Braunschweig, 09.04.2011 DEUTSCHER AERO CLUB E.V. Ralf Keil Tagung Fachausschuss Technik Pausen:...

Braunschweig, 09.04.2011

DEUTSCHER AERO CLUB E.V.

Ralf KeilTagung Fachausschuss Technik

1. Begrüßung / Allgemeines / Organisatorisches, Ergänzung der Tagesordnung

Genehmigung Protokoll der Tagung vom 27.11.2010

2. Hauptversammlung des DAeC - Information 3. Bericht des Vorsitzenden zu aktuellen Themen Koordinatior zur Praxisfragen des Part M

4. Instandhaltungsprogramme Diskussion zum Thema: Besprechung bei der EASA, Inhalt und Ergebnis Bewertung von IHP durch LBA bzw. dessen

Außenstellen Standpunkt der TeKo zum weiteren Herangehen

Gastvortrag Herr Schweitzer (LBA) zu Instandhaltungsprogrammen

5. Technik-Lizenzen Stand der Entwicklung der EASA-Regularien Verlängerung der Prüferlizenzen Kl.3 durch das

LBA Situation Fallschirmwarte und -packer Lehrgang Transponder zum Eintrag in Kl. 3-Lizenz Stand MTO nach Part 147

6. Allgemeine Themen Stand Genehmigungsverfahren (f), (g/i)-Betriebe

und LTB AD „Blanik“ Beimischung Biokraftstoffe Beiträge nach EMVG/TKG

7. Verabschiedung von Mitgliedern aus dem Fachausschuss Technik

8. Termin und Ort nächste Tagung

Pausen:10:30 Uhr12:30 Uhr

Zusätzliche Themen:

•EASA-Oppinion 01/2011




Begrüßung / Allgemeines / Organisatorisches,Ergänzung der Tagesordnung

Genehmigung Protokoll der Tagung vom 27.11.2010

(eine Änderung – Namenskürzel „Micro“ auf WS geändert

Hauptversammlung des DAeC - Information

Bericht des Vorsitzenden zu aktuellen Themen

Koordinator zur Praxisfragen des Part M




Instandhaltungsprogramme (Gastvortrag Hr. Schweitzer, LBA)

Diskussion zum Thema:•Besprechung bei der EASA, Inhalt und Ergebnis (W. Scholz)•Bewertung von IHP durch LBA bzw. dessen Außenstellen (U. Calsbach)•Standpunkt der TeKo zum weiteren Herangehen




Technik-Lizenzen• Stand der Entwicklung der EASA-Regularien• Verlängerung der Prüferlizenzen Kl.3 durch das LBA• Situation Fallschirmwarte und -packer• Lehrgang Transponder zum Eintrag in Kl. 3-Lizenz• Stand MTO nach Part 147




Lizenzen Technik

NOTICE OF PROPOSED AMENDMENT (NPA) Bekanntmachung vorgeschlagener ÄnderungenCOMMENT RESPONSE DOCUMENT (CRD) Übersicht der eingegangenen Kommentare

NPA

CRD




Lizenzen TechnikStatus: NPA 2008-03 : “Aircraft maintenance licences for non-complex aircraft”

NPA veröffentlicht 28.03.2008Kommentierungsfrist NPA 28.06.2008 (177 Kommentare)CRD 2008-03 veröffentlicht 17.09.2009Workshop 29.10.2009Kommentierungsfrist CRD 16.11.2009Stellungnahme 04/2009 EASA 11.12.2009Part-66 Workshop 16.03.2010

Opinion 04/2009: Aircraft maintenance licences for non-complex aircraft (B3 and L licences)Vorschlag zur Änderung der VO (EG) 2042/2003(B3 and L licences) Mai 2010

… dann passierte lange nichts …

NOTICE OF PROPOSED AMENDMENT (NPA)COMMENT RESPONSE DOCUMENT (CRD)




Lizenzen Technik

Aus der Agenda der Tagung:

Review and vote of a draft Commission Regulation amending Regulation (EC) No 2042/2003 replacing in particular Annex III (Part-66) and introducing limited related changes to Annex I (Part-M), Annex II (Part-145) and Annex IV (Part-147), in order to clarify the existing requirements for category B1 and B2 and to introduce a new Category B3 licence.

