Brawa - Neuheiten 2016

20162016*20162016N E U H E I T E N 2 0 1 6L O K S U N D W A G E N I N S P U R 0 , H 0 U N D N

L I E B E Z U M D E T A I L

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65JAHRE

S O M A C H T T R A D I T I O N B E S O N D E R S V I E L F R E U D E

Willkommen zum BRAWA Neuheitenprospekt, das in diesem Jahr mit einem ganz besonderen Jubiläum verbunden ist. 1952 präsentierte sich BRAWA erstmals als Aussteller auf der Internationalen Spielwarenmesse in Nürnberg – nun jährt sich diese schöne Tradition bereits zum 65. Mal.

Ebenfalls traditionell stellen wir Ihnen auch im diesjährigen Neuheitenprospekt wieder eine Vielzahl neuer Modelle mit liebevoll gestalteten Details vor, die für besonders viel Originaltreue auf Ihrer Modellbahnanlage sorgen. Auf 84 Seiten präsentieren wir Ihnen rund 200 neue Modelle in drei Spurgrößen – darunter auch Formneuheiten wie z. B. die Elektrotriebwagen der Baureihe 425 und die Personenwagen B3yg in Spur H0.

Zu unserem Messejubiläum bringen wir außerdem zahlreiche Sondermodelle in streng limitierter Auflage heraus. Ein besonderes Highlight sind dabei die Güterzuglok G 7.1 der DRG in H0 und die perfekt dazu passenden Kohletrich-terwagen Otw der DRG im 10er-Set. Sowohl die Güterzuglok wie auch die Kohletrichterwagen werden einzeln von Hand patiniert und bieten damit ein Höchstmaß an originalgetreuem Fahrspaß.

Liebe zum Detail – wir wünschen viel Vergnügen beim Entdecken unserer schönsten Tradition!

Katr in BraunGeschäf t s führende Gese l l schaf te r in

Günter BraunGeschäf t s führender Gese l l schaf te r

SPUR 0Güterwagen

SPUR H0Dampfloks

Elloks

Dieselloks

Triebwagen

Personenwagen

Güterwagen

SPUR NDieselloks

Elloks

Personenwagen

Güterwagen

MESSEMODELLE

6 5 J A H R E B R A W A A U F D E RI N T E R N A T I O N A L E N S P I E L W A R E N M E S S E

Artur Braun nimmt erstmals an derSpielwarenmesse Nürnberg teil

Vorstellung der ersten Seilbahnfür die Spurweite H0

Wirtschaftsminister Ludwig Erhardtist auf dem Messestand zu Gast

Erster Messeauftritt unter derneuen Firmierung BRAWA

1952 – 2016BRAWA auf der Internationalen Spielwarenmesse

2 33

1993 199619821970 1998 2013 2016

65JAHRE

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65JAHRE

A R SEY

SO N D ER ED IT I ON SP I ELWARENMESSESONDERED IT ION SP IELWARENMESSE

Kohletrichterwagen Otw der DRG, 10er-Set(im Fachhandel auch einzeln erhältlich) Betriebs-Nr. Mainz 111 / 242 / 316 / 489 / 550 / 673 /792 / 865 / 1001 / 1198

Mehrteilige filigrane AchshalterAufbau aus ZinkdruckgussFeinste Bedruckung und LackierungExtra angesetzte WagenkastenstützenFeinste Speichenräder aus MetallEinzeln und von professioneller Hand patiniert

Güterzuglok G 7.1 der DRG Betriebs-Nr. 55 038

Bei Varianten mit Sound und Rauch AschekastenglühenBewegliche InnensteuerungKessel, Chassis, Tender und Gehäuse aus ZinkdruckgussFeinste Speichenräder aus ZinkdruckgussRauchgenerator und Sounddecoder eingebaut bzw. für Einbau vorbereitetEpochengerechte Beleuchtung, mehrteilige LampengehäuseEinzeln und von professioneller Hand patiniert uvm.

BRAWA stellt mit der DR 119die erste Diesellok in H0 vor

Als erste Ellok in H0 bringt BRAWAein Modell der Baureihe 242

Mit der T3 in H0 bietet BRAWAerstmals eine Dampflok an

Zum 65. Firmenjubiläum stellt BRAWAdas erste Fahrzeug in Spur 0 vor

BRAWA stellt zum 65. Mal seine Neuheiten auf der Spielwarenmesse vor

BRAWA setzt mit seinen Leuchten neueStandards für technische Perfektion

Das Produktprogramm umfasstinzwischen rund 400 Produkte

In diesem Jahr ist BRAWA bereits zum 65. Mal als Aussteller auf der Internationalen Spielwarenmesse in Nürnberg vertreten. Zu diesem Messejubiläum bringt BRAWA die Güterzuglok G 7.1 der DRG sowie die perfekt dazu passenden Kohletrichterwagen Otw der DRG in einem 10er-Set als patinierte Modelle heraus. Jedes Modell wird einzeln und von professioneller Hand patiniert. Die mit Pinsel und Airbrush-Technik aufgetragenen Rost- und Schmutzstellen wirken

täuschend echt – für noch mehr Spaß an einer Modellbahn „wie aus dem wirklichen Leben“. Sowohl die Güterzuglok wie auch das Wagenset werden als limitierte Sonderedition ausschließlich auf der Internationalen Spielwarenmesse 2016 in Nürnberg angeboten. Sprechen Sie also möglichst rasch Ihren BRAWA Fachhändler an und sichern Sie sich Ihr persönliches Exemplar!

DOPPELTER GRUND ZUM JUBELN

L I M I T I E R T E S O N D E R E D I T I O N Z U M 6 5 . B R A W A M E S S E J U B I L Ä U M

Best.-Nr.Best.-Nr. Best.-Nr.Best.-Nr.LIEFERTERMIN: APRIL 2016

LIEFERTERMIN: APRIL 2016

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GÜ TERWAGEN GÜTERWAGEN

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Kesselwagen 2-achsig „Locamat“ der SNCFBetriebs-Nr. 7566180 [P]

Locamat ist ein belgisches Unternehmen das sich auf die Vermietung von Industrie-anlagen spezialisiert hat. Historische Auf-nahmen zeigen, dass in früheren Jahren auch Eisenbahnwagen dazu zählten. Ehe-malige deutsche Kriegskesselwagen hat Locamat dazu auch in den Park der SNCF eingestellt.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Best.-Nr.

Kesselwagen 2-achsig „Paul Millet“ der SNCFBetriebs-Nr. 7563225 [P]

1898 kaufte Paul Millet den ersten Wein-fasswagen um ihn zu vermieten. Das Ge-schäft entwickelte sich erfolgreich und der Wagenpark wuchs. Einen Rückschlag erlei-det die Firma durch den Ersten Weltkrieg und die Teilzerstörung des Wagenparks. 1929 wird das Unternehmen durch eine Waggonfabrik in Königshoffen ergänzt. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges gehörten zum Bestand auch viele ehemals deutsche Kesselwagen. 1980 hat die Firma 280 Wa-gen im Einsatz. In den Folgejahren begann eine massive Expansion, so dass man von 1993 (1000 Wagen) bis 2001 seinen Bestand verdoppelte. Millet-Kesselwagen sind heute im Umfeld vieler Raffinerien im Einsatz zu beobachten.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

KUPPLUNG KOMPATIBELZU LENZ ®

K E S S E L W A G E N 2 - A C H S I G „ A R A L “ D E R D B

E I N K L A S S I K E R D E R T R E I B S T O F F V E R S O R G U N G .M I T S U P E R D E TA I L S .

AUFBAU UND GRIFFSTANGEN AUS HOCHWERTIGEM, SCHLAGZÄHEM KUNSTSTOFF

ORIGINAL WIEDERGEGEBENER,DREIDIMENSIONALER RAHMENAUFBAU

ACHSBREMSGESTÄNGE MITBREMSBACKEN IN RADEBENE

EXTRA ANGESETZTE AUFST IEGE, BREMSANLAGE, GRIFFSTANGEN, RANGIERGRIFF UND TRITTE

ABBILDUNG ZEIGT H0-MODELL

Best.-Nr.

Kesselwagen 2-achsig „VTG“ der DBBetriebs-Nr. 589 610 [P]

Die VTG in Hamburg ist einer der größten Waggonvermieter Europas und insbesondere auf den Transport von Flüssigkeiten speziali-siert. Zum Bestand dieses Unternehmens gehörten auch 2-achsige Kesselwagen, die an Kunden aus der Chemiebranche vermietet wurden.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Kesselwagen 2-achsig „Aral“ der DBBetriebs-Nr. 503 253 [P]

ABB. ZEIGT H0-MODELL



Mitte der 30er-Jahre führten die Fortschritte beim Leichtbau inschneller Abfolge zu neuen Generationen im Waggonbau. DieEinführung geschweißter Kessel ließ Gewichtseinsparungen zu,die einem erhöhten Ladegewicht zugutekamen. Infolgedessenwurde ab Ende der 30er-Jahre der Achsstand bei der klassischenzweiachsigen Kesselwagenkonstruktion von 4,00 m auf 4,50 merhöht. Das Laufwerk entsprach der zur gleichen Zeit für diegeschweißten DR-Wagen entwickelten Bauart und fiel durchseine langen Tragfedern auf, die auch bei höheren Geschwindig-keiten für einen ruhigen Lauf sorgten.Die so entstandene Konstruktion wurde bis 1943 in sehr großenStückzahlen von vielen europäischen Waggonfabriken gebaut –allein MAN lieferte 2.250 Stück, obwohl das Unternehmen kein klassischer Kesselwagenhersteller war. Neben wenigen Privat-

einstellern wurden vor allem die Tarnfirmen des Deutschen Reiches im Rahmen der Kriegsvorbereitungen mit Lieferungen bedacht. Dazu zählten die „Wifo“ und diverse „Oelvereine“. Eindeutiger war derEinsteller da schon mit „Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven“ benannt –diese Wagen dienten der Treibstoffversorgung der U-Bootflotte. Insge samt wurden von diesen Wagen mit Kesseln von 20 m3, 22 m3 und 26,5 m3 weit über 10.000 Stück gebaut. Nach dem Krieg waren sie über ganz Europa verstreut und kamen so als Privatwagen zu zahlreichen Firmen der Mineralölindustrie. Neben den klassischen Anstrichen in grau und schwarz erhielten viele auch auffällige Werbe-anstriche von weiß und gelb (Mobil) bis grün und blau (Texaco / Aral). Die letzten Wagen waren bei der DR noch 1989 im Einsatz.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Achsbremsgestänge mit Bremsbacken in RadebeneAufbau und Griffstangen aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff Extra angesetzte Aufstiege, Griffstangen, Tritte, Achsbremsgestänge, Bremsanlage und Rangiergriff

Original wiedergegebener, dreidimensionaler RahmenaufbauRäder aus Metall, außen und innen profiliertRangiergriffe aus Metall

FederpufferGravierte und extra angesetzte AchslagerdeckelKupplung kompatibel zu Lenz®

Kurzkupplungskinematik

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Best.-Nr.

Best.-Nr.

Kühlwagen UIC Standard 1 „STEF“ der SNCFBetriebs-Nr. 525 289 [P]

Der internationale Eisenbahnverband UIC nahm in seine Vorschläge von standardi-sierten Wagenbauarten zwei Kühlwagen-typen auf. Die Staatsbahnen Griechenlands, Marokkos, Italiens, der Schweiz, Frankreichs, der Niederlande und Belgiens beschafften Exemplare des St. 1.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Best.-Nr.

Kühlwagen UIC Standard 1 „Dole“ der DBBetriebs-Nr. 11 80 083 0 026-1 [P]

Der UIC Standard 1 (St. 1) ist bis heute der meistgebaute Kühlwagen überhaupt. Verwendet wurde er hauptsächlich zum Transport von Obst, Gemüse, Fleisch und Fisch. Neben den Staatsbahnen besaßen auch viele Privatfirmen solche Wagen.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Kühlwagen UIC Standard 1 „Evian“ der SNCFBetriebs-Nr. 506 011 [P]

LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

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Modell: Achsbremsgestänge mit Bremsbacken in Radebene; Bremsanlage, Bühnen, Griffstangen, Federpakete und Tritte extra angesetzt; Federpuffer; feinste Bedruckung und Lackierung; Kupplung kompatibel zu Lenz®; Kurzkupplungskinematik; Räder aus Metall, außen und innen profiliert; vorbildgerechte Wiedergabe der Rahmenkonstruktion; Wagenkastenstützen einzeln angesetzt und durchbrochen

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DA MPFLOKS EL L OKS

Ellok BR 175 der DB (Museumslok)Betriebs-Nr. 175 059-5

Die E 75 59 blieb als E 75 09II erhalten und gehörte – äußerlich annähernd in den Ursprungszustand versetzt – dem VM Nürn-berg. Bei einem Brand am 17.10.2005 wurde sie schwer beschädigt, wird aber inzwischen im DW Meiningen äußerlich wieder aufgear-beitet. Mit Abschluss der Aufarbeitung wird die Lokomotive wieder im Zustand der 70er-Jahre, als 175 059-5 repräsentiert.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Güterzuglok BR 56 der DRGBetriebs-Nr. 56 1023

Im Unterschied zur G 4/5 H hat die DRG- Variante 2 Spitzenlichter – an der Rauch-kammertür, an der Tenderrückwand und am Führerhaus seitlich. Auf Höhe der zweiten Achse befindet sich ein zusätzliches Tritt-brett, über den oben liegenden Federn des Vorlaufradsatzes sind 2 kleine Schutzbleche. Die Schlussbeleuchtung am Tender besteht aus 2 Lampen.LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016

Ellok E 75 der DRGBetriebs-Nr. E 75 05

Als Weiterentwicklung der E 77 bestellte die DRG 1926 weitere Elektrolokomotiven für den Einsatz im süd- und mitteldeutschen Netz. Während die elektrische Ausrüstung fast unverändert blieb, wurde ein neuer ein-teiliger Fahrzeugrahmen mit der Achsfolge 1´BB1´ konstruiert. Durch die Änderungen des Laufwerks setzte man die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 70 km/h fest und erhoffte sich so eine bessere Verwend-barkeit in gemischten Plänen für Reise- und Güterzüge. Von den geplanten 79 Loks ge-langten die E 75 01-12 nach Süddeutsch-land, die E 75 51-69 wurden nach Leipzig West, Wahren, Bitterfeld und Magde-burg-Buckau geliefert. LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Güterzuglok G 4/5 H der K.Bay.Sts.B.Betriebs-Nr. 5547

Bei ihrem Erscheinen 1915 waren die G 4/5 H die größten und stärksten Lokomotiven mit der Achsfolge 1´D. Ob die Ausführung als Vierzylinder-Verbundlok wirklich sinnvoll war, daran scheiden sich die Geister. Bis 1919 erhielt die K.Bay.Sts.B. 195 Loks gelie-fert. Weitere 35 Maschinen gelangten direkt als „Kriegsloks“ an die MGD Brüssel bzw. die Feldeisenbahnen. 1933 begannen die ersten Ausmusterungen, da infolge der Wirtschaftskrise ein Loküberhang bestand und das Triebwerk die Unterhaltungskosten in die Höhe trieb. Zwei Maschinen erlebten noch den Kriegsbeginn, die letzten Beiden wurden 1947 ausgemustert.LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016

Modell: Angesetzte Griffstangen in geringer Materialstärke; Dreipunktlagerung; fein detailliertes Fahrwerk; feinste Bedruckung und Lackierung; Führerstandsbeleuchtung; funktionsfähige Pantographen (mechanisch); für Sound vorbereitet, bzw. eingebaut; LED-Beleuchtung; Maschinenraumbeleuchtung; Metallgestänge; Rahmen und Räder aus Metall; unterschiedliche Ausführung der Stirnfenster und Laternen; vorbildgerechte, mehrteilige Dachausrüstung

Modell: Doppelte Schnittstelle im Tender; einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte; Federpuffer; Führerstandsbeleuchtung; funktionsfähiges Dreilicht-Spitzensignal und Innentriebwerk; Griffstangen und Leitungen aus Metall und einzeln angesetzt; Kurzkupplungskinematik; originalgetreuer Barrenrahmen; Tendergehäuse, Kessel und Chassis aus Zinkdruckguss; vorbildgetreue Achslagerdeckel

Best.-Nr.

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BETRIEBS-NR. ABWEICHEND

S TA R K E S T Ü C K E M I T U N W I D E R S T E H L I C H E N D E TA I L S

Was Originaltreue und exakte Maßstäblichkeit betrif ft, suchen BRAWA Lokomotiven unter Serienmodellen ihresgleichen. Feinheiten wie Lampen aus mehreren Einzelteilen oder eine Vielzahl angesetzter Kleinstteile lassen eine Lok faszinierend echt wirken.

Unsere Loks sind für Gleich- und Wechselstrom lieferbar, fahren auf allen Systemen und Gleisanlagen - und das fast geräuschlos, was die mit Sound ausgestatteten obendrein zu einem Hörerlebnis macht. Klingt das nicht verlockend?

