BR-408

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Superintendência Regional do DNIT no estado de Pernambuco

AUDIÊNCIA PÚBLICAOBRA DE DUPLICAÇÃO DA RODOVIA

BR-408 NO ESTADO DE PERNAMBUCO

LOTE 01TRECHO : CARPINA – BICOPEBA (km 63,9 ao km 86)EXTENSÃO : 22,1 kmEMPRESA RESPONSÁVEL : CONTÉCNICA – Consultoria e Planejamento Ltda.

LOTE 02TRECHO : BICOPEBA – km 86,10 ao km 105,80 até o Entroncamento com a

BR-232EXTENSÃO : 19,7 kmEMPRESA RESPONSÁVEL : MAIA MELO

Pernambuco, 02 de abril de 2007

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RODOVIA

BR-408/PE – Lote 1

TRECHO

Carpina – Entroncamento BR-232/PE

SEGMENTO

Km 63,9 – km 86

EXTENSÃO

22 quilômetros

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Resumo do Empreendimento

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BR-408/PE

Localização do Empreendimento

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Serviços + agropecuária + indústria, respondem por mais de 50% da ocupação da mão de obra;

Cana-de-açúcar, batata-doce, mandioca, laranja, maracujá e estabelecimentos avícolas se destacam na economia dos dois municípios;

O trecho do Lote 1 atravessa área bastante alterada ambientalmente, que são as próprias sedes municipais de Carpina e Paudalho, gerando dificuldades na fluidez do tráfego. Tem, ainda, ocupação marginal adensada em Guadalajara e Bicopeba.

Em todo o trecho, o relevo apresenta declividades na faixa de 15 a 25% variando de suavemente ondulado a ondulado.

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Atividades Econômicas da Região Pernambucana

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A BR-408/PE interliga-se com a Região Metropolitana do Recife e o Interior - RMR:

I. Com o Sistema Estrutura Integrado da RMR;

II. Com o Terminal Integrado de Passageiros e o Sistema Metroviário;

III. Com o Interior, por meio da BR-232/PE já duplicada até Caruaru e brevemente até São Caetano;

IV. Com a BR-101, no município do Recife, através da BR-232/PE;

V. Portanto, pode-se afirmar que a BR-408 faz parte do eixo de desenvolvimento de Pernambuco.

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Importância da Rodovia

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O segmento da BR-408/PE foi implantado na década de 60, pelo DER-PE, por delegação do então DNER;

Em 1985 o DNER contratou a firma CONTÉCNICA um projeto de restauração expedido de restauração do segmento entre o km 32,0 - km 104,0;

Em 1992 o segmento recebeu sua primeira restauração, consistindo em:

a) Substituição das placas quebradas;

b) Construção de terceiras faixas nas rampas ascendentes; e,

c) Pavimentação dos acostamentos.

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Informações adicionais

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Aspectos Ambientais

O trecho situa-se no domínio fitoecológico da Mata Atlântica, cujos remanescentes são objeto da tutela legal (vegetação de preservação permanente);

As características dos solos combinadas com o relevo ondulado da área do projeto, favorecem a ocorrência de processos erosivos;

A vegetação ciliar do rio é de preservação permanente;

A proteção ambiental da vegetação encontra seu maior respaldo na Lei Federal nº. 4.771 (Código Florestal), resoluções do CONAMA, Constituição Estadual e resoluções da CPRH;

Os principais impactos ambientais causadores dos problemas que afligem a região da bacia do Capibaribe são:

a) O desmatamento;

b) A irregularidade do seu regime fluvial;

c) O processo de utilização dos solos e

d) A poluição do rio.

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Árvores frondosas plantadas na faixa de domínio da estrada, em ambos os lados

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Aspectos Ambientais

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1º Bosque de Pau Brasil 2º Bosque de Pau Brasil

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Aspectos Ambientais

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Bosque de Oiti Bombacaceas plantadas na margem direita na faixa de domínio da estrada

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Aspectos Ambientais

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Mata de São João

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Aspectos Ambientais

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Dados da contagem realizada em 24/07/2001, no posto instalado no km 74,3 da BR-408, indicaram:

Volume Médio Horário

SEGMENTOkm - km HORÁRIO 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12

63,9 - 86,0

VOLUME 69 99 116 164 87 291 481 659 834 703 759 674

HORÁRIO 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24

601VOLUME 679 644 742 84393 249 184 90649 695 697

Fonte: CONTÉCNICA - Pesquisa de Tráfego realizada em 24/07/2001, no km 74,3.

