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1 CAPÍTULO 7 El Líquido De Frenos y las Líneas Los OBJETIVOS Después de estudiar Capítulo 7, el lector podrá: 1. Prepárese para la prueba de certificación de Frenos ASE (A5). 2. Liste los tipos de líquidos de frenos. 3. Describa dónde es usada la línea blindada del freno. 4. Discuta las diferencias entre la llamarada de la llamarada doble e ISO. 5. Explique qué tan flexible las líneas del freno deberían ser maniobradas durante el servicio. 6. Liste las precauciones necesarias al manipular o deshacerse de líquido de frenos. 7. Discuta los tipos de caucho que son usados en componentes de sistema del freno. TECLEE TÉRMINOS
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CAPÍTULO 7
El Líquido De Frenos y las Líneas
Los OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 7, el lector podrá:
1. Prepárese para la prueba de certificación de Frenos ASE (A5).2. Liste los tipos de líquidos de frenos.
3. Describa dónde es usada la línea blindada del freno.
4. Discuta las diferencias entre la llamarada de la llamarada doble e ISO.
5. Explique qué tan flexible las líneas del freno deberían ser maniobradas durante el
servicio.
6. Liste las precauciones necesarias al manipular o deshacerse de líquido de frenos.
7. Discuta los tipos de caucho que son usados en componentes de sistema del freno.
TECLEE TÉRMINOS
2
La línea blindada del freno
El líquido de frenos
Las líneas del freno
El freno toca el caramillo
Frene entubando
PUNTO 3
PUNTO 4
PUNTO 5
PUNTO 5.1
Duplique llamarada
Elastomers
Las mangueras flexibles del freno
El aceite mineral hidráulico (HSMO) de sistema
Hygroscopic
ISO
Nonhygroscopic
Polyglycol
El líquido de frenos de silicón
3
/ H1 / FRENE FLUIDO/ H2 Purpose y función
El líquido de frenos es diseñado para funcionar en el sistema del freno hidráulico bajo todos los
condiciones de operación. El punto de ebullición de líquido de frenos es uno de los aspectos más
críticos y valuaciones para líquido de frenos. Como el líquido de frenos se envejece, absorbe
humedad, lo cual aminora su punto de ebullición y las causas aumentaron corrosión de los
componentes de sistema del freno.
Todos los expertos automotores están de acuerdo que el líquido de frenos debería variarse
regularmente como parte del servicio normal de rutina. Aun a través del conductor no puede
notar una mejora inmediata, la corrosión reducida eventualmente dará como resultado menos
dinero siendo gastada para reemplazo del componente de sistema del freno en el futuro. ¡Poner el
freno de punto de ebullición bajo viejo fluido fuera del sistema podría impedir una pérdida total
de frenos debido a líquido de frenos estando en efervescencia!
Todos los líquidos de frenos deben poder pasar por alto pruebas para lo siguiente.1. La fluidez en las bajas temperaturas
2. La pérdida porcentual controlada debido a la evaporación en las altas temperaturas
(examinada en 212 ° F 100 ° C)
3. La compatibilidad con otros líquidos de frenos
4. La resistencia para la oxidación
5. Los efectos específicos en caucho, inclusivo:
a. Ninguna desintegración
b. Ningún incremento en la dureza del caucho probado
c. La cantidad limitada de disminución en la dureza del caucho
4
/ las propiedades H2 PhysicalEl líquido de frenos se hace de una combinación de tipos diversos de glicol, un poco petróleo
basó fluido. El líquido de frenos es una mezcla de éter polyalkylene – el glicol – designada
poliglicol para abreviar. Todo líquido de frenos de poliglicol es claro para ámbar en color. El
líquido de frenos tiene que tener las siguientes características:
Un punto de ebullición alto
1. Un punto de congelación bajo
Ninguna habilidad para dañar cauchero divide en el sistema del freno
/ H2 / FRENE ESPECIFICACIONES ELOCUENTES
Todo líquido de frenos automotor debe conocer al federal Motor Vehicle Safety Standard 116.
La Sociedad de Ingenieros Automotores (SAE) y el Departamento de Transporte (el PUNTO) ha
establecido estándares de especificación de líquido de frenos como se muestra en la siguiente
gráfica.
PUNTO 3 PUNTO 4 PUNTO 5.1
PUNTO 5Seque punto de ebullición
° F 401 446 500 500
° C 205 230 260 260Moje Punto de Ebullición
° F 284 311 356 356
° C 140 155 180 180El punto de ebullición mojado es a menudo llamado ERBP, o punto de ebullición de
5
reflujo de equilibrio. ERBP se refiere al método en la especificación (SAE J1703) por la cual la
fluido está expuesta al humedad y probada.
/ H3 / PUNTEE 3
PUNTO que 3 frenan fluido es el tipo más a menudo usado. Hay, sin embargo, ciertas
características importantes.
