Busmagasinet 05 2013 web

No 05 / maj 2013

Læs også06. Transport 2013

16. Busvognmændene bliver grønnere sammen

24. Godt motornyt fra Holland

Danske Busvognmænd

Bus magasinet

Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

SIDE 20

Hvordan får trafikselskaberne det langsigtede hensyn i rutetrafikken til at gå op med behovet for fleksibilitet, lave

priser og muligheden for at kunne foretage ændringer, nedskæringer og besparelser undervejs i kontrakten?

Langsigtet pLanLægning

2 / Danske Busvognmænd

253_AZ_Range_Daenemark_1-1_210x297_4c_.indd 1 24.04.13 10:17

Din flådes stolthedEt selskab, der flytter noget og giver sine kunder blivende

rejseminder samt tryghed, komfort og kvalitet, har grund til

at være stolt. Stolt af sin succes, sine medarbejdere og sin

flotte busflåde. Og det gør os stolte, at bidrage til denne

succes med vores busser og service.

Find mere om dét, der gør os stolte, på www.setra.dk

Setr

a –

et m

ærk

e fr

a D

aim

ler

AG

EvoBus Danmark A/S · Setra Busser · Centervej 3 · 4600 Køge · Tlf. 56 37 00 00

Account manager Johnnie Espersen Telefon: 56 37 00 20Account manager John Greisen Telefon: 76 27 03 10Sales Manager Claus Skipper Telefon: 56 37 00 37

Evobus_5-2013.indd 1 24/04/13 11.14

Danske Busvognmænd / 03

Indhold

HåB foruDE

Leder / Indhold

Vestre Landsret afsagde i april dom i sagen om vognmand Jørn Færchs brug af overenskomster baseret på pro-

vision i forbindelse med flex-kørsel med OST-biler. I dommen fastslog Vestre Landsret, at lovkravet om at ”følge

gældende kollektive overenskomst på området” betyder, at en vognmand ikke kan bruge en overenskomst, der

giver chaufføren en provisionsløn, når kørslen udføres på en OST-tilladelse.

Baggrunden herfor er ifølge landsretten, ”at chaufførerne ikke har indflydelse på tilrettelæggelsen og omfanget

af kørslen og dermed størrelsen af deres indtjening i forbindelse med offentlig servicetrafik. I modsætning til,

hvad der er tilfældet ved almindelig taxikørsel, har chaufførerne ikke mulighed for i ledige perioder mellem de

tilrettelagte kørsler selv at opsøge kunder.

Anvendelsen af en provisionsbaseret aflønning i forbindelse med offentlig servicetrafik indebærer en nærliggende

risiko for, at chaufførerne for at opnå en tilfredsstillende indtjening påtager sig meget lange vagter til skade for

færdselssikkerheden.”

Se det er da rene ord for pengene og præcis den tilgang, som Danske Busvognmænd har kæmpet for i årevis. I

persontransport skal vi ikke konkurrere på løn og arbejdsvilkår. Det vil være en trussel mod færdselssikkerheden

og er derfor ikke en farbar vej. Konkurrencen ligger i den forskel på kvalitet, den enkelte vognmand kan levere.

Allerede forud for lovændringerne i 2011 advarede Danske Busvognmænd om at flytte bestemmelserne om

OST-tilladelser fra busloven til taxiloven. Netop med henvisning til, at det ville skabe usikkerhed om løn- og

arbejdsforholdene. Det har det så sandelig gjort, og derfor er dommen så vigtig.

Inden armene bliver hængende over hovedet, skal vi lige huske, at sagen er blevet anket til Højesteret, så der vil

gå nogen tid endnu, inden vi kender retstilstanden, og landsretsdommen var altså en 2-1 afgørelse.

Men der er håb forude...

04 Årsmødet 2013 – kort og godt

06 Transport 2013

08 IT-leverandørerne er klar til busvognmændene

10 Kort Nyt

12 Dedikeret til turistbussen

16 Busvognmændene bliver grønnere sammen

18 Kort Nyt

20 Busdrift kræver langsigtet planlægning

24 Van Hool bygger det DU vil ha’

26 Godt motornyt fra Holland

28 Verdens længste busrejse

31 Paragraf i fokus

32 Nostalgihjørnet

281204

26

253_AZ_Range_Daenemark_1-1_210x297_4c_.indd 1 24.04.13 10:17

Din flådes stolthedEt selskab, der flytter noget og giver sine kunder blivende

rejseminder samt tryghed, komfort og kvalitet, har grund til

at være stolt. Stolt af sin succes, sine medarbejdere og sin

flotte busflåde. Og det gør os stolte, at bidrage til denne

succes med vores busser og service.

Find mere om dét, der gør os stolte, på www.setra.dk

Setr

a –

et m

ærk

e fr

a D

aim

ler

AG

EvoBus Danmark A/S · Setra Busser · Centervej 3 · 4600 Køge · Tlf. 56 37 00 00

Account manager Johnnie Espersen Telefon: 56 37 00 20Account manager John Greisen Telefon: 76 27 03 10Sales Manager Claus Skipper Telefon: 56 37 00 37

Evobus_5-2013.indd 1 24/04/13 11.14

Steen BundgaardAdm. direktør


årsmøde

Danske Busvognmænd har hidtil af-

viklet sit årsmøde i november, men

fremover vil begivenheden blive hen-

lagt til foråret. Derfor skulle dette

årsmøde afholdes blot fem måneder efter, at

foreningen sidst var samlet i Rebild. Messecen-

ter Herning – hvor der blev afholdt Transport-

messe 2013 – dannede ramme om årsmødet.

Således kunne foreningens medlemmer og års-

mødets gæster drage til Herning og få både et

politisk indlæg fra årsmødet, faglige inputs fra

messens udstillere og selvfølgelig lejlighed til at

udveksle et par ord med kollegerne i branchen.

En ny adresse…Landsformand John Bergholdt indledte sin be-

retning med at glæde sig over, at foreningen

nu havde fået ny adresse på Vesterbrogade.

Adressen deles med ITD, der som brancheor-

ganisation for dansk vejgodstransport, har væ-

ret Danske Busvognmænds samarbejdspart-

ner på det faglige, politiske og kommercielle

område gennem mange år. ”Jeg er glad for at

styrke vores samarbejde med ITD yderligere

og ser frem til også at udnytte de muligheder,

som vores bofællesskab giver,” sagde John

Bergholdt.

Årsmødet 2013 – Kort og godtAf: Lasse repsholt / foto: Michael Branner

Kort og godt – det er ordene, der bedst beskriver Danske Busvognmænds årsmøde, som blev afholdt lørdag den 6. april i Herning. Det var der to grunde til. for det første skulle der kun afrapporteres for de fem måneder, der var gået siden sidste årsmøde – og for det andet havde de fem måneder været præget af et par succeshistorier, der bidrog til den gode stemning.


årsmøde

…havde dannet ramme for et par gode resultaterDanish Coach Award var blevet uddelt for før-

ste gang i forbindelse med Ferie For Alle 2013

den 22. februar i Herning. En nyskabelse som

landsformanden ventede sig meget af: ”Jeg

mener, at vi har fået rigtig meget fokus på

busrejser og turistbuskørsel, og jeg håber, at

prisuddelingen også i de kommende år vil kun-

ne kaste lys over den idérigdom og foretagsom-

hed, der præger branchen.” Nilles Busrejser

var blevet kåret som Årets Busrejsearrangør,

Lyngby Turistfart som Årets Turistbusselskab

og Papuga A/S som Årets Innovatør.

Branchens længe ventede ønske om en

øget hastighedsgrænse på motorvejene ser nu

ud til at blive til virkelighed. John Bergholdt

forklarede, at lovforslaget var blevet fremsat

og positivt modtaget af Folketinget. ”Vi opfat-

ter det som en anerkendelse af – og tillids-

erklæring til busbranchen og bussen som en

sikker transportform. En tillid, vi fortjener, og

som vi vil gøre vores yderste for at leve op til.”

Hvis lovforslaget vedtages, vil det træde i kraft

den 1. juli 2013.

Danske Busvognmænd havde med et rime-

ligt resultat forhandlet en kompensation for

lønsumsafgiften med trafikselskabernes orga-

nisation, Trafikselskaberne i Danmark. John

Bergholdt udtrykte tilfredshed med resultatet,

men understregede også vigtigheden af, at

parterne også fremover kan mødes i en åben

og ærlig forhandling af de meromkostninger,

der ofte rammer branchen.

Afslutningsvis annoncerede for-

manden, at man havde besluttet,

at man i de kommende måneder vil

gøre en ekstra indsats for at få samlet

branchen under foreningens vinger.

Busvirksomheder, der ikke tidligere

har været medlem af Danske Busvogn-

mænd, vil derfor få tilbudt et gratis

prøvemedlemskab af foreningen. De få

medlemsvirksomheder, der kender for-

eningen indefra som medlemmer, men

som har valgt ikke at være med, vil også

blive kontaktet. John Bergholdt vil gerne

høre mere om, hvorfor de har valgt at stå

udenfor – og om der er ting, som forenin-

gen kan gøre endnu bedre for at få de sid-

ste med.

Hilsner til busbranchenFlemming Damgaard Larsen, der er medlem af

Folketinget for Venstre, benyttede sig af års-

mødet til at sende en hilsen til foreningen og

dens medlemmer: ”Jeg oplever altid Danske

Busvognmænd som en seriøs og saglig samar-

bejdspartner, og jeg vil også lykønske jer med

resultatet med de 100 km i timen. Det er et

godt eksempel på, hvor vigtigt det er at holde

fast og presse på med de sager, man mener

er vigtige at få igennem,” udtalte Flemming

Damgaard Larsen.

Carsten Falk Hansen er direktør for Tra-

fikstyrelsen, som de fleste kender som den

myndighed, der skal kontrollere busvirksom-

Vi ses i Billund 2014!Efter et veloverstået årsmøde i forbindelse med Transport 2013 i Herning afholder Danske Busvognmænd i 2014 igen sin helt egen årsmødeweekend med udstilling, hygge og festaften, som vi kender det.

Det hele kommer til at foregå på Hotel Legoland i Billund fra d. 2. – 4. maj.

”Messecenter Herning formåede at skabe nogle flotte og professi-onelle rammer for vores årsmøde i Herning,” udtaler landsformand i Danske Busvognmænd John Bergholdt. ”Men jeg glæder mig også til, at vi i 2014 holder et brag af et årsmøde i eget regi,” afslutter han.

Det er planen, at årsmødet 2014 bliver i sammenhæng med gene-ralforsamlingerne i arbejdsgiver-foreningerne i busbranchen.

hederne. Han understregede på årsmødet, at

Trafikstyrelsen også lægger stor vægt på at

lette byrderne for vejtransportbranchen og sik-

re, at der er basis for at udføre sit erhverv på

konkurrencedygtig vis i forhold til udenlandske

vognmænd.

Landsformanden afrundede mødet med en

tak til kolleger, sekretariat og samarbejdspart-

nere – sidstnævnte med en særlig hilsen til

Messecenter Herning og samarbejdet om årets

transportmesse.

Næste årsmøde finder sted lørdag den

3. maj i Billund.


Transportmesse

Der har været meget ærgrelse i bran-

chen over, at der ikke blev udstillet

nogen busser ved Transport 2013 i

Messecenter Herning. Danske Bus-

vognmænd afholdt sit årsmøde i sammenhæng

med messen den 6. april, og det havde selv-

sagt været oplagt at kunne nærstudere de nye-

ste busser i de tilstødende haller.

Sådan blev det desværre ikke. Men det

betød ikke, at der ikke var noget at komme

efter for busfolket. For flere af Danske Bus-

vognmænds traditionelle samarbejdspartnere

havde fundet vej til Herning og var parate til

at tage imod de besøgende. Og omgivelserne

levede naturligvis op til de høje professionelle

standarder, som Messecenter Herning er kendt

for.

NyhedsruterneLigesom i 2011 var det muligt for udstiller-

ne at rapportere deres nyheder ind til Messe-

center Herning, der sammen med et udvalgt

nyhedspanel vurderede, om nyhederne var

værdige til at komme med på en af de fem

særlige ”News Routes”. Nyhedsruterne bestod

af: Lastbiler og varebiler, Opbygning og trai-

lere, IT og kommunikation samt Drift og ved-

ligeholdelse. Heraf var det naturligvis kun de

to sidste, der var interessante for buserhvervet.

Som noget nyt var der i år også tilføjet en sær-

lig ”Green Route”, hvor udstillere med særligt

miljøvenlige produkter blev præsenteret. Her

var WashTec repræsenteret med deres vaske-

system, der genbruger vandet. En metode der

efter sigende kan reducere forbruget af vand

til en busvask fra 300-500 liter helt ned til 90

liter – afhængig af bussens størrelse.

”Man er generelt begyndt at fokusere mere

på miljøet, og så er priserne på vand steget.

Derfor er vores produkt selvfølgelig blevet in-

teressant,” fortæller Peter Ahlmann fra Wash-

Tec.

Også en forbedret rensning af vandet har

givet ”genbrugsvasken” et skub fremad – et

problem der tidligere har gjort genbrugsvasken

mindre attraktiv. Det lave vandforbrug ved va-

sken gør, at man kan tillade sig at bruge en

større mængde vand, hvilket skåner lakken på

køretøjet. Hertil har WashTec også udviklet en

særlig voks – DryGloss – der gør, at vandet ikke

efterlader plamager, når det tørrer. En særlig

nænsom ”gummi”-børste skal ligeledes være

med til at sørge for, at lakken er så god som ny,

når bussen kommer ud af vaskesystemet.

WashTecs systemer leveres kun som statio-

nære modeller, så vognparken skal selvfølgelig

have en vis størrelse, før investeringen giver

mening.

Den eneste bus på messenDen var ikke ligefrem nogen ”ny” nyhed, men

Fiat Professionels 17 personers Ducato Mini-

bus var faktisk (udover UC Fyns medbragte

minibus) den eneste bus på køretøjsudstillin-

gen i Herning. Til gengæld var det en solid og

alsidig en af slagsen.

Det er ikke nogen hemmelighed, at Mer-

cedes ligger langt foran, når det gælder salget

af minibusser i Danmark. Men Fiat har faktisk

ligget på en klar 2. plads i en del år og sæl-

ger også et anséeligt antal køretøjer til private

brugere.

Den nye Fiat Ducato Minibus blev lanceret

for et halvt års tid siden og byder på et elegant

interiør i klassisk skandinavisk stil. Minibus-

sen leveres fra fabrikken med forsæder, be-

klædning af sider og loft bag i kabinen. Resten

kan tilpasses i samarbejde med den lokale

Fiat Professionel-forhandler alt efter behovet

for kørestolsplads, bagage o.l.

Den præsenterede model havde plads

til 16 passagerer – alle stole med integreret

nakkestøtte, sikkerhedsseler og nedklappeligt

ryglæn til at øge komforten. Med 187 cm i

bredden er pladsen i kabinen øget. Også air-

conditionanlægget med sensorer for solbestrå-

ling holder både temperatur og luftfugtighed i

balance.