Tagung des EASA-Komitee 07./08.12.2010

„Die Bundesrepublik Deutschland hat die von der Technischen Kommission begründete Auffassung zu PART 66 L-Lizenzen übernommen und im EASA Komitee durchgesetzt, dass die sog. L1 und L2 wieder eingeführt wird. Dazu wurde die EASA beauftragt, in den kurz vor der Veröffentlichung stehenden NPA für Light Avionik Engineer vereinfachte Regeln für die L Categorie einzuarbeiten.“(Mail R. Schuegraf)

KEIN WORT VON L-LIZENZEN




Article 7. (Inkrafttreten) is modified as follows:(i) the following point 3(h) is added:(h) for the maintenance of piston-engine non pressurized aeroplanes of 2000 Kg MTOM and below not involved in commercial air transport until 28 September 2014

9.The Agency shall submit an opinion to the Commission including proposals for a simple and proportionate system for the licensing of certifying staff involved in the maintenance of ELA1 aircraft not involved in Commercial Air Transport, before 28 September 2013.";

Lizenzen Technik

=>Aussetzung Part M für ELA 1 und 2 bis 2014=>Opinion (L-Lizenz) evtl. erst im Herbst 2013=>L Lizenz nicht vor Sommer 2014 !!!!=>wir brauchen JETZT eine nationale Regelung für die Ausweisinhaber!

COMMITTEE ESTABLISHED BY ARTICLE 65 OF REGULATION (EC) NO 216/2008 “EASA COMMITTEE”

Agenda: 3) 09.30 - 10.15 (09.02.2011)Review and vote of draft proposed measure referenced D-012257-3amending Regulation (EC) 2042/2003 – Part 66

8-10 February 2011




Die Aussetzung bedeutet für Instandhaltungsbetriebe genehmigt nach Teil-M Unterabschnitt F, dass Prüfer von Luftfahrtgerät der Klasse 3 mit entsprechendem Eintrag als Freigabeberechtigtes Personal für Luftfahrzeuge und deren Teile bis zum 28. September 2011 (2014) auch noch nach den Bestimmungen der Verordnung über Luftfahrtpersonal (LuftPersV) entsprechend lizenziert sein darf.Gleiches gilt für Freigabeberechtigtes Personal in Instandhaltungsbetrieben, genehmigt nach Teil-145, außer wenn die Instandhaltung an gewerblich genutzten Luftfahrzeugen erfolgt.

Aussetzung der VO 2042/2003 für Prüfer von Luftfahrtgerät der Klasse 3 hinsichtlich nicht gewerblich genutzter Flugzeuge bis 750kg

… das bedeutet aber auch, dass die erhoffte und erwartete Anerkennung der DAeC-Techniker- und Wartlizenzen durch die Umwandlung in B3/L weiterhin auf sich warten lässt.Ein neuer Zeitplan ist bisher nicht bekannt …

Lizenzen Technik




FallschirmlizenzenStatus:

Aufhebung der NfL II-92/00 - Bekanntmachung über Personenfallschirme

From: Knecht Frederic Sent: 19 November 2009 16:54To: '[email protected]'Cc: Anton JuanSubject: CA10595_RE: ETSO parachute maintenance Dear Rudi, Please find our answer to the question related to airworthiness of parachutes worn by pilots in sailplanes and aerobatic aeroplanes:




• when an emergency parachute is required by national operating rules, then it is considered as aircraft approved equipment. This means that the parachute must have an EASA approval (ETSO or other). In addition, Part-M applies, which means among other things:- An EASA Form 1 is required after production and after maintenance.- Maintenance is required to be done in organisation approved in accordance with Part-M subpart-F or Part-145.- Certifying staff needs to meet Part-66 requirements, which for components states in 66.A.200 that national regulation applies. • when an emergency parachute is not required by national operating rules, then it is not considered as aircraft approved equipment. This means that the parachute does not need an EASA approval and Part-M does not apply. Hoping this clarifies the issue, Best regards Frédéric Knecht Continuing Airworthiness Officer

In addition, in answer to your questions:- an operating rule means the national rule for operation of the subject aircraft,

Fallschirmlizenzen




….die Teko beschließt folgende Verfahrensweise:

• Instandhaltung nach den Vorschriften der Hersteller• Fachliche Qualifikation durch Fallschirmwartlehrgänge des DAeC• Wartung, Instandhaltung und Prüfung auf der Grundlage der Gültigkeit der Packerlizenzen und Prüfer Kl. 3 für Fallschirme