BR-408/PE

Tráfego

SEGMENTOkm - km ANO

63,9 - 86,0 VHM

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

488 545 559 631 642 709 633 640

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100% 78,6% 3,2% 7,6%

2001 10.243 8.048 326

2006 12.242 9.619 390

2011 14.631 11.496 466

2016 17.487 13.739 557

2021 20.899 16.421 665

779 137

931 164

953

1.139

1.113 196

234

1.361

1.6271.330

TAXA MÉDIA ANUAL

3,63%

9,3%

CAMINHÃO DUPLO

CAMINHÃO SIMPLES

REBOQUE E SEMIREBOQUE

1,3%

ANO

1.589 1.944 280

VMDCARRO DE PASSEIO

ÔNIBUS

AS PROJEÇÕES DO TRÁFEGO PARA O PERÍODO DE 2001 À 2021, FORAM AS SEGUINTES:

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Projeções do tráfego existente em 2001

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Freqüência dos principais tipos de acidentes

Tipo de Acidente 1998

35%10%8%6%

Colisão traseiraAbalroamento lateral de sentido opostoSaída da pistaAbalroamento transversal

22%11%14%8%

28%11%13%11%

1999 2000

Fonte: DNER/2001

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1. Secção Transversal existente

Rodovia com pista simples, com 7 m de largura;

Duas faixas de tráfego, sendo uma por sentido;

Acostamentos em ambos os lados, com 2,50m cada;

Plataforma implantada com 14m de largura.

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Geometria Atual da Rodovia

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1. Traçado planialtimétrico existente

Existem 27 curvas no segmento, com raios adequados;

Sinuosidade de 1,2 curvas / km;

O segmento tem boas condições técnicas;

Rampas com valores compatíveis com a classe da rodovia (classe I);

Somente o segmento entre o km 74,5 e km 76,3, correspondente à travessia urbana de Paudalho, possui rampa com valor superior à 5%;

Velocidade diretriz de 80 km/h;

Atualmente não há trechos com pistas duplas, nem ruas laterais nas travessias urbanas.

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Geometria Atual da Rodovia

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3%3%

2,50m

ACOST ACO STSEM IP IS TA SEMIPISTA

3,50 m 3,50 m

2

3

2

3

PAVIM ENTO RÍG IDO

2,50 m

SUB-BASE

1,00m

DREN

BR-408/PE

Seção transversal da pista atual

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1. A nova via deverá ter:

Faixas de tráfego com 3,60 m de largura;

Acostamento externo com 3 m de largura;

Acostamento interno com 1 m de largura;

Canteiro central com largura variável, utilizando-se sempre a maior largura possível;

A posição do eixo da via duplicada terá função das condições existentes ao longo do segmento.

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Nova Geometria Proposta

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1) Segmento Rural

2) Segmento Urbano

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Seções transversais da via duplicada

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Principais Pontos de Passagem

• km 63,90km 64,00km 65,00km 65,10km 65,60km 66,60km 67,50km 68,30/km 68,70km 68,90km 70,70km 71,30km 72,15km 73,30km 73,40km 73,90km 74,00km 74,10km 76,30km 76,40km 77,20 / km 78,10km 79,20km 80,50km 80,60km 81,50/km 82,80km 83,00/km 86,0km 86,00

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

- Interseção com a PE90 (Início do trecho)Acesso ao Centro da Cidade de Carpina;Posto da Polícia Rodoviária Federal;Parque Senador Paulo Guerra;Interseção com a rodovia PE-041;Posto de abastecimento de combustível;Acesso ao Haras do Colorado;Travessia do Jardim Rodoviário;Acesso a fábrica de rações Granjita;Acesso a barragem Cursaí;1º acesso a cidade de Paudalho;2º acesso a cidade de Paudalho;Viaduto sobre a Linha Férrrea;Ponte sobre o rio Capibaribe;Acesso a São Severino do Ramo;Acesso principal a cidade de Paudalho;Posto de abastecimento de combustível;Posto de abastecimento de combustível;2º acesso a São Severino do Ramo;Academia da Polícia Militar PE;Posto de abastecimento de combustível;Posto de abastecimento de combustível;Acesso a Chã de Cruz e Instituto Bíblico;Travessia urbana Vila GuadalajaraReserva florestal (Mata de São João)Final do trecho ( a 150m da interseção para