ÜBERSICHT DER BESTELLNUMMERN UND FUNKTIONEN E 75

1) Funktion steht nur im Digitalbetrieb zur Verfügung

Digital EXTRA ~Digital BASIC+ ~ Digital EXTRA =Analog BASIC+ =Funktionen & Hinweise

Fahrfunktion

Lichtwechsel

Schlusslicht extra schaltbar

Führerraumlicht

Maschinenraumbeleuchtung

Rangierlicht

Lichtfunktionen für Analogbetrieb programmierbar

Digitalschnittstelle

Decoder

Sound

Hinweise

1)

1)

PluX22 PluX22

1)

1)

PluX22 PluX22

Digital EXTRA ~Digital BASIC+ ~Analog BASIC+ =Bestellnummern

Ellok E 75 der DRG

Ellok BR 175 der DB (Museumslok)

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II

VI

Ep. Digital EXTRA =

Lichtsteuerung für Zug- und Rangierfahrten optimiert

Nachträgliche Umrüstung von Analog- zur Digitalver-sion über PluX22-Schnitt-stelle möglich


Funktionsfähig und pro-grammierbar in allen gän-gigen Digitalsystemen (DCC,Motorola, SX1 und SX2)

Lichtsteuerung für Zug- und Rangierfahrten optimiert Neueste Soundtechnologie mit hervorragenden Klang-eigenschaften

Funktionsfähig und programmierbar in allen gängigen Digitalsystemen (DCC, Motorola, SX1 und SX2)

Weiterentwickelte Motor- und Lastregelung

BASIC EXTRA


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ELLOKS EL L OKS

TRAXX Ellok BR 146 der DB AGBetriebs-Nr. 146 572-3

Neue, strengere Sicherheitsvorgaben zwangen Bombardier dazu, die Crashsi-cherheit des TRAXX 1 Lokkastens zu er-höhen. Die seit 2005 gebauten TRAXX 2 besitzen deshalb eine unten senkrecht verlaufende Frontpartie und geänderte Rangiertritte an den Fronten. Auch im Fahrzeuginneren wurden viele Bauteile vereinfacht und standardisiert, um fle-xibler auf Kundenwünsche reagieren zu können, gleichzeitig aber auch den eige-nen Fertigungsaufwand zu reduzieren. Um sie auch an der Betriebsnummer un-terscheiden zu können, sind die Lokomo-tiven bei der DB AG mit den Unterbaurei-hen 185.2 und 146.2 bis 146.5 bezeich-net. Bombardier hat mittlerweile welt-weit über 1.500 Lokomotiven der erfolg-reichen TRAXX Familie produziert.LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016

Ellok BR 211 der DRBetriebs-Nr. 211 048-4

Die „Holzroller“, wie die Elloks der Bau-reihe E 11/E 42 umgangssprachlich auch bezeichnet werden, sind vom VEB Loko-motivbau-Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ in Henningsdorf ab 1961 an die Deutsche Reichsbahn geliefert worden. Nach 1970 wurden die Loks dann nach den gültigen Vorschriften in die Baureihe 211/242 umgezeichnet und waren lange Zeit das Rückgrat der elekt-rischen Zugförderung bei der DR.LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016

TRAXX Ellok BR 484 der SBB CargoBetriebs-Nr. Re 484.007 SR Anfang 2006 bestellte SBB Cargo bei Bombardier 15 Lokomotiven, die in der Schweiz als Re 482.2 eingereihten AC 2 Variante der TRAXX Familie. Die für Deutschland, Österreich und die Schweiz zugelassen Lokomotiven kommen nicht nur im Transitverkehr zum Einsatz, son-dern sind mittlerweile in ganz Deutsch-land anzutreffen. Mit insgesamt 71 Lokomotiven der TRAXX Familie hält die SBB den größten Bestand an TRAXX-Lokomotiven bei einer Staats-bahn außerhalb Deutschlands.LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016

Ellok Reihe Ae 477 der Lokoop Orient-ExpressBetriebs-Nr. 477 905-4

Nachdem die Baureihe 142 aufgrund des zurückgegangenen Güterverkehrs in Deutschland nicht mehr benötigt wurde, fanden 18 „Holzroller“ eine neue Heimat in der Schweiz. Sie wurden durch die Lokoop gekauft, dem Einsatz in der Schweiz u. a. durch Einbau einer elektrischen Bremse angepasst und als Ae 477 bezeichnet. Ein-gesetzt wurden sie durch die Mittelthurgau-bahn und Südostbahn vor allem im Güter-verkehr und vor Reisezügen. Für die Traktion des historischen Orient-Express erhielten Ae 477 905, und 906 die ehemaligen 242 191 und 157, eine passende Lackierung in dunklem Blau.LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016

Modell: Extra angesetzte Außenspiegel; feinste Bedruckung und Lackierung; neues Getriebe; Motor 5-polig, schräg genutet mit 2 Schwungmassen; originalgetreuer Pantograph, voll funktionsfähig; angesetzte Griffstangen und Leitern in geringer Materialstärke; extra angesetzte Scheibenwischer

Produktempfehlung: Passend zu TWINDEXX Vario IC-Doppelstockwagen der DB AG (Best.-Nr. 44504 ff.), siehe Seite 24

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ÜBERSICHT DER BESTELLNUMMERN UND FUNKTIONEN TRAXX


Digital EXTRA ~Digital BASIC+ ~ Digital EXTRA =Analog BASIC+ =Analog Basic =Funktionen & Hinweise

Fahrfunktion

Lichtwechsel


Führerraumlicht

Rangierlicht

Fernlicht

Zugzielanzeige (modellabhängig)



Decoder

Sound

Hinweise

1)

1)

1)

1)

PluX22 PluX22

1)

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1)

1)

PluX22 PluX22

Digital EXTRA ~Digital BASIC+ ~Analog BASIC+ =Analog Basic =Ep.Bestellnummern

TRAXX Ellok BR 146 der DB AG

TRAXX Ellok BR 484 der SBB Cargo

VI

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Digital EXTRA =

Nicht digitalisierbar Lichtsteuerung für Zug- und Rangierfahrten optimiert

Nachträgliche Umrüstung von Analog- zur Digitalver-sion über PluX22-Schnitt-stelle möglich

Einfacher Decodereinbau ohne umfangreiche Neu-programmierung; alle we-sentlichen Werte zur Steue-rung (z. B. Licht) befi nden sich auf der Hauptplatine und sind vom eingebauten Decoder unabhängig






BASIC BASIC EXTRA

Für die TRAXX Diesel- und Elloks in Spur H0 kommen Digitaldecoder zum Einsatz, die von BRAWA in Zusammenarbeit mit Doehler & Haass entwickelt wurden:

Einsetzbar und programmierbar in allen gängigen Digitalsystemen (DCC, Motorola, SX1 und SX2)RailCom®-kompatibelVerbesserte Motor- und Lastregelung für perfekte LaufeigenschaftenRauschfreier 16-Bit-Sound mit bis zu 8 unabhängigen Kanälen dank neuester Soundtechnik und hervor-ragenden Klangeigenschaften, z. B. Signalhorn mit vorbildgerechtem Nachhall

Variantenspezifischer Sound: Diesel- und Ellok, bzw. Personenzug- oder GüterzuglokEinfach zu programmierenOptimierte Lichtsteuerung für Fahr- und RangierbetriebUmfangreiche Lichtfunktionen: Fernlicht, Abblend-licht, Rangierlicht, Führerraumbeleuchtung, länder-spezifische Lichtfunktionen Deutschland / Schweiz (auch analog steuerbar!)

Beleuchtete Zugzielanzeige in vorbildgetreuer Schriftgröße und Farbe (bei Personenzugmodellen)Einfacher Decodereinbau ohne umfangreiche NeuprogrammierungAC-Version mit beiliegender Lokkarte zur Erkennung der Funktionssymbole im Mfx®-BetriebDie Entwicklung und Herstellung der Technikkom-ponenten erfolgt vollständig in Deutschland.

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DIESELLOKS D I ESEL L OKS

Diesellok BR 211 der DBBetriebs-Nr. 211 259-7

Die vielseitige Einsetzbarkeit aller drei Un-terbauarten sorgte dafür, dass die V 100 im gesamten Bundesgebiet verbreitet war und viele schwächer frequentierte Nebenbahnen am Leben hielt. Etwa ein Drittel aller V 100 war ab Werk mit Wendezug- und Mehrfach-traktionssteuerung ausgerüstet um das zei-tintensive Umsetzen in Wendebahnhöfen einzusparen. Erst Ende der 1980er Jahre wurden erste größere Mengen der BR 211 ausgemustert. Nicht wenige wurden an an-dere Bahngesellschaften im Ausland weiter-verkauft. Heute, mit rund 50 Betriebsjahren, stehen immer noch einige Lokomotiven, ge-rade wegen ihrer Zuverlässigkeit und Ro-bustheit, vornehmlich bei privaten Eisen-bahnunternehmen in Deutschland weiter in Dienst.LIEFERBAR

Diesellok V 100.23 der DBBetriebs-Nr. V100 2334

LIEFERBAR

Diesellok BR 212 der DBBetriebs-Nr. 212 311-5

LIEFERBAR

Diesellok V 100.10 der DBBetriebs-Nr. V100 1008

Mit der Verabschiedung des Diesellok-Ty-penprogramms von 1955 wurde bei der Deutschen Bundesbahn (DB) der Grundstein für eine Erfolgsgeschichte gelegt, die teil-weise bis heute anhält. Beschlossen wurde die Entwicklung einer Diesellokomotive für den Nebenbahndienst mit einer Motorleis-tung von 1.100 bis 1.200 PS, der Baureihe V 100. Aus dem Anforderungskatalog ent-stand bis 1957 eine weitgehend fertige Kon-struktion, von der die Deutschen Bundes-bahn sechs Erprobungslokomotiven bestell-te. Im März 1958 verließ mit V100 000 die erste von insgesamt 744 gebauten Lokomo-tiven der Baureihe V 100 die Kieler Werks-hallen von MaK. Sie verkörperte wie keine andere Lokomotivbaureihe den unweiger-lich näherkommenden Strukturwandel auf der Schiene. LIEFERTERMIN: 4. QUARTAL 2016

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Die nachträgliche Umrüstung von der Analog- zur Digitalversion ist über eine 21-polige NEM-Schnittstelle möglich (nur Soundfunktion). Bitte beachten Sie, dass eine spätere Nachrüstung der digital fernsteuerbaren Kupplung, des angetriebenen Lüfters und der zusätzlichen Lichtfunktionen nicht möglich ist.

Geätzte Kühler- und LüftergitterFrei stehende Griffe und GriffstangenFederpufferFreier Blick durch das FührerhausKupplungsaufnahme nach NEM-NormenVorbildgetreue Wiedergabe der Rohrrahmen-drehgestelle inkl. der Achsgetriebe

In der Digitalversion EXTRA sind die folgenden Features digital schaltbar: Sound, automatische Entkupplung, Führerstands-beleuchtung, angetriebener Lüfter, Rangierlicht und rotes Licht einzeln schaltbar

Nachbildung des BremsgestängesFührerstand vollständig nachgebildetChassis und Getriebegehäuse aus ZinkdruckgussBeleuchtung mit wartungsfreien LEDs bestücktAlle spezifischen Details der unterschiedlichen Baureihen berücksichtigt

Modell: Steilstreckentaugliche Ausführung der V 100 mit entsprechenden Anpassungen am Gehäuse

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B R A W A Y O U T U B E - C H A N N E L

DIESELLOKS D I ESEL L OKS

Diesellok BR 108 der DRBetriebs-Nr. 108 036-5

Obwohl LEW mit der V 100.4 eine speziell für den Rangierdienst geeignete Spielart der V 100 mit nur 65 km/h Höchstgeschwindig-keit und ohne Zugheizung anbot, unter-nahm die DR eigene Versuche in dieser Rich-tung. Dazu wurden die beiden Lokomotiven 110 156 und 161 entsprechend umgebaut und in Halle (Saale) erprobt. Um die Sicht-barkeit im Rangierdienst zu verbessern erhielten sie auffällige orange Kontrastflä-chen. Bereits anfänglich eigenmächtig als 108 001 und 108 002 bezeichnet, wurden sie später tatsächlich umgezeichnet – allerdings unter Beibehaltung ihrer alten Ordnungsnummern.LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016


Die zunehmende Schadanfälligkeit der Neu-bauloks der BR 99.72 und der völlig ver-schlissene Zustand der Malletloks der BR 99.59 ließen in den 80er-Jahren den Ent-schluss reifen, die Schmalspurstrecken im Harz auf Dieselbetrieb umzustellen. Um die Kosten niedrig zu halten, fiel die Entschei-dung Regelspurloks der BR 110 mit neuen Drehgestellen zu versehen. 1988 und 1989 erfolgte die Lieferung der beiden Baumuster 199 863 und 199 871, die sich im Betrieb durchaus bewährten, aber bei den Eisen-bahnfreunden naturgemäß unbeliebt waren. Der nach der Wende einbrechende Güter-verkehr und weniger werdende Berufsreise-verkehr verhinderten den ursprünglich ge-planten Umbau von dreißig Maschinen. Fer-tiggestellt wurden lediglich 10, die 1992 alle in den Bestand der neu gegründeten HSB übergingen.LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016

Diesellok V 100 der DRBetriebs-Nr. V100 016

Kurz nachdem LKM Babelsberg die beiden Baumuster der neuen BR V 100 abgeliefert hatte, wurde durch die DDR-Regierung beschlossen, dass der Lokomotivbau hier ein-gestellt werden sollte. Für die Lieferung neuer Triebfahrzeuge war jetzt ausschließlich der „VEB Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ zuständig. Nach den Erfahrungen mit V 100 001 und 002 fertigte man dort ein drittes Baumuster, das sich bei den Testfahrten bewährte. So erfolgte 1967 die Lieferung der ersten Serienmaschinen an die DR.LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016

Modell: Schmalspur (H0m/e); Umbauteile für H0e liegen bei

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Modell: 21-polige Schnittstelle; fein gravierte Lüftergitter; feine Griffstangen; für Sound vorbereitet bzw. eingebaut; Getriebe aus Metall; LED-Beleuchtung; lupenreine Bedruckung; mehrteiliges Drehgestell; vorbildgerechte Detaillierung und Gravuren

BETR

IEBS

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S PA N N E N D E A U S S I C H T E N

B R A W A B I E T E T W E R K S T A T T V I D E O S Ü B E RE I G E N E N Y O U T U B E - K A N A L

Als neuen Service bietet BRAWA einen eigenen YouTube-Kanal an. In unseren Werkstattvideos stellen wir neue Modelle und Funktionen vor – so z. B. die Diesellok TRAXX mit ihren hervorragenden Langsamfahreigen-

schaften, rauschfreiem 16-Bit-Sound sowie umfangreichen Lichtfunk-tionen – vom Aufblenden des Fernlichts über die originalgetreu schaltbare Führerstandsbeleuchtung bis hin zur vorbildgerecht beleuchteten Zugziel-anzeige. Vorbeischauen lohnt sich, denn der BRAWA YouTube-Kanal wird kontinuierlich ausgebaut und bietet Ihnen noch vor der Auslieferung der Modelle an den Fachhandel einen ersten Eindruck von den zahlreichen

Details, die unsere Produkte ausmachen.

Mit dem nebenstehenden QR-Code könnenSie den BRAWA YouTube-Kanal ganz bequem aufIhrem Tablet oder Smartphone aufrufen.

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Für den Einsatz im Regionalverkehr beschaffte die DB AG ab Ende der 90er-Jahre zahlreiche neue Fahrzeuge, die größtenteils als Triebwagen ausgeführt wurden.So beschaffte man von 1999 bis 2008 vom Konsortium Siemens/Adtranz/Bombardier/DWA auch 249 Einheiten eines vierteiligen elektrischen Triebzuges der als BR 425 bezeichnet wurde. Eine identische zweiteilige Variante für schwächer frequentierte Strecken entstand als BR 426. Die Wagenkästen sind aus Aluminium-Strangpressprofilen gefertigt und die Fenster bündig verklebt. Untereinander stützen sich die Wagenkästen auf Jacobs-Drehgestellen ab, die Enddrehgestelle werden jeweils von zwei Drehstromfahrmotoren angetrieben. Der Wagenzug ist innen

komplett begehbar und besitzt insgesamt 206 Sitz- und 228 Stehplätze. 24 Sitze befinden sich im ersten Klasse-Abteil und 30 Sitzplätze sind Klappsitze. Eingesetzt wurden und werden die 425 durch DB Regio NRW; Baden-Württemberg; Südwest; Bayern; Südost; Nord; Schleswig-Holstein und Berlin, private EVU beschafften keine dieser Triebwagen. Zu ihren Aufgaben gehört der Dienst in S-Bahn-Netzen, wie dem des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar im Dreieck Ludwigshafen – Mannheim – Heidelberg ebenso, wie Einsätze als RE auf Langstrecken. Hierzu zählen z.B. Mannheim – Saarbrücken – Trier oder Magdeburg – Stendal – Wit-tenberge / - Salzwedel.

