38 1 60-14-65 1 60-14-92 1 60-14-12 1 60-14-39 1 60-14-66 1 60-14-93 1 60-14-13 1 60-14-40 1 60-14-67 1 60-14-94 1 60-14-14 1 60-14-41 1 60-14-68 1 60-14-95 1 60-14-15 1 60-14-42 1 60-14-69 1 60-14-96 1 60-14-16 1 60-14-43 1 60-14-70 1 60-14-97 1 60-14-17 1 60-14-44 1 60-14-71 1 60-14-98 1 60-14-18 1 60-14-45 1 60-14-72 1 60-14-99 1 60-14-19 1 60-14-46 1 60-14-73 1 60-14-100 1 60-14-20 1 60-14-47 1 60-14-74 1 60-14-101 1 60-14-21 1 60-14-48 1 60-14-75 3 60-2300 1 60-14-22 1 60-14-49 1 60-14-76 2 60-2500 1 60-14-23 1 60-14-50 1 60-14-77 1 60-14-24 1 60-14-51 1 60-14-78



2007-01-31 2 13

Handbok BVH 586.45

Tabell 13: Ingående sliprar i standard växel EV-UIC60-760-1:14 med cirkulärkurva i grenspår enligt utläggningsritning 9-514509 Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper

3 60-1:40 1 60-14-25 1 60-14-52 1 60-14-79 3 60-1:60 1 60-14-26 1 60-14-53 1 60-14-80 3 60-1:120 1 60-14-27 1 60-14-54 1 60-14-81 1 60-14-01 1 60-14-28 1 60-14-55 1 60-14-82 1 60-14-02 1 60-14-29 1 60-14-56 1 60-14-83 1 60-14-03 1 60-14-30 1 60-14-57 1 60-14-84 1 60-14-04 1 60-14-31 1 60-14-58 1 60-14-85 1 60-14-05 1 60-14-32 1 60-14-59 1 60-14-86 1 60-14-06 1 60-14-33 1 60-14-60 1 60-14-87 1 60-14-07 1 60-14-34 1 60-14-61 1 60-14-88 1 60-14-08 1 60-14-35 1 60-14-62 1 60-14-89 1 60-14-09 1 60-14-36 1 60-14-63 1 60-14-102 1 60-14-10 1 60-14-37 1 60-14-64 1 60-14-103 1 60-14-11 1 60-14-38 1 60-14-65 1 60-14-104 1 60-14-12 1 60-14-39 1 60-14-66 1 60-14-105 1 60-14-13 1 60-14-40 1 60-14-67 1 60-14-106 1 60-14-14 1 60-14-41 1 60-14-68 1 60-14-107 1 60-14-15 1 60-14-42 1 60-14-69 1 60-14-108 1 60-14-16 1 60-14-43 1 60-14-70 1 60-14-109 1 60-14-17 1 60-14-44 1 60-14-71 1 60-14-110 1 60-14-18 1 60-14-45 1 60-14-72 1 60-14-111 1 60-14-19 1 60-14-46 1 60-14-73 1 60-14-112 1 60-14-20 1 60-14-47 1 60-14-74 3 60-2300 1 60-14-21 1 60-14-48 1 60-14-75 2 60-2500 1 60-14-22 1 60-14-49 1 60-14-76 1 60-14-23 1 60-14-50 1 60-14-77 1 60-14-24 1 60-14-51 1 60-14-78



2007-01-31 2 14

Handbok BVH 586.45

Tabell 14: Ingående sliprar i standard växel EV-UIC60-760-1:15 enligt utläggningsritning 9-511027 Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper

3 60-1:40 1 60-14-25 1 60-14-52 1 60-14-79 3 60-1:60 1 60-14-26 1 60-14-53 1 60-14-80 3 60-1:120 1 60-14-27 1 60-14-54 1 60-14-81 1 60-14-01 1 60-14-28 1 60-14-55 1 60-14-82 1 60-14-02 1 60-14-29 1 60-14-56 1 60-14-83 1 60-14-03 1 60-14-30 1 60-14-57 1 60-15-84 1 60-14-04 1 60-14-31 1 60-14-58 1 60-15-85 1 60-14-05 1 60-14-32 1 60-14-59 1 60-15-86 1 60-14-06 1 60-14-33 1 60-14-60 1 60-15-87 1 60-14-07 1 60-14-34 1 60-14-61 1 60-15-88 1 60-14-08 1 60-14-35 1 60-14-62 1 60-15-89 1 60-14-09 1 60-14-36 1 60-14-63 1 60-15-90 1 60-14-10 1 60-14-37 1 60-14-64 1 60-15-91 1 60-14-11 1 60-14-38 1 60-14-65 1 60-15-92 1 60-14-12 1 60-14-39 1 60-14-66 1 60-15-93 1 60-14-13 1 60-14-40 1 60-14-67 1 60-15-94 1 60-14-14 1 60-14-41 1 60-14-68 1 60-15-95 1 60-14-15 1 60-14-42 1 60-14-69 1 60-15-96 1 60-14-16 1 60-14-43 1 60-14-70 1 60-15-97 1 60-14-17 1 60-14-44 1 60-14-71 1 60-15-98 1 60-14-18 1 60-14-45 1 60-14-72 1 60-15-99 1 60-14-19 1 60-14-46 1 60-14-73 1 60-15-100 1 60-14-20 1 60-14-47 1 60-14-74 1 60-15-101 1 60-14-21 1 60-14-48 1 60-14-75 1 60-15-102 1 60-14-22 1 60-14-49 1 60-14-76 3 60-2300 1 60-14-23 1 60-14-50 1 60-14-77 2 60-2500 1 60-14-24 1 60-14-51 1 60-14-78



2007-01-31 2 15

Handbok BVH 586.45

Tabell 15: Kapade sliprar för växel EV-UIC60-760-1:15

Kaplängd (mm) Grundsliper nummer 80 130 180 230 280 60-14-82 60-14-282

60-14-83 60-14-283

60-15-84 60-15-184 60-15-284

60-15-85 60-15-185 60-15-285

60-15-86 60-15-186 60-15-286

60-15-87 60-15-187 60-15-287

60-15-88 60-15-188 60-15-288

60-15-89 60-15-189 60-15-389 60-15-289

60-15-90 60-15-190 60-15-390 60-15-290

60-15-91 60-15-191 60-15-391 60-15-291

60-15-92 60-15-192 60-15-292

60-15-93 60-15-193 60-15-293

60-15-94 60-15-194 60-15-294

60-15-95 60-15-195 60-15-295

60-15-96 60-15-296 60-15-196

60-15-97 60-15-297 60-15-197

60-15-98 60-15-298 60-15-198

60-15-99 60-15-299 60-15-199

60-15-100

60-15-101

60-15-102 60-15-202



2007-01-31 2 16

Handbok BVH 586.45

Tabell 16: Ingående sliprar i standard växel EV-UIC60-1200-1:18.5 med rakt grenspår enligt utläggningsritning 9-514806 Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper

3 60-1:40 1 60-18-32 1 60-18-66 1 60-18-100 3 60-1:60 1 60-18-33 1 60-18-67 1 60-18-101 3 60-1:120 1 60-18-34 1 60-18-68 1 60-18-102 1 60-18-01 1 60-18-35 1 60-18-69 1 60-18-103 1 60-18-02 1 60-18-36 1 60-18-70 1 60-18-104 1 60-18-03 1 60-18-37 1 60-18-71 1 60-18-105 1 60-14-04 1 60-18-38 1 60-18-72 1 60-18-106 1 60-18-05 1 60-18-39 1 60-18-73 1 60-18-107 1 60-18-06 1 60-18-40 1 60-18-74 1 60-18-108 1 60-18-07 1 60-18-41 1 60-18-75 1 60-18-109 1 60-18-08 1 60-18-42 1 60-18-76 1 60-18-110 1 60-18-09 1 60-18-43 1 60-18-77 1 60-18-111 1 60-18-10 1 60-18-44 1 60-18-78 1 60-18-112 1 60-18-11 1 60-18-45 1 60-18-79 1 60-18-113 1 60-18-12 1 60-18-46 1 60-18-80 1 60-18-114 1 60-18-13 1 60-18-47 1 60-18-81 1 60-18-115 1 60-18-14 1 60-18-48 1 60-18-82 1 60-18-116 1 60-18-15 1 60-18-49 1 60-18-83 1 60-18-117 1 60-18-16 1 60-18-50 1 60-18-84 1 60-18-118 1 60-18-17 1 60-18-51 1 60-18-85 1 60-18-119 1 60-18-18 1 60-18-52 1 60-18-86 1 60-18-120 1 60-18-19 1 60-18-53 1 60-18-87 1 60-18-121 1 60-18-20 1 60-18-54 1 60-18-88 1 60-18-122 1 60-18-21 1 60-18-55 1 60-18-89 1 60-18-123 1 60-18-22 1 60-18-56 1 60-18-90 1 60-18-124 1 60-18-23 1 60-18-57 1 60-18-91 1 60-18-125 1 60-18-24 1 60-18-58 1 60-18-92 1 60-18-126 1 60-18-25 1 60-18-59 1 60-18-93 1 60-18-127 1 60-18-26 1 60-18-60 1 60-18-94 1 60-18-128 1 60-18-27 1 60-18-61 1 60-18-95 3 60-2300 1 60-18-28 1 60-18-62 1 60-18-96 2 60-2500 1 60-18-29 1 60-18-63 1 60-18-97 1 60-18-30 1 60-18-64 1 60-18-98 1 60-18-31 1 60-18-65 1 60-18-99



2007-01-31 2 17

Handbok BVH 586.45

Tabell 17: Ingående sliprar i standard växel EV-UIC60-1200-1:18.5 med cirkulärkurva i grenspår enligt utläggningsritning 9-514806 Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper

3 60-1:40 1 60-18-32 1 60-18-66 1 60-18-100 3 60-1:60 1 60-18-33 1 60-18-67 1 60-18-101 3 60-1:120 1 60-18-34 1 60-18-68 1 60-18-102 1 60-18-01 1 60-18-35 1 60-18-69 1 60-18-103 1 60-18-02 1 60-18-36 1 60-18-70 1 60-18-104 1 60-18-03 1 60-18-37 1 60-18-71 1 60-18-105 1 60-14-04 1 60-18-38 1 60-18-72 1 60-18-106 1 60-18-05 1 60-18-39 1 60-18-73 1 60-18-129 1 60-18-06 1 60-18-40 1 60-18-74 1 60-18-130 1 60-18-07 1 60-18-41 1 60-18-75 1 60-18-131 1 60-18-08 1 60-18-42 1 60-18-76 1 60-18-132 1 60-18-09 1 60-18-43 1 60-18-77 1 60-18-133 1 60-18-10 1 60-18-44 1 60-18-78 1 60-18-134 1 60-18-11 1 60-18-45 1 60-18-79 1 60-18-135 1 60-18-12 1 60-18-46 1 60-18-80 1 60-18-136 1 60-18-13 1 60-18-47 1 60-18-81 1 60-18-137 1 60-18-14 1 60-18-48 1 60-18-82 1 60-18-138 1 60-18-15 1 60-18-49 1 60-18-83 1 60-18-139 1 60-18-16 1 60-18-50 1 60-18-84 1 60-18-140 1 60-18-17 1 60-18-51 1 60-18-85 1 60-18-141 1 60-18-18 1 60-18-52 1 60-18-86 1 60-18-142 1 60-18-19 1 60-18-53 1 60-18-87 1 60-18-143 1 60-18-20 1 60-18-54 1 60-18-88 1 60-18-144 1 60-18-21 1 60-18-55 1 60-18-89 1 60-18-145 1 60-18-22 1 60-18-56 1 60-18-90 1 60-18-146 1 60-18-23 1 60-18-57 1 60-18-91 1 60-18-147 1 60-18-24 1 60-18-58 1 60-18-92 1 60-18-148 1 60-18-25 1 60-18-59 1 60-18-93 3 60-2300 1 60-18-26 1 60-18-60 1 60-18-94 2 60-2500 1 60-18-27 1 60-18-61 1 60-18-95 1 60-18-28 1 60-18-62 1 60-18-96 1 60-18-29 1 60-18-63 1 60-18-97 1 60-18-30 1 60-18-64 1 60-18-98 1 60-18-31 1 60-18-65 1 60-18-99



2007-01-31 2 18

Handbok BVH 586.45

Tabell 18: Kapade sliprar för växel EV-UIC60-1200-1:18.5

Kaplängd (mm) Grundsliper nummer 80 130 180 230 280 60-18-101 60-18-301

60-18-102 60-18-302

60-18-103 60-18-403 60-18-303

60-18-104 60-18-404 60-18-304

60-18-105 60-18-305

60-18-106 60-18-406 60-18-306

60-18-107 60-18-407 60-18-307

60-18-108 60-18-208 60-18-408 60-18-308

60-18-109 60-18-209 60-18-409 60-18-309

60-18-110 60-18-210 60-18-410 60-18-310

60-18-111 60-18-211 60-18-411 60-18-311

60-18-112 60-18-412 60-18-212 60-18-312

60-18-113 60-18-413 60-18-213 60-18-313

60-18-114 60-18-414 60-18-214 60-18-314

60-18-115 60-18-415 60-18-215 60-18-315

60-18-116 60-18-216 60-18-316

60-18-117 60-18-217 60-18-417 60-18-317

60-18-118 60-18-218 60-18-418 60-18-318

60-18-119 60-18-419 60-18-219 60-18-319

60-18-120 60-18-420 60-18-220

60-18-121 60-18-421 60-18-221

60-18-122 60-18-422

60-18-123 60-18-423

60-18-124 60-18-424

60-18-125

60-18-126

60-18-127 60-18-427

60-15-128 60-18-428



2007-01-31 2 19

Handbok BVH 586.45

Tabell 19: Ingående sliprar i standard växel EV-UIC60-2500-1:26.5 enligt utläggningsritning 9-519491

Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper 3 60-1:40 1 60-26-30 1 60-26-62 1 60-26-94 1 60-26-126 1 60-26-158

3 60-1:60 1 60-26-31 1 60-26-63 1 60-26-95 1 60-26-127 1 60-26-159

3 60-1:120 1 60-26-32 1 60-26-64 1 60-26-96 1 60-26-128 1 60-26-160

1 60-26-01 1 60-26-33 1 60-26-65 1 60-26-97 1 60-26-129 1 60-26-161

1 60-26-02 1 60-26-34 1 60-26-66 1 60-26-98 1 60-26-130 1 60-26-162

1 60-26-03 1 60-26-35 1 60-26-67 1 60-26-99 1 60-26-131 1 60-26-163

1 60-26-04 1 60-26-36 1 60-26-68 1 60-26-100 1 60-26-132 1 60-26-164

1 60-26-05 1 60-26-37 1 60-26-69 1 60-26-101 1 60-26-133 1 60-26-165

1 60-26-06 1 60-26-38 1 60-26-70 1 60-26-102 1 60-26-134 1 60-26-166

1 60-26-07 1 60-26-39 1 60-26-71 1 60-26-103 1 60-26-135 1 60-26-167

1 60-26-08 1 60-26-40 1 60-26-72 1 60-26-104 1 60-26-136 1 60-26-168

1 60-26-09 1 60-26-41 1 60-26-73 1 60-26-105 1 60-26-137 1 60-26-169

1 60-26-10 1 60-26-42 1 60-26-74 1 60-26-106 1 60-26-138 1 60-26-170

1 60-26-11 1 60-26-43 1 60-26-75 1 60-26-107 1 60-26-139 1 60-26-171

1 60-26-12 1 60-26-44 1 60-26-76 1 60-26-108 1 60-26-140 1 60-26-172

1 60-26-13 1 60-26-45 1 60-26-77 1 60-26-109 1 60-26-141 1 60-26-173

1 60-26-14 1 60-26-46 1 60-26-78 1 60-26-110 1 60-26-142 1 60-26-174

1 60-26-15 1 60-26-47 1 60-26-79 1 60-26-111 1 60-26-143 1 60-26-175

1 60-26-16 1 60-26-48 1 60-26-80 1 60-26-112 1 60-26-144 1 60-26-176

1 60-26-17 1 60-26-49 1 60-26-81 1 60-26-113 1 60-26-145 1 60-26-177

1 60-26-18 1 60-26-50 1 60-26-82 1 60-26-114 1 60-26-146 1 60-26-178

1 60-26-19 1 60-26-51 1 60-26-83 1 60-26-115 1 60-26-147 1 60-26-179

1 60-26-20 1 60-26-52 1 60-26-84 1 60-26-116 1 60-26-148 1 60-26-180

1 60-26-21 1 60-26-53 1 60-26-85 1 60-26-117 1 60-26-149 1 60-26-181

1 60-26-22 1 60-26-54 1 60-26-86 1 60-26-118 1 60-26-150 1 60-26-182

1 60-26-23 1 60-26-55 1 60-26-87 1 60-26-119 1 60-26-151 1 60-26-183

1 60-26-24 1 60-26-56 1 60-26-88 1 60-26-120 1 60-26-152 1 60-26-184

1 60-26-25 1 60-26-57 1 60-26-89 1 60-26-121 1 60-26-153 3 60-2300

1 60-26-26 1 60-26-58 1 60-26-90 1 60-26-122 1 60-26-154 4 60-2500

1 60-26-27 1 60-26-59 1 60-26-91 1 60-26-123 1 60-26-155

1 60-26-28 1 60-26-60 1 60-26-92 1 60-26-124 1 60-26-156

1 60-26-29 1 60-26-61 1 60-26-93 1 60-26-125 1 60-26-157



2007-01-31 2 20

Handbok BVH 586.45

Tabell 20: Ingående sliprar i standard växel EV-UIC60-2500-1:27.5 enligt utläggningsritning 9-519492

Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper Antal Sliper 3 60-1:40 1 60-26-30 1 60-26-62 1 60-26-94 1 60-26-126 1 60-27-158

3 60-1:60 1 60-26-31 1 60-26-63 1 60-26-95 1 60-26-127 1 60-27-159

3 60-1:120 1 60-26-32 1 60-26-64 1 60-26-96 1 60-26-128 1 60-27-160

1 60-26-01 1 60-26-33 1 60-26-65 1 60-26-97 1 60-26-129 1 60-27-161

1 60-26-02 1 60-26-34 1 60-26-66 1 60-26-98 1 60-26-130 1 60-27-162

1 60-26-03 1 60-26-35 1 60-26-67 1 60-26-99 1 60-26-131 1 60-27-163

1 60-26-04 1 60-26-36 1 60-26-68 1 60-26-100 1 60-26-132 1 60-27-164

1 60-26-05 1 60-26-37 1 60-26-69 1 60-26-101 1 60-26-133 1 60-27-165

1 60-26-06 1 60-26-38 1 60-26-70 1 60-26-102 1 60-26-134 1 60-27-166

1 60-26-07 1 60-26-39 1 60-26-71 1 60-26-103 1 60-26-135 1 60-27-167

1 60-26-08 1 60-26-40 1 60-26-72 1 60-26-104 1 60-26-136 1 60-27-168

1 60-26-09 1 60-26-41 1 60-26-73 1 60-26-105 1 60-26-137 1 60-27-169

1 60-26-10 1 60-26-42 1 60-26-74 1 60-26-106 1 60-26-138 1 60-27-170

1 60-26-11 1 60-26-43 1 60-26-75 1 60-26-107 1 60-26-139 1 60-27-171

1 60-26-12 1 60-26-44 1 60-26-76 1 60-26-108 1 60-26-140 1 60-27-172

1 60-26-13 1 60-26-45 1 60-26-77 1 60-26-109 1 60-26-141 1 60-27-173

1 60-26-14 1 60-26-46 1 60-26-78 1 60-26-110 1 60-26-142 1 60-27-174

1 60-26-15 1 60-26-47 1 60-26-79 1 60-26-111 1 60-26-143 1 60-27-175

1 60-26-16 1 60-26-48 1 60-26-80 1 60-26-112 1 60-26-144 1 60-27-176

1 60-26-17 1 60-26-49 1 60-26-81 1 60-26-113 1 60-26-145 1 60-27-177

1 60-26-18 1 60-26-50 1 60-26-82 1 60-26-114 1 60-26-146 1 60-27-178

1 60-26-19 1 60-26-51 1 60-26-83 1 60-26-115 1 60-26-147 1 60-27-179

1 60-26-20 1 60-26-52 1 60-26-84 1 60-26-116 1 60-26-148 1 60-27-180

1 60-26-21 1 60-26-53 1 60-26-85 1 60-26-117 1 60-27-149 1 60-27-181

1 60-26-22 1 60-26-54 1 60-26-86 1 60-26-118 1 60-27-150 1 60-27-182

1 60-26-23 1 60-26-55 1 60-26-87 1 60-26-119 1 60-27-151 1 60-27-183

1 60-26-24 1 60-26-56 1 60-26-88 1 60-26-120 1 60-27-152 1 60-27-184

1 60-26-25 1 60-26-57 1 60-26-89 1 60-26-121 1 60-27-153 1 60-27-185

1 60-26-26 1 60-26-58 1 60-26-90 1 60-26-122 1 60-27-154 1 60-27-186

1 60-26-27 1 60-26-59 1 60-26-91 1 60-26-123 1 60-27-155 3 60-2300

1 60-26-28 1 60-26-60 1 60-26-92 1 60-26-124 1 60-27-156 4 60-2500

1 60-26-29 1 60-26-61 1 60-26-93 1 60-26-125 1 60-27-157



2007-01-31 2 21

Handbok BVH 586.45

Tabell 21: Kapade sliprar för växel EV-UIC60-2500-1:27.5

Kaplängd (mm)