Bicopeba)

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

- - - - - - - - - - -

- - - - - - - - - - -

LDLELELELELELE/LDLELELDLD

LELDLDLDLELDLELDLELE/LDLE

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BR-408/PE

Interseções, Acessos e Travessias Urbanas

Além desses locais, serão efetuados estudos detalhados no sentido de adequar a definição geométrica da nova pista com as várias interferências existentes ao longo do trecho, merecedoras de tratamentos especiais, a saber:

Interseções com a rodovia PE-090, km 63,9 e rodovia PE-041, km 65,7;

Travessias urbanas: Carpina, Paudalho e Vila Guadalajara;

Transposição do Jardim Rodoviário, km 67,0 - km 69,09;

Conexão com a interseção para São Lourenço da Mata, km 86,0, final do trecho.

O projeto a ser duplicado deverá prever estudos para implantação de pistas laterais, ao longo das travessias urbanas de Carpina, Paudalho e Vila Guadalajara, cujas áreas lindeiras passam por um processo progressivo de ocupação urbana, com forte interferência do tráfego local de veículos e pedestres, com o tráfego de passagem.

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Areal Água VivaVolume utilizável = 25.872 m3

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Ocorrência de Materiais

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Areal AtapuzVolume utilizável = 52.500 m3

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Areal CoqueiralVolume utilizável = 88.600 m3

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Pedreira MaracatuVolume Utilizável = Comercial

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Pista de rolamento existente

Acostamento

Pista de rolamento simples, com 7 m de largura, em placa de concreto de cimento Portland;

Dois segmentos com terceiras faixas, em pavimento flexível, somando uma extensão total de 4,60km.

Revestimento em tratamento superficial duplo/duplo com 2,50m para cada lado;

Base de brita graduada, com espessura de 10cm.

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Pavimento da pista à duplicar

Para a pista principal sugere-se que seja executada a seguinte estrutura (a confirmar quando do novo dimensionamento):

Revestimento : 10 cm de CBUQ

Base : 20 cm de brita graduada em toda largura da plataforma

Sub-base : 20 cm de solo estabilizado

Acostamentos : 5 cm de CBUQ

Para as pistas laterais sugere-se a seguinte estrutura:

Revestimento : 7,5 cm de CBUQ

Base : 15 cm de brita graduada

Sub-base : 15 cm de solo estabilizado granulometricamente

Essas recomendações foram formuladas quando da elaboração da proposta da consultora, em 2001.

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1) Viaduto sobre a linha férrea - km 73,30.

Essa obra, tem 12 m de extensão, com um vão e dois balanços. A largura total da plataforma é de 14 m. O tabuleiro em concreto armado é constituído de duas vigas principais com inércia variável ligadas por transversinas nos apoios e no vão. Nas extremidades dos balanços das vigas existem cortinas e alas para a contenção dos aterros.

A mesoestrutura é composta por dois pares de pilares com seção circular, contraventados no topo. Nas duas cabeceiras os taludes dos aterros estão contidos por muros de arrimo em alvenaria de pedras soltas.

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Obras-de-arte especiais (pontes, viadutos, túneis)

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Obras-de-arte especiais (pontes, viadutos, túneis)Ponte sobre o Rio Capibaribe - km 73,40

Trata-se de obra com 112 m de extensão, com cinco vãos e dois balanços. A largura total da plataforma é de 8 m. O tabuleiro em concreto armado é constituído por duas vigas principais, com altura constante, ligadas por transversinas nos apoios e nos vãos.

A mesoestrutura é formada por cinco pares de pilares, com seção octogonal, contraventados no topo. A infra-estrutura é constituída por estacas, de acordo com os blocos expostos, acima do nível do rio.

Nas duas cabeceiras, os taludes dos aterros são contidos por muros de arrimo, em alvenaria de pedras.

