Boulevard de Lucerne – Aménagements modes actifs · Chaucidou 7,5m 11,5m 14,1m (P)-0,9m (P)...
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Réunion #4
Boulevard de Lucerne –Aménagementsmodes actifs
14 septembre 2017
Réunion du comité élargi
Présentationfinale du concept privilégié
14 septembre 2017
ORDRE DU JOUR3
But de la réunion
Synthèse du diagnostic
Retour sur les concepts analysés
Présentation du concept privilégié
Présentation de l’alternative d’aménagement de la CCN.
BUT DE LA RÉUNION
BUT DE LA RÉUNION5
Effectuer le bilan du diagnostic
Effectuer la synthèse des analyses et concepts étudiés
Présenter le concept privilégié
SYNTHÈSE DU DIAGNOSTIC
SYNTHÈSE DU DIAGNOSTIC7
Qualification de la zone d’étude
Principaux enjeux
Demande et potentiel d’achalandage
SYNTHÈSE DU DIAGNOSTIC8
SYNTHÈSE DU DIAGNOSTIC9
SYNTHÈSE DU DIAGNOSTIC10
ÉTAT DU VÉLO À GATINEAU 2015
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Typologie des cyclistes
ÉTAT DU VÉLO 2015
13
ÉTAT DU VÉLO 2015
14
ÉTAT DU VÉLO 2015
ÉTAT DU VÉLO 201515
Cycliste utilitaire
o Déjà présent sur le réseauo Demande connue et en croissanceo En transit dans le secteur d’étude
VS
Cycliste novice locaux
o Peu présent sur le réseauo Demande latenteo À destination du secteur
d’étude via le réseau cyclable existant non-branché
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o Déjà présent sur le réseauo Demande connue et en croissanceo En transit dans le secteur d’étude
Demande actuelle – Sentier des voyageurs
ÉTAT DU VÉLO 2015
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Demande actuelle
o Déjà présent sur le réseauo Demande connue et en croissanceo En transit dans le secteur d’étude
Demande actuelle – Sentier des voyageurs
ÉTAT DU VÉLO 2015
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Demande actuelle – Lucerne / Belleau
o Déjà présent sur le réseauo Demande connue et en croissanceo En transit dans le secteur d’étude
ÉTAT DU VÉLO 2015
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Demande actuelle
o Sentiers des voyageurs:o 825 cyclistes / jour (parc)o 675 cyclistes / jour (belleau)
o Lucerne:o 430 cyclistes / jour
o Belleau:o 430 cyclistes par jour
o Pont Portage: (2015)
o 1800 cyclistes par jour
ÉTAT DU VÉLO 2015
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Gil Penelosa – 8-80 cities
« Jamais nous n’avons construit un pont en se basant sur le nombre de nageurs »
ÉTAT DU VÉLO 2015
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Gil Penelosa – 8-80 cities
« Jamais nous n’avons construit un pont en se basant sur le nombre de nageurs »« Les efforts sont déployés en fonction d’une demande latente »
ÉTAT DU VÉLO 2015
RETOUR SUR LES CONCEPTS ANALYSÉS
TYPOLOGIE DES AMÉNAGEMENTS CYCLABLES
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TYPES DE SÉPARATION24
Aucune séparation- Circulation mixte / traditionnelle- Aucun aménagement spécifique
Concepts d’aménagements associés:- Chaussée désignée- Vélo-rues
TYPES DE SÉPARATION25
Séparation visuelle:- Marquage- Signalisation
Concepts d’aménagements associés:- Bande cyclable- Bande cyclable avec zone tampon
TYPES DE SÉPARATION26
Séparation physique:- Aménagement infranchissable- Mail séparateur- Dénivelé
Concepts d’aménagements associés:- Piste cyclable sur chaussée- Piste cyclable unidirectionnelle surélevée- Bande cyclable bidirecitionnelle séparée par
le stationnement / zone tampon / bollard
TYPOLOGIE DES AMÉNAGEMENTS CYCLABLES – BANDE CYCLABLE
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TYPOLOGIE DES AMÉNAGEMENTS CYCLABLES – PISTES CYCLABLES
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PRINCIPES D’AMÉNAGEMENT « POUR TOUS »(ALL AGES AND ABILITIES FACILITIES)
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4 SCÉNARIOS ANALYSÉS30
CONCEPTION INNOVANTE - CHAUCIDOU31
Toulouse, Francehttp://www.connexiontt.com/premier-chaucidou-cvcb-a-toulouse/
Pays-Bashttp://derailleurscaen.net/WordPress3/wp-content/ressources/2013/chaucidou/
Sainte-Luce, Francehttp://www.sainte-luce-loire.com/en-attendant-chronobus190819.html?directory=231Burlington, Vermont
Ottawa, Ontario
CONCEPTION INNOVANTE - CHAUCIDOU32
Chaussée pour les circulations douces Chaussée sans marquage axial, dont les lignes de rive sont rapprochées de
son axe, formant ainsi une «voie» centrale bidirectionnelle et deux larges accotements revêtus appelés « rives » - Rapport CETE Lyon 2010
Avantages: Modération de la vitesse Extension du réseau cyclable à des voiries difficilement aménageables Bon marché
