Bulli 2006_4

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EDITEUR RESPONSABLE:

Association Nationale desEtudiants Ingénieurs Luxembourgeois

4, bd Grande-Duchesse CharlotteL-1330 LUXEMBOURG

Imprimerie Rapidpress

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Responsablen Editeur:Association Nationale des Etudiants Ingénieurs Luxembourgeois (ANEIL)4, bd Grande-Duchesse CharlotteL-1330 Luxembourgtél.: +352 45 13 54fax.: +352 45 09 32Internet Homepage: http://www.aneil.luE-Mail: [email protected]: IBAN LU54 0019 4200 0727 3000

Dë Bulli kënnt 4 Mol d’Joer eraus, an huet eng Oplaag vun 500 Exemplären.

Redakteren:Philippe Alzin, Pol Hoffman, Guy Mahowald, Jean Mahowald,Anne Majerus, Max Friob

Chefredakter:Joé Welter

Layout:Joé Welter

Drock:Imprimerie Rapidpress

D’Reproduktioun vun den Artikelen as grondsätzlech erlaabt wann d’Quell ugin gëtt. D’ANEIL as awer nëtverantwortlëch fir de Gebrauch deen domatt kéint gemaat gin.D’Artikelen engagéieren nëmmen den Auteur.Un eis Abonnenten: de Bulli gëtt eraus gin vun Studenten, déi hier ANEIL’s Charge nierwt hieren eigentlëchen Studien

erfëllen. Wéinst Zäitmangel as ët dann och nët méiglech eng perfekt Zeitung ze veröffentlechen.

Dëse Bulli as op recycléiertem an 100% chlorfräi gebleechtem Pabeier gedréckt gin.

IWWERSIICHT 4 / 2006

IMPRESSUM

3 Virwuert 4 Den ANEIL-Comité 2007 6 International Rees op Hamburg14 Visite Arcelor Esch-Belval17 Gotthard Eisenbahntunnel - Ein gigantischer Fortschritt21 Déi méi lëschteg Säiten

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Virwuert

VIRWUERT

Salut Leiwe Lieser vum Bulli

D’Freijoer huet nees ugefangen an domatt hälls du wei all Joer den eischtenBulli vum neien Joer an den Hänn.

D’Joer as seit e puer Wochen am gaangen an domatt och en neien Comiteaktiv. Op der AG den 28 Dezember as nees nei gewielt gin, an domatt sindann och 4 nei Leit an de Comite gewielt gin dei 4 Leit ersetzen dei eis leiderverloos hun. Op deser Platz well ech dem Guy dem Claude dem Joe an demMichel nach emol merci soen fir hier wonnerbar Aarbescht dei sie am Comitefir ANEIL geleescht hun.Den eischten Weekend am neien Joer hun mir eis dun zu 9 mat enger Camionetteop den Wee fir eis traditionel international Rees gemaach. Des Keier huet eteis op Hamburg gezünn wou mir eis immens gudd ameseiert hun wei dir ochan desem Bulli op ettlechen Saiten noliesen kennt.

Weider as et den 20 Januar gangen wou mir zu 19 motiveierten MemberenStoolwierk vun Arcelor Belval besicht hun.

Den Comite vun desem Joer as och nees heich motiveiert an probeiert matneien Ideen traditionel Aktiviteiten wei Table Ronde mei interessant ze gestalten.Dobei wär ech dann och direkt beim Thema. Den 6 Abrell as Karfreideg anwei all Joer fennt och dest Joer Karfreideg eis traditionel Table Ronde statt.Dest eis wichstesten Aktiviteit vum Joer werd och nees mat enger Visite Moiesvirun der Table Ronde verbonnen sin. Table Ronde selwer versichen mir destJoer nei ze gestalten, an engem neien Encadrement an mei interessant firFirmenvertrieder an Memberen. Nei dest Joer as dann och dass mir den Daagoofschleissen mat engem Ingenieur Studenten Bal am Melusina.

Erneierungen hun mir och elo schon an den eischten Wochen op eiserHomepage gemach. An zwar bidden mir den Memberen oder dei dei et wellengin un hier Memberskaart online ze bestellen. Ausserdem as et seit desemJoer meiglech sech op www.aneil.lu direkt fir Visiten unzemellen.Et bleiwt mir elo just nach vill Spass beim Liesen vum Bulli ze wenschen, an zehoffen dass mir eis op deenen nächsten Aneilsaktiviteiten wäerten gesin.

Bis dohinner alles Gudds an bonne Chance fir all dei die nach Examen schreiwen!

Äre Presi

Philippe Alzin

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Philippe AlzinPrésidentAachen - Maschinenbau

Lepage Marc Secrétaire Aachen - Elektrotechnik

19, rue Leck L-8390 Nospelt Tel: 021 228 279

Auf der Hörn 3 D-52074 Aachen Tel: 0049/241/4128969

E-Mail: [email protected]

Tom Scharfe Gestionnaire des fichiers Karlsruhe - Bauingénieur

44, rue de Bertrange L-8216 Mamer Tel: 31 26 01

Kaiserstrasse, 66A D-76133 Karlsruhe Tel: 0049/721 20 41 042


30, rue Léon KauffmannL-1853 Luxembourg/CentsTel: 45 23 67

Rütscherstr. 165/408D-52072 AachenTel: 0049/241/99 66 055

E-mail: [email protected]

DEN ANEIL-COMITE 2007

Marc-Philippe Hengen Délégué aux publicationsKaiserslautern - Elektrotechnik

16, um Bourbierg L-3335 Hellange Tel: 621 169 543

Kurt Schumacher Str, 34 D-67663 Kaiserslautern Tel: 0049/176 2631 8306


Majerus Anne Délégué aux programmes d’échanges Lausanne - Génie méca.

