BMW SERIE 2 GRAN COUPE DOS DE DIEZ

Edición: Sandowalsky / Producción: EISA / Viernes 22 de enero de 2021 / Año. 8 No. 343

DOS DE DIEZDOS DE DIEZ

PÁG. 9 El primer lanzamiento tecnológico del año nos llega desde Corea con muchas cámaras, una gran batería y hasta conectividad 5G.

PÁG. 5 El Monstruo de Ducati pasó por nuestro garage. Una de las naked más radicales y potentesdel mercado, pero ahora con la normativa Euro5.

Galaxy S21STREETFIGHTER V4S

BMW SERIE 2 GRAN COUPE

PÁG. 6 Manejamos el pequeño sedán que se apellida coupé y que debería desterrar al Serie 1 con esa carrocería. Es mejor en todos

sentidos, pero por ahora no se vende en México.

Viernes 22 de enero de 2021

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Una más a la colección

2020 BIS

Seguimos en pandemia

Renault presentó su plan estratégico para lograr un futuro más ecológico. La francesa lanzará un total de 14 vehículos, de los cuales siete serán total-mente eléctricos y los conoceremos antes de 2025. Además, durante la presentación, aprovecharon para deleitarnos con el nuevo Renault 5 Prototype, un vehículo que retoma las líneas clásicas de uno

de sus autos más emblemáticos, el Renault R5. Además de llegar con un estilo moderno y futuris-ta, este concepto está impulsado por un tren motor eléctrico, del cuál aún no sabemos mucho. A lo largo de la carrocería encontramos el nuevo logo de la marca, así como el número cinco, que rinde tributo al icónico vehículo.

El regreso del Zapatito

A pesar del cambio de año, las condiciones realmente no son diferentes, excepto por el regre-so de EEUU al acuerdo de París, comprometiéndose de nuevo a reducir sus emisiones contami-nantes en pro del planeta. Segui-mos con el virus latente ahí afue-ra, y nuestras inmensas ganas de salir y socializar ya se han co-brado miles de vidas en lo que va del año por todo el mundo. A pesar de que poco a poco comenzamos a retomar un poco de la vida pre pandemia y con una inminente vacuna para quienes logren superar esta etapa, tenemos que se-guir quedándonos en casa. Me parece sorprendente que a estas alturas, durante los pocos viajes de trabajo que he tenido que hacer en los últimos meses, me encuentro a familias enteras viajando en aviones para ir de vacaciones a la playa. Es como si no nos importara la vida, ni la nuestra, ni la de los nuestros ni la de los demás, con tal de “esca-par del encierro”. Aún es pronto para relajarnos, y justo por esto, por las reuniones familiares in-necesarias y por ver a los ami-gos que “se cuidan”, los conta-gios y muertes se han elevado. Si nuestras ganas de salir al mundo son enormes, los invi-to a hacerlo en auto, sólo con la gente con la que hemos es-tado aislados y con todas las precauciones constantemen-te. Los viajes por carretera nos permiten conocer lugares de otra forma, con una perspec-tiva distinta y con tiempo para llevar la aventura a nuestro ritmo y sin arriesgar a nadie. Estos meses nos concentra-remos en traerles las mejores ideas para salir y conocer luga-res con poca gente, para cam-biar nuestra rutina y sobre todo para cuidarnos, que al menos por este 2021, seguirá siendo la prioridad. Bienvenido a la nueva normalidad.

Gazoo Racing se renuevaLos actuales campeones de LeMans, estrenan vehículo de competencia. Se trata del GR010 HYBRID que inte-gra un motor de combustión V6 de 3.5 litros biturbo de 680 hp conectado al eje trasero, mientras que un motor eléctrico de 272 hp asiste las ruedas delanteras, logran-do tracción integral. Por reglamentación, estos modelos se limitan a 680 hp, por lo que la potencia del motor a combustión se va reduciendo conforme al comporta-miento del generador eléctrico. Por otra parte, la divi-sión destinada al World Rally Championship develó su Yaris WRC 2021 con el que buscarán seguir cosechando victorias a bordo de uno de los vehículos más populares en el mercado para la marca.