Grundsliper 100 170 230 280 60-26-147 60-26-247 60-26-148 60-26-248 60-27-149 60-27-249 60-27-150 60-27-250 60-27-151 60-27-251 60-27-152 60-27-252 60-27-352 60-27-153 60-27-253 60-27-353 60-27-154 60-27-254 60-27-354 60-27-155 60-27-255 60-27-355 60-27-156 60-27-256 60-27-356 60-27-157 60-27-257 60-27-357 60-27-158 60-27-258 60-27-358 60-27-159 60-27-259 60-27-359 60-27-160 60-27-260 60-27-360 60-27-161 60-27-261 60-27-361 60-27-162 60-27-262 60-27-362 60-27-163 60-27-263 60-27-363 60-27-164 60-27-264 60-27-364 60-27-165 60-27-265 60-27-365 60-27-166 60-27-266 60-27-366 60-27-167 60-27-267 60-27-367 60-27-168 60-27-268 60-27-368 60-27-169 60-27-269 60-27-369 60-27-170 60-27-270 60-27-370 60-27-171 60-27-371 60-27-172 60-27-272 60-27-372 60-27-173 60-27-273 60-27-373 60-27-174 60-27-274 60-27-374 60-27-175 60-27-275 60-27-176 60-27-276 60-27-177 60-27-277 60-27-178 60-27-278 60-27-179 60-27-279 60-27-180 60-27-280 60-27-181 60-27-281



2007-01-31 2 1

Handbok BVH 586.45

Tabell 22: Sliperförteckning för en EV-BV50-225/190-1:9-Trä i växelförbindelse med 4,5 m spåravstånd (Ritning 3-801528)

Växelsliprar Namn Längd Namn Längd

BV-2500 2.60 BV-09-01 2.60 BV-09-02 3.50 BV-09-03 3.50 BV-09-04 2.75 BV-09-05 2.75 BV-09-06 2.75 BV-09-07 2.75 BV-09-08 2.75 BV-09-09 2.75 BV-09-10 2.75 BV-09-11 3.00 BV-09-12 3.00 BV-09-13 3.00 BV-09-14 3.00 BV-09-15 3.00 BV-09-16 3.00 BV-09-17 3.00 BV-09-18 3.00 BV-09-19 3.00 BV-09-20 3.00 BV-09-21 3.00 BV-09-22 3.25 BV-09-23 3.25 BV-09-24 3.25 BV-09-25 3.25 BV-09-26 3.25

BV-09-27 3.25 BV-09-28 3.25 BV-09-29 3.50 BV-09-30 3.50 BV-09-31 3.50 BV-09-32 3.50 BV-09-33 3.75 BV-09-34 3.75 BV-09-35 3.75 BV-09-36 3.75 BV-09-37 3.75 BV-09-38 4.00 BV-09-39 4.00 BV-09-40 4.00 BV-09-41 4.00 BV-09-42 4.25 BV-09-43 4.25 BV-09-44 4.25 BV-09-45 4.50 BV-09-46 4.50 BV-09-47 4.50 BV-09-48 4.50 BV-09-49 4.50 BV-09-50 4.50 BV-09-51 4.50 BV-09-52 4.50

Kortsliprar Antal Längd T-1:40 2 2,60 T-1:60 2 2,60 T-1:120 2 2,60 T-2300 9 2,30 T-2000 1 2,30 (Kapas till 2,00)



2007-01-31 2 2

Handbok BVH 586.45


Växelsliprar Namn Längd Namn Längd BV-2500 2.60 BV-09-01 2.60 BV-09-02 3.50 BV-09-03 3.50 BV-09-04 2.75 BV-09-05 2.75 BV-09-06 2.75 BV-09-07 2.75 BV-09-08 2.75 BV-09-09 2.75 BV-09-10 2.75 BV-09-11 3.00 BV-09-12 3.00 BV-09-13 3.00 BV-09-14 3.00 BV-09-15 3.00 BV-09-16 3.00 BV-09-17 3.00 BV-09-18 3.00 BV-09-19 3.00 BV-09-20 3.00 BV-09-21 3.00 BV-09-22 3.25 BV-09-23 3.25 BV-09-24 3.25 BV-09-25 3.25 BV-09-26 3.25

BV-09-27 3.25 BV-09-28 3.25 BV-09-29 3.50 BV-09-30 3.50 BV-09-31 3.50 BV-09-32 3.50 BV-09-33 3.75 BV-09-34 3.75 BV-09-35 3.75 BV-09-36 3.75 BV-09-37 3.75 BV-09-38 4.00 BV-09-39 4.00 BV-09-40 4.00 BV-09-41 4.00 BV-09-42 4.25 BV-09-43 4.25 BV-09-44 4.25 BV-09-45 4.50 BV-09-46 4.50 BV-09-47 4.50 BV-09-48 4.75 BV-09-49 4.75 BV-09-50 4.75 BV-09-51 4.75 BV-09-52 4.75 BV-09-53 4.75




2007-01-31 2 3

Handbok BVH 586.45


Växelsliprar Namn Längd Namn LängdBV-2500 2.60 BV-09-01 2.60 BV-09-02 3.50 BV-09-03 3.50 BV-09-04 2.75 BV-09-05 2.75 BV-09-06 2.75 BV-09-07 2.75 BV-09-08 2.75 BV-09-09 2.75 BV-09-10 2.75 BV-09-11 3.00 BV-09-12 3.00 BV-09-13 3.00 BV-09-14 3.00 BV-09-15 3.00 BV-09-16 3.00 BV-09-17 3.00 BV-09-18 3.00 BV-09-19 3.00 BV-09-20 3.00 BV-09-21 3.00 BV-09-22 3.25 BV-09-23 3.25 BV-09-24 3.25 BV-09-25 3.25 BV-09-26 3.25 BV-09-27 3.25

BV-09-28 3.25 BV-09-29 3.50 BV-09-30 3.50 BV-09-31 3.50 BV-09-32 3.50 BV-09-33 3.75 BV-09-34 3.75 BV-09-35 3.75 BV-09-36 3.75 BV-09-37 3.75 BV-09-38 4.00 BV-09-39 4.00 BV-09-40 4.00 BV-09-41 4.00 BV-09-42 4.25 BV-09-43 4.25 BV-09-44 4.25 BV-09-45 4.50 BV-09-46 4.50 BV-09-47 4.50 BV-09-48 4.75 BV-09-49 4.75 BV-09-50 4.75 BV-09-51 5.00 BV-09-52 5.00 BV-09-53 5.00 BV-09-54 5.00 BV-09-55 5.00

Kortsliprar Antal Längd T-1:40 2 2,60 T-1:60 2 2,60 T-1:120 2 2,60 T-2300 10 2,30



2007-01-31 2 4

Handbok BVH 586.45


Växelsliprar Namn Längd Namn LängdBV-2500 2.60 BV-09-01 2.60 BV-09-02 3.50 BV-09-03 3.50 BV-09-04 2.75 BV-09-05 2.75 BV-09-06 2.75 BV-09-07 2.75 BV-09-08 2.75 BV-09-09 2.75 BV-09-10 2.75 BV-09-11 3.00 BV-09-12 3.00 BV-09-13 3.00 BV-09-14 3.00 BV-09-15 3.00 BV-09-16 3.00 BV-09-17 3.00 BV-09-18 3.00 BV-09-19 3.00 BV-09-20 3.00 BV-09-21 3.00 BV-09-22 3.25 BV-09-23 3.25 BV-09-24 3.25 BV-09-25 3.25 BV-09-26 3.25 BV-09-27 3.25





2007-01-31 2 5

Handbok BVH 586.45

Tabell 26: Sliperförteckning för en EV-BV50-225/190-1:9-Betong i växelförbindelse med 4,5 m spåravstånd (Ritning 3-801504)

Växelsliprar BV-2500 BV-9-01 BV-9-02 BV-9-03 BV-9-04 BV-9-05 BV-9-06 BV-9-07 BV-9-08 BV-9-09 BV-9-10 BV-9-11 BV-9-12

BV-9-13 BV-9-14 BV-9-15 BV-9-16 BV-9-17 BV-9-18 BV-9-19 BV-9-20 BV-9-21 BV-9-22 BV-9-23 BV-9-24 BV-9-25



Kortsliprar Antal BV-1:120 2 BV-1:60 2 BV-1:40 2 BV-2500 2 BV-2300 1 BV-2200 1 BV-2000 2 (totalt 3 st 60-2000 i förbindelsespåret)



2007-01-31 2 6

Handbok BVH 586.45


Växelsliprar BV-9-01 BV-9-02 BV-9-03 BV-9-04 BV-9-05 BV-9-06 BV-9-07 BV-9-08 BV-9-09 BV-9-10 BV-9-11 BV-9-12 BV-9-13 BV-9-14