1. PUNTO 3 absorbe humedad. Según SAE, PUNTEE 3 pueden absorber 2 % de su
volumen en agua al año. El humedad se enfrasca en el líquido de frenos a través de
costuras microscópicas en el sistema del freno y alrededor de sellos. Vea 7-1 de la
Figura. Con el paso del tiempo, el agua carcomerá el sistema y espesará el líquido de
frenos. El humedad también puede causar un pedal de frenos esponjoso, debido a la
temperatura de bolsa de vapor reducida. Vea 7-2 de la Figura.
1 El Encabezamiento del 7-1 de la Figura: Como se muestra.
1 El Encabezamiento del 7-2 de la Figura: Como se muestra.
1. PUNTO 3 debe ser usado de un envase sellado (sellado con una tapa). Estando
permitido para permanecer abierto para cualquier longitud de tiempo, PUNTEE 3
absorberán humedad del aire circundante, lo cual es llamado hygroscopic.
2. Siempre compruebe las recomendaciones de líquido de frenos en lo alto de los
cilindros maestros de vehículos importados antes de sumar PUNTO 3.
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CUIDADO: ¡Punto que 3 frenan fluido es un solvente muy fuerte y puede quitar pintura!
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La cautela es requerida al trabajar con PUNTO que 3 frenan fluido para evitar contacto
con el vehículo tiene pintar superficies. También saca el color de zapatos de cuero.
______________________________________________________________________________
/ H3 / PUNTEE 4
PUNTO que 4 frenan que la fluido es formulada usar antes de todos los vehículos, tuvo
importancia o doméstico. PUNTO 4 es poliglicol basado pero tiene ésteres de borato añadidos
para proveer un amortiguador adicional para la fluido en contra de ácidos que pueden formar en
el humedad que han estado absortos en la fluido cuando es caliente. PUNTO 4 es
aproximadamente doble el costo de PUNTO 3. PUNTO 4 a menudo puede ser usado donde
PUEDE PUNTEAR 3 son usados y si bien los dos tipos de líquido de frenos son compatibles y
miscibles (capaz para mezclarse), algunos fabricantes del vehículo recomiendan ese PUNTO 3 y
NO PUNTEAN 4 mézclese. Si el PUNTO 4 debe ser usado, el sistema debería ser purgado de
todo el PUNTO viejo 3 y debería reemplazar con PUNTO 4.
______________________________________________________________________________NOTA: Porque el líquido de frenos absorbe humedad con el paso del tiempo, muchos
fabricantes del vehículo recomiendan a cambiar el líquido de frenos como parte de los
servicios estándar para ser realizados rutinariamente. El intervalo recomendable típico de
cambio de líquido de frenos es cada dos años o cada 30,000 millas (48,000 km), cualquier
viene de primero. Esto es en particular importante pues los vehículos equipados con un
sistema de frenado del anticerrojo (el sistema de frenos ABS) por el problema de desgaste
del componente del freno caro o corrosión causada por ahí contaminada líquido de
frenos.
______________________________________________________________________________
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
7
¿Qué Es el Líquido de Frenos Azul?
Algunos vendedores de líquido de frenos comercializan un PUNTO muy efectivo en el
funcionamiento 4 líquido de frenos que es teñido azul y son llamados azul súper mientras los
otros comercializan un PUNTO súper 4 que es amarillo. Estos líquidos de frenos son diseñados
para ser vendidos en Europa. Lo que anuncia manifiesta que el color llamativo del líquido de
frenos facilita ver cuándo ha sido todo el fluido vieja purgada del sistema durante un método del
reemplazo de líquido de frenos.
/ H3 / PUNTEE 5.1
PUNTO que 5.1 frenan fluido es un poco silicón fluido basada de poliglicol y está claro
para ámbar en color. Esta fluido arancelaria severa tiene un punto de ebullición de
sobre 500 º F igual para el punto de ebullición de PUNTO basado en silicones 5 fluido.
A diferencia de PUNTO 5, PUNTO 5.1 puede ser mixto con ya sea PUNTO 3 o PUEDE
PUNTEAR 4 según las recomendaciones del fabricante de líquido de frenos.
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________
CUIDADO: Algunos fabricantes del vehículo como DaimlerChrysler no recomiendan el
uso de o la mezcla de otros tipos de líquido de frenos de poliglicol y especifica el uso de
PUNTO 3 líquido de frenos sólo. Siempre siga la recomendación del fabricante del
vehículo.
/ H3 / PUNTEE 5
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PUNTO que 5 frenan fluido es comúnmente llamado líquido de frenos de silicón y se hace de
polydimethylsiloxanes. PUNTO que 5 frenan fluido es púrpura (la violeta) en color para
distinguirle de PUNTO 3 o PUNTEAR 4 líquido de frenos. No absorbe cualquier agua, y es
nonhygroscopic por consiguiente designado.
aun sin embargo el PUNTO 5 normalmente no absorbe agua, son todavía métodos estándar
utilizadores probados SAE en una cámara de humedad. Después de una cantidad fija de tiempo,
el líquido de frenos está medido para el punto de ebullición. Desde que ha tenido posibilidad de
absorber humedad, el punto de ebullición después de esta secuencia es llamado el punto de
ebullición húmedo mínimo.