BMW Motorrad nos vuelve a deleitar con una versión personalizada de su famosa R 18. La serie “Soul-Fuel” invita a personalizadores de gran talla a plas-mar su arte sobre esta gran motocicleta. Ahora le tocó a Kingston Custom, dirigida por el diseñador Dirk Oehlerking, quien trabajó con su estilo único “Spirit of Passion”. El chasís permanece intacto, la carrocería recibió un acabado artesanal junto al manillar y guardabarros. Las intermitentes fueron intercambiadas por indicadores Kellermann. El faro LED delantero fue integrado en el carenado que pre-sume un estilo clásico art decó, sin duda alguna una motocicleta única.


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Novedades

Luego de cuatro años en nuestro mercado, Sei3 recibe un segundo facelift agregándole el “pro” a su nombre. La motorización se mantiene igual con un motor 1.6 litros y transmisión manual de seis velocidades o CVT y una potencia de 118 hp, pero además se ve y se equipa diferente. El nuevo mo-delo cuenta con un frente renovado, faros más alargados, una parrilla más estilizada, faros halógenos y nuevos rines. En cuestión de conectividad, ahora la pantalla de infoentretenimiento de 10.2 pulgadas incluye Apple Carplay y Android Auto. Por dentro, también monta seis bocinas, mientras que vo-lante y asientos son de piel. Rematan botón de encendido además de aire acondicionado automático. Ahora también cuenta con mayores asistencias de seguridad y seis bolsas de aire en todas las versiones. Llega con un precio desde 339,000 hasta 383,000 MXN.

Los BMW del futuroBMW se ha colocado como una de las firmas en la industria que marca la pauta de la tecnología. Hace 20 años, los bávaros introdujeron al mundo su sistema operativo BMW iDrive, en el cual dispuso del primer Head up Display en el mundo automovilístico, así como la integración de comandos de voz y audio en un sólo sistema de infoentretenimiento. Ahora, en el CES 2021, anunciaron la llegada de su nueva generación que debutará en el BMW iX. Entre las mejoras encontra-remos, la introducción de inteligencia digital, funciones autónomas, mejo-ras en sus sensores y la comunicación con otros vehículos de la marca para obtener información en tiempo real.

Harley 2021Los de Milwaukee presentan por primera vez en su historia todas las novedades que se avecinan para este año. Harley Davidson presumió su nueva gama CVO, cuyas motocicletas llegan impulsadas por el bloque más grande de la familia, el V-Twin Milwaukee-Eight 117, este año se verán beneficia-das por un sistema de audio Rockford Fosgate.Por otra parte, la gama Softail se ve beneficiada.

Veremos las nuevas Street Bob 114 y Fat Boy 114. Para el caso de la Street Bob, se aumentará su cilindrada gracias al motor Milwaukee-Eight 114 incrementando sus capacidades dinámicas, mientras que la Fat Boy estrena áreas cromadas a lo largo de su carrocería. Para terminar, las bagger Special reciben nuevas pinturas bitono y partes cromadas.

Atlético y ecológicoMercedes-Benz ha presentado ofi-cialmente su segundo vehículo to-talmente eléctrico, se trata de una versión eléctrica del GLA, denomi-nado EQA. En un principio, debutará con su versión EQA 250, que promete una autonomía de hasta 426 km por carga, una potencia de 188 hp y 375 Nm de par, pero eventualmente se ofertará una versión con un rango de hasta 500 km, potencia de 268 hp y tracción integral. Este SUV logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 8.9 segundos y está limitado a una velocidad máxima de 160 km. Lle-ga equipado con hermosos rines en diseño bicolor de 18 pulgadas o de 20 opcionalmente. Al interior en-contramos el sistema de infoentrete-nimiento MBUX proyectado en una pantalla de hasta 10.25 pulgadas,

luz ambiental de 64 colores y deco-rativos en color oro rosa. Según los alemanes, este vehículo está equipa-do con tecnología que le permitirá lo-grar una conducción semiautónoma en condiciones ideales.

Nueva versión Pro


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Prueba de manejo

SEAT TARRACO FR 2021

El vehículo más grande de la española se pone al corriente acoplándose al nuevo lenguaje de diseño. El Seat Tarraco FR 2021 es un SUV para siete pasajeros que sobresaleentre los demás.