BV-9-15 BV-9-16 BV-9-17 BV-9-18 BV-9-19 BV-9-20 BV-9-21 BV-9-22 BV-9-23 BV-9-24 BV-9-25 BV-9-26 BV-9-27 BV-9-28


BV-9-43 BV-9-44 BV-9-45 BV-9-46 BV-9-47 BV-9-48 BV-9-49 BV-9-50 BV-9-51 BV-9-52 BV-9-253

Kortsliprar Antal BV-1:120 2 BV-1:60 2 BV-1:40 2 BV-2500 2 BV-2400 1 BV-2300 1 BV-2200 2 (totalt 3 st 60-2200 i förbindelsespåret)



2007-01-31 2 7

Handbok BVH 586.45


Växelsliprar BV-9-01 BV-9-02 BV-9-03 BV-9-04 BV-9-05 BV-9-06 BV-9-07 BV-9-08 BV-9-09 BV-9-10 BV-9-11 BV-9-12 BV-9-13 BV-9-14




Kortsliprar Antal BV-1:120 2 BV-1:60 2 BV-1:40 2 BV-2500 2 BV-2300 1



2007-01-31 2 8

Handbok BVH 586.45

Tabell 29: Sliperförteckning för en EV-BV50-225/190-1:9-Betong i växelförbindelse med 5,25 m spåravstånd (Ritning 3-801507) Växelsliprar BV-9-01 BV-9-02 BV-9-03 BV-9-04 BV-9-05 BV-9-06 BV-9-07 BV-9-08 BV-9-09 BV-9-10 BV-9-11 BV-9-12 BV-9-13 BV-9-14




Kortsliprar Antal BV-1:120 2 BV-1:60 2 BV-1:40 2 BV-2500 3 BV-2400 1 BV-2300 1



2007-01-31 2 9

Handbok BVH 586.45

Tabell 30: Sliperförteckning för en EV-BV50-600-1:15-Trä i växelförbindelse med 4,5 m spåravstånd (Ritning 3-801532) Växelsliprar Namn Längd Namn Längd Namn LängdBV-2500 2.60 BV-2500 2.60 BV-2500 2.60 BV-15-01H 3.50 BV-15-02H 3.50 BV-15-03 2.75 BV-15-04 2.75 BV-15-05 2.75 BV-15-06 2.75 BV-15-07 2.75 BV-15-08AH 3.50 BV-15-09AH 3.50 BV-15-10 2.75 BV-15-11 2.75 BV-15-12 2.75 BV-15-13 2.75 BV-15-14 3.00 BV-15-15 3.00 BV-15-16 3.00 BV-15-17 3.00 BV-15-18 3.00 BV-15-19 3.00 BV-15-20 3.00 BV-15-21 3.00 BV-15-22 3.00 BV-15-23 3.00 BV-15-24 3.00 BV-15-25 3.00 BV-15-26 3.00

BV-15-27 3.25 BV-15-28 3.25 BV-15-29 3.25 BV-15-30 3.25 BV-15-31 3.25 BV-15-32 3.25 BV-15-33 3.25 BV-15-34 3.25 BV-15-35 3.25 BV-15-36 3.25 BV-15-37 3.25 BV-15-38 3.25 BV-15-39 3.25 BV-15-40 3.50 BV-15-41 3.50 BV-15-42 3.50 BV-15-43 3.50 BV-15-44 3.50 BV-15-45 3.50 BV-15-46 3.50 BV-15-47 3.50 BV-15-48 3.50 BV-15-49 3.50 BV-15-50 3.75 BV-15-51 3.75 BV-15-52 3.75 BV-15-53 3.75 BV-15-54 3.75 BV-15-55 4.00


Kortsliprar Antal Längd T-1:40 2 2,60 T-1:60 2 2,60 T-1:120 2 2,60 T-2300 16 2,30 T-2200 2 2,30 (Kapas till 2,20) T-2100 2 2,30 (Kapas till 2,10)



2007-01-31 2 10

Handbok BVH 586.45

Tabell 31: Sliperförteckning för en EV-BV50-600-1:15-Trä i växelförbindelse med 4,75 m spåravstånd (Ritning 3-801533) Växelsliprar Namn Längd Namn Längd Namn LängdBV-2500 2.60 BV-2500 2.60 BV-2500 2.60 BV-15-01H 3.50 BV-15-02H 3.50 BV-15-03 2.75 BV-15-04 2.75 BV-15-05 2.75 BV-15-06 2.75 BV-15-07 2.75 BV-15-08AH 3.50 BV-15-09AH 3.50 BV-15-10 2.75 BV-15-11 2.75 BV-15-12 2.75 BV-15-13 2.75 BV-15-14 3.00 BV-15-15 3.00 BV-15-16 3.00 BV-15-17 3.00 BV-15-18 3.00 BV-15-19 3.00 BV-15-20 3.00 BV-15-21 3.00 BV-15-22 3.00 BV-15-23 3.00 BV-15-24 3.00 BV-15-25 3.00 BV-15-26 3.00 BV-15-27 3.25

BV-15-28 3.25 BV-15-29 3.25 BV-15-30 3.25 BV-15-31 3.25 BV-15-32 3.25 BV-15-33 3.25 BV-15-34 3.25 BV-15-35 3.25 BV-15-36 3.25 BV-15-37 3.25 BV-15-38 3.25 BV-15-39 3.25 BV-15-40 3.50 BV-15-41 3.50 BV-15-42 3.50 BV-15-43 3.50 BV-15-44 3.50 BV-15-45 3.50 BV-15-46 3.50 BV-15-47 3.50 BV-15-48 3.50 BV-15-49 3.50 BV-15-50 3.75 BV-15-51 3.75 BV-15-52 3.75 BV-15-53 3.75 BV-15-54 3.75 BV-15-55 4.00 BV-15-56 4.00 BV-15-57 4.00

BV-15-58 4.00 BV-15-59 4.00 BV-15-60 4.00 BV-15-61 4.00 BV-15-62 4.00 BV-15-63 4.25 BV-15-64 4.25 BV-15-65 4.25 BV-15-66 4.25 BV-15-67 4.25 BV-15-68 4.50 BV-15-69 4.50 BV-15-70 4.50 BV-15-71 4.50 BV-15-72 4.50 BV-15-73 4.50 BV-15-74 4.50 BV-15-75 4.50 BV-15-76 4.75 BV-15-77 4.75 BV-15-78 4.75 BV-15-79 4.75 BV-15-80 4.75 BV-15-81 4.75 BV-15-82 4.75 BV-15-83 4.75 BV-15-84 4.75 BV-15-85 4.75




2007-01-31 2 11

Handbok BVH 586.45

Tabell 32: Sliperförteckning för en EV-BV50-600-1:15-Trä i växelförbindelse med 5,0 m spåravstånd (Ritning 3-801534) Växelsliprar Namn Längd Namn Längd Namn LängdBV-2500 2.60 BV-2500 2.60 BV-2500 2.60 BV-15-01H 3.50 BV-15-02H 3.50 BV-15-03 2.75 BV-15-04 2.75 BV-15-05 2.75 BV-15-06 2.75 BV-15-07 2.75 BV-15-08AH 3.50 BV-15-09AH 3.50 BV-15-10 2.75 BV-15-11 2.75 BV-15-12 2.75 BV-15-13 2.75 BV-15-14 3.00 BV-15-15 3.00 BV-15-16 3.00 BV-15-17 3.00 BV-15-18 3.00 BV-15-19 3.00 BV-15-20 3.00 BV-15-21 3.00 BV-15-22 3.00 BV-15-23 3.00 BV-15-24 3.00 BV-15-25 3.00 BV-15-26 3.00 BV-15-27 3.25 BV-15-28 3.25

BV-15-29 3.25 BV-15-30 3.25 BV-15-31 3.25 BV-15-32 3.25 BV-15-33 3.25 BV-15-34 3.25 BV-15-35 3.25 BV-15-36 3.25 BV-15-37 3.25 BV-15-38 3.25 BV-15-39 3.25 BV-15-40 3.50 BV-15-41 3.50 BV-15-42 3.50 BV-15-43 3.50 BV-15-44 3.50 BV-15-45 3.50 BV-15-46 3.50 BV-15-47 3.50 BV-15-48 3.50 BV-15-49 3.50 BV-15-50 3.75 BV-15-51 3.75 BV-15-52 3.75 BV-15-53 3.75 BV-15-54 3.75 BV-15-55 4.00 BV-15-56 4.00 BV-15-57 4.00 BV-15-58 4.00 BV-15-59 4.00





2007-01-31 2 12

Handbok BVH 586.45

Tabell 33: Sliperförteckning för en EV-BV50-600-1:15-Trä i växelförbindelse med 5,25 m spåravstånd (Ritning 3-801535) Växelsliprar Namn Längd Namn Längd Namn LängdBV-2500 2.60 BV-2500 2.60 BV-2500 2.60 BV-15-01H 3.50 BV-15-02H 3.50 BV-15-03 2.75 BV-15-04 2.75 BV-15-05 2.75 BV-15-06 2.75 BV-15-07 2.75 BV-15-08AH 3.50 BV-15-09AH 3.50 BV-15-10 2.75 BV-15-11 2.75 BV-15-12 2.75 BV-15-13 2.75 BV-15-14 3.00 BV-15-15 3.00 BV-15-16 3.00 BV-15-17 3.00 BV-15-18 3.00 BV-15-19 3.00 BV-15-20 3.00 BV-15-21 3.00 BV-15-22 3.00 BV-15-23 3.00 BV-15-24 3.00 BV-15-25 3.00 BV-15-26 3.00 BV-15-27 3.25






2007-01-31 2 13

Handbok BVH 586.45

Tabell 34: Sliperförteckning för en EV-BV50-600-1:15-Betong i växelförbindelse med 4,5 m spåravstånd (Ritning 3-801508) Växelsliprar BV-15-01 BV-15-02 BV-15-03 BV-15-04 BV-15-05 BV-15-06 BV-15-07 BV-15-08 BV-15-09 BV-15-10 BV-15-11 BV-15-12 BV-15-13 BV-15-14 BV-15-15 BV-15-16 BV-15-17 BV-15-18 BV-15-19 BV-15-20 BV-15-21

BV-15-22 BV-15-23 BV-15-24 BV-15-25 BV-15-26 BV-15-27 BV-15-28 BV-15-29 BV-15-30 BV-15-31 BV-15-32 BV-15-33 BV-15-34 BV-15-35 BV-15-36 BV-15-37 BV-15-38 BV-15-39 BV-15-40 BV-15-41 BV-15-42