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio AG

TR I EBWAGENTR IEBWAGEN

Dreidimensionale Front originalgetreu wiedergegebenExtra angesetzte Hochspannungsausrüstung und KlimakästenFein detaillierter PantographFeinste Bedruckung und LackierungFeinste Gravuren

Originalgetreue Detaillierung der Drehgestelle, inkl. Berücksichtigung der Unterschiede zwischen BR 425 und BR 426Scheibenwischer einzeln angesetztStirnseitige Zugzielanzeige hinter der ScheibeVorbildgerechte Ruhelage des Pantographen

Fenster passgenau eingesetztFunktionsfähige und beleuchtete ZugzielanzeigenFür Sound vorbereitet bzw. eingebautInkl. InnenbeleuchtungInneneinrichtung eingebautLED-BeleuchtungOptimale Stromaufnahme

ÜBERSICHT DER BESTELLNUMMERN UND FUNKTIONEN BR 425


Digital EXTRA ~Digital BASIC+ ~ Digital EXTRA =Analog BASIC+ =Funktionen & Hinweise

Fahrfunktion

Lichtwechsel


Führerraumlicht

Fahrgastraumlicht

Rangierlicht

Fernlicht

Zugzielanzeige



Decoder

Sound

Hinweise

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PluX22 PluX22

Digital EXTRA ~Digital BASIC+ ~Analog BASIC+ =Ep.Bestellnummern

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio AG NRW

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio AG Südost

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio AG NRW

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio AG BW

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio AG Südwest

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio AG Bayern

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio AG Nord

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio AG Hessen

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Seite Digital EXTRA =


Nachträgliche Umrüstung von BASIC+ auf EXTRA ist nicht möglich

Einfacher Decodereinbau ohne umfangreiche Neuprogrammierung (alle wesentlichen Werte zur Steuerung, z. B. Licht, befi nden sich auf der Hauptleiterplatte und sind vom eingebauten Decoder unabhängig)


Nachträgliche Umrüstung von BASIC+ auf EXTRA ist nicht möglich





BASIC EXTRA

E L E K T R O T R I E B W A G E N B R 4 2 5 D E R D B A G

I M R E G I O N A L B A H N - D I E N S T T Ä T I G .F Ä H RT S C H O N B A L D A U F I H R E R S C H I E N E .

1918

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44628 44630 44629 44631

776,3

TR I EBWAGENTR IEBWAGEN

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio NordBetriebs-Nr. 94 80 0425 150-0

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio HessenBetriebs-Nr. 94 80 0425 089-0

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio SüdwestBetriebs-Nr. 94 80 0425 086-6

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio NRWBetriebs-Nr. 425 007-2

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio SüdostBetriebs-Nr. 425 003-1

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio NRWBetriebs-Nr. 94 80 0425 054-4

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio BayernBetriebs-Nr. 94 80 0425 047-8

Elektrotriebwagen BR 425 der DB Regio AG, 3-Löwen-TaktBetriebs-Nr. 94 80 0425 306-8

Best.-Nr. Best.-Nr.Best.-Nr. Best.-Nr.
















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217,3

TR IEBWAGEN TR I EBWAGEN

Dieseltriebwagen VT 62.9 der SNCF Betriebs-Nr. ZZ5311


Dieseltriebwagen VT 762 der DRGBetriebs-Nr. VT 762


Dieseltriebwagen VT 66.9 der DBBetriebs-Nr. VT 66 904

Alle sechs WUMAG-Triebwagen erhielten 1947 durch die DR in den westlichen Besat-zungszonen neue Nummern und wurden jetzt als VT 66 900 - 905 bezeichnet. Vier Fahrzeuge erhielten den neuen DB-Anstrich in Purpurrot mit silbernem Dach. Eingesetzt wurden täglich drei Triebwagen von Nürn-berg aus nach Hof, Bayreuth, Rothenburg o. d. T., Neumarkt, Furth i. Wald, Weiden, Lichtenfels, Coburg, Dietfurt, Gräfenberg, Markt Erlbach und Unternbibert-Rügland. Sonderfahrten führten sie bis Bad Kissin-gen, Stuttgart und Lindau am Bodensee. LIEFERTERMIN: 1. QUARTAL 2016

Dieseltriebwagen VT 761 der DRGBetriebs-Nr. VT 761

Um insbesondere den Reiseverkehr auf Ne-benstrecken rationeller abzuwickeln, unter-nahm die junge DRG ab 1921 mehrere Ver-suche mit zwei- und vierachsigen Triebwa-gen. Zwischen 1925 und 1929 beschaffte man, auf den Erfahrungen erster Versuche aufbauend, 18 vierachsige Triebwagen mit Drehgestellen. Ein Drittel durfte die WU-MAG liefern, die als 757 bis 762 bezeichnet wurden. Der Wagenkasten war eine genie-tete Stahlkonstruktion. Zwei Kühleraufsätze auf dem Dach verliehen dem Fahrzeug sein markantes Aussehen. Entsprechend den Vorschriften für Reisezugwagen erhielten die Triebwagen eine grüne Lackierung mit silbergrauem Dach. Nach der Abnahme er-folgten Einsätze u.a. in Frankfurt/O., Bres-lau Hbf, Allenstein, Trier, Templin und Ol-denburg. 1930 wurden alle sechs im Bw Nürnberg Hbf zusammengezogen. Im Zuge der Verbesserungen an Antrieb und Technik erhielten alle Fahrzeuge einen dritten Küh-ler auf dem Dach. 1932 führte die DRG den bekannten Triebwagenanstrich in Rot/Elfen-bein ein, den daraufhin alle VT erhielten. Eingesetzt wurden sie mit VB 140 Beiwagen auf den Nebenbahnen rund um Nürnberg, u.a. nach Behringersmühle, Markterlbach und Eschenau.LIEFERTERMIN: 1. QUARTAL 2016

Modell: Antrieb auf zwei Achsen; einzeln angesetzte und frei stehende Griffstangen und Trittstufen; epochengerechte Beleuchtung; fein detaillierte Drehgestelle; feinste Gravuren; feinste Speichenräder aus Metall; Führerstandsbeleuchtung und Stirnbeleuchtung digital getrennt schaltbar; für Sound vorbereitet, bzw. eingebaut; Getriebeblock aus Zinkdruckguss; Kuppelstange aus Metall; vielteilige Inneneinrichtung inkl. Innenbeleuchtung

Modell: Antrieb auf zwei Achsen; einzeln angesetzte und frei stehende Griffstangen und Trittstufen; epochengerechte Beleuchtung; fein detaillierte Drehgestelle; feinste Gravuren; feinste Speichenräder aus Metall; Führerstandsbeleuchtung; für Sound vorbereitet, bzw. eingebaut; Getriebeblock aus Zinkdruckguss; passgenau eingesetzte Fenster; vielteilige Inneneinrichtung

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W W W . B R A W A . D E

360°

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23PERSONENWAGEN P ERSONENWAGENPERSONENWAGEN P ERSONENWAGEN

Best.-Nr.

Best.-Nr. Triebwagenbeiwagen VB 147 der DBBetriebs-Nr. VB 147 012 Wt


Best.-Nr.

Triebwagenbeiwagen VB 147 der BBÖBetriebs-Nr. 7558.07

In Österreich verblieben, neben dem 1948 an die DB zurückgegebenen VT 137 008, noch acht Beiwagen der Bauart C4v 31-32 und einer der Bauart BC4iv 34. Sie wurden in die BBÖ typischen Triebwagenfarben umlackiert, behielten aber zunächst ihre alten DRG Nummern.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Steuerwagen VB 147 der DBBetriebs-Nr. VB 147 002 Wt

Die DB übernahm sieben VB 147 und baute teilweise einen Führerstand für die indirekte und später direkte Wendezugsteuerung ein. Dabei unterblieb eigenartigerweise eine Um-zeichnung in „VS“. Die Einsätze erfolgten zu-sammen mit Lokomotiven der BR V 36 im Nahverkehr rund um Wuppertal.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Modell: Einzeln angesetzte und frei stehende Griffstangen und Trittstufen; fein detaillierte Drehgestelle; feinste Gravuren; inkl. Innenbeleuchtung und Schlussbeleuchtung; mehrteilige Inneneinrichtung; passgenau eingesetzte Fenster; Räder aus Metall.Wenn die Beiwagen digital betrieben werden sollen, ist der Funktionsdecoder BFD-01 (Best.-Nr. 0014766.01) notwendig. Tauschradsatz für den Wechselstrombetrieb (Best.-Nr. 0017383.00)

AUCH ONLINE ZE IGEN S ICH BRAWA M O D E L L E V O N I H R E R B E S T E N S E I T E

E N T D E C K E N S I E U N S E R E L O K S U N D W A G E N I N D E R 3 6 0 ° - A N S I C H T

Natürlich können Sie unsere Liebe zum Detail auch rund um die Uhr im Internet erleben. Hierfür haben wir auf unserer Website beispielsweise die 360°-Ansicht integriert: Zahlreiche Loks und Wagen lassen sich per Mausklick um

die eigene Achse drehen. Über einen Schieberegler können Sie hierbei individuell steuern, wie schnell sich das Modell dreht und so ganz in Ruhe sämtliche Details betrachten. Aber das ist noch längst nicht alles, was Sie auf www.brawa.de erwartet.

Einfach immer wieder mal vorbeischauen – wir halten Sie auf dem Laufenden!

1. Gewünschtes Modell aufrufen2. Auf 360°-Ansicht klicken3. Von allen Seiten genießen

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44506 2)

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Digitalversion EXTRA (44507, 44508, 44509):

TR IEBWAGEN / DOPPELSTOCKWAGEN T R IEB WAG EN / DOP P EL STOCKWAGEN

Digital =Analog =Funktionen & Hinweise

Lichtwechsel (Steuerwagen)


Führerraumlicht

Fahrgastraumlicht

Rangierlicht

Fernlicht

Zugzielanzeige



Decoder

Sound

Hinweise

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nicht nachrüstbar

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nur stirnseitig

PluX22 PluX22

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Digital =Analog =Bestellnummern

TWINDEXX Vario® IC-Doppelstock-Mittelwagen 2. KlasseBetriebs-Nr. 50 80 26-81 468-3(Ergänzung zu Triebzug 44504 oder 44507)

TWINDEXX Vario® IC-Doppelstock-Mittelwagen 1. Klasse Betriebs-Nr. 50 80 16-81 171-5(Ergänzung zu Triebzug 44504 oder 44507)

TWINDEXX Vario® IC-Doppelstock-Wagenset 3er-Einheit Betriebs-Nr. 50 80 86-81 873-1 / 50 80 26-81 402-2 / 50 80 26-81 469-1(Inhalt: 1 Steuerwagen, 2 Mittelwagen 2. Klasse)

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1) Für den Wechselstrombetreib wird der Wechselstrom-Radsatz Art.Nr.: 2192 und Funktionsdekoder 99816 und Wechsel-strom-Schleifer 2222 benötigt

2) Für Wechselstrombetreib wird der Wechselstrom-Radsatz Art.Nr.: 2192 benötigt


Die nachträgliche Ausstattung mit Innenbeleuchtung ist nicht möglich

Einfacher Decodereinbau ohne umfangreiche Neuprogrammierung

2) Für Wechselstrombetreib wird der Wechselstrom-Radsatz Art.Nr.: 2192 benötigt

3) Für den Wechselstrombetreib wird der Wechselstrom-Radsatz Art.Nr.: 2192 und Wechselstrom-Schleifer 2222 benötigt

5) Soundfunktionen nur in Verbindung mit BR 146.5 Artikel 43976 ff verfügbar

Lichtsteuerung der einzelnen Wagen untereinander über ZugBUS Funktionsfähig und programmierbar in allen gängigen Digitalsystemen (DCC, Motorola, SX1 und SX2)

BASIC EXTRA

Alle Ausstattungsdetails wie Basisversion Inkl. vollständiger Innenbeleuchtung

Innenbeleuchtung in jedem Wagen einzeln ansteuerbar mit ZugBUS Beleuchtete Zugzielanzeige an allen Wagen

ORIGINALFOTO: RST

„IC 2“ ist der neue Name für die seit dem Fahrplanwechsel zum 13.12.2015 eingesetzten TWINDEXX-Vario® Züge bei DB Fernverkehr. Schon im Jahr 2010 erhielt Bombardier Transportation einen ersten Auftrag über 27 fünfteilige Doppelstockwagenzüge in Kombination mit Lokomotiven der BR 146.5 aus einem vorab geschlossen Rahmenvertrag über insgesamt 800 Doppelstock-wagen mit der DB AG. Weitere 17 Züge wurden im März 2015 in Auftrag gegeben. Der TWINDEXX-Vario® ist eine Weiterentwicklung der bewährten Doppelstockplattform aus Görlitz. Pro Zug stehen 468 Sitzplätze, davon 70 in der 1. Klasse sowie 10 Fahrradstellplätze zur Verfügung. Die Höchst-

geschwindigkeit der Züge beträgt 160 km/h. Im neuen Fernverkehrskonzept von DB Fernverkehr werden die IC 2 nach und nach alle bisherigen IC Züge ablösen. Als erste Relationen werden seit dem Fahrplanwechsel Leipzig – Norddeich Mole, Dresden – Köln und Koblenz – Norddeich Mole gefahren. Die BRAWA Modelle der TWINDEXX Vario® IC-Doppelstockwagen lassen sich ideal mit der TRAXX Ellok BR 146.5 der DB AG (Best.-Nr. 43976 – 43979) zu einem vorbildgerechten Zug kombinieren. Mehr unter www.brawa.de


Intercity „IC 2“ TWINDEXX Vario® Doppelstock für DB Fernverkehr

I N T E R C I T Y I C 2 - T W I N D E X X VA R I O ®

D O P P E L S T O C K WA G E N F Ü R D B F E R N V E R K E H R

I N N O V A T I V E E L E K T R O N I K A N B O R D :I N T E L L I G E N T E B U S T E C H N I K F Ü R N O C H M E H R S P I E L S P A S S

Produktempfehlung: passend zu TRAXX Ellok BR 146.5 der DB AG (Best.-Nr. 43976 – 43979), siehe Seite 10

2726

46300Zu Beginn der 50er-Jahre setzte die kurz zuvor neugegründete Deutsche Bundesbahn (DB) für den Vorort- und Personenzugverkehr allein etwa 6.000 3-achsige Personenwagen ein. Der allgemeine Erhaltungszustand dieser, damals rund 50 Jahre alten Fahrzeuge mit hölzernem Aufbau, war entsprechend schlecht. Aus diesem Grund stellte die DB die Wirtschaft-lichkeit einer Aufarbeitung der Schadgruppe R5, bei der die alten Wagen jedoch nicht modernisiert worden wären, mit derer eines vollständigen Umbau gegenüber. Ein Ersatz durch komplette Neubauten schied aus finanzieller Sicht aus. Da die Kosten für die Aufarbeitung im Schnitt iden-tisch, bzw. sogar die errechneten 35.000,- DM eines Umbau überstiegen, fiel die Entscheidung entsprechend leicht zu Gunsten des Umbau. Die Umbauten wurden auf die Ausbesserungswerke Neuaubing, Karlsru-he, Ludwigshafen, Limburg und Hannover verteilt. So konnte mit der Fer-tigung von zunächst 1.230 Wagen ab dem 01.02.1954 begonnen werden, die sich auf die neuen Gattungen C3yg, BC3yg und CPw3yg verteilten. Unter Weiterverwendung der Untergestelle verschiedenster Länderbau-arten wurde durch Vorschuhen, Einschweißen oder Verkürzen die

einheitliche Länge von 13.300 mm über Puffer erreicht. Der neue, voll-ständig geschweißte Wagenkasten entstand anfangs als sogenannter Spantenbau. In der Serienfertigung stellte sich das jedoch als nicht wirt-schaftlich raus. Das Ausbesserungswerk Hannover ging daher schon früh-zeitig dazu über die einzelnen Kastensegmente einzeln vorzufertigen und erst am Schluss Wände, Vorbauten und Dach zusammen zu schweißen. Auf dem nun gleichen Grundriss mit asymmetrischer Aufteilung gab es auf der kleineren Seite immer ein 3. Klasse Abteil mit Toilette. Am Hand-bremsende hingegen wahlweise ein großes 2. Klasse, 3. Klasse oder Pack-abteil mit einem Platz für den Zugführer. Insgesamt entstanden bis 1959 rund 6.500 3yg-Umbauwagen, die in den 50er und 60er-Jahren aus dem Berufsverkehr nicht weg zu denken waren. Zur Erhöhung des Fahrkom-forts wurden immer zwei Wagen als sogenannte „3yg-Pärchen“ mit einer Vorspannung von 3 t fest zusammen gekuppelt. Mit der Klassenreform und dem Wegfall der 3. Wagenklasse änderte sich die Bezeichnung der Wagen in B3yg, AB3yg und BD3yg.