Daniel Miranda@Hesienbrent

Este facelift trae un nuevo diseño de faros, la tipografía en cursiva de la marca e insertos tipo aluminio al

interior. Anteriormente contábamos con cubiertas en plástico negro en las zonas bajas laterales y el parachoques en ambos frentes. Ahora, Seat cubre del mismo color de la carrocería estas zonas, lo cual le da un estilo mucho más limpio y juvenil. Sin embargo, deberás tener cui-dado con las imperfecciones de nuestra ciudad, ya que los raspones se harán más evidentes.

En la versión FR, tanto la parrilla, el parachoques, las carcasas de los espejos laterales, las barras del techo y los faros antiniebla están cubiertos en color “Gris Cosmo”. Se suman rines de 19 pulgadas, asientos de cubo espectaculares y un gran sistema de audio firmado por Beats.

Al volante, lo primero que se percibe es el turbolag. Si vas a bajas velocida-des, como en el tráfico citadino, y pisas el acelerador, no obtienes una respuesta inmediata. El par proporcionado por el cargador puede llegar a ser un poco im-predecible. Eso sí, una vez cruzando los 60 km/h, este efecto va disminuyendo. Hubiéramos deseado encontrar la caja

MOTORL4, 1.4 l, turbo, 150 hp

TRANSMISIÓNAutomática DSG de 6 velocidades, tracción delantera

DESEMPEÑOVel. Máx. 199 km/h0-100 km/h: 9.4 s

RENDIMIENTO15.6 km/l, tanque 58 l, autonomía 904 km

NEUMÁTICOS255/45 R19 100V

SEGURIDADSiete bolsas de aire, ABS, EBD, ESC y XDS

GAMA DE PRECIOSDe 536,401 a 641,001 MXN

UNIDAD PROBADAFR: 641,001 MXN

FICHA TÉCNICA

deportivoJuvenily

de ocho que recientemente incorpora-ron en Ateca, ya que logra disfrazar este problema con mayor efectividad.

Saliendo a carretera, la dinámica del vehículo cambia. El motor responde de mejor manera, sobre todo al realizar re-bases y cambios de carril. La suspensión se comporta de maravilla, ya sea que vayas manejando sólo o acompañado. Logra filtrar bien las irregularidades y desvanecer las vibraciones sin problema alguno.

El vehículo se planta bien en las curvas y los frenos hacen su trabajo incluso si les exigimos de más. Si llegas a utilizar toda la capacidad de este vehículo, es decir siete pasajeros, quizá se llegue a sentir un poco limitado en potencia. Nos hubiera encantado haber contado con el motor 2.0 que está disponible en Europa, por lo menos para la versión FR.

En general este SUV cumple en todos los aspectos. Es un vehículo atractivo y de personalidad propia, con gran equi-pamiento y mucha seguridad. El Tarraco FR se mueve muy bien, pero quizá no le hizo justicia a su estética deportiva al menos con la motorización ofrecida en nuestro país, en ese aspecto, envidiamos a sus primos europeos.


5

Motocicletas

DUCATI STREETFIGTHER V4S

Patrick Rosete@Patrickenruedas

Streetfhigther V4S es una moto impecable y sorprendente. No sólo es una naked hermosa y

potente, sus orígenes llegan de la competición. Tan sólo el motor se deriva del V4 de Moto GP, un mons-truo denominado Desmodici Stra-dale. Pero más allá de la imponen-te imagen e historia, es una moto sorprendente de manejar.

Al manillar podemos elegir mo-dos de manejo. En Street nos per-mite tener una marcha más suave entre 1ª y 2ª velocidad, avanzan-do con el mínimo de revoluciones para evitar arranques bruscos y bajar el consumo de gasolina. En modo Sport modifica las asisten-cias, haciéndolas más permisivas. El sonido del escape es maravillo-so, pero donde realmente destaca es al frenar con motor, utilizan-do el asistente de cambios Quick Shift, cambiando la sensación del frenado completamente.

Si queremos ir más allá, en el modo Race notamos que los cam-bios se pueden hacer a más altas revoluciones mientras reduce con-siderablemente algunas asistencias, el manejo es mucho más agresivo y directo.

