ЖЕЛЕЗОПЪТЕНВЕСТНИК

ССееддммииччнноо ииззддааннииее ннаа ССддрруужжееннииее ""ББъъллггааррссккии ЛЛооккооммооттииввеенн ФФоорруумм""

Брой 1 , година 1 , 1 2.1 2.2011 г-1 8.1 2.2011 г Разпространява се по Интернет

БДЖОБЯВИ СТАЧКАТА ЗАНЕЗАКОННА

За незаконна от-ново бе обявена отБДЖ стачката нажелезничарите в отво-рено писмо до работ-ниците, публикуванона страницата на ком-панията в Петък.Причината е, че арби-тражното решение зазадоволително тран-спортно обслужванепо време на стачка евзето на базата настария график задвижение на вла-ковете, а в сила отвчера е нов график.Ръководството наБДЖ припомни настачкуващите, че уча-стието в незаконна

стачка води додисциплинарна и ма-териална отговорност,с което открито отновозаплаши работниците,протестиращи срещусъкращенията и оряз-ването на социалнипридобивки. Предсе-дателят на железни-чарския синдикат къмКНСБ Петър Буневзаяви вчера за Аген-ция "Фокус", че стач-ката е законна и тя щепродължи до като небъдат изпълнени ис-канията на синди-катите. Стачката про-дължава и днес.

ЖВ

БДЖотново заплаши стачкуващите с уволнения и съд -

този път открито. СНИМКА: КТ "ПОДКРЕПА"

НОВ ГРАФИКЗА ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАКОВЕТЕ

В сила от11 .1 2.2011 г е новграфик за движениена влаковете пожелезопътната мре-жа на България. Снего става факт иокончателното спи-ране на 1 38 пътни-чески и бързи влака,сред които и "Уи-кенд" влакът от Со-фия до Варна.

С новия ГДВ середуцира и броят навлаковете в учас-тъка София - Пер-ник, както и междуПловдив и ДолнаМахала. Един влакпо-малко ще се дви-жи между Монтана иБерковица. Повечеинформация, пътни-ците могат да по-лучат от гарите. ЖВ

В БРОЯ ЧЕТЕТЕ:Стр.2БЪЛГАРИЯ МОЖЕ ДАОСТАНЕ БЕЗ ВЛАКОВЕПО ПРАЗНИЦИТЕСтр.3Интервю с Инж. Емил Стрезов:

В ДЕЙСТВИЕ Е ГНУСЕН ИПОДЪЛ ПЛАН ЗА СЪСИП-ВАНЕ НА БДЖ

Стр.4ВЛАКЪТНА ТОДОРЖИВКОВ - ЧАСТ І

2 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК АКТУАЛНО

БЪЛГАРИЯМОЖЕДА ОСТАНЕБЕЗ ВЛАКОВЕПО ПРАЗНИЦИТЕБДЖ спират 1 66влака по основниЖП линии, станаясно от изнесена вИнтернет телегр-ама. Телеграмата,издадена от ДПНКЖИ гласи, че позаявка на БДЖ-Пътнически пре-вози ЕООД, 1 66влака по основнинаправления, средкоито Враца, Ви-дин, Г. Оряховица,

Бургас, Пловдив иРусе няма да седвижат до 5-ти Ян-уари 201 2 г. Спи-рането на тезивлакове ще до-веде до затруд-нение при придви-жването на хилядипътници по колед-ните и нового-дишни празници,алармират запоз-нати. Причина закрутата мярка са

продължаващитестачни действияна служителите вжелезницата.Според ръковод-ството на БДЖ,спирането на вла-ковете между 8 и1 6 часа се налага,за да не бъдат ге-нерирани допъл-нителни загуби закомпанията. Загу-бите на ден саоколо 300 хил.лв.

БДЖ заплаши, че ако стачката не

бъде прекратена до Сряда, ще бъ-

дат отменени всички влакове, дви-

жещи се между 8 и 16 часа. Вече е

подготвена и телеграма за това.

Снимка: Марио Евстатиев

НАКРАТКО

925 СЛУЖИТЕЛИНА БДЖ СА ПРИ-ЕЛИ ОФЕРТАТА НАБДЖ ЗА ДОБРО-ВОЛНО СЪКРАЩЕ-НИЕКъм 9.1 2.1 1 г, 925

души са се съгла-сили да напуснатБДЖ срещу обез-щетение от шестбрутни работнизаплати. Те ще по-лучат възнаграж-денията си ведна-га след като бъдатосвободени от дл-ъжност. Съкраща-ването по Чл. 331от КТ предвиждачетири месецаправо на помощиот Борсата по тру-да.

