BUSINES in LOGISTICS
-
Upload
dhrverhagen -
Category
Documents
-
view
780 -
download
1
description
Transcript of BUSINES in LOGISTICS
lw8b,**e\4qnft{ T
I!<-=--=--
I ,^.'fl' | '$ FIffilr -L. , { ,
bnl? ; r|
' - . | . , :1
fl.\Biltr-/ ti- a a
r li I r l i
lFlirT
q
El t , .I
Ee!TFgT'
I
I
i[tFiiB,l.! a.' '
I{,frt
1",: ,iii.,rl,li,
;:1, {i:iiiu
iL,lffi",,i .'li;^
ondernemer
'{iJ'$t t . -
Zel fs deis ooit klein begonnenING Commercial Finance financiert groei
Ambi t i e z i t e l ke ondernemer i n he t b loed .
B i j voo rkeu r z i j n de c i j f e r s , de omze t , de w ins t e l k j aa r
b e t e r . M a a r g r o e i e n k o s t g e l d . E r z a l g e i n v e s t e e r d
m o e t e n w o r d e n i n m a n k r a c h t , i n t e c h n o l o g i e , i n v o o r -
r a a d . I N G C o m m e r c i a l F i n a n c e h e l p t u o m u w a m b i t i e s
t e r e a l i s e r e n . D a t d o e n w e d o o r u w f i n a n c i e r i n g s -
b e h o e f t e i n k a a r t t e b r e n g e n . O m d a a r n a t e k o m e n
m e t r e a l i s t i s c h e o p l o s s i n g e n . B i j v o o r b e e l d f i n a n c i e r i n g o p b a s i s
v a n u w v o o r r a a d o f u w d e b i t e u r e n b e s t a n d . Z o d a t u w f i n a n c i € l e
s i t u a t i e a l t i j d b l i j f t a a n s l u i t e n b i j d e g r o e i d i e u w b e d r i j f
d o o r m a a k t . O o k o p d e l a n g e t e r m i j n . A l s o n d e r n e m e r w i l t u d i e
i n s p i r e r e n d e s t i j g e n d e l i j n i m m e r s b l i j v e n v a s t h o u d e n . K i j k t u
m a a r o p w w w . i n g c o m m e r c i a l f i n a n c e . n l . D a a r z i e t u p r e c i e s w a t
w e b e d o e l e n a l s w e z e g g e n :
INGW H O L E S A L E B A N K I N G
Logi stieke reg el g evin gVoor u ligt de nieuwe uitgave van Business in Logistics. De logis-
tieke markt is de afgelopen ti jd weer een paar keer opgeschrikt
door een aantal veranderingen in de regelgeving . Zo zullen er vol-
gend jaar nieuwe douaneregels van kracht gaan om het goede-
renverkeer over de grenzen van Europese Unie in goede banen te
leiden. De nieuwe regelgeving heeft consequenties voor de admi-
nistratieve afhandeling van de import en export. Ook is er de afge-
lopen maanden veel te doen geweest over het Belgisch wegenvig-
net, maar Belgie ziet af van een landelijk wegenvignet, De
Europese Commissie heeft het idee verworpen. De Europese
Commissie is van mening dat het vignet niet het aangewezen ins-
trument is. Wel gaat Belgid nu kijken welke andere methodes
mogelijk zijn om de aanleg en onderhoud van wegen te bekosti-
gen. Belgie heeft al aangegeven dat het de plannen zo goed
mogelijk wil afstemmen op rekeningrijden, het systeem dat
Nederland wil gaan invoeren.
Naast kleine berichten over de actualiteiten in de logistiek in bin-
nen- en buitenland kunt u in deze uitgave van Business in
Logistics een interview lezen met medewerkers van Deli XL over
automatisering van ritplanning. In deze editie kunt u ook een case
lezen waarin uitgelegd wordt hoe het locatiesysteem een belang-
r'rjke plaats inneemt in het optimaliseringposes van magazijnlogis-
tiek. WU hopen dat u bij het lezen van deze uitgave weer nieuwe
idee6n opdoet om daarna optimaal weer verder te gaan.
De redactie van Business in Logistics.
l
Dlr.<tl. Heltjo Brhkm.n '|rufifrrr H.lt o Hrkm r (Publlshcr) t d..tL lngrftA?t,\tonn. Xlotf,rrta?tt n d.,lorg,lnge\4.r.r t dm|||rgcr PadckAamoudr!
lffil..xplolt|tl. Lyntl Rr{trm Vormiayfu lurna Dln$,sandra Elzinga Ean utqffi nr Ednhnan hrbll heE, Po*bus r55,6500 AD Nllrncacn, tel. o24-
,lz2goo,fzxoz4-3gg5otl,r-m.fl lnfoobustnc'ilnlogliticr,nl lbofinnmtarrarvLa Ir talefor r.h beEllbad van m.. t/m v?. van 9.oo uur tot rr.oo uur, tel. or4-
3722999, fax 024-3886017 Aid.llng abonnlrnantan, Portbur Uit 55oo AD Nlrmcaen. Abonndnentefl lopefl tot I rl€<er h€r m rrcrdrfl automdls.h rErlmg4
tmz{ & abonr.a twaa rnafidrn voor af,oop van hd abonnamantrraar raMftellt* op49t. Abomdreri €5q- (optrlgl|tr Hct rutcursr€rht v.n dlt tlrdichrlft er
d! darrin \,rr*t.nan artital.n wor& door & uttgarrcr worbahouden. Het vlrlenen ven toertrmndng tot publlc.tlc tn dtt t{&chrlft houd h drt dc .utcw rb
uitgcwr, rnct uitrluiting var latler aniler, onhlrrccpalrl n..htl+ de btj of kachtcni d! Autq.uswlt rloor dlrdfi vrrsdrrddlgrL vlrgoadlng wor toplCrln ta
innan an dat d! auteur alle olrlrlge rechtm owrdraagt .an dr uttg€Er. Nllts uft d!z! utq.E meg ryordfi owEandnan, wnnardgvirldlgd ofgakodccd tondat
uiklru*cflc toartemmlng van de ultgeaEr, Drutfioutm m pdrsvv{zlgtngc"n worbchoudcrl Onrl!f, Rrtantngrrurnrnd: 2+4549.9ot, t.nr Fortit cornrnardal
Finen.e,IEAN: NL74 FISB or446499d, BIC: FTSB t2R
Business in Logistics april zooT
Samenwerkingsverband
tussen Norit en PIT
Bi jna iedereen is wel
bekend met Nor i t , de
klein zwarte tabletten en
capsu les d ie i n geen
enkele re isapotheek
mogen ontbreken. Maar hoe bekend ook, ze vormen slechts een fractie
van wat er in Klazienaveen wordt geproduceerd. Jaarli jks verlaten hier
tienduizenden pallets en honderden tankwagens met actieve kool het
fabrieksterrein. Op weg naar afnemers in de hele wereld.
Het locatiesysteem kan een belangrijke
plaats innemen in het opt imal iser ing-
proces van de magazijnlogistiek. Bij het bepalen van de meest doelmati-
ge opslag- en verwerkingswijze zal daarom ook het locatiesysteem en
soms het daaraan gekoppelde plaatsingssysteem een rol van betekenis
spelen. We kunnen de toepassing van de ju iste locat ie en plaats ingssys-
temen kenmerken als vormen van werkmethodeverbetering'
29
Exact Logist iek Event
Het Exact Logsitiek Event wordt 5 juni gehouden in Nijkerk. Hier wordt
aandacht gegeven aan de volgende vraagstukken: Wat kan een logist iek-
of productiebedrijf doen om de concurrentiepositie te behouden of te ver-
sterken?
En verder
Business in Logistics
Case Datalogic
Interview DeliXL
Marktberichten
Marktberichten
Business in Packaging/Transport
Marktberichten
I N H O U D
10
1 3
t7
25
april zooT Business in Logistics
COVERSTORY
Samenwerkin gsverban dtussen Norit en PIT
Bijna iedereen is wel bekend met Norit, de klein
zwarte tabletten en capsules die in geen enkele
reisapotheek mogen ontbreken. Maar hoe
bekend ook, ze vormen slechts een fractie van
wat er in Klazienaveen wordt geproduceerd.
Jaarlijks verlaten hier tienduizenden pallets en
honderden tankwagens met actieve kool het
fabrieksterrein. Op weg naar afnemers in de
hele wereld.
Van oven tot onderzeeEr
Actieve kool of activated carbon in het
Engels, ontstaat a ls kool door middel van
stoom geactiveerd wordt. Er vindt hierbij een
enorme oppervlaktevergroting plaats in de
van nature aanwezige poridn tot wel 2000
m2 per gram kool. Dit is het product dat
Norit in Klazienaveen op de internationale
kaaft heeft gezet, vertelt chef logistiek Leo
Oldersma. "Wij produceren actieve kool dat
wordt toegepast in alle mogelijke zuiverings-
installaties. Voor het zuiveren van water,
lucht, gassen, eetbare oli6n en vetten... Voor
allerlei industriedn, waaronder de farmaceu-
tische industrie, voor afualwaterzuivering,
voor verwijdering van dioxines in afgassen
van vui lverbrandinginstal lat ies, maar ook
voor zuiver ing van lucht en water in v l iegtui -
gen en ondezeedrs."
Op de veengronden van Klazienaveen
Norit Activated Carbon heeft productiebedrij-
ven in Amerika, Engeland, Schotland en
Neder land. In Neder land z i t het bedr i j f in
Zaandam en natuur l i jk in Klazienaveen, daar
waar he t a l l emaa l begon . Da t he t i n
Klazienaveen is begonnen is niet toevallig,
l icht inkoper Markus Troost toe. "Onze basis-
grondstof is immers voornamelijk tulf en die
werd hier volop gewonnen. Nu halen we
onze tur f u i t onder andere Dui ts land. Die tur f
gaat b i j ons de ovens in, waar h i j langzaam
wordt gecarboniseerd, net als houtskool.
Vervolgens wordt de kool geactiveerd door
stoominjectie en tot slot verpakt als poeder,
Business in Logistics april zooT
korrels of granulaat, Het gaat hier weg in
tankwagens en op pallets in ventielzakken of
big bags."
Goede redenen om intern transport uit te
besteden
Voor de handl ing van de pal lets gebruikt
Norit zowel bij productie als expeditie hef-
trucks. In het verleden beschikte het bedrijf
over een eigen vloot intern transpoftmidde-
len, maar in 2004 werd besloten dat uit te
besteden. Leo Oldersma: "Omdat we ons
volledig wilden concentreren op onze kern-
activiteiten, wilden we het onderhoud uit
handen geven. Zowel van onze zeven
vrachtwagencombinaties als van de hef-
trucks. Van de pakweg 20 heftrucks was een
groot deel sterk verouderd.Bovendien moch-
ten de dieseltjes volgens de wetteli jke voor-
schriften niet langer binnen worden gebruikt.
Vandaar dat we besloten een groot deel van
de vloot te vervangen en bij een externe
partner onder te brengen."
Norit kiest toegevoegde waarde
Norit zocht bewust een p6rtner; m66r dan
een leasebedrijf. Het wilde een totaaloplos-
sing, ondergebracht bij 66n parti j. Die parti j
werd PIT. Markus Troost: "We hebben ook
geinformeerd bij een concurrerend bedrUf,
maar het concept van PIT sprak ons meer
aan. Een totaalconcept met een duidelijke
toegevoegde waarde."
Ook de keuze van eigen medewerkers
PIT analyseerde de situatie bij Norit, bere-
kende de intensiteit van het intern transpoft,
het aantal draaiuren van de heftrucks en
adviseerde op basis daaruan een Linde hef-
truck, hetzelfde merk als waar Norit reeds
mee werkte. Leo Oldersma: "Het leuke is dat
onze medewerkers op een beurs hetzelfde
type hadden gezien en al met allerlei folder-
materiaal waren aan komen zetten. Ze had-
den bi jna meer voon,erk gedaan dan wi j .
"We zijn er gezamenlijk met PIT en onze
medewerkers prima uitgekomen".
COVERSTORY
EGn aanspreekpunt, ook voor onderhoud
Er kwamen B nieuwe heftrucks, waaruan 66n
elektrische en 66n elektrische pallettruck.