En el extremo máximo está el Ducati Power Launch. Este siste-ma nos asiste para arrancar con un mayor control de forma rápida. Para usar este sistema tan agresivo es recomendable activar el Whe-elie Control, el cual impide que se levante la llanta delantera en aceleraciones a fondo, dándonos mayor seguridad.

Las alas invertidas laterales, más que un adorno, derivan de Moto GP, aumentando la adherencia de la llanta frontal en altas velocidades, y mejorando el flujo de aire al motor.

Streetfhigther V4S es una gran opción para los que buscan adrena-lina sin sacrificar nada del mundo naked. La moderna pantalla TFT de cinco pulgadas es muy práctica y fácil de utilizar y leer. Poder per-sonalizar el grado de asistencias al gusto del usuario la vuelve una moto única, pues se adapta al manejo de cada piloto. Para 2021 la veremos llegar en nuevos colores, con la mis-ma potencia, pero con ajustes en el motor para mejorar las emisiones contaminantes, cumpliendo con la norma Euro5.

avefénixUna de las naked más poderosas en el mercado regresa de entre las cenizas. La nueva Ducati Streetfhigther V4S nos sorprendió desde cualquier ángulo.

FIcHa MoToRV4, 1,103 cc, 208 hp

TRanSMISIón6 velocidades secuenciales

SuSPEnSIónDel: Horquilla invertida de 43 mmTras: Monobrazo con mono amortiguador

alTuRa dE aSIEnTo84.5 cm

nEuMÁTIcoS120/70 ZR17 del. 200/60 ZR17 tras.

dESEMPEño0-100 km/h: N.D.Vel. Máx.: < 300 km/h

REndIMIEnTo10 km/l, tanque: 16 l, autonomía: 160 km

SEGuRIdadABS Cornering y TC

GaMa dE PREcIoS503,600 MXN (única versión)

unIdad PRobadaSTREETFIGHTER V4S: 503,600 MXN

PaRa SabER El diseño frontal, inspirado en el comic The Joker, es sin duda

un gran distintivo


6

Prueba de manejo


Berlina mundialEste bello sedán hereda la platafor-

ma modular UKL de Mini, añade un tercer volumen a la carrocería de un

Serie 1 y es candidato a World Car of the

Year 2021. En esencia no se trata más que de la versión sedán del Serie 1 de nueva generación, pero con un nombre más elegante.

Carlos SandovalDesde Bogotá, Colombia@Sandowalsky

El más pequeño de los míticos sedanes de BMW llega a cadaesquina del mundo como uno de sus lanzamientosmás importantes del año… excepto a México.


7

Prueba de manejo


En realidad, estamos frente a un BMW Serie 1 Sedán, pero la marca no pudo usar ese nombre porque ya se lo habían asignado al sedán compacto de origen chino, ese que sí se vende en México.

No es que el actual Serie 1 no sea bue-no, pero se siente menos BMW que esta belleza compacta, como de una genera-ción previa y con menos tecnología, por lo que, si nos preguntan, BMW debería dejar de lado al actual Serie 1 sedán y dar paso en México al Serie 2 Gran Coupe en su lugar.

MÁS POR TODOS LADOSEl actual Serie 1 sedán, de la misma forma que este, está basado en el Serie 1 HB, pero de generación anterior, por lo que este Serie 2 resulta una evolución lógica. Es un auto más moderno, mejor equipado, de manejo más refinado y hasta mejor diseñado, con proporcio-nes que se antojan para uno de los seda-nes más atractivos del mercado.

Desde adelante y hasta el poste B, estamos prácticamente frente al mis-mo auto que un Serie 1 moderno, pero desde ahí el techo comienza a bajar sutilmente hasta rematar en una es-tilizada cajuela muy bien integrada. Más allá de preferencias personales, es un trabajo de diseño de mucha ca-lidad, pero que también resulta en un auto práctico, con una cajuela de 430 litros. Incluso la distancia entre ejes es exactamente la misma, por lo que no debemos esperar un comportamiento superior.

Independiente a la imagen, hereda toda la mecánica del Serie 1, incluida la plataforma modular de tracción de-lantera también compartida con varios modelos de Mini. Sí, en esencia esta-mos frente a un Mini pero con emble-

ma BMW, con imagen diferente, mayor distancia entre ejes y por supuesto los ajustes dinámicos propios de la marca. ¿Se parecen? Sí, pero muy poco, sobre todo por la puesta a punto, mucho más confortable en este bello sedán.