FallschirmlizenzenTeKo-Tagung am 29.11.2009Auszug aus dem Protokoll




Liebe Kollegen, ein kurzer Update aus dem Verkehrsministerium nach meinem heutigen Gespräch mit Herrn Schiller. Die Beteiligung der Verbänden an der Neufassung der LuftGerPV wird sich um drei Monate bis zum Sommer verschieben. Nach Aussage Herrn Schiller wurde das Konzept verworfen, die LuftGerPV außer Kraft zu setzen, um für Annex II Luftfahrzeuge analog das Europäische Recht einzuführen. Er ist jetzt dabei, die LuftGerPV neu zu schreiben, um dieses Ziel zu verwirklichen. Es hat sich die Methode geändert, nicht das Ziel. Ich habe ihn auch darauf angesprochen, dass wir die Ansicht des LBA zu Rettungsfallschirmen nicht teilen und entsprechend antworten werden. Er sieht uns mit unserem Beschluss von vor zwei Jahren auf dem richtigen Weg.

FallschirmlizenzenMail RS 15.02.2011




Lehrgang Avionik

1. Tag10.00 Uhr 1.1 Einleitung Begrüßung, gesetzliche Rahmenbedinungen10.45 Uhr 1.2 Physikalische GrundlagenSpannungsquellen, Stromquellen, Widerstand, elektrisches-/magnetisches Feld, elektromagnetische Wellen12.30 Uhr Mittagessen 13.30 Uhr 1.3 Das FunkgerätFunktionen, Messungen, zukünftige Entwicklungen. Die Prüfung in der Praxis.15.30 Uhr Pause1.6 15.45 1.5 Grundlagen der Antennentechnik Dipol, Antennen-Charakteristik, Reflexion, Anpassung, Nahfeld, Fernfeld

2.Tag09.00 Uhr 2.1 Der Transponder

ModeFunktionsweise Mode S, Kennung, erweiterte

Funktionen10.15 Uhr 2.2 Die

FunktionsprüfungSoftware, Hardware, praktische Vorführung12.15 Uhr Mittagessen13.00 Uhr 2.3 Typische

Avionik-Fehler in der Praxis14.00 Uhr 2.4 GPS Funktion

und Praxis15.00 Uhr Pause15.20 Uhr 2.5 Prüfung16.20-17.20 2.6

Zusammenfassung und Auswertung

Lehrgang des FA Technik für Prüfer Kl.3 zum Erhalt der Berechtigung: „Prüfung von Transponderausrüstung“

Plan: 2 Lehrgänge Frühjahr 2011 (Bad Sobernheim / Dessau)Ist: 1 Lehrgang Frühjahr (Leverkusen)

1 Lehrgang Herbst (Dessau)

Grundlage: zu erwartende Privilegien der B3-Lizenz:




Lehrgang AvionikProbleme:- Kosten Referent, - Mindestanzahl Teilnehmer- Vorhandensein Testequipment, - Notwendiger Nachweis Vorkenntnisse- „Widerstand“ BBAL

… aus dem internen Schreiben BBAL

… aus dem Schreiben an das LBA




MTO nach Part 147

… Aktivierung ist direkt abhängig von Änderung VO (EU) 2042/2003

Schwerpunkte:• Abfrage Landesverbände und Festlegung der in Frage kommenden AußenstellenStand:1.6.1 Betriebsstelle HE - Wasserkuppe 1.6.2 Betriebsstelle BY - DASSU 1.6.3 Betriebsstelle BW - Hornberg ?1.6.4 Betriebsstelle RP - Bad Sobernheim 1.6.5 Betriebsstelle NW - Oerlinghausen 1.6.6 Betriebsstelle ST - Dessau ?1.6.7.Betriebsstelle TH - Laucha ?…. Weitere ?

• Erfassung des in Frage kommen Lehr- und Prüfpersonals •Stand: ? ? ?