Ny filtreringsteknologi forventes at gøre ”genbrugs-vasken” endnu mere attraktiv. På billedet key account manager Peter Ahlmann (tv.) og senior project manager Jørgen Falster (th.).

transport 2013Der var blot dukket en enkelt minibus op på transportmessen i Herning, så for busfolket var nyhederne til at overse. Til gengæld var en række af de sædvanlige udstillere fra Danske Busvognmænds traditionelle årsmøder klar ved standene – og enkelte havde da også nye produkter at vise frem.

Af: Michael Branner / foto: Michael Branner

DB’s direktør Steen Bundgaard (tv.) åbnede sammen med transportminister Henrik Dam Kristensen (th.) Transport 2013. Efterfølgende var samarbejdspartne-re, politikere og ministeren rundt og se på messen.

På Danske Busvognmænds stand kunne de besøgende hvile benene i den medbragte ’inden-dørsbus’.


Transportmesse

Det mest imponerende er dog – ifølge Fiat

selv – prisen for denne driftsikre bus, der kører

langt på literen: 267.640 kr skal man slippe

for den udstillede model i Herning.

Dania BrandteknikEn anden udstiller, der havde set frem til

busser på messen, var Dania Brandteknik. De

fremviste deres brandslukningssystem Fire-

trace, som fungerer helt uden elektronisk ud-

styr. Systemet består af en detektorslange, der

er lavet af et specialfremstillet polymermateri-

ale. Detektorslangen er forbundet med en ven-

til til trykbeholderen med brandslukningsmid-

let. Beholderen og detektorslangen er under

samme tryk.

Detektorslangen er monteret indeni eller

omkring det udstyr, der skal beskyttes (typisk

i motorrummet). I det øjeblik temperaturen er

over 110-120°, brister detektorslangen på det

varmeste sted. Dette får trykket i detektorslan-

gen til at falde, og derved udløses sluknings-

midlet i beholderen.

Dania Brandteknik meddeler, at Firetrace-

systemet er installeret i mere end 1.200 bus-

ser i Danmark. Men særligt på turistbussiden

har man endnu ikke ordentlig fat i markedet,

fortæller indehaver Søren M. Hansen, der på

messen gerne ville i dialog med busvognmæn-

dene.

”Også blandt forsikringsselskaber er der

ved at komme et øget fokus på brandsikring

i bussen,” fortalte Søren M. Hansen. ”Vores

løsning er under alle omstændigheder en billig

løsning, der ikke kræver meget vedligeholdelse

og som virker effektivt hver gang, at uheldet er

ude.”

Det automatisk udklappelige trinbræt gør det nem-mere for passagererne at komme ind og ud af bilen.

Fiat Ducato var den eneste (mini)bus på udstillingen i Herning.

Der er i alt plads til 17 personer i Fiats Ducato.

Detektorslangen i produktet Firetrace er fremstillet af polymermateriale, der brister på det varmeste sted, hvorefter slukningsmidlet fra beholderen udløses.


Transportmesse

IT-LEvErANDørErNE Er KLAr TIL BuSvoGNMæNDENEAf: Michael Branner / foto: Michael Branner

flere IT-leverandører var mødt op til Transport 2013 for at fremvise deres kørselsplanlæg-ningssystemer. Der er mange mulige løsninger for den enkelte vognmand – Busmagasinet giver her en kort oversigt over, hvilke nyheder de forskellige leverandører kunne præsentere på Transport 2013.

Som vi skrev i marts-udgaven af Bus-

magasinet, har Danske Busvogn-

mænd startet en IT-erfagruppe, der

skal skabe overblik over IT-løsninger

på bustransportmarkedet og samarbejde om at

udvikle teknologien inden for kørselsplanlæg-

ning.

En række af deltagerne i denne erfagruppe

var til stede ved Transport 2013, og Busmaga-

sinet var rundt for at høre, hvad de synes var

mest bemærkelsesværdigt ved de præsentere-

de produkter.

ProTracking på den grønne ruteProTracking var med deres produkt EcoTracking

kommet med på den grønne rute i messekata-

logets oversigt.

EcoTracking er en overbygning til Pro-

Trackings normale løsning til specialkørsel.

Med EcoTracking bliver der installeret et så-

kaldt DAP-panel i køretøjet, hvor chaufføren på

flere punkter konstant kan holde øje med, om

kørslen er miljøvenlig – og på hvilke punkter

den kan forbedres.

Disse data sendes tilbage til kontoret, hvor

man kan hente en samlet rapport for kørslen på

alle biler og chauffører individuelt. I rapporten

får man et detaljeret overblik over, hvor man-

ge km/l chaufførerne kører, hvor mange hårde

opbremsninger de har, hvor meget tomgang de

hver især laver – og mange andre data, som

kan hjælpe chaufføren til en mere miljørigtig

og brændstofbesparende kørsel.

Brændstofforbruget er et af de oplagte

steder, hvor vognmanden kan skære på udgif-

terne. Men den miljørigtige kørsel slider også

mindre på dæk, kobling og andre dele af bus-

sen, så der er selvfølgelig også en besparelse

på disse områder ved at installere et system

som EcoTracking.

Frogne udfordrer trafikselskabernePå Transport 2013 var Frogne A/S’ store ny-

hed en rapport om kørselssimuleringer af reelle

kørsler i fem sammenhængende kommuner i

Hovedstadsområdet, som selskabet har lavet

sammen med analysebureauet COWI.

COWI har ved hjælp af Frognes kørselssi-

muleringsprogram koordineret kørslen i forhold

til forskellige scenarier, hvor præmisserne for

Hav kontoret med på farten! Mange af de præsenterede systemer kan styres fra apps på smartphones og tablets. Her er det Partex’ mobile app, der vises frem.

Frognes budskab er, at vognmanden bør overtage en større del af den værdikæde, der opstår, når special-kørslen skal planlægges, udføres og faktureres. T.v. Finn Frogne, t.h. Projektchef Laust Rich.


Transportmesse

IT-LEvErANDørErNE Er KLAr TIL BuSvoGNMæNDENE

koordinering inden for og mellem kommunerne

og kørselsordningerne varierer.

Konklusionen på rapporten lød, at kommu-

nerne kan spare mange penge på at koordinere

kørsel på tværs af både kommuner og kørsels-

ordninger – op mod 15% ifølge COWI’s analy-

ser. Derudover konkluderes det i rapporten, at

det ikke hjælper betydeligt på koordinerings-

graden at slække på servicekravene, og at en

varieret vognpark med mange små køretøjer vil

løse kørselsopgaverne mest effektivt.

Den anslåede besparelse er udregnet på

baggrund af Flextrafiks egen koordineringsgrad

i NT under de forudsætninger, der køres med i

dag. Det er dog lidt uklart, hvorvidt undersøgel-

sens resultater er direkte sammenlignelig med

NT’s tal, idet befolkningstætheden og vogn-

løbene er meget forskellige i hhv. Nordjylland

og Hovedstadsområdet.

Hollandske TomTom navigererDen hollandske gigant inden for navigation og

planlægning havde også stand på messen.

TomTom leverer en samlet navigationsløs-

ning, der dækker over alle former for transport

– dvs. både lastbiler og busser i alle størrelser.

Softwaren hos TomTom er webbaseret. Dvs.

at løsningen ikke kræver installation og vedli-

geholdelse af diverse IT-systemer, og at den er

tilgængelig på enhver computer med internet-

adgang. Man skal altså blot investere i den

hardware, der skal sidde ude i bilen, og så er

man i realiteten ’kørende’. Ligesom ProTracking

kan TomTom’s løsning også skabe et overblik

over den enkelte chaufførs kørselsmønster.

Et særligt produkt er TomTom’s Life-service,

der live registrerer evt. trafikforsinkelser i form

af kødannelser og anden trængsel. Den har iføl-

ge TomTom selv hjulpet mange busvognmænd

til at forbedre rejseoplevelsen for passagererne.

Partex ordner lønberegningenPartex’ elektroniske løsninger er efterhånden

kendt af mange i branchen. Partex’ systemer

er ligesom flere af de andre IT-leverandørers

tilgængelige via applikationer på smartphones

og tablets.

Som et tillæg til planlægningssystemet har Par-

tex udviklet et lønberegningssystem, der base-

rer sig på den kørsel, der allerede er lagt ind i

den elektroniske kørselsplanlægning. Vognman-

den slipper dermed for at anvende Excel-ark og

andre lønprogrammer, da systemet selv gene-

rerer en færdig pdf-fil med de relevante tal og

informationer.

Lønberegneren tager selv højde for alle for-

holdene i overenskomsten, så den udregnede

løn skulle gerne passe, når vognmanden trykker

på print-knappen. Der mangler ifølge Partex

selv et par småjusteringer, før lønberegnings-

programmet tager forbehold for alle småtingene

i overenskomsterne, men programmet er efter

sigende allerede i brug hos flere vognmænd.

webTour udvikler med kunderneTechhouse var i marts med rundt til flere kreds-

generalforsamlinger for at fremvise deres pro-

dukt webTour, der anvendes af flere turistbus-

virksomheder i branchen.

WebTour anvender ligesom TomTom en in-

ternetbaseret løsning, der kan anvendes på alle

medarbejderes smart-phones. Ligesom andre

planlægningssystemer optimerer webTour vogn-

løbet, holder styr på hvor vognene befinder sig

i det ganske land – og sender en færdig faktura

ud til chaufføren, når køreturen er slut.

WebTour er selv særlig begejstret for deres

samarbejde med kunderne, der hele tiden giver

inputs til, hvordan webTour skal udvikles via et

”Advisory board”, som TechHouse har oprettet.

Hvilken løsning passer til din virksomhed?De forskellige systemer overlapper på flere

punkter og kan selvfølgelig meget andet end

det, der er præsenteret her. Busmagasinet vil

i samarbejde med den nedsatte IT-erfagruppe

over de næste par måneder lade IT-leverandø-

rerne komme til orde og fortælle, hvilke købere

deres produkter henvender sig til, og hvilke be-

hov de specifikt opfylder.

TSU præsenterede nytænkningTransportsektorens uddan-nelsesfond præsenterede i den grad nytænkning med undervisningsspillet Cargo Dynasty, som blev lanceret på messens åbningsdag.

Af: Michael Branner

TSU har i samarbejde med en

række investorer og spiludvikle-

ren Serious Games udviklet spil-

let Cargo Dynasty, der skal fungere som

en del af undervisningen på folkeskoler,

erhvervsskoler o.l. rundt omkring i lan-

det.

Der er tale om et online-baseret mul-

tiplayer spil, hvor elever i grupper skal

konkurrere mod hinanden om at vinde

flest budrunder på gods – og dermed

tjene flest penge. Helt enkelt er det dog

ikke. Udgifter og indtægter skal hænge

sammen, så man må have fat i lomme-

regneren. Medarbejdere skal efterud-

dannes, lagerbygninger opføres og køre-

hviletids-bestemmelser overholdes. El-

lers får man bøder af politiet.

Dyreste undervisningsspil nogensindeMed syv millioner kroner i produktions-

omkostninger er Cargo Dynasty det dy-

reste undervisningsspil til dato. Spillet

bliver gratis for uddannelsesstederne,

og målet er at tiltrække flere unge med

undervisningsformer, der forener sjov

med læring.

Det er desværre ikke muligt at ud-

skifte lastbilerne med busser, men spil-

let vedrører med sit fokus på køre-hvile-

tid, logistik og medarbejderpleje en del

af de emner, som også indgår i busvogn-

mandsuddannelsen – og så sætter det

en ny standard for innovativ undervis-

ning i transportbranchen.

”Udviklet af brugere for brugere.” webTour har sær-ligt fokus på at udvikle deres løsning i samarbejde med deres kunder på markedet.

Hollandske TomTom var klar til at navigere på stan-den med både danske og hollandske sælgere.


Kort Nyt

KorT nYt

400 busser kørte lærerne til demonstrationAlle sejl skulle sættes til, da over 400 busser

fragtede de mange lockoutede lærere til Christi-

ansborg for at demonstrere torsdag d. 11. april.

Flere vognmænd meldte om hektiske dage

op til, og mange måtte bruge indlejede busser

fra andre selskaber for at få kapacitet nok.

Som Peter Missfeld fra Dybbøl Turist så

rammende formulerede det til transportnyhe-

derne.dk: ”Så får vi da en lille kompensation

for noget at det skolekørsel, vi ikke kører under

lockouten.”

Lønsumsafgift – kommunale kontrakterSatsen for lønsumsafgiften er fra den 1. januar 2013 steget 1,04 procentpoint fra 3,08 pct.

til 4,12 pct.

Danske Busvognmænd har tidligere oplyst, at kompensation for meromkostningerne for den

øgede lønsumsafgift sker direkte gennem en øget kontraktregulering. Dette er tilfældet når

kontraktbetalingen reguleres med ét af følgende indeks:

• Det halvårlige indeks (1. marts og 1. september) fra Trafikselskaberne i Danmark.

• Det månedlige indeks fra Trafikselskaberne i Danmark

• Et af de indeks Movia benytter til regulering af ældre kontrakter om kollektiv bustrafik (A5

og ældre) eller Movias indeks til regulering af kontrakter om flex-rute

Hvis du har en kommunal kontrakt, der ikke reguleres på baggrund af ét af de tre ovennævnte

indeks, opnår du ikke uden videre kompensation for meromkostningerne til lønsumsafgift. Vi

har i Danske Busvognmænd været i dialog med Kommunernes Landsforening (KL) om at opnå

en fælles forståelse med KL og kommunerne om, hvordan en regulering for meromkostninger-

ne kunne gribes an. Det er ikke lykkes – ikke på grund af manglende vilje fra de to parter men

på grund af teknikaliteter.

Aftaler om forhøjelse af kontraktbetalingen pga. den nye lønsumsafgift skal indgås direkte med

den enkelte kommune.

Du skal derfor:1. Undersøge om din kontrakt giver mulighed for at genforhandle kontraktbetalingen som

følge af meromkostninger bestemt af ny lovgivning.

2. Beregne dine méromkostninger ved en øget lønsumsafgift i den enkelte kontrakt. Danske

Busvognmænd skønner, at cirka 65 pct. af omkostningerne ved busdrift kan henføres til

lønomkostninger. En dækkende kontraktregulering skal derfor også ligge i størrelsesorde-

nen 0,65 pct. af den samlede kontraktsbetaling.

3. Tage direkte kontakt til din kommune for at indgå aftale om kontraktregulering.

transport i Herning: dato for 2015 på pladsDa dørene lukkede søndag eftermiddag, havde 14.346 gæster besøgt Danmarks største transportmesse i Herning. Det var flere, end hvad man oprin-

deligt havde forventet:

”Vi havde før messen meldt ud, at vi forventede 12.000 besøgende. Det blev til fulde indfriet, og vi har fået rigtig gode og positive tilbagemeldinger

fra både udstillere og besøgende,” udtaler projektchef Henriette Træholt i MCH, der også allerede søndag meldte datoen ud for næste transportmesse

i Herning. Det bliver fra d. 19. – 22. marts i 2015.