Los silicones tienen aproximadamente tres veces la cantidad de aire disuelto como fluidos
de glicol (acerca de 15 % de aire disuelto versus sólo acerca de 5 % para líquido de frenos
estándar de glicol). Es así de característico de líquido de frenos de silicón que causa lo más que
preocupación acerca de su uso.
1. El líquido de frenos de silicón tiene una afinidad para aire; Por consiguiente, es más
difícil purgar el sistema hidráulico de aire atrapado.
2. El aire atrapado se expande aumentando temperatura. Esto causa que el pedal de
frenos se sienta “ pastoso ” porque la presión ejerció en el sistema hidráulico
simplemente compresas la apariencia en el sistema y no transfiere la fuerza a los
cilindros de la rueda y el compás de calibre como debiese.
1 ___________________________________________________________________________
___
2 NOTA: Las características de PUNTO 5 el silicón frenan fluido para absorber aire es
una de las razones principales por qué no es recomendada para el uso con un
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anticerrojo frenando sistema (el sistema de frenos ABS). En un sistema de frenos
ABS, las válvulas y las bombas son usadas cuál puede oxigenar el líquido de frenos.
El líquido de frenos llenado de burbujas de aire correctamente no puede lubricar los
componentes del sistema de frenos ABS y podrá causar un pedal de frenos bajo,
suave.
3 ___________________________________________________________________________
__
1. El aire atrapó en la lata de líquido de frenos de silicón también de “ fuera de gas ” en
las altitudes altas, causar un pedal de frenos pastoso y recortó frenar función. PUNTO
que 5 frenan fluido - se ha sabido - crea un problema de frenado durante la
temperatura de gran altura (sobre 5,000 ft. 1,500 m) y alta conduciendo. La altitud
alta tiende a vaporizar (fuera de asfixiar con gas) algunas partes del líquido, creando
burbujas en el sistema del freno, parecido a tener aire en el sistema del freno.
2. PUNTO que 5 frenan fluido no debería mezclarse con algún otro tipo de líquido de
frenos. Por consiguiente, el sistema entero de frenado debe estar completamente
ruborizado y rellenado con PUNTO 5.
3. PUNTO 5 no afecta partes caucheras y no causará corrosión.
4. PUNTO 5 es caro. Son aproximadamente cuatro veces el costo de PUNTO 3 líquido
de frenos.
El Encabezamiento del 7-3 de la Figura: Como se muestra.
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿QUÉ ES EL ACEITE MINERAL DE SISTEMA DEL FRENO HIDRÁULICO?
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Algún Citroen creado en francés y vehículos de diseños británico del Rolls Royce usan aceite
mineral hidráulico (HSMO) de sistema como parte de sus controladores hidráulicos. Los
sistemas en estos vehículos usan una bomba hidráulica para presurizar aceite hidráulico para el
uso en la suspensión derribando y frenando sistemas.
_____________________________________________________________________________CUIDADO: El aceite hidráulico mineral nunca debería ser usado en un sistema de
frenado que requiere PUNTO 3 o el PUNTO 4 el poliglicol basaron líquido de frenos. Si
cualquier aceite mineral, como aceite de motor, el aceite de transmisión, o la fluido
automática (ATF) de transmisión, se introduce en un sistema de frenado que requiere
líquido de frenos de glicol, cada parte cauchera en el sistema entero de frenado debe ser
reemplazada. Las causas de aceite mineral los compuestos caucheros que son usadas en
glicol frenan sistemas fluidos para hinchar (vea a Figure 7-4).
El Encabezamiento del 7-4 de la Figura: Como se muestra.
______________________________________________________________________________Para ayudar a impedir aceite mineral hidráulico de sistema de mezclarse con líquido de
frenos de glicol, los aceites minerales hidráulicos están verdes.
/ H2 / FRENE EXPERIMENTACIÓN E INSPECCIÓN ELOCUENTE
El líquido de frenos debería ser inspeccionado regularmente, incluyendo los siguientes artículos.
El Nivel Correcto. El líquido de frenos nivel debería estar por encima del nivel mínimo
(MIN designado) y debajo del máximum (MAX designado) aparte al lado del
estanque maestro del cilindro. No sume líquido de frenos a menos que el sistema
entero del freno sea cuidadosamente inspeccionado para freno usado acolcha y hierra
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y para signos de cualquier fuga externa.
El Color /condición. El líquido de frenos nuevo está claro o ámbar en color, tan visto en
7-5 de la Figura. Si el líquido de frenos es negro o descolorido como se muestra en
Figure 7-6, la fluido debería variarse.
El Encabezamiento del 7-5 de la Figura: Como se muestra.
El Encabezamiento del 7-6 de la Figura: Como se muestra.
______________________________________________________________________________
EL INDICIO: Algunos expertos recomiendan a reemplazar el líquido de frenos si se parece
al café, ya sea el café negro o el café con crema.
______________________________________________________________________________
Probado Utilizador Un Evaluador o Test Se Desnuda. A menudo, el líquido
de frenos no mira como si es malo pero ha absorbido humedad lo suficiente
como para reducir su efectividad. Vea 7-7 de la Figura.