ЖВ

АВТОБУСНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ НЕ МОГАТДА ЗАМЕСТЯТ ЖЕЛЕЗНИЦАТАСистемата на автобусните оператори е слаба и при липса на влакове по

празниците ще изгърми, прогнозират специалисти в транспортния сектор

Не е възможно авто-бусните превозвачи даосигурят превоз навсички пътници, коитопо празниците ще пъ-туват към родните симеста. Въпреки зари-чанията на автобуснибосове, че фирмитеим имат ресурс даосигурят допълни-телни возила по нато-варените маршрути,тепърва предстои давидим какво ще сеслучи - системата имще изпуши, няма да

издържи на големияпътникопоток и тогавадори координацион-ния център, с който сехвалят няма да е в съ-стояние да пренасочиповече автобуси къмдестинации с голямконтингент пътуващи.Железницата е стра-тегически важна застабилността на наци-оналната транспортнасистема и нейното от-съствие ще доведе доневиждан транспортенхаос. За справка, един

влак за Плевен, със-тавен от 6 вагона мо-же да превози 432-мапътници наведнъж. Засъщия брой пътници,автобусните операто-ри трябва да осигурят8,64 автобуса. И товасамо за една дестина-ция. Реално, по голе-мите празници, пътни-ците само за единвлак по основно нап-равление надхвърлят500 души/влак, спо-делят специалистите.Марио Евстатиев

Издание на Сдружение "Български Локомотивен Форум"РЕДАКЦИОННА КОЛЕГИЯ:

Главен редактор: Марио ЕвстатиевВътрешни новини: Павел ВълчевМеждународни и бизнес: Иван Кацев

Адрес: 1 51 7 София, ул. Витиня 21 Б, ет.3, ст.60Ел. поща: press.blf@gmail .com

3 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК ИНТЕРВЮ

Инж. Емил Стрезов:В ДЕЙСТВИЕ Е ГНУСЕН ИПОДЪЛ ПЛАН ЗА СЪСИПВАНЕНА ЖЕЛЕЗНИЦАТА"Стачката се поддържа умишлено от ръководството на БДЖ, за дабъде прехвърлена вината при фалит върху стачкуващите"

КОЙ Е ТОЙ:•Член на УС на

Сдружение "БЛФ"

•Инженер по електро-

ника и автомати-зация

•Специалист по пар-ни

локомотиви

•Член на Холандската

асоциация за парни

локомотиви

Добър вечер, Г-н Стре-зов.-Добър вечер.Повод за това интервюе случващото се вжелезниците и продъл-жилата вече 1 6-ти денстачка. Като независимспециалист и човек, съ-причастен на пробле-мите в железницата,разкажете какво всъщ-ност се случва, на каквосме свидетели? Стач-куват предимно хора отпревозния персонал –началници на влакове икондуктори?-От едната страна сасиндикатите. Това, честачкува предимно прево-зен персонал, кондуктории началници на влакове,това е лично решение иправо на всеки. Има хора,които защитават своитедребни интереси на ра-ботници. От друга страна,

стачката има право до-колкото са засегнатиинтересите на работни-ците. Генерално поглед-нато обаче, тази стачка епредизвикавна, инсцени-рана, тя е поддържана.Ръководството на БДЖ силичи, че няма намерениеда постига конструктивендиалог със стачкуващитеи да постигне някаквоприемливо споразумение,което да се подпише, дасе прекрати стачката и дазапочнат да се изпъл-няват ангажиментите понего. Това ръководствоима за цел да поддържастачката, защото е ясно,че тази стачка като про-дължи прекалено много,както вече две седмиципродължава, това е ката-строфално за железни-ците. Ръководството имаинтерес или му е вмененамисия да поддържа ста-чката, за да хвърли ви-ната и отговорността вър-ху синдикатите и работни-ците, участващи в нияпри фалит на БДЖ.Искате да кажете, черъководството на БДЖсе опитва да ликвидиракомпанията и да пре-хвърли вината върхуслужителите?-Ръководството на БДЖима за задача. Тук малкостава като световна кон-спирация и е малко веро-ятно много хора да сезамислят за това нещо,но да, ръководството имаза мисия да ликвидиражелезницата и то по мно-го гнусен и йезуитскиначин – т.е. да хвърли ви-ната и последствиятавърху стачкуващите. Даизлезе и да каже „Ето на