Personenwagen B3yg der DB, 2er-SetBetriebs-Nr. 87 518 Köl / 87 519 Köl

P ERSONENWAGENPERSONENWAGEN

Best.-Nr.

MEHRTEIL IGE INNENEINRICHTUNG, MEHRFARBIG LACKIERT

EXAKT NACHGEBILDETER RAHMEN MIT V IELEN ANGESETZTEN E INZELTE ILEN

PASSGENAU E INGESETZTE FENSTER

FEDERNDER GUMMIWULST

FE INE NACHBILDUNG DER DACHSCHWEISSNÄHTEFÜR INNENBELEUCHTUNG UND SCHLUSSBELEUCHTUNG VORBEREITET

NACHBILDUNG DES RAUTENMUSTERS AN ALLEN TRITTEN

Alle Griffstangen frei stehendBerücksichtigung aller Unterschiede am Rahmen für AB3yg, B3yg und BPw3ygExakt nachgebildeter Rahmen mit vielen angesetzten EinzelteilenFedernder GummiwulstFeine Nachbildung der Dachschweißnähte

Maßstäblich schmaler RahmenPassgenau eingesetzte FensterSpitzenlagerung aus MetallStirnseitige Fenster im Zugführerabteil des BPw3ygNachbildung des Rautenmusters an allen TrittenVerschiebbare Mittelachse

Frei stehende Bremsanlage und Wagenkasten-stützenFür Innenbeleuchtung und Schlussbeleuchtung vorbereitetKurzkupplungskinematikMehrteilige Inneneinrichtung, mehrfarbig lackiertMaßstäbliche Schlusslichter

ORI

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TO: S

LG. E

ISEN

BAHN

STIF

TUN

G, B

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HARD

WO

LLN

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VERSCHIEBBARE MITTELACHSE

A L L E S D R I N , A L L E S D R A N .D I E 3 Y G - P Ä R C H E N M I T V I E L E N A N G E S E T Z T E N T E I L E N

HANDMUSTER

Produktempfehlung: passend zu Diesellok V 100 der DB und Personenwagen 4yg

2928

46301

46302

1

3

2

Personenwagen BC3yge und C3yge der DB, 2er-SetBetriebs-Nr. 37 332 Köl / 87 774 Köl


Personenwagen B3yg und BPw3yg der DB, 2er-SetBetriebs-Nr. 87 396 Köl / 99 407 Köl



Best.-Nr.

Best.-Nr.

K O M B I N AT I O N S B E I S P I E LS O F A H R E N E C H T E M O D E L L B A H N P R O F I S E P O C H E N G E R E C H T

GEPÄCKWAGEN MD4YGE DER DB

SIEHE SEITE 36

PERSONENWAGEN 3YG DER DB

SIEHE SEITE 26DIESELLOK V 100 DER DB

SIEHE SEITE 12

PERSONENWAGEN AB4YG DER DB

SIEHE SEITE 32

PERSONENWAGEN BC4I UND C4I DER DBSIEHE SEITE 79

1_Al le Gr i f f s tangen f re i s tehend

2_Versch iebbare Mi t te lachse

3_Passgenau e ingesetz te Fenste r

(Abb i ldungen ze igen Bes t . -Nr. 46301)

Zu einem möglichst originalgetreuen Fahrbetrieb auf Ihrer Modellbahnanlage gehört eine epochengerechte Kombination von Loks mit den dazu passenden Wagen. Wir zeigen Ihnen hier anhand von einem Beispiel, wie Sie Züge vorbildgerecht zusammenstellen können.

Viele weitere Beispiele finden Sie auch unter www.brawa.de. Hier erhalten Sie zu zahlreichen Loks und Wagen entsprechende Produktempfehlungen.

HANDMUSTER

HANDMUSTER

3130

46303

46304

46305

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Personenwagen AB3yg und B3yg der DB, 2er-SetBetriebs-Nr. 37 207 Esn / 86 123 Esn


Personenwagen B3yg der DB, 2er-SetBetriebs-Nr. 86 136 Esn / 86 137 Esn


Personenwagen B3yg und BD3yg der DB, 2er-SetBetriebs-Nr. 86 243 Esn / 99 443 Esn



Best.-Nr.

Best.-Nr.

Best.-Nr.

1_Berücks i cht igung a l le r Untersch iede am

Rahmen fü r AB3yg, B3yg und BPw3yg

2_Exakt nachgeb i ldete r Rahmen mi t v ie len

angesetz ten E inze l te i len

3_St i rnse i t ige Fenste r im Zugführerabte i l

des BPw3yg

(Abb i ldungen ze igen Bes t . -Nr. 46305)

HANDMUSTER

HANDMUSTER

HANDMUSTER

3332

46081

46083

46084

46082

� �

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Best.-Nr.

Best.-Nr.

Personenwagen B4yg der DBBetriebs-Nr. 75 530 Mst

� Mit Schwanenhals Drehgestellen


Best.-Nr.

Personenwagen BD4yg der DBBetriebs-Nr. 98 029 Mst



Personenwagen AB4yg der DBBetriebs-Nr. 34 054 Mst

� Mit Minden-Deutz 41 Drehgestellen


Best.-Nr.

Personenwagen B4yg der DBBetriebs-Nr. 75 480 Mst



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Aufgrund des großen Mangels an Reise- und Eilzugwagen nach dem 2. Weltkrieg und dem allgemein schlechten Zustand des Fahrzeugparks wurde schon mit der Präsentation der 3-achsigen Umbauwagen auch ein Umbauprogramm für 4-achsige Wagen angekündigt. Konstruktiv wurde die Entwicklung der neuen 4yg-Wagen sehr nahe an die der 3yg-Wagen angelehnt, was zur Übernahme zahlreicher Komponenten führte. Die Ähn-lichkeit zwischen beiden Wagenbauarten ist daher unverkennbar. Aller-dings erhielten die 4yg einen Mitteleinstieg, der sich schon bei den neuen 26,4 m Städteschnellzugwagen bewährt hatte und zu einer symmetrischen Aufteilung führte. Als Spenderwagen dienten größtenteils 4-achsige Abteil-wagen preußischer Bauart.

Die Fahrzeugrahmen der Spenderwagen wurden alle auf die einheitliche Länge von 19.460 mm gebracht und dann mit dem neuen stählernen Auf-bau fest verbunden. Der erste Probewagen wurde noch im Jahr 1955

durch das Aw Hannover geliefert. In den Folgejahren bis Anfang der 1960er entstanden so über 1.800 Wagen der drei Hauptgattungen AB4yg, B4yg und BPw4yg. Für die bis 1958 gebauten Wagen verwendete man noch aufgearbeitete Drehgestelle der preußischen Regelbauart und Schwanen-halsdrehgestelle. Danach verbaute man das neu entwickelte Minden-Deutz leicht Drehgestell. Für den unabhängigen Einsatz mit allen drei Traktions-arten erhielten alle Wagen sowohl eine Dampf- wie auch E-Heizung. Durch die späte Lieferung der AB4yg war eine typenreine Zugbildung nicht von Anfang an möglich und so reihte man bis 1958 meist A- oder AB-Vorkrieg-seilzugwagen in die aus B4yg-Wagen gebildeten Züge ein. Dabei verteilten sich die Wagen über das gesamte Bundesgebiet. Aus dem eigentlichen Vorhaben, alle Wagen zum 1.1.1990 auszumustern wurde jedoch nichts, da aufgrund der Wende der Bedarf an Wagen stark anstieg. So kamen ver-einzelt sogar Wagen bis nach Berlin. Erst zum 28.2.1994 sind die letzen 4yg-Wagen aus dem Bestand der Deutschen Bahn ausgemustert worden.

P E R S O N E N W A G E N 4 Y G D E R D B

U M B A U WA G E N V O N I H R E R S C H Ö N S T E N S E I T E

PERSONENWAGEN 4YG DER DB

SIEHE AB SEITE 33

DIESELLOK V 100.10 DER DBSIEHE SEITE 12

Alle Griffstangen frei stehend, auch am MitteleinstiegBerücksichtigung aller Unterschiede am Rahmenfür AB4yg und B4ygEinzelsitzeMehrteilige Drehgestelle in exakter NachbildungExakt nachgebildetes Chassis mit vielen angesetzten Einzelteilen

Frei stehende WagenkastenstützenFür Innenbeleuchtung (Best.-Nr. 2212)und Schlussbeleuchtung (Best.-Nr. 2216) vorbereitetInneneinrichtung mehrfarbig lackiert

Kurzkupplungskinematik Maßstäblich schmaler Rahmen Maßstäbliche Schlusslichter

Mehrteilige Inneneinrichtung Nachbildung der Dachschweißnähte Passgenau eingesetzte Fenster Stirnseitige Fenster im Zugführerabteil Trittrostnachbildung an allen Einstiegen Vollständige Wiedergabe der Bremsanlage

3534

46089 46085

46091 46087

46092 46088

46090 46086


Best.-Nr. Best.-Nr.

Best.-Nr. Best.-Nr.

Personenwagen B4yg der DBBetriebs-Nr. 50 80 29-11 518-7

� Mit Preußischem Regeldrehgestellen� Ausführung mit Raucher- / Nichtraucher- piktogrammen


Personenwagen B4yg der DBBetriebs-Nr. 75 418 Ksl

� Mit Preußischem Regeldrehgestellen


Best.-Nr. Best.-Nr.

Personenwagen BD4yg der DBBetriebs-Nr. 50 80 82-12 127-0

� Mit Minden-Deutz 41 Drehgestellen� Ausführung mit Raucher- / Nichtraucher- piktogrammen


Personenwagen BD4yg der DBBetriebs-Nr. 98 254 Ksl



Personenwagen AB4yg der DBBetriebs-Nr. 50 80 38-11 241-5

� Mit Minden-Deutz 41 Drehgestellen� Ausführung mit Raucher- / Nichtraucher- piktogrammen


Personenwagen AB4yg der DBBetriebs-Nr. 32 188 Ksl

� Mit Minden-Deutz 41 Drehgestellen


Best.-Nr. Best.-Nr.

Personenwagen B4yg der DBBetriebs-Nr. 50 80 29-11 502-1

� Mit Schwanenhals Drehgestellen� Ausführung mit Raucher- / Nichtraucher- piktogrammen


Personenwagen B4yg der DBBetriebs-Nr. 75 562 Ksl



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36 37

46251 46250

37

46252

529

264,5 264,5

Best.-Nr. Best.-Nr. Gepäckwagen MPw4yge-57 (MD4yge) der DBBetriebs-Nr. 113 710 Ffm


Gepäckwagen MPw4ie-50 (MD4ie) der DBBetriebs-Nr. 113 975 Esn


Best.-Nr.

Gepäckwagen MPw4yge-57 (MD4yge) und MPw4ie-50 (MD4ie) der DB, 2er-SetBetriebs-Nr. 113 725 / 113 967 Hmb

Bei den Gepäckwagen für Fernschnellzüge bestand nach Kriegsende ein grosser Mangel an Fahrzeugen. Die junge DB beschloss jedoch die zur Verfügung stehenden Mittel für den Neubau von Reisezugwagen einzusetzen und das Gepäckwagenproblem auf der Basis von Umbau-ten zu lösen. Dazu nutzte sie die rund 600 nach Kriegsende in ihrem Bestand verbliebenen Behelfspersonenwagen. Diese waren aufgrund ihrer Innenausstattung und der mässigen Laufeigenschaften den Rei-senden nicht mehr zuzumuten. Je zwei dieser Wagenkästen wurden verbunden, mit einem Sprengwerk versehen und auf zwei Drehgestelle amerikanischer Bauart gesetzt. Die so ab 1950 entstandenen rund 290 Gepäckwagen wurde als MPw4ie-54/55 und MPw4yg-57 bezeichnet. Verfügten die ersten Wagen nur über die offenen Aufstiegsbühnen ih-rer Spenderwagen, so wurden diese schnell mit einem „Über-gangstunnnel“ versehen um einen witterungsgeschützten Übergang

zum nächsten Wagen zu bieten. In der Folge erhielt dieser Übergang auch einen Gummiwulst um den Anschluss an moderne Wagen herzu-stellen. Nach den gleichen Baugrundsätzen ließ die DB zahlreiche Arzt- und Hilfsgerätewagen bauen.Die Wagen liefen anfänglich im hochwertigen Schnellzugdienst, mit dem Aufkommen von Neubauwagen wanderten sie in den Expressgut- und Bezirksverkehr ab. Für den Transport frisch geschlüpfter Küken er-hielten einige Wagen zusätzliche Einrichtungen und verkehrten so in Schnellzügen zwischen Italien und Deutschland. Zahlreiche Wagen der ab 1966 als MDyg-986 und -996 bezeichneten Fahrzeuge, wurden noch modernisiert und mit Plattenwänden und neuen gummigefassten Fenstern ausgerüstet. Solcherart überdauerten sie auch das Jahr 1989 und kamen im Expressgutverkehr jetzt auch auf das DR-Gebiet. Ein tragisches Zugunglück beendete die Einsätze 1992 schlagartig.

GEP ÄCKWAGENGEPÄ CKWAGEN

HAN

DMU

STER

A L L E G R I F F S TA N G E N F R E I S T E H E N D

Alle Griffstangen frei stehend Exakt nachgebildeter Rahmen mit vielen angesetzten EinzelteilenExtra angesetzter BatteriekastenFeinst detailliertes, dreidimensionales Drehgestell

Nachbildung der innen liegenden Vergitterung der FensterSpitzenlagerung aus MetallVollständige Wiedergabe der Bremsanlage

Frei stehende Bremsanlage Für Innenbeleuchtung vorbereitetKurzkupplungskinematikMehrteilige und mehrfarbige Inneneinrichtung Passgenau eingesetzte Fenster

Ein Bauzugwagen hatte einen Puffer verloren, was eine Entgleisung von 14 Güterwagen bewirkte, mit denen ein entgegenkommender Schnellzug kollidierte. Ursache war die Materialermüdung der Konsole, auf der die Puffer befestigt waren um Platz für die Zugangsbühne zu schaffen. In der Folge wurden alle Wagen mit solchen Konsolen abge-

stellt und nur diejenigen saniert, deren Einsatz unvermeidlich war. Das betraf zwar die auf derselben Basis entstandenen Hilfsgerätewagen, nicht aber die MDyg.LIEFERTERMIN: 4. QUARTAL 2016

E X A K T N A C H G E B I L D E T E R R A H M E N M I T V I E L E N A N G E S E T Z T E N E I N Z E LT E I L E N

E X T R A A N G E S E T Z T E R B AT T E R I E K A S T E N

F E I N S T D E TA I L L I E RT E S , D R E I D I M E N S I O N A L E S D R E H G E S T E L L

N A C H B I L D U N G D E R V E R S T Ä R K T E N W A G E N K A S T E N A U S F Ü H R U N G

V O L L S T Ä N D I G E W I E D E R G A B E D E R B R E M S A N L A G E

F Ü R I N N E N B E L E U C H T U N G V O R B E R E I T E T K U R Z K U P P L U N G S K I N E M AT I K

Produktempfehlung: passend zu Personenwagen 4yg, Personenwagen BC4i und C4i, Personenwagen 3yg und Diesellok V 100 der DB

HAN

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38 39

47217 48284

47215 49031

47216 49033

39

Best.-Nr. Best.-Nr.