El Encabezamiento del 7-7 de la Figura: Como se muestra.
La Prueba de Contaminación de Líquido de Frenos. Si el líquido de frenos es mixto
con cualquier aceite mineral, como aceite de motor, la fluido de la dirección asistida,
o la fluido automática de transmisión, los componentes caucheros se hinchará y
causará fracaso de sistema del freno. Para revisar en busca de contaminación posible,
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remueva la cobertera del estanque del cilindro maestro. Si el diafragma cauchero es
hinchado o la contaminación distorsionada, de líquido de frenos es probable. Para
comprobar el líquido de frenos, use una taza Styrofoam llena de agua.
Coloque una cucharita (1 ml) de líquido de frenos del cilindro maestro dentro del
agua.
El líquido de frenos puro completamente se disolverá en el agua. Las fluidos
petroleras o minerales de aceite flotarán en la superficie del agua y retendrán
su color. Las fluidos petroleras también disolverán la taza Styrofoam en la
línea de flotación.
Si el líquido de frenos es contaminado, el sistema entero de frenado debe ser
avenado y ruborizado y todo caucho componentes reemplazados.
EL APURO REALMENTE MUNDIAL
El Pedal de Frenos Naufragante
Este autor ha experimentado lo que ocurre cuando líquido de frenos no se varía regularmente.
Tal como muchos técnicos le dirán, no siempre hacemos lo que sabemos debería hacerse para
nuestros vehículos.
Al conducir un vehículo de cuatro años de edad de vacaciones en el clima muy
caliente en país montañoso, el pedal de frenos se hundió para el piso. Cuando el
vehículo estaba frío, los frenos estaban bien. Pero después de varias aplicaciones del
freno, el pedal se volvió suave y esponjoso y se hundió lentamente para el piso si la
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presión fuese mantenida en el pedal de frenos. Porque los frenos fueron adecuados
cuando frío, supe que tuvo que ser líquido de frenos hirviente. El líquido de frenos viejo
(cuatro años de edad) a menudo tiene un punto de ebullición bajo 300 ° F (150 ° C).
Con la temperatura de aire cerca de 100 ° F (38 ° C), no se requiere mucho más calor
para comenzar a hervir el líquido de frenos. Después de sangrar sobre un cuarto de
galón (1 litro) de líquido de frenos nuevo a través del sistema, los frenos surtieron
efecto normalmente. Nunca otra vez olvidaré reemplazar el líquido de frenos tan
recomendable por el fabricante del vehículo. Vea 7-3 de la Figura para un probador
que puede usarse para medir el punto de ebullición de líquido de frenos.
/ H1 / FRENE MÉTODOS FLUIDOS DE SERVICIO Y PRECAUCIONES
1. Almacene líquido de frenos sólo en su envase original.
Para ayudar a impedir contaminación posible con humedad, el aire, u otros
productos, compra líquido de frenos en envases pequeños.
Conserve todo líquido de frenos los envases apretadamente cerrados para impedir
apariencia (conteniendo humedad) de estar absorto.
1. Antes de abrir un envase de líquido de frenos, quite cualquier suciedad, el humedad, u
otra contaminación desde lo alto y fuera del envase.
2. Cuando un envase de líquido de frenos es vacío, debería ser descartado – el envase
nunca debería servir para cualquier cosa excepto líquido de frenos.
3. No transfiera líquido de frenos a algún otro envase que pudo haber contenido aceite,
el kerosén, la gasolina, anticongelante, el agua, los limpiadores, o algunos otros
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líquidos o algunos otros productos químicos.
4. No reúse líquido de frenos que ha sido extraído por sifón de otro vehículo o dibujado
apagado durante una operación de sangrado del freno. (El sangrado del freno quiere
decir para abrir válvulas especiales del tipo en el sistema hidráulico para
desembarazar el sistema de cualquier aire atrapado.)
5. Destine sólo líquido de frenos nuevo reciente para purgar el sistema del freno
hidráulico.
______________________________________________________________________________
CUIDADO: El alcohol o fluidos que se sonroja no debería ser usado porque no pueden
estar completamente removidos y contaminará el sistema. Las partes desensambladas, sin
embargo, la lata y deberían ser limpiadas con alcohol desnaturalizado o freno en aerosol
más limpio dónde las partes puede ser visualmente inspeccionado para ser gratis de
soluciones limpiadoras.