DESDE ADENTROEl interior es más de la misma historia, de hecho, no pudimos encontrar nin-guna diferencia respecto a un Serie 1 HB, pues todo es idéntico. Muy buenos acabados, materiales y ensambles. In-

cluso en las maltratadas calles colom-bianas no encontramos ruidos extraños o vibraciones indeseadas. Es un auto cómodo y con toda la carga de calidad y tecnología de los BMW modernos. Es justo ahí donde se separa del Serie 1 sedán, pues este es un vehículo me-jor terminado, más actual y con mejor espacio.

Además, contamos con el cuadro de instrumentos digital, gran pantalla del sistema de infoentretenimiento, la últi-ma versión de iDrive, selector de modos de manejo y hasta manetas de cambio detrás del volante en esta versión.

Para quienes buscan entrar a la gama BMW con un sedán práctico, cómodo y ahorrador, pero que no llegue a los precios de un Serie 3, aquí está la mejor opción. Lo mejor es que se puede elegir con carrocería sedán o HB, con tracción delantera o integral y con una amplia gama de motores, que incluso llegan a los 306 hp en el M235i xDrive GC.

AL VOLANTELas similitudes con el Serie 1 permane-cen, pero antes, un poco de polémica. Este auto representa todo lo que BMW alguna vez juró nunca hacer: motores turbo con tracción delantera. No es un esquema que sorprenda en un Mini, pero un BMW sedán de tracción delan-tera era casi inconcebible en el imagina-rio de la marca hace pocos años.

No vamos a tener esa sensación de un sedán de tracción trasera, ni siquiera en la versión más potente que incor-pora tracción integral xDrive, pero eso tampoco significa que este no sea un BMW. Es un auto fácil de llevar, puede ser rápido y, sobre todo, para manos menos experimentadas en el mundo de la tracción trasera, resultará un auto simple y seguro.

Es un auto cómodo y con toda la carga de calidad y tecnologíade los BMW modernos.


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Prueba de manejo



TRANSMISIÓNAutomática de 7 velocidades (DCT), tracción delantera

DESEMPEÑOVel. Máx. 238 km/h0-100 km/h: 7.1 s

RENDIMIENTO17.5 km/l, tanque: 50 l, autonomía 877 km

NEUMÁTICOS225/45 R17 94Y XL

SEGURIDADSeis bolsas de aire, ABS, EBD, DSC, ASC, DTC, ARB, DBC y EDLC

GAMA DE PRECIOSDe 798,000 a 1,070,000 MXN (Col.)

UNIDAD PROBADA220i Sport Line: 798,000 MXN (est.)

FICHA TÉCNICA

Que si le falta ese sabor característico de la propulsión atrás como la tuvo el úl-timo Serie 2 Coupé, quizá. Pero este no es un M2 CS, ese es un universo aparte, este Serie 2 Gran Coupe ni siquiera es un coupé, es un sedán compacto súper bien hecho que está pensado sólo para competir contra el Mercedes CLA y el Audi A3 sedán, esos también de trac-ción delantera.

Nos gusta cómo hay una clara dife-renciación entre un Min y este Serie 2 GC, sobre todo con la puesta a punto de suspensiones. Es un BMW hecho y dere-cho, pero con una apuesta más hacia la comodidad que hacia el dinamismo y su famoso Placer de Conducir. A pesar de ello, los amortiguadores tienden a fir-mes, pero de muy buen filtrado, incluso para vías tan maltratadas como las de Colombia o México.

La dirección es precisa, rápida y de asistencia eléctrica, pero no tan aislada como podríamos suponer, mientras que los frenos responden bien, justo don-de deberían y sin fatigas considerables ante el abuso.

El motor en esta versión es una de-licia, un cuatro cilindros turbo que no llega a los 200 hp pero que no necesita de más. Acelera muy bien a pesar de ser jalado por las ruedas delanteras, pero capaz de superar sin problema los 200 km/h y mucho más.