Critères: Trafic faible: 1500 veh/j Limitation de vitesse 70 km/h maximum Largeur de chaussée et capacité de croisement de 2 véhicules Longueur minimale d’implantation :
- pour une voie limitée à 50 km / h : 115 m- pour une voie limitée à 70 km / h : 155 m
Dimensions: Voie centrale bidirectionnelle: entre 4 m et 5,5 m Rives: entre 1 m et 1,5 m
CONCEPTION INNOVANTE - CHAUCIDOU33
Panneau concept pour le Québec
4 SCÉNARIOS34
ESTOUEST
Rue Saint-D
ominique
SCÉNARIOS 1 – BANDE CYCLABLE35
SCÉNARIO 1 – BANDES CYCLABLES - EST36
Emprise sans stationnement: 14m
Emprise avec stationnement: 16,6m
SCÉNARIO 1 – BANDES CYCLABLES - OUEST37
Emprise: 10m
SCÉNARIO 1 – BANDE CYCLABLE38
Avantages: Permet aux cyclistes déjà présent de bénéficier d’un corridor de déplacement exclusif Entretiens hivernal
Désavantages: Peu d’effet sur le transfert modale du transport actif Augmentation de la surface minéralisé et augmentation des distances de traverses Augmentation du corridor visuel des conducteurs
SCÉNARIO 2 – PISTE CYCLABLE39
SCÉNARIO 2 – PISTE CYCLABLE - EST40
Emprise sans stationnement: 14,6m
Emprise avec stationnement: 17,4m
SCÉNARIO 2 – PISTE CYCLABLE - OUEST41
Emprise: 11,8m
SCÉNARIO 2 – PISTE CYCLABLE42
Avantages: Séparation physique sur l’ensemble du lien (AAA facility) Augmentation du sentiment de confort pour tous les niveaux de cyclistes
Désavantages: Travaux d’infrastructure de drainage onéreux dans la partie ouest Connexion au accotements asphaltés à l’ouest sur Lucerne Peu compatible avec l’usage riverain du tronçon ouest
SCÉNARIO 3 – PISTE CYCLABLE ET ACCOTEMENTS REVÊTUS
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SCÉNARIO 3 – PISTE CYCLABLE - EST44
Emprise sans stationnement: 14,6m
Emprise avec stationnement: 17,4m
SCÉNARIO 3 – ACCOTEMENTS REVÊTUS - OUEST45
Emprise: 10m
SCÉNARIO 3 – PISTE CYCLABLE ET ACCOTEMENTS REVÊTUS
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Avantages: Séparation physique en zone scolaire, devant le parc et dans les quartier résidentiel (AAA facility) Aménagements pour les cyclistes expérimentés dans le tronçon rural
Désavantages: Manque de linéarité du déplacement vers l’ouest Certains types de cyclistes circuleront sur la chaussée Entretiens hivernal plus complexe à l’est
SCÉNARIO 4 – CHAUCIDOU47
SCÉNARIO 4 – CHAUCIDOU - EST48
Emprise sans stationnement: 11,5m
Emprise avec stationnement: 14,1m
SCÉNARIO 4 – CHAUCIDOU - OUEST49
Emprise: 7,5m
SCÉNARIO 4 – CHAUCIDOU50
Avantage: Utilisation de la chaussée existante Aucun travaux majeurs de structure de chaussée et drainage
Désavantages: Une première au Québec (considérée à plusieurs endroits) Débits de véhicules élevés, doit être combiné à de l’apaisement Lisibilité et entretiens hivernal
EMPIÈTEMENT DES EMPRISES
EMPIÈTEMENT EMPRISE52
EMPRISE DISPONIBLE53
Scénario Empriseouest (de Saint-Dominique)
Emprisedisponible
Emprise est (de Saint-Dominique)
Emprisedisponible
Empiètementemprise CCN entre Saint-Dominique et Boudria
1. Bandes cyclables
10m
12,85m au minimum
14m16,6m (P) 12,99m à
13,23m entre la rue Saint-Dominique et la rue Boudria
21,67m et plus à l’est de Boudria
1,01m3,4m (P)
2. Pistecyclable
11,8m 14,6m17,4m (P)
1,61m4,2m (P)
3. Accotements asphaltés et piste cyclable
10m 14,6m17,4m (P) 1,61m
4,2m (P)
4. Chaucidou 7,5m 11,5m14,1m (P)
-0,9m (P)
ÉVALUATION DES SCÉNARIOS
ÉVALUATION DES SCÉNARIOS55
ÉVALUATION DES SCÉNARIOS56
CARACTÉRISATION DE LA ZONE D’ÉTUDE57
PRINCIPES D’AMÉNAGEMENT « POUR TOUS »(ALL AGES AND ABILITIES FACILITIES)
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Source: Ville de Vancouver (2014)
PRINCIPES D’AMÉNAGEMENT « POUR TOUS »(ALL AGES AND ABILITIES FACILITIES)
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4 SCÉNARIOS ANALYSÉS60
SCÉNARIO PRIVILÉGIÉ61
SCÉNARIO PRIVILÉGIÉ
SCÉNARIO 3 – PISTE CYCLABLE - EST63
Emprise sans stationnement: 14,6m
Emprise avec stationnement: 17,4m
SCÉNARIO 3 – ACCOTEMENTS ASPHALTÉS - OUEST64
Emprise: 10m
PLANS D’AMÉNAGEMENT
PLAN D’AMÉNAGEMENT66
PLAN D’AMÉNAGEMENT67
PLAN D’AMÉNAGEMENT68
PLAN D’AMÉNAGEMENT69
SCÉNARIO ALTERNATIF
ALTERNATIVE À ÉVALUER – OPTION CCN71
ALTERNATIVE À ÉVALUER – OPTION CCN72
ESTIMATION DES COÛTS
ESTIMATION DES COÛTS74
RÉSULTAT FINAL
RÉSULTAT FINAL76
RÉSULTAT FINAL77
AUTRES INTERVENTIONS
AUTRES INTERVENTIONS À ÉVALUER79
Évaluer la possibilité de sécuriser l’accès de l’école en supprimant le stationnement.
Élargir et améliorer la qualité du trottoir face à l’école
Merci!