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Limpiar tambores

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En este brico procederemos a limpiar los tambores, za patas, verificaremos el estado de los bombines y al final regularemos el freno de mano. Con esto conseguiremos eliminar ruid os desagradables, y mejoraremos la frenada en la parte posterior denuestro coche.

Levantaremos el coche por un lado o por ambos, el r esultado es igual en ambos casos ya que lo ideal es primero hacer uno y después el otro, con esto evitaremos errores inesperados. Si queremos regular el freno de mano entonces sí será necesario subir ambos lados.Os recomiendo que antes de levantar el coche metamo s la marcha atrás y aflojemos los tornillos de la llanta que vamos a le vantar pero no los sacamos y sobre todo quitar el freno de mano.

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Yo lo he levantado con un gato hidráulico pero el d el coche también valdría, después lo ideal sería calzarlo bien.

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Seguidamente extraemos los tornillos de la llanta y la sacamos. Si tenéis tornillo de seguridad lo ideal siempre es aflojar e l de seguridad y después el inverso a este, seguido de los demás. Al apretarlos lo haremos igual pero apretaremos el de seguridad en último lugar.

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Una vez quitada la llanta quitaremos la tapita del buge, yo he utilizado un destornillador de pala y una maza. Metemos la pala d el destornillador entre la tapa y el tambor y con unos ligeros golpecitos la v amos sacando, no golpear con fuerza, la tapa sale con facilidad.

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Una vez quitada la tapa metemos la llave apropiada y con una palanca a ser posible la aflojaremos. Lo de la palanca es porque la tuerca es autoblocante y normalmente suele ir con algunos kilos de presión. Para sacar la tuerca no importa que el freno de mano esté puesto pero para sacar el tambor sí ha de estar quitado.

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Aflojamos con la palanca, debéis marcar un punto pa ra cuando apretéis dejéis la tuerca en el mismo lugar, con lo que conseguiremos que los kilos de presión que tenía los tenga de nuevo. Yo por ejemplo he utilizad o un tubo metálico, el dado apropiado, un separador y el acople de llave manual . Con un simple empuje se afloja, después terminamos de sacar la tuerca con l a llave. Normalmente en los Renault los tambores salen con facilidad, en el cas o de que no salga utilizaremos un extractor, pero creo que no será necesario. Repi to que antes de sacar el tambor hay que quitar el freno de mano, damos unos cuantos giros y lo sacamos horizontalmente.Una vez abierto veremos esto:

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Interior del tambor

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Una vez abierto lijaremos con una lija gruesa tanto las zapatas como el interior del tambor.

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Con esto conseguiremos quitar el posible cristalizado de las zapatasy las dejaremos como nuevasEste sería el resultado una vez lijadas, no os preocupéis por lijar, lijaremos hasta que veamos que cambia de color, se queda de un color más negro. Esto lo conseguiremos con unas pasadas de la lija.

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Antes o después de lijar observamos el Bombin, y mi ramos que no tenga perdidas de líquido de freno o esté humedecido.

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Normalmente si los bombines pierden lo hacen por la s juntas o retenes, son las gomas negras que se ven a ambos lados. Una vez v erificado lo limpiamos con una brocha o aire a presión.

Aquí vemos el interior lo limpio que se queda después de pasarle la brocha.

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Al tambor también le pasamos un poco de lija, pero no nos pasemos, un par de pasadas para quitar el ferodo que se qued e pegado.

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Una vez terminado lo limpiamos.

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Yo he puesto un folio para que veáis el ferodo que había dentro, un par de gramos de suciedad si que hay.

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Bueno, volvemos a meter el tambor en su sitio.Tened en cuenta que en ningún momento tanto las zapa tas como el interior del bombin ha de estar expuestos a grasas, en el caso de que así sea lo limpiaremos sin dejar rastro de ella.

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Apretaremos la tuerca con la llave hasta que podamo s y después un apriete con la palanca. Montamos la llanta y listo.

Ya con esto hemos conseguido un mantenimiento de lo s tambores, si las zapatas están muy gastadas y somos un poco osado s las cambiaremos y si el Bombin pierde líquido también, pero tenemos que tener en cuenta que habrá que pulgar el circuit o. En este coche es la primera vez que lo hago y tiene 5 años y zapat as para 3 más, así que os podéis hacer una idea de lo que duran, aunqu e veáis que el grosor no es mucho no os preocupéis, no son como la s pastillas delanteras, aquí cuando se gastan se sabrá por que prácticamente no hay freno de mano. Si estáis a gusto con el freno d e mano lo dejáis así si no pues lo reguláis.

Regulación de freno de mano ����

Si tenemos la palanca del freno de manos muy alta l a podemos regular un poco, normalmente es autorregulable, pero con el de sgaste se sube un poco.Para esta operación el coche ha de estar levantado de atrás y bien calzado.No hace falta quitar las ruedas traseras pero sí el freno de mano por lo que os recomiendo lo mismo que al principio para quitar lo s tambores.

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Nos metemos debajo del coche y veremos que en la lí nea de escape, por su parte superior y agarrado a la carrocería hay un protector metálico.

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Pues bien, hay que quitarlo para poder acceder al r egulador, pero no todo, solo un tramo. El tramo es el que está a continuaci ón del silencioso y antes del intermedio.

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En un extremo tenemos dos tornillos.

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En el otro lado dos tuercas, la pieza en cuestión es esta ya quitada.

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Una vez quitada veremos el regulador.

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Apretaremos la tuerca varias veces, hacemos girar l as dos ruedastraseras mientras apretamos y miramos los puntos de la palanca del freno de mano. Lo podéis regular a vuestro gusto, p ero tened en cuenta que mientras apretáis la tuerca tenéis que g irar las ruedas para que podamos ver que no se queden frenadas. Si por casualidad se frena alguna, aflojaremos la tuerca hasta que la rueda gire libremente y no se note frenada.

Ojo con esto, y me repito, las ruedas las hacemos g irar nosotros con la mano o alguien que nos ayude a girarlas y apreta remos justo hasta que se frene un pelín, aflojamos una vuelta y listo . Las consecuencias de apretar mucho son el recalentamiento del tambor y el cristalizado de las zapatas.

Espero que os haya gustado y os sirva de ayuda.