BV-15-64 BV-15-65 BV-15-66 BV-15-67 BV-15-68 BV-15-69 BV-15-70 BV-15-71 BV-15-72 BV-15-73 BV-15-74 BV-15-75 BV-15-76 BV-15-377 BV-15-278 BV-15-279 BV-15-280 BV-15-381 BV-15-382

Kortsliprar Antal BV-1:120 2 BV-1:60 2 BV-1:40 2 BV-2500 4 BV-2400 3 BV-2300 1 BV-2200 2 BV-2100 2 (Totalt 3 st 60-2100 i förbindelsespåret)



2007-01-31 2 14

Handbok BVH 586.45

Tabell 35: Sliperförteckning för en EV-BV50-600-1:15-Betong i växelförbindelse med 4,75 m spåravstånd (Ritning 3-801509) Växelsliprar BV-15-01 BV-15-02 BV-15-03 BV-15-04 BV-15-05 BV-15-06 BV-15-07 BV-15-08 BV-15-09 BV-15-10 BV-15-11 BV-15-12 BV-15-13 BV-15-14 BV-15-15 BV-15-16 BV-15-17 BV-15-18 BV-15-19 BV-15-20 BV-15-21 BV-15-22

BV-15-23 BV-15-24 BV-15-25 BV-15-26 BV-15-27 BV-15-28 BV-15-29 BV-15-30 BV-15-31 BV-15-32 BV-15-33 BV-15-34 BV-15-35 BV-15-36 BV-15-37 BV-15-38 BV-15-39 BV-15-40 BV-15-41 BV-15-42 BV-15-43 BV-15-44


BV-15-67 BV-15-68 BV-15-69 BV-15-70 BV-15-71 BV-15-72 BV-15-73 BV-15-74 BV-15-75 BV-15-76 BV-15-77 BV-15-78 BV-15-79 BV-15-80 BV-15-81 BV-15-82 BV-15-483 BV-15-284 BV-15-285

Kortsliprar Antal BV-1:120 2 BV-1:60 2 BV-1:40 2 BV-2500 4 BV-2400 2 BV-2300 1 BV-2200 2



2007-01-31 2 15

Handbok BVH 586.45

Tabell 36: Sliperförteckning för en EV-BV50-600-1:15-Betong i växelförbindelse med 5, m spåravstånd (Ritning 3-801510) Växelsliprar BV-15-01 BV-15-02 BV-15-03 BV-15-04 BV-15-05 BV-15-06 BV-15-07 BV-15-08 BV-15-09 BV-15-10 BV-15-11 BV-15-12 BV-15-13 BV-15-14 BV-15-15 BV-15-16 BV-15-17 BV-15-18 BV-15-19 BV-15-20 BV-15-21 BV-15-22




Kortsliprar Antal BV-1:120 2 BV-1:60 2 BV-1:40 2 BV-2500 4 BV-2300 1 BV-2200 1



2007-01-31 2 16

Handbok BVH 586.45

Tabell 37: Sliperförteckning för en EV-BV50-600-1:15-Betong i växelförbindelse med 5,25 m spåravstånd (Ritning 3-801511) Växelsliprar BV-15-01 BV-15-02 BV-15-03 BV-15-04 BV-15-05 BV-15-06 BV-15-07 BV-15-08 BV-15-09 BV-15-10 BV-15-11 BV-15-12 BV-15-13 BV-15-14 BV-15-15 BV-15-16 BV-15-17 BV-15-18 BV-15-19 BV-15-20 BV-15-21 BV-15-22 BV-15-23

BV-15-24 BV-15-25 BV-15-26 BV-15-27 BV-15-28 BV-15-29 BV-15-30 BV-15-31 BV-15-32 BV-15-33 BV-15-34 BV-15-35 BV-15-36 BV-15-37 BV-15-38 BV-15-39 BV-15-40 BV-15-41 BV-15-42 BV-15-43 BV-15-44 BV-15-45 BV-15-46

BV-15-47 BV-15-48 BV-15-49 BV-15-50 BV-15-51 BV-15-52 BV-15-53 BV-15-54 BV-15-55 BV-15-56 BV-15-57 BV-15-58 BV-15-59 BV-15-60 BV-15-61 BV-15-62 BV-15-63 BV-15-64 BV-15-65 BV-15-66 BV-15-67 BV-15-68 BV-15-69


Kortsliprar Antal BV-1:120 2 BV-1:60 2 BV-1:40 2 BV-2500 6 BV-2400 1



2007-01-31 2 17

Handbok BVH 586.45

Tabell 38: Sliperförteckning för en EV-UIC60-300-1:9 i växelförbindelse med 4,5 m spåravstånd (Ritning 3-801512) Växelsliprar 60-000 60-09-1 60-09-2 60-09-3 60-09-4 60-09-5 60-09-6 60-09-7 60-09-8 60-09-9 60-09-10 60-09-11 60-09-12 60-09-13 60-09-14

60-09-15 60-09-16 60-09-17 60-09-18 60-09-19 60-09-20 60-09-21 60-09-22 60-09-23 60-09-24 60-09-25 60-09-26 60-09-27 60-09-28 60-09-29

60-09-30 60-09-31 60-09-32 60-09-33 60-09-34 60-09-35 60-09-36 60-09-37 60-09-38 60-09-39 60-09-40 60-09-41 60-09-42 60-09-43 60-09-44

60-09-45 60-09-46 60-09-47 60-09-48 60-09-49 60-09-50 60-09-51 60-09-52 60-09-53 60-09-54 60-09-55 60-09-56 60-09-157 60-09-158 60-09-159

Kortsliprar Antal 60-1:120 2 60-1:60 2 60-1:40 2 60-2500 1 60-2400 1 60-2300 1 60-2100 3 (Totalt 3 st 60-2100 i förbindelsespåret)



2007-01-31 2 18

Handbok BVH 586.45

Tabell 39: Sliperförteckning för en EV-UIC60-300-1:9 i växelförbindelse med 4,75 m spåravstånd (Ritning 3-801513) Växelsliprar 60-000 60-09-1 60-09-2 60-09-3 60-09-4 60-09-5 60-09-6 60-09-7 60-09-8 60-09-9 60-09-10 60-09-11 60-09-12 60-09-13 60-09-14 60-09-15

60-09-16 60-09-17 60-09-18 60-09-19 60-09-20 60-09-21 60-09-22 60-09-23 60-09-24 60-09-25 60-09-26 60-09-27 60-09-28 60-09-29 60-09-30 60-09-31

60-09-32 60-09-33 60-09-34 60-09-35 60-09-36 60-09-37 60-09-38 60-09-39 60-09-40 60-09-41 60-09-42 60-09-43 60-09-44 60-09-45 60-09-46 60-09-47

60-09-48 60-09-49 60-09-50 60-09-51 60-09-52 60-09-53 60-09-54 60-09-55 60-09-56 60-09-57 60-09-58 60-09-59 60-09-160 60-09-161

Kortsliprar Antal 60-1:120 2 60-1:60 2 60-1:40 2 60-2500 1 60-2300 1 60-2200 1



2007-01-31 2 19

Handbok BVH 586.45

Tabell 40: Sliperförteckning för en EV-UIC60-300-1:9 i växelförbindelse med 5, m spåravstånd (Ritning 3-801514) Växelsliprar 60-000 60-09-1 60-09-2 60-09-3 60-09-4 60-09-5 60-09-6 60-09-7 60-09-8 60-09-9 60-09-10 60-09-11 60-09-12 60-09-13 60-09-14 60-09-15

60-09-16 60-09-17 60-09-18 60-09-19 60-09-20 60-09-21 60-09-22 60-09-23 60-09-24 60-09-25 60-09-26 60-09-27 60-09-28 60-09-29 60-09-30 60-09-31

60-09-32 60-09-33 60-09-34 60-09-35 60-09-36 60-09-37 60-09-38 60-09-39 60-09-40 60-09-41 60-09-42 60-09-43 60-09-44 60-09-45 60-09-46 60-09-47

60-09-48 60-09-49 60-09-50 60-09-51 60-09-52 60-09-53 60-09-54 60-09-55 60-09-56 60-09-57 60-09-58 60-09-59 60-09-60 60-09-61 60-09-62 60-09-63

Kortsliprar Antal 60-1:120 2 60-1:60 2 60-1:40 2 60-2500 1 60-2300 1



2007-01-31 2 20

Handbok BVH 586.45

Tabell 41: Sliperförteckning för en EV-UIC60-300-1:9 i växelförbindelse med 5,25 m spåravstånd (Ritning 3-801515) Växelsliprar 60-000 60-09-1 60-09-2 60-09-3 60-09-4 60-09-5 60-09-6 60-09-7 60-09-8 60-09-9 60-09-10 60-09-11 60-09-12 60-09-13 60-09-14 60-09-15

60-09-16 60-09-17 60-09-18 60-09-19 60-09-20 60-09-21 60-09-22 60-09-23 60-09-24 60-09-25 60-09-26 60-09-27 60-09-28 60-09-29 60-09-30 60-09-31

60-09-32 60-09-33 60-09-34 60-09-35 60-09-36 60-09-37 60-09-38 60-09-39 60-09-40 60-09-41 60-09-42 60-09-43 60-09-44 60-09-45 60-09-46 60-09-47

60-09-48 60-09-49 60-09-50 60-09-51 60-09-52 60-09-53 60-09-54 60-09-55 60-09-56 60-09-57 60-09-58 60-09-59 60-09-60 60-09-61 60-09-62 60-09-63




2007-01-31 2 21

Handbok BVH 586.45

Tabell 42: Sliperförteckning för en EV-UIC60-760-1:15 i växelförbindelse med 4,5 m spåravstånd (Ritning 3-801516) Växelsliprar 60-14-01 60-14-02 60-14-03 60-14-04 60-14-05 60-14-06 60-14-07 60-14-08 60-14-09 60-14-10 60-14-11 60-14-12 60-14-13 60-14-14 60-14-15 60-14-16 60-14-17 60-14-18 60-14-19 60-14-20 60-14-21 60-14-22 60-14-23 60-14-24

60-14-25 60-14-26 60-14-27 60-14-28 60-14-29 60-14-30 60-14-31 60-14-32 60-14-33 60-14-34 60-14-35 60-14-36 60-14-37 60-14-38 60-14-39 60-14-40 60-14-41 60-14-42 60-14-43 60-14-44 60-14-45 60-14-46 60-14-47 60-14-48