4, rue Principale L-7475 Schous

Tel: 691 820 186

Karlsgraben, 5 D-52064 Aachen Tel: 0049/176 22 06 11 22

E-Mail: anne_majerus @rwth-aachen.de

Max FriobDélégué aux relationspubliquesAachen - Elektrotechnik

54, rue de DahlemL-4997 SchouweilerTel: 37 20 28

Rolandstrasse, 40D-52070 AachenTel: 0049/241 44 64 844


Laplume Tom Vice-Président Lausanne - Génie mécanique

44, rue des Cerises L-6113 Junglinster Tel: 061 789 538

Chemin du Veilloud 16 CH- 1024 Ecublens Tel: 0041/764 635 5155


Isabelle Crauser Trésorier Lausanne - Chimie

43, rue Emile Metz L-2149 Luxembourg Tel: 691 220 584

Chemin de la Chiésaz,15 CH-1024 Ecublens Tel: 0041/78 91 30 948

E-Mail:[email protected]

Jean Mahowald Délégué aux publications München - Physik

30, rue des Prés L-4941 Bascharage Tel: 061 613614

Emmanuelstr. 11 D-80796 München Tel: 0049/176/24041758


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Dest Joer gouf Hamburg als Destinatioun fir eis schon traditionell Rees am Januar ausgesicht. Zu 9 sin mirMettwochs Owes op Oochen gefuer an vun do aus Donneschdes Moies mat enger Camionette op Hamburg.Wei mir zu Hamburg ukomm sin, sin mir als eischt d´Airbus Wierk kucken gaangen.

ANEIL meets Airbus

Nach einer erholsamen 2 stündigen Kaffee- undPoker Pause erreichten wir um 11.30 das AirbusWerk Hamburg/Finkenwerder, wo wir sowohl aufdie anderen Teilnehmer der Besichtigung, als auchauf den Besichtigungsleiter trafen.

Nach der Anmeldung wurden die Werksausweiseverteilt wonach die Teilnehmer mit demwerksinternen Shuttelbus über eine Straße, dieteilweise unter der Start- und Landebahn inFinkenwerder führte gefahren wurden. Kurz zuvorwar hier noch ein Go-Around von einem A319absolviert worden.

Anschließend ging es dann in das Werksmuseum.Dort wurde uns die Geschichte von Airbus sehrdetailliert näher gebracht.

Mit der Hamburger Flugzeugbau GmbHwurde 1933 erstmals einLuftfahrtunternehmen in Finkenwerderangesiedelt. Das Tochterunternehmen vonBlohm & Voss wurde Ende der 30er Jahremit einem Flugplatz ausgestattet undentwickelte sich über Messerschmidt-Bölkow-Blohm und DASA (DeutscheAerospace AG) zum heutigen Airbus-Produzenten EADS weiter.

Anhand von Modellen bekamen wir einenÜberblick über die bereits fliegendenAirbusflugzeuge, deren innere Konstruktion(Wabenstrukturen) und flugtechnischeEigenschaften.

Die „Familie“, die vor vielen Jahren mit den Flugzeugen A300 und A310 begonnen hatte, wurde durch dieFlugzeugfamilien der single-aisle Flotte (A320, A318, A319, A321) und der twin-aisle Flotte (A330,A340) erweitert.Neu hinzukommen werden hier der A380 als größtes Passagierflugzeug der Welt und der A350 XWB.

International Rees op Hamburg


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Mit den so entstandenen Flugzeugfamilien, die sich innerhalb der single-aisle und twin-aisle nur aufgrundder Länge und Reichweite unterscheiden nicht aber im Rumpfdurchmesser, deckt Airbus das Reichweitenund Passagierspektrum ab was uns anhand einer Grafik visualisiert dargestellt wurde.Der neue A380 deckt hier mit einer Passagierkapazität von 555 in der drei Klassen-Konfiguration und biszu 800 Plätzen mit nur einer Klasse einen völlig neuen Markt ab.

Aber auch Modellvisionen von z.B. einem Überschallflugzeug oder Wasserstoffflugzeug, waren nebendem A400M und dem A380 zu bestaunen. Besonders begeistert von den augestellten Modellen war eineältere Teilnehmerin, die durch ihre intelligente und technisch versierte Art positiv auffiel.

Nach dieser Etappe begann die eigentliche Besichtigung der Werkshallen. Bemerkenswert ist daß diesesWerk kein Lager besitzt; in sogenannte „Schalenpuffer“ werden hier die aus anderen Werken angeliefertenRumpfschalenteile bis zur Verwendung zwischengepuffert.

Weiter ging es durch die Struktur- und Ausrüstungsmontage, in der die Rumpfteile zusammengefügt, unddie elektrische Ausrüstung sowie die Dämmung der Passergierkabinen montiert werden. Hier konnten wirebenfalls die neue MovingAssembly Line sehen, in der sich die Rumpfteile mit einer Geschwindigkeit mitc.a. 1m pro Stunde automatisch fortbewegen.

Nächste Station war die Endlinie, der in Finkenwerder Endmontierten undausgelieferten A318, A319 und A321. Hier werden z.B. die angelieferten Flügel, sowie das Fahrwerkmontiert. Auch, das Seitenleitwerk, das zu diesem Zeitpunkt schon die fertige Lackierung des Kundenträgt wird montiert.

Zudem wurde uns in einer gemütlichenAtmosphäre noch ein interessanter Filmüber die Produktionsstraße gezeigt.

Als nächstes wurde die A380Besucherinformation besichtigt, mitModellen undAusbaustufen des Werkes inFinkenwerder für die A380 Montage.Leider war es unmöglich einen A380 zusehen, so mussten wir uns wieder mitModellen zufrieden geben.

Alles in allem war es eine interessanteExkursion, die leider doch teilweisedurch unseren Leiter in die Längegezogen wurde.