EL APURO REALMENTE MUNDIAL
La inspección Culminante del Freno de la PicaTodos los vehículos deben detenerse acerca de la montaña Culminante de la Pica caída media en
Colorado (14,110 ft. 4,300 m) para uno “ la inspección del freno.” Cuando este autor hizo escala
en la estación de inspección, un inspector uniformado simplemente miró la rueda delantera
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correcta y nos agitó adelante. Detuve el carro a la orilla y pregunté al inspector lo que él
inspeccionaba. Él dijo que cuando los forros y drums/rotors se calientan, el vehículo pierde
efectividad del freno. Pero si el líquido de frenos hierve, el vehículo pierde sus frenos
enteramente. El inspector escuchaba hervir líquido de frenos en la rueda delantera y tratar de
tocar calor acerca de 1 ft. (30 cm) de la rueda. Si el inspector sintiese calor 1 ft. fuera de los
frenos, los frenos estaban definitivamente muy calientes a continuar, y usted estaría adiestrado
para detener el carro a la orilla y esperar los frenos para la calma. El inspector recomendó
colocar la transmisión dentro de un engranaje inferior, lo cual usa el motor para desacelerar el
vehículo durante el descenso sin tener que confiar enteramente en los frenos.
/ el manejo elocuente H2 BRAKE y la eliminación
El líquido de frenos Polyglycol presenta peligro pequeño de toxicidad, pero para algunos
individuos, el líquido de frenos puede producir irritación del ojo moderado y de piel. Pues la
buena práctica de seguridad, la ropa protectora y los vidrios de seguridad o las gafas debería ser
llevada puesta.
El líquido de frenos derramado en el piso debería ser limpiado usando material
absorbente y el material del que se deshizo en la basura normal. El líquido de frenos se convierte
en un desperdicio arriesgado si fue rebalsado encima de terreno abierto, donde puede penetrar
agua subterránea. Los requisitos de eliminación para líquido de frenos derramado encima de
terreno abierto varían con la cantidad exacta derramada y otros factores. Refiérase a las líneas
directivas locales EPA y los requisitos para las reglas y regulaciones exactas en su área.
/ LOS TIPOS / CAUCHEROS H1
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Los vehículos usan una variedad ancha de caucho en el sistema de frenado, sistema de
suspensión, timoneando sistema, y el motor. Los productos caucheros son llamados elastomers.
Algunos son aceite y elastomers resistentes a la grasa y pueden ser dañados por líquido de
frenos, mientras los otros son líquido de frenos resistente y pueden hincharse o pueden
expandirse si vienen en contacto con aceite o grasa. Vea la gráfica para los tipos y las fluidos
compatibles. Vea 7-1 de la gráfica
La Gráfica Cauchera de Compatibilidad
El nombreLas abreviaciones Está bien No Oklahoma Los usos
El etileno
propylene diene
(desarrollado en
1963)
EPM, EPDM, EPR El líquido de
frenos, las fluidos
de silicón
Las fluidos
petroleras
La mayoría de
sellos de sistema
del freno y partes
Styrene, butadiene
(desarrollado en
1920s)
SBR, BUNA S,
GRS
El líquido de
frenos, las fluidos
de silicón, los
alcoholes
Las fluidos
petroleras
Algunos rasguean
sellos del freno, O-
Ring
Nitrile (el caucho
nitrile butadiene)NBR, BUNA N Las fluidos
petroleras, el
etilenglicol
(anticongelante)
El líquido de
frenos
El motor sella, O-
Ring
El neopreno
(polychloroprene)El retorno de carro Los Refrigerantes
(los Líquidos de
Refrigeración: R-
12 y R-134a), las
fluidos petroleras
Los líquidos de
frenos
El refrigerante, O-
Ring
17
PolyacrylateACM Las fluidos
petroleras, las
fluidos automáticas
de transmisión
Los líquidos de
frenos
Los sellos de
cambio automático
y del motor
Viton
(fluorocarbon)FKM Las fluidos
petroleras
El líquido de
frenos, el
refrigerante 134a
El motor sella,
échele combustible
a las partes de
sistemaEl caucho natural
NR El agua, el líquido
de frenos
Las fluidos
petroleras
Las llantas
El 7-1 de la gráfica
Vea 7-8 de Figuras a través de 7-10 para los ejemplos de dónde caucho es usado en el
sistema de frenado.
El Encabezamiento del 7-9 de la Figura: Como se muestra.
El Encabezamiento del 7-10 de la Figura: Como se muestra.
El líquido de frenos (PUNTO 3 o PUNTO 4 el glicol frena la fluido) afecta todos los
elastomers y causa un efecto leve (acerca de 5 %) de la hinchazón. Esta acción creciente es
menester que los sellos resistan presiones hidráulicas altas. El líquido de frenos de silicón
(PUNTO 5) no inflama caucho; Por consiguiente, un aditivo elegantísimo cauchero es usado en
18
líquido de frenos de silicón. Mientras estos aditivos surten efecto bien para caucho EPDM, puede
causar a SBR el caucho para hinchar demasiado. Aunque la mayoría de sellos hoy utilizan a
EPDM, muchos frenos de tambor todavía usan sellos SBR. Ésta es una razón principal que el
PUNTO a 5 el líquido de frenos no se le recomienda por muchos fabricantes del vehículo.
/ H1 / FRENE LÍNEASEl freno acerado de muro doble de presión alta le aplica delineador o fuerza alta líneas flexibles
se usa para conectar el cilindro maestro para cada rueda. Las líneas aceradas del freno son
también llamado tuberías del freno o freno entubando. Las líneas del freno llevan líquido de
frenos del cilindro maestro para el compás de calibre de la rueda del cilindro y del freno. Las
líneas del freno contienen y dirigen la presión del freno sistema hidráulico.