En gran medida el éxito de este motor es la caja de doble embrague, rapidísi-ma y configurable, hasta con cambios al volante. Lo mejor de todo es que pode-mos elegir una respuesta enfocada en comodidad, economía de combustible o hasta deportividad con tan sólo pre-sionar un botón en la consola central.

Estamos frente a un BMW de tracción delantera, pero no por ello deja de en-tregarnos buenas sensaciones, calidad ni seguridad. Si lo que buscamos es más deportividad, existe la versión de trac-ción integral y mucha potencia; y si es tradicionalismo y tracción trasera, exis-te el Serie 3, que empalma las versiones

de entrada con las tope de este. No hay excusas, y sobre todo, hay BMW para todos los gustos, necesidades y habili-dades al volante. Sólo nos falta tenerlo en México.

Es ideal para los que buscan entrar a la gama BMW con un sedán práctico, cómodoy ahorrador, pero que no llegue a los precios de un Serie 3.


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SAMSUNG SERIE S

Laura Malaver@MalaverLau

Aunque las novedades son míni-mas y enfocadas en los detalles, la mejora se siente. Estéticamente

los nuevos Galaxy S21, S21 + y el S21 Ul-tra se mantienen muy similares. El único cambio notorio ha sido el módulo trase-ro de las cámaras, que ahora está inte-grado con el marco y viene en colores contrastantes con el resto de la carcasa. Los acabados son en cristal pero algu-nos de las versiones vienen con cepilla-do mate, muy funcional para que no se marquen tan fácilmente las huellas.

Por delante, sin duda la protagonista es la pantalla Dynamic AmoLED. Como los marcos están reducidos, se puede disfrutar de su totalidad. Tiene una tasa de refresco de 120 Hz, pero de manera variable, es decir, según el contenido que estemos viendo, se actualizará más rápido o más despacio. Esto es muy fun-cional para ahorrar energía.

El temas de resolución, tanto el S21 como el S21 + cuentan con Full HD+, mientras que el Ultra es WQHD+ (2560 x 1440 píxeles), un nivel muy superior.

Aunque el punto fuerte de la marca son las cámaras, tampoco vemos cam-bios drásticos, más allá de un par de me-joras y funciones extra. El S21 y S21 + se mantienen con tres sensores, uno prin-cipal de 12 mpx, un ultra gran angular de 12 mp también y un telefoto de 64 mpx. Las mismas que ya habíamos visto en los S20 pero que ahora integra un nuevo software fotográfico para sacarle mayor provecho.

El Galaxy S 21 Ultra, con un sensor prin-cipal de 108 mpx integra dos cámaras telefoto que además de mejorar la cali-dad de las fotos también mejoran la es-tabilización. Recordemos que Samsung se posicionó como el más avanzado en zoom en dispositivos móviles cuando presentó Space Zoom, que lograba has-ta 100 aumentos, sin embargo era muy difícil acertar una buena toma. También tiene un sensor láser para el auto foco.

El modelo Ultra integra como gran no-vedad compatibilidad con el S Pen, que te permite escribir, hacer dibujos o con-trolar el smartphone, sin embargo, el S Pen no vendrá incluido y no cuenta con Bluetooth, impidiendo que podamos realizar ciertas acciones. Lo más posible es que eso se solucione en la siguiente actualización del lápiz.

En cuestión de almacenamiento, el S21 y S21+ contarán con 128 y 256 Gb, sin em-bargo el de entrada no tendrá la opción de insertar tarjeta microSD. El Ultra tendrá la opción de crecer hasta 512 Gb.

Review

LOS DETALLES IMPORTANLuego de varios rumores desde el año pasado, finalmente Samsung lanzó a nivelmundial su primera apuesta del año. Los nuevos integrantes de la serie S llegancon ligeros cambios e innovaciones en diseño, tecnologías y colores

SAmSUNG GALAXY S21 ULTRA165.1 x 75.6 x 8,9 mm228 g

SAmSUNG GALAXY S21+161.5 x 75.6 x 7.8 mm202 g

SAmSUNG GALAXY S21151.7 x 71.2 x 7.9 mm172 g

Para las selfies, se mantiene una cámara de 10 mpx para S21 y S21+; y 40 mpx para el Ultra.

Al igual que Apple, Samsung ya no incluirá ni adaptador (sólo el cable), ni audifonos.