InstandhaltungsprogrammeNfL II 71 / 10, 16.12.2010

Bekanntmachung über die Änderung von genehmigten Instandhaltungsprogrammenfür Luftfahrzeuge, die in den Verantwortungsbereiche der EASA übertragen wurden,die nicht als Technisch komplizierte Luftfahrzeuge nach Verordnung (EG) Nr. 216/2008 gelten …

- Keine neuen SIHP mehr- Bestehende SIHP müssen bis zum 31.12.2013 ersetzt werden- Genehmigung durch LBA- Anwendung LuftKostV




M.A.302 Instandhaltungsprogramm

a) Die Instandhaltung jedes Luftfahrzeugs ist gemäß einem Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm zu gestalten.

b) Das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm und alle nachfolgenden Änderungen müssen von der zuständigen Behörde genehmigt werden.

c) Wenn die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs von einem Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, das gemäß Abschnitt A Unterabschnitt G dieses Anhangs (Teil M) zugelassen ist, überwacht wird, können das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm und seine Änderungen mittels eines indirekten Genehmigungsverfahrens genehmigt werden …

d) Das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm muss folgenden Anforderungen entsprechen: …..

e) Das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm muss Angaben zu allen auszuführenden Instandhaltungsarbeiten beinhalten, einschließlich der Häufigkeit und besonderer Aufgaben im Zusammenhang mit Art und Spezifität des Betriebs.

Instandhaltungsprogramme




24.02.2011 – Gespräch Fachausschuß Technik - EASA

Fazit:-Standardinstandhaltungsprogramme werden durch die EASA abgelehntein bloßer Hinweis „man macht das richtige zur richtigen Zeit“ stehtim Widerspruch zu Part M und kann nicht akzeptiert werdend.h. die Genehmigung von ca. 20.000 IHP innerhalb der nächsten 3 Jahre -Die EASA akzeptiert andererseits, dass IHP von einfachen Luftfahrzeugen vereinfacht werden können, indem mit Querverweisen auf bestehende Regelungen (z.B. in Handbüchern) gearbeitet wird-Fragen, die mit dem LBA zu klären sind:

- „indirektes“ Genehmigungsverfahren- Zulassung von IHP für Gruppen von Flugzeugen - „generische“ AMP (nach dem Vorbild UK)

Hauptsächliche Probleme:•Genehmigung der IHP durch das LBA•Akzeptanz von Querverweisen•Kostenfaktor•Folgekosten

Gesprächsbedarf!Handlungsbedarf!

Instandhaltungsprogramme




WerkstLeiter FlgzWart MoSeWart SFWart

FallschPacker/Wart FlgzSchweisser Ballonwart Pr. Kl.3 Pr.Kl 5

Sachsen-Anh 11 2 19 42 15 1 2Baden-Würt. 673 463 959 661 637 8 57 5Hessen 224 247 294 173 175 2 27 2Hamburg 21 13 17 35 11 1 s.SHBrandenburg 1 1 1Rheinland-Pfalz 75 151 170 241 55 21 8Bayern 266 233 332 221 236 14 2 57 15Mecklenb.-Vorp. 13 7 13 39 8 3Nordrhein-Westf.Bremen 61 37 37 61 7 1 4 1Sachsen 46 54 45 152 53 1 4 3Berlin 65 46 45 64 8 1Niedersachsen 297 216 171 162 5 22SaarlandSchleswig-Holst. 52 43 36 71 36 1 16 2ThüringenDFV 122DHVDFSV

Summe 1805 1466 2140 1742 1581 33 2 220 39

Lizenzen Technik




Lizenzen Technik

NOTICE OF PROPOSED AMENDMENT (NPA) Bekanntmachung vorgeschlagener ÄnderungenCOMMENT RESPONSE DOCUMENT (CRD) Übersicht der eingegangenen Kommentare

NPA

CRD




Lizenzen TechnikStatus: NPA 2008-03 : “Aircraft maintenance licences for non-complex aircraft”

NPA veröffentlicht 28.03.2008Kommentierungsfrist NPA 28.06.2008 (177 Kommentare)CRD 2008-03 veröffentlicht 17.09.2009Workshop 29.10.2009Kommentierungsfrist CRD 16.11.2009Stellungnahme 04/2009 EASA 11.12.2009Part-66 Workshop 16.03.2010

Opinion 04/2009: Aircraft maintenance licences for non-complex aircraft (B3 and L licences)

Vorschlag zur Änderung der VO (EG) 2042/2003(B3 and L licences) Mai 2010

… dann passierte lange nichts …

NOTICE OF PROPOSED AMENDMENT (NPA)COMMENT RESPONSE DOCUMENT (CRD)




Lizenzen Technik

Aus der Agenda der Tagung:

Review and vote of a draft Commission Regulation amending Regulation (EC) No 2042/2003 replacing in particular Annex III (Part-66) and introducing limited related changes to Annex I (Part-M), Annex II (Part-145) and Annex IV (Part-147), in order to clarify the existing requirements for category B1 and B2 and to introduce a new Category B3 licence.