Daarnaast heeft Norit nog 9 eigen heftrucks,
die wel door PIT worden onderhouden. Leo
Oldersma: "Wij hebben geen omkijken meer
naar het onderhoud van welk merk of type
heftruck dan ook; voor ons is er maar 66n
aanspreekpunt en dat is PIT."
Opleiding en advies
Niet alleen trucks en onderhoud behoren tot
de totaaloplossing van PIf,, maar ook oplei-
ding. Markus Troost: "Onze mensen zijn heel
gericht gewezen op zaken als veil igheid, risi-
co's, juridische consequenties, gevaarli jke
situaties... We zijn ook geadviseerd over
belijning op straat. Dat bedoel ik nu met toe-
gevoegde waarde."
Winst op alle fronten
Wat is voor Norit nu de uiteindelijke winst?
"Geen sores," verzekeft Markus Troost.
"Minder werk, want alles wordt voor ons
geregeld. En tegelijkefti jd besparen we kos-
ten. We hebben topkwaliteit velvoer 6n meer
flexibil iteit dan we ooit hebben gehad. Als
morgen bli jkt dat we meer zouden hebben
aan een hoogwerker dan aan een heftruck,
dan wordt die gewoon ingeruild. Zo flexibel is
ons contract." Winst is ook de tevredenheid
van de mensen, beslu i t Leo Oldersma. "Er is
echt overleg geweest en de wensen van de
medewerkers zijn gewaardeerd. Je merkt
dat absoluut in de manier waarop ze ermee
omgaan; het z i jn hr in t rucks geworden!" I
TORlr-
Ptrtra? lntam lnanaDort
strongest moYe. Ever.Your
april zooT Business in Logistics
t.br
-lr
I
:
xonrr ls,So is Ahrend ?ps, Belden, Campina, Carels Goes, Hero, Krohne Al tometer, Phi l ips,
Sara Lee/ DE, Sims Mirec, Stork Gears & Services.
T h e P I T - R e n t a l c o n c e p t o f f e r s y o u t a i l o r - m a d e i n t e r n a l t r a n s p o r t s o l u t i o n s t h a t a r e b r a n d -
i n d e p e n d e n t a n d f l e x i b l e . T h i s i n c l u d e s c o n s u l t i n g , m a n a g e m e n t , r e n t a l , s e r v i c e a n d t r a i n i n g .
Y o u w i l l o n l y b e c h a r g e d f o r w h a t y o u u s e ( t o t a l c o s t d e p e n d s o n t h e u s e o f t h e e q u i p m e n t
r e n t e d ) , t h e r e b y e n a b l i n g y o u t o r e s p o n d t o c h a n g i n g c i r c u m s t a n c e s q u i c k l y a n d e a s i l y .
B r a n d i n d e p e n d e n c e , q u a l i t y a n d f l e x i b i l i t y m a k e t h e P I T - R e n t a l c o n c e p t y o u r b e s t c h o i c e .
A s a r e s u l t o f o u r g r o w t h a n d c l o s e c o l l a b o r a t i o n , w € a r e a b l e t o i m p l e m e n t t r a n s p o r t
s o l u t i o n s a t a E u r o p e a n l e v e l .
P l e a s e c o m e a n d
m o r e i n f o r m a t i o n
w w w . p i t p i t . e u .
C o n s u l t i n g
M a n a g e m e n t
Renta I
Serv ice
Tra in ing
IIIII
m e e t u s i n p e r s o n a t t h e v l m V o o r j a a r s c o n g r e s a t A p r i l 2 4 i n E d e . F o r
o n o u r c o n c e p t a n d t o r e a d e n t h u s i a s t i c r e f e r e n c e s , v i s i t o u r w e b s i t e a t
Par tner In te rn Transpor t
Your strongest move. Ever .
C A S E
Datalogic
Tapijten rollen moeiteloos vande band met barcodescannersIn de tapijtindustrie, en dan met name in de tussenhandel waar versnij-
ding van zogenaamde moederrollen plaatsvindt, wordt het Warehouse
Management System (WMS) een steeds belangrijker onderdeel. Basis voor
een betrouwbaar WMS systeem vormt een foutloze identificatie van de pro-
ducten.
ETF Machinefabriek heeft hiervoor, samen
met Vierpool uit Maarssen (Datalogic Quality
Paftner), een systeem ontwikkeld waarmee
tapijtrollen automatisch worden geTdentifl-
ceerd. Als informatiedrager wordt gebruik
gemaakt van een barcodelabel . De ETF
Machinefabriek is onderdeel van de ETF
Groep , een Neder landse onderneming
gevestigd in het Limburgse Nederweert.
Deze onderneming is actief als producent
van handl ing machines voor de tapi j t indus-
trie (ETF Machinefabriek) en als producent
van installaties voor attractieparken (ETF
Ride Systems).
"De D546ooA scanner behoort tot de
High Performance compactelaserscanners uit de Datalogic range"
ldentificatiesysteem
Het barcodelabel (a ls informat iedrager)
wordt aangebracht op de buitenzijde van de
rol. Uitdaging hierbij vormde het feit dat de
roldiameter kon vari€ren tussen 160 mill ime-
ter en 800 mill imeter. Hierbij kon het barco-
delabel zich ook nog eens 360 graden rond-
om de gehele buiten omtrek van de rol
bevinden. Na een traject van overleg, reken-
werk en testen is gekozen voor een opstel-
l ing bestaande ui t een 9- ta l Datalogic
DS4600A scanners in een master/slave con-
figuratie. Elke scanner dekt hierbij zijn eigen
deel van de totale omtrek van de rol af.
male onder l inge afstemming van de af te
dekken hoeken in combinatie met de in de
scanner aanwezige reconstructie technieken
ACd" (Advanced Code Reconstruction) wor-
den de labels over de gehele omtrek ge-
scand. Deze reconstructie techniek zorgt er
tevens voor dat als gevolg van het handma-
t ig aanbrengen, ook schuin aangebrachte
labels kunnen worden gelezen.
De DS4600A scanner behoort tot de High
Performance compacte laserscanners uit de
Datalogic range. Kenmerken van deze scan-
ner zijn onder meer een leesafstand tot 1000
mi l l imeter, een industr id le behuiz ing ( IP65),
aanwezigheid van keyboard en display en
nog veel meer.
Datalogic, Europa's grootste fobrikant van Auto-lD
producten, is markteider in Europo op het gebied
van handheld readers (barcodescanners) alsmede
fixed position scannec (vaste scanners). Doarnoost
omvat het productenpakket een grote voridteit aan
mobiele terminals voor retail-, worehousing & dis-
tributie- en industridle toepassingen. Hiermee is
Datalogic wereldwijd de enige leveroncier die met
haar productenpakket alle voorkomende scantoe-
passingen kan afdekken. I
Voo r m ee r i nfor m ati e : www.d ato I og i c. n I
Hierbij diende ook nog eens rekening te wor-
den gehouden dat het verschil in roldiameter
ten opzichte van de scanner zich niet l ineair
verhoudt ten opzichte van de positie van de
scanner.
High Performance
De ETF Machinefabriek heeft een frame ont-
worpen waardoor de scanners stabiel en
mechanisch afgeschermd rondom de baan
kunnen worden gemonteerd. Door de opti-
april zooT Business in Logistics
I NTE RVI EW
Deli XL
Autom atisering van ritplanningin behapbare brokken
EfficiEnte distributie of hoge klanttevredenheid: voor v€€l
distributeurs een duivels dilemma, maar ze kunnen ook hand
in hand gaan. Geautomatiseerde ritplanning biedt uitkomst
voor het maken van de juiste afwegingen. Toch zijn veel distri-
buteurs nog terughoudend, bang voor een langdurig imple-
mentatietraject en de veranderingen die het in de organisatie
teweeg zal brengen.Ce nt ra a I d i stri buti ece nt r u m E d e
Deli XL begon in voorjaar 2004 met de
implementatie van SHORTREC, het geauto-
matiseerde ritplanningspakket van ORTEC.
Coen Worst en Marck Bergenhenegouwen
van Deli XL zitten midden in de uitrol naar
verschillende vestigingen en kennen inmid-
dels de kneepjes van het vak: "Je moet in
behapbare brokken ui t ro l len, zodat het
geheel beheersbaar bli jft." Deli XL is een
groothandel voor de foodservice-markt met
ongeveer 2.000 medewerkers en een
wagenpark van in totaal 400 eenheden. Ze
beschikken over een landelijk frjnmazig dis-
tributienetwerk dat is opgedeeld in horeca
en grootverbruik. Deze laatste markt wordt
bediend vanuit het centraal distributiecen-
trum in Ede voor de droge kruidenierswaren
(DKW) en vanuit regionale verscentra (RVC)
in Amsterdam, Schiedam, Meppel en
Helmond voor de (semi)dagverse artikelen
en diepvriesartikelen.
Uniformiteit
In het DC in Ede werd al gebruik gemaakt
van een softwarepakket voor ritplanning.
Marck Bergenhenegouwen, hoofd transport
en expedi t ie in Ede: "Het oude pakket func-
tioneerde hier wel naar verwachting, maar
we vroegen ons af hoe lang het ondersteund
zou bli jven door de leverancier. Bij enkele
RVC's werd een zelfgebouwde oplossing
ingezet, waar organisatiebreed weinig kennis
van was. Daarom hebben we besloten naar
Business in Logistics april zooT
een uniform systeem voor de planning van
alle DC's over te stappen, zodat een unifor-
me werkwijze en centrale ondersteuning
mogel i jk werd. Daarbi j vonden we het
belangrijk om met een grote betrouwbare
pafti j in zee te gaan die ons die goede onder-
steuning zou bieden,"
Complexiteit
Waar draait het bij de distributieplanning
van Deli XL om? Volgens dhr.
Bergenhenegouwen is het de kunst om alti jd
zo efficidnt mogelijk te werken en daarbij
maximale klanttevredenheid te realiseren.
Dit zijn vaak twee conflicterende belangen.
Krappe blokt'rjden, ook wel aflevertijdsven-
sters, zijn positief voor de klanttevreden-
heid, maar beperken de mate waarin je effi-
ci€nt kunt werken. Het oprekken van de
bloktijden zorgt ervoor dat je een
veel efficidntere planning kunt
realiseren, maar heeft wel gevol-
gen voor de leverti jden waar de
klant aan gewend is, Coen Worst,
projectleider bij Deli XL: "Daar
moet je evenwicht ig mee
omgaan. Juist hiervoor is de inzet
van ons nieuwe systeem essen-
tieel. Een sterk punt van het sys-
teem is namelijk de visualisatie;
de planner z iet in 66n oogopslag
wat de gevolgen zijn van veran-
der ingen in de planning voor de te
rijden kilometers en voor de kosten. Op
basis daarvan, gecombineerd met zijn erva-
ring, kan de planner eryoor kiezen om een
order toch net een paar minuten buiten de
bloktijd te laten leveren bij klanten die dat
geen probleem vinden. Dit voorkomt dat een
andere wagen fl ink moet omrijden, of dat er
zelfs een extra wagen moet worden ingezet."
Volgens dhr. Bergenhenegouwen houdt hun
nieuwe planningsysteem rekening met
zoveel aspecten, dat een planner eigenlijk
niet meer zonder kan: "De complicerende
factor voor de planning van frjnmazige distri-
butie is het detailniveau. We moeten er bij-
voorbeeld rekening mee houden dat diverse
binnensteden al leen voor k le ine wagens
bereikbaar zijn en dat de lostijden voor ver-
schillende locaties afwijken. In het centrum
van Amsterdam moet elk doosje via een gli j-
Coen Worst en Marck Bergenhenegouwen
baant je naar de opslag in de kelder, Bi j deze
klanten kunnen we k lantspeci f ieke lost i jden
in het systeem invoeren. Daarnaast heeft
ORTEC voor ons een aanpassing in het sys-
teem gedaan, omdat we bij de RVC's twee
aparte productstromen hebben: koelwaren
en v r ieswaren . H ie rvoor gebru iken we
wagens met een koel- en een vr iescompaft i -
ment. We hebben een planningssysteem
nodig om de routes zo in te delen dat beide
compart imenten zo goed mogel i jk bezet
zijn."
