Boeing 777-Freighter

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26 AVIONAviones de cargaA la conquista de la cargaPuede parecer que la batalla entre Boeing y airbus se centra exclusivamente en los aviones de pasajeros. el lanzamiento de los modelos cargueros Boeing 777F y airbus 330-200F, demuestra que ambas estn decididamente interesadas en acaparar este mercado. en las siguientes lneas les presentamos el modelo de la firma norteamericana, el Boeing 777F, que ya opera en varias compaas areas cargueras del mundo.BOEING777 FREIGTHERLlevbamos unos cuantos aos sin dedicar un espacio a nuevos aviones de carga. Tras la puesta en servicio de los Boeing 747-400F, elA300-600yalgunosMD-11 Freighter, el mercado viva de adap-taciones y conversiones de otros modelos como el Boeing 757, B737 o el A310. La globalizacin ha mar-cado un antes y un despus en el transporte de mercancas, donde ahora todo est al alcance de la mano, est donde est o se fabri-que donde se fabrique.Por qu un nuevo avin carguero?Boeing, en respuesta a una fuerte demanda de operadores de mer-cancas en todo el mundo, lanz en mayo de 2005 el Boeing 777 Freigther, cuyas armas se centraban en una mayor eficiencia, mayor al-cance operacional y ms capacidad de carga. Air France fue la primera en interesarse, convirtindose en el cliente de lanzamiento del nuevo producto con un pedido de cinco aeronaves y tres opciones el 23 de mayo de ese ao. La entrada en servicio durante el primer semestre del B777F ha aportado una nueva dimensin al mercado de la carga area a nivel mundial. Este wide body tiene un alcance que sobrepasa con mucho a todos los otros cargueros bimo-tores y puede ofrecer un ahorro de combustible por tonelada de hasta un 35 % sobre las alternativas ac-tuales de reactores de tres y cua-tro motores (MD-11 y Boeing 747). Hasta la fecha, se han vendido 71 aparatos de esta versin.El Boeing 777LR, la base del B777FEl Boeing 777F est basado en el B777LR Worldliner, la aeronave comercial de pasajeros de mayor alcance actualmente, pero con al-gunas modificaciones estructurales AVION 27para apoyar su papel como cargue-ro. Estas incluyen el refuerzo del cuerpo principal, la caja del ala y el estabilizador horizontal, el cambio de lugar de los sistemas de agua y del depsito de aguas residuales, la supresin de las puertas de pasa-jeros trasera y central y todas las ventanas del fuselaje, as como la instalacin del suelo de carga de la plataforma principal, fabricado en aluminio, y una puerta de car-ga de la plataforma principal que mide 3,71 m de ancho por 3,15 m de alto. La aeronave es capaz de trans-portar hasta 27 pallets en la pla-taforma principal y otros 10 pallets ms pequeos en la seccin inferior delantera y trasera del fuselaje. La puerta de carga, ms grande de lo normal, permite que los pallets de 3,1 metros sean cargados y des-cargados con mayor comodidad. El B777F comparte todas las carac-tersticas avanzadas de la familia B777: cabina de vuelo con tecno-El primer Boeing 777F fue entregado a Air France. En la imagen, aterrizando en Pars-Le Bourget el 14 de junio de 2009 para asistir a la 48 Feria Internacional de Le Bourget.Proceso de ensamblaje final del primer Boeing 777 que sera entregado a Air France. 30 de abril de 2008.28 AVION 28 AVIONloga punta, diseo fly by wire y un avanzado diseo de la punta del plano. Esta impulsado por dos mo-tores General Electric GE90-110B1 y cumple con los estndares de rui-do QC2, lo cual le permite el acceso a aeropuertos con las mayores res-tricciones en emisin de ruido. Con unpesomximoaldespeguede 347.450 kg, tiene una capacidad de carga de pago til de 103 toneladas mtricas y es capaz de volar 9.038 km a carga completa. En busca del avin perfectoEnjuliodel2006,slounao desde el lanzamiento del programa, Boeing haba confirmado la confi-guracin definitiva del modelo y en el Saln de Pars del junio siguiente, haba completado ms del 50 % del diseo de la aeronave, permitien-do as a los proveedores de Boeing comenzaraconstruirlaspiezas, ensamblajes y herramientas para el reactor. Cane Aerospace & Elec-tronics fue seleccionada para sumi-nistrar el sistema de peso y equili-brado de a bordo, convirtindose as Boeing en el primer fabricante en hacer uso de la avanzada tecnologa conocida como AirWeights. Usan-do las riostras del tren de aterrizaje de la aeronave como balanzas, el sistema puede determinar rpida-mente la presin de carga en cada riostra para calcular las medidas de peso y equilibrado y centro de gra-vedad. Por lo tanto, los operadores se benefician de tener datos exactos y fiables y en tiempo real, con un sistema de backup para validar los clculos de peso manuales. A finales del 2007, Boeing haba completado alrededor del 90 % del trabajodediseo.Elensamblaje principal de la aeronave comenz a principios del ao siguiente con el larguero del ala de 29,56 m instala-do en una herramienta que taladra, mide e instala ms de 5.000 com-ponentes de fijacin. A principios de la primavera de 2009, se haba completado el trabajo de ensam-blaje final