No der Visite bei Airbus sinn mir eppes iessen gaangen iert mir dun an der Jugendherberg agecheckt hun.Nodeems mir an der Herberg ukomm waren, hun mir eis dun op den Wee gemaach fir d´Staat Hamburge besssen kucken ze goen an dann och do deen een oder anneren Patt ze drenken.

Den nächsten Moien sin mir um halwer 9 opgestaanen an hun eis op den Wee gemaach an d´Miniaturwelt.

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Miniaturwelt

Freides géint der Owend si merd’Miniaturwelt kucke gaangen. Wann derschon als klengt Kand faszinéiert vu Märklin-Zich waart, da fillt der iech hei am Himmel.Awer och net sou Märklin-begeeschtert Leitkommen op hir Käschten. Op 900Quadratmeter ass am Moossstab 1:87 engganz Welt opgebaut ginn, mat insgesamt9.000 m Gleisen, 700 Zich, 10.000Wagonen, 1.900 Weichen, 250.000Luuchten, 33 Computer, 150.000 Figuren,165.000 Beem. Des Welt ass an 450.000Aarbechtsstonne vun 120 Leit opgebaut ginan huet ongeféier 7.300.000 Euro kascht. Eebesonnesche Moment ass den Dach/

Nuechtwiessel wou d’Luuchten alleguerten ugin a sech di kleng Welt an engem aaneren Liicht presentéiert.Flott un där ganzer Saach ass, dat ee ka ganz vill kleng Detailer gesinn, z.B. get op enger Plaz ee Filmgedréint, niewendrun ass ee Feier ausgebrach a.s.w., et hät ee kinnten e ganzen Dag do verbréngen,dowéinst lount et sech nach eng Kéier dohinner zréck ze goen!

Mettes stung dun eng Hafenrundfahrt um Programm.

Hafenrundfahrt

Nodeem mer Freides Moies e bessen duerchHamburg gelaf sin an eis dono an engemportugiesesche Restaurant matt Sagres aFesch gestärkt hun si mer Richtung St. PauliLandungsbrücken gaang fier eng groussHafenrundfahrt mattzeman.

Zimlech séier ass festgestallt gin datt mier dieenzeg um Boot woren di eng Rundfahrt vunannerhalwer Stonn gebucht haten, all di anersollte just eng Stonn fueren. Eise Guide hatde Problem awer séier geléist. Nodeem enall d’Gäscht matt engem härzleche „MoinMoin“ begréisst huet, huet en ugekennegt datteng Grupp vu Jonken u Bord wier déi enggrouss Rundfahrt gebucht hätten, a jiddereen

deen dofier keng Zäit hätt sollt et stoe loossen a lo rausklammen. A schon ass et lassgaang duerch denHafen vun Hamburg.Mol direkt am Viraus e puer Fakten zum Hafen:Den Hamburger Hafen ass no Rotterdam deen zweetgréissten Hafen aus Europa a gehéiert zu den 9gréissten Containerhäfen vun der Welt. Dest as em sou méi erstaunlech well Hamburg jo net um Mier läitan d’Scheffer nach 110 km iwwert d’Elbe zrecklée mussen wann se vun der Nordsee erakommen.

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De ganzen Hafen emfaasst e Gebiet vun 7400 ha, 4300 ha dovunner sin Landfläch ob där gelagert ageschafft get.Mol direkt am Viraus e puer Fakten zum Hafen:Den Hamburger Hafen ass no Rotterdam deen zweetgréissten Hafen aus Europa a gehéiert zu den 9gréissten Containerhäfen vun der Welt. Dest as em sou méi erstaunlech well Hamburg jo net um Mier läitan d’Scheffer nach 110 km iwwert d’Elbe zrecklée mussen wann se vun der Nordsee erakommen.De ganzen Hafen emfaasst e Gebiet vun 7400 ha, 4300 ha dovunner sin Landfläch ob där gelagert ageschafft get.Ausserdeem get et zu Hamburg en „Freihafen-Gebiet“: all Wueren déi do ukommen mussen net verzolltgin a kennen vun do aus direkt rem weiderverschefft gin. Verzollt get réischt wann een iwwert d’“Grenz“ zuHamburg fiert.

Op eiser klenger Barkass si mer als éischt laanscht d’Landungsbrücken gefuer wou mer direkt 2 groussScheffer bewonnere konnten, d’Rickmer Rickmers an d’Cap San Diego, déi allen zwee net méi fueren annemmen nach als Musée genotzt gin.

Vun do aus ass et wieder gaang an d’Speicherstadt. Dest ass dee gréissten op Eichenpfählen gebautenLagerkomplex vun der Welt a steet säit1991 enner Denkmalschutz. Bis 1888wor ganz Hamburg Zollausschlussgebiet.Hamburg ass dun dem DeutschenZollverein bäi getrueden. Fir datt denHafenbetrieb trotzdem oprecht erhalebleiwe soll, hun se d’Speicherstaadtgebaut déi zum Freihafen-Gebiet erklärtgin as an et bis 2003 bliwwen ass. Alld’Haiser hun op enger Säit en Ausgangzur Strooss hin a leien op där anerer Säitum Floss. D’Wuer konnt matt enger ArtFläschenzuch aus de Schefferausgeluede gin. Hei sin virun allem Kaffi,Téi a Gewürzer gelagert a verschafft gin.Haut gin do bal nemmen nach Teppechergelagert, an e groussen Deel vun den

Lagerhaiser ass zu Büroen, Muséen an souuguer Wunnengen emgebaut gin.D’Speicherstadt get vun Tourismusbüroen och gär Klein-Venedig genannt, dobäi ass dat Wuert „Klein“net wierklech ubruecht: emmerhin huet Hamburg méi Brecken wéi Venedeg…


Nodeems eise Guide nach e puer méi oder manner intelligent Sprech vum Stapel gelooss an d’Konkurrenzbeleidegt huet si mer an eng Schleis gefuer. Hei get net de Waasserstand geännert, mee d’Schleis dengtvirun allem als eng Aart Damm fier d’Stréimung ze stoppen. Hamburg huet nämlech e sougenannten Tide-Hafen, an dem et Ebbe a Flut get, an och vun Zäit zu Zäit Sturmfluten di net just den Hafen mee ochd’Innenstadt gefärden.