Kort Nyt


Danish Coach Award

”vi er stolte af prisen, det er vi

sgu,” konstaterer indehaver

Carsten Andersen, da Bus-

magasinet er på besøg hos

virksomheden i Lyngby. ”Det er to gode forret-

ninger, de to andre nominerede [Papuga Bus

og Egons Turistfart, red.], men vi synes faktisk

også, det var i orden, at vi var med, da nomi-

neringerne blev offentliggjort.”

På mange områder er Lyngby Turistfart den

diametrale modsætning til vinderne af Årets

Busrejsearrangør, Nilles Rejser. Der arrangeres

ikke nogen pakkerejser, og ofte er kørslen ikke

planlagt mere end et par uger frem. Det er den

’rene’ buskørsel, der står i centrum, for det er

det, som Lyngby Turistfart er bedst til.

DEDIKErET TIL TurISTBuSSENAf: Michael Branner / foto: Michael Branner

I sidste nummer af Busmagasinet var vi forbi Nilles rejser, der vandt titlen som årets Busrejse- arrangør ved Danish Coach Award 2013. I dette nummer er turen kommet til Lyngby Turistfart, der blev årets Turistbusvirksomhed. Hemmeligheden bag den gode forretning er ligesom hos Nilles et godt ry blandt kunderne og kørsel, der er til at regne med. Men her hører ligheden mellem de to vindere også op.

Men når man ser nærmere på de værdier, som

driver Lyngby Turistfart, så opstår der nogle

bemærkelsesværdige ligheder mellem de to

selskaber. For Lyngby Turistfart accepterer li-

gesom Nilles ikke andet end deres egne høje

standarder for, hvordan kørslen skal finde

sted:

”Vi bruger gevaldig meget tid på at kvali-

tetssikre. Alt skal følges slavisk lige fra køre-/

hviletider til overenskomst,” fortæller Carsten

Andersen og skal ikke bruge lang tid til at sva-

re på, hvad hemmeligheden bag en succesfuld

busvirksomhed er: ”Det skal være ordentlige

busser, det skal være ordentlige chauffører, og

man skal være der til tiden. De passagerer, vi

kører med, er ofte kunder hos den virksom-

hed, vi kører for, så det skal være ordentligt.

Og de må ikke stå og vente på bussen.”

En atypisk virksomhedLyngby Turistfart er en særlig busvirksomhed.

Alene antallet af turistbusser i vognparken på

23 er atypisk, men endnu mere bemærkelses-

værdigt er det, at virksomheden ikke kører no-

gen rutebusser eller flexkørsel overhovedet. Det

er kun turistbussen, det handler om.

”Vi har tidligere lavet lange ture og pakkerej-

ser. De første år i virksomheden husker jeg som

rent kaos. Vi kørte krydstogtskibe, jyllandsbus-

ser, vi havde tre incoming-bureauer. Det var et

kæmpe logistikarbejde. Det har vi fået glattet ud

nu og er gået mere over i virksomhedskørsel. Det

Dan

ish COACH

AWARD2013

Danish Coach Award 2013 bød på tre vindere, der ikke tidligere har modtaget priser for deres evner inden for busbranchen. Nilles rejser vandt årets Busrejsearrangør, Lyngby Turistfart vandt prisen for årets Turistbusselskab, mens Papuga A/S blev årets Innovatør på busområdet. Busmagasinet tager de næste par måneder rundt for at finde ud af, hvad det er, som de tre vindere kan. vi er nået til Lyngby Turistfart, der i tre generationer er blevet drevet af familien Andersen.

Priskomiteen fra Danish Coach Award 2013 var særlig imponeret over Lyngby Turistfarts evne til at fastholde de store kunder fra erhvervslivet.


Danish Coach Award

er jo virkelig bestillingskørsel, det vi laver. Og

det er vi gode til,” tilføjer Carsten med et smil

på læben. Og Lyngby Turistfart har også rigtig

godt fat i de store selskaber, hvilket imponere-

de priskomiteen for Danish Coach Award. Både

Novo Nordisk, Oticon og DR bruger det velkend-

te busselskab.

Rutekørslerne har Lyngby Turistfart også

valgt fra: ”For mange år siden gav vi et bud,

og dér så vi, hvor langt fra vi lå. Det havde vi

åbenbart ikke forstand på. Så skal man hellere

bruge energien på det, man kan og blive bedre

til det,” forklarer Carsten og påpeger, at man til

forskel fra rutekørslen er herre i eget hus med

en turistbus: ”Der er ikke noget stort bureaukra-

tisk system, som man skal spørge om lov, før

man laver noget om,” siger han og griner.

Navnet sælger sig selvCarsten understreger også, at bestillingskørs-

len bestemt ikke er noget man skal tage let på:

”Man skal hele tiden følge op på den kørsel,

man lige har lavet. Turene skal skrives ind i

systemet, der skal sendes bekræftelser til folk,

bestilles færger og mad… Det er et kæmpe

arbejde.”

Selvom Lyngby Turistfart stadig kører skov-

ture og lignende dagsture, så er det den kortere

virksomhedskørsel, man har satset på. Og for at

levere varen til de store erhvervsvirksomheder,

så kræver det, at der bliver kræset om den en-

kelte kunde:

”Tidligere var det mere volumen, vi foku-

serede på. Men det gjorde, at chaufføren nær-

mest var stresset, inden han nåede bussen. Det

duer ikke, hvis kørslen skal have en vis kvalitet.

Chaufføren skal være tilstede,” forklarer Carsten

og fortæller, at Lyngby Turistfart også er behjæl-

pelig med den lille ekstra service, hvis kunderne

skal bruge buskørsel i udlandet.

Når man har leveret kvalitetskørsel i så man-

ge år, som Lyngby Turistfart har, opbygger

Faktapriskomiteen gav følgende begrundelse for, at Lyngby turistfart vandt prisen som Årets turistbusvirksomhed:

”Lyngby Turistfart har i over 60 år leveret turistbuskørsel til det danske marked. Selskabet har de seneste år formået at fastholde store kunder fra erhvervslivet. Med sin høje professionelle standard og sit store fokus på turistbussen er Lyngby Turist en oplagt nominering.”

Det var Carsten Andersens farfar,

Rich. Andersen, der i 1947 grundlagde

virksomheden.


Danish Coach Award

man et stærkt navn, som folk stoler på. Og Lyng-

by Turistfart går faktisk så meget op i sit rygte,

at man i sjældne tilfælde har afvist at køre med

kunder, som man ikke kunne stå inde for.

Ellers er det – som hos Nilles Rejser – mund-

til-mund-metoden, der driver markedsføringen.

”Man skal have mange kunder, hvis man kun

vil lave turistbuskørsel. Der er vi jo heldige, at

vi pga. vores alder er så kendte og har et godt

navn. Vi kender også rigtig mange mennesker

gennem vores mange aktiviteter, der kan an-

befale os til andre virksomheder og bekendte,”

fortæller Carsten Andersen. ”Jeg havde så sent

som i dag én, der sagde: ’Jeg skal nok sprede

det gode rygte, at I er så servicemindede’. Det

betyder noget!”

Is i mavenTil forskel fra rutekørslen giver bestillingskørs-

len ikke nogen fast indtægt i virksomheden. Så

det kræver en ekstra portion is i maven at drive

en så omfattende virksomhed med turistbusser

alene.

”Man skal ikke tænke for meget over det,

men det er jo sådan, at når vi kigger 14 dage

frem, så er der ikke ret meget andet i ordrebø-

gerne end den faste specialkørsel,” siger Car-

sten uden bekymrede miner i ansigtet. ”Kørslen

kommer med kort varsel. Sådan er det. Det er

først, når man står der fem dage før, og der ikke

er noget at lave – så er det ikke så sjovt,” ind-

rømmer han og påpeger, at et par annullerede

ordrer kan udgøre en stor del af virksomhedens

månedlige omsætning. Man skal vide nøjagtigt,

hvornår man trækker højt på kassekreditten, når

man kører under sådanne præmisser.

Trods udfordringerne må man konstatere,

at Lyngby Turistfart har klaret sig. Det er mest

gennem opkøb af andre virksomheder, at Lyngby

Turistfart er vokset, og man var faktisk oppe at

runde 30 turistbusser, inden krisen satte ind og

reducerede busantallet til de 23, der står i vogn-

parken i dag.

Men selvom vognparken er stor, så bliver der

ikke skelnet mellem busserne: ”Vi bruger alle

busserne til al kørsel. Den flotteste nye bus kø-

rer også børnehave-kørsel. Det er vigtigt, at man

ikke har noget, der er for fint til kørslen – ellers

bliver det for svært at få puslespillet til at gå

op. Alle busser har f.eks. partikelfilter og Wi-Fi.

Ellers er det altid netop dén bus, man står og

mangler,” fortæller Carsten.

En vigtig påmindelseHos Lyngby Turistfart ser man altid på de andre

busselskaber, der gør det godt. Derfor var prisen

som Årets Turistbusselskab en påmindelse om,

at man også selv gør det godt: ” Det skal vi hu-

ske på – også i hverdagen. Og det gør man ikke

altid,” siger Carsten.

Lyngby Turistfart har udover hjemmeside og

e-mail også fået trykt mærkater med pris-logoet,

som er blevet sat op ved indgangen til alle bus-

ser. Og flere kunder har faktisk sagt tillykke med

prisen.

”Danish Coach Award er en smadder god

ide,” konstaterer Carsten. ”De næste, der vin-

der den, bliver lykkelige for den. Vi holdt en lille

seance, hvor vi fik et glas vin og sagde tillykke

til hinanden. Det betyder noget for virksom-

heden.”

Prisen giver også opmærksomhed til en

branche med en masse udfordringer. Carsten

Andersen har selv nogle bud på, hvad der skal

til i fremtiden for at udvikle turistbusbranchen:

”Jeg tror det er vigtigt, at vi lytter til kunder-

ne og deres ønsker, og hvad de skal bruge bus-

sen til. Og så kan bussen jo kombineres med en

masse ting. Jeg skal selv til Harzen i næste uge

med en håndfuld gutter og cykle. Det koncept

er der muligheder i. Derudover kommer der også

flere store arrangementer i storbyerne. Der tror

jeg også, at turistbussen har en stor fremtid.”

Selvom Lyngby Turistfart pga. sin størrelse er

en atypisk turistbusvirksomhed, så mener Car-

sten Andersen, at udfordringer fremover bliver

de samme som for de små virksomheder:

”Selvom busvognmændene ikke laver kata-

loger og lange busrejser i samme omfang som

tidligere, så skal busturen være mere end trans-

port fra A til B. Man skal sørge for, at chaufføren

har ro til at køre uden at stresse. Derudover skal

rammerne for turistbussen også være i orden.

Hvis alt går vel, så får vi jo Tempo 100, så bus-

sen rigtig kan være med på den lange strækning.

Infrastrukturen skal også fungere optimalt – det

er jo bussens særlige force at køre fra dør til

dør,” afslutter Carsten Andersen med en vigtig

tilføjelse til spekulationerne om busbranchens

fremtid:

”Men busmarkedet går aldrig, som man

tror.”

Ligesom hos Nilles Rejser har diplom og statuet-te fået sin egen plads ved indgangen til kontoret i Lyngby.

Lyngby Turistfart har fået sat et klistermærke op ved indgangen til alle busser, så passagererne gøres opmærksom på den fornemme pris.


Annoncer

ALT I GLAS...

• Frontruder• Sideruder• Bagruder• Glasforsegling (Ombrello)

• Stenslagsreparationer• Specialværktøj• Renovering af

termoruder

Vi er specialisteri montering af

autoruder til busser, last- og

personvogne m.m. Leveres/ monteres

hos Dem eller på vores værksted.

Danmarks største busrudelager

Erwins Autoruder A/SHåndværkersvinget 12 6360 Tinglev

DØGNVAGTTlf.: 7464 4189 • [email protected]

www.sydglas.dk

24 h BusService

• Frontruder • Stenslagsreparationer

personvogne m.m. Leveres/ monteres

Glasspecialisten

-din sikkerhed for kvalitet

Danmarks største busrudelager

Vi er specialister i montering af auto-

ruder til busser, last- og person-

vogne m.m. Leveres/monteres

hos dem eller på vores værksted.

• Frontruder

• Sideruder

• Bagruder

• Glasforsejling (Ombrello)

• Stenslagsreparationer

• Specialværktøj

• Renovering af termoruder

www.busruder.dk

Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

Book et møde – og få en afklaring på hvordan webTour kanhjælpe dig til enbedre bundlinje

TechHouse.dk Nørregade 13 2. 4100 Ringsted Tlf 57 610 611 [email protected] www.webtour.dk

Læs om dine kollegaers erfaringer på www.webtour.dk

Hanover DanmarkKurt SkousgaardMotorgangen 13-15 . 2690 KarlslundeTlf. 46 59 58 95 . Mobil 22 21 58 95E-mail: [email protected]

Udvendige og indvendige LED-informationsskilte

● 12 års fabriksgaranti på alle LED-skilte.

● Ingen irriterende småregninger i garantiperioden.

● De bedste kvalitets- dioder med en meget høj opløsning gør skiltene lette at læse både på lang afstand og i solskin.

● Automatisk stoppesteds-avertering med syntetisk tale.

● 12 volt skilte til mini-busser – strøm skal bare tilsluttes, så virker de.

● Centrallager af reserve-dele findes i Karlslunde.

● Servicemontør både på Sjælland og i Jylland.

16 / Danske Busvognmænd16 / Danske Busvognmænd

Miljøcertificering

En række busvognmænd i Danske Busvognmænds kreds 3 er i gang med at miljøcertificere deres virksomhed. Dette skyldes, at Movia i deres seneste udbud har stillet krav om reduk-tion af virksomhedens miljøpåvirkning og en handlingsplan for, hvorledes dette kan ske. Danske Busvognmænd har hjulpet til med en seminarrække, der gør medlemmerne klogere på, hvordan miljøledelsessystemer fungerer - og hvad der skal til for at implementere dem.

Af: Michael Branner / foto: Colourbox

Danske Busvognmænd afholder i øje-

blikket en seminarrække om miljø-

ledelsessystemet ISO 14001.Det

hænger sammen med, at Movia i

2012 meddelte, at det fremover vil være et krav

i udbuddene, at operatørerne skal udarbejde en

handlingsplan for, hvordan miljøpåvirkningen

fra driften reduceres – og dokumentere bestræ-

belserne herpå.

Miljøledelsessystemet ISO 14001 består af

en lang række krav til virksomhedens arbejds-

gange på miljøområdet og ikke mindst et krav

om dokumentation for, at de givne standarder i

disse arbejdsgange overholdes. Disse krav gen-

nemgås efter implementeringen af et godkendt

certificeringsbureau, der i sidste ende giver virk-

somheden stemplet som miljøcertificeret.

En hård opstartMiljøcertificeringen kan være krævende – sær-

ligt i starten hvor systemet skal implementeres i

arbejdsgangene, og der skal udvikles en metode

til at dokumentere, at ISO 14001-standarderne

overholdes. Danske Busvognmænd har derfor

allieret sig med en konsulent, der underviser

seminardeltagerne i, hvordan ISO 14001 skal

gribes an.