ние направихме всичко закомпанията, но синди-катите не разбират отдума, поддържат стачкатаи ето го резултата!”.Много добре режисирансценарий.Хората около Вас каквомнение споделят застачката?-Ами много противоречи-ви мнения. Сега всекичовек различно мнениеима, но повечето хорасмятат, че стачката не епредизвикана от истин-ските проблеми на рабо-тещите в тази железница.Все повече се налагамнението, че стачката еорганизирана отвън, асиндикатите се явяват ня-какъв инструмент за под-държане на тази стачка. Итъй като голяма част отсиндикалните лидери сахора, които лесно биватманипулирани, хора, кои-то явно не могат да сеусетят по-глобално какстоят нещата, това е най-лесния начин. Не се пос-тигат никакви споразу-мения на безкрайнитепреговори, стачката прод-ължава и продължава, аръководството изпълняваплановете, за които е пос-тавено. Това ръководствое поставено абсолютнологично не на място.Някой, който няма хаберот транспорт, го поставяткато изпълнителен дирек-тор на БДЖ. Хубаво, тойможе да е икономист, тойможе да е консултант,може да разбира отмениджмънт, от управ-ление, но БДЖ е струк-тура с много специфичнадейност и нейният ръко-водител трябва поне мал-

ко да разбира от процесана работа, поне малко дае в час. Не е нужно да евърховен специалист, за-щото е логично да имаекип от експерти, но понетрябва да може да раз-бира какво му говоряттези експерти. Защотоиначе те чисто и простомогат да го лъжат и тойда им вярва. И друго. Неможе, председателя насъвета на директорите дасе изживява като соб-ственик, като феодал натази фирма. Той няма аб-солютно никакви управ-ленски права. Единстве-ните му правомощия сада води заседанията науправителния съвет, дадокладва пред заседа-нията дневния ред и даподписва протоколите оттях. Все едно е в рамкитена държавата, предсе-дателя на парламентаЦецка Цачева да коман-два Бойко Борисов каквода прави. Защото товастава в БДЖ – лицетоВладимир Владимировкомандва лицето ЙорданНедев.България е заплашенада остане без влаковепо Коледа.-Ще остане, да. За даможе тази железница дабъде ликвидирана. А цел-та на ликвидирането нажелезницата е да се за-личат, да се заметат сле-дите от убийствено голе-мите кражби, извършванипоследните 20 години.Нещата не са тръгнали отсега.

СЛЕДВА .. .

4 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК ЛЮБОПИТНО

ВЛАКЪТНА ТОДОРЖИВКОВЧаст І

Мнозина от по – възрастните българи, неволно, чакайки на някоя гара в

страната, помнят как иначе тихатта гара се изпълва с милиция и костюмирани

служители, които забързани обикалят пероните и коловозите, дават някакви

нареждания и гледат с подозрителен поглед всеки на гарата. Малко след това през

гарата профучава локомотив, няколко минути след него втори, а известно време след

това се разнася писък на локомотивна свирка и през гарата преминава дълъг влак,

съставен от еднакво боядисани лъскави тъмнозелени вагони с изящни блестящи

сребристи рамки на прозорците. Някои говорят „Влакът на Тато мина”, други просто

гледат любопитно. . .

Екип на "Железопътенвестник"

В началото на 70-тегодини на 20-ти век,Политбюро приема и въз-лага поръчката за постро-яване на функционален иавтономен откъм енерго-захранване и комуника-ции правителствен влакза нуждите на Генералниясекретар на БКП и ръ-ководител на НР Бълга-рия, Тодор Живков. Следпрегледаните оферти отвагоностроителни заводив ГДР, СССР, Унгария и СРЮгославия, като най –изгодна е избрана концеп-цията на завода WEBWagonbau – Gorl itz, ГДР.През 1 975 г. е построен идоставен в НР България,1 0 вагонния състав, полу-чил названието „ВИТОШАЕКСПРЕС”. Съставът езасекретен и на прякотоподчинение на УБО, съх-раняван в бившия „цар-ски” Ремиз на Централнагара – София. След дос-тавката си, влакът епровел няколко пътуванияизвън страната, главно сделегации за различниконгреси и симпозиуми. Врамките на визити наДругаря Тодор Живков,„ВИТОША ЕКСПРЕС” епосещавал Москва, Бел-град, Виена, Будапеща. Встраната, с вагони от със-тава на влака са извър-швали пътувания Външ-ният министър ПетърМладенов, както и ръко-водни персони от Полит-бюро. След падането наБКП от власт през 1 989 г. ,