Hannert der Schleis si mer dun an de modernen Hamburger Hafen eragefuer. Dee get hautzedaachs virunallem ols Containerterminal genetzt. De Vierdeel vum Hamburger Hafen ass grad datt en am Banneland läitan domatt besser Connectiounen zu aneren Transportmettel huet. 2005 goufen hei 8 Millioune Containeremgesat op am ganzen 38 Liegeplaatzen fier Containerfrachter.

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Verschiddener vun de Scheffer déi mer gesin hun kennen bis zu 8000 Container lueden. Di Kranen déid’Container lueden sin net bemannt mee GPS-gesteiert an d’Zäit di ee brauch fier d’Verfrachten oderEntlueden vun engem Container ass domatt drastesch reduzéiert gin.

Am Hafen gin awer net nemmen Containerenverlueden, mee och Kuelen an Autoen déi dendäitschen TÜV net méi zouléisst.

Den Ennerscheed teschent denen eenzelneScheffer hu mer besonnesch gudd un derBerge Vik gesin, e Kuelentransportscheff datam Verglach zu denen modernen anaerodynameschen Containerscheffer wéi eng„Badewanne“ (Zitat vun eisem Guide)ausgesin huet. D’Berge Vik ass bal 300mlaang a kann net vollbelueden an denHamburger Hafen afueren oder rauslafen. Siläit do sou déif datt se net duerch d’Elbe kenntdéi just en Déifgang vun 13m erlaabt.

Zousätzlech zum Containertraffic gin am Hamburger Hafen och Scheffer réparéiert, et gin Schrottplaatzena Fabriken fier all méigleches.

Mir konnte gesin wéi e Containerscheff vun 2 Schlepperen aus engem Dock gelenkt gin ass a wéi etausgesäit wann e Scheff um Dreschene setztfier gefleckt ze gin.Ausserdeem hu mer d’Braunschweig gesin,eng Korvette vun der Deutschen Marine. Etass e klengt Scheff matt wéineg Déifgang, datvirun allem zur Opklärung anSeeraumiwwerwaachung benotzt get.Natierlech ass et bewaffnet an huet niewtRadaren, Freund-Feind-Erkennung etcsouuguer eng Landeplaatz fir Helikopter.Och d’U-434, en 90m laangt russescht U-Boot dat am Hamburger Hafen als Muséegenotzt get konnte mer vu wäitembewonneren.

Ier mer rem Richtung Landungsbrückengefuer sin, si mer nach laanscht d’Hafenkantegefuer, e schmuelen Landstrech vunÖvelgönne bis Messberg, wu di mi räich

Hamburger matt Bleck op d’Docks an eegenem Strand wunnen. Laanscht de Fischmarkt ass et dunzreckgaang op d’Festland, wou mer zwar all zimlech erfruer mee och zimlech zefridden rem ukomm sin.

No der Hafenrundfahrt sinn mir dun eppes iessen gaangen iert mir en Tour iwert Reeperbahn gemaachhun. Och hei hun mir e Patt gedronk an sin duerno weidergezunn an Disco „China Lounge“. Hei hun mir eisbis an dei frei Moiesstonnen ameseiert.

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Den Moien drop as Opstoen ach e bessen mei schweier gefall. Trotzdem hun mir et all gepackt welld´Visite vum Teilchenbeschleuneger DESY um Programm stoung.

DESY

Samschtes moies stung den Teilchenbeschleuneger DESY um Programm.Monter an fresch hun mer an aller Herrgottsfréi op den Wee gemeet fir deen mol ze fannen. Laang huet etgedauert, mee no enger gudder Stonn, sin mer dun endlech beim DESY agetraff.

Fir d’éischt kruten mer en Virtrag gehaalen iwwert d’Geschicht vun den Teilchenbeschleuneger weltwäit,duerno een klengen Anbléck an den DESY selwer, wei en eigentlech funktionéiert an finanzéiert get anschlussendlech hun se eis gewisen waat’en se grad fuerschen an och an Zukunft nach gären wellenerfuerschen.

Mee waat as dann elo eigentlech DESY?DESY as eng Ofkierzung fir “Deutsches Elektronen-Synchrotron”. En as 1959 an Betrieb gaangen an huetseng Schwéierpunkten an der Fuerschung an folgendenBeräicher:Beschleuneger: Entwecklung, Bau an Forschung vunBeschleunegeranlaagen.Teilchenphysik: Se ennersichen dei fundamentalEegenschaften vun der Materie an vun hieren Kräften.Fuerschung mat Photonen: Duerch Beschleunegen vunden Partikelen entstin Strahlen, dei een dann gezieltan den Naturwessenschaften kann unwenden, z.B. ander Chimie, oder an der Biologie. An desem Beräichsin se an Europa eenzegarteg.

Den DESY huet net nemmen een Beschleuneger, meedirekt der e puer. Den gréissten as den HERA-Ring,an huet een Emfang vun 6,3 km. Mat deem kennen seStrukturen ennersichen dei 1000mol mei kleng sin, weiz.B. den Proton selwer.

D’Erfuerschen mat den Photonen get um “Hamburger Synchrotronstrahlungslabor HASYLAB” gemaach,daat och zum DESY gehéiert. Hei huelen Biologen, Chemiker, Physiker an souguer Medeziner anMaterialfuerscher d’Strahlung aus deenen anneren Beschleuneger DORIS an PETRA fir hier Prouwenz’ennersichen. Säit Neitstem kennen se och Gebrauch vum “Freie-Elektronen-Laser FLASH” maan,deen am Röntgenberäich schafft.