”ISO 14001 er en lidt stor mundfuld i star-

ten,” fortæller konsulent Lars Rasmussen, der

har hjulpet City-Trafik, Nobina og DitoBus med

at implementere systemet. ”Men når der er gået

et stykke tid, skulle systemet gerne kræve en del

mindre i vedligeholdelse. Og så har man til gen-

gæld et overblik over arbejdsgangene i virksomhe-

den, og hvordan de resurser, man anvender, påvir-

ker miljøet. Det er selvfølgelig en udgift i starten,

men på sigt kan man godt spare mange resurser.”

Nytænkning skaber besparelserFor at spare busselskaberne for både udgifter

og arbejde har Lars Rasmussen udarbejdet en

standardiseret miljøhåndbog for Danske Bus-

vognmænd, som de enkelte virksomheder kan

tilpasse deres egen virksomhed.

”Man skal selvfølgelig tilpasse procedurerne

i håndbogen til den enkelte virksomhed, da alle

virksomheder er forskellige,” forklarer Lars Ras-

mussen. ”Når det er sagt, så er der selvfølgelig

mange ligheder busselskaberne imellem, og der

kan vi opnå nogle fordele ved at gøre det hele

samlet.”

Lars Rasmussen har på seminarerne gået

miljøhåndbogen igennem og forklaret kursister-

ne, hvordan de skal udfylde miljøhåndbogen og

implementere de enkelte arbejdsgange i virk-

somheden. Det har til tider givet hovedpine,

for der er mange love og standarder, som skal

overholdes, tilpasses og nuanceres i håndbogen.

Derudover følger den omfattende opgave med at

dokumentere, at systemet overholdes.

Busvogn-mænDene Bliver sammen

Movias udbud A10 var det første, hvor en miljøcertificering fremgik som en måde, hvorpå operatøren kan dokumentere, at miljøkravene i udbuddet overholdes. ISo 14001 er ikke et direkte krav men letter (ligesom miljøcertificeringen EMAS) doku-mentationskravet væsentligt.

i udbuddet står der at operatøren forpligter sig til:

– at forebygge og bekæmpe forurening af miljøet

– at tilrettelægge arbejdsprocesser på ga-rageanlæg og værksteder på en måde, der søger at fremme renere teknologi, genanvendelse og begrænse problemer med bortskaffelse af affald.

– i forbindelse med drift og vedligehol-delse af de kontraktomfattede busser at tilrettelægge og anvende arbejds-

processer, der fremmer et renere miljø, mindsker udslip og reducerer miljøpå-virkningen i bedst muligt omfang.

overholdelsen af disse krav dokumenteres ved, at operatøren afgiver en tro- og loveerklæring på:– at man søger at overholde de opstille-

de miljøkrav og krav til reducering af miljøpåvirkning

Det står der i udbuddet…


Miljøcertificering

”Man har mig bekendt ikke lavet miljøcertifice-

ring før på denne måde i branchen,” fortæller

Lars Rasmussen. ”Det giver naturligvis en ræk-

ke udfordringer hen ad vejen, men i sidste ende

er jeg ikke i tvivl om, at man får en masse ud af

at gøre tingene på denne måde – både økono-

misk og indholdsmæssigt.”

Der skal ikke lægges skjul på, at certifice-

ringsbureauets endelige godkendelse kan være

en dyr fornøjelse. Men også her skulle samar-

bejdet i kreds 3 gerne skabe besparelser. Da

den skriftlige del af implementeringen i de en-

kelte busselskaber er forholdsvis ens, kan disse

nemlig godkendes samlet af certificeringsbu-

reauet. Derudover håber man også på, at der

kan opnås besparelser rent logistisk ved, at cer-

tificeringsbureauerne tager busvirksomhederne

’på række’.

En masse papirarbejdeDet er dog ikke uden en vis skepsis, at bus-

virksomhederne har modtaget budskabet om de

øgede miljøkrav.

”Implementeringen af den slags systemer er

en stor ting for en forholdsvis lille virksomhed

som vores,” fortæller Jan Martin Jørgensen,

Skørringe Turistfart, der har deltaget i semi-

narerne. ”Lige pludselig er der en masse ting,

der skal laves om, og der er ikke nødvendigvis

den store besparelse i det for os. Det er jo ikke

sådan, at man i forvejen rutter med brændstof-

fet eller køber for meget ind. Vi vandt desuden

Movias miljøpris i 2011 og har aldrig haft bal-

lade med kommunen, så vi synes egentlig, vi

gør meget af det, som miljøsystemet kræver.

Nu kommer der bare en masse papirarbejde

oven i.”

Selvom Jan Martin vurderer, at Skørringe Tu-

ristfart godt selv kunne have indrettet og imple-

menteret systemet ved hjælp af seminarerne,

har virksomheden alligevel valgt at få særskilt

hjælp fra Lars Rasmussen: ”Vi har hyret Lars til

at lave det meste papirarbejde. Vi har ikke lige

nogen medarbejder, som vi kunne give fuld tid

til projektet, så det kunne bedst betale sig på

denne måde.”

Dette betyder dog ikke, at deltagelsen i se-

minarerne har været spildt arbejde. For med

seminarerne er kursisterne blevet i stand til at

varetage og vedligeholde systemet fremadret-

tet. Og som Jan Martin påpeger, så er der altid

gevinst ved at sparre med sine kolleger: ”Med

seminarerne har vi fået større indsigt i, hvordan

vi skal gøre tingene i virksomheden. Og vi har

ikke mindst kunnet sparre med de andre delta-

gere. Det er ikke altid, at den foreslåede løsning

på seminaret har været den billigste, så det har

været rigtig godt at kunne snakke med de andre

virksomheder om, hvilke metoder de har brugt

for at implementere systemet.”

En hindring for de små?Seminarerne har også haft deltagelse af virk-

somheder, der mestendels kører specialkørsel,

og turistvognmænd, der overvejer at byde ind

på Movias udbud. For fokus på miljørigtige virk-

somheder er stigende – særligt inden for det

offentlige.

Per Andersen fra Fladså Turist er en af de

deltagende turistvognmænd, der overvejer at

byde ind på rutekørslen for Movia – og det kræ-

ver, at kravene i udbuddene overholdes.

”Vi vil gerne have noget rutekørsel, der giver

en fast indtægt. Men et system som ISO 14001

kan godt virke tungt for en lille virksomhed som

vores. Vi overholder nok allerede mange af stan-

darderne, men bare uden alle de papirer, der

skal til som dokumentation.”

Per Andersen er ikke afklaret omkring, hvor-

vidt han skal implementere ISO 14001, men

seminarrækken har under alle omstændigheder

gjort ham klogere på systemets omfang og ind-

hold.

Implementering af ISO 14001 Implementeringen af systemet foregår ved, at ledelsen i virksomheden: 1) formulerer en miljøpolitik, hvor den

forpligter sig til at tage vare på miljøet og sætte mål for reducering af miljø-påvirkningen.

2) planlægger den konkrete implemen-tering i arbejdsgangene i forhold til de krav, der opstilles i ISo 14001 og de målsætninger, man har sat sig.

3) implementerer systemet i driften og sørger for at dokumentere, at stand- arden overholdes i arbejdsgangene.

4) løbende kontrollerer, at systemets standarder overholdes og noterer, hvorfor dette eventuelt ikke er tilfæl-det.

Den ovenstående proces afsluttes med, at ledelsen evaluerer systemet, hvorefter miljøpolitikken korrigeres og processen starter forfra.

CertificeringenEfter at systemet er blevet implemente-ret, skal det godkendes af et certifice-ringsbureau. Dette sker i to faser:1. først godkender certificeringsbureauet

den skriftlige del af systemet.2. Dernæst gennemgår certificeringsbu-

reauet virksomheden og sikrer sig, at procedurerne er implementeret i de konkrete arbejdsgange.

Hvis du ønsker at høre mere om miljøledelsessystemet ISo14001, er du velkommen til at kontakte konsulent Lars rasmussen på tlf. 4015 6302 [email protected]

– at man udarbejder en konkret hand-lingsplan for hvorledes dette kan ske og implementerer de konkrete tiltag

– at man uddanner sine medarbejdere og chauffører i, hvorledes miljøpå-virkningen kan reduceres.

Movia kan herefter anmode om at få tilsendt udarbejdet dokumentati-

on fra en uvildig konsulent for at handlingsplanen er udarbejdet og implementeret

Alle ovenstående implementerings- og dokumentationskrav betragtes automatisk som opfyldt, hvis virk-somheden er miljøcertificeret med ISo14001 eller EMAS.


Kort Nyt

KorT nYt

midttrafik tilslutter sig rejsekortMidttrafiks bestyrelse besluttede midt i april at tilslutte sig Rejsekort. Midttrafiks

bestyrelse har ellers hidtil udvist en vis skepsis omkring Rejsekort, skriver Transport-

nyhederne.dk.

Bestyrelsesformand Arne Lægaard udtaler:

”Jeg er glad for, at vi nu har truffet en beslutning. Midttrafik har siden sin dannel-

se i 2007 arbejdet med dette spørgsmål, og vi har aldrig rigtigt kunnet give kunderne

et klart svar: ja eller nej til, om der kommer rejsekort. Nu kan vi sige et klart JA.”

Med Midttrafiks tilslutning til Rejsekort bliver Fynbus det sidste store trafiksel-

skab, der ikke har tilsluttet sig Rejsekort. Det skyldes dog i lige så høj grad, at Fyn-

bus allerede har investeret i en lignende løsning, der ifølge Fynbus selv skal afskrives

yderligere, før man vil investere i nyt udstyr.

I Danske Busvognmænd støtter man op om Midttrafiks beslutning:

”Der er ingen tvivl om, at en samlet tilslutning til Rejsekort fra trafikselskaberne vil

gøre både Rejsekort og den kollektive trafik mere attraktiv for passagererne – særligt

busserne,” udtaler Lasse Repsholt, chefkonsulent i Danske Busvognmænd.

”Trafikselskaberne skal dog huske at tage operatørerne med på råd, når udstyret

skal implementeres i busserne, så der tages højde for de samlede omkostninger ved

installation og drift af Rejsekort. Vi har haft en del børnesygdomme i de selskaber,

der allerede har implementeret systemet – særligt omkring ansvar og procedure ved

fejl og nedbrud i systemet. Dem skulle vi gerne undgå fremover, når Rejsekort skal

implementeres i bl.a. Midttrafik,” afslutter Lasse Repsholt.

”Vi skal ikke konkurrere på løn”Hvordan er den danske transportbranche om ti år? Det var spørgsmålet i torsdagens paneldebat ved Transport 2013.

Diskussionen kom hurtigt til at handle om det indre markeds betydning for danske transportvirksomheders konkurrenceevne. Og transportminister

Henrik Dam Kristensens holdning var klar:

”Cabotagekørslen skal gerne ramme det formål som den var tiltænkt. Nemlig at gøre det miljømæssigt forsvarligt at køre rundt i hele Europa, sam-

tidig med at det økonomisk kan betale sig for den enkelte virksomhed. Men det skal ikke lede til social dumpning og urimelige forhold.”

Danske Busvognmænds direktør gjorde opmærksom på, at det indre marked og cabotagekørslen også påvirker busbranchen – blot i en lidt anden form

og i et lidt andet størrelsesforhold end man kender det fra godsbranchen.

”Inden for turistbuskørslen er der et øget fokus på udenlandske vognmænd og chaufførers kørsel i Danmark. Men vi skal ikke konkurrere på løn i

busbranchen,” slog Steen Bundgaard fast under debatten og tilføjede, at man på nationalt niveau også bør se på de gunstige danske momsregler for

udenlandske vognmænd.

Kristian Pihl Lorentzen (V) mente også, at en politisk indsats for rammevilkårene på nationalt og europæisk plan vil have en betydning for danske

vognmænds konkurrenceevne:

”Hvis vi kan lave nogle ens regler i EU, skal de danske vognmænd nok klare det. Vi har højt uddannede chauffører, og vi er godt på vej med Tempo

100 for busser i Danmark.”

foto

: Lar

s M

ølle

r, Tr

ansp

ort

2013

TrANSPorT 2013

Ofte hurtigt, altid effektivt

I Jyske Finans får du effektiv sagsbehandling. Visse aftaler kan lukkes på en dags tid, andre tager op til en uge. Men vi arbejder effektivt – og du har én kontaktperson, som tager sig af din sag fra A til Z. På den måde ved du altid, hvem du skal henvende dig til.

Ingen kender branchen som dig (og os)Ingen kender branchen og behovet for nyt materiel som dig, det er klart. Men finansieringen – er den også klar? Ønsker du at investere i nyt, står vi parat med over 50 års erfaring med anlægsfinansiering – og engagerede medarbejdere, der løbende tilegner sig ny viden. Derfor er vi til at tale med, også om det der rører sig på dit fagområde.

Høj kvalitet i professionelt regiMulighederne er mange på finansieringsmarkedet – og det er faldgruberne også. Jyske Finans er en professionel og driftssikker organisation, der leverer en vare, du kan regne med. Papirerne er i orden og juraen på plads. Det, vi har aftalt, er det, du får. Høj kvalitet – altid.

Det er mere end bare ord – kontakt os og oplev det.

Jyske Finans A/S • www.jyskefinans.dk • Tlf. 89 89 40 00

JF_ann_lastbil_A4_plus_5mm_.indd 1 18-02-2013 10:26:56


ErfAgruppe

BusDrift kræver langsigtet planlægningAf: Lasse repsholt / foto: Colourbox

Pålidelighed i den kollektive trafikVi hører ofte, at noget af det vigtigste for pas-

sagererne i den kollektive bustrafik er, at den

er pålidelig. Her tænkes ofte på, at køreplanen

overholdes, at man når frem til toget, til ar-

bejde eller i skole til tiden. En god køreplan-

lægning fra trafikselskabets side og en sikker

drift fra operatørens side er det, der skal til

for at opfylde dette krav. Men også fra år til

år skal den kollektive trafik være til at regne

med. En familie, der f.eks. tager beslutning

om, hvor de skal bo, hvordan de skal komme

til og fra arbejde, skole og fritidsaktiviteter

sætter også deres lid til, at den busrute, de gør

sig afhængige af – den kan de også regne med

om 3, 5 og 7 år. Det er også et spørgsmål om

pålidelighed.

Med en god helhedsorienteret planlægning,

hvor der tages hensyn til den øvrige trafik-

planlægning, infrastruktur, byudvikling og

rejsemønstre, kan man lave langtidsholdbare

planer for den kollektive bustrafik. Dette æn-

drer dog ikke på, at der kan opstå behov for

Den kollektive trafik skal være til at regne med. Passagererne skal have tillid til, at den kollektive trafik kan få deres hverdag til at hænge sammen i dag, i morgen og til næste år. også ope-ratørerne er nødt til at kunne tænke langsigtet i den kollektive bustrafik. Kontrakterne indgås med 4, 6 og 8 års varighed - og også her skal man kunne regne med, at der er forretnings-grundlag for de investeringer, man foretager ved kontraktstart. Hvordan får trafikselskaberne dette langsigtede hensyn til at gå op med behovet for fleksibilitet, lave priser og muligheden for at kunne foretage ændringer, nedskæringer og besparelser undervejs i kontrakten?

INTrO

Trafikselskaberne udbyder den kollek-

tive bustrafik under hensyntagen til

de lokale forhold samt krav og ønsker

fra kommunerne i de respektive

regioner. Det betyder, at der er en del

forskelle på, hvordan trafikselskaber-

ne griber udbuddene an.

Danske Busvognmænd har længe haft

et ønske om bedre og mere standardi-

serede udbudsvilkår, men har også

måttet acceptere, at de enkelte

trafikselskaber går egne veje. På fire

væsentlige, udvalgte områder finder

foreningen dog, at trafikselskabernes

udbud bør følge samme principper:

1. Tildelingsmodellen og vurderingen

af andre parametre end pris i

udbudsmaterialerne.

2. Nødvendigheden af at der indføres

klare begrænsninger på, hvor

meget der kan skæres ned i an-

tallet af køreplantimer og busser i

kontraktperioden.

3. Reguleringsmodellen for kontrakt-

betalingen samt muligheden for at

forhandle kontraktbetalingen, hvis

ny lovgivning fordyrer busdriften.

4. Incitamentskontrakter i den

kollektive bustrafik skal være

relevante og proportionelle.

I en serie på fire artikler i Busmaga-

sinet kan du læse om de udvalgte

områder og Danske Busvognmænds

holdninger hertil.

KoLLeKtiV trafiKUdBUdsViLKÅr


udbud

Af: Lasse repsholt / foto: Colourbox

RegleR foR nedskæRingeR kompensation foR nedskæRingeR

nedskæringer køreplantimer i den samlede kontraktperiode

Antallet af køreplantimer kan i kontraktperioden ændres med

op til 20% i forhold til antallet af køreplantimer i udbuddet i

både op- og nedadgående retning.

Ved nedskæringer i kørselsomfanget på mere end 20%

betales en godtgørelse til entreprenøren. Godtgørelsen

beregnes efter følgende regler:

- 60% af timebetalingen for det antal køreplantimer, der

overstiger nedskæringen på 20%.

Godtgørelsen betales for kontraktens restperiode, dog

maksimalt ét år. Betalingen sker som et engangsbeløb forud.

Entreprenøren kan ikke herudover rejse noget krav.

nedskæringer af køreplantimer i køreplan-perioden

NT og Sydtrafik har ingen særlige bestemmelser. Det bety-

der, at trafikselskaberne uden godtgørelse til operatøren kan

skære op til 20% inden for samme køreplanperiode.

Midttrafik og Fynbus yder godtgørelse, hvis antallet af

køreplantimer i en køreplanperiode reduceres med mere end

7,5% i forhold til køreplantimetallet før reduktionen.

Ved nedskæringer i kørselsomfanget på mere end 7,5%

pr. år fastsættes eventuel godtgørelse til entreprenør efter

konkret aftale mellem FynBus og entreprenør.

nedskæringer i antal busser

Antallet af kontraktbusser reguleres, såfremt kørslen kan

udføres med færre – eller nødvendiggør indsættelse af flere –

busser end anført i nøgleoplysninger om kontrakten.

I Midttrafik og Fynbus gælder dog, at trafikselskabet uden

godtgørelse kan reducere antallet af kontraktbusser således:

• 1 - 4 kontraktbusser i udbuddet: Ingen reduktion.

• 5 - 9 kontraktbusser i udbuddet: Reduktion med 1 bus.

• 10 - 14 kontraktbusser i udbuddet: Reduktion med 2

busser.

Osv.

- 50% af den faste betaling for de busser, der bliver

overtallige, fordi nedskæringen overstiger 20%.

Godtgørelsen betales for kontraktens restperiode, dog

maksimalt ét år. Betalingen sker som et engangsbeløb forud.

Entreprenøren kan ikke herudover rejse noget krav.

For de busser, der skal ydes godtgørelse for, yder Midttrafik

og Fynbus en godtgørelse på 50% af den for de pågælden-

de busser gældende enhedssats på reduktionstidspunktet.

Godtgørelsen ydes for kontraktens restperiode, dog maksi-

malt for 12 måneder.

Tabel 1: Vilkår for ændringer (nedskæringer) i busantal og køreplantimer i Nordjyllands Trafikselskab, Midttrafik, Sydtrafik og Fynbus

justeringer undervejs i de aftaler om bustrafik,

som trafikselskaberne indgår med operatører-

ne. Politiske omprioriteringer, beslutninger om

nedlæggelse eller oprettelse af nye institutio-

ner, krav om besparelser eller uforudsete ud-

viklinger i den måde, den kollektive bustrafik

udnyttes på, kan udløse behov for ændringer

af de oprindelige planer.

Trafikselskaberne forsøger i deres udbud og

kontrakter med operatørerne at tage højde for

disse situationer. Tabel 1 og tabel 2 giver et

overblik over, hvordan ændringer håndteres i

de forskellige trafikselskaber.

Skal der ydes kompensation for nedskæringerne?Overordnet er der to forskellige tilgange til

nedskæringer i køreplantimer og busser i

kontrakterne. Trafikselskaberne Nordjyllands

Trafikselskab, Midttrafik, Sydtrafik og Fynbus

har regler for omfanget af nedskæringer samt

en model for, hvordan der ydes kompensation,

hvis nedskæringerne overskrider denne græn-

se. I Movia er der sat tilsvarende grænser for

omfanget af nedskæringerne, men nedskæ-

ringerne kan til gengæld ikke overstige disse

grænser. Derfor er der heller ikke aftalt en

kompensation for denne situation. Til gengæld

kan Movia tildele operatøren kompenseren-

de kørsel – om fornødent ved

reduktion i andre kontrak-

ter – for dermed at holde de

samlede nedskæringer i den

enkelte kontrakt inden for de

aftalte rammer.

Hvad mener Danske Busvognmænd?Danske Busvognmænds rutesektor har

drøftet, hvilken model de finder mest

hensigtsmæssig. ”Vi er godt klar over,

BUs


RegleR foR nedskæRingeR

nedskæringer i køreplantimer i den samlede kontraktperiode(de første 6 år)

Kørselsmængden kan højst ændres med +/- 20% i de første

6 år, det vil sige variationen kan ske mellem 80% og 120%

af den i kontrakten oprindeligt aftalte kørselsmængde.

nedskæringer af køreplantimer i køreplanperioden

Movia kan i hvert kalenderår ændre det aftalte antal køre-

plantimer med indtil +/- 7,5% i forhold til den i kontrakten

oprindeligt aftalte kørselsmængde.

nedskæringer i køreplantimer i kontraktforlængelsen (de sidste 6 år)

Kørselsmængden ved udløb af de første 6 kontraktår danner

grundlag for Movias ændringsmuligheder i de sidste 6 kon-

traktår. Herefter er der de samme muligheder for nedskærin-

ger som i de første 6 år.

nedskæringer i antal busser i den samlede kontraktperiode(de første 6 år)

Det aftalte driftsbusantal kan af Movia i hvert kalenderår re-

duceres med 1 driftsbus for hver påbegyndt 20 driftsbusser,

der indgår i kontrakten (1 bus ved 1-20 busser, 2 busser

ved 21-40 busser osv).

Driftsbusantallet kan i de første 6 kontraktår højst reduceres

med 3 driftsbusser for hver påbegyndt 20 busser. Ændrin-

ger i driftsbusantallet varsles af Movia senest 3 måneder før,

at ændringen træder i kraft.

nedskæringer i busser i kontraktforlængelsen (de sidste 6 år)

Kørselsmængden ved udløb af de første 6 kontraktår danner

grundlag for Movias ændringsmuligheder i de sidste 6

kontraktår.

Herefter er der de samme muligheder for nedskæringer i

busser som i de første 6 år.

Tabel 2: Vilkår for ændringer (nedskæringer) i busantal og køreplantimer i Movia (Udbud A10)

at udbuddene og kontrakterne afspejler den

virkelighed, trafikselskaberne er i. Kommuner-

ne, der bestiller kørslen, vil gerne have mulig-

hed for at ændre, skære ned og lægge til inden

for kontraktperioden. Det kan være som følge

af ændrede økonomiske forudsætninger, æn-

dringer af lokalplanen eller ændringer af det

politiske flertal og prioriteringer i kommunen,”

forklarer chefkonsulent Lasse Repsholt. Han

mener dog, at trafikselskaberne og kommuner-

ne med fordel kan ændre på de vilkår, de op-

stiller i dag: ”Når busvognmændene investerer

og binder sig i kontrakter for op til 6 år, er

det vigtigt, at der er forudsigelighed. Specielt

i kontrakterne uden for Movia er det kritisk, at

der i princippet kan ske store ændringer i både

op- og nedadgående retning. Ganske vist ydes

der kompensation, hvis der skæres for dybt i

kontraktens omfang, men denne kompensa-

tion kan i bedste fald ses som et plaster på

såret og ikke som en réel godtgørelse af tabet.

Specielt hvis nedskæringer falder i starten af

en kontraktperiode, kan det være ødelæggen-

de for økonomien i kontrakten.”

”Efter vores opfattelse er det kommunerne og

trafikselskaberne, der har de bedste forudsæt-

ninger for at forudsige eventuelle ændringer

i kontraktperioden. Derfor bør de risici, der

er forbundet hermed, også primært ligge hos

dem. Det vil også gøre tilbudspriserne skarpe-

re, og give trafikselskaberne en besparelse,”

vurderer Lasse Repsholt

Danske Busvognmænd anbefaler:

- I de enkelte udbud og kontrakter skal der

være givet en konkret begrænsning på, hvor

meget der maksimalt kan ændres (skæres

ned) i kontrakten.

- Der skal ydes en dækkende kompensation,

der afspejler busvognmandens réelle om-

kostninger, for både nedskæringer i køre-

plantimer og nedskæringer af busantal.

udbud

revision af Lov om trafiksel-skaber lægger op til mere forudsigelighedDet er ikke kun Danske Bus-vognmænd, der har bemærket behovet for større forudsigelighed og bedre planlægning af den kollektive bustrafik. Transportmi-nisteriet har netop evalueret lov om trafikselskaber og anbefaler, at der indføres en bedre planlæg-ning og budgettering for bustra-fikken. Evalueringen foreslår to forbedringer:

regionerne skal have et større ansvar for den regionale bustra-fik uden for Hovedstadsområdet. Dette skal udmøntes i et fælles strategisk grundlag, der fastlæg-ger:- De overordnede principper for

rutenettet.- En ansvarsfordeling af, hvem

der har ansvaret for ruterne.- Et flerårigt budget.- Trafikplanen skal have sam-

menhæng med den statslige trafikplan og sikre sammen-hæng mellem de forskellige transportformer.

Kommunerne og regionerne skal blive bedre til at udnytte de muligheder, de allerede har for at vedtage flerårige budgetter, hvor de binder sig i forhold til at købe en bestemt mængde trafik hos trafikselskabet. Derudover skal der udarbejdes en fælles konto- plan, der forbedrer økonomisty-ringen i trafikselskaberne.


Annoncer

Volvo 9500 turistbus fra kr. 1.785.000 ekskl. moms.

Ring og hør nærmere: Jan Bredo tlf. 20431394

Volvo_1/2 side_april2013.indd 1 14/03/13 13.48

I al beskedenhed mener vi, at OK tilbyder nogle af transport-branchens bedste energiløsninger og services. Vi har samlet et stærkt team, der udelukkende arbejder med transport-branchen. Vi kender vejen. Fra valg af den rigtige smøreolie til den bedste rute til Amsterdam. Vi står klar med rådgivning om valg af produkter, har altid konkurrencedygtige priser, og så er vi kun et opkald væk.

Energien er jeres

Et dEdikErEttEam kuntil transport

Ring direkte tiltransportteamet:

89 32 25 40

Ring til vores hovednum-mer. Døgnåbent, hver dag, året rundt:

70 10 20 33

Vikendervejen


I 1947 etablerede Bernard Van Hool sel-

skabet Van Hool BV i Koningshooikt, i

nærheden af byen Lier, Belgien. Allerede

dengang var det med fuldt fokus på hvad

kunden ønsker, og alle busserne skræddersyes

og leveres stadig på denne måde – også med

hensyn til udstyr. På fabrikken er det kun fanta-

sien, der sætter grænser.

I starten blev busserne bygget enkeltvis

til hver kunde, men kort tid efter etable-

ringen satte man serieproduktionen af tu-

ristbusser i gang. Van Hool blev inspireret

af store amerikanske biler og fik tidligt sat

præg på sine busser med eget design. I de

første år efter etableringen var der 22 ansat-

te foruden seks familiemedlemmer tilknyttet

fabrikken, der lå lige ved siden af Bernards

privatbolig.

I 1949 fik Van Hool sin første bestilling

uden for Belgien, og dette var starten på

en stor eksportsucces, som siden har løftet

mærket op på et højt niveau. I dag ekspor-

teres 80 pct. af produktionen ud af Belgien.

Det største eksportmarked ud over Europa er

USA.

I dag arbejder 4000 mennesker ved fa-

brikkerne i Koningshooikt og Bree. Buspro-

duktionen ligger på over 1400 enheder om

året, men i tillæg bygger og leverer Van Hool

også trailere og andet udstyr til lastbiler.

Denne produktion holder til i samme lokaler i

Koningshooikt, men er adskilt fra busproduk-

tionen. 89 pct. af busproduktionen er turbus-

Af: Tom Terjesen / foto: Tom Terjesen

Med en årsproduktion på over 1400 busser – alle bygget efter kundens ønsker – er van Hool ikke blandt de små spillere på markedet. Her går produktionen for fulde omdrejninger, selvom Europa er inde i en finanskrise med stadigt synkende bussalg.

van Hool

Exqui.City er en dobbeltleddet bybus på 24 meter. 27 styk skal til Metz i Frankrig.

Van HooL BYgger det dU ViL Ha’


ser til Europa og USA, mens kun 11 pct. er

rutebusser.

Dækker efterspørgslen med standardiseret modelI løbet af efteråret åbner Van Hool en ny fa-

brik i Makedonien for at kunne dække den

stigende efterspørgsel efter enklere og billi-

gere busmodeller til levering i USA og senere

også Europa.

”Vi har noteret os de øgede lønomkost-

ninger og efterspørgslen efter billigere bus-

modeller. I flere år har vi ledt efter et egnet

land til at etablere en ny fabrik i. Vi så mod

Asien og Afrika men fandt den rette plads og

ekspertise i Makedonien. Her er lønnen først

og fremmest lav og arbejdsmoralen er god. At

der tidligere har været busproduktion i områ-

det var en stor fordel. Mange af de ansatte,

der arbejdede ved den tidligere fabrik, har i

dag fået arbejde ved den nye fabrik,” fortæl-

ler Filip Van Hool, som ikke lægger skjul på,

at lønnen i Belgien ligger for højt i forhold til

resten af Europa. Hele 14 pct. over niveauet

i Tyskland. Kun Schweiz og Norge ligger over

Belgien i lønomkostninger.

En af hovedgrundene til, at der etableres

en ny fabrik i Makedonien, er, at busser fra

Asien overtager stadig mere af busmarkedet

i Europa og USA. Med helt nye busmodeller

bygget i lande med lave omkostninger og med

standardiserede og enkle udformninger vil

Van Hool gøre sit til at dække efterspørgslen.

I første omgang skal der bygges standardise-

rede busser til ABC Companies i USA. Der vil

også inden for kort tid blive præsenteret en

standardiseret udgave af en turistbus til det

europæiske marked.

Kvalitet og pris hænger sammenDet er let at forstå, hvorfor en Van Hool-bus

koster noget mere end andre turistbusser.

Næsten alt bliver konstrueret og produceret

ved fabrikken i Koningshooikt – alt fra små

plastdetaljer til sæder og elektriske løsninger.

Alt akkurat ligesom kunden ønsker det. Såle-

des tager det både længere tid og koster mere

van Hool

Filip Van Hool viste Bus & Coach of the Year-juryen rundt på fabrikken.

Den international Bus & Coach of the Year-jury besøgte Van Hool.

Skellettet til den helt ny lavomkostningsmodel til USA. Den skal bygges i Makedonien.

end masseproducerede busser. Men så holder

Van Hool-busserne til gengæld også længere,

og værdien forbliver høj selv efter mange år.

”Vi ser mange fordele ved at producere

alle detaljer på fabrikken. Vi er bedre rustet,

hvis der skulle komme vanskelige tider, og vi

kan lettere lave forbedringer på busserne, da

vi ikke sidder inde med 5-10.000 færdigpro-

ducerede smådele fra underleverandører,”

udtaler Van Hool.

Under Busworld i Kortrijk 2011 blev den

nye TX-model lanceret. Den er baseret på

den populære T9-serie, som siden 1995 er

blevet produceret i 10.000 enheder. Den nye

model bliver leveret med Euro 5, men under

IAA messen i Hannover var Van Hool vældig

tidligt ude med at kunne levere TX -modellen

med Euro 6 motor i selvbærende karrosseri.

De busser, der bygges på chassis, kan leve-

res med Euro 6 fra høsten af. USA får også

glæde af TX-modellen men i en ”amerikansk”

version, som er noget mere firkantet i profilen

i forhold til den europæiske version. I tillæg

er der også kommet nye krav i USA om fæst-

ningen af stole. I Europa skal stolefæstningen

kunne tåle 6.6G – i USA skal de tåle hele

20G fra og med i år.

Ny teknologi til Europas storbyerVan Hool har også skaffet sig nye samar-

bejdspartnere til ny teknologi og er en stor

leverandør af både hydrogenbusser og diesel/

gass-hybrid. I sommeren 2012 leverede Van

Hool fem 13-meter hydrogenbusser til Oslo i

Norge, og man skal levere 22 lignende busser

til flere byer i Europa. Juni 2014 skal fabrik-

ken levere 15 styk 24 meter lange Exqui. City

biogas-hybridbusser til Malmø i Sverige. Dis-

se dobbeltleddede busser er udviklet af Van

Hool og har en unik akselløsning med sving

på første og sidste aksel og led, som bevæger

sig så smidigt, at bussen ikke bruger mere

plads i trafikbilledet end en normal 12-meter

bybus. Byen Metz i Frankrig får i disse dage

overleveret 27 diesel-hybrid 24 meter lange

Exqui. City med eget frontdesign udviklet i

samarbejde med køber.


Motor fra DAf

vi har længe anet, at DAf Pr motoren ikke ville blive opgraderet til Euro 6 standard – og den bliver ganske rigtigt nu afløst af en helt nykonstrueret 10,8 liter MX-11 Common rail Euro 6 motor. Den bliver en hård konkurrent til storebror MX-13.

Af: Ivan Stjernqvist / foto: Ivan Stjernqvist/DAf

Den rigtige størrelseMed en slagvolumen på 10,8 liter bliver den

nye MX-11 motor ca. 16% mindre end den

nuværende MX-13, men 17% større end den

PR-motor på 9,2 liter, som den skal afløse.

MX-11 går effektmæssigt helt op til 440 hk

og overlapper dermed MX-serien, som går fra

360 til 510 hk. Det betyder, at alle de turist-

busser, som i øjeblikket er godt tilfredse med

at køre med 410 hk, nok vil overveje, om ikke

den nye MX-11 fremover er netop deres nye

Euro 6 motor. Især når man hører, at den er

180 kg lettere end MX-13 Euro 6.

Den nye MX-11 motor er nemlig en helt

nykonstrueret motor med ny motorblok og nyt

topstykke med overliggende knastaksler. Akti-

veringen af de 4 ventiler per cylinder sker ved

hjælp af 2 knastaksler, som styrer henholds-

vis indsugnings- og udstødningsventilerne. Og

fordi Common Rail indsprøjtningstrykket bliver

etableret fra en indbygget, centralt placeret

højtrykspumpe, kan knastakslerne og det til-

hørende drev konstrueres afgørende lettere.

Selve motorblokken er også gjort lettere, og

styrken og stivheden er opretholdt ved hjælp

af indstøbte, langsgående ribber, samt ved

hjælp af CGI støbeteknik. Tilsammen har dette

altså givet en vægtreduktion på imponerende

180 kg i forhold til MX-13, og det er jo ren

nyttelastgevinst, som kan komme indtjeningen

til gode.

Den betydelige vægtgevinst imødeses også

i busbranchen med stor interesse. Solaris og

VDL, som er storaftagere af DAF busmotorer

(både PR og MX) har begge store udfordringer

med at overholde akseltryk-grænsen på træk-

akslen på de 2-akslede busser, og her er en

vægtreduktion på 180 kg meget velkommen.

EGR, VGT, DPM og SCR

Den nye DAF MX-11 motors rette navn er

PACCAR MX-11. Det har man bestemt hos

moderselskabet Paccar Inc. i USA, hvor den

nye motor efter al sandsynlighed også vil blive

bragt på markedet. Vi vil dog vedblive at kal-

de den DAF MX-11, for den er – i lighed med

MX-13 – udviklet, konstrueret og produceret i

motornYt fra HoLLand

GoDT

MX-11 Er I GruNDuDførELSEN EN SMAL oG KoMPAKT MoTor, SoM Er LET AT INSTALLErE I EN LASTBIL ELLEr EN BuS.

MX-11 motoren er udviklet, testet og produceret i Eindhoven på DAF’s moderne motorfabrik.


Motor fra DAf

Tekniske data:

DAF’s hjemby Eindhoven. Og det fortjener hol-

lænderne al mulig ros for.

På samme måde, som det gælder for sto-

rebror MX-13, benytter den nye 10,8 liter

motor også hele ”batteriet” af hjælpemidler

for at kunne opfylde de meget skrappe Euro

6 krav. Selve forbrændingens indhold af NOx

finjusteres løbende ved hjælp af den rette

dosis ”gammel” forbrændingsluft, som først

er blevet afkølet og derefter cirkuleret ind i

forbrændingsrummet igen. Denne EGR-til-

sætning styres elektronisk, og en effektiv VGT

turbo, en EGR ventil og en modtryksventil

(Back Pressure Valve) sørger for, at en korrekt

EGR-mængde kan opretholdes under alle for-

hold.

Efterbehandlingen af udstødningen sker i

en enhed, som indeholder et lukket partikel-

filter (DPM) og en SCR katalysator med ind-

sprøjtning af AdBlue (uden luft). Sidstnævnte

er en højeffektiv kobber/zeolit belagt med cor-

dierite katalysator, som har en høj konvertering

under alle temperaturforhold. Partikelfilteret

er derimod meget afhængigt af, at det holder

en høj temperatur, så regenerering kan foregå

passivt. Derfor er udstødningsmanifolden og

dele af udstødningsrøret nu isoleret, men hvis

det ikke skulle være tilstrækkeligt, kan MX-11

ved hjælp af en ekstra dyse indsprøjte diesel-

tåge mod filteret, hvorved temperaturen staks

hæves rent katalytisk (altså uden flamme).

Lavt forbrugTo overliggende knastaksler og VGT turbo,

kombineret med Commonrail diesel indsprøjt-

ning med et tryk på op til 2.500 bar, sikrer

ikke alene en god brændstoføkonomi, men

også muligheden for at indbygge en effektiv

motorbremse. Den yder i MX-11 helt op til

435 hk, og det er noget, der kan mærkes i en

bus eller en solo-lastbil. DAF opgiver, at der

allerede ved 1.500 o/min er mere end 300 hk

bremseeffekt til stede.

Med hensyn til brændstofforbruget lover

DAF, at MX-11 er 3% mere sparsom end den

tilsvarende MX-13 motor. Serieproduktionen

begynder i løbet af sommeren, og den kom-

mer i 5 forskellige effektudgaver, som passer

perfekt til den nye DAF CF, der netop er blevet

præsenteret på Birmingham-udstillingen. På

bussiden forventer vi, at både VDL og Solaris

vil benytte den nye DAF MX-11 motor.

DAF mener selv, at de 3 svageste versioner vil

være velegnede som trækkraft for mere udpræ-

gede distributionsbiler (og busser), mens de 2

momentstærke versioner vil egne sig bedst til

tungere langturskørsel.

motor type effekt drejningsmoment

MX-11 210 290 hk ved 1.700 o/min 1.200 Nm ved 1.000 - 1.700 o/min

MX-11 240 325 hk ved 1.65o o/min 1.400 Nm ved 1.000 – 1.650 o/min

MX-11 271 370 hk ved 1.650 o/min 1.600 Nm ved 1.000 – 1.650 o/min



MX-11 er en miniudgave af MX-13 og benytter både VGT turbo og afkølet EGR.

Med en slagvolumen på 10,8 liter bliver den nye MX-11 motor ca. 16% mindre end den nuværende MX-13, men 17% større end den PR-motor på 9,2 liter, som den skal afløse. Dermed får hele den tunge del af DAF’s lastbilprogram et rigtig godt motoralternativ.

Både kompressoren og vandpumpen kan reguleres efter behov. Det bidrager til et lavt brændstoffor-brug.

I modsætning til MX-13 har MX-11 to overliggende knastaks-ler. Det sparer vægt og giver en enklere ventilaktivering.


Busrejse

verDens længste BusrejseDet tyske rejsebusfirma ”Avanti reisen” udbyder nu en enestående turistrejse: ”Jorden rundt” med bus. Den varer 9 måneder - er 52.000 kilometer lang - og billetten koster 483.000 kroner.

Af: Ivan Stjernqvist / foto: Daimler

Avanti Reisen arrangerede i 2008 to dobbeltture til De Olympiske Lege i Peking, og de for-løb så godt, at firmaet nu vil følge den succes op med nye fjerntliggende busrejsemål.

En busrejse ad Silkevejen til Kina byder på oplevelser af ufattelig skønhed.


Busrejse

Gennem 26 landePremiereturen startede den 8. april 2013

fra Freiburg, som er hjemby for det inno-

vative rejsebureau, og på den første øst-

gående etape følger man den berømte

”Silkerute”. Den går gennem lande som

Tyrkiet, Iran, Turkmenistan, Usbekistan,

Kasakhstan og Kirgisistan. Fra Almaty,

hvor 1. etape slutter, går det videre ind i

Kina langs Den Kinesiske Mur til Peking

og Shanghai.

Nu står kilometertælleren allerede på

14.000 km, og fra havnen i Shanghai bli-

ver bussen sendt med skib til Alaska. Her-

fra går turen videre sydpå i tre delstræknin-

ger gennem Nordamerika, Mellemamerika

og Sydamerika, for at slutte på Argentinas

sydspids i Ushuaia – verdens sydligst be-

liggende by – den 22. december. Efter den

9 måneder lange tur står kilometertælleren

slutteligt på ca. 52.000 kilometer – og så

har Avanti Rejser og Setra S 515 HD sat

verdensrekord.

Bussen, der benyttes, er nemlig den

nye Setra S 515 HD ComfortClass, som

dermed – ganske kort efter leveringen

– kommer ud på en rigtig ”jomfrurejse”.

Der er tale om en ganske almindelig stan-

dardbus, som blot er indrettet luksuriøst

og med god plads til de rejsende. Den be-

Bussen blev omhyggeligt specificeret med henblik på størst mulige passager-komfort og sikkerhed. I den 5-stjernede udgave har de kun 22 gæster – og personalet på 5 medarbejdere – god plads at røre sig på.

hagelige Ambiente-bestoling er indrettet med

vis-a-vis stole og borde, og med 5-stjernet klas-

sificering er der tale om fine forhold.

Fra nord til sydDet maksimale antal betalende gæster på de 5

etaper er 22, og dertil kommer en personale-

stab på 5 medarbejdere. Den første del af turen

til Peking er medarbejderne allerede godt kendt

med, idet Avanti Rejser i 2008 arrangerede to

dobbeltture til åbningen af De Olympiske Lege,

og det har givet firmaet lyst til at gå skridtet

videre med ”Jordomrejsen”. De sidste 38.000

km, som går fra nord til syd på det amerikan-

ske kontinent, er således helt ukendt land.

En moderne turistbus som Setra S 515 HD er

imidlertid et utroligt driftssikkert køretøj, som

utvivlsomt gennemfører distancen helt uden

problemer. Som en ekstra sikkerhed er en af

de medfølgende chauffører samtidig en erfaren

mekaniker, som kan holde Euro 6 bussen kø-

rende under uvante og ukendte forhold.

Den fintfølende men stabile Euro 6 teknik

er dog meget sårbar over for svingende brænd-

stofkvalitet, og så kan det være godt at have sin

egen mekaniker med på bussen. I Nordamerika

bliver der næppe problemer med brændstoffet,

for her er miljøkravene lige så høje som i Euro-

pa, men syd for Mellemamerika skal man være

omhyggelig med at udvælge de rette tanknings-

steder – og have rigeligt med ekstra AdBlue om

bord.

Vi er dog ikke i tvivl om, at Setra S 515 bus-

sen vil bevise sin driftssikkerhed, og at delta-

gerne på denne fantastiske jordomrejse vil få en

enestående turistoplevelse. Den går igennem

det kolde Alaska, går gennem alle klimazoner

– og slutter på den lige så kolde sydspids i Ar-

gentina. Tænk at kunne sidde komfortabelt i en

moderne luksusbus og beskue alt dette fra 3

meters højde – man får helt kuldegysninger blot

ved tanken!

I rejsegæsternes program er der imidlertid

også lagt vægt på, at busturen afbrydes med

passende mellemrum, og at der gøres turist-

mæssige afstikkere til f.eks. Yellowstone Nati-

onalpark, Grand Canyon, Las Vegas, San Fran-

cisco og Teotihuacan i Mexico.

Ækvator passeres i Ecuador, og rejsen går

videre på den sydlige halvkugle til Peru, hvor

de gamle kulturer i Atacama skal studeres

nærmere. Gennem ”det chilenske Schweiz” og

bjergområdet Patagonien kan gæsterne sende

en venlig tanke til verdens sikreste bus – Setra

S 515 HD ComfortClass 500 – der er udsty-

ret med alt tænkeligt sikkerhedsudstyr, såsom

3-punkt sikkerhedsseler på alle pladser, ABA

nødbremseanlæg, LGS, ACC, EBS, ESP og

Front Collision Guard.

De daglige kørestrækninger varierer meget.

Dels fordi vejbeskaffenheden kan være yderst

forskellig fra dag til dag, dels fordi der er ind-

lagt mange besøg på turistattraktioner under-

vejs. Således bliver den gennemsnitlige dags-

march på kun ca. 200 km – set over hele turens

forløb.

Hvis nogen skulle få lyst til at købe en bil-

let, er prisen omkring 483.000 kroner. De 5

delstrækninger kan dog også købes enkeltvis

til priser fra 76.500 kroner (Almaty-Shanghai).

Men så er det også med alle hotelovernatninger,

entréer og rejseleder.

Læs mere om den fantastiske busrejse ved

at søge på: www.busweltreise.de.


Annoncer

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647

Email [email protected] - www.stroco.dk

- leverer varmen

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig SPARE BRÆNDSTOF..... med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

Stroco oliefyr:• Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol• Miljøvenlig: lavt udslip. • Kan udstyres til elektrisk natdrift• Nemt-at-bruge test udstyr• Dag-til-dag levering• Gratis teknisk support• Produceret i Danmark gennem 40 år• Leveres i hele Europa

ALT I OMPOLSTRINGSæder - Loft - Sider

GuLvtæppe - Gardiner

Vi har ca. 100 forskellige plystil reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud- tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld AutopolstringIndustrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

Professionelt håndværk

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind"

Brodering af logo og numre på nakkeskånere.

vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudind-stillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når plat-formen er nede. DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole. Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag. Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted.

DK Lifte ApSv/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 [email protected]

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg

[email protected], tel 6020 5611

Logoerpiktogrammervægttavler mm.

Busskilte.dk• 400 standardvarer på lager • On-line katalog og bestilling• Hurtig levering• Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber

Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til [email protected] (det er gratis)

Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering

BATXBUS

220758020

4649

220758020

4649 Dørbestilling


Annoncer

Buschauffør ikke virksomhedsoverdraget

Erhverver kunne ikke beskæftige medarbejderMedarbejderen var ansat som buschauffør

hos den overdragende virksomhed. Da en

busrute blev overdraget, havde den erhver-

vende virksomhed kun beskæftigelse til to ud

af seks chauffører.

Medarbejderen blev derfor opsagt af den

overdragende virksomhed, men fratrådte først

seks uger efter erhverver havde overtaget

kørslen.

Uenige om hvem der skulle betaleDe to virksomheder var enige om, at medar-

bejderen havde krav på betaling af løn i opsi-

gelsesperioden og fratrædelsesgodtgørelse på

i alt kr. 54.359,32.

De to virksomheder var dog uenige om,

hvem der skulle betale for den del af opsi-

gelsesperioden og fratrædelsesgodtgørelsen,

der forfaldt efter erhverver havde overtaget

kørslen.

Virksomhedsoverdragelseslov som udbudsvilkårDen erhvervende virksomhed overtog hverken

busser eller andet materiel. Derfor faldt over-

dragelsen uden for virksomhedsoverdragel-

seslovens anvendelsesområde.

Paragraf i fokus

paragraf i foKU

råd og

opdatering

om jura og

regler

En buschauffør var ikke omfattet af virksomhedsoverdragelsesloven, selvom udbyder krævede, at loven var overholdt. Det betød, at den overdragende virksomhed skulle betale hans løn i opsigelsesperioden.

Trafikselskabet havde dog indsat som vilkår

i det udbud, som erhververen havde vundet,

at det var en forudsætning, at loven alligevel

fandt anvendelse.

Tredjepart ikke bundet af udbudsaftaleArbejdsretten slog fast, at da hverken medar-

bejderen eller den overdragende virksomhed

var en del af aftalen med trafikselskabet, var

de ikke bundet af vilkåret om virksomheds-

overdragelseslovens anvendelse. Derfor kun-

ne hverken den overdragende virksomhed el-

ler medarbejderen påberåbe sig loven.

Overdrager måtte betaleMedarbejderen havde indgået ansættelses-

kontrakten med den overdragende virksom-

hed.

Da den erhvervende virksomhed ikke hav-

de overtaget rettigheder eller forpligtelser

over for medarbejderen, var det derfor over-

drageren, som hæftede for den manglende

lønbetaling.

Den overdragende virksomhed blev desuden

idømt en bod på kr. 18.000, da medarbejde-

rens krav var halvandet år gammelt. Arbejdsret-

ten mente derfor, at de to virksomheder burde

have løst tvisten hurtigere imellem sig.

Vilkår i udbuddet kan ikke påberå-bes af andre end parterne i aftalenSagen viser, at et vilkår i udbudsvilkårene

om, at virksomhedsoverdragelsesloven finder

anvendelse for udbud af en transportopgave,

ikke kan påberåbes af andre end parterne i

aftalen.

I trepartssituationer som denne udbyder

et offentligt trafikselskab en driftsopgave,

som dermed overgår fra én virksomhed til en

anden.

I sådanne sager kan den overdragende

virksomhed ikke – og for så vidt heller ikke

chaufførerne – støtte ret på et udbudsvilkår,

der forudsætter, at virksomhedsoverdragel-

sesloven finder anvendelse for udbuddet.

Dette var netop tilfældet i denne sag, hvor

overtagelsen i sig selv ikke faldt ind under

virksomhedsoverdragelsesloven efter almin-

delig praksis.

På busområdet er der fast praksis for, at

der kræves overførsel af aktiver i form af bus-

ser, for at virksomhedsoverdragelsesloven fin-

der anvendelse.

Hvis erhverver således ikke overtager nogle

busser fra overdrager, så finder virksomheds-

overdragelsesloven ikke anvendelse, uanset

hvad udbudsvilkårene måtte forudsætte her-

om.

Jacob Gården LarsenChefkonsulent/advokat, DIKontakt 3377 4716 / 4075 5621 / [email protected]


De Blaa Busser i Skive stammer fra 1927, hvor Højslev-lille-

bilvognmanden Jens Jensen overtog Niels Ulstrups rute

Skive-Hald-Viborg. I 1945 overtog han bybussen i Skive, der

var etableret i 1926 af N. S. Nielsen.

Sideløbende blev det et familiefirma, idet sønnerne Svend, Knud og

Jørgen gik ind i virksomheden.

I 1960’erne skete der en stor byudvikling i Skive. Det omfattede bl.a.

opførelsen af en ny Egeris-bydel syd for byen ved Karup Å med bl.a.

seminarium og kaserne, omfattende vej- og baneanlæg til en ny station

og rutebilstation i Søndergade, der erstattede de gamle på henholds-

vis Viborgvej og i Torvegade. Desuden opstod omfattende nybyggerier i

midtbyen. Dette gav naturligvis behov for mere bustrafik. I 1965 opførte

man derfor et nyt garageanlæg på Bilstrupvej, hvor De Blaa Busser bor

i dag.

I 1982 kom Svend Jensens søn, Henning Jensen, der nu er virksom-

hedens daglige leder, ind i firmaet. Her fører man en linje med meget

miljøvenlige busser. I 1989 fik man busser med partikelfilter, og i 1994

fik man lav indstigning på bybusserne.

I ”udbudstiden” har man været i stand til at beholde sin stamrute og

bybusserne samtidig med, at man også har vundet X-bus-, lokalrute- og

skolebus-kørsel.

De Blaa Busser, Skive

1. Den første rute var ruten Skive-Hald-Viborg. Her ses en af rutens busser på Viborg Rutebilstation umiddelbart efter besættelsen.

2. I 1945 overtog man bybussen i Skive. Her ses bybussen på Torvet foran Olsens Gård, der blev nedrevet i 1968.

3. I 1970’erne kørte denne Leyland Tiger Cub som bybus. Ses her ved den ny Skive Station og Rutebilstation i Søndergade syd for byen, som blev etableret i 1962.

4. I 1994 fik Skive-bybusserne lav indstigning, da man indsatte 3 nye Volvo B10BLE-busser med karrosserier bygget i Aabenraa. Her ses en af dem på Skive Rutebilstation i 1997.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: Lars Ersgaard henh. BHS arkiv.

1.

2 .

4.

3.

nostalgihjørnet


Annoncer

– vi har bussen til den rigtige pris!

DUCATO kan leveresmed el-drevet sidedør.

FIAT DUCATO

JENSEN & NØRGÅRD A/SAUTORISERET FORHANDLER

VESTERMARKSVEJ7200 GRINDSTED

TELEFON 75 32 13 11TELEFAX 75 32 17 32

E-MAIL: post@fi at-grindsted.dk

9-20 pers. busserindrettes efter ønske

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DKSE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

Bogøvej 15 [email protected] 8382 Hinnerup Tlf. 7020 1548 www.partex.dk

IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

Med Easy@Tour og Autotracking er der altid totalt overblik over alle tilbud, ordrer, kunder, chauffører og buspark samt øvrig bogholderi.

Avanceret flådestyring på standard Android Smartphone.

Easy@Tour sender opgaven direkte til telefonen/chaufføren.

Autotracking viser aktuel position på kort med alle vogne.

Flextrafik er integreret. Kørsel modtages automatisk og sendes til mobilen.

Easy@Tour - den komplette administrative løsning!

Gratis App downloades og installeres på telefonen. Nemt for nye chauffører og afløsere.

Fuldt mobilt uden brug af SMS’er når personen f.eks. skal hentes på hospital eller plejehjem.


Info

UdgiVervesterbrogade 10 / 1620 København vTlf. 70 22 70 99 / fax 70 22 10 99www.db-dk.dk / Mail: [email protected]

ansVarsHaVendeSteen Bundgaard / [email protected]

annonCer & prodUKtion pk-reklame & tryk apsrådhus Allé 50 / 9900 frederikshavnTlf. 98 42 78 [email protected]

opLag 1.900 stk.

distriBUtionPostvæsenet

issn 1904-8505

dansKe BUsVognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvogn-mænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

forsidebillede: Midttrafik

aBonnementspriser årsabonnement- Danmark kr. 375 incl. moms- udlandet kr. 495,- momsfritEnkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

UdgiVeLserudkommer 11 gange om åretNæste udgivelse er i uge 23 2013.

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 19. maj 2013.

Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

No 05 / MAJ 2013

Danske BusvognmændSEKrETArIATETVesterbrogade 10

1620 København V

Tlf. 70 22 70 99

Fax 70 22 10 99

www.db-dk.dk

[email protected]

Telefontid: Man – fre 9-15

Telefax og mail er åben for meddelelser

hele døgnet.

Landsformand

John Bergholdt – Bergholdt.dk

Børstenbindervej 5, 5230 Odense

Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09

[email protected] / www.bergholdt.dk

Næstformand

Formand Handicapsektor

Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS

Haugevej 23, 7400 Herning

tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60

[email protected]

Steen Bundgaard

Adm. direktør, cand. jur.

[email protected]

Overordnede opgaver, turistkørsel,

internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt

Chefkonsulent, cand. scient pol.

[email protected]

Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kon-

trakter, busloven, international buskørsel,

handicapkørsel.

Michael Branner

Konsulent, cand.scient.pol.

[email protected]

Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning.

Britt Wittrup Enevoldsen

[email protected]

Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer,

samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Vicki Reimers

[email protected]

Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad,

hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangemen-

ter, årsmøde.

Formand Rutesektor

Ib Gregers Boers – DitoBus A/S

K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk

tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66

[email protected]

Formand Turistsektor

Jørn Pedersen – Jørns Busrejser

Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev

tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74

[email protected]

Formand DB’s kreds 1

Lars Brøchner – Brøchners Biler

Genvejen 16, 7451 Sunds

tlf 97 14 10 52, fax 97 14 42 52

[email protected], www.brochnersbiler.dk


Peter Papuga – Papuga Bus A/S

Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle

tlf 75 85 85 88

[email protected]


Jesper Eriksen – Helsingør Turisttrafik

og Rejsebureau A/S

Fabriksvej 1, 3000 Helsingør

tlf 49 22 33 33, fax 49 22 45 85

[email protected], www.helsingorbus.dk

HovEDBESTyrELSEN

MEDArBEJDErE

Bus magasinet

Danske Busvognmænd


rubrikannoncer

velkommen i DB

KREDS 1prebens BilerDragsbækvej 377700 Thisted

KREDS 2Bent’s BusserRidder Stigsvej 137100 Vejle

KREDS 3kk transportKalvevænget 1164800 Nykøbing F

Afgang fra DB

KREDS 1Jens Holm gyllingElmehøjen 118200 Århus N

morten’s BusserTingstedvej 458850 Bjerringbro

løkken turistbusserLyngbyvej 1889480 Løkken

KREDS 2Colum Bus apsEge Alle 187160 Tørring

Billund turistbusser apsPlougslundvej 1237190 Billund

KREDS 3Jan feltmann transportNæsbyvej 92610 Rødovre

vi si´r tillykke..MED føDSELSDAGEN

… MED JuBILæET

ib Christiansen60 år den 8. maj 2013Morud Bustrafik

gerlif Christensen60 år den 20. maj 2013Cimbrer Bilerne I/S

lars søndergård50 år den 25. maj 2013Ry Bussen

Bent svendsen10 års jubilæum den 24. februar 2013De grønne Busser

erling Jørgensen25 års jubilæum den 1. april 2013De Gule Busser

FYNS LAST- & BUS ApsGl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: [email protected]. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: [email protected]

Aut. service til din Mercedes-Benz og Setra

OVERNATNINGnær København

Enkeltværelse kr. 450,-Toilet, bad, TV, tekøkken,internet og fri parkering

28 58 08 50www.skov-gaarden.dk

[email protected] 120, 2635 Ishøj


rubrikannoncer

Service til din Mercedes-Benz og Setra

Mangler du en brugt bus?Nedenfor ser du et udvalg af brugte busser fra EvoBusDanmark A/S. Se billeder af disse samt af mange andre på vores hjemmeside.

www.omniplus.dk

EvoBus Danmark A/S, Køge Tlf. 56 37 00 00EvoBus Danmark A/S, Nr. Snede Tlf. 76 27 03 00 Claus Korsgaard Tlf. 56 37 00 63Johnnie Espersen Tlf. 56 37 00 20John Greisen Tlf. 76 27 03 10

Tilmeld dig også vores Newsletter for brugte busser på www.omniplus.dk

Mærke Model År Km Pladser Stoletype Motor Pris i DKK*Setra S 431 DT 2008 520.000 78+1 Liggestole MB 503 HK 2.175.000Setra S 416 GT-HD 2008 391.000 52+1 Liggestole MB 408 HK 1.325.000Setra 411 HD 2008 295.000 32+1 Liggestole MB 408 HK 1.240.000Setra 315 GT-HD 2001 760.000 49+1 Liggestole MB 340 HK 250.000

Husk - ved køb af en brugt bus hos EvoBus Danmark er det første service efter levering gratis.

*eks

kl. m

oms

GFZAnzDK180x128Apr13_170413_GFZAnzDK180x128Apr13_170413 17.04.13 21:26 Seite 1ANNoNCEr I BuSMAGASINET

PK-rEKLAME & TryK – TLf. 98 42 78 99

30 år er lang tid …..

og alligevel føler jeg, at tiden er fløjet af sted. Det er ikke uden lidt vemod at man sælger sin forretning, men med de fantastiske oplevelser årene og branchen har givet, er der ufatteligmange dejlige stunder at tænke tilbage på.

Dania Turist A/S er pr. 1. maj flyttet til nyt domicil i Bådehavnsgade 38, 2450 København SV, med uændret telefon, fax og e-mails.

Jeg vil, her på falderebet, gerne rette en stor tak til kolleger, leverandører, kunder, med-arbejdere, og alle andre, der har været med til at gøre de mange år til en dejlig tid, for både mig og min tidligere kollega Anders Kirkegaard. Dette såvel fagligt som socialt.

Sluttelig ønsker jeg alle i branchen, ikke mindst de nye indehavere, alt godt fremover, og ser frem til at bruge den ekstra fritid til, blandt andet at forbedre mit golfhandicap.

Mange hilsenerHenning Hede


rubrikannoncer

AUTOMATISK BRAND-SIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRS ANLÆG> Certificeret i Danmark og Sverige> Robust og driftsikker> Aktiveres kun ved brand i motor

eller oliefyrsrum> Miljøvenligt produkt> Verdens mest enkle automatiske

brandslukker

www.firetrace.dk · [email protected] · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

Vestervang 24 A - 6000 Kolding - Tlf: 75 56 84 45 - Mobil: 50 60 86 32

Vi sætter kulør på...Busser, lastvogne og personvogne.-ring og få et godt tilbud.

Vi kan også tilbyde:

2 retter`s menu,Guidet tur i det skønne

sydfynske ca 3 timer,Afslut med kaffe og lagkage.

Samlet pris incl. Guide Pris pr. person kr. 200,-

(mindst 30 pers.)For menuer se vores hjemmeside

www.hundstrupkro.dk

Hundstrup KroFilippavej 26, 5762 Vester Skerninge

Tlf. +45 62 24 14 45

Hundstrup Kro- i det skønne sydfynske...

2 retter´s menu kr. 115,-

Går bus-turen til København..?- så besøg os for et godt måltid mad.

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.Stor rutine i bus selskaber blandt andet

fra Fyn, Jylland og Sverige

Altid et godt tilbud - f.eks :Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,-

Stor buffet kr. 158,-

Restaurant MenuenBrigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322www.restaurantmenuen.dk


rubrikannoncer

Vagn Erik HVid A/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 36 92 28 00

Salg af mini-bussertil alle formål www.vagnerikhvid.dk

Tlf. +45 76 90 31 57 - [email protected] - [email protected] - www.danskbusrenovering.dk

Når kvaliteten vejer tungest...

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter.Sarwary Omnibushandel KG

Tlf. + 49 40 250 6924Fax. + 49 40 2549 5884

[email protected]

BusruderForruder - TermosideruderUdskiftning, reparation, renovering og forsikringsskader.Hurtig service overalt.Ring og få et godt tilbud

ring 58 19 02 69

Busmotorerrenoveres

Mercedes & MANNye og brugte dele

haves på lager

tlf. 86 65 43 33www.mb-parts.dk

10 Setra 415 GT HD 44+1+1, alt i udstyr, powerswift HK 422, km. 49.000, EURO 505 Setra 416 GT HD 49+1, pers., alt i udstyr, astronic 422 HK med filter, km. 550.000 00-99- 94Setra 315 HD, 49+1 komplet udstyr, 381 HK, 6 + 8 trins, km. fra 500.00005 Setra 415 GT 49+1, Div udstyr, 6 trins gear, 354 HK, EURO 3, km. 369.00000 Setra 315 GT 49+1, komplet udstyr, toilet, automatik HK, km. 678.000 99 Setra 315 HD, Komplet udstyr, monteret med partikelfilter, 381 HK, km. 625.00099 Setra 315HDH/2 47 pers., komplet udstyr, med partikelfilter, 318 HK, 8 trins, km. 730.000 89+90+91 Setra 215 HD, 50 pers. med toilet mm. Afhentning til export

Alle busserne kan leveres med partikelfilter.

01 Scania Omni line, 47 + 24 Partikelfilter 93 Volvo B 10 M rutebus, 47+2490 -91-92 DAF Rute, 47+24 pæn og velholdt99 Mercedes Sprinter,14 Pers

Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn.Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder.

Salg af div. reservedele, nye og gamle.

MONTERING AF SKOLEPEDALERMontering af partikelfilter + udbrænding

Har du andre ønsker, så ring og få en snak.

KØB OG SALG AF BUSSER

ANS BUSSERVICE apsv/Anders Peder Andersen

Håndværkervej 13, 8643 AnsTlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04

www.ansbusservice.dk • e-mail: [email protected]

BUSSER SÆLGES

TURISTBUSSER

RUTEBUSSER / MINIBUSSER


rubrikannoncer

BilligeTRYKSAGER

BrevpapirA4 - 90 gram offset papir1.000 stk - 1 farveKUN KR.

Lerstien 10 - 9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99

www.pk-reklame.dk

109500

Har du brug for større antal, flere farver - eller andre trykopgaver,

- så ring og få et godt tilbud.

Priserne er excl. opstart, evt. produktion, moms fragt.

Ring og bestil NU...!

Mangler du en sikker og billig tryksagsleverandør

- så se er det os du skal bruge..!

Set Sikring Håndværkervej 1, 9000 Frederikshavn telefon: 96 21 42 00Fax: 96 21 42 01 [email protected] CVr nr.: 12 26 50 77

A A l b o r g - F r e d e r i k s h A v n - h j ø r r i n g

AiA - AlarmanlægADk - AdgangskontrolitV - VideoovervågningABA - Brandalarmeringsanlæg

Faktura m/giroA4 - 90 gram offset papir1.000 stk - 1 farveKUN KR. 119500

Betalings-ID og indbetaler

Kontonr.

Reg.nr.Kreditornummer og beløbsmodtager

Kreditornummer og beløbsmodtager

Kundenr.:

Til maskinel aflæsning – Undgå venligst at skrive i nedenstående felt

Underskrift ved overførsel fra konto

Kvittering

KVITTERING

Dag Måned År FIK 752 (09.03) 898-2000

Betalingsdato

Checks og lignende accepteres under forbehold af at pen-

geinstituttet modtager betalingen. Ved kontant betaling i pen-

geinstitut med terminal er det udelukkende pengeinstituttets

kvitteringstryk der er bevis for hvilket beløb der er indbetalt.

Kan betales i pengeinstitut og på posthuse

KA 71

INDBETALINGSKORT

KronerØre

KronerØre

9900 Frederikshavn

9900 Frederikshavn

kunde nr.:

BetalingsBetingelser: netto kontant.

pk-

rekl

ame

& t

ryk

Ap

S 98

42

78 9

9

hvidevarer • radio-tv • Belysning • køkken

Mariendal Detail A/S toftegårdsvej 1 • dk 9900 Frederikshavn • telefon +45 98 42 61 16 • [email protected] • Cvr-nr. 10 14 83 59 • www.mariendalonline.dk

B U S S E R S Æ L G E S

VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApSJYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26fax 4574560651 - e-mail: [email protected]:Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 ([email protected])Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52erik .......................tlf. 21 46 62 34Lager: ...................tlf. 73 56 14 44

SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApSTlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19SalgSafdeling:Sælger Jacob flinthagen - tlf. 40 20 36 80Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50

Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.

Bus nr. 9212 irisbus Away, km 352.000, årg. 08/10, pladser 54+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 825.0009211 irisbus Away, km 557.000, årg. 09/10, pladser 54+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 825.0009213 irisbus Away, km 572.000, årg. 09/10, pladser 54+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 825.0009100 irisbus Away, km 359.000, årg. 01/08, pladser 58+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 750.0008980 Setra S315 gTHD, km 1.322.000, årg. 2000, pladser 49+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 350.0009135 Setra S415 HDH, årg. 2002, pladser 46+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 560.0007885 Setra 309. Årgang 1994, Km 1mill, pladser 33, med filter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.0008590 setra 315 HDH. Årgang 1998 Km kun 570.000, pladser 47+1+1 står i blå . . . . . . . . . kr. 335.000

MInIBUSSER MERcEDESNye MB 316 CDi. Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, el-skyde- dør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, Dk-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 m.m. (opbygning til 7+1 0 f ) fra . . . . . . . kr. 372.000Nye MB 316 lang 3880 kg CDi, Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, Radio CD/DVD, el-skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, (opbygning 10 +1+ f ) fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 405.000Nye MB 516/519R3L CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, komfortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 18+1+f) fra . . . . . kr. 480.000

Nye MB 516 R3 CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, kom- fortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 15+1+f)) fra . . . . . . . . . kr. 450.000

MInIBUSSER9011 Mercedes Benz, Sprinter 313 CDi, km 211.000, årg. 02/06, 11+1+1 passagerer . . . kr. 125.0009007 Mercedes Benz, Sprinter 313 CDi, km 270.000, årg. 02/06, 12+1+1 passagerer . . . kr. 125.0009029 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 291.000, årg. 09/06, 7+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0009034 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 461.000, årg. 09/06, 7+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0008634 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 374.000, årg. 06/08, 11+1+1 passagerer . . . kr. 175.0008992 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km ???????, årg. 09/06, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0009019 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 421.000, årg. 09/06, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0009148 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 307.000, årg. 05/08, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 175.0009000 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 484.000, årg. 09/06, 8+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0009102 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 484.000, årg. 2008, 8+1+1 passagerer . . . . . kr. 160.0008975 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 504.000, årg. 12/07, 7+1+1 passagerer . . . . kr. 140.0009130 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 518.000, årg. 02/08, 7+1+1 passagerer . . . . kr. 160.0009017 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km ???????, årg. 09/06, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0008814 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 405.000, årg. 2006, 9+1+1 passagerer . . . . . . kr. 135.0008194 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 709.000, årg. 07/06, 9 passagerer . . . . . . . . . kr. 125.0000000 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 7 passagerer . . . . . . . . . . kr. 125.0000000 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 8 passagerer . . . . . . . . . . kr. 120.0000000 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 9 passagerer . . . . . . . . . . kr. 125.0002 stk. Mercedes 515, årgang 2007, pladser 18+1- pris pr. stk. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 290.0001 stk. Mercedes 518 CDi, årgang 2007, pladser 19+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.0002 stk. Mercedes 511, årgang 2007 - pris pr. stk. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 225.0001 stk. fiat Ducato, årgang 2009. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 90.000

RUTEBUSSER - ByBUSSER9219 Scania eURO 3 Omniline, km 518.000, årg. 06/01, pladser 47+1/24 . . . . . . . . . . . . kr. 300.0009222 Scania eURO 3 Omniline, km 281.000, årg. 06/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.0008967 Scania eURO 3 Omniline, km 164.000, årg. 03/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . kr. 250.0008970 Scania eURO 3 Omniline, km 228.000, årg. 01/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . kr. 250.0008968 Scania eURO 3 Omnilink, km 181.000, årg. 03/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . kr. 250.0008983 Scania eURO 3 Vest, km 323.000, årg. 07/02, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 250.0008687 Mercedes integro 550, km 930.000, årgang 1998, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . kr. 140.0007939 Setra S315 UL, km 976.000, årgang 2002, pladser 45/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 325.0008544 Volvo B10M, km 1.114.000, årgang 1998, pladser 47/23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 85.0007327 Volvo B10M, km 1.418.000, årgang 1997, pladser 19+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 95.0008213 MAN SU 313, km 453.000, årgang 2002, pladser 47/16.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 290.0005 stk. Volvo årgang 2001, nysynet, klargjort, malet - pris pr. stk.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 210.0008724 Renault irisbus, km 1017, årgang 08/02, pladser 47/22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.0008530 Setra 316 ul euro 3 km 825.000 årgang 2004 50 /1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 550.000

DANMARK

Afs

end

er: D

ansk

e B

usvo

gnm

ænd

, Ves

terb

rog

ade

10, 1

620

Kø

ben

havn

V.

Ud

giv

erad

ress

eret

Mas

kine

l Mag

asin

po

st ID

-Num

mer

: 424

67

Sola

ris D

enm

ark

Bus

A/S

Hara

ldsd

alve

j 9

Post

boks

105

DK- 6

330

Padb

org

Phon

e (

+45

) 469

7 55

00w

ww.

sola

risbu

s.co

m

EN M

ODE

RNE

BUS

TIL

DET

DAN

SKE

MAR

KED

Som

en

rute

bil,

vise

r So

laris

Inte

rUrb

ino

sine

st

yrke

r i e

n ræ

kke

fors

kellig

e op

erat

ione

lle m

iljøer

. M

ed s

it fle

ksib

le d

esig

n, In

terU

rbin

o er

en

ægt

e al

l-rou

nder

: Der

er

inge

n gr

æns

er fo

r ta

lent

er

af d

en n

ye S

olar

is s

tjern

e.

IU_1

50x2

79+3

.indd

1

2012

-05-

30

10:5

6:48

Sola

ris D

enm

ark

Bus

A/S

Hara

ldsd

alve

j 9

Post

boks

105

DK- 6

330

Padb

org

Phon

e (

+45

) 469

7 55

00w

ww.

sola

risbu

s.co

m

EN M

ODE

RNE

BUS

TIL

DET

DAN

SKE

MAR

KED

Som

en

rute

bil,

vise

r So

laris

Inte

rUrb

ino

sine

st

yrke

r i e

n ræ

kke

fors

kellig

e op

erat

ione

lle m

iljøer

. M

ed s

it fle

ksib

le d

esig

n, In

terU

rbin

o er

en

ægt

e al

l-rou

nder

: Der

er

inge

n gr

æns

er fo

r ta

lent

er

af d

en n

ye S

olar

is s

tjern

e.

IU_1

50x2

79+3

.indd

1

2012

-05-

30

10:5

6:48

SOLA

RIS

URb

InO

EL

EctR

Ic

Sola

ris D

enm

ark

Bus

A/S

Hara

ldsd

alve

j 9

Post

boks

105

DK- 6

330

Padb

org

Phon

e (

+45

) 469

7 55

00w

ww

.sol

aris

bus.

com

EN M

ODE

RNE

BUS

TIL

DET

DAN

SKE

MAR

KED

Som

en

rute

bil,

vise

r So

laris

Inte

rUrb

ino

sine

st

yrke

r i e

n ræ

kke

fors

kellig

e op

erat

ione

lle m

iljøer

. M

ed s

it fle

ksib

le d

esig

n, In

terU

rbin

o er

en

ægt

e al

l-rou

nder

: Der

er

inge

n gr

æns

er fo

r ta

lent

er

af d

en n

ye S

olar

is s

tjern

e.

IU_1

50x2

79+3

.indd

1

2012

-05-

30

10:5

6:48

Polit

ik, i

ndus

tri o

g vi

dens

kab

opfo

rdre

r os

til a

t føl

ge

veje

n til

klim

a-be

skyt

tels

e –

elek

tris

k m

obili

tet.

Vi s

ikre

r bæ

redy

gtig

mob

ilite

t og

livsk

valit

et i

vore

s by

er o

g fo

r vo

res

børn

.

SOLA

RIS

URb

InO

Sola

ris 5

-201

3.in

dd

117

/04/

13

11.4

3

Busmagasinet 05 2013 web

Documents

Transcript of Busmagasinet 05 2013 web