La mayor parte de la longitud total de la línea del freno consta de tubería rígida. Para la
máxima fuerza y la durabilidad, todos los sistemas del freno usan entubar de muro doble de
frenos hizo de hoja acerada chapada. Hay dos tipos de tubería de muro doble:Libre de irregularidades
La capa múltipleVea 7-11 de la Figura.
El Encabezamiento del 7-11 de la Figura: Como se muestra.
Toda tubería de muro doble del freno está chapada con estaño, cinc, u otras sustancias
similares para la protección en contra de herrín y la corrosión. La Sociedad de Ingenieros
Automotores (SAE) tiene líneas directivas para tubería del freno. El estándar SAE J1047
especifica que una sección de muestra de línea del freno debe poder resistir a 8,000 psi (55,000
19
kPa) y otros estándares para la resistencia a cansar, calentarse, herrumbrarse, y la corrosión.
______________________________________________________________________________CUIDADO: El entubar cobres nunca debería servir para líneas del freno. El cobre tiene
tendencia a explotar
En una presión inferior que acero.______________________________________________________________________________
De todas las líneas aceradas del freno tienen uno de dos tipos básicos llega al final:
Duplique Llamarada. Vea 7-12 de la Figura.
El Encabezamiento del 7-12 de la Figura: Como se muestra.
ISO, que quiere decir Organización Internacional (también designada una llamarada
de la pelota o una burbuja da una llamarada) de Estándares. Vea 7-13 de la
Figura.
El Encabezamiento del 7-13 de la Figura: Como se muestra.
Al reemplazar línea acerada del freno, el entubar nuevo de aceros debería ser usado y una
llamarada del regazo doble o una llamarada ISO completada en cada fin usando un
abocinamiento especial herramienta. Vea 7-14 de Figuras y 7-15.
El Encabezamiento del 7-14 de la Figura: Como se muestra.
20
El Encabezamiento del 7-15 de la Figura: Como se muestra.
La línea del freno también puede ser comprada en longitudes seleccionadas ya
correctamente acampanado. Están disponibles en los diámetros diferentes, la mayor parte del
3/16 de ser comúnmente usado adentro. (4.8 mm), ¼ adentro. (6.4 mm), y 5/16 adentro. (O.D
(7.9 mm) el diámetro exterior.).
____________________________________________________________________________CUIDADO: Según los métodos recomendables de fabricantes del vehículo, la
compresión que los ajustes nunca deberían usarse para unírsele a dos pedazos de línea
acerada del freno. Sólo los fines de la llamarada del doble de uso y las conexiones, si es
necesario, cuando reemplazando dañaron aceran líneas del freno.
_____________________________________________________________________________
El diámetro de la línea del freno tiene también mucha importancia y las líneas del
reemplazo deberían equivaler al original. Muchos fabricantes del vehículo usan mayores líneas
del freno de diámetro pues la parte posterior frena porque las mayores disminuciones de la línea
frenan tiempo de respuesta. El tiempo de respuesta es la cantidad de tiempo entre el incremento
de presión en el cilindro maestro y el incremento de presión en los frenos. En la mayoría de
vehículos, las líneas del freno para las ruedas delanteras son más cortas. Ayudar a afirmar que
los frenos traseros tienen aplicación a la vez que la parte delantera frena, el diámetro de las líneas
del freno es aumentado a los frenos traseros. Los ingenieros del freno dimensionan cada línea
para mantenerse al intervalo menos de 0.2 en segundo lugar (200 milisegundos). El tiempo de
respuesta acelerado es crítico para la operación correcta del anticerrojo frenando sistema (el
sistema de frenos ABS). También, como el líquido de frenos se envejece, su viscosidad (la
resistencia a fluir) aumenta, resultando adentro más largo
El tiempo de respuesta.
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______________________________________________________________________________CUIDADO: El sistema eductor cerca de líneas del freno debería ser cuidadosamente
inspeccionado para fugas
Al diagnosticar una "falta de frenos" queja. Los gasses eductores le pueden pegar a la
línea del freno
Yendo a los frenos traseros, causando el líquido de frenos para hervir. Desde que los
vapores de líquido de frenos son noEl líquido más largo, pueden ser comprimidos, resultantes en una pérdida total
de frenos. Después de que lo
El vehículo está bloqueado y permitido para enfriar, los frenos a menudo vuelven
a la normalidad.______________________________________________________________________________
Siempre uso dos la línea tuerce al desconectarse o reatar líneas del freno. Vea Figura
El 7-16.
Resuelva 7-16 Cuandoquiera desacoplamiento o apretándose una línea del freno, siempre use la llave mecánica correcta de la nuez de la llamarada de tamaño. Una llave mecánica de la nuez de la llamarada es también llamado una llave mecánica de la nuez del tubo o una llave mecánica de la línea.
/ H2 Coiled frene línea
La línea acerada del freno está a menudo enroscada, como se muestra en un carro de carreras en
7-17 de la Figura.