Best.-Nr. Best.-Nr. Schienenwagen SSlma 44 der DR, Brit-US-ZoneBetriebs-Nr. 918 689


Gedeckter Güterwagen G 10 „Schwarzer Friese“ der MKO (Museumswagen)Betriebs-Nr. 47 103

Die „Museumseisenbahn Küstenbahn Ost-friesland“ in Norden, setzt in Ihren Zügen unter anderem einen in grau und blau gehaltenen, gedeckten Güterwagen des Gattungsbezirks „Karlsruhe“ ein, der für die bekannte Teefirma „Onno Behrends“ wirbt. Der „Schwarze Friese“ ist eine Tee-mischung, die ihrem Namen alle Ehre macht. Besonders beliebt ist bei den Ostfriesen, die Kombination aus der sehr ausgeprägten Bitternis und dem feinen Aroma. Echte Kenner genießen diesen Tee mit Sahne und Kandis.LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016

Best.-Nr. Best.-Nr. Schienenwagen SSlma 44 der DBBetriebs-Nr. 918 712


Gedeckter Güterwagen G 10 „Rittersport“ der DRGBetriebs-Nr. 513 654 [P]


Schienenwagen SSla 44 der DRGBetriebs-Nr. Köln 13 811

1934 lieferte SEAG die ersten beiden Ver-suchswagen der Gattung SSlma44. Sie be-standen aus St 52 und hatten jeweils ein ab-nehmbares Bremserhaus aus Holz oder Stahl. Die weiteren Lieferungen bis 1939, ebenfalls aus St 52, hatten drei Querträger und sieben Rungenpaare. Ab 1941 baute man eine verän-derte Variante. Diese bestand jetzt aus dem schwächeren St 37, was dazu führte, dass man einen vierten Querträger vorsehen musste. Seitlich gab es jetzt acht Rungenpaare. Für Fahrzeugtransporte hatte der Bremserstand nur noch ein umlegbares Bühnengeländer. Insgesamt wurden bis Kriegsende ca. 3.500 Wagen gebaut. Nach 1945 waren die ge-schweißten Schienenwagen über halb Europa verteilt. Aus Frankreich ist sogar noch die Aus-rüstung mit neuen Drehgestellen bekannt. Die DB hatte nach Kriegsende ca. 1.400 Wagen im Bestand, die DR schätzungsweise 500. LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Gedeckter Güterwagen G 10 „Wärmeschutzwagen Seefi sche“ der DRGBetriebs-Nr. Berlin 286



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Modell: Auslieferung ohne Ladegut; Bremsbacken in Radebene; extra angesetzte Achsbremsgestänge, Achslagerdeckel und Bremsanlage; feinste Bedruckung und Lackierung; Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm; originalgetreue dreidimensionale Wiedergabe des Fischbauchträgerrahmen; Wagenboden aus Zinkdruckguss; Wagenrungen steckbar und einzeln beiliegend

Modell: Achshalterstege aus dünnem Metall; Bremsbacken in Radebene; einzeln angesetzte U-Profile als Kastenstütze; extra angesetzte Lagerdeckel; feinste Bedruckung und Lackierung; Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm; Radsätze in Spitzenlage-rung; Trittstufen extra angesetzt; Unterboden mit extra angesetzter Bremsanlage

40 41

49085

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49050 49060

49065

41

49023

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Best.-Nr. Best.-Nr.

Gedeckter Güterwagen G 10 „Darmol“ der DBBetriebs-Nr. 512 740 [P]


Bierwagen „Heineken“ der ÖBBBetriebs-Nr. 563 112 [P]


Best.-Nr. Gedeckter Güterwagen G 10 der NSBBetriebs-Nr. G 33 356


Gedeckter Güterwagen G 10 der DBBetriebs-Nr. 125 325

Tarifliche Bedingungen einerseits und techni-sche Gegebenheiten andererseits führten da-zu, dass alle Länderbahnverwaltungen ge-deckte Güterwagen mit fast gleichen Abmes-sungen und Ladegewichten entwickelten. Es handelte sich um Wagen mit 4,5 m Radstand, einer Länge über Puffer von 9,3 m bei unge-bremsten Wagen, einem Ladegewicht von 15 t (später 17,5 t) und einer Bodenfläche von et-wa 21 Quadratmeter. Der meistverbreitete dieser Länderbahnwagen war der nach preu-ßischem Musterblatt IId8, von dem allein 47.533 gebaut wurden. Nach der Gründung des Deutschen Staatsbahn Wagen Verbandes DWV 1909 wurde daraus der Verbandswagen Bauart A2 entwickelt. Dieser G 10 wurde ab 1911 in einer Gesamtstückzahl von sagenhaf-ten 121.770 gebaut. Damit war es weltweit der häufigste gedeckte Güterwagen. Er domi-nierte bis in die 60er-Jahre das Bild der deut-schen Güterzüge.LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016

Gedeckter Güterwagen G 10 „PEZ“ der ÖBBBetriebs-Nr. 127 313



Modell: Achshalterstege aus dünnem Metall; Bremsbacken in Radebene; einzeln angesetzte U-Profile als Kastenstütze; extra angesetzte Lagerdeckel; feinste Bedruckung und Lackierung; Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm; Radsätze in Spitzenlage-rung; Trittstufen extra angesetzt; Unterboden mit extra angesetzter Bremsanlage

Best.-Nr. Gedeckter Güterwagen G 10 „Persil“ der DRGBetriebs-Nr. Köln 535 329 [P]


42 43

49068 48330

49069 48332

48333 48329

43

Best.-Nr. Best.-Nr.

Best.-Nr. Best.-Nr. Bierwagen „Biere de Sarrebourg“ der SNCFBetriebs-Nr. 505 261 [P]


Kühlwagen UIC Standard 1 „STEF“ der SNCFBetriebs-Nr. 11 87 082 7 068-1 [P]

Der internationale Eisenbahnverband UIC nahm in seine Vorschläge von standardisierten Wagenbauarten zwei Kühlwagentypen auf. Die Staatsbahnen Griechenlands, Marokkos, Italiens, der Schweiz, Frankreichs, der Nieder-lande und Belgiens beschafften Exemplare des St. 1.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Best.-Nr. Best.-Nr.

Kühlwagen UIC Standard 1 „Bell“ der SBBBetriebs-Nr. 21 85 802 0 606-4 [P]

Der internationale Eisenbahnverband UIC nahm in seine Vorschläge von standardisier-ten Wagenbauarten zwei Kühlwagentypen auf. Der Standard 1 (St. 1) wurde zum bis heute meistgebauten Kühlwagen. Fleisch-firmen, Brauereien und Lebensmittelketten stellten diesen Kühlwagen ein. Insgesamt wurden circa 6.500 Exemplare gebaut. In den 60er- und 70er-Jahren existierte kaum ein Güterzug ohne den zuverlässigen Wagen. Über Endbühnen konnten die Eis-kammern von Hand mit Eisstangen bestückt werden.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Kühlwagen UIC Standard 1 „Transthermos Kühlverkehr“ der DBBetriebs-Nr. 11 80 083 0 023-8 [P]

Der UIC Standard 1 (St. 1) ist bis heute der meistgebaute Kühlwagen. Er wurde haupt-sächlich zum Transport von Obst, Gemüse, Fleisch und Fisch verwendet. Neben den Staatsbahnen besaßen auch viele Privatfir-men solche Wagen.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Bierwagen „Ancre Pils“ der SNCFBetriebs-Nr. 505 051 [P]





Modell: Angesetzte Griffstangen und Trittstufen in geringer Materialstärke; feinste Bedruckung; mehrteilige Bremsanlage mit Bremsbacken in Radebene; Radsätze in Spitzenlagerung

Modell: Angesetzte Griffstangen und Trittstufen in geringer Materialstärke; feinste Bedruckung; mehrteilige Bremsanlage mit Bremsbacken in Radebene; Radsätze in Spitzenlagerung

ABB.

ZEI

GT

0-M

ODE

LL

ABB.

ZEI

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0-M

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4544

47018

47019

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2

2

GÜTERWAGENGÜ TERWAGEN

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Flachwagen Samm der DRBetriebs-Nr. 31 50 482 0326-1

Ab 1952 baute der Waggonbau Niesky sechs-achsige Schwerlastwagen für die Deutsche Reichsbahn. Die Wagen hatten klappbare Bordwände aus Stahlblech und waren bereits für den geplanten Einbau automatischer Kupplungen (AK) vorbereitet. Neben dem Transport von schweren Einzellasten war auch der Einsatz im Bauzugdienst und der Transport von Gleisbaumaterialien an der Tagesordnung.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Best.-Nr.

Flachwagen Samms-u 453 der DB AGBetriebs-Nr. 31 80 482 0436-2

Noch in den 90er-Jahren waren die Schwer-lastwagen der Deutschen Reichsbahn im Bestand der DB AG zu finden. Die in Belgien und Jugoslawien gebauten sechsachsigen Wagen hatten eine Tragfähigkeit von 89 t, waren mit einer Knorr-Einheitsbremse und einer bodenbedienbaren Handbremse aus-gerüstet. Aus der ursprünglich zugedachten Aufgabe – der Transport von schweren Kettenfahrzeugen – war inzwischen aber eine eher zivile Nutzung geworden.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Flachwagen RRym der DRBetriebs-Nr. 60-21-74

Die Deutsche Reichsbahn in der ehemaligen DDR beschaffte ab 1952 die sechsachsigen Flachwagen mit niederen Bordwänden der Gattung RRym 60. Sie waren ursprünglich für den Transport von Militärfahrzeugen gedacht, wurden von der DR jedoch universell einge-setzt. Mit ihnen wurden sowohl schwere Ein-zellasten wie Fahrzeuge oder Maschinenteile als auch Stahlwerkserzeugnisse wie Profil-bündel transportiert.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Modell: Chassis und Räder aus Metall; feinste Bedruckung und Lackierung; filigranes Drehgestell; mehrteilige Bremsanlage und Bremsbacken in Radebene; schwenkbare Rungen

Modell: Feinste Bedruckung und Lackierung; feinste Gravuren

46 47

47840 47839

47837 47838

47836 47841

47

95,8

95,8

Best.-Nr. Best.-Nr.

Best.-Nr. Best.-Nr. Gedeckter Güterwagen K2 der MThBBetriebs-Nr. SP 1101


Gedeckter Güterwagen K2 „Ovomaltine“ der SBBBetriebs-Nr. 31 616


Best.-Nr. Best.-Nr. Gedeckter Güterwagen K2 der BLSBetriebs-Nr. 3102


Gedeckter Güterwagen K2 „Calanda“ der SBBBetriebs-Nr. 518 069 P


Kesselwagen K2 „Berentzen“ der DRGBetriebs-Nr. 579 259


Kesselwagen K2 „Mövenpick“ der SBBBetriebs-Nr. 541 345 P



Modell: Angesetzte Griffstangen und Trittstufen in geringer Materialstärke; Radsätze in Spitzenlagerung; Räder aus Metall Modell: Angesetzte Griffstangen und Trittstufen in geringer Materialstärke; Radsätze in Spitzenlagerung; Räder aus Metall

48 49

48711 48706

48713 48710

48714 48726

49

Best.-Nr. Best.-Nr.

Best.-Nr. Best.-Nr. Gedeckter Güterwagen Glr 22 „Löwensenf“ der DBBetriebs-Nr. 190 236LIEFERBAR

Rungenwagen R 20 der DBBetriebs-Nr. 81 111

Die rund 800 Rr 20 der DB wurden nach dem Krieg relativ schnell mit neuen Press-blechrungen ausgerüstet. Neben der Erhöhung der Stabilität und Lebensdauer wurde damit auch eine Umnutzung als Heizmaterial verhindert, das kurz nach dem Krieg noch knapp war. Bei vielen Wagen entfielen die Rungen aber auch ganz. Solcherart als R(o) gekennzeichnet, dienten sie nun vornehmlich dem Fahrzeugtransport. Da hierbei aber die Ausnutzung des Lade-gewichts sehr ungünstig war, wurde auf die Beschaffung neuer doppelstöckiger Auto-wagen gedrängt.LIEFERBAR

Best.-Nr. Best.-Nr.

Gedeckter Güterwagen Glr 22 „Bauknecht“ der DBBetriebs-Nr. 192 000

Firmen mit regelmäßig hohem Frachtauf-kommen stellten eigene Güterwagen in den Park der DB ein. Diese waren am „P“ hinter der Wagennummer zu erkennen und in der Regel auf einem Bahnhof beheimatet. Teil-weise trugen sie auch eine auffällige Rekla-me, die auf den Einsteller hinwies. Die Firma „Bauknecht“ produziert seit 1948 elektrische Haushaltsgeräte. In gedeckten Güterwagen gelangten diese dann von Württemberg und dem Saarland in alle Welt. Die Firma Bau-knecht besaß auf der Strecke der Schwäbi-schen Waldbahn insgesamt 3 Fabriken in Schorndorf, Laufenmühle und Welzheim.LIEFERBAR

Rungenwagen R 20 der CSDBetriebs-Nr. 3-36792


Gedeckter Güterwagen Glr 22 der DBBetriebs-Nr. 190 005

Die Deutsche Bundesbahn hatte nach 1945 zahlreiche Glr-Wagen in ihrem Bestand – eine Zählung 1952 ergab 700 Fahrzeuge. Viele von ihnen waren nach 1945 verschlissen und muss-ten einer Vollaufarbeitung unterzogen werden. Bei Handbremswagen wurde dabei das Brem-serhaus demontiert und nur eine Hand-bremsbühne ohne Witterungsschutz belassen. Vereinzelt wurden außerdem neue Lade- und Lüftungsklappen aus Aluminium eingebaut und in den äußeren Bretterfeldern zusätzliche End-feldverstärkungen angebracht. Anfang der 60er-Jahre war dann das Ende der Nutzungszeit erreicht. In einem groß angelegten Programm erfolgte der Umbau zu modernen G-Wagen der Gattung Glmms 61, denen man ihren Ursprung nicht mehr ansah.Der Bestand an Glr 22 redu-zierte sich jetzt entsprechend schnell. Waren am 31.12.1960 noch 660 Fahrzeuge im Bestand, trugen am 31.12.1966 nur noch 182 die nun gültige Bezeichnung Gbkl 238.LIEFERBAR

Gedeckter Güterwagen Glt 23 „Steyr Puch“ der ÖBBBetriebs-Nr. 222 943LIEFERBAR


Modell: Achshalter aus geprägtem Blech; extra angesetzte Bremsanlage, Federpakete, Radlager und Trittstufen; feine Gravuren und Nieten; feinste Bedruckung und Lackierung; Kurzkupplungskinematik; originalgetreuer Nachbau des Rahmens; Räder auch innen profiliert

Modell: Achshalter aus geprägtem Blech; extra angesetzte Bremsumsteller, Federpakete, Radlager und Trittstufen; feine Gravuren; feinste Bedruckung und Lackierung; Kurzkupplungskinematik; originalgetreuer Nachbau des Unterbodens; Räder auch innen profiliert; Rungen einzeln gesteckt

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5150

48835

4883448832

47933 47921

48838

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48839

48837


Gedeckter Güterwagen Gms 30 „Eßzet“ der DBBetriebs-Nr. 221 401

Gedeckter Güterwagen Gms 30 „ALAK“ der DBBetriebs-Nr. 222 359

Gedeckter Güterwagen Gms 30 der DB / EUROPBetriebs-Nr. 225 636

Gedeckter Güterwagen Gms 30 der DRBetriebs-Nr. 27 50 222 5432-8

Gedeckter Güterwagen Gms 30 der SNCFBetriebs-Nr. 437 926

Gedeckter Güterwagen Gms 30 „Tetraethylblei“ der DRBetriebs-Nr. 21 50 010 0517-5 [P]

Gedeckter Güterwagen Gms 30 der NSBetriebs-Nr. 14 605

Gedeckter Güterwagen Gms 30 der CSDBetriebs-Nr. 1-33778

Best.-Nr.Best.-Nr.

Best.-Nr. Best.-Nr.

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Best.-Nr.

FE INSTE BEDRUCKUNGUND LACKIERUNG

DURCHBROCHENE WAGENKASTENSTÜTZE

EINZELN ANGESETZTEGRIFFSTANGEN UND TRITTE

E INZELN ANGESETZTEACHSLAGERDECKEL

Die Einführung der Schweißtechnologie ab 1933 führte vermehrt dazu, dass die Deutsche Reichsbahn dazu überging, die Bauteile ihrer Wagen nicht mehr durch Nieten zu verbinden, sondern durch Schweißen. Der Vorteil der Schweißtechnik lag vor allem in der Gewichtsersparnis, die zur Heraufsetzung des Ladungsgewichtes genutzt werden konnte. Um auch dem Ruf nach höheren Geschwindigkeiten im Stückgutverkehr gerecht zu werden, entwickelte die DR ab 1936 den „Gs Oppeln“. Aufgrund seines 6000 mm Achsstandes konnte seine zulässige Höchst-geschwindigkeit auf 90 km/h festgelegt werden. Neben den durch die Schweißtechnik entfallenden Knotenblechen unterschied sich diese Wagenbauart hauptsächlich durch ihr spitzes Sprengwerk, das aufgrund des langen Achsstandes nötig geworden war. Der durch den kriegsbe-dingten sprunghaft ange stiegenen Bedarf an Güterwagen führte ab 1938 zur Serienfertigung des „Gs Oppeln“. In den folgenden Jahren entstanden so rund 28.000 Wagen ohne und 6.100 Wagen mit Handbremse. Viele der

Wagen erhielten zudem eine Dampf- beziehungsweise sogar eine Elektro-heizung und konnten somit problemlos in Eil- und Schnellzügen als Stückgutwagen eingesetzt werden. Mit dem Ende des Zweiten Weltkrieges waren die Wagen über ganz Europa verteilt und waren so zum Beispiel bei den Bahnverwaltungen von Österreich, Tschechoslowakei, Polen oder Belgien anzutreffen. Die Neuordnung der Fahrzeugnummern der jungen Deutschen Bundesbahn führte Anfang der 50er-Jahre dazu, dass aus den „Gs Oppeln“ die „Gms 30“ wurden. Ein Teil der Wagen kam sogar in den EUROP-Wagenpark und wurde dadurch International einsatzfähig. Mit dem Aufkommen der ersten Neubaugüterwagen gegen Ende der 50-er Jahre kam der Entscheid gegen eine teure Vollaufarbeitung. Die noch vorhandenen Wagen wurden mit Einführung des UIC Nummernsystems in „Glms 200“ umgezeichnet und überlebten vereinzelt noch bis 1979.LIEFERBAR

G E S C H W E I S S T , N I C H T G E N I E T E T .