Planningsproces
Hoewel Del i XL naar een uni form systeem
wi lde, benadrukt dhr. Worst dat de RVC's en
het DC in Ede totaal verschi l lend plannen:
"DC Ede is voorraadhoudend, waar op basis
van daadwerkel i jk geplaatste orders t rans-
pof t wordt gepland en waar u i te indel i jk
orderverzamel ing plaatsvindt . Transport is
leading en we plannen hier operat ioneel , De
RVC's z i jn zogenaamde cross docking-cen-
tra, d ie n iet voorraadhoudend z i jn en waar
geen orderverzamel ing plaatsvindt . De RVC's
gebruiken het systeem voor een vorm van
tac t i sch p lannen ; daadwerke l i j ke o rde rs
worden met het basisrouteplan, op basis van
histor ische gegevens, ingepland."
Rol van de planner
Volgens Coen Worst vergt het n ieuwe plan-
ningsysteem een andere manier van denken,
waarbi j de ro l van de planner verandeft
maar zeker n ie t word t u i tgeschake ld :
"SHORTREC is voor de planner echt een
hulpmiddel b i j het maken van de opt imale
routes, waarbi j ju is t de ervar ing van de plan-
ner een grote ro l speel t . Het is n iet zo dat de
planner weggeci j ferd wordt , maar ju ist de
mix tussen ervar ing en automat iser ing le idt
tot de meest ef f ic idnte planning."
I NTERVI EW
impact op de chauffeurs en de planners. We
hebben de planners duidel i jk gemaakt dat
SHORTREC ju ist een hulpmiddel is om opt i -
maa l te kunnen p lannen , In he t beg in
bestond er wel een beetje koudwatervrees,
maar a ls ze eenmaal z ien wat ze met het
systeem kunnen, s laat d i t snel om in enthou-
siasme. Bi j chauf feurs spelen weer andere
zaken een rol. Ze komen vrijwel alti jd bij
dezel fde k lanten, dr inken soms een kopje
kof f ie en kr i jgen daar een binding mee, Met
het n ieuwe systeem geven we wel aan wie
"Je moet in behapbare brokken uitrollen,
zodat het geheel beheersbaar blijft"
lmplementatie
De implementat ie gaat b i j Del i XL gefaseerd.
Dhr. Worst: "Je moet eerst een goede basis
credren: de juiste afleverti jden en de afle-
ver locat ie van de k lant inventar iseren en
daarmee de parameters nauwkeur ig inste l -
len. Vervolgens kan je rust ig in behapbare
brokken implementeren, zodat het overz ich-
teli jk en beheersbaar bli jft, De werkwijze bij
De l i XL i s daarb i j a l s vo lg t .
Al lereerst laten we de olanner de
hu id ige p lann ing in SHORTREC
zetten, zodat de uren, k i lometers
en aantal wagens bekend z i jn.
Vervolgens laten we de planner
een bas isp lann ing maken m idde ls
SHORTREC. En ju ist op dat punt
is de ervar ing van een planner
essent ieel . Hi j contro leert de
nieuwe planning en vef i jnt hem
verder waarna het systeem de
resul taten weergeeft . Op die
manier is meteen inzichtel i jk hoe-
veel je met je n ieuwe planning
kunt besparen ten opzichte van je
oude planning, Di tzel fde gebeurt
achtereenvolgens voor iedere
afleverdag zodat een gefaseerde
ui t ro l p laatsvindt totdat u i te inde-
l i jk de hele week omgezet is ."
Communicatie
Dhr. Worst vindt dat je ti jdens het
implementatietraject erg zorgvu l-
d ig moe t commun ice ren : "He t
heeft in eerste instantie grote
de voorkeurschauffeur is b i j welke k lant ,
maar toch zul len ze f lex ibeler ingezet wor-
den. Je moet hen daar wel goed over infor-
meren. Ook de k lanten waarderen het vaste
contact en hebben daarnaast verwacht ingen
over de levefti jd. Als de gewijzigde leverti jd,
d ie over igens wel b innen de afgesproken
bloktijd valt, niet overeenkomt met de ver-
wachte leverti jd, kun je een telefoontje van
de k lan t ve rwach ten , K lan ten werken
immers meer met gewenningst i jden dan met
blokt i jden. Gelukkig hebben we door goede
communicat ie weinig k lachten gekregen.
Resultaten
Volgens dhr. Worst worden de bespar ingen al
t i jdens de implementat ie duidel i jk "Ons RVC
in Meppel heef t een bespar ing op de t rans-
portkosten gerealiseerd van zeven tot tien
procent, De vest ig ing in Helmond heeft vor i -
ge week maandag voor het eerst gereden
vo lgens he t n ieuwe bas is rou tep lan u i t
SHORTREC en z i j hebben daarmee v i j fen-
twintig routes weten te reduceren naar
driedntwintig routes. De exacte besparing is
nog niet bekend omdat we momenteel nog
niet z i jn u i tontwikkeld. Ongeveer 66n keer
per jaar maakt e lk DC een nieuw basisroute-
plan, vanwege nieuwe klanten, verander ing
in volume en dergel i jke. In de oude s i tuat ie
was di t een enorm arbeidsintensieve k lus.
Nu kunnen we vr i j eenvoudig een nieuwe
basisplanning maken, waardoor we snel en
accuraat op grote verander ingen kunnen
inspelen. En dat is noodzakel i jk in de dyna-
mische omgeving van tegenwoordig." I
april zooT Business in Logistics
M A R K T B E R I C H T E N
MPLUS
Easynet, leverancier van internationaal beheerde netwerk- en
hostingdiensten, leveft zijn volledig beheerde Europese MPLS-
dienst , MPLUS, aan Bravi lor Bonamat. De producent van drank-
bereidingssystemen koos voor deze dienst vanuit de behoefte
om prioriteiten te kunnen toekennen aan specifiek dataverkeer.
MPLUS zorgt voor een verregaande centralisatieslag, die resul-
teeft in ti jds- en kostenbesparingen. De nieuwe vijf iarige over-
eenkomst voor de lever ing van MPLUS volgt op een jarenlange
samenwerking tussen beide bedrijven. Bravilor Bonamat was
enkele jaren geleden de eerste Europese IP VPN-klant van
Easynet. MPLUS van Easynet ondersteunt een gestroomlijnde en
betrouwbare ERP-communicatie tussen de Europese vestigingen
van Bravilor Bonamat. De organisatie kan vanuit deze dienst pri-
oriteiten toekennen aan dataverkeer, waardoor ongestoorde
communicatie gegarandeerd is. Tevens is MPLUS uitermate
schaalbaar, waardoor de producent snel en eenvoudig nieuwe
vestigingen aan het netwerk kan koppelen. Gezien het feit dat de
applicaties centraal draaien op het hoofdkantoor en alle vestigin-
gen via 'thin clients' toegang hebben tot het Easynet-netwerk,
kan het beheer sterk vereenvoudigd worden.
El sto
Elsto Aandrijftechniek heeft het
programma mobiele aandr i jv in-
gen uitgebreid met de 700T-
serie. Deze serie kan gebruikt
worden voor toepassing in kra-
nen, graafmachines en andere
toepassingen met zwenkwer-
ken. Kenmerkend voor de nieu-
we ser ie aandr i jv ingen is de
constructie waarmee een hoger
rendement behaald kan wor-
den. De serie 700T wordt uitge-
bracht in dertien uitvoeringen
met een koppel dat varieert van
1000 to t 70 .000 Nm voor
graafmachines en van 1200 tot 80.000 Nm voor kranen. De
overbrengingsverhouding voor deze nieuwe ser ie aandr i jv ing
var ieef t van 1:3,48 tot 1:300. De zwenkaandr i jv ing is gemaakt
voor flensmontage en is leverbaar met uitgaande as met spline
of met een in de uitgaande as gelntegreerd rondsel. De reduc-
toren van de 7OOT-serie omvatten een planetaire reductor, een
hydraulische zuigermotor of een hydraulische orbit motor. Het
is mogelijk de hydraulische zuigermotor te integreren of aan-
gebouwd te verkrijgen. Tevens is het mogelijk dat de motor
geleverd kan worden met overdrukventiel en overcenterventiel.
De 7OOT-serie maakt deel uit van het veelzijdige en veelomvat-
tende programma Trasmital planetaire reductoren. De reducto-
ren worden in middelzware tot zware toepassingen ingezet en
hebben een robuuste en compacte bouw.
Total Logistics en Richard Bijlard
Richard Bijlard is de nieuwe Business Development Manager bij Total
Logistics. Het Europese supply chain consultancy bedrijf Total Logistics
heeft ir. Richard Bijlard benoemd tot Business Development Manager
voor de Europese markt. Richard werkt vanuit het kantoor van Total
Logistics in Nederland. Hij is de drijvende kracht achter de verdere uit-
bouw van de Europese expansie van Total Logistics. Total Logistics is
een onafhankelijk management consultancy bedrijf, dat gespeciali-
seerd is in alle aspecten van commerciEle supply chains. Hierbij wordt
het totale traject afgedekt, van strategie definitie tot en met imple-
mentatie en project management. De consultants zorgen voor prag-
matische adviezen en implementaties die een daadwerkelijke verbete-
ring opleveren.
Veran derin g douan eregel sIn 2008 komen er nieuwe douaneregels. Deze regels worden inge-
voerd om het toenemende goederenverkeer over de grenzen van de
Europese Unie in goede banen te leiden. De nieuwe regelgeving heeft
consequenties voor de administratieve afhandeling van de impoft en
export. Doordat er steeds meer productie plaats vindt in lage lonen-
landen en het invoeren van onderdelen uit andere delen van de wereld
passeren er steeds meer halffabrikaten en eindproducten de grenzen
van de EU. Bedrijven met de status Authorised Economic Operator
(AEO) hebben minder last van deze aangescherpte wetgeving dan
andere bedrijven. De Europese Commissie heeft met het oog op ter-
rorisme besloten de regelgeving omtrent het extracommunautaire
goederenverkeer aangescherpt. Op deze manier moeten eventuele
terroristische aanslagen voorkomen worden. De nieuwe regelgeving
houdt in dat de douane k i jk t naar de gehele supply chain. Als een
bedrijf voldoet aan een goede logistiek en beveiliging dan krijgt het
een apafte status waardoor de goederen van dit bedrijf sneller en
makkelijker de grenzen kunnen passeren.
april zooT Business in Logistics
TnucxrERMtNALs GEScHIKT vooR ELK voERTUIGDLoG levert een brced scala aan terminals voor vaste en mobiele toepassingen. De terminalsonderscheiden zich door hun compacte en robuuste behuizing. De heldere beeldschermenmet eenvoudige Touch S<reen bediening en de flexibele interfaces naar WLAN netwerken,scannersystemen en printers.
DLoG levert sinds 1990 industriEle pc's voormobiel gebruik. De toestellen moeten onder dezwaarste omstandigheden probleemloos hunwerk blijven doen, Om dit te realiseren, wordende terminals in eigen beheer ontwikkeld engebouwd.
Op dit moment is DLoG marktleider op hetgebied van heftruckterminals met wereldwiidmeer dan 8O.OOO geihstalleerde systemen.
Leveringsoverzicht Windows CE. DLoG XMDA (handheldlT'. DLoG X7. DLoG MPC5. DLoG MPC5
. DLoG MPC5
. DLoG MPC5
. DLoG lPC6
Leveri n gsoverzicht Wi ndows XP
70
1O,4"12.1',
1O,4'12.1',15.Oo
Al le bovenstaande systemenkunnen worden aangesloten oPhet DLoG Pick-by-Voice systeem
l5O-certif icaatGRAHL. Nederland B.V. en Ronal Project B.V. hebben
een nieuw lSO-certif icaat. Met het samengaan van
beide bedrijven en het ontstaan van de nieuwe
organisatie GRAHL working well. B.V. zijn alle
bedrijfsprocessen onder de loep genomen. Het doel
van dit onderzoek was om te kijken of ook de nieu-
we organisatie voldoet aan de ISO eisen. Het
bezoek van de auditors heeft plaatsgevonden en is
met een positief resultaat afgerond. GRAHL. wor-
king well. heeft een ISO gOOl-kwaliteit ontvangen.