Fir d’Zukunft soll den PETRA zu enger “brillanter Röntgenstrahlungsquelle” ausgebaut gin. Daat gaanztheescht dann Freie-Elektronen-Röntgenlasers XFEL an soll 2013 an Betrieb goen. Domadder kéinten sedann “Filmer” dréinen iwwer Stoffer an Viruspartikelen an enger Kierperzell.En plus soll och nach eventuell een neien Beschleuneger fir 2015 gebaut gin, mee daat steet na net ganzfest.

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Finanziell get den DESY zu 90% vum däitschen Bundesministerium fir Bildung an Forschung an 10 % vunder Staadt Hamburg gesponsort . Säin Budget läit bei 160 Millionen Euro d’Joer an et schaffen insgesamt

1600 Léit do. Fir d’Fuerschung kommen awerongeféier 2750 Wessenschaftler aus 33Natiounen dohinner fir hier Experimenter zemaan.

No deem klengen Anbleck an den DESY, sinmir d’Anlagen och besichen gaangen. Leiderkonnten mer awer net an den Tunnel vum HERAselwer erangoen, well grad Experimenter gelaafsin. An et well een jo dann net verstrahlt gin! Meesi hun eis awer een aalen Detektor an een Deelvum engem Beschleunegerapparat gewisen wouonsen Guide eis e bessen erklären konnt wei eendei Substruktur vun engem Proton dann keintmiessen.

Vollgestopft mat Informatiounen an engem scheinen Ubleck an dei subatomar Welt, hun mer eis no där 3-stenneger Visite erem zeréck an den Zentrum vun Hamburg gemeet.

Fir weider Informatiounen an Stagen oderJoboffren um DESY fannt der op www.desy.de

No engem Mettegiessen an der Staat hun mireis dun opgedeelt an dei eng sin den Musee vunder Hansestadt Hamburg kucken gaangen andei anner den Elbtunnel.

Musée

Samschdes mëttes sin eng Partie Leit an de Musée fir Hamburger Geschicht gaangen. Dëse ganz interessanteMusée huet d’Geschicht vun der Stad Hamburg skizzéiert. Gemierkt huet een, dat eng ganz besonneschVerbonnenheet vun den Hamburger mam Waasser besteet. Och interessant waren Deeler vun der Ausstellungiwwert d’Seipiraten, iwwert d’Judden zu Hamburg während dem zweete Weltkrich an awer och eng méinei Austellung iwwert dei lescht Jorzéngten am leschte Joerhonnert!

Elbtunnel

Der Alte Elbtunnel (offiziell: St.-Pauli–Elbtunnel) verbindet die Hamburger Stadtteile St. Pauli und Steinwerder.Als der Elbtunnel 1911 eröffnet wurde, war er eine technische Sensation. Seit dem Bau des neuenTunnels1975 ist der 426,5 Meter lange Alte Elbtunnel ein nostalgisches Stück Hamburger Geschichte.

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Der markante quadratische Kuppelbau an den St. Pauli-Landungsbrücken beherbergt die Maschinerie fürdie vier großen Fahrkörbe, die Menschen und Fahrzeuge seit 1911 in fast 24 Meter Tiefe transportieren,wo zwei gekachelte, 6-m-Durchmesser Tunnelröhren zum südlichen Elbufer nach Steinwerder führen.SpazierenSie im alten Elbtunnel unter der Elbe durch: Von der anderen Seite, der Werftinsel Steinwerder aus, könnenSie dann das unvergleichliche Elbpanorama mit Blick auf den Hafenrand, den Michel und die RickmerRickmers genießen. Für Fußgänger ist der Tunnel immer geöffnet, für Autos ist die Durchfahrt Montag bisFreitag von 5.30 bis 20.00 Uhr möglich.No desen Visiten Samstes sin mir nach emol kuerz an Jugendherberg e bessen raschten gaangen. Nodeemsmir dann nees e bessen Energie getankt haaten sinn mir all zesummen gudd iessen gaangen. Fir den haardenDaag oofzeschleissen sinn mir dann nach een an den Studentenquartier drenken gaangen.

Iert mir eis dun Sonndes op den Heemwee gemaach hun, hun mir nach en Tour iwert den Fischmarktennerholl.

Fischmarkt

Ein „Muss“ für jeden Hamburg-Touristen istder Gang über den „traditionellen HamburgerFischmarkt“. Wer den Markt, den es bereitsseit 1703 gibt, sehen möchte, sollte frühaufstehen: Im Sommer geht das Spektakelbereits um 5.00 Uhr los, im Winter um 7.00Uhr. Schluss ist bereits um 9.30 Uhr. DerHamburger Fischmarkt findet jeden Sonntag,auch an allen Feiertagen, statt.Wer denkt, er könne hier lediglich Forelle,Steinbutt, Krabben & Co erstehen, irrt gewaltig:Der Hamburger Fischmarkt bietet (fast) alles,was das Herz begehrt: Neben fangfrischemFisch, Blumen, Bananen, lebenden Kleintierenund Schmuck sind hier auch zahlreicheSouvenirverkäufer vertreten. Die berühmtenMarktschreier preisen lauthals Bananen,

Blumen oder Aale an.Nebenan in der 100 Jahre alten Fischauktionshalle wird schon frühmorgens bei freiem Eintritt live gejazzt,gerockt und getanzt.

Alles an Allem war et eng super Rees, mir hun vill gesin an vill erliewt. All Leit dei dobei waren warenbegeeschtert an Stemmung war genial.

vum Philippe Alzin, Pol Hoffman, Guy Mahowald, Jean Mahowald, Anne Majerus

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Visite Ar celor Esch-Belval

Nodeems mer mat der Aneil virun 3 Joer schonns eng Keier den Chantier vum ‘’Neien Walzwierk ‘’ zuEsch-Belval vun der Arcelor besichen waren (waat 2002 ugefang gouf gebaut ze gin, an schliesslech amSeptember lescht Joer a betrieb geholl gouf), sin mer dun dest Joer nach eng Keier den Site besichengaangen fir daat Ganzt dann och mol an Axioun (Bild 1) ze gesin.