влакът все още се води„правителствен” и охра-ната му продължава дабъде засилена. През 90-те години на 20-ти век,„Български ДържавниЖелезници” след получе-но уведомление, че Пра-вителството снема от от-чет този влак, го включватв оферта за атракционни,бизнес и юбилейни пъту-вания в страната ичужбина.

Интересни факти

Поръчката на „ВИТОШАЕКСПРЕС” е предшест-вана от посещение наТодор Живков в ГДР приГенералния секретар наЦК на ГЕСП* Ерих Хо-некер през 1 971 г. Хо-некер посреща Първия вправителствен влак, схо-ден с по – късно заку-пения от НР Българиясъстав. При поръчката нанашия влак обаче не епредвиден медицинскисанитарен вагон, какъвтое имал съставът наХонекер. При доставкатана „ВИТОША ЕКСПРЕС”,от завода – производителе предадена докумен-тация за всеки вагон самов един екземпляр. Цялатадокументация е била за-секретена и пазена вРемиза, охраняван строгоот части на УБО. Съссъстава на „ВИТОШАЕКСПРЕС” е било забра-нено да пътуват ръко-водни лица от СО „БДЖ”,поради което за същите епостроен през 1 968 г.салон – вагон, пазен и до

ден днешен в Ремиза.При пътувания на ТодорЖивков или други висо-копоставени лица с„ВИТОША ЕКСПРЕС” савземани изключителнимерки за сигурност. Намеждугарово разстояниее изпращан пилотен ло-комотив, който е следванот втори пилотен локо-мотив отново на между-гарово разстояние, а следтях е пътувал „ВИТОШАЕКСПРЕС”, теглен винагиот два локомотива. В по –ранните периоди е обс-лужван от два дизеловилокомотива серия 04 смаксимална скорост 1 20км/час, а по – късно, вла-кът е обслужван тандем-но с електрически локо-мотив 43Р и дизелов ло-комотив серия 04. Приедно пътуване на ТодорЖивков до Варна, вториятпилотен локомотив езаместен от „правител-ствената” мотриса 1 9001 **, като целта е „ да сеобърка противника”, чеПървият пътува в мо-трисата. По гарите савземани драконовски ме-рки от Народната Мили-ция. В някои от извър-шените пътувания на„ВИТОША ЕКСПРЕС”, неса включвани някои отвагоните. В зависимост отчислеността на пътува-щите, във влака не евключван вагон 073 иливагон 074, при някоислучаи, вагонът за превозна автомобили също не евключван в пътуванията.Историята поми и не едини два случая, в които

министър Петър Младе-нов пътува с включен всъстава на редовен влак,вагон 99 40 071 -0 дородния си град. Заизлизането на вагони илицелия състав на „ВИТО-ША ЕКСПРЕС” разреше-ние се е получавалолично от Тодор Живков,като по този начин е осъ-ществяван ефективен ко-нтрол върху ползванетона Правителствения влак,както е наричан тогава.

Излишен лукс илинеобхо-димост?

Над този въпрос и доден днешен съм чувалразлични мнения. Споредедна част от запитаните,този влак е бил „поред-ната социзцепка”, а спо-ред други е „символ нанародната власт”. В дей-ствителност, влакът не епредлагал голям лукс заонова време и сравня-вайки го с композициитена останалите лидери отСоцлагера. Изключителнострогия и семпъл деловиинтериор на влака под-сказват, че не е търсенизлишен лукс, а функци-оналност. Малцина знаят,че подобни ВИП влаковевключват в себе си и ме-дицински вагони, вагониза развлечения и други,каквито нашия правител-ствен влак не е имал.*ГЕСП – Германска ЕдиннаСоциалистическа Партия

В следващия брой:Пътуването на Ким ИрСен