Tagung des EASA-Komitee 07./08.12.2010

„Die Bundesrepublik Deutschland hat die von der Technischen Kommission begründete Auffassung zu PART 66 L-Lizenzen übernommen und im EASA Komitee durchgesetzt, dass die sog. L1 und L2 wieder eingeführt wird. Dazu wurde die EASA beauftragt, in den kurz vor der Veröffentlichung stehenden NPA für Light Avionik Engineer vereinfachte Regeln für die L Categorie einzuarbeiten.“(Mail R. Schuegraf)

KEIN WORT VON L-LIZENZEN




Article 7. (Inkrafttreten) is modified as follows:(i) the following point 3(h) is added:(h) for the maintenance of piston-engine non pressurized aeroplanes of 2000 Kg MTOM and below not involved in commercial air transport until 28 September 2014

9.The Agency shall submit an opinion to the Commission including proposals for a simple and proportionate system for the licensing of certifying staff involved in the maintenance of ELA1 aircraft not involved in Commercial Air Transport, before 28 September 2013.";

Lizenzen Technik

=>Aussetzung Part M für ELA 1 und 2 bis 2014=>Opinion (L-Lizenz) evtl. erst im Herbst 2013=>L Lizenz nicht vor Sommer 2014 !!!!=>wir brauchen JETZT eine nationale Regelung für die Ausweisinhaber!

COMMITTEE ESTABLISHED BY ARTICLE 65 OF REGULATION (EC) NO 216/2008 “EASA COMMITTEE”

Agenda: 3) 09.30 - 10.15 (09.02.2011)Review and vote of draft proposed measure referenced D-012257-3amending Regulation (EC) 2042/2003 – Part 66

8-10 February 2011




Die Aussetzung bedeutet für Instandhaltungsbetriebe genehmigt nach Teil-M Unterabschnitt F, dass Prüfer von Luftfahrtgerät der Klasse 3 mit entsprechendem Eintrag als Freigabeberechtigtes Personal für Luftfahrzeuge und deren Teile bis zum 28. September 2011 (2014) auch noch nach den Bestimmungen der Verordnung über Luftfahrtpersonal (LuftPersV) entsprechend lizenziert sein darf.Gleiches gilt für Freigabeberechtigtes Personal in Instandhaltungsbetrieben, genehmigt nach Teil-145, außer wenn die Instandhaltung an gewerblich genutzten Luftfahrzeugen erfolgt.

Aussetzung der VO 2042/2003 für Prüfer von Luftfahrtgerät der Klasse 3 hinsichtlich nicht gewerblich genutzter Flugzeuge bis 750kg

… das bedeutet aber auch, dass die erhoffte und erwartete Anerkennung der DAeC-Techniker- und Wartlizenzen durch die Umwandlung in B3/L weiterhin auf sich warten lässt.Ein neuer Zeitplan ist bisher nicht bekannt …

Lizenzen Technik




MTO nach Part 147

… Aktivierung ist direkt abhängig von Änderung VO (EU) 2042/2003

Schwerpunkte:• Abfrage Landesverbände und Festlegung der in Frage kommenden AußenstellenStand:1.6.1 Betriebsstelle HE - Wasserkuppe 1.6.2 Betriebsstelle BY - DASSU 1.6.3 Betriebsstelle BW - Hornberg ?1.6.4 Betriebsstelle RP - Bad Sobernheim 1.6.5 Betriebsstelle NW - Oerlinghausen 1.6.6 Betriebsstelle ST - Dessau ?1.6.7. Betriebsstelle TH – Laucha ?…. Weitere ?

• Erfassung des in Frage kommen Lehr- und Prüfpersonals •Stand: ? ? ?