Visite Arcelor Esch-Belval

Bild 1

Des Walzstrooss wor eng Investitioun vun iwwer • 170 Milliounen, an huet eng Kapaziteit pro Joer vun800,000 Tonnen. Gewalzt gin hei Puteren (klenger a mettel-grouss), U-Eisen souwei cornièren, an daatsuwuel an Engleschen wei Amérikaneschen Moossen.

Zur Visite: Si huet sech komposeiert aus engem Virtrag vun enger halwer Stonn wou een eng retschSaachen iwwert d’Produktpalette vun desem Site gewuer gouf (dei weigesoot haptsächlech aus Träger anähnlechem besteet), an dono hun mer während 2 Stonnen een Tuer duerch di verschidden Étapen vundeser enorm grousser Produktiounsanlag gemaach.

Ugefaang hun mer bei hierem Schrottdépot (Bild2); heizou gett et ze soen dass d’ Arcelor vir hier Produkter,dei an deser Anlag hiergestallt ginn, ausschliesslech Schrott benotzt deen an hierem Liichtbou-Elektouewen(Bild3) ageschmolt gett. Dest huet als Uersaach dass deen Stool, deen een

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Bild 4 an 5

Duerno gin des weider bis ob den Kär ob ongeféier 500°C oofgekillt, wouno se dann rem weider anden Uewen vun der Walzstroos transporteiert gin.Hei gin dann dei halleffärdeg Profiller aus der coulée continue duerch d’Walzen vun derStrooss(cf.Bild1) ob hieren entgültegen Endduerchmiesser gewaltzt, an dono kennen si dann vir d’leschtoofkillen(Bild6).Nodeems si dann geriicht an ob di richteg Längt ofgeschnidden goufen, kennen se an d’Lagerooftransporteiert gin.

Bild 2 an 3

Nodeems am Elektrouewen eng Temperatur vun iwwer 1600°C ereecht gouf, gett den flessegen Stool aneng sougenannten ’’poche’’ laafen geloos.An deser gett hien dann weider bis an den Pochenuewentransporteiert, wou eng Entschwiefelung statt fennt.Ausserdeem gett den Stool hei och nach ob di neidegTemperatur bruecht, dei neideg ass vir dass hien dono an der ’’ coulée continue’’ (des heescht esou, wellsi am fong praktesch nie ennerbrach gett) kann richteg weiderverschafft ginn.Heifir gett d’Schmelz aus der poche an een Verdeeler gegoss(Bild4), wu si dann ob 6 Branchen obgedeeltgett, an d’Schmelz sech dann an Form vun rechteckegen Puteren oofkillt(Bild5).

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vum Max Friob

Bild 6

Ofschleissend kann ech vun deser Visite behaapten, dass se wierklech eng Beräicherung vill all Menschwor (net nemmen vir angehend Ingénieuren), an et kann een nemmen den Leit recomandéieren sech desimpressionant Infrastrukturen bei Geleegenheet ’’en nature’’ mol unzekucken.

En Merci well ech dann och nach un allegueten dei motiveiert Aneilsmemberen gin, di sech fir des VisiteZäit geholl haaten, souwei un eisen Guide den Här Claude Turping deen di Saach relativ simple an ganzinteressant eriwwerbruecht huet.

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Gotthard-Eisenbahntunnel - Ein gigantischer Fortschritt


Riesige Bohrmaschinen fräsen eine Doppelröhre von 57 Kilometern Länge durch die Alpen. Sie messenneun Meter im Durchmesser und sind mehr als 400 Meter lang. Täglich graben sich die Bohrwürmer bis zu20 Meter ins Gestein, zehn Motoren mit je 5.000 PS treiben ihre Bohrköpfe an. Mit unglaublichem Aufwanderweitern Ingenieure und Arbeiter aus aller Welt das Nadelöhr Europas. Ab dem Jahr 2015 sollen täglichmehrere Hochgeschwindigkeitszüge durch die beiden Röhren rasen. Jetzt ist ein entscheidender Schritt hinzu diesem Ziel gelungen.

Durchbruch in Faido

Würden sich die Mineure nur von denEndpunkten her durch das Zentralmassivgraben, bräuchten sie für den Rohbau fast 20Jahre. Deshalb drangen sie an drei weiterenStellen in den Berg ein. Von den Dörfern Faidound Amsteg aus wurden zwei Stollen bis zumkünftigen Streckenverlauf gegraben, in Sedrunsprengte man einen senkrechten Schacht insGestein. An den bisherigen vier Baustellen wirdparallel Tag und Nacht gearbeitet, dieBauarbeiten am Nordportal sollen 2007beginnen. Vom Südeingang Bodio aus hat mannun den Durchbruch zum nächstfolgendenAbschnitt Faido geschafft. Beide Maschinensind an der dortigen Multifunktionsschnittstellefür den künftigen Zugverkehr angekommen.Die Minenarbeiter leisteten präzise Arbeit:Planung und Durchbruch wichen nur wenigeZentimeter voneinander ab. In sechs Monatenwerden sich die beiden Bohrer weiter Richtung

Norden zum Abschnitt Sedrun vorarbeiten. Auch dort wurde bereits Erstaunliches geleistet.