60-14-49 60-14-50 60-14-51 60-14-52 60-14-53 60-14-54 60-14-55 60-14-56 60-14-57 60-14-58 60-14-59 60-14-60 60-14-61 60-14-62 60-14-63 60-14-64 60-14-65 60-14-66 60-14-67 60-14-68 60-14-69 60-14-70 60-14-71 60-14-72

60-14-73 60-14-74 60-14-75 60-14-76 60-14-77 60-14-78 60-14-79 60-14-80 60-14-81 60-14-82 60-14-83 60-15-84 60-15-85 60-15-86 60-15-87 60-15-88 60-15-89 60-15-90 60-15-191 60-15-192 60-15-193 60-15-194 60-15-195 60-15-196

Kortsliprar Antal 60-1:120 2 60-1:60 2 60-1:40 2 60-2500 2 60-2300 1 60-2200 1 60-2100 1



2007-01-31 2 22

Handbok BVH 586.45

Tabell 43: Sliperförteckning för en EV-UIC60-760-1:15 i växelförbindelse med 4,75 m spåravstånd (Ritning 3-801517) Växelsliprar 60-14-01 60-14-02 60-14-03 60-14-04 60-14-05 60-14-06 60-14-07 60-14-08 60-14-09 60-14-10 60-14-11 60-14-12 60-14-13 60-14-14 60-14-15 60-14-16 60-14-17 60-14-18 60-14-19 60-14-20 60-14-21 60-14-22 60-14-23 60-14-24 60-14-25

60-14-26 60-14-27 60-14-28 60-14-29 60-14-30 60-14-31 60-14-32 60-14-33 60-14-34 60-14-35 60-14-36 60-14-37 60-14-38 60-14-39 60-14-40 60-14-41 60-14-42 60-14-43 60-14-44 60-14-45 60-14-46 60-14-47 60-14-48 60-14-49 60-14-50

60-14-51 60-14-52 60-14-53 60-14-54 60-14-55 60-14-56 60-14-57 60-14-58 60-14-59 60-14-60 60-14-61 60-14-62 60-14-63 60-14-64 60-14-65 60-14-66 60-14-67 60-14-68 60-14-69 60-14-70 60-14-71 60-14-72 60-14-73 60-14-74 60-14-75

60-14-76 60-14-77 60-14-78 60-14-79 60-14-80 60-14-81 60-14-82 60-14-83 60-15-84 60-15-85 60-15-86 60-15-87 60-15-88 60-15-89 60-15-90 60-15-91 60-15-92 60-15-93 60-15-94 60-15-95 60-15-96 60-15-297 60-15-298

60-15-299 Kortsliprar Antal 60-1:120 1 60-1:60 1 60-1:40 1 60-2500 2 60-2400 1 60-2300 1 60-2200 2 (Totalt 3 st 60-2200 i förbindelsespåret)



2007-01-31 2 23

Handbok BVH 586.45

Tabell 44: Sliperförteckning för en EV-UIC60-760-1:15 i växelförbindelse med 5, m spåravstånd (Ritning 3-801518) Växelsliprar 60-14-01 60-14-02 60-14-03 60-14-04 60-14-05 60-14-06 60-14-07 60-14-08 60-14-09 60-14-10 60-14-11 60-14-12 60-14-13 60-14-14 60-14-15 60-14-16 60-14-17 60-14-18 60-14-19 60-14-20 60-14-21 60-14-22 60-14-23 60-14-24 60-14-25 60-14-26

60-14-27 60-14-28 60-14-29 60-14-30 60-14-31 60-14-32 60-14-33 60-14-34 60-14-35 60-14-36 60-14-37 60-14-38 60-14-39 60-14-40 60-14-41 60-14-42 60-14-43 60-14-44 60-14-45 60-14-46 60-14-47 60-14-48 60-14-49 60-14-50 60-14-51 60-14-52

60-14-53 60-14-54 60-14-55 60-14-56 60-14-57 60-14-58 60-14-59 60-14-60 60-14-61 60-14-62 60-14-63 60-14-64 60-14-65 60-14-66 60-14-67 60-14-68 60-14-69 60-14-70 60-14-71 60-14-72 60-14-73 60-14-74 60-14-75 60-14-76 60-14-77 60-14-78

60-14-79 60-14-80 60-14-81 60-14-82 60-14-83 60-15-84 60-15-85 60-15-86 60-15-87 60-15-88 60-15-89 60-15-90 60-15-91 60-15-92 60-15-93 60-15-94 60-15-95 60-15-96 60-15-97 60-15-98 60-15-99 60-15-100 60-15-101 60-15-102

Kortsliprar Antal 60-1:120 2 60-1:60 2 60-1:40 2 60-2500 2 60-2300 2 (Totalt 3 st 60-2300 i förbindelsespåret)



2007-01-31 2 24

Handbok BVH 586.45

Tabell 45: Sliperförteckning för en EV-UIC60-760-1:15 i växelförbindelse med 5,25 m spåravstånd (Ritning 3-801519) Växelsliprar 60-14-01 60-14-02 60-14-03 60-14-04 60-14-05 60-14-06 60-14-07 60-14-08 60-14-09 60-14-10 60-14-11 60-14-12 60-14-13 60-14-14 60-14-15 60-14-16 60-14-17 60-14-18 60-14-19 60-14-20 60-14-21 60-14-22 60-14-23 60-14-24 60-14-25 60-14-26

60-14-27 60-14-28 60-14-29 60-14-30 60-14-31 60-14-32 60-14-33 60-14-34 60-14-35 60-14-36 60-14-37 60-14-38 60-14-39 60-14-40 60-14-41 60-14-42 60-14-43 60-14-44 60-14-45 60-14-46 60-14-47 60-14-48 60-14-49 60-14-50 60-14-51 60-14-52

60-14-53 60-14-54 60-14-55 60-14-56 60-14-57 60-14-58 60-14-59 60-14-60 60-14-61 60-14-62 60-14-63 60-14-64 60-14-65 60-14-66 60-14-67 60-14-68 60-14-69 60-14-70 60-14-71 60-14-72 60-14-73 60-14-74 60-14-75 60-14-76 60-14-77 60-14-78

60-14-79 60-14-80 60-14-81 60-14-82 60-14-83 60-15-84 60-15-85 60-15-86 60-15-87 60-15-88 60-15-89 60-15-90 60-15-91 60-15-92 60-15-93 60-15-94 60-15-95 60-15-96 60-15-97 60-15-98 60-15-99 60-15-100 60-15-101 60-15-102

Kortsliprar Antal 60-1:120 1 60-1:60 1 60-1:40 1 60-2500 5 (Totalt 3 st 60-2500 i förbindelsespåret) 60-2400 4 60-2300 1



2007-01-31 2 25

Handbok BVH 586.45

Tabell 46: Sliperförteckning för en EV-UIC60-1200-1:18,5 i växelförbindelse med 4,5 m spåravstånd (Ritning 3-801520) Växelsliprar 60-18-1 60-18-2 60-18-3 60-18-4 60-18-5 60-18-6 60-18-7 60-18-8 60-18-9 60-18-10 60-18-11 60-18-12 60-18-13 60-18-14 60-18-15 60-18-16 60-18-17 60-18-18 60-18-19 60-18-20 60-18-21 60-18-22 60-18-23 60-18-24 60-18-25 60-18-26 60-18-27 60-18-28 60-18-29 60-18-30

60-18-31 60-18-32 60-18-33 60-18-34 60-18-35 60-18-36 60-18-37 60-18-38 60-18-39 60-18-40 60-18-41 60-18-42 60-18-43 60-18-44 60-18-45 60-18-46 60-18-47 60-18-48 60-18-49 60-18-50 60-18-51 60-18-52 60-18-53 60-18-54 60-18-55 60-18-56 60-18-57 60-18-58 60-18-59 60-18-60

60-18-61 60-18-62 60-18-63 60-18-64 60-18-65 60-18-66 60-18-67 60-18-68 60-18-69 60-18-70 60-18-71 60-18-72 60-18-73 60-18-74 60-18-75 60-18-76 60-18-77 60-18-78 60-18-79 60-18-80 60-18-81 60-18-82 60-18-83 60-18-84 60-18-85 60-18-86 60-18-87 60-18-88 60-18-89 60-18-90

60-18-91 60-18-92 60-18-93 60-18-94 60-18-95 60-18-96 60-18-97 60-18-98 60-18-99 60-18-100 60-18-101 60-18-102 60-18-103 60-18-104 60-18-105 60-18-106 60-18-107 60-18-108 60-18-109 60-18-110 60-18-111 60-18-112 60-18-413 60-18-414 60-18-415 60-18-216 60-18-217 60-18-218 60-18-219 60-18-220

Kortsliprar Antal 60-1:120 2 60-1:60 2 60-1:40 2 60-2500 2 60-2400 2 60-2300 1 60-2200 2 60-2100 2 (Totalt 3 st 60-2100 i förbindelsespåret)



2007-01-31 2 26

Handbok BVH 586.45

Tabell 47: Sliperförteckning för en EV-UIC60-1200-1:18,5 i växelförbindelse med 4,75 m spåravstånd (Ritning 3-801521) Växelsliprar 60-18-1 60-18-2 60-18-3 60-18-4 60-18-5 60-18-6 60-18-7 60-18-8 60-18-9 60-18-10 60-18-11 60-18-12 60-18-13 60-18-14 60-18-15 60-18-16 60-18-17 60-18-18 60-18-19 60-18-20 60-18-21 60-18-22 60-18-23 60-18-24 60-18-25 60-18-26 60-18-27 60-18-28 60-18-29 60-18-30 60-18-31

60-18-32 60-18-33 60-18-34 60-18-35 60-18-36 60-18-37 60-18-38 60-18-39 60-18-40 60-18-41 60-18-42 60-18-43 60-18-44 60-18-45 60-18-46 60-18-47 60-18-48 60-18-49 60-18-50 60-18-51 60-18-52 60-18-53 60-18-54 60-18-55 60-18-56 60-18-57 60-18-58 60-18-59 60-18-60 60-18-61 60-18-62