M I T D E R L I Z E N Z F Ü R T O L L E D E T A I L S

Best.-Nr.

Gedeckter Güterwagen Gms 30 der DRGBetriebs-Nr. 2134

ORIGINALGETREU WIEDERGEGEBENER, DREIDIMENSIONALER RAHMENAUFBAU

Metallachshalter Dreipunktlagerung Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau

Extra angesetztes Achsbremsgestänge Extra angesetzte Bremsanlage Durchbrochene Wagenkastenstützen

Einzeln angesetzte Achslagerdeckel Bremsbacken in Radebene Einzeln angesetzte Griffstangen und Tritte


ABB.

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0-M

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BWEI

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ABB.

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GT

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LIEFERBAR LIEFERBAR

LIEFERBAR

LIEFERBAR

LIEFERBARLIEFERBAR



52 53

47097 48760

47098 48761

53

45901

313,8

Best.-Nr. Best.-Nr.

Kesselwagen „Gasolin“ der DBBetriebs-Nr. 565 218 P

Die Deutsche Gasolin Aktiengesellschaft wurde 1926 in Berlin-Charlottenburg gegründet. Über die Gasolin sollte vor allem das Leuna- Benzin vertrieben werden, es wurden jedoch auch andere Mineralölprodukte gehandelt. Im Jahre 1956 wurde Gasolin mit der Nitag- Tankstellenkette der Wintershall verschmol-zen, die „Deutsche Gasolin-Nitag AG“ mit Firmensitz in Hannover war damals eine der größten deutschen Tankstellenketten. In eigenen Kesselwagen wurden die Erdölpro-dukte transportiert.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Neubaukesselwagen Uia „BP“ der DB AGBetriebs-Nr. 33 80 7957 108-3 P

LIEFERBAR

Best.-Nr. Best.-Nr.

Kesselwagen „VTG“ der DBBetriebs-Nr. 20 80 077 3 215-8

Die VTG in Hamburg ist einer der größten Waggonvermieter Europas und insbesondere auf den Transport von Flüssigkeiten speziali-siert. Zum Bestand dieses Unternehmens gehörten auch Kesselwagen, die an Kunden aus der Chemiebranche vermietet wurden.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Neubaukesselwagen Uia „DEA“ der DB AGBetriebs-Nr. 33 80 795 6 250-4

LIEFERBAR


Gedeckter Güterwagen Gms 30 der SAAR / ÖBB / SNCF / EUROP, 3er-SetBetriebs-Nr. 22 019 / 140 651 / 438536


Best.-Nr.

Modell: Bremsbacken in Radebene; Dreipunktlagerung; durchbrochene Wagenkastenstützen; einzeln angesetzte Achsbremsgestänge, Achslagerdeckel, Bremsanlage, Griffstangen und Tritte; Metallachshalter; original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau

Modell: Angesetzte Griffstangen und Trittstufen in geringer Materialstärke; originalgetreu dargestelltes Fahrwerk Modell: Extra angesetzte Bremsanlage; fein detailliertes Y-25 Drehgestell; feinste Bedruckung und Lackierung; filigrane Geländer; Laufgitter geätzt

54 55

49118 49113

49108 49109

49112 49111

55

Best.-Nr. Best.-Nr.

Best.-Nr. Best.-Nr.

Behältertragwagen BTmms 58 der DB, mit Ddikr 621Betriebs-Nr. 020 150

Abgeleitet aus dem, für vier pa-Behältern aus-gelegten, BTms 55 baute die Firma SEAG 1958 zwei Prototypen des BTmms 58. Der eine aus Leichtmetall und der andere aus ST 52 Stahl. Die gebauten Wagen konnte nun mit fünf pa-Behältern beladen werden. Der aus Stahl gefertigte Prototyp bewährte sich und wurde zur Serienreife weiter entwickelt. In den darauf folgenden Jahren entstanden insgesamt 2.100 Wagen der Gattung BTmms 58. Zur leichteren Abfertigung und Beladung hatte jeder Wagen an einem Ende eine, über den Puffern liegende Übergangsbühne oder dem Fahrzeugrahmen vorgesetzte Handbremsbühne. Zum Transport von Bier und anderen flüssigen Lebensmittel hielt die Deutsche Bundesbahn auch eigene pa-Behälter für andere vor. Insgesamt waren dies ca. 200 Behälter der Typen Ddikr 621-624, mit einem Fassungsvolumen von 5 m³. LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Behältertragwagen Lbs589 der DB, mit Ddikr 621Betriebs-Nr. 21 80 411 3 200-0


Best.-Nr. Best.-Nr. Behältertragwagen BTmms 58 der DB, mit Ddikr 621 „Tucher“Betriebs-Nr. 020 436


Behältertragwagen Lbs589 der DB, mit Ddikr 621 „Stern Export“Betriebs-Nr. 21 80 411 3 430-3


Behältertragwagen BTmms 58 der DB, mit Ekrt 212 „Langnese“Betriebs-Nr. 020 373


Behältertragwagen BTmms 58 der DB, mit Ddikr 621 „Flensburger“Betriebs-Nr. 020 687

Zum Transport von Bier wurden ab 1955 ei-gene pa-Behälter entwickelt, welche zumeist als Privatbehälter einzelner Brauereien einge-setzt und entsprechend werbewirksam mit der jeweiligen Hauswerbung beschriftet wur-den. Der Einsatz der Bier-Behälter auf der Schiene lief zum Ende der 80er-Jahre aus. Vereinzelt werden sie aber von Brauereien bis heute unter anderem für Großveranstaltun-gen eingesetzt.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016


Modell: Aufbau mit 5 Behältern (Ekrt 212); Ausführung mit Übergangsbühne oder Handbremsbühne; Behälter abnehmbar; Brems- backen in Radebene; Dreipunktlagerung; extra angesetztes Achsbremsgestänge; einzeln angesetzte Aufstiege, Bremsanlage und Tritte; feinste Bedruckung und Lackierung; Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm; original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau; Rahmen aus Zinkdruckguss

Modell: Aufbau mit 5 Behältern (Ddikr 621); Ausführung mit Übergangsbühne oder Handbremsbühne; Behälter abnehmbar; Bremsbacken in Radebene; Dreipunktlagerung; extra angesetztes Achsbremsgestänge; einzeln angesetzte Aufstiege, Bremsanlage und Tritte; feinste Bedruckung und Lackierung; Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm; original wiedergegebener, dreidimensio-naler Rahmenaufbau; Rahmen aus Zinkdruckguss

Modell: Aufbau mit 5 Behältern (Ddikr 621); Ausführung mit Übergangsbühne oder Handbremsbühne; Behälter abnehmbar; Bremsbacken in Radebene; Dreipunktlagerung; extra angesetztes Achsbremsgestänge; einzeln angesetzte Aufstiege, Bremsanlage und Tritte; feinste Bedruckung und Lackierung; Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm; original wiedergegebener, dreidimensio-naler Rahmenaufbau; Rahmen aus Zinkdruckguss

5756

49220

49211

49207

49208

49214

49210

49212


Mitte der 30er-Jahre führten die Fortschritte beim Leichtbau inschneller Abfolge zu neuen Generationen im Waggonbau. DieEinführung geschweißter Kessel ließ Gewichtseinsparungen zu,die einem erhöhten Ladegewicht zugutekamen. Infolgedessenwurde ab Ende der 30er-Jahre der Achsstand bei der klassischenzweiachsigen Kesselwagenkonstruktion von 4,00 m auf 4,50 merhöht. Das Laufwerk entsprach der zur gleichen Zeit für diegeschweißten DR-Wagen entwickelten Bauart und fiel durchseine langen Tragfedern auf, die auch bei höheren Geschwindig-keiten für einen ruhigen Lauf sorgten.Die so entstandene Konstruktion wurde bis 1943 in sehr großenStückzahlen von vielen europäischen Waggonfabriken gebaut –allein MAN lieferte 2.250 Stück, obwohl das Unternehmen kein klassischer Kesselwagenhersteller war. Neben wenigen Privat-

einstellern wurden vor allem die Tarnfirmen des Deutschen Reiches im Rahmen der Kriegsvorbereitungen mit Lieferungen bedacht. Dazu zählten die „Wifo“ und diverse „Oelvereine“. Eindeutiger war derEinsteller da schon mit „Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven“ benannt – diese Wagen dienten der Treibstoffversorgung der U-Bootflotte. Insge samt wurden von diesen Wagen mit Kesseln von 20 m3, 22 m3 und 26,5 m3 weit über 10.000 Stück gebaut. Nach dem Krieg waren sie über ganz Europa verstreut und kamen so als Privatwagen zu zahlreichen Firmen der Mineralölindustrie. Neben den klassischen Anstrichen in grau und schwarz erhielten viele auch auffällige Werbeanstriche von weiß und gelb (Mobil) bis grün und blau (Texaco / Aral). Die letzten Wagen waren bei der DR noch 1989 im Einsatz.LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016

E I N K L A S S I K E R D E R T R E I B S T O F F V E R S O R G U N G .

M I T S U P E R D E TA I L S .

Best.-Nr.

Kesselwagen 2-Achser „Monopolin/Albizol“ der DRGBetriebs-Nr. 591 326

Bremsbacken in RadebeneDreipunktlagerungExtra angesetztes Achsbremsgestänge

Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau

Einzeln angesetzte Achslagerdeckel, Aufstiege, Tritte und BremsanlageMetallachshalter

ABB.

ZEI

GT

0-M

ODE

LL

Kesselwagen 2-Achser „Leuna“ der DRBetriebs-Nr. 25 50 724 3057-2 [P]

Kesselwagen 2-Achser der DSBBetriebs-Nr. 40 86 9470313-8

Kesselwagen 2-Achser „Ugilor“ der SNCFBetriebs-Nr. 571 865 [P]

Kesselwagen 2-Achser „Natronchemie“ der NSBetriebs-Nr. 23 84 715 5 506-4

Kesselwagen 2-Achser der CSDBetriebs-Nr. 21 54 702 2272-4

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Kesselwagen 2-Achser „Alles klar mit Korn“ der DBBetriebs-Nr. 21 80 735 5 831-2 [P]

Best.-Nr.


EINZELN ANGESETZTE AUFST IEGE UND TRITTE

EXTRA ANGESETZTE BREMSANLAGE;BREMSBACKEN IN RADEBENE

ORIGINAL WIEDERGEGEBENER, DREIDIMENSIONALER

RAHMENAUFBAU

EINZELN ANGESETZTE ACHSLAGERDECKEL

LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016 LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016


LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016

58 59

48922

59

48909

48907

48924

48911

48929 Best.-Nr. Leichtbaukesselwagen Bauart Uerdingen „OMV“ der ÖBBBetriebs-Nr. 537 466 [P]



Best.-Nr.

Best.-Nr. Leichtbaukesselwagen Bauart Uerdingen „Aral“ der DBBetriebs-Nr. 503 269 [P]

LIEFERBAR

Best.-Nr. Leichtbaukesselwagen Bauart Uerdingen der DBBetriebs-Nr. 80 80 972 3 195-1


Leichtbaukesselwagen Bauart Uerdingen „Optimol“ der DBBetriebs-Nr. 516 624 P

In den Jahren 1939/40 entwickelten die Waggonfabriken Köln-Deutz und Uerdin-gen je einen vierachsigen Kesselwagen in Leichtbauweise. Vorangetrieben wurde die Entwicklung insbesondere durch das Militär, galt es doch für den Nachschub riesige Mengen an Rohöl und Treibstoffen zu transportieren. Um das vorhandene Stahlkontingent maximal zu nutzen wurde die Leichtbauweise, wie bei allen Kriegs-bauarten, maximal ausgenutzt - wie sich bald herausstellte jedoch zu Lasten der Haltbarkeit. Beide Hersteller entwickelten nun Wagen mit selbsttragenden Kesseln. Während Deutz es bei Kopfstücken beließ, hatte die Uerdinger Bauart zusätzlich Lang-träger aus abgekanteten Profilen, die bei der Aufnahme der Längsdruckkräfte mitwirken sollten. Identisch waren die Hauptdaten der Varianten: die Länge über Puffer betrug 12,40 m, der Drehzapfenabstand 6,60 m und der Kessel fasste 63 m3.LIEFERBAR

Modell: Bremsbacken in Radebene; Dreipunktlagerung; einzeln angesetzte Achslagerdeckel, Bremsanlage, Federpakete, Griff-stangen und Tritte; extra angesetztes Achsbremsgestänge; fein gravierte Drehgestelle

Best.-Nr. Leichtbaukesselwagen Bauart Uerdingen „Minol“ der DRBetriebs-Nr. 51-72-13

LIEFERBAR

Best.-Nr.

Leichtbaukesselwagen Bauart Uerdingen „VTG“ der DBBetriebs-Nr. 588 317 [P]

Die bis 1945 gebauten Wagen wurden bei der Wifo und den Ölvereinen zur Versor-gung der Wehrmacht eingestellt. Nach 1945 bauten diverse europäische Firmen die Wagen in weiterentwickelter Form nach, so 1946 schon Tatra in Prag. Die SEAG lieferte 1955 fast 500 aus der Bauart Uerdingen entwickelte Wagen an das United States Transportation Corps (USTC). Durch die Kriegsereignisse gingen viele Wagen verloren oder blieben bei anderen europäischen Staatsbahnen stehen. Die im Einzugsgebiet der westlichen Besatzungs-zonen befindlichen Wagen gelangten zur VTG, die 1951 aus der früheren Wifo her-vorging. Daneben setzten Mineralölfirmen weitere Wagen als P-Wagen ein und traten als Hauptmieter der VTG-Wagen auf.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Modell: Bremsbacken in Radebene; Dreipunktlagerung; einzeln angesetzte Achslagerdeckel, Bremsanlage, Federpakete, Griff-stangen und Tritte; extra angesetztes Achsbremsgestänge; fein gravierte Drehgestelle

6160

48959

4896448960

48963

48965

48976

48975

48977

48966


Schiebewandwagen Hbis 297 der DBBetriebs-Nr. 01 80 225 2 221-0

Schiebewandwagen Hbis 299 „Kulmbacher Mönchshof-Bräu“ der DBBetriebs-Nr. 23 80 235 0 001-6

Schiebewandwagen Hbis 299 der DB AGBetriebs-Nr. 21 80 225 4 099-9

Schiebewandwagen Hbis 299 der DB AGBetriebs-Nr. 21 80 2260 385-4

Schiebewandwagen Hbis „OL“ der DSBBetriebs-Nr. 42 86 225 0 460-6

Schiebewandwagen Hbis „Schwaben Bräu“ der DBBetriebs-Nr. 21 80 211 6 956-8

Schiebewandwagen Hbis „SWS“ der DSBBetriebs-Nr. 44 86 225 0 003-2

Schiebewandwagen Hbis „Heraklith“ der ÖBBBetriebs-Nr. 21 81 221 5 010-4

Best.-Nr.Best.-Nr.

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Bis Mitte der 60er-Jahre beschaffte die DB zahlreiche Spezialwagen mit Hubschiebedach und Schiebewänden. Untersuchungen erbrachten jedoch den Nachweis, dass in vielen Fällen auf das zu öffnende Dach verzichtet werden kann und ein optimierter Zugang von der Seite für die meisten Ladegüter ausreicht. So wurde ab 1966 der Hbis 299, anfänglich noch als Klmmgs bezeichnet, gebaut. Die Konstruktion ent-sprach in großen Teilen den zuletzt gebauten Schiebedachwagen der Bauart Tbis 869, es wurde vor allem die Zugänglichkeit der Ecken ver-bessert. Die Mittelsäule hatte nur noch eine Breite von 320 mm, wäh-rend sie bei den Schiebedachwagen noch 1000 mm maß. Die Wagen bewährten sich im Betrieb und wurden von den Beladern angenommen. Bis 1970 waren bereits 2.950 Stück gebaut, die maximale Anzahl von 8.444 Stück wurde 1975 erreicht. Seit 1974 erhielten die Wagen ab Werk Funkenschutzbleche, ein Teil der älteren Wagen wurden nachträg-lich damit ausgerüstet. Sie erhielten ab 1984 die nationalen Nebengat-tungsbuchstaben –ww. Etwa die Hälfte der gebauten Wagen wurde mit der Transportschutzeinrichtung System „Daberkow“ ausgerüstet. Diese

werden ab 1979 zu Hbis-t und 1984 zu Hbils. Bereits ab Mitte der 80er-Jahre werden jedoch alle Transportschutzeinrichtungen entfernt. 1991 erhalten dafür 754 Wagen verstärkte verriegelbare Trennwände und tragen fortan die Bezeichnung Hbills-x. Die DB AG übernimmt 1994 ins-gesamt 8.403 Wagen aller Spielarten der BA 299. Im Jahr 2000 sind noch 2.500 Wagen bei „Railion“ im Einsatz, den größten Anteil stellen die Hbis-ww mit ca. 2.700 Wagen. Acht Jahre später hält man noch etwas über 1.000 Hbis-ww und 90 Hbills-x für den Güterverkehr vor. Im Verband mit neueren Schiebewandwagen fallen sie inzwischen durch ihr geradezu zierliches Äußeres auf. Das präsentiert sich farblich ursprünglich in unlackiertem Aluminium, das Untergestell war schwarz. Im Betrieb entwickeln sich daraus Verschmutzungszustände in allen Schattierungen, Anschriftenfelder werden bei einer Neubeschriftung hell oder dunkel unterlegt, manchmal auch beides. Vermietete Wagen besaßen teilweise eine Werbebeschriftung des Einstellers.LIEFERBAR

Best.-Nr.