160 Tonnen Sprengstoff für 800 Meter

Bei Sendrun befindet sich die zweite Multifunktionsschnittstelle für den Zugverkehr. Züge können an diesenSchnittstellen die Spur wechseln und bei Problemen Zwischenstopps einlegen. Die größte Herausforderungbei den Baumaßnahmen, die Sprengung des 800 Meter langen Zugangsschachts, ist bereits vor einigerZeit geglückt. Die Mineure drangen wegen der vielen Gesteinsschichten lediglich drei Meter pro Tag in denFels vor. Der Sprengmeister musste kontinuierlich die Anzahl der Sprenglöcher erhöhen – von 130 auf170 pro Zündung. Auch die Menge des Sprengstoffs stieg auf bis zu 615 Kilogramm für eine Detonation.Ingesamt wurden allein für diesen Schacht 160 Tonnen Sprengstoff gezündet. Doch Sprengungen alleinreichen heutzutage für den Tunnelbau nicht mehr aus. Neue technische Geräte schaffen weitereMöglichkeiten.

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Martin Herrenknecht erkannte schon früh, dass in Ländern wie der Schweiz ein enormes Bedürfnis nachHightech-Equipment im Tunnelbau besteht. Sein Unternehmen entwickelt und produziert die beim Gotthard-Tunnel eingesetzten Tunnelbohrmaschinen (TBM). Die computergesteuerten Riesen ermöglichen, was früherundenkbar war.

Die Tunnelfabrik

Die speziell auf das Gotthard-Massiv abgestimmten Tunnelbohrmaschinen lassen den Fels mit hohemDruck platzen. Die 58 Rollmeißel des Bohrkopfs drücken mit einer Kraft von je 25 Tonnen gegen dasGestein. Der Schutt wird durch eingebaute Kanäle auf der Rückseite weggeschafft. Greifarme pressensich gegen die Tunnelwand und schieben die Maschine nach vorne. Damit keine großen Felsblöcke ausder Decke und den Wänden ausbrechen, werden hinter dem Bohrkopf sofort bis zu vier Meter langeSicherungsanker in den Fels gebohrt. Gleichzeitig drückt die Maschine Stahlnetze an Decke und Wand,die mit Ankern festgeschraubt werden und so den Tunnel vor herabstürzenden Trümmern schützen.

Im Cockpit des Wurms

Die TBMs werden von einem zentralen Arbeitsplatz in der Maschine aus gesteuert. Jede Bewegung desBohrers wird dort angezeigt. Gleichzeitigwerden die Daten in die technischeZentrale übertragen und dort kontrolliert.Die Techniker steuern den riesigen Wurmmittels GPRS. Bereits kleineAbweichungen könnten sich katastrophalauswirken. Deshalb kontrollierenVermessungsexperten nochmalsunabhängig von den GPRS-Daten diePosition. Bereits die Inbetriebnahme desWurms forderte einen enormentechnischen und logistischen Aufwand.Allein die Montage der 90.000 Einzelteiledauerte ein halbes Jahr. Die aufwändigePlanung des Tunnelbaus verschlang sogarein ganzes Jahrzehnt. Doch die Mühedürfte sich lohnen: Denn der Gotthard-

Tunnel wird die Verkehrsplanung in Europa entscheidend verändern.

Der neue Eisenbahntunnel ermöglicht deutlich kürzere Fahrzeiten. Von München nach Mailand benötigtein Reisender dann lediglich 2 ½ Stunden. Der Tunnel verkürzt die bisherige Strecke um 40 Kilometer.Zudem müssen die Fahrgäste weniger umsteigen. Vor allem aber können EuropasHochgeschwindigkeitszüge, allen voran der deutsche ICE und der französische TGV, endlich die Alpenpassieren. Bisher waren für diese Züge die Steigungen zu groß und die Kurven zu eng.

Güterzüge entlasten Straßen

Der europäische Güterverkehr durch die Alpen belastet die Straßen enorm. Der Schienenverkehr wird,sobald der Eisenbahn-Tunnel fertiggestellt ist, einen Großteil der Gütertransporte übernehmen.

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Auf der Gotthardachse fuhren 1997 täglich zwischen 110 und 130 Güterzüge. Nach der Fertigstellungwird sich der Schienenverkehr auf 200 bis 220 Züge täglich erhöhen. Dies entspricht einer Transportkapazitätvon rund 40 Millionen Tonnen pro Jahr – doppelt so viel wie heute.

Sicherheit fährt mit

Sicherheit spielt im Gotthard-Tunneleine besondere Rolle. Entscheidendist ein ausgewogenesZusammenspiel baulicher,betrieblicher, lüftungs- undrettungstechnischer Maßnahmen.Zwei Einspurröhren im Abstand vonrund 40 Metern, Querschläge alle325 Meter, zwei Nothaltestellen undzwei doppelte Spurwechsel solleneinen problemlosen Reise- undGüterverkehr garantieren. DieBewohner Europas werden sichbald mit Sicherheit ein großes Stücknäher kommen.

Der neue Eisenbahntunnelermöglicht deutlich kürzere

Fahrzeiten. Von München nach Mailand benötigt ein Reisender dann lediglich 2 ½ Stunden. Der Tunnelverkürzt die bisherige Strecke um 40 Kilometer. Zudem müssen die Fahrgäste weniger umsteigen. Vorallem aber können Europas Hochgeschwindigkeitszüge, allen voran der deutsche ICE und der französischeTGV, endlich die Alpen passieren. Bisher waren für diese Züge die Steigungen zu groß und die Kurven zueng.

Güterzüge entlasten Straßen

Der europäische Güterverkehr durch die Alpenbelastet die Straßen enorm. Der Schienenverkehrwird, sobald der Eisenbahn-Tunnel fertiggestellt ist,einen Großteil des Güterverkehrs übernehmen. Aufder Gotthardachse fuhren 1997 täglich zwischen 110und 130 Güterzüge. Nach der Fertigstellung wirdsich der Schienenverkehr auf 200 bis 220 Zügetäglich erhöhen. Dies entspricht einerTransportkapazität von rund 40 Millionen Tonnenpro Jahr – doppelt so viel wie heute.