del prototipo, N5020K (c/n 32967), y la aeronave fue ofi-cialmente introducida en las insta-laciones de produccin de Boeing en Everett, cerca de Seattle el 30 de abril, realizando el corto viaje hasta la lnea de vuelo. A la sema-na siguiente, fue trasladado a las instalaciones de pintura, saliendo el da 19 de mayo con los colores de la casa Boeing, antes de su ceremonia de inauguracin pblica el da 21 de ese mes. Siguiendo a las comprobaciones en tierra, el prototipo despeg por primera vez el 14 de julio, haciendo un vuelo inaugural de 3 horas y 38 minutos desde el aeropuerto Paine Field en el estado de Washington. La aeronave sali de las instalacio-nes de produccin a las 10 de la maana bajo los mandos del jefe de pilotos de B777, Susana Darcy-Hen-nemann y el segundo jefe de pilotos, Van Chaney. Elevaron el prototipo a una altitud de 5.486 ma una velo-cidad de 500 km/h, lo cual es habi-tual en un primer vuelo, aterrizando de vuelta en el punto de partida a la 13:38 horas. Estaba previsto que aterrizaraenelcercanoBoeing Field, pero debido a un problema de comunicacin de datos entre el reactor y la sala de telemetra en el Boeing Field, el plan de vuelo se El primer ejemplar con los colores de Boeing, sale de la nave de pintura el 19 de mayo de 2008, dos das antes del rollout.av i one s BOEING777El 19 de mayo de 2008 sali de la factora el avin ya ensamblado. Su siguiente destino fue la nave de pintura. AVION 29modific a ltima hora. Los clientes, la mejor garantaEl pedido de Air France en ma-yo del 2005 marc el lanzamiento formal del programa del carguero, pero justo un mes antes, Air Cana-da se haba convertido en el primer cliente en firmar un contrato de prueba para esta aeronave como partedeuncontratomsam-plio de hasta 36 aviones B777.El acuerdo (18 pedidos en firme y 18 derechos de compra) fue formali-zado en noviembre del mismo ao y comprenda una combinacin de los modelos B777-200LR, B777-330ER y B777F. Desde entonces, el transportista de bandera canadien-se ha recibido seis B777-200LR y diez B777-300ER, pero hasta aho-ra, no se ha formalizado en firme ninguna unidad de la versin car-guera. Para finales del 2005, Boeing ha-ba aadido otro cliente a la cartera de pedidos: Air Atlanta Icelandic (por entonces el mayor proveedor del mundo de seguros, manteni-miento, tripulaciones y aeronaves para los mercados de pasajeros y carga) pero no hizo firmes sus pe-didos del modelo. En septiembre de 2005 Air Atlanta acord adquirir cuatro B777F (ms dos opciones de compra) a travs de su empre-sa matriz Avion Group. Tal era su confianza en el modelo que un co-loc un segundo pedido de cuatro aeronaves adicionales en diciembre del mismo ao. Segn Avion Group, las ocho aeronaves proporcionaran capacidad adicional para las princi-pales lneas areas del mundo, pe-ro a principios del 2007, su pedido haba sido transferido a Deucalion Capital, administrada por DVB Bank of Germany, y el pedido fue inme-diatamente recolocado a la recien-temente fundada AeroLogic, una empresa conjunta entre Lufthansa Cargo y DHL Express.FedEx, el mayor clienteEl cliente ms grande del B777F esFedExExpress,laaerolnea subsidiaria del especialista en pa-quetera y carga FedEx Corp. sta decidi en noviembre de 2006 ad-quirir 15 aeronaves, con 15 opcio-nes ms, tras cancelar un pedido por diez Airbus A380-800F debido a los retrasos relacionados con el lanzamiento del programa. FedEx ha comenzado a usar este modelo para sustituir su flota de McDon-nell MD-11F (actualmente el ms utilizado para el largo recorrido) con el alcance extra de 3.800 ki-lmetros y 14.000 kilos de carga de pago adicionales, permitindole ofrecer ms rutas transocenicas sin escalas, punto a punto y con tiempos de vuelo ms cortos. El Boeing 777F permite a FedEx volar directamente entre los mercados principales y centros neurlgicos en Asia, Europa y los Estados Unidos con ms carga y en menos tiempo del que se utilizaba hasta ahora, mejorando la eficiencia en el con-sumo de combustible y bajando los costes operativos totales. El 22 de septiembre de 2009, se entreg la primera unidad.Dos de las aerolneas principales de Oriente Medio tambin se han comprometido con el programa. Emirates Airlines, basada en Du-bai, fue la primera en la regin en realizar un pedido en firme por el modelo.Ennoviembrede2005 acordaron comprar ocho aerona-ves para su filial de carga Emirates SkyCargo. Sin embargo, en julio del 2008decidivenderestosocho ms diez B747-8F que haba pe-dido, a DAE Capital, la divisin de leasing de Dubai Aerospace Enter-prise (DAE). Bajo este acuerdo re-visado, ahora tiene el compromiso firme por slo cuatro de estas ae-ronaves, manteniendo las opciones por las unidades restantes. Su ma-yor rival, Qatar Airways, se uni a la lista de clientes al ao siguiente, con un acuerdo en mayo de 2006 por tres B777F para operaciones en sus rutas al Extremo Oriente y Eu-ropa. El contrato no se hizo pblico hasta diciembre del mismo ao e inicialmente slo por dos unidades, la tercera se confirm en fechas posteriores. En noviembre de 2007 QatarAirwa