FallschirmlizenzenStatus:

Aufhebung der NfL II-92/00 - Bekanntmachung über Personenfallschirme

From: Knecht Frederic Sent: 19 November 2009 16:54To: '[email protected]'Cc: Anton JuanSubject: CA10595_RE: ETSO parachute maintenance Dear Rudi, Please find our answer to the question related to airworthiness of parachutes worn by pilots in sailplanes and aerobatic aeroplanes:




• when an emergency parachute is required by national operating rules, then it is considered as aircraft approved equipment. This means that the parachute must have an EASA approval (ETSO or other). In addition, Part-M applies, which means among other things:- An EASA Form 1 is required after production and after maintenance.- Maintenance is required to be done in organisation approved in accordance with Part-M subpart-F or Part-145.- Certifying staff needs to meet Part-66 requirements, which for components states in 66.A.200 that national regulation applies. • when an emergency parachute is not required by national operating rules, then it is not considered as aircraft approved equipment. This means that the parachute does not need an EASA approval and Part-M does not apply. Hoping this clarifies the issue, Best regards Frédéric Knecht Continuing Airworthiness Officer

In addition, in answer to your questions:- an operating rule means the national rule for operation of the subject aircraft,




….die Teko beschließt folgende Verfahrensweise:

• Instandhaltung nach den Vorschriften der Hersteller• Fachliche Qualifikation durch Fallschirmwartlehrgänge des DAeC• Wartung, Instandhaltung und Prüfung auf der Grundlage der Gültigkeit der Packerlizenzen und Prüfer Kl. 3 für Fallschirme

FallschirmlizenzenTeKo-Tagung am 29.11.2009Auszug aus dem Protokoll




Liebe Kollegen, ein kurzer Update aus dem Verkehrsministerium nach meinem heutigen Gespräch mit Herrn Schiller. Die Beteiligung der Verbänden an der Neufassung der LuftGerPV wird sich um drei Monate bis zum Sommer verschieben. Nach Aussage Herrn Schiller wurde das Konzept verworfen, die LuftGerPV außer Kraft zu setzen, um für Annex II Luftfahrzeuge analog das Europäische Recht einzuführen. Er ist jetzt dabei, die LuftGerPV neu zu schreiben, um dieses Ziel zu verwirklichen. Es hat sich die Methode geändert, nicht das Ziel. Ich habe ihn auch darauf angesprochen, dass wir die Ansicht des LBA zu Rettungsfallschirmen nicht teilen und entsprechend antworten werden. Er sieht uns mit unserem Beschluss von vor zwei Jahren auf dem richtigen Weg.

FallschirmlizenzenMail RS 15.02.2011




Lehrgang Avionik

1. Tag1.1 10.00 Uhr Einleitung Begrüßung, gesetzliche Rahmenbedinungen1.2. 10.45 Uhr Physikalische GrundlagenSpannungsquellen, Stromquellen, Widerstand, elektrisches-/magnetisches Feld, elektromagnetische Wellen1.3 12.30 Uhr Mittagessen 1.4 13.30 Uhr Das FunkgerätFunktionen, Messungen, zukünftige Entwicklungen. Die Prüfung in der Praxis.1.5 15.30 Uhr Pause1.6 15.45 – 17.30 Grundlagen der Antennentechnik Dipol, Antennen-Charakteristik, Reflexion, Anpassung, Nahfeld, Fernfeld

2.Tag2.1 09.00 Uhr Der Transponder ModeFunktionsweise Mode S, Kennung, erweiterte Funktionen2.2. 10.15 Uhr Die Funktionsprüfung

Software, Hardware, praktische Vorführung2.3 12.15 Uhr Mittagessen2.4 13.00 Uhr Typische Avionik-Fehler in der Praxis2.5 14.00 Uhr GPS Funktion und Praxis2.6 15.00 Uhr Pause2.7 15.20 Uhr Prüfung2.8 16.20-17.20 Zusammenfassung und Auswertung

Lehrgang des FA Technik für Prüfer Kl.3 zum Erhalt der Berechtigung: „Prüfung von Transponderausrüstung“

Plan: 2 Lehrgänge Frühjahr 2011 (Bad Sobernheim / Dessau)Ist: 1 Lehrgang Frühjahr (Leverkusen)

1 Lehrgang Herbst (Dessau)

Grundlage: zu erwartende Privilegien der B3-Lizenz:




Lehrgang Avionik

Probleme:- Kosten Referent, - Mindestanzahl Teilnehmer- Vorhandensein Testequipment, - Notwendiger Nachweis Vorkenntnisse- „Widerstand“ BBAL

BBAL an LBA …

BBAL intern …




Allgemeine Themen•Stand Genehmigungsverfahren (f), (g/i)-Betriebe und LTB•AD „Blanik“•Beimischung Biokraftstoffe•Beiträge nach EMVG/TKG