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Valor estimado para execução da obra: R$ 135 milhões

Recursos alocados AGU/2007: R$ 10 milhões

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Custo Estimado do Lote 01

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Resumo do empreendimento

RODOVIA

BR-408/PE – Lote 2

TRECHO

Boicopeba – Entroncamento BR-232/PE

SEGMENTO

Km 86,10 – km 105,80

EXTENSÃO

19,7 quilômetros

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Localização do empreendimento

Pista simples Faixa de rolamento

7,0 m Acostamentos

2,5 m

Tipo de pavimento Flexível

18,6 Km Rígido

1,1 Km Total

19,7 Km

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Localização (km)

DenominaçãoExtensão

(m)

PONTES

1,38 Ponte sobre o Rio Goitá 38

2,96 Ponte sobre o Rio Tapacurá 60

VIADUTOS

7,78 Acesso a Muribara 38

BR-408/PE

Situação atual do trechoObras de arte especiais existentes

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SegmentoVMD

(2005)Observação

Taxa de crescimento (%a.a)

POSTO 1Entr.BR-232-S. Lourenço

845676,0% Auto; 1,8% Ônibus; 22,2% Caminhões

AutoÔnibusCam 2CCam 3CCam Artic.

3,7%3,2%3,6%6,5%6,5%

POSTO 2São Lourenço-Entr.PE-005

595576,2% Auto; 1,8% Ônibus; 22,0% Caminhões

BR-408/PE

Situação atual do trechoTráfego

SegmentoVMD

2007 2022

POSTO 1 Entr. BR-232 – São Lourenço

9510 16802

POSTO 2São Lourenço – Entr. PE-005 (Bicopeba)

6693 11769

Tráfego (projeção)

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Detalhamento do projeto

Pista dupla separada por canteiro central

• Faixa de rolamento: 7,2 m

• Acostamento externo: 3 m

• Faixa de segurança: 1 m

• Canteiro central: 6 m

OBS.: Na Travessia Urbana de Curado IV, para evitar desapropriações, o canteiro foi substituído por Barreira New Jersey.

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BR-408/PE

Detalhamento do projetoSeção tipo I – (duplicação do lado direito)

Área Rural

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BR-408/PE

Detalhamento do projetoSeção tipo II - Melhoria de traçado e transição

(implantação LE/LD)

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Detalhamento do projetoSeção tipo III – Travessia Urbana do Curado IV

(duplicação do lado direito)

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BR-408/PE

Detalhamento do projetoSeção de Pavimentação

Segmento 1: Entr. PE-005 – Acesso a São Lourenço

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Detalhamento do projetoSeção Tipo de Pavimentação

Segmento 2: Acesso a São Lourenço – Entr. BR-232

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Localização (km)

Denominação Extensão (m) Observação

PONTES

1,38 Ponte sobre o Rio Goitá 38 Duplicação da existente

2,96 Ponte sobre o Rio Tapacurá 60 Duplicação da existente

VIADUTOS

7,78 Acesso a Muribara 38 Duplicação do existente

8,6 Acesso a São Lourenço 34Novos (Na BR-408, um

para cada pista)

18,12 Acesso ao TIP 52 Novo (sobre a BR-408)

19,14 Acesso ao Curado IV 29 Novo (Na BR-408)

BR-408/PE

Detalhamento do projetoObras de arte especiais (pontes, viadutos, passarelas)

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BR-408/PE (Lote 02)

Detalhamento do ProjetoPlanta Geral do Trecho

PAUDALHO

CARPINA

TIMBAÚBA

RECIFE

CARUARU

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BR-408/PE (Lote 02)

Detalhamento do ProjetoAcesso a Tiúma

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BR-408/PE (Lote 02)

Detalhamento do ProjetoAcesso ao povoado de Muribara

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BR-408/PE (Lote 02)

Detalhamento do ProjetoAcesso a São Lourenço

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BR-408/PE (Lote 02)

Detalhamento do ProjetoAcesso à Rodoviária

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BR-408/PE (Lote 02)

Detalhamento do ProjetoElevado acesso a Curado

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BR-408/PE (Lote 02)

Detalhamento do ProjetoInterseção com a BR-232/PE

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BR-408/PE (Lote 02)

Detalhamento do ProjetoVisão Geral do Trecho

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BR-408/PE (Lote 02)

Valor estimado para execução da obra: R$ 120 milhões

Recursos alocados AGU/2007: R$ 19,3 milhões

Custo Estimado do Lote 02

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SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL DO DNIT NO ESTADO DE PERNAMBUCO

Tel.: (81) 3465.3611 - Fax: (81) 3466.2862

Endereço: Av. Antônio de Góes, 820 – Pina

CEP 51010-000

Recife/PE

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