60-18-63 60-18-64 60-18-65 60-18-66 60-18-67 60-18-68 60-18-69 60-18-70 60-18-71 60-18-72 60-18-73 60-18-74 60-18-75 60-18-76 60-18-77 60-18-78 60-18-79 60-18-80 60-18-81 60-18-82 60-18-83 60-18-84 60-18-85 60-18-86 60-18-87 60-18-88 60-18-89 60-18-90 60-18-91 60-18-92 60-18-93

60-18-94 60-18-95 60-18-96 60-18-97 60-18-98 60-18-99 60-18-100 60-18-101 60-18-102 60-18-103 60-18-104 60-18-105 60-18-106 60-18-107 60-18-108 60-18-109 60-18-110 60-18-111 60-18-112 60-18-113 60-18-114 60-18-115 60-18-116 60-18-117 60-18-118 60-18-119 60-18-120 60-18-421 60-18-422 60-18-423 60-18-424

Kortsliprar Antal 60-1:120 2 60-1:60 2 60-1:40 2 60-2500 2 60-2400 1 60-2300 1 60-2200 2 (Totalt 3 st 60-2200 i förbindelsespåret)



2007-01-31 2 27

Handbok BVH 586.45

Tabell 48: Sliperförteckning för en EV-UIC60-1200-1:18,5 i växelförbindelse med 5, m spåravstånd (Ritning 3-801522) Växelsliprar 60-18-1 60-18-2 60-18-3 60-18-4 60-18-5 60-18-6 60-18-7 60-18-8 60-18-9 60-18-10 60-18-11 60-18-12 60-18-13 60-18-14 60-18-15 60-18-16 60-18-17 60-18-18 60-18-19 60-18-20 60-18-21 60-18-22 60-18-23 60-18-24 60-18-25 60-18-26 60-18-27 60-18-28 60-18-29 60-18-30 60-18-31 60-18-32

60-18-33 60-18-34 60-18-35 60-18-36 60-18-37 60-18-38 60-18-39 60-18-40 60-18-41 60-18-42 60-18-43 60-18-44 60-18-45 60-18-46 60-18-47 60-18-48 60-18-49 60-18-50 60-18-51 60-18-52 60-18-53 60-18-54 60-18-55 60-18-56 60-18-57 60-18-58 60-18-59 60-18-60 60-18-61 60-18-62 60-18-63 60-18-64

60-18-65 60-18-66 60-18-67 60-18-68 60-18-69 60-18-70 60-18-71 60-18-72 60-18-73 60-18-74 60-18-75 60-18-76 60-18-77 60-18-78 60-18-79 60-18-80 60-18-81 60-18-82 60-18-83 60-18-84 60-18-85 60-18-86 60-18-87 60-18-88 60-18-89 60-18-90 60-18-91 60-18-92 60-18-93 60-18-94 60-18-95 60-18-96

60-18-97 60-18-98 60-18-99 60-18-100 60-18-101 60-18-102 60-18-103 60-18-104 60-18-105 60-18-106 60-18-107 60-18-108 60-18-109 60-18-110 60-18-111 60-18-112 60-18-113 60-18-114 60-18-115 60-18-116 60-18-117 60-18-118 60-18-119 60-18-120 60-18-121 60-18-122 60-18-123 60-18-124 60-18-125 60-18-126 60-18-127




2007-01-31 2 28

Handbok BVH 586.45

Tabell 49: Sliperförteckning för en EV-UIC60-1200-1:18,5 i växelförbindelse med 5,25 m spåravstånd (Ritning 3-801523) Växelsliprar 60-18-1 60-18-2 60-18-3 60-18-4 60-18-5 60-18-6 60-18-7 60-18-8 60-18-9 60-18-10 60-18-11 60-18-12 60-18-13 60-18-14 60-18-15 60-18-16 60-18-17 60-18-18 60-18-19 60-18-20 60-18-21 60-18-22 60-18-23 60-18-24 60-18-25 60-18-26 60-18-27 60-18-28 60-18-29 60-18-30 60-18-31 60-18-32

60-18-33 60-18-34 60-18-35 60-18-36 60-18-37 60-18-38 60-18-39 60-18-40 60-18-41 60-18-42 60-18-43 60-18-44 60-18-45 60-18-46 60-18-47 60-18-48 60-18-49 60-18-50 60-18-51 60-18-52 60-18-53 60-18-54 60-18-55 60-18-56 60-18-57 60-18-58 60-18-59 60-18-60 60-18-61 60-18-62 60-18-63 60-18-64

60-18-65 60-18-66 60-18-67 60-18-68 60-18-69 60-18-70 60-18-71 60-18-72 60-18-73 60-18-74 60-18-75 60-18-76 60-18-77 60-18-78 60-18-79 60-18-80 60-18-81 60-18-82 60-18-83 60-18-84 60-18-85 60-18-86 60-18-87 60-18-88 60-18-89 60-18-90 60-18-91 60-18-92 60-18-93 60-18-94 60-18-95 60-18-96

60-18-97 60-18-98 60-18-99 60-18-100 60-18-101 60-18-102 60-18-103 60-18-104 60-18-105 60-18-106 60-18-107 60-18-108 60-18-109 60-18-110 60-18-111 60-18-112 60-18-113 60-18-114 60-18-115 60-18-116 60-18-117 60-18-118 60-18-119 60-18-120 60-18-121 60-18-122 60-18-123 60-18-124 60-18-125 60-18-126 60-18-127 60-18-128




2007-01-31 2 29

Handbok BVH 586.45

Tabell 50: Sliperförteckning för en EV-UIC60-2500-1:27,5 i växelförbindelse med 4,5 m spåravstånd (Ritning 3-801524) Växelsliprar60-26-01 60-26-02 60-26-03 60-26-04 60-26-05 60-26-06 60-26-07 60-26-08 60-26-09 60-26-10 60-26-11 60-26-12 60-26-13 60-26-14 60-26-15 60-26-16 60-26-17 60-26-18 60-26-19 60-26-20 60-26-21 60-26-22 60-26-23 60-26-24 60-26-25 60-26-26 60-26-27 60-26-28 60-26-29 60-26-30 60-26-31 60-26-32 60-26-33 60-26-34 60-26-35

60-26-36 60-26-37 60-26-38 60-26-39 60-26-40 60-26-41 60-26-42 60-26-43 60-26-44 60-26-45 60-26-46 60-26-47 60-26-48 60-26-49 60-26-50 60-26-51 60-26-52 60-26-53 60-26-54 60-26-55 60-26-56 60-26-57 60-26-58 60-26-59 60-26-60 60-26-61 60-26-62 60-26-63 60-26-64 60-26-65 60-26-66 60-26-67 60-26-68 60-26-69 60-26-70

60-26-71 60-26-72 60-26-73 60-26-74 60-26-75 60-26-76 60-26-77 60-26-78 60-26-79 60-26-80 60-26-81 60-26-82 60-26-83 60-26-84 60-26-85 60-26-86 60-26-87 60-26-88 60-26-89 60-26-90 60-26-91 60-26-92 60-26-93 60-26-94 60-26-95 60-26-96 60-26-97 60-26-98 60-26-99 60-26-100 60-26-101 60-26-102 60-26-103 60-26-104 60-26-105

60-26-106 60-26-107 60-26-108 60-26-109 60-26-110 60-26-111 60-26-112 60-26-113 60-26-114 60-26-115 60-26-116 60-26-117 60-26-118 60-26-119 60-26-120 60-26-121 60-26-122 60-26-123 60-26-124 60-26-125 60-26-126 60-26-127 60-26-128 60-26-129 60-26-130 60-26-131 60-26-132 60-26-133 60-26-134 60-26-135 60-26-136 60-26-137 60-26-138 60-26-139 60-26-140

60-26-141 60-26-142 60-26-143 60-26-144 60-26-145 60-26-146 60-26-147 60-26-148 60-27-149 60-27-150 60-27-151 60-27-152 60-27-153 60-27-154 60-27-155 60-27-156 60-27-157 60-27-158 60-27-159 60-27-160 60-27-161 60-27-162 60-27-263 60-27-264 60-27-265 60-27-266 60-27-267 60-27-268 60-27-269 60-27-270 60-27-371 60-27-372 60-27-373 60-27-374

Kortsliprar Antal 60-1:120 2 60-1:60 2 60-1:40 2 60-2500 4 60-2400 1 60-2300 1 60-2200 2

60-2100 2 (totalt 3 st 60-2100 i förbindelsespåret)



2007-01-31 2 30

Handbok BVH 586.45

Tabell 51: Sliperförteckning för en EV-UIC60-2500-1:27,5 i växelförbindelse med 4,75 m spåravstånd (Ritning 3-801525)

Växelsliprar 60-26-01 60-26-02 60-26-03 60-26-04 60-26-05 60-26-06 60-26-07 60-26-08 60-26-09 60-26-10 60-26-11 60-26-12 60-26-13 60-26-14 60-26-15 60-26-16 60-26-17 60-26-18 60-26-19 60-26-20 60-26-21 60-26-22 60-26-23 60-26-24 60-26-25 60-26-26 60-26-27 60-26-28 60-26-29 60-26-30 60-26-31 60-26-32 60-26-33 60-26-34 60-26-35 60-26-36

60-26-37 60-26-38 60-26-39 60-26-40 60-26-41 60-26-42 60-26-43 60-26-44 60-26-45 60-26-46 60-26-47 60-26-48 60-26-49 60-26-50 60-26-51 60-26-52 60-26-53 60-26-54 60-26-55 60-26-56 60-26-57 60-26-58 60-26-59 60-26-60 60-26-61 60-26-62 60-26-63 60-26-64 60-26-65 60-26-66 60-26-67 60-26-68 60-26-69 60-26-70 60-26-71 60-26-72

60-26-73 60-26-74 60-26-75 60-26-76 60-26-77 60-26-78 60-26-79 60-26-80 60-26-81 60-26-82 60-26-83 60-26-84 60-26-85 60-26-86 60-26-87 60-26-88 60-26-89 60-26-90 60-26-91 60-26-92 60-26-93 60-26-94 60-26-95 60-26-96 60-26-97 60-26-98 60-26-99 60-26-100 60-26-101 60-26-102 60-26-103 60-26-104 60-26-105 60-26-106 60-26-107 60-26-108