Stand Genehmigungsverfahren (f), (g/i)-Betriebe und LTB




„Blanik“

Dear Sir, Unfortunately I have to inform you that situation related to gliders L 13 remains the same, gliders are still grounded.Just to let you know about the latest movement, our application has been accepted by EASA and project has started already. We are touch with the project manager, we are preparing conclusive materials.Research institute is processing Eddy current method for crack checking, that will be in next phase tested on samples of critical place with cracks of different sizes with focus on determination of minimal identifiable crack size.Anyway, due to the reason that many sides are involved in solving of this problem, and new unexpected finds and movements showed up, it is really difficult to estimate date of the first concrete results.Thank you for your comprehension.Best regards. Bruno KovarikProduct Support Department




Biokraftstoff

Die Situation:• seit 01.01.2010•Umsetzung BioKraftQuG•Damit Anpassung BImSchG• Verpflichtung zur Beimischung 6,25% 2011• jährliche Steigerung bis auf 8% 2015

Chronologie an der Tankstelle:• bis 31.12.2010 – Ottokraftstoffe nach EN 228

• 95% Ottokraftstoffe sind (Normal) und Super• SuperPlus und „Premiumkraftstoffe“ wurden „stillschweigend nicht vermischt

• ab 01.01.2011 – Einführung E10• Ende Jan Meldung über Verzögerung• Mitte Feb beginnende großflächige Einführung• 01.03. zeitweise „Aussetzung“ E10• fortlaufend logistische und Absatzprobleme E10

Mögliche Konsequenz des Floppens von E10?




Biokraftstoff

Eine Anfrage an alle Mineralölfirmen brachte unterschiedliche Antworten:Die Informationen zu E10 finden Sie hier: http://www.shell.de/home/content/deu/products_services/on_the_road/fuels/technical_information/e10/Die Informationen werden regelmäßig aktualisiert!

Einhellige Antwort aller Mineralölfirmen:-Alle Ottokraftstoffe nach EN228 können bis zu 5% Bioalkohol enthalten- all diese Kraftstoffe sind für Flugmotoren nicht geeignet

Gegenwärtige Situation:

Motorflug: STC begrenzt auf max 1% Alkohol




Manufacturer Engine HP Recomm. Fuel Blend LimitHirth 3702 84 Autogas E0 E10

3703 100 Autogas E0 E10HKS 700E 60 Autogas E0 E5

700T 80 Autogas E0 E5Jabiru 2200 85 100LL E10

3300 107 100LL E10Rotax 912UL 79 Autogas E0 E10

912ULS 95 Autogas E0 E10914 100 Autogas E0 E10

ULPower UL260i 95 Autogas E0 Not advisedTCM Continental O-200-D 100 100LL Not approved

IOF-240-B 125 100LL Not approvedLycoming O-235-N 108 100LL Not approved

91 Octane mogas (-N2A, -N2C)IO-233-LSA 116 100LL Not approved

UL/VLA Motorhersteller

Und die Zellen/Komponenten??




Probleme der Belieferung von Flugplätzen•Qualitätsmanagement bei der Belieferung von Tankstellen an Flugplätzen und Lagerung

Gefahren durch Äthanol in Flugzeugen:• Materialunverträglichkeit• Wasserlöslichkeit• höhere Flüchtigkeit – Dampfblasen• ….

Was ist, wenn der Lieferant die Qualität nicht Sicherstellen kann?

Ausblick: AVGAS 82UL




„Blanik“

Dear Sir, Unfortunately I have to inform you that situation related to gliders L 13 remains the same, gliders are still grounded.Just to let you know about the latest movement, our application has been accepted by EASA and project has started already. We are touch with the project manager, we are preparing conclusive materials.Research institute is processing Eddy current method for crack checking, that will be in next phase tested on samples of critical place with cracks of different sizes with focus on determination of minimal identifiable crack size.Anyway, due to the reason that many sides are involved in solving of this problem, and new unexpected finds and movements showed up, it is really difficult to estimate date of the first concrete results.Thank you for your comprehension.Best regards. Bruno KovarikProduct Support Department




Beiträge TKG/EMVG

Braunschweig, 09.04.2011 DEUTSCHER AERO CLUB E.V. Ralf Keil Tagung Fachausschuss Technik Pausen:...

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