Schiebewandwagen Hbis 299 der DBBetriebs-Nr. 21 80 211 5 001-4

Bremsbacken in RadebeneDreipunktlagerungEinzeln angesetzte Aufstiege und Tritte

Konstruktive Berücksichtigung der unter-schiedlichen Details zwischen Hbis 297 und Hbis 299, z. B. automatischer Lastwechsel

Extra angesetztes AchsbremsgestängeExtra angesetzte BremsanlageMetallachshalter

R U N D U M S C H U T Z F Ü R B E S O N D E R SE M P F I N D L I C H E G Ü T E R

EXTRA ANGESETZTES ACHSBREMSGESTÄNGE

EINZELN ANGESETZTE AUFST IEGEUND TRITTE

METALLACHSHALTER BREMSBACKEN IN RADEBENE

FEINSTE BEDRUCKUNGUND LACKIERUNG

ORIGINAL WIEDERGEGEBENER,DREIDIMENSIONALER RAHMENAUFBAU

LIEFERBAR LIEFERBAR

LIEFERBAR

LIEFERBARLIEFERBAR



62 63

48972 48974

48388

63

48971

48818

48980

Best.-Nr.

Schiebedach- / Schiebewandwagen Tbis der DBBetriebs-Nr. 21 80 571 9 689-9

Ab 1966 wurde die Konstruktion der Schiebe-dachwagen Tbis 869 überarbeitet. Sahen die bisher gebauten Wagen äußerlich den Tbis 870 ähnlich und unterschieden sich von die-sen durch das für die Mittelpufferkupplung vorbereitete Untergestell, so waren die neu-en, als Bauform B bezeichneten Wagen, so-fort an der wesentlich schmaleren Mittelsäu-le zu erkennen. Außerdem erfolgte jetzt die Betätigung der Schiebedächer vom Boden aus. Bis 1975 baute man von dieser Variante 1.100 Wagen, die letzten schieden bis 2006 aus dem Bestand. Weitere 800 Wagen glei-cher Bauart entstanden von 1970 bis 1972. Sie hatten eine Bremsausrüstung, die Ge-schwindigkeiten von 120 km/h zuließ und wurden daher als Tbis 875 eingereiht. Die DB AG übernahm noch 790 Wagen, bis 2008 re-duzierte sich ihr Bestand rasant bis auf 25 Stück, die kurz darauf ausgemustert wurden.LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Schiebedach- / Schiebewandwagen Tbis der DB AGBetriebs-Nr. 21 80 071 7 031-7


Gedeckter Güterwagen Gags „Fortschritt“ der DRBetriebs-Nr. 31 50 199 2675-9



Best.-Nr.

Modell: Drehgestelle mit 3-Punktlagerung; extra angesetzte Bremsanlage; fein gravierte Lüftergitter; Kurzkupplungskinematik nach NEM; Rangiertritte in feinster Materialstärke; vorbildgerechte Dachausrüstung

Best.-Nr. Gedeckter Güterwagen Gms 54 „Bauknecht“ der DBBetriebs-Nr. 21 80 133 9 170-9

LIEFERBARModell: Achslager wie im Original überfedert; bewegliche Lüfterklappen mit dahinter liegenden Lüfterlamellen als Ätzteil; beweg-liche Türriegel; einzeln angesetzte Wagenkastenstützen; extra angesetzte Griffe und Trittstufen; Federpuffer; feinste Bedruckung und Lackierung; filigrane Nachbildung der Radlager; neue Kupplungskulisse; originalgetreuer Nachbau des Unterbodens; Räder auch innen profiliert; Türen zum Öffnen

Schiebewandwagen Hbis „FERTRANS“ der ÖBB, 2er-SetBetriebs-Nr. 23 81 292 0 117-1 [P] / 23 81 292 0 117-1 [P]

Schiebewandwagen Hbis „FERTRANS“ der ÖBB, 2er-SetBetriebs-Nr. 23 81 292 0 106-3 [P] / 23 81 292 0 106-3 [P]

Best.-Nr.


64 65

47257

47256

6564

47258

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Gedeckter Güterwagen Gos 245 der DB AGBetriebs-Nr. 21 80 140 6 417-2


Gedeckter Güterwagen Ibblps 395 der DBBetriebs-Nr. 01 80 083 4 251-1


Best.-Nr.

Gedeckter Güterwagen Gos-uv253 „Peugeot Talbot“ der DBBetriebs-Nr. 21 80 141 4 418-8

Nach Abschluss der Lieferung der Glmhs 50 wurde die Konstruktion überarbeitet und ließ nun ein um 5 t höheres Ladegewicht zu. Äusser-lich waren die Wagen nur an den Seilankern, statt der bei den Vorgän-gern verbauten Seilösen, zu erkennen. Insgesamt entstanden in den Jahren 1960 bis 1962 1.315 Wagen. 200 davon erhielten eine automa-

tische Lastabbremsung und Doppelbremsklötze. So ausgestattet liefen sie in Reisezügen im Expressgutverkehr mit einer auffälligen „GEP I/II“ Anschrift. 952 Wagen beider Varianten wurden 1994 noch von der DB AG übernommen und bis zum Jahr 2005 ausgemustert.LIEFERTERMIN: 4. QUARTAL 2016


G E D E C K T E R G Ü T E R W A G E N G O S - U V 2 5 3 „ P E U G E O T T A L B O T “ D E R D B

K L A S S I K E R D E S G Ü T E R V E R K E H R S

Bremsbacken in RadebeneDreipunktlagerungEinzeln angesetzte Aufstiege und TritteExtra angesetztes Achsbremsgestänge

Original wiedergegebener, dreidimensionaler RahmenaufbauRadsätze außen und innen profiliert

Extra angesetzte BremsanlageFeinste Bedruckung und LackierungMaßstäblich schmaler RahmenMetallachshalter

METALLACHSHALTER

DREHGESTELL MIT DREIPUNKTLAGERUNG

ORIGINALGETREU WIEDERGEGEBENER, DREIDIMENSIONALER RAHMENAUFBAU

EXTRA ANGESETZTE BREMSANLAGE

MIT HAKEN

1_ Bremsbacken in Radebene 2_ E inze ln angesetz te Aufs t iege

und Tr i t te

3_ Fe ins te Bedruckung und

Lack ie rung

4_ Ext ra angesetz te Bremsan lage 5_ Or ig ina l w iedergegebener,

d re id imens iona le r Rahmenaufbau

HANDMUSTER HAN

DMU

STER

HAN

DMU

STER

66 67

47111 47112

47113 48505

67

48504

161,6

484,8

Best.-Nr. Best.-Nr.

Best.-Nr. Best.-Nr. Flachwagen Rmms 663 der DB AGBetriebs-Nr. 31 80 3964 198-6


Offener Güterwagen Eaos der DB AGBetriebs-Nr. 31 80 5927 573-1


Flachwagen Remms 665 der DB AGBetriebs-Nr. 31 80 3948 300-9

Als UIC Standardtyp 2 normte die UIC einen Flachwagen mit einer Ladelänge von 12,64 m bei einer LüP von 14,04 m. Der Wagen wurde von fast allen europäischen Bahnen mit und ohne Bordwände beschafft. Die DB beschaffte ab 1968 insgesamt 2695 Wagen der Bauarten 663 und 664 ohne Bordwände und 660 Ein-heiten der Bauart 665 mit Bordwänden. Die Besonderhewit der DB Wagen waren die Bordwände aus Aluminium, während die anderen europäischen Bahnen Bordwände in Stahlbauweise bevorzugten.Ein großer Teil der von der DB beschafften Wagen ist, nach einigen Umbauten, noch im Einsatz. Die Umbauten betrafen die Ausrüs-tung mit Drehgestellen der Bauart Y25 und der Umbau einiger Wagen zu Containertrag-wagen.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Flachwagen Rmms 663 der DB AGBetriebs-Nr. 31 80 3960 802-0



Modell: Chassis und Räder aus Metall; feinste Bedruckung und Lackierung; filigranes Drehgestell; mehrteilige Bremsanlage und Bremsbacken in Radebene; schwenkbare Rungen

Offene Güterwagen Eaos der DB AG, 3er-SetBetriebs-Nr. 31 80 5927 112-8 /31 80 5927 235-7 / 31 80 5927 409-8

Zum Transport von Holzabfällen aus Abfall-betrieben überarbeitete die DB AG einige Wagen der Gattung Eas 070. Um für das leichte Ladegut mehr Raum zu schaffen, wurden die Wände erhöht. Insgesamt 378 nun als Ealos 053 bezeichnete Wagen entstanden so durch Umbau in den Jahren 1995 und 1996. Weitere 198 ähnlich aussehende Ealos-x entstanden aus anderen Basiswagen.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Best.-Nr.

BETR

IEBS

-NR.

ABW

EICH

END

Modell: Extra angesetzte Bremsanlage und Stirntritte; extra angesetztes Handbremsrad; feinste Bedruckung und Lackierung; innenprofilierte Scheibenräder; Kurzkupplungskinematik

68 6969

61128

61193

61194

61129

61016

61018

61017

61019

DI ESEL L OKS D IESELLOKS

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Diesellok V 180 der DRBetriebs-Nr. V 180 150

Mitte der 50er-Jahre erhielt das Typenpro-gramm der Deutschen Reichsbahn für die Be-schaffung von Neubaudiesellokomotiven auch eine vierachsige Streckendiesellokomotive mit einer Leistung von 1800 PS. Die mit zwei Dieselmotoren der Bauart 12KVD ausgerüste-ten Loks waren mit einer Dampfheizanlage ausgerüstet. Nach der Lieferung von Baumuster und Vorausserie wurden bis 1965 insgesamt 83 Lokomotiven der vierachsigen Version der Baureihe V 180 von der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Als 1970 die Umstellung auf EDV erfolgte, zeichnete man die Lokomo-tiven in die Baureihe 118.0 um.LIEFERTERMIN: 4. QUARTAL 2016

Best.-Nr.


Die Diesellokomotiven der Baureihe V 180 war die letzte Entwicklung von Großdiesel-loks aus der DDR. Da die 4-achsigen Loks für viele Strecken der DR zu schwer waren, wur-de eine 6-achsige Variante mit geringerem Achsdruck entwickelt. Zwischen 1966 und 1970 beschaffte die Deutsche Reichsbahn insgesamt 206 Lokomotiven der 6-achsigen Ausführung, die auf dem gesamten Netz der DR eingesetzt werden konnten.LIEFERTERMIN: 4. QUARTAL 2016


Da die DDR durch die Verträge des RGW nur Lokomotiven bis 2000 PS bauen durfte, wurde der Auftrag bereits im Jahr 1974 an die „Lokomotivfabrik 23. August“ in Bukarest vergeben. Nach der Lieferung zweier Bau-muster begann im Jahr 1978 der Bau der diesel hydraulischen Lokomotiven BR 119. Die mit zwei Maschinenanlagen und elektrischer Zugheizung ausgerüsteten Loks waren an-fangs recht stör an fällig und wenig zuverlässig. Durch mehrfache Umbauten und den Tausch von Motoren und Getrieben konnten die 120 km/h schnellen Fahrzeuge später sogar im Reisezugdienst eingesetzt werden.LIEFERTERMIN: 4. QUARTAL 2016




Nachdem die DR bereits zahlreiche Maschinen der Baureihe 130 und 131 im Einsatz hatte, die eigentlich gewünschte universelle Verwen-dung jedoch wegen der fehlenden Zugheiz-anlage nicht möglich war, gelang mit der Baureihe 132 endlich der Durchbruch. Die im ersten Jahr gelieferten Lokomotiven wurden fast ausnahmslos auf wichtige Bahnbetriebs-werke mit Zugförderungsaufgaben im inter-nationalen Reise- und Güterverkehr verteilt.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Best.-Nr.


Für die Lokomotiven der Baureihe 119 ergaben sich im Laufe ihres Lebens verschiedene Ausführungen des äußeren Erscheinungsbildes. Teilweise wurden Einzelheiten der Loks während der Beschaffung geändert, so dass sich die einzelnen Serien voneinander unter-schieden (z. B. mittleres Spitzenlicht oben oder in Lokmitte unter den Fenstern). Während ihres Einsatzes wurden weitere Veränderun-gen vorgenommen. Dies führte dazu, dass in ihrer Einsatzzeit kaum eine Lok wie die andere aussah.LIEFERTERMIN: 4. QUARTAL 2016

N E U E S I N S P U R N

K L E I N E S P U R W E I T E – G R O S S E D E T A I L L I E R U N G

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Best.-Nr.

Best.-Nr.

ABB.

ZEI

GT

H0-M

ODE

LLAB

B. Z

EIG

T H0

-MO

DELL

Modell: 5-poliger Motor; alle Achsen angetrieben; Normschacht nach NEM 355; Spitzenlicht in Fahrtrichtung wechselnd


7170

63018

63019

65230 65231

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Ellok BR 242 der Lokoop Orient-ExpressBetriebs-Nr. 477 905-4

Nachdem die Baureihe 142 aufgrund des zurückgegangenen Güterverkehrs in Deutsch-land nicht mehr benötigt wurde, fanden 18 „Holzroller“ eine neue Heimat in der Schweiz. Sie wurden durch die Lokoop gekauft, dem Einsatz in der Schweiz u. a. durch Einbau einer elektrischen Bremse angepasst und als Ae 477 bezeichnet. Eingesetzt wurden sie durch die Mittelthurgaubahn und Südostbahn vor allem im Güterverkehr und vor Reise-zügen. Für die Traktion des historischen Orient-Express erhielten Ae 477 905, und 906 die ehemaligen 242 191 und 157, eine passende Lackierung in dunklem Blau.LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016

Ellok BR 211 der DRBetriebs-Nr. 211 048-4

Die „Holzroller“, wie die Elloks der Baureihe E 11/E 42 umgangssprachlich auch bezeichnet werden, sind vom VEB Lokomotivbau-Elektro-technische Werke „Hans Beimler“ in Hen-ningsdorf ab 1961 an die Deutsche Reichs-bahn geliefert worden. Nach 1970 wurden die Loks dann nach den gültigen Vorschriften in die Baureihe 211/242 umgezeichnet und wa-ren lange Zeit das Rückgrat der elektrischen Zugförderung bei der DR.LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL 2016

ABB.

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Personenwagen EW II A der SBBBetriebs-Nr. 2565

Personenwagen EW II B der SBBBetriebs-Nr. 8517

Personenwagen EW II B der SBBBetriebs-Nr. 8546

Best.-Nr. Best.-Nr.


Kühlwagen UIC Standard 1 „STEF“ der SNCFBetriebs-Nr. 11 87 082 7 068-1 [P]

Best.-Nr. Best.-Nr.

Kühlwagen UIC Standard 1 „Bell“ der SBBBetriebs-Nr. 21 85 802 0 606-4 [P]

Kühlwagen UIC Standard 1 „Transthermos Kühlverkehr“ der DBBetriebs-Nr. 11 80 083 0 023-8 [P]

Best.-Nr. Best.-Nr.

ELLOKS PER SO N ENWAGEN / GÜTERWAGEN


Best.-Nr.

Modell: Bedruckte Fensterrahmen; für Innenbeleuchtung vorbereitet; hervorragende Laufeigenschaften durch 3-Punkt-Lagerung; Inneneinrichtung mehrfarbig lackiert; Kurzkupplungs-kinematik nach NEM

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Kesselwagen 2-achsig „Esso“ der DBBetriebs-Nr. 525 610[P]

Kesselwagen 2-achsig „Aral“ der DBBetriebs-Nr. 503 253 [P]

Kesselwagen 2-achsig „VTG“ der DBBetriebs-Nr. 23 80 0704 830-5 [P]

Kesselwagen 2-achsig „Texaco“ der DBBetriebs-Nr. 21 80 000 1 375-3 [P]

Kesselwagen 2-achsig „OMV“ der ÖBBBetriebs-Nr. 531 314 [P]

Kesselwagen 2-achsig der DRBetriebs-Nr. 52-51-32 [P]

Kesselwagen 2-achsig „OMV“ der ÖBBBetriebs-Nr. 534 102 [P]

Kesselwagen 2-achsig der DRBetriebs-Nr. 21 50 070 2594-7 [P]

Best.-Nr.Best.-Nr.