El Encabezamiento del 7-17 de la Figura: Como se muestra.
El propósito de las bobinas es permitir movimiento entre los componentes del freno sin
estrés que podría conducir a la fatiga de metal y frena la rotura de la línea. El amo típico que el
22
cilindro conecta para la partición del buque del vehículo y la válvula de la combinación está a
menudo pegado al marco. Porque el cuerpo humano y el marco son usualmente aislados el uno
del otro usando aisladores caucheros, algún movimiento ocurre al conducir.
/ H2 Armored frene línea
En muchas áreas del sistema del freno, la línea acerada del freno está cubierta de una envoltura
de la bobina del alambre, como se muestra en 7-18 de la Figura. Este tipo de línea del freno es
llamado línea blindada del freno.
El Encabezamiento del 7-18 de la Figura: Como se muestra.
Esta armadura es diseñada para impedir daño de piedras y otros escombros que podrían
abollar o daño la línea del freno. Si una sección de línea blindada del freno es ser reemplazado,
la línea blindada del reemplazo debería ser instalada.
TECH DELE PROPINA
Dóblese Eso Bien Lo Primera Vez
Reemplazar oxidó o dañó línea del freno puede ser una tarea difícil. Es importante que la línea
del freno del reemplazo esté ubicada en la misma posición como el original para impedir daño
posible de escombros de la carretera o el calor del tubo de escape. A menudo esto significa
doblar la línea del freno con muchos ángulos y cambia de dirección. Para simplificarle al trabajo
un lote, use una longitud tiesa de alambre y doble el alambre en la forma exacta necesaria.
Luego use el alambre como un patrón para doblar la línea del freno. Siempre use un doblador de
la tubería para evitar retorcer la línea del freno. Una enroscadura no sólo restringe el flujo de
líquido de frenos, sino que también diluye la línea. Para doblar línea del freno sin una
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herramienta del doblador de la tubería, use una polea de banda V vieja. Sujete la polea en una
prensa, coloque la tubería en plena forma, y lisamente doble la tubería. Las poleas diferentes de
diámetro crearán curvas diversas del radio. Vea 7-19 de la Figura.
El Encabezamiento del 7-19 de la Figura: Como se muestra.
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NOTA: Siempre use un cortador de la tubería en lugar de una sierra para metales al
cortar línea del freno. uno
La sierra para metales dejará un cabo áspero y disparejo excepto el que no dará una
llamarada correctamente cuándo
El moldeado. Una llamarada ISO y una sierra para metales se usan para proveer una
superficie áspera para permitirle lo
Dando una llamarada herramienta para agarrar la línea durante el método._____________________________________________________________________________
/ H2 Flexible frene manguera
Las mangueras flexibles del freno son usadas en cada rueda delantera a tener previstas
timoneando y el movimiento de suspensión y a la zaga para tener previsto cría viaje de
suspensión. Vea 7-20 de la Figura.
El Encabezamiento del 7-20 de la Figura: Como se muestra.
Estas mangueras de fuerza de alto de caucho pueden rajarse, pueden ampollarse, o
pueden filtrarse, y deberían ser inspeccionadas al menos cada seis meses. Vea 7-21 de la Figura.
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El Encabezamiento del 7-21 de la Figura: Como se muestra.
La manguera flexible del freno se hace de hilo sintético (el polialcohol vinílico, PVA
abreviada) que está trenzado en posición correcta de hilo de multifin crece alto y delgado.
Tejiendo el hilo, todo el hebras opere en la tensión y, por consiguiente, tenga gran fuerza para
resistir a frenar presión de sistema sobre 1,000 psi (6,900 kPa). Vea 7-22 de la Figura.
El Encabezamiento del 7-22 de la Figura: Como se muestra.
Una manguera típica del freno tiene una cámara de aire para transportar el líquido de
frenos y un forro del cojín que está entre los estratos trenzados para impedir las trenzas de
irritarse. Todo ethylene-propolyene-propolyene-diene-monomer de uso (EPDM) de tres estratos
- escriba polímeros termoestables, cuál ayuda a impedir la manguera de humedad interesante del
aire exterior. Una chaqueta exterior se hace de caucho y protege la tela del refuerzo de humedad
y raspadura. El revestimiento exterior está también abordonado como parte del proceso
manufacturero para esconder superficie mancha. Estas costillas también lo facilitan al técnico
ver si la manguera es retorcida. No es inusual para freno flexible le aplica delineador a volverse
a lo que se le dio la vuelta y retorcido cuando el calibrador del freno de disco está distante y
entonces repuesto durante un cojincillo del freno cambio. Vea 7-23 de Figuras y 7-24.
El Encabezamiento del 7-23 de la Figura: Como se muestra.
El Encabezamiento del 7-24 de la Figura: Como se muestra.
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Una manguera constreñida del freno puede causar que los frenos permanezcan aplicados,
por consiguiente causando desgaste excesivo del cojincillo del freno y frenado desigual. Una
línea flexible constreñida del freno también puede causar que el vehículo se haga a un lado. Vea
7-25 de la Figura.