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D’ANEIL am Internet

www.aneil.lu

Sicherheit fährt mit

Sicherheit spielt im Gotthard-Tunnel eine besondere Rolle. Entscheidend ist ein ausgewogenesZusammenspiel baulicher, betrieblicher, lüftungs- und rettungstechnischer Maßnahmen. Zwei Einspurröhrenim Abstand von rund 40 Metern, Querschläge alle 325 Meter, zwei Nothaltestellen und zwei doppelteSpurwechsel garantieren ab 2015 die Sicherheit des Reiseverkehrs. Die Bewohner Europas werden sichbald mit Sicherheit ein großes Stück näher kommen.

von Welt der Wunder

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Déi méi leschteg Saiten


Et gin e Mediziner, e BWLer an en Ingenieur mol gefrot: Waat fir een Wert huet dann Pi?

De Mediziner mengt: Ma daat misst dach em dei 3 sou sin.

De BWLer seet direkt, ma daat ass dach 3,14.

Drops hin seet de Ingenieur : daat ass dach ganz kloer *3.14159265...

Ganz erstaunt get den Ingenieur gefrot: Wei wees du daat dann esou genau???

Den Ingenieur äntwert: Ma bei eis am Beruf ass alles Pi x Daumen, do mussawer weinstens de Pi stemmen!!

Ein Ingenieur, ein Physiker und ein Mathematiker uebernachten nacheinander in einem Hotel, das diedumme Eigenschaft hat, jede Nacht zu brennen.

In der ersten Nacht schlaeft der Ingenieur in dem Hotel. Das Zimmer beginnt zu brennen. Der Ingenieurwacht augenblicklich auf, nimmt den Feuerloescher und erstickt das Feuer im Keim.

In der zweiten Nacht, der Physiker. Das Zimmer faengt Feuer. Der Physiker schlaeft etwas laenger, wachtdann (da kein Assistent anwesend ist, der ihn wecken koennte), ist von diesem Phaenomen begeistert undstirbt in den Flammen auf der Suche nach dem Thermometer.

Die dritte Nacht. Der Mathematiker schlaeft wie ein Baby. Das Zimmer geraet in Brand. Der Mathematikerwacht auf, sieht das Feuer und den Feuerloescher. Er stellt fest: "Das Problem ist loesbar", dreht sich umund schlaeft weiter.

Ein Unternehmen hat seine Spitzenleute auf ein teures Seminar geschickt. Sie sollen lernen, auch in einerungewohnten Situation Lösungen zu erarbeiten, rasch und zielgerichtet zu entscheiden. Am zweiten Tagwird einer Gruppe von Managern die Aufgabe gestellt, die Höhe einer Fahnenstange zu messen. Sie gehenhinaus auf den Rasen, beschaffen sich eine Leiter und ein Bandmass. Die Leiter ist aber zu kurz. Also holensie noch einen Tisch, auf den sie die Leiter stellen. Es reicht immer noch nicht. Sie stellen noch einen Stuhlauf den Tisch. Da das alles sehr wackelig ist, fällt der ganze Aufbau immer wieder um. Alle reden gleichzeitig.Jeder hat andere Vorschläge zur Lösung des Problems. Es ist ein heilloses Durcheinander. Ein Ingenieurkommt vorbei, sieht sich das Treiben ein paar Minuten lang an. Dann zieht er wortlos die Fahnenstange ausdem Boden, legt sie hin, nimmt das Bandmass und misst die Stange von einem Ende zum anderen. Erschreibt das Ergebnis auf einen Zettel und drückt ihn zusammen mit dem Bandmass einem der Manager indie Hand. Dann geht er wieder seines Weges. Kaum ist er um die Ecke, sagt einer der Top-Manager: "Daswar wieder typisch Ingenieur! Wir müssen die Höhe der Stange wissen und er sagt uns die Länge! Deshalblassen wir diese Leute auch nie in den Vorstand".

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Ein Team von Ingenieuren und ein Team von Mathematikern erhalten den Auftrag ein neuesAuto zu konstruieren.Die Ingenieure sind nach drei Monaten fertig.Die Mathematiker sind nach drei Jahren fertig.Was haben die Mathematiker anders gemacht, warum haben sie länger gebraucht?Ganz einfach, die Mathematiker haben erst den allgemeinen Fall für ein Auto mit n Rädernbetrachtet bevor sie den Spezialfall für ein Auto mit n = 4 Rädern betrachtet haben.

Ingenieur und Mathematiker

Ein Ingenieur und ein Mathematiker sollen sich einem Test unterziehen. Sie befinden sich an einem Endeeines langen Flures, am anderen Ende steht ein wunderschönes Mädchen.

Den beiden wird mitgeteilt, daß sie in jeder Minute um die Hälfte der verbleibenden Strecke zu demMädchen vorrücken dürfen.

Der Mathematiker denkt gründlich nach und resigniert: "Ich werde sie nie erreichen".

Der Ingenieur denkt ebenfalls nach und sagt dann: "Ich werde dicht genug rankommen"

Mathematiker, Physiker und Ingenieure

Überlebenskunst

Ein Mathematiker, ein Physiker und ein Ingenieur müssen ihre Überlebenskunst beweisen. Sie werde dazuohne Hilfmittel mit einer Dose Fleisch für 3 Wochen eingemauert.

Nach drei Wochen bricht man die Wand des Ingenieurs ein: Aus der Wand fehlt ein Stein. Mit diesem hatder Ingenieur die Dose zerfetzt und den Inhalt aufgegessen.

Beim Physiker fehlt ein Stein, die Wände sind voll von irgendwelchen Formeln, die Dose weist einenkreisrunden Schnitt auf und der Physiker lebt.

Der Mathematiker liegt tot neben der ungeöffneten Dose. Aus der Mauer fehlt ein Stein und neben derDose ist ein Satz in den Boden geritzt: "Axiom Nr.1: Die Dose sei offen"

EXPOSITIONS DES SCIENCES 2001

Bulli 2006_4

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