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FREI STEHENDE ANSCHRIFTENTAFELN

KURZKUPPLUNGSKINEMATIK NACH NEM-NORM

ORIGINAL WIEDERGEGEBENER, DREIDIMENSIONALER RAHMENAUFBAU

Mitte der 30er-Jahre führten die Fortschritte beim Leichtbau in schneller Abfolge zu neuen Generationen im Waggonbau. Die Einführung geschweißter Kessel ließ Gewichtseinsparungen zu, die einem erhöhten Ladegewicht zugutekamen. Infolgedessen wurde ab Ende der 30er-Jah-re der Achsstand bei der klassischen zweiachsigen Kesselwagenkonst-ruktion von 4,00 m auf 4,50 m erhöht. Das Laufwerk entsprach der zur gleichen Zeit für die geschweißten DR-Wagen entwickelten Bauart und fiel durch seine langen Tragfedern für einen ruhigen Lauf, auch bei höheren Geschwindigkeiten auf. Die so entstandene Konstruktion wur-de bis 1943 in sehr großen Stückzahlen von vielen europäischen Wag-gonfabriken gebaut – allein MAN lieferte, obwohl kein klassischer Kes-selwagenhersteller 2250 Stück. Neben wenigen Privateinstellern wur-den vor allem die Tarnfirmen des Deutschen Reiches im Rahmen der

Kriegsvorbereitungen mit Lieferungen bedacht. Dazu zählten die „Wifo“ und diverse „Oelvereine“. Eindeutiger war der Einsteller da schon mit „Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven“ benannt, diese Wagen dienten der Treibstoffversorgung der U-Bootflotte. Insgesamt dürften von diesen Wagen mit Kesseln von 20 m3, 22 m3 und 26,5 m3 weit über 10000 Stück gebaut worden sein. Nach dem Krieg waren sie über ganz Europa verstreut und kamen so als Privatwagen zu zahlreichen Firmen der Mineralölindustrie. Neben den klassischen Anstrichen in grau und schwarz erhielten viele auch auffällige Werbeanstriche von weiß und gelb (Mobil / Shell) bis grün und blau (Texaco / Aral). Die letz-ten Wagen waren bei der DR noch 1989 im Einsatz. LIEFERTERMIN: 4. QUARTAL 2016

E I N K L A S S I K E R D E R T R E I B S T O F F V E R S O R G U N G .

M I T S U P E R D E T A I L S .

Best.-Nr.

Kesselwagen 2-achsig „VTG“ der DBBetriebs-Nr. 589 610 [P]

EXTRA ANGESETZTER LAUFSTEG AM KESSEL

Bremsbacken in RadebeneExtra angesetzter Laufsteg am Kessel Extra angesetzte Puffer

Räder aus Metall Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau

Feinste Bedruckung und LackierungFrei stehende AnschriftentafelnKurzkupplungskinematik nach NEM-Norm


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K E S S E L W A G E N 2 - A C H S I G „ V T G “ D E R D B


LIEFERTERMIN: 4. QUARTAL 2016LIEFERTERMIN: 4. QUARTAL 2016



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360°


Gedeckter Güterwagen Gmhs 35 „Eßzet“ der DBBetriebs-Nr. 245 611

Kesselwagen 2-achsig „Locamat“ der SNCFBetriebs-Nr. 7566180 [P]

Gedeckter Güterwagen Gms 35 „Bauknecht“ der DBBetriebs-Nr. 230 009

Kesselwagen 2-achsig „Paul Millet“ der SNCFBetriebs-Nr. 7563225 [P]

Gedeckter Güterwagen Glmrs „Fortschritt“ der DRBetriebs-Nr. 31 50 136 4234-5

Gedeckter Güterwagen Gms 35 „PEZ“ der DBBetriebs-Nr. 230 300

Kesselwagen 2-achsig „Nafta“ der FSBetriebs-Nr. 7920 002

Kesselwagen 2-achsig „Caltex“ der NSBetriebs-Nr. 510 759 [P]

Gedeckter Güterwagen Gms 35 „Kaldewei“ der DBBetriebs-Nr. 231 146

Kesselwagen 2-achsig „DDSF“ der DSBBetriebs-Nr. 503 611 [P]

Best.-Nr.Best.-Nr. Best.-Nr.Best.-Nr.

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Schönste Details aus jedem Blickwinkel

Entdecken Sie alle 360°-Ansichten von BRAWA im Überblick

I M M E R A U F D E M N E U S T E N S T A N D

Welche neuen Modelle stehen in den Startlöchern? Sind technische Innovationen unterwegs? Wo kann ich BRAWA demnächst live erleben? Auf diese und viele andere Fragen erhalten Sie auf Wunsch regelmäßig und frei Haus die Antworten.

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AKTUELLES VON BRAWAAUTOMATISCH ERFAHREN




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Gedeckte Güterwagen G 10 der DRG, 2er-SetBetriebs-Nr. 45 897 Kassel / 8 927 München

Tarifliche Bedingungen einerseits und technische Gegebenheiten andererseits führten dazu, dass alle Länderbahnverwaltungen gedeckte Güterwagen mit fast gleichen Abmessungen und Ladegewichten entwickelten. Es handelte sich um Wagen mit 4,5 m Radstand, einer Länge über Puffer von 9,3 m bei ungebremsten Wagen, einem Ladegewicht von 15 t (später 17,5 t) und einer Bodenfläche von etwa 21 Quadratmeter. Diese Güterwagenbauart wurde zum wichtigsten und meistgebauten gedeckten Güterwagen überhaupt, sie trugen ursprünglich das Gattungszeichen Gm.Der meistverbreitete dieser Länderbahnwagen war der nach preußischem Musterblatt IId8, von dem allein 47.533 gebaut wurden. Nach der Gründung des Deutschen Staatsbahn Wagen Verbandes DWV 1909 wurde daraus der Verbandswagen Bauart A2 entwickelt. Dieser wurde ab 1911 in einer Gesamt-stückzahl von sagenhaften 121.770 Exemplaren gebaut. Damit war es weltweit der meistgebaute gedeckte Güterwagen. Er dominierte bis in die frühe Epoche 3 das Bild der deutschen Güterzüge. Durch zwei Weltkriege wurden diese Wagen

über ganz Europa verstreut und es gab keine europäische Bahnverwaltung, bei der nicht wenigstens zeitweise solche Wagen eingesetzt wurden. Ab 1938 waren die Wagen verstärkt worden, um die Belastungen durch Einbau von Druckluft-bremsen und die erhöhten Geschwindigkeiten aufzufangen. In den Endfeldern wurden Diagonalstreben eingeschweißt, zum Teil wurden die Stirnrungen um 90 Grad gedreht. Die letzten so umgebauten Wagen waren bis in die 70er-Jahre im Dienst, danach wanderten sie in den Bauzugdienst ab. Einige davon sind heute noch vorhanden, zum Teil bei Museumseisenbahnen.LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

Gedeckter Güterwagen G 10 „Bauknecht“ der DBBetriebs-Nr. 513 738 P

Gedeckter Güterwagen G 10 „Darmol“ der DBBetriebs-Nr. 512 740 [P]

Gedeckter Güterwagen G 10 der DB, BauzugwagenBetriebs-Nr. 30 80 945 3 336-8

Gedeckte Güterwagen G 10 der DB, 2er-SetBetriebs-Nr. 124 739 / 131 477

Gedeckter Güterwagen G 10 „Grolsch Pilsner“ der NSBetriebs-Nr. 560 806 P

Gedeckte Güterwagen G 10 “Palmers” der BBÖBetriebs-Nr. 597 050 P

Gedeckter Güterwagen G 10 “Meinl” der BBÖBetriebs-Nr. 163 730

Gedeckter Güterwagen G 10 „Fritz Homann“ der DRGBetriebs-Nr. 579 021 P

Best.-Nr.

Fein gravierte Bretterfugen und Lüfter Feinste Bedruckung und Lackierung Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm

Originalgetreue Nachbildung der Bremsanlage am Wagenboden Räder aus Metall

Vorbildgetreuer Aufbau des Rahmens

Best.-Nr.

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ORIGINALGETREUE NACHBILDUNG DERBREMSANLAGE AM WAGENBODEN

VORBILDGETREUER AUFBAU DES RAHMENS

FEINSTE BEDRUCKUNGUND LACKIERUNG

RÄDER AUS METALL

KURZKUPPLUNGSKINEMATIKNACH NEM-NORM

FEIN GRAVIERTEBRETTERFUGEN UND LÜFTER

LIEFERBAR LIEFERBAR LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL 2016

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40800 – 40830

43200 – 43211 41500 – 41525

49100 – 4910747250 – 47255

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D A M P F L O K S D E R B A U R E I H E B R 5 7 . 1 0 / G 1 0

VORSCHAU:Folgende Vorbildvarianten werden in den nächsten Jahren im Modell umgesetzt: Gesellschaftswagen, Schlafwagen, Halbgepäckwagen und Halbspeisewagen

Best.-Nr.:

ELLOKS DER BAUREIHE E 44DIESELTRIEBWAGEN VT 2.09ELLOKS DER BAUREIHE E 75

Best.-Nr. Best.-Nr. Best.-Nr.

Best.-Nr.

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Best.-Nr.

EILZUGWAGEN DER BAUART AB4YSE S E S S E L BA H N

BEHÄLTERTRAGWAGEN DER BAUART BTMMS 58GEDECKTE GÜTERWAGEN DER BAUART GLMHS 50

DIESELLOKS DER BAUREIHE V 90

L IEFERTERMIN: 2 . QUARTAL

LIEFERTERMIN: 1 . QUARTAL

LIEFERTERMIN: 2017





LIEFERTERMIN: JANUAR 2017

L IEFERTERMIN: 2017



TWINDEXX VARIO DOPPELSTOCK-TRIEBZUG

Best.-Nr.

Best.-Nr.

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TWINDEXX VARIO IC-DOPPELSTOCK-WAGENSET

M I T D I E S E N M O D E L L E NM A C H T 2 0 1 6 E X T R A V I E L F R E U D E

A U S L I E F E R U N G E N V O N L O K S U N D W A G E ND E R S P U R W E I T E N H 0 U N D N

Best.-Nr.

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MESSEMODELLE

Wechselstromschleifer nachrüstbar (z. B. BRAWA Art.-Nr. 2220)

Sound eingebaut

Für Sound vorbereitet

Fahrzeug weitgehend aus Metall

Logo der Bahngesellschaft (Beispiel DRG)

Digitale Kupplung

Funktionsfähiger, schaltbarer Lüfter

Schnittstelle PluX22

Zweilicht-Spitzensignal und ein rotes Schlusslicht in Fahrtrichtung wechselnd

Mit Innenbeleuchtung ausgestattet

Tauschradsatz für Wechselstrom (z. B. BRAWA Art.-Nr. 2180)

Modell besitzt Kupplungs-aufnahme, jedoch keine Kurzkupplungskinematik

Modell besitzt Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik

Modell besitzt Federpuffer

Innenbeleuchtung nachrüstbar (z.B. BRAWA Art.-Nr. 2200)

Mit Inneneinrichtung ausgestattet

Dreilicht-Spitzensignal in Fahrtrichtung wechselnd

Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd

Schnittstelle nach NEM 651

Schnittstelle nach NEM 652

Schnittstelle mit Lötpunkten

Schnittstelle 21-polig

Anzahl der Räder mit Haftreifen

Lok besitzt Rauchgenerator

Lok ist für den Einbau eines Rauchgenerators vorbereitet (z. B. Seuthe Nr. 20)

Lok besitzt Schwungmasse

Umschaltbar auf Oberleitungsbetrieb

Zweilicht-Spitzensignal in Fahrtrichtung wechselnd

Gleichstrom Analog BASIC+

Epochenbezeichnung

Gleichstrom Analog BASIC

Gleichstrom Digital EXTRA

Wechselstrom Digital BASIC+

Wechselstrom Digital EXTRA

Länge über Puffer in mm

Befahrbarer Mindestradius in mm

Dual Power

DIE ZE ICHEN UND IHRE BEDEUTUNG

Nach Redaktionsschluss dieses Katalogs können sich an den Produkten Änderungen ergeben. Konstruktions- oder Formänderungen, Abweichungen in Bedruckung und Farbton bleiben vorbehalten.ALAK, Albizol, Alles klar mit Korn, Ancre Pils, Aral, ATA, Avia, Bauknecht, Bell, Berentzen, Bier de Sarrebourg, Bimoid, Binding Bier, BLS, Bombardier Transportation, BP, BP Helios, Brandt, Calanda, Caltex, Castrol, CSD, Darmol, DB, DB AG, DB Regio, DDSF, DEA, Degussa, Deutz Oel, Doehler & Haass, Dole, Dortmunder Kronen, DSB, Esso, Eszet, Evian, Feldschlößchen Brauerei Dresden, FERTRANS, Flensburger Brauerei, Fortschritt, Fritz Homann, Gasolin, Goggo Motorroller, Grolsch Pilsner, Haltermann, Heineken, Henkel, Heraklith, Hexawa, Hugo Stinnes, IMI, Julius Meinl, Kaldewei, Kulmbacher Mönchshof-Bräu, Langnese, Leitner, Lenz, Leuna, Linoleum, Locamat, Löwensenf, Miele, Minol, MKO, Mobil, Monopolin, Mövenpick, MThB, Nafta, Natronchemie, NS, NSB, ÖBB, OMV, Optimol, Orient-Express, Ovomaltine, Palmers, Palmin, Paul Millet, Persil, Peugeot Talbot, PEZ, Pyraser Bier, Redeberger, Rittersport, SBB, SBB Cargo, Schlösser Alt, Schultheiss, Schwaben Bräu, Schwarzer Friese, Seefische, Sion Kölsch, SNCF, Spee, Spielwarenmesse, Staatl. Fachingen STEF, Stern Export, Steyr Puch, Südzucker, SWS, Texaco, Transthermos Kühlverkehr, TRAXX, Tucher Bier, TWINDEXX, Ugilor, Ur-Kroßti-tzer, Valvoline, Varta, Veedol, VTG und 3-Löwen-Takt sind eingetragene Warenzeichen.

Schnittstelle Next18 Zwei rote Schlusslichter

Im Jubiläumsjahr bringt BRAWA zur Spielwarenmesse Nürnberg insgesamt 6 exklusive Serien in den Spurweiten H0 und N heraus, die in streng limitierter Auflage erscheinen. Diese Sondermodelle mit epochengerechter Werbung können von

BRAWA-Fachhändlern ausschließlich während der Spielwarenmesse 2016 bestellt werden. Kontaktieren Sie also möglichst rasch Ihren BRAWA Fachhändler und sichern Sie sich schon jetzt Ihr persönliches Exemplar!

EXKLUSIVE SONDERMODELLEIN L IMIT IERTER AUFLAGE

S I C H E R N S I E S I C H S C H N E L L I H R P E R S Ö N L I C H E S E X E M P L A R !

Gleichstrom Analog

Gleichstrom Digital

Wechselstrom Digital

S O B L E I B E N S I E I M M E R A U F D E M L A U F E N D E N !

Um Sie noch aktueller über Neuheiten zu informieren und die Wartezeit zu verkürzen, bringt BRAWA bis zu drei mal pro Jahr den Neuheiten Express heraus. Darin werden Modelle vorgestellt, die Sie im Neuheitenprospekt noch nicht finden und sie werden kurzfristig lieferbar sein.

Seien Sie also gespannt! Sie finden den Neuheiten Express auf Messen, bei Ihrem BRAWA Fachhändler und er wird per Post oder E-Mail versandt.Die erste Ausgabe erscheint bereits im Frühjahr 2016 - Sie dürfen gespannt sein!

VERKÜRZT DIE WARTEZEIT:DER NEUHEITEN EXPRESS

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Gedeckte Güterwagen Gms 30 (Oppeln) der DB

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Kesselwagen der DB, 2-Achser


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Bierwagen G 10 der DB und DR

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Leichtbaukesselwagen Bauart Uerdingen der DB


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Gedeckte Güterwagen G 10 "Henkel" der DR


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Gedeckte Güterwagen G 10 "Henkel" der DB


* 1 € pro verkauftem Artikel geht zu Gunsten von

DecoderDoehler & Haass

BRAWA Artur Braun Modellspielwarenfabrik GmbH & Co. KG Uferstr. 26-30 73630 Remshalden

S T A R K E S Z U G P F E R D I N S A C H E N O R I G I N A L T R E U E :D E R B R A W A E L E K T R O T R I E B W A G E N B R 4 2 5 D E R D B A G

Hotline: Montag – Donnerstag, 13.00 – 15.00 Uhr Telefon +49(0)7151 97935-68

Telefax +49(0)7151 74662 [email protected] www.brawa.de

L I E B E Z U M D E T A I L

Brawa - Neuheiten 2016

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