60-26-109 60-26-110 60-26-111 60-26-112 60-26-113 60-26-114 60-26-115 60-26-116 60-26-117 60-26-118 60-26-119 60-26-120 60-26-121 60-26-122 60-26-123 60-26-124 60-26-125 60-26-126 60-26-127 60-26-128 60-26-129 60-26-130 60-26-131 60-26-132 60-26-133 60-26-134 60-26-135 60-26-136 60-26-137 60-26-138 60-26-139 60-26-140 60-26-141 60-26-142 60-26-143 60-26-144

60-26-145 60-26-146 60-26-147 60-26-148 60-27-149 60-27-150 60-27-151 60-27-152 60-27-153 60-27-154 60-27-155 60-27-156 60-27-157 60-27-158 60-27-159 60-27-160 60-27-161 60-27-162 60-27-163 60-27-164 60-27-165 60-27-166 60-27-167 60-27-168 60-27-169 60-27-170 60-27-171 60-27-172 60-27-173 60-27-274 60-27-275 60-27-276 60-27-277 60-27-278 60-27-279 60-27-280

Kortsliprar Antal 60-1:120 2 60-1:60 2 60-1:40 2 60-2500 4 60-2400 2 60-2300 1 60-2200 2 (totalt 3 st 60-2200 i förbindelsespåret)



2007-01-31 2 31

Handbok BVH 586.45

Tabell 52: Sliperförteckning för en EV-UIC60-2500-1:27,5 i växelförbindelse med 5, m spåravstånd (Ritning 3-801526)

Växelsliprar 60-26-01 60-26-02 60-26-03 60-26-04 60-26-05 60-26-06 60-26-07 60-26-08 60-26-09 60-26-10 60-26-11 60-26-12 60-26-13 60-26-14 60-26-15 60-26-16 60-26-17 60-26-18 60-26-19 60-26-20 60-26-21 60-26-22 60-26-23 60-26-24 60-26-25 60-26-26 60-26-27 60-26-28 60-26-29 60-26-30 60-26-31 60-26-32 60-26-33 60-26-34 60-26-35 60-26-36 60-26-37

60-26-38 60-26-39 60-26-40 60-26-41 60-26-42 60-26-43 60-26-44 60-26-45 60-26-46 60-26-47 60-26-48 60-26-49 60-26-50 60-26-51 60-26-52 60-26-53 60-26-54 60-26-55 60-26-56 60-26-57 60-26-58 60-26-59 60-26-60 60-26-61 60-26-62 60-26-63 60-26-64 60-26-65 60-26-66 60-26-67 60-26-68 60-26-69 60-26-70 60-26-71 60-26-72 60-26-73 60-26-74

60-26-75 60-26-76 60-26-77 60-26-78 60-26-79 60-26-80 60-26-81 60-26-82 60-26-83 60-26-84 60-26-85 60-26-86 60-26-87 60-26-88 60-26-89 60-26-90 60-26-91 60-26-92 60-26-93 60-26-94 60-26-95 60-26-96 60-26-97 60-26-98 60-26-99 60-26-100 60-26-101 60-26-102 60-26-103 60-26-104 60-26-105 60-26-106 60-26-107 60-26-108 60-26-109 60-26-110 60-26-111

60-26-112 60-26-113 60-26-114 60-26-115 60-26-116 60-26-117 60-26-118 60-26-119 60-26-120 60-26-121 60-26-122 60-26-123 60-26-124 60-26-125 60-26-126 60-26-127 60-26-128 60-26-129 60-26-130 60-26-131 60-26-132 60-26-133 60-26-134 60-26-135 60-26-136 60-26-137 60-26-138 60-26-139 60-26-140 60-26-141 60-26-142 60-26-143 60-26-144 60-26-145 60-26-146 60-26-147 60-26-148

60-27-149 60-27-150 60-27-151 60-27-152 60-27-153 60-27-154 60-27-155 60-27-156 60-27-157 60-27-158 60-27-159 60-27-160 60-27-161 60-27-162 60-27-163 60-27-164 60-27-165 60-27-166 60-27-167 60-27-168 60-27-169 60-27-170 60-27-171 60-27-172 60-27-173 60-27-174 60-27-175 60-27-176 60-27-177 60-27-178 60-27-179 60-27-180 60-27-181 60-27-182 60-27-183 60-27-184 60-27-185

Kortsliprar Antal 60-1:120 2 60-1:60 2 60-1:40 2 60-2500 4 60-2300 2



2007-01-31 2 32

Handbok BVH 586.45

Tabell 53: Sliperförteckning för en EV-UIC60-2500-1:27,5 i växelförbindelse med 5,25 m spåravstånd (Ritning 3-801527)

Växelsliprar 60-26-01 60-26-02 60-26-03 60-26-04 60-26-05 60-26-06 60-26-07 60-26-08 60-26-09 60-26-10 60-26-11 60-26-12 60-26-13 60-26-14 60-26-15 60-26-16 60-26-17 60-26-18 60-26-19 60-26-20 60-26-21 60-26-22 60-26-23 60-26-24 60-26-25 60-26-26 60-26-27 60-26-28 60-26-29 60-26-30 60-26-31 60-26-32 60-26-33 60-26-34 60-26-35 60-26-36 60-26-37 60-26-38

60-26-39 60-26-40 60-26-41 60-26-42 60-26-43 60-26-44 60-26-45 60-26-46 60-26-47 60-26-48 60-26-49 60-26-50 60-26-51 60-26-52 60-26-53 60-26-54 60-26-55 60-26-56 60-26-57 60-26-58 60-26-59 60-26-60 60-26-61 60-26-62 60-26-63 60-26-64 60-26-65 60-26-66 60-26-67 60-26-68 60-26-69 60-26-70 60-26-71 60-26-72 60-26-73 60-26-74 60-26-75 60-26-76

60-26-77 60-26-78 60-26-79 60-26-80 60-26-81 60-26-82 60-26-83 60-26-84 60-26-85 60-26-86 60-26-87 60-26-88 60-26-89 60-26-90 60-26-91 60-26-92 60-26-93 60-26-94 60-26-95 60-26-96 60-26-97 60-26-98 60-26-99 60-26-100 60-26-101 60-26-102 60-26-103 60-26-104 60-26-105 60-26-106 60-26-107 60-26-108 60-26-109 60-26-110 60-26-111 60-26-112 60-26-113 60-26-114

60-26-115 60-26-116 60-26-117 60-26-118 60-26-119 60-26-120 60-26-121 60-26-122 60-26-123 60-26-124 60-26-125 60-26-126 60-26-127 60-26-128 60-26-129 60-26-130 60-26-131 60-26-132 60-26-133 60-26-134 60-26-135 60-26-136 60-26-137 60-26-138 60-26-139 60-26-140 60-26-141 60-26-142 60-26-143 60-26-144 60-26-145 60-26-146 60-26-147 60-26-148 60-27-149 60-27-150 60-27-151 60-27-152

60-27-153 60-27-154 60-27-155 60-27-156 60-27-157 60-27-158 60-27-159 60-27-160 60-27-161 60-27-162 60-27-163 60-27-164 60-27-165 60-27-166 60-27-167 60-27-168 60-27-169 60-27-170 60-27-171 60-27-172 60-27-173 60-27-174 60-27-175 60-27-176 60-27-177 60-27-178 60-27-179 60-27-180 60-27-181 60-27-182 60-27-183 60-27-184 60-27-185 60-27-186




2007-01-31 2

Handbok BVH 586.45

Sidan 1

Växelspecifikation - BanDatum:Rev.

Plats : Växelnr :

Växeltyp : FSK mot:

Grenspår åt:(Prefabricerade växlar är normal standard)

Huvudspår i växelns:

Rak växel

Slipermaterial: Betong Furu Ek

Enkel växelStandard sliperplacering: Tabell nr:

Ingår i växelförbindelseStandard sliperplacering: Tabell nr:

Ingår i kryssväxel

Övergångsräler Vid FSK Vid BKS1Typ av övergångsrälLängd på övergångsräl

Snöskydd

Ingående sidor

Sidan : 1 Ban2 Signal / El / Kraft3 Bockningsunderlag4 Växelsliper

Bilaga : 1 Sliperplaceringsritning2 Sliperförteckning3 Övrigt

Kontaktperson Telefon

Vid BKS2

Övrigt:

Sliperplaceringsritning:

(Sliperförteckning bifogas)

(Sliperförteckning bifogas)

Prefabricerad:

Krökt växel (bockningsunderlag bifogas)

Vänster Höger

Ja

Ja Nej

Nej

Nej

Nej

Ja

Ja

Ja

Ja Nej

Ja Nej

Ja Nej

Grenspår Stamspår



2007-01-31 2

Handbok BVH 586.45

Sidan 2

Växelspecifikation - Signal / El- KraftDatum:Rev.

Plats Växelnr

Läge för isolskarvar

Montering av växeldriv Antal växeldriv

Typ av växeldriv

:

Typ av motor

Medleverans av TKK Antal :

Placering av TKK

Växelvärme

Isolerskarvar

Värme i rörlig korsning

Omläggningsanordning

Modellbeteckning på växeldriv

2 431

Vänster Höger

Eldriv Klot

3-fas Likström

Ja Nej

Vänster Höger

Ja Nej

Ja Nej



2007-01-31 2

Handbok BVH 586.45

Sidan 3

Växelspecifikation - bockningsunderlagDatum:Rev.

Plats

R anges efter BKS i både HTV och STVLängdmätningen går alltid från vänster till höger

Växelnr

Ytterbågsväxel Innerbågsväxel



2007-01-31 2

Handbok BVH 586.45

Sidan 4

Växelspecifikation - sliper

Plats Växelnr

Tillkommer AvgårAntal: Antal:

Standard plan sliperKapad 2,6 m sliper

Kapad 2,3 m sliperKapad 2,3 m sliperStandard plan sliperKapad 2,6 m sliper

Kapad 2,3 m sliper

60-2500

60-210060-220060-230060-2400

Datum:Rev.

UIC 60 Btg60-2000

Sliper Noteringar

60-1:4060-1:6060-1:12060-linje

BV 50 BtgBV-2000BV-2100BV-2200BV-2300BV-2400BV-2500BV-1:40BV-1:60BV-1:120BV-linje

Träsliper

T-2300T-2400

T-2000T-2100T-2200

T-linje

T-2500

T-1:40T-1:60T-1:120

T-2600

BVH 586.45

Documents

Transcript of BVH 586.45