El Encabezamiento del 7-25 de la Figura: Como se muestra.
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CUIDADO: Nunca deje un calibrador del freno de disco pender por la línea flexible del
freno. El daño para la línea puede resultar. Siempre use un alambre para soportar el peso
del calibrador.
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/ el RESUMEN H1
La mayoría de líquido de frenos es ámbar en color y poliglicol basado.
PUNTO 3 es el tipo de líquido de frenos más a menudo recomendado para el uso.
El líquido de frenos absorbe humedad sobre el tiempo y puede quitar pintura.
PUNTO 4 y PUNTO 5.1 son también poliglicol fluidos basadas, considerando PUNTO 5 es
silicón basado.
El líquido de frenos debería ser comprobado para nivel correcto y debería colorear y debería
experimentar para la condición o para la contaminación.
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El líquido de frenos debería ser del que se deshizo según las líneas directivas locales y
estatales.
La mayoría de sistemas del freno utilizan a EPR o el caucho de SBR-TYPE que es
compatible con líquido de frenos pero ellos pueden hincharse en el tamaño si son
expuestos para aceite mineral como fluido de la dirección asistida, aceite de motor, o
fluido automática de transmisión.
Las líneas del freno son acero de muro doble con una prevención de herrín recubriendo con
ya sea una llamarada doble del regazo o un fin de la llamarada ISO
La manguera flexible del freno se construye de caucho del hilo trenzado sintético y EPDM.
/ H1 / REVISE PREGUNTAS
1. ¿Cuál es la diferencia entre PUNTO 3, el PUNTO 4, el PUNTO 5.1, y el PUNTO 5 frenan
fluido?
2. Liste cuatro cosas que deberían hacerse durante una inspección cabal del líquido de frenos.
3. Liste cuatro precauciones que deberían ser seguidas cuándo maniobrando líquido de frenos.
4. ¿Cuáles es los dos tipos de llamaradas usado en freno le aplica delineador a?
5. ¿Por qué están algunos frenan líneas enroscadas?
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/ H1 / DIVIDA EN CAPÍTULOS EXAMEN
El tipo de las mayorías de líquido de frenos a menudo recomendadas por fabricantes del vehículo
son.
PUNTO 3 LA X
PUNTO 4
PUNTO 5
PUNTO 5.1¿Cuál de lo siguiente no es una característica de líquido de frenos convencional?
Absorbe humedad del aire
Quita pintura si es derramado en superficies del vehículo
Las hormas la vida del vehículo a menos que haya una X de la fuga
Es claro o ámbar en colorLa A del técnico dice que el PUNTO que 5 frenan fluido puede agregarse para PUNTEAR 3
líquido de frenos. La B del técnico dice que es sabia comprar líquido de frenos que está en
metal en vez de envases plásticos. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
La A del técnico sólo
La B del técnico sólo la X
La A Technicians y B
Ni la A del Técnico Ni B¿Como el líquido de frenos se envejece, qué sucede?
La temperatura de ebullición mengua X
La temperatura de ebullición aumenta
La viscosidad (el espesor) decrece
El color se convierte en púrpuraLa A del técnico dice que el líquido de frenos basado en glicoles inflama los sellos ligeramente.
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La B del técnico dice que el de PUNTO de 5 frenos (basado en silicones) de elocuente
inflama sellos caucheros ligeramente. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
La A del técnico la única X
La B del técnico sólo
La A Technicians y B
Ni la A del Técnico Ni BLos dos tipos de llamaradas usadas de adelante frenan líneas son.
SAE y PUNTO
Duplique llamarada e ISO X
La llamarada de la pelota y la burbuja dan una llamarada
SAE y doble dan una llamaradaDos técnicos discuten por qué están las líneas del freno enroscadas cerca del cilindro maestro en
muchos vehículos. La A del técnico dice ese estas bobinas ayudan a impedir humedad de
fluir del cilindro maestro para el compás de calibre. La B del técnico dice que ayudan a
impedir crujidos que podrían deberse a las vibraciones. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
La A del técnico sólo
La B del técnico sólo la X
La A Technicians y B
Ni la A del Técnico Ni B
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La manguera flexible del freno debería ser inspeccionada para todo el siguiente excepto:
Las grietas
La fuga
Torcido
x exterior usada de costillas¿Por qué debería frenar compás de calibre sea soportado por un alambre durante el servicio del
freno y no permitido para pender por la manguera flexible del freno?
Para prevenirle aire de introducirse en el sistema
Para ayudar a impedir daño para la X de la manguera del freno
Para sujetar el calibrador más alto que el cilindro maestro para impedir pérdida fluida
Para impedir doblar el corchete del soporte de la mangueraEl líquido de frenos usado debería ser.
Mixto con y reciclado con aceite usado
La pelusa vertida el tubo de desagüe
Absorto con una tela o un material absorbente y dispuesto de en cliente habitual
destroza maliciosamente X
Vertido encima de claro molido para hacer más pequeño polvo