10

Prueba de manejo

KIA SORENTO 2021

Laura Malaver@malaverlau

Un SUV / Crossover grande con capacidad para toda la familia y muchas novedades, el nuevo Kia Sorento 2021 se ve más di-

námico y hasta un tanto deportivo. Las líneas están mucho más marcadas y de-finidas. Encontramos detalles en negro brillante en la parte delantera, laterales y techo del auto. Nos recuerda un poco a su hermana mayor, Telluride.

La parrilla frontal con su famoso “ti-ger nose” hacen un buen conjunto con las luces LED. Por detrás, tiene escapes simulados y un buen espacio destinado para las letras grandes y llamativas.

Por dentro, el auto se siente espacioso, moderno y equipado. Los materiales son de muy buena calidad al igual que los en-sambles. Hay piel en los asientos con tex-tura en los soportes laterales, plásticos no tan duros en el tablero acompañado de una imitación madera que también

se extiende hasta las puertas. Aunque no somos fanáticos de ese tipo de detalles, esta se ve muy bien, está balanceada con los otros materiales y aporta estilo.

Eso sí, hay piano black en toda la con-sola y hasta en la pantalla de infoentrete-nimiento. Mientras el auto esté nuevo, se va a ver muy bonito, pero con el paso del tiempo será inevitable que no tenga ra-yaduras. Los detalles plateados la hacen ver moderna.

Cuenta con varios botones tipo palan-ca, tanto en el volante como para el aire, que son muy prácticos. Así evitamos, por ejemplo para el volumen, oprimir la opción equivocada.

Ni muy grande, ni pequeña. Sorento está en el segmento de los SUV / Corsso-vers grandes rozando por poco al de los medianos. Sus dimensiones se mantie-nen casi igual que su generación pasada, con disposición para seis o siete pasaje-ros. Tiene un buen espacio en cabina, la segunda fila es bastante cómoda y has-ta las piernas de una persona de altura

Una de las apuestas fuertes de Kia en el segmento de los SUV grandes llega a México totalmente renovada, con nueva motorización y un diseño más llamativo.

Para México sólo llegará la versión con motor 2.5 litros aspirado naturalmente.

ENCONTRADO


11

Prueba de manejo

KIA SORENTO 2021


TRANSMISIÓNAutomática de 8 velocidades,

tracción delantera

DESEMPEÑOVel. Máx. N.D.

0-100 km/h: N.D.

RENDIMIENTO15.2 km/l, tanque: 67 l, auto-

nomía 1,080 km

NEUMÁTICOS235/60 R18

SEGURIDADSiete bolsas de aire, ABS, EBD,

ESP, FCW, LKA y PCW

GAMA DE PRECIOSDe 584,900 a 772,900 MXN

UNIDAD PROBADASX: 772,900 MXN

FICHA TÉCNICA

promedio se pueden estirar un poco; la tercera fila es un poco más angosta y hay que jugar con el espacio para los pies, pero permite acomodar las piernas sin mayor inconveniente.

La plataforma de este SUV es la mis-ma que en el sedán mediano K5 y con algunos otros modelos de su hermana Hyundai, y permite que se adapte a di-ferentes versiones, como las híbridas. Desafortunadamente, para México sólo llega una versión de motor aspirado na-turalmente. Las variaciones de precios están relacionadas solamente al equi-pamiento.

Al manejarlo no nos decepciona, sólo si no tenemos altas expectativas con res-pecto a la potencia. El motor 2.5 litros está acoplado a una caja de ocho velocidades. Si vamos a un buen ritmo, no le cuesta mucho aumentar la velocidad pero, si estamos intentando ir veloz, los 191 ca-ballos de potencia se pueden quedar un poco cortos. Cuando va una sola persona, no habría problema alguno, pero si utili-zamos todas las plazas y la capacidad de almacenamiento, seguramente sí vere-mos un cambio en su desempeño.

Sin embargo, destaca en otros aspec-tos. La calidad de marcha es buena. La suspensión es muy cómoda y suave pero sin llegar a ser saltarina. Cuando alcan-zamos velocidades por arriba de los 100 km/h se sigue sintiendo segura. La direc-ción es ligera y responde rápido. Cuenta con un buen aislamiento y no se escucha ningún