Tijdens de audit werd getoetst of datgene wat
GMHL in theorie zegt te doen, ook in de praktijk
plaatsvindt . Hierover z i jn d iverse gesprekken
gevoerd met productmanagement, marketing/com-
municatie, sales, technische dienst en uiteraard de
directie. Onderwerpen die besproken zijn waren
onder meer: communicatie met relaties, levefti jden,
normeringen, klachtenafhandeling, klanttevreden-
heidsonderzoek en orderverwerking. Tegelijk met de
ISO 9001 certif icering vond een audit plaats voor de
ISO 14001. Dit certif icaat geeft aan dat een organi-
satie voldoet aan allerlei eisen met betrekking tot
mi l ieubewust en maatschappel i jk verantwoord
zaken doen. De audit voor het ISO 14001 certif lcaat
is eveneens succesvol afgerond.
ArlingtonArlington, een van Europa's grootste vastgoedinves-
ter ings- en ontwikkel ingsondernemingen, heef t
namens investeerders een huurcontract getekend
voor twaalf jaar met de Spaanse logisitieke dienst-
verlener FCC Logistica S.A.U. De huur betreft een
van de grootste distributiecentra in Alcala de
Henares, nabij Madrid. Met de overeenkomst breidt
FCC Logist ica z i jn aanwezigheid in Alcala de
Henares ui t , waar het a l dr ie van de v ier beschikba-
re eenheden binnen het magazijn bezette. FCC
Logistica neemt nu het gehele distributiecentrum in
gebruik, dat zal fungeren als zijn nieuwe hoofdkan-
toor in Spanje. Het gebouw is 30.000 m2 groot ,
waarvan 3.100 m2 kantoorruimte en l igt b i j het
vliegveld Madrid Barajas, zo'n vijft ien kilometer bui-
ten Madr id. Bob Reidsma, fondsmanager van
Celogix: "Deze overeenkomst is gunstig voor alle
betrokken parti jen. FCC Logistica zal zonder meer
baat hebben bij de extra ruimte in het distributie-
centrum. Bovendien veftegenwoordigt dit huurcon-
tract voor investeerders in het Celogix vastgoed-
fonds zo'n vijf procent van de huurinkomsten tot
2008 en doet het de waarde van het vastgoed stij-
gen." KUk voor meer informatie op www.orlington.com
M A R K T B E R I C H T E N
Toyota en BT nieuwe organisatieToyota Industrial Equipment Nederland B.V. en BT Nederland BV worden per 1
september 2007 gelntegreerd in een nieuwe organisatie onder naam Toyota
Material Handling Nederland (TMHNL). De samenvoeging betekent dat klanten
van BT en Toyota nog beter kunnen worden bediend. De nieuwe organisatie
vormt het platform om de toekomstige groeidoelstell ingen te realiseren. TMHNL
is hiermee in Nederland de grootste leverancier op het gebied van material
handling met een complete range producten en diensten onder 66n dak. De
nieuwe organisatie voert de twee topmerken Toyota en BT, waarbij klanten kun-
nen rekenen op de allerhoogste seruicegraad via een uitgebreid verkoop- en
after sales netwerk. Het management team van de nieuwe onderneming wordt
gele id door Algemeen Directeur Pank Hertsenberg, ondersteund door
Commercieel Directeur Ralph Cox, After Sales Directeur Wim Vos en Financieel
Directeur Theo Herr. "Onze klanten zullen profiteren van het beste van twee
werelden, met twee sterke merken en een volledige klantondersteuning via 66n
organisatie. We zien de toekomst vol vertrouwen tegemoet.", aldus Pank
Hertsenberg, nu nog Algemeen Directeur BT Nederland. "De continuiteit van de
organisatie is gewaarborgd. Ik bli jf betrokken via Toyota Material Handling
Europe, waar ik per 1 september 2007 de functie van Vice Chairman van de
board van TMHNL zal bekleden.", verklaaft Hans Gehlen, nu nog Algemeen
Directeur Toyota10.
@roYoTA
Safety and security Amsterdam 2oo7Van acht tot en met tien mei 2007 komen alle facetten van de maatschappe-
li jk en polit iek hoog op de kalender staande onderwerpen met betrekking tot
veil igheid en beveiliging in Amsterdam MI nadrukkelijk in de schijnwerpers te
staan. Dit zal gebeuren op het totaalplatform Safety & Security Amsterdam
2007 (SSA). Op dit congres zullen tweehonderd exposanten uit de gehele
beveiligingsindustrie, veftegenwoordigers van de overheid, het laatste pro-
ductnieuws en inspirerende presentaties te zien zijn. De SSA is ontstaan uit een
behoefte om 66n nationaal platform voor de veil igheid en beveiliging in
Nederland. De bundeling van krachten van alle brancheorganisaties, de top van
het bedrijfsleven uit de beveiligingsindustrie, het CCV en de NCTb heeft gere-
sulteerd in een grootschalig evenement over beveiliging zoals dat nooit eerder
in Nederland heeft plaatsgevonden. De kracht van de beurs ligt verscholen in
de diversiteit. Zo zijn er vooraanstaande sprekers, interactieve presentaties en
een thematische beursindeling waardoor beleidsmakers en professionals uit de
branche in 66n keer op de hoogte raken van het laatste nieuws en de belang-
rijkste ontwikkelingen binnen hun vakgebied.
BT Nederland
april zooT Business in logistics
AUTO-IO - Realtime Oqed Honftorlng - Soruicer - Eaeylabel
Ado.lO
Op n g&mAUIO|.AIECICD6{lflc lE li..nOAlRAa|(ir*rocryrhghhJ.. Zq,vlallar*d n br.drtr $ Ffo. ^b mthnrdl(ltbacr bm rl u alrroo !.d/*i dur.r ab\,cr E oCrld run.drg|E{{
. Ua**rdehg
. Vlrdltf-rrffit
. lrr4o.t o Lot&t
. liC,ltt lbnalqht
. Fi!rb-,t
. O@n('|et
. Odld
Eaayiabal
tur.bfrtlrl
Ita EASYLAaIL hGr rl u t- .rd m fila :lr na dllaurb rahabt. \filrd r|. sd$tlsnb.*F -ttrraffidfliahmi rl alfrdEa. An h li|noFFl Doq tr(b.*iorMdtbd|an h|Er wl(b fi|rolrg lrold.,i Ef. (,|a l|!n l6.b !- m *h,r{aa.
.I f f i ldblb
. l|lt|ldTrii?tarahr
. lOntaot.ahlbr
. ld!r, |F
. Sartfrl
r.[,sl{gr -
TIHffiffigr$5.#ffi,*g#,s$ffi - -
Io..bCorurbo
Otil ilg.a 6hlba pd. O h.b dlr E- ol cil"5'iaal F'f cot$rr!.r w hllob,e.,ld|tiqnol frdF|.r,OAllA€Xlr-liw wlqhrlo.FdE-laa.cottg&..Sl6.te co$fr. Ob''t 6doqa htn n dc co.!&tfiga mat6ltag ot 6U
,rrarf rioeh|wrE*t.Voqdam(bH*.(hfft{c.lbffilb dutr hw.bdEndlilmdde c*g$ibl|.dAreF.Oot n&!r!iFn$(Ib\.ttafign wrbi g.aEl (E DAIRACX €89d. D! w cod& o0bdrga (b DAIRIO(lwl.
laln Cflr*-oAfRAaX S-rtG Eagd w u dc be - b.a.S rb g.,EatLffi.
od(w q|wd H!$.l|ttr. |rtl|.'r wldillliaffitnfrrsar On (ltttrdot/rh,r{rab v.iSrbba b!f{t}6t. !|t|.rbrw}dlAa.mffi brbr. AthrEffi(b rofrirb!wor.F{..abr.hbtiF.\dlmh&lnE,6.Cvd.otb!r-&..oot g*uf hvoctl|lcrEi,rIrrordli|{*rerqhd br 6rb 4r.0! hi-l n hd.bor baFalC iaarbr-.ttrlr E od (b hvnqds n(aF.ilq.tia b d! il !rcd !.hg r|r lrktl d.ifircoith.dr w(l gd.
Inr E n rllii.td rH6 gd.atH r|. d!01
Fthbrdr
Vla UFCS- g.aebr n b t eleab [h 6da |!*fik rbEhttn?.ol il udtdal raal* i l l rhi f f?tht$owlruwu(b*$i9. luruotwbiffibnrqtdh,bba-[abltqt cts.-trd[acltsbGo{ofihmr9|(llwuEd!a. Ol lt ru 9- o bat ol fr--r*r.hftn d*r|d Edk6 !c*, Elbwa w vq!.crha3 aklbn lqrlg gaFtr ll u at, w
AUTO.tO
. *qam[,
. |:dara*.
. L-.ltitl.
. l.raH coigrn.
RdftilOblrtnonltorht
3Tvlcc
. p'ogmnl|rbr|*-alffiOE/br.
. R.OJaaeshhMrb&o.trdtufrc,
. Prhffitabndrhbrcda.
Easyabel
R.al ffr Old h.*!.t!
On rd....(t!.|. pL&e-!}
H b L -
n il hiOaa ROt. !yt-r lrr il dd o oild r:r wI w wa.tlt ot dlad &h laril. faa L d9r- nO oFsdtlbi wd ilirtarlgd. p..lr h+d wroia o?RS (O€l't{|hndc.nt)(b cffiiE (b
.it-hFo.bwifrf lEtrd,lktrb.ir*..F rtrd. ZowC- (5(}.Ccttr-sar*a
Eirt.llddgn@rl hriurrtqraffiatoaantd tas gqm.
VGrS-
. 0a B.tlt*il - fr-F*rw rn drt frxabtrfn dt b3,ffr.
. 0. l-qt. b*rt.t {d ffi d* ffi 6 nld (b}l|a!n dr*eb hmffi.
. 0r fG - lElf S a altlt ffidafa @ ltaa r.q!Ft.
. 0. clE lbr - t- ia I .trl e - IrA da rtEf filar.
. D.&ffi -btlia I cd(S(bhrQiaanbdchai...ttbsd,
. tt\r-etaht.hl(lfrt|ltrmlraaEquoulnFlsownsrEr{tffibr.
u-mHrdaL
. 0. ffi tl. b mdttatEttaoot L lBr iad v.t !i!tbffi.
. Lta ca! lt.tra admEr ||lmd otLrt*r-, da rd |pqvlmE!*'en.
. ola Ite. qt-lEfadltre'r Erb eslbt|llr hlt$thlgba tnadbilfr.a.
. mJl trD.S- lirdld! o$lt{! b mrcc &,*.hoF fcai(E mnia ls r -amrrgs .
. E idrdll ilqnl| n bulo&sa, hl&r,t!*ni*@t.
. l* bla(bE * frtoaua E& oib. lodri * lb tbdDilrb.tbrr* rt &ttffi?|tab wdi oi(l.ffir.
lb.-
!|.ax-fl..F-nb-h2 arym
l.h{-. 24 uF fig !5!.r.l!D.-Rolbffittildrd !edr. !tiG! Ca.!{r, rt$r.kr n !d*r.- dra iolqtf Ya (b |l.a.Oia s.
f.hl-l-nrhd(&$ kq.r il.r.tdnl d)- fq[il{rf truFrtbErffi.- 2.e,!t mdcd?..O&FnmtoYr!€r,- Zaft ht rttlta.I!,€a.a fibt ed.ffiid.-8!..!tffi!-
L.t +rhlhC
itl bd...1n p.daLn fodatoa t/arrlh(b Dlt mbredttrb.a. Ol lrd ro gd 6 F l3r nffFm ol 6 ts hdd* l-.Fn!.. OATRACX fr r w ro!a. Op ]d g& 6 ,.il! b OAIRIO(Flomraiok,t-l(bh'mnacDAlRLKod(siwnwld rhLrul|e0d|!.5.d w $c Data 6 drfro Fodda hrt u ba @ tr!.il.
trglE -eanAal l-rb-H tbEsyeoSSIEFoerfrr.!nOATRACXi*rshdffi co.d!d.VrdO|li|tlb|tt n n p!.bct oia.fudhmr rl u d lr-(bi m. Er n ulaqE (la u nod alh datbrn rtlc rl.
WWW.DATRACICNLm52
tl('zlXO/Hr!Irt (Ba6at $ rlc(l'ast.sr'('|
htuAe.dd
KrX.l lEi ' l l0gloOirt | .il i.n{ld r.n t.t. W
ql..I-FcWlrtrFpatd e sndryr n
r@ttr dcdrtt F lt*qru ltm wewFe n(n|[b|lS|I's
Vaktijdschrift voor opslag en intern transport
CHEP
PH I DataPhi data introduceert b innenkort de nieuwe CK32 explosie
vei l ige terminal . Deze mobiele handheldterminal is u i ter-
mate geschikt voor zeer zware industr id le omgevingen. De
terminal is speciaal ontworpen om te gebruiken in chemi-
sche processen, waar gewerkt wordt met verschillende
gassen/ chemicali€n of andere stoffen. De CK32 voldoet
aan de top dr ie standaarden wereldwi jd, zoals de UL
(Underwriter's Laboratory), ATEX (European Atmospheres
Exp los ib les D i rec t i ves ) en de IEC ( In te rna t iona l
Electrotechnical Commission). De CK32 is voorzien van het
Microsoft Windows Mobile 5.0 Platform en voorziet in de
vele mogelijkheden voor de mobiele werker. Ook het toet-
senbord is speciaal ontwikkeld voor het werken in een
zwaar industridle omgeving met gevaarli jke stoffen. Hou de
ber ichtgeving van Phi data dus goed in de'gaten.
Kijk voor meer informatie op: www.phidata.nl
De toonaangevende Europese handelsbeurs voor groenten- en fruitbedrijven (G&F-bedrijven),
Fruit Logistica 2OO7 vond dit jaar van acht tot en met tien februari in Berli jn plaats. CHEfl de
wereldleider op het gebied van pallet en containerpoolingservices, maakte op de Fruit Logistica
2007 bekend dat enkele vooraanstaande Europese telers en distributeurs verklaren gebruik te
gaan maken van de diensten van CHEP, Verscheidene Dui tse detai lhandelaars, waaronder
Metro, Kaufland, Rewe en Edeka, verklaarden op de beurs dat zij het gebruik van CHEP-pal-
lets voor import b innen de EU aanmoedigen. Volgens Paulo Busse, Logist iek Directeur b i j Modis
Group, een prominent Poftugees G&F-distributeur zijn de voordelen van het gebruik van stan-
daard CHEP-pal lets en containers enorm. De bereidheid van Dui tse detai lhandelaars om inge-
voerde producten ui t de EU op CHEP-pal lets te ontvangen, lu idt een nieuwe fase in van steun
die CHEP van ondernemers ontvangt. Veel detai lhandelaars z i jn het erover eens dat de eigen-
schappen in het ontwerp van CHEP-pal lets en containers n iet a l leen de kosten wegnemen die
gepaard gaan met de product ie van eenmal ige verpakking, maar dat d i t ook meer bescher-
ming biedt voor de producten. Miguel D'Cotta, President van CHEP Europe zegtzeer tevreden
te z i jn met de steunbetuig ing van de vooraanstaande Europese detai lhandelaars, waarmee
nogmaals de aanzienl i jke voordelen worden onderstreept d ie het gebruik van CHEP-pal lets
kunnen opleveren bi j zowel de binnenlandse als de bui tenlandse dist r ibut ie. Het u i tgebreide
wereldwijde netwerk van CHEP en het feit dat CHEP beschikbaarheid kan garanderen op een
afgesproken kwaliteitsniveau, zijn de belangrijkste punten waarop CHEP zich onderscheidt van
andere dienstver leners.
ORTEC Transport & DistributionHet management van logistiek dienstverlener Simon Loos heeft akkoord
gegeven voor de implementatie van het rit- en routeplanningsysteem
van ORTEC,ORTEC Transpoft & Distribution (ORTEC TD). De oplossing
van ORTEC wordt gekoppeld aan het ERP systeem NaviTtrans van
Young & Paftners, specialist in back-office software voor logistieke
dienstverleners. Met de koppeling van ORTEC TD aan NaviTrans krijgen
de planners van Simon Loos meer en beter overzicht op de dagelijkse
planning, waardoor onder andere de containerplanning en r i t - & route-
planning verder kan worden geoptimaliseerd. In Microsoft NaviTrans
worden orders ingevoerd, die vervolgens automatisch worden overge-
zet naar de planning van ORTEC TD. De status van orders kan via
ORTEC TD realtime gevolgd worden in boordcomputers. Na realisatie
van de laad- en losopdrachten wordt de status teruggekoppeld naar
ORTEC TD, die de data doorzet naar het Transport Management
Systeem (TMS) NaviTrans van Young & Partners. Hierin wordt de admi-
nist rat ieve afhandel ing en facturat ie gedaan.
april zooT
M A R K T B E R I C H T
La Pallette Rouge (LPR) groep heeft in 2006 tien procent winst geboekt. Over
een omzet van 87 mi l joen euro tegen 13 procent over 79 mi l joen euro in
2005. Ook in 2005 zag LPR de winst groeien. LPR behoudt met de groei in
2006 de tweede plaats op de Europese markt van palet pool ing. LPR heeft
een dekking over heel West Europa, het heef t vest ig ingen in Bel9i6, Spanje,
Frankr i jk , Ier land, Luxemburg, Portugal , Neder land en het Verenigd
Koninkr i jk . In Engeland is de omzet met 35 procent verhoogd en ook in
Spanje zag LPR de omzet groeien met 15 procent. In totaal hebben al le v i j f
de vest ig ingen in de acht europese landen in 2006 posi t ieve jaarc i j fers
gehaald. In totaal heef t LPR vor ig jaar in Europa 33.000,000 pal let t ranspor-
ten verzorgd.
Ook adverteren inBusiness in Logistics
o24 r 3722900
in heftruckverhuur
0341 r 35 1756www.ve rh u u rheft ru cks. n I
HEFTRUGKSTNL
De EDIXI\{L Specialist Business 2 Business communicatie
ERP maatwerk koppelingenOutsourcingDeskundige helpdesk
Groeneveld IT en Cat Logic hebben een overeenkomst ondertekend om
hun act iv i te i ten binnen 66n nieuwe organisat ie te gaan bundelen. Samen
worden zij met ruim 220 medewerkers en zo'n 500 klanten een grote spe-
ler op de Europese markt op het gebied van logistieke automatisering.
Groeneveld IT en CAT Logic zijn twee Nederlandse IT-bedrijven met voor-
aanstaande marktposities. Groeneveld IT heeft buiten Nederland vestigin-
gen in Belgie en Frankr i jk en is in beide landen een belangr i jke speler op
het gebied van boordcomputers. CAT Logic heeft, naast het Rotterdamse
hoofdkantoor, vest ig ingen in Dui ts land en Engeland en beschikt in deze lan-
den over een imposante k lantenkr ing. Door aanwezigheid in v i j f belangr i j -
ke Europese transpoftlanden ontstaat een onderneming van formaat die de
gehele logistieke IT-keten van achter tot voor, van warehouse tot truck, kan
voorzien van de nieuwste technologie. Groeneveld is een toonaangevende,
internationale producent en toeleverancier van efficiencyproducten voor de
sectoren transpoft, industrie en off-road. Het leveringsprogramma omvat
de productgroepen'Geautomat iseerd onderhoud' , ' ICT-oplossingen' en'Actieve veil igheid'. Cat Logic is een eigenzinnig softwarehuis, internationaal
opererend in de dynamische wereld van de logistiek. Vanuit Rotterdam,
Londen, Keulen, Is tanbul en Pune ( India) werken ru im 120 medewerkers
voor zo'n 250 dienstverleners in transport, opslag en intermodaal vervoer.
M A R K T B E R I C H T E N
Exact Holding N.V. (Exact) heeft Exact Globe 2003
uitgebreid met Pick-Il, de geavanceerde oplossing
voor barcodescanning. Magazijnmutaties zijn nu
eenvoudig te venrrerken met behulp van handtermi-
nals die batchgewijs achteraf, danwel real time door
middel van Radio Frequency, synchroniseren met de
voorraadgegevens in de administratie. Pick-IT 66n
van de kernproducten van Exact Easy Access, een
bedr i j f waar in Exact s inds 2005 een meerderheids-
belang heeft. In release 37L zijn er negen Pick-IT
modules aan het assof t iment van Exact Globe 2003
toegevoegd. Organisaties die hun logistieke proces-
sen wi l len strooml i jnen door middel van barcode
scanning kunnen hierdoor een oplossing samenstel -
len die past bij hun specifieke situatie en ERP omge-
ving. Pick-IT is nu volledig meertalig beschikbaar;
heef t haar e igen menupaden gekregen en zal voor-
taan gel i jk t i jd ig met andere Exact Globe 2003 modu-
les worden getjpdatet. Naast de integratie met Exact
Globe 2003 is de functionaliteit van Pick-IT per direct
uitgebreid met onder andere de barcode ontwerpap-
plicatie BarTender van Seagull Scientific en de moge-
li jkheid om geregistreerde SSCC-codes digitaal te
versturen. Op korte termijn zal Pick-IT EAN-128
codes ondersteunen op de handterminal .
Kijk voor meer informatie op: www.exea.nl
Met de presentatie van de eerste geautomatiseerde
combitrucks, type MX-X, verstevigt Stil l haar positie
als markt le ider voor inte l l igent bestuurde intra logis-
t iek. De pr imeur voor snel lere magazi jnprocessen
komt toe aan logistiek dienstverlener DSV. Het
bedrijf DSV verzorgt in Bergen op Zoom de logistiek
in het Europese centrale magazijn voor kunststof-
granulaten van General Electric Plastics. De noviteit
l igt in het feit dat voor het eerst combitrucks worden
ingezet d ie volautomat isch en dus zonder bestuur-
der werken. Di t werpt volgens M.Botman, d i recteur
Development en Engeneering bij DSV haar vruchten
af doordat de automatisering voor een verhoging
van vijft ien procent van de productiviteit heeft
gezorgd. Het samenspel tussen de moderne combi-
trucks, de handmatig bediende vorkheftrucks en het
goederenstroommanagementsysteem (MMSi) kun-
nen de processen in een magazijn verbeteren. Het
hart van het project is de intell igente IT-oplossing.
Het n ieuw ontwikkelde MMSi maakt het mogel i jk om
zelfs de meest uiteenlopende configuraties van de
automatische operatie mogelijk te maken.
INTERNE LOGISTIEK. Product ie logist ieko ffi agazijnlogistiek
. Inst ruct ie en ople id ing
Onze jarenlange ervaring en diepgaandekennis, zijn een garantie voor belangrijkekostenbesparingen.
Vrijblijvend oriiinterend gesprek op uw locatie.
Tel.: 0488 - 412639
Fax. : 0488 - 411172
Meer informat ie:
www.esmeijer- log. n I
L O G I S T I E K . A D V I E S B U R E A U
E S M E I J E R B . V .
april zooT
C A 5 E
Locatie en plaatsin g ssystemenm agazijnl ogistiekHet locatiesysteem kan een belangrijke
plaats innemen in het optimalisering-
proces van de magazijnlogistiek. Bij het
bepalen van de meest doelmatige opslag-
en verwerkingswijze zal daarom ook het
locat iesysteem en soms het daaraan
gekoppelde plaatsingssysteem een rol van
betekenis spelen. We kunnen de toepas-
sing van de juiste locatie en plaatsings-
systemen kenmerken als vormen van
werkm eth odeverbeterin g .
De toepassing van het locatie en plaatsings-
systeem heeft zijn invloed op een vieftal
belangr i jke aspecten van de magazi jn logis-
t iek, namel i jk :
. De bezettingsgraad van het magazijn;
. De trajectafstanden;
. De magaz i j np lann ing ;
. De magazi jnorganisat ie.
In de navolgende beschouwing zul len de
belangrijkste locatie en plaatsingssystemen
worden behandeld.
Locatiesystemen
In principe is er een drietal locatiesystemen
te onderkennen welke we kunnen omschr i j -
ven als:
o Het vaste locatiesysteem;
. Het vrije locatiesysteem;
. Het semi-vrije locatiesysteem.
Het voste locatiesysteem
Het vaste locatiesysteem wordt veelvuldig
toegepast in de algemeen voorkomende
opslagsituatie. Een belangrijk voordeel van
het vaste locatiesysteem is dat de locatie
van de af t ikelen kan plaatsvinden op basis
van de omslagfrequent ies. Met andere woor-
AJbeelding z : Bei'nvloedba re magozii n /kosten com ponenten
den, het snelst lopende af t ikel kan de gun-
stigste vaste plaats worden toegewezen. Een
bijkomend voordeel is dat de toepassing van
een eenvoudig registratiesysteem reeds vol-
doende is om de goederen doelger icht in het
stell ingpatroon te plaatsen of uit te nemen.
Een belangrijk nodeel bij de toepassing van
het betreffende locatiesysteem is dat er
steeds per aftikel een opslagruimte gereser-
veerd dient te worden die voldoende is om
april zooT
C A 5 E
de maximum voorkomende hoeveelheid op
te s laan. De ruimte die gereserveerd dient te
worden, is mede afhankel i jk van het voor-
raadbeheersysteem, Hierbi j is het van
belang of de aanlever ing en af lever ing op
vaste of variabele ti jdstippen plaatsvindt.
Teven is het van invloed of er vaste of varia-
bele hoeveelheden worden aan- en afgele-
verd, Door middel van het voorraadmodel
(zoals in afbeelding 1 weergegeven) is ech-
ter wel een indruk te geven van de bezet-
tingsgraad bij het vaste locatiesysteem. Op
het a lom bekende zaagtanddiagram is onder
het kenmerk "Vm" de maximaal voorkomen-
de voorraad aangegeven. Indien we nu de
maximale voorraad in re lat ie brengen met
de gemiddelde voorraad "V9", dan kunnen
we constateren dat er sprake zal zijn van een
onderbezet t ings- of reserver ingsgedeel te
"Bo". Bi j de omvangplanning van een opslag-
situatie zal bij de toepassing van het vaste
locatiesysteem rekening gehouden dienen te
worden met de zogenaamde var iat ieruimte
in de opslagbehoefte. Het in afbeelding 1
weergegeven verloop van de bezetting zal
z ich zowel per af t ikel en, gemiddeld gezien,
per reeks van aftikelen voordoen. Vanuit
diverse praktische metingen is gebleken dat
bU de toepassing van het vaste locatie sys-
teem in gemiddeld voorkomende s i tuat ies,
een bezettingsgraod kan worden gerealiseerd
van ca. 83 procent. Het maximum bereikba-
re bli jkt hierbij veelal op 85 procent te l ig-
gen. Indien dus de gemiddeld benodigde
voorraad is vastgesteld, dan zal hierop de
plonningsfuctor van het vaste locatiesysteem
toegepas t d ienen te worden , name l i j k
100/83 x 7,2O5. Bi j een gemiddelde opslag-
behoefte van bijvoorbeeld 7.200 palletplaat-
sequivalenten is de funct ionele p lanningsbe-
hoefte te bepalen op 7.200 x l ,2O = 8.640
pal letp laatsequivalenten. We dienen evenwel
met nadruk te ste l len dat het h ierbi j gaat om
een vuistregel d ie voor de zogenaamde han-
delsmagazijnen van waarde kan zijn. Bij de
toepassing van het vaste locatiesysteem in
product iemagazi jnen kan dat vaak tot een
andere bezettingsgraad leiden, het geen ver-
derop in d i t ar t ikel nog nader onder de aan-
dacht zal worden gebracht bij een praktijksi-
tuat ie.
Het vrije locatiesysteem
Bij de toepassing van het vrije locatiesys-
teem wordt de gunst ige plaats ing van de
artikelen, voor wat betreft de "snel lopende"
en " langzaam lopende" af t ikelen, a ls minder
belangr i jk gezien, Er v indt geen reserver ing
plaats van de ar t ikelp laatsen, maar de aan-
wezige vrije plaatsen worden zo veel moge-
l i jk opgevuld. Er v indt dus geen reserver ing
plaats van de ar t ikelp laatsen, waardoor er
wel een gunstige bezetting wordt bereikt van
de opslagcapaci te i t , namel i jk 95 procent.
Derhalve een berekeningsfactor van 100/95
x 7,052. De toepassing van di t locat iesys-
teem kan van belang z i jn indien de opslag-
ruimte kostbaar is en er een ger ing verschi l
is in de onder l inge omslagfrequent ies van de
Max. Min. Gem.
L 226,2 19,6 88,2
t77,t 4,1 72,9
12t,3 3,6 67,5
L7O,O L2,9 89,0
108,8 7,9 54,8
Tabel t: Analyse A-groep
Aantal pallets
Art.
Att.2
Art.3
Art.4
Aft.5
Art.6 81,3
Ati.7 L24,8
Art.8 9B,B
Art.g 106,3
Art.10 95,5
Aft.1l 7L,O
Art.12 51,8
Aft.13 48,5
Art.14 99,0
Art.15 97,3
Art.16 98,2
Art.17 64,5
Art.18 36,3
Aft.19 34,4
Art.20 70,2
Art.2t 22,t
Att.22 33,6
Art.23 46,7
Art.24 40,5
Art.25 30,9
Art.26 48,3
Art.27 37,8
Aft.28 26,8
Aft.29 48,5
Art.30 58,2
Art.31 3O,2
Art.32 L2,O
Aft.33 24,t
Art.34 29,O
Art.35 LB,2
Art.36 38,8
Art.37 22,2 +
2561,0
5,3 35,2
5,9 63,2
0,3 33,8
3,8 55,3
1,5 33,5
1,0 r9,7
0,9 20,5
2,7 24,4
t,3 55,8
15,5 45,9
!o,4 50,6
4,8 27,2
0,8 g,g
2,0 13,5
2,4 36,8
0,0 7,0
0,5 tL,6
o,2 lr,4
0,0 9,4
4,6 t3,9
0,3 15,3
7,0 18,1
0,1 9,6
5,8 25,9
9,8 30,7
1,0 18,1
0,1 2,3
0,1 7,3
3,6 L3,2
0,1 7,8
4,2 18,6
t ,2 13,0 +
Lt46,O
art ikelen. Indien er sprake is van een grote
opslaghoeveelheid, dan kan deze re lat ief
gunst ige bezet t ingsgraad absoluut gezien
een ruimtebespar ing bewerkstel l igen.
In deze s i tuat ie wordt een deel van de
onderbeze t t i ng (kenmerk "Bo" ) b i j een
bepaald af t ikel of meerdere onder l inge ar t i -
kelen ingevuld door pal lets van een ander
af t ikel of ar t ikelen. Op het d iagram van
afbeelding 1, is dit principe in de rode kleur-
weergave tot uitdrukking gebracht. Hierbij
b l i j f t echter a l t i jd een ger ing verschi l in
bezetting van
april zooT
Vm
Vg
C A 5 E
toepassing, hetgeen ontstaat doordat er
geen vol ledige gel i jk t i jd igheid is in de aan-
wezigheid van vrije plaatsen en de behoefte
hieraan. De toepassing van di t locat iesys-
teem is n iet u i tvoerbaar zonder de toepas-
sing van een computermatig registratiesys-
teem waarbij de vrije en de reeds bezette
plaatsen worden aangegeven.
Het semi-vrije locatiesysteem
Ind ien de ops lag ru imte kos tbaar en /o f
omvangr i jk is en er duidel i jke verschi l len z i jn
vast te ste l len in de onder l inge omslagfre-
quent ies van de ar t ikelen, dan is de toepas-
sing van het semi-vrije locatiesysteem van
belang, Bij het semi-vrije locatiesysteem
worden er opslagsectoren gereserveerd voor'snel lopende'(A), 'normaal lopende'(B) en' langzaam lopende'(C) ar t ikelen; d i t eventu-
eel in combinat ie met bepaalde pal letafme-
t ingen. Binnen de gereserveerde gebieden
wordt een vrije plaatsing van de artikelen
mogel i jk gemaakt. De hierbi j van toepassing
zijnde bezettingsgraad is vanuit praktische
bevindingen in het a lgemeen te ste l len op 93
procent; een berekeningsfactor van 100/93
= 1,075. Hierbi j ontstaat eenzel fde ver loop
als bij het eerder genoemde vrije locatiesys-
teem, namel i jk dat de gemiddelde onderbe-
zetting bij een bepaald aftikel of reeks van
aftikelen deels wordt ingevuld door pallets
van een ander ar t ikel (en). Aangezien de
opslaggebieden hierbij zijn begrensd ont-
staat er een ger ingere gel i jk t i jd igheid in deze
si tuat ie. Door middel van de groene weerga-
ve wordt dit op afbeelding 1 tot uitdrukking
gebracht. Bij de toepassing van dit locatie-
systeem dient eveneens te worden voorzien
in een computermatig registratiesysteem.
Afweging
Uit voorgaande beschouwing is reeds geble-
ken, dat twee afwegingsaspecten een grote
rol spelen bij de toepassing van de locatie-
systemen:
. Een hoge bezettingsgraad van de
opslagruimte zodat sprake zal zijn
van relatief lage gebouwkosten
(vrije locatiesysteem) en
. Een gunst ige plaats ing van de af t ikelen
met betrekking tot de'snel lopende' ,'normaal lopende' en ' langzaam lopende'
artikelen, waardoor er sprake zal zijn van
beperkte arbeidskosten en exploitatie-
kosten van de apparatuur (vaste locatie-
systeem).
In z i jn a lgemeenheid kunnen we ste l len, dat
wanneer er sprake is van een grote opslag-
Afbeel di ng r Dio gram bezetti ngsgrad e n locatiesystemen
hoeveelheid en een lage omslagfrequentie,
het vr i je locat iesysteem in aanmerking
komt. Anderzi jds kunnen we ook ste l len, dat
bij een beperkte opslaghoeveelheid en hoge
omslagfrequenties het vaste locatiesysteem
in aanmerking komt. En in d ie s i tuat ies waar
zowel sprake is van een grote opslaghoe-
veelheid en van hoge omslagfrequent ies, is
de keuze voor het semi-vrije locatiesysteem
van belang. Door toepassing van di t locat ie-
systeem wordt vaak een opt imal iser ing
bereikt van de op afbeelding 2 weergegeven
kosten en magazi jncomponenten. Met
betrekking tot de laatste stell ingname kan
dat nog verder worden verduidelijkt door de
resultaten van een praktijksituatie weer te
geven.
Praktijksituatie
Hierbij zal de analyse worden weergegeven
van een productiemogozijn, waarbij het voste
locatiesysteem werd toegepas| dit in verband
met de belangr i jke verschi l len in de ui t le-
verfrequenties. Door middel van tabel 1
wordt de analyse weergegeven, die werd
gemaakt van de voorraadsituaties in de
zogenoemde A-groep (ca. 20 procent artike-
len, 80 procent omzet) . Di t is een analyse
over een representatieve periode. Door de
Vv
april zooT
toepassing van het vaste locatiesysteem
moeten derhalve de maximaal voorkomende
pallets een vaste plaats kr'rjgen. Daarbij
eisen gedeelteli jke pallets ook een pallet-
plaats op. In feite zijn er 256t palletplaatsen
gereserueerd voor de aftikelen, terwijl er
gemiddeld gezien 1146 pallets een plaatsing
krijgen. Een bezettingsgraad dus van slechts
45 procent. Deze situatie leent zich uitste-
kend voor de toepassing van het semi-vrije
locatiesysteem. Dat wil zeggen, dat de gemid-
delde pallethoeveelheden als uitgangspunt
genomen kunnen worden bU het bepalen van
de opslagcapaciteit. Eenvoudig gezegd kan
zich daarbij de situatie voordoen waarbij de
ontstane plaatsingscapaciteit van artikel 1 -
namelijk het gemiddelde van 89 (88,2)
minus de minimale hoeveelheid van 20
(19,6), zijnde 69 palletplaatsen - beschik-
baar komt voor de extra gevraagde plaat-
singscapaciteit van aftikel 3 (namelijk de
maximale hoeveelheid L22 (12L,3) minus de
gemiddelde hoeveelheid van 68 (67,5), zijn-
de 54 palletplaatsen). Met andere woorden,
een op een bepaald moment optredende
minder gevraagde capaciteit zal in een
bepaalde mate kunnen worden opgevangen
door de meer gevraagde capaciteit. Door de'wet van de grote aantallen'- het betreft hier
een groot aantal artikelen en waarnemingen- zal de invloed van de toevallige factor(en)
gering zijn op de vastgestelde gemiddelde
hoeveelheden. Ook dienen we op te merken
dat het hier een productiemagazijn betreft.
Met andere woorden, de productiecapaciteit
heeft reeds een egaliserende werking op de
totale hoeveelheid aftikelen, waarbij vooral
de wisseling naar artikeltoelevering een rol
speelt. Om een functionele opslagcapaciteit
te bereiken - een beperKe fluctuatie kan
altijd optreden - wordt hierbij uitgegaan van
de vuistregel (ervaringscijfer) voor de bezet-
tingsgraad van het semi-vrije locatiesysteem
met een factor 1,075 (100/93).
Door middel tabel 2 wordt de algehele situ-
atie weergegeven. Dit wat betreft de reste-
rende groepen en de
toepassing van het
vaste locatiesysteem
in vergel i jk ing met
het semi-vr'rje locatie-
systeem.
Door de toepassing
van het semi-vrije
locatiesysteem, ont-
staat er bij realisatie
van het betreffende project een ruimtewinst
van 4316 - 2259 = 2057 palletequivalenten;
oftewel 2057/ 43,L6 N 47 procent. Dit is
zowel relatief als absoluut gezien te kenmer-
ken als een zeer grote besparing. Bij nieuw-
bouwsituaties heeft dat vooral betrekking op
de gebouwkosten, kosten stellingmateriaal,
rijafstanden etc. In bestaande situaties kan
er een verdere groei plaatsvinden zonder
een stijging van voormelde kosten.
Plaatsingssystemen
Behalve de tot dusver beschreven locatie-
systemen is er ook sprake van zogenoemdeplaatsingsystemen, Plaatsingssystemen
kunnen we kenmerken als opslagstructuren,
welke een aanvulling of verfijning kunnen
zijn van de behandelde locatiesystemen.
Een aantal van de plaatsingssystemen zijn
branchegericht. Evenwel zijn er een tweetalplaatsingssystemen, welke een meer brede
toepassing kennen, namel'rjk:. Het groepsysteem;o Het magazijnsysteem.
Het groepsysteem
Bij veel magazijnsituaties is er een techni-
sche magazijnindeling vast te stellen, waar-
bij sprake is van afzonderlijke stellingsyste-
men (opslagmethodieken). Dat wil zeggen,
rijen legbordstellingen voor kleine artikelen,
rijen palletstellingen voor gepalletiseerde
artikelen, bakkenstelling voor moeilijk sta-pelbare aftikelen et cetera. Evenwel zijn er
veel situaties te onderkennen, waarbij com-plementaire goederen worden opgeslagen.
Dat z'rjn goederen die een bepaalde verwant-
schap met elkaar hebben en die als zodanig
tezamen uitgeleverd dienen te worden.
Een voorbeeld daarvan is een wasbakje voor
een toilet met een daarbij passend kraan$e.
Door de technische scheiding van stelling-
soorten te volgen, zullen er steeds bepaalde
tussenliggende afstanden afgelegd dienen te
worden om deze complementaire goederen
te verzamelen. Door de keuze van de plaat-
CASE
singswijze groepssysteem kunnen deze
complementaire artikelen organisatorisch in
samenhang worden verzameld. Het voordeel
van het groepsysteem is dat er in het maga-
zijn kofte loop- en r'rjtijden zullen ontstaan
b'rj de ordervezameling. Het mag duidelijk
z'l jn dat een stell ingrij of gangpadinrichting
samengesteld dient te worden uit een com-
binatie van onderlinge opslagtechnieken. Dit
is praKisch gezien goed uitvoerbaar.
Het magazijnsysteem
BU het magazijnsysteem wordt vooral geke-
ken naar de meest gunstige plaatsing van
het artikel en op basis daaruan zal een
magazijnlocatiecode worden toegekend.
De factoren die hun invloed kunnen hebben
op de bepaling van de locatieplaats zijn:
. Omslagfrequentie van de artikelen;
. Volume van de artikelen;
o Gewicht van de aftikelen.
De omslagfrequenties zijn in de meeste
gevallen van groot belang bij de plaatsbepa-
ling in het magaz'rjn. Alvorens tot de locatie-
bepaling van de artikelen kan worden over-
gegaan, moet er eerst een analyse worden
gemaakt van de artikelfrequenties. Evenzo
kan het volume van de artikelen bij de gepal-
letiseerde goederenstroombehandeling in de
combinatie van de afirueegaspecten'frequen-
t ie ar t ikelen' en 'volume art ikelen' van
belang zijn. We kunnen dit belang tot uit-
drukking brengen in een diagram waarbij op
een tweetal evenwijdig lopende schalen de
waarde van deze afirueegaspecten tot uit-
drukking wordt gebracht. Door dit te projec-
teren op de magazijnlay-out kan door een
l'rjnverbinding het snijpunt worden bepaald
voor de locatie van het artikel. Een meer
eenvoudige manier is de frequenties van de
pallethandelingen in en uit te registreren per
artikel; daarin is namelijk de combinatie van
volume en f requent ie tot u i tdrukking
gebracht. I
C.W. Esmeijer bc. Ec., Consultant, dir.
Logisti e k-adviesbu rea u Es meijer B.V.
www.esmeijer-log.nl
23april zooT Business in Storage
€,
Als je zoeen palletkunt tillen, @
dan zrjnKOOI-REACHFORKS'
overbodig...KOOI-REACHFORKSo besparen t i jd , ge ld en ru imte .
KOOI-REACHFORKSo schuiven hydraulisch in en uit en
passen op iedere heftruck.
KOOI-REACHFORKSo kunnen uw pallets dubbeldiep
wegzetten waardoor uw opslagcapaci te i t met 40%
toeneemt. Vrachtwagens en/of t re inen kunnen worden
geladen en/of gelost vanaf 6en zi jde waardoor 15% aan
t i jd wordt bespaard. Telescopische vorken kunnen als
ver lengvorken worden toegepast wanneer verschi l lende
pal let afmet ingen worden gebruikt om zo schade aan
pal lets en goederen te voorkomen.
KOOI.REACHFORKS@
voldoen aan al le internat ionale
ISO-normen, worden getest met
een vei l igheidsfactor van 3 en
worden gegarandeerd met een
I O0% gel i j k loop systeem.
KOOI-REACHFORKS@ www.telescopicforks. com
www.rol ler forks.com
A trademark of Meijer Special Equipment
voor meer informatie :
Me i je r Spec ia l Equ ipment
Oudeb i ld td i j k 894
9079 NG St . Jacob iParoch ieT e l e f o o n : + 3 1 ( 0 ) 5 1 8 ' 4 9 2 9 2 9
T e l e f a x : + 3 I ( 0 ) 5 1 8 4 9 2 9 I 5
Vaktijdschrift voor verpakkingsmanagement
Bran dweren de m oduul -contain ersConform de onlangs van kracht geworden Neder landse r icht l i jn PGS
15 introduceert Denios brandwerende moduul-containers d ie 90
minuten brandwerend z i jn van binnen naar bui ten en v ice versa. In
totaal z i jn er zevent ien model len, met afmet ingen var idrend van 2,5
x 2,5 meter tot 3,0 x 8,6 meter en een inwendige hoogte van 2,10
of 2,50 meter. Elke moduul-container bestaat u i t v ier brandweren-
de, met steenwol geisoleerde wanden, een dak en een gecert i f i -
ceerde, v loeistofd ichte verz inkt sta len opvangbak. Verder is de
moduul-container leverbaar met een enkele of dubbele brandwe-
rende draaideu6 al dan niet in een explosievei l ige ui tvoer ing, Een
vastzetsysteem kan mede geintegreerd worden in de moduul, In
het laatstgenoemde geval worden aan de bui tenzi jde van de deu-
ren elektromagneten aangebracht , d ie worden aangestuurd door
middel van een branddetect ie-systeem in de container. De deuren
zi jn standaard voorzien van een regelaar d ie de s lu i tvolgorde
bewaakt. Voor verwarming biedt Denios een r ibbenbuis e lement
met thermostaat a l dan niet explosievei l ig u i tgevoerd of een reci r -
culerend verwarmingssysteem dat aan de binnenzi jde van de
moduulcontainer wordt aangebracht . Bi j het laatstgenoemde sys-
teem wordt de warmte beter verdeeld in de ru imte en is de ru imte
dus snel ler op de gewenste temperatuur.
Kunststof opzetrand
Rotom heeft een kunststof oozetrand ontwikkeld met de sterke
eigenschappen van de houten opzetrand. De houten opzetrand vol-
doet n iet aan de strenge HACCP eisen, maar na ui tgebreid onder-
zoek heeft Rotom een oDzetrand ontwikkeld die hier wel aan vol-
doet. De opzetrand is verkrijgbaar in verschillende maten en uit-
voer ingen, tevens is de rand goed rein igbaar en zeer sterk. Het is
mogel i jk dat de rand minimaal kan buigen bi j t ransport om op deze
manier samen met de pal let een maatvaste verpakkingsuni t te b l i j -
ven. Het complete stapelsysteem kan gebruikt worden voor zowel
extern transport als interne opslag. Het biedt grote voordelen en
extra toepassingen vanwege de inklapbaarheid voor retouftrans-
port , de modulai r en f lex ibel te bepalen hoogte en is hygidnisch. De
opzetrand wordt geproduceerd ui t HDPE en is beschikbaar met 4 en
6 scharnieren. Door een eenvoudig c l icksysteem kan een separate
naamsvermelding in d iverse k leuren aangebracht worden op zowel
de lange als korte zijde. Rotom biedt tevens extra toebehoren zoals
een hoekopzetstuk, vakverdeling, deksel en de bijbehorende kunst-
stof pallet. Kijk voor meer informatie op www.rotom.nl
Vlaanderen z iet af van een landel i jk wegenvignet . De Europese
Commissie heef t het idee verworpen. De Europese Commissie is van
mening dat het v ignet n iet het aangewezen instrument is . De
Vlaamse minister-president Yves Leterme bracht maandag een
bezoek aan premier Balkenende. Leterme wi l nu inventar iseren welke
andere methodes moge l i j k z i j n om de aan leg en onderhoud van
wegen te bekost igen. Di t wi l naar a l le waarschi jn l i jkheid zeggen dat
a l l e weggebru ike rs zu l l en worden aanges lagen . De ophe f ove r de
Be lg i sche p lannen was in Neder land zo g roo t , omda t de Be lg i sche
automobi l is t de zest ig euro voor het ( jaar)v ignet zou terugkr i jgen v ia
de wegenbe las t ing , maar de bu i ten landse weggebru ike r n ie t . He t
wegenvignet zou aanvankel i jk in 2008 worden ingevoerd, maar dat is
nu in ieder geval u i tgesteld tot 2009. Leterme slu i t n iet u i t dat ook
Belgi6 overgaat op rekeningr i jden, of een k i lometerhef f ing die het
kabinet Balkenende IV ui ter l i jk in 2011 versneld wi l invoeren. Het zou
volgens Leterme ideaal z i jn a ls Belgi6 en Neder land eenzel fde sys-
teem hebben. Volgens de Vlaamse minister-president is het belang-
r i j k da t Neder land en Be lg id zu lke p lannen "zo goed moge l i j k op
e lkaar a fs temmen" ,
Penske Logist ics heef t de Sector Operat ional Award 2006 van Merck
Sharp & Dohme (MSD) gewonnen . De p r i j s i s toegekend omdat
Penske de kosten heef t kunnen ver lagen, door het regul iere wegver-
voer van MSD in Europa te op t ima l i se ren , MSD i s de naam waaron-
der Merck & Co, gevest igd in Whitehouse Stat ion (New Jersey, VS) in
de meeste landen bui ten de Verenigde Staten act ief is . "Het is een eer
om te worden ui tgeroepen tot een van de meest gewaardeerde leve-
ranciers van MSD", a ldus Er ik van Egmond, Managing Director ,
Penske Logist ics Europe, "Wi j zul len onze succesvol le zakel i jke re lat ie
met MSD bl i jven versterken en een integrale ro l b l i jven spelen bi j het
ef f ic idnter maken van de supply-chainact iv i te i ten van het bedr i j f . "
MSD benaderde Penske in 2000 om te helpen de infrastructuur van
het bedr i j f voor het wegvervoer in Europa zo opt imaal mogel i jk te
laten funct ioneren en de kosten steeds verder te ver lagen. Penske
beheert momenteel het regul iere vervoer over de weg van bulkver-
pakkingen tablet ten en kant-en-k lare producten door Europa. De
Sector Operat ional Award is ingesteld a ls ondersteuning van het st re-
ven van MSD om wereldwi jd strategische partnerships met de belang-
r i jkste leveranciers aan te gaan, De pr i js werd voor het eerst u i tge-
reikt in 2005. De winnaars worden geselecteerd ui t MSD's voornaam-
ste bevoorradinosectoren en ui t zeven extra cateqor ieen voor u i tzon-
Vaktiidschrift voor transDort en vervoer
der l i jke bi jdragen
april zooT Business in Packaging
E
Logistieke Opleid ingen ? VTL.VTL b ied t een u i tgebre id op le id ingsaanbod , ook voor
logist ieke dienstver leners. Prakt i jkger ichte docenten
geven op le id ingen en t ra in ingen op loca t ies door he t
he le l and . Vo lgens de n ieuws te techn ieken en de
laatste ontwikkel ingen, afgestemd op de beroeps-
prakt i jk van de deelnemer. Wi l t u gecert i f iceerde
medewerke rs d ie ech t ve i l i g kunnen werken? Dan
bent u b i j VTL aan he:t juister.t"t@
Vakbekwaamheid , Aanteken ing en Hercer t i f i ce r ing
Vorkhef t ruck / Reacht ruck
Ve i l ighe idscer t i f i caa t Vorkhef t ruck / Reacht ruck
Warehousemedewerker Beder fe l i j ke Coederen (HACCP)
Wa rehousemedewerker Cevaar l i j ke S to f fen
Ass is ten t Exped i teur
D o u a n e z a k e n
Warehousevoorman
W a r e h o u s e m a n a g e r
Transpor tma nager
Ass is ten t P lanner Wegt ranspor t
P lanner Wegt ranspor t
Voor meer in fo rmat ie o f aanmelden:
www.vtf .nl of ogoo 1Q{2 (tokaattarieJ).
Keep on moving
VTL is het centrum voor
ontwikkel ing van mensen
in de sector Transport
en Logistiek. VTL
st i tnuleert mensen en
bedrilven om zich, via
een praktijkgerichte
aanpak, voortdurend te
bli lven ontwikkelen.
t t -VTt
Uw productenop hetgewensteniveau !www. heftafel. n I
www. heftruckmarkt. nI
de heftrucksite von Nederland
De Monnik Dranken stroomlijntintern transportAan het begin van 2007 heeft De Monnik Dranken zijn intrek genomen in
het gloednieuwe distributiecentrum te Oldenzaal. Vanuit Oldenzaal bele-
vert het familiebedrijf zowel horecagelegenheden in de regio, als drank-
groothandels en sli jterijen in heel Nederland. Het moderne distributie-
centrum van De Monnik Dranken is ongeveer 10.000 vierkant meter
groot en volledig ingericht met stell ingen. De opslag telt 2.700 pickloca-
ties en ongeveer 6.000 bulklocaties, waar in totaal ongeveer 5.500 SKU'S
worden opgeslagen. Met de verhuizing naar het nieuwe onderkomen,
maakte de groothandel ook op logistiek gebied een grote stap vooruit.
Het intern transport komt daarbij voor het grootste gedeelte op de reke-
ning van drie typen trucks. Te weten: de orderverzamelaar ECE 220 met
een draagvermogen van 2000 kilo, de hoogheffende orderverzamelaar
EKS 110 met een draagvermogen van 1000 kilo en de reachtruck ETW
met een draagvermogen van 1400 kilo.
RX 7o :zuini g ste heftruck
De nieuwe hybride 2,5 tons dieseltruck
RX 70 is de zuinigste heftruck in zijn
klasse. De metingen die bij de vak-
beurs Logistica bekend zijn gemaakt,
zijn bevestigd door het testteam van
Transport en Opslag. Niet alleen heeft
een dieseltruck nog nooit zo weinig
brandstof nodig gehad, de productivi-
teit van de RX 70 is ook goed voor een koppositie. De geheel verbe-
terde en vernieuwde hybride RX 70-li jn heeft voor heel wat reacties
gezorgd bij de introductie, eind vorig jaar. Gemeten volgens de inter-
nationaal afgesproken VDI-norm verbruikt de 2,5 tonner minder
brandstof dan andere dieseltrucks in de markt: slechts 2,5 liter diesel
per uur. Met deze uitdaging ging het testpanel van Transport en Opslag
onlangs met de nieuwe RX 70 aan de slag. De eerste meting wees uit
dat de t ruck wel iswaar zuin ig is , maar n iet de zuin igste in z i jn k lasse.
Maar uit nieuwe metingen is naar voren gekomen dat de RX 70 wel
degelijk de zuinigste is in zijn klasse. Op het praktijkgerichte parcours
van Transport en Opslag werd een verbruik van slechts 3,24 liter per
uur in programma vijf gemeten en een verbruik van 3,17 liter per uur
in programma twee gemeten.
Dall i de Klok kiest opnieuw voor BTDalli de Klok uit Heerde, producent van zeepproducten, heeft een
groot deel van de intern transpott vloot laten vervangen door leve-
rancier BT Nederland uit Ede. Het veftrouwde en Nederlandse Klok
merk bestaat inmiddels al meer dan 100 jaar. Bij Klok heeft het milieu
alti jd hoog in het vaandel gestaan. Als logisch gevolg hebben sinds
2001 alle Klok Eco producten het Keurmerk van het Europees
Ecolabel. BT Nederland heeft negen nieuwe elektrische vorkheftrucks
M A R K T B E R I C H T E N
Tran sportverpakkin g enSteeds vaker willen bedrijven dat de transportverpakking
dezelfde uitstraling heeft als hret product dat ermee vervoerd
wordt. Deze trend is logisch aangezien de verpakking het
middel bij uitstek is om he! product extra in de verf te zet-
ten. Zeker bij shelf-ready packaging waarbij het product in
de geopende tranpoftverpakking vanuit het rek verkocht
wordt, kan de verpakking in golfkafton helpen om het pro-
duct te laten opvallen. SCA Packaging biedt de mogelijkheid
om hoogwaardige bedrukkingen rechtstreeks op golftafton
drukken, wat een totaal ander cachet geeft aan het product,
Er kan gedrukt worden op gecoat papier, waardoor er fi jner
en nauwkeuriger gedrukt kan worden. Met een vernislaag er
op, worden de kleuren van de verpakking nog sprekender en
krijgt u product in de winkel alle aandacht die het verdient.
Kijk voor meer informatie op www.scapackaging.be
M A R K T B E R I C H T E N
Transport heeft extrachauffeurs nodig
Taskforce Extra ChaufFeurs heeft laten weten dat het beroeps-
goederenvervoer zit te springen om nieuwe chauffeurs. Op dit
moment zijn er meer dan 5.000 vacatures en zonder maatre-
gelen wordt dit alleen maar meer, Sociale partners in de sector
hebben miljoenen uitgetrokken om het gat de komende jaren
te dichten. Een breed plan van aanpak, met als belangr'tjk
onderdeel De Taskforce Extra Chauffeurs moet de oplossing
bieden. De invloed van de aantrekkende economie is allereerst
te merken in het beroepsgoederenvervoer. Het afgelopen jaar
is de bedrijvigheid in de sector Transpott en Logistiek fors toe-
genomen. Dat is positief voor de economie, maar een grote
zorg voor de bedrijfstak, want op dit moment komt de branche
meer dan 5.000 chauffeurs te koft. Het probleem wordt naar
verwachting de komende jaren alleen maar erger, mede door
de introductie van een 48-urige werkweek in 2010. De kern
van het probleem is dat er te weinig mensen kiezen voor het
chauffeursvak.
geleverd: Drie 24 Volt vorkheftrucks type C3E130R en zes 48 Volt
vorkheftrucks, type C3E120, C3E160 en C3E200. Deze driewiel vork-
heftrucks uit de Cargo range vari€ren in capaciteiten van 1250 tot
2000 kg en zijn bruikbaar voor een brede range van applicaties. Door
de goede ervaringen van Dalli de Klok met de machines en service is
opnieuw gekozen voor BT als leverancier.
april zooT Business in Packaging/Transport
Exncr Loc I sTr EK EvENT
5luNI 2oo7Hnnr vAil HoLLAND r NUKERK
KOM ALTES TE WETEI{ OVER WAT
ER SpEELT r{ rocrsnur NEDERIAI{D
www,bt-forklifts.nlma gazij ntrucks en vorkheftrucks
BT Nederland, Frankeneng 55, 6716 AA EDE, Telefoon 0318-660500, Fax 03'18-622'105, [email protected]
I
I
I
i
t \
Transportsystemen& schaarheftafelsr Transportsysteem voor pallets, stukgoederen,
dozen, kratten etc, ^/. Schaarheftafels v00r 0.a, laden en
lossen van vrachtvtragens.
Personenliften, platformliften & spiizenliftenVerhoog de product iv i te i t - Verbeter arbeidsomstandigheden - Werk k lantger icht
@rrem,FsnxEnkele kenmerken sPiizenlift:
. Standaard verzinkt stalen constructie
. Vele RVS delen en opt ies mogel i jk
. Toepasbaar in vr i jwel elke si tuat ie
. HACCP afwerking van de cabine
. Hefvermogen 5-300 kg
INF - -
Ff
Supply Chain Visibility
VERHOOG HETRENDEMENT VAN UWsAP IMPLEMENTATIE
De Every Angle software is een add-on systeem bovenop SAP.
Het geeft u inzicht in uw logistieke data. Hiermee heeft u
de informatie om de operationele goederenstroom beter
te beheersen en de logistieke prestaties van uw bedrijf op
korte termijn te verbeteren.
De software is eenvoudig en snel te implementeten, en is
door SAP AC in Duitsland gecertificeerd.
Naast het sterk verbeteren van de logistieke prestaties van
uw bedrijf helpt Every Angle u oP een kostenbewuste wijze
met:
. de voorbereidingen naar een soepele upgrade
. de implementatie van nieuwe procedures
. Het vermijden van goJive stress tijdens(her)implementatie
. de voorbereiding van uw APO of BW implementatie
. het vervangen van uw logistieke ABAP rapportages
. het opsporen van databasevervuiling
. het meten van uw logistieke KPI's 6n het bieden van
werklijsten die deze KPI's beTnvloeden.
De implementatietijd is ongekend kort.
Binnen een paar weken bespaart u geld. Veel geld. SAP f;s$lr#""
Als u ook geld wilt besparen, bel ons dan voor een afspraak. U zult versteld staan van de resultaten.
www.every-angle.com lT o$257774+ | F or8z 577740Every Angle Software Solutions bv I Tielweg 6 | z8o3 PK Gouda
DATALOGIC
o
@
a
o
EoG
@o'*o
6
o
a
o@
!
o
o
o
@
6
aE
E
c
Datalogic BV - Coltbaan 253439 NG Nieuwegein
T: +31 (0) 30-6023455 - F: +31 (0) [email protected] I www.datalogic.nl
Inventarisatie, order picking en goederenstroombeheersing zijn
well icht ook in uw logistieke processen veelgehoorde kreten. Met
behulp van de data collectie oplossingen van Datalogic kunt u deze
processen aanzienli jk vereenvoudigen en perfectioneren.
Datalogic beschikt over het meest uitgebreide assortiment; van
handscanners en mobiele terminals tot portable data collectors en
vaste scanners. Dageli jks kiezen wereldwijd talloze gebruikers voor de
krachtige, robuuste en betrouwbare oplossingen van Datalogic.
t r a _, ' t [ : t
i ltf__ltli l l t l
-/,/ l
RFID
t3Sirin'
].ffffitfliltffilillffillnffinlflFtASER
g@"EFREI $ Bluetooth'
Your Life. Our Enthusiasm'*
lIr
Stabiel als een rots
de werkvloer is topprioriteit voor Toyota. Met SA5, hetunieke Systeem van Actieve Stabil iteit, zet Toyota destandaard op het gebied van vei l ig werken met interntransportmaterieel. Toyota's SAS is 's werelds eerste enenige complete vei l igheidssysteem voor vorkheftrucks.
-:ov, c;Asns
System of Act ive Stabi l i ty
ToYorA lN
T o v o r n l N o u s r R r A L
Het biedtbescherming voor de bestuurder, lading en omgevingen verhoogt zodoende zowel de vei l igheid, het ergono-misch gemak als de productiviteit. Dat geeft een rotsvastver t rouwen! Met minder nemen we geen genoegen,u toch ook niet?
DUSTRTAL EqUtPMENT. SHnnr OUR
E e u r p M E N T N E o T R L A N D B . V . - W n D D T N X V E E N - w w w . t o y o t a l 0 . n l
@ToYoTA
STRENGTH
- t 0 1 8 2 - 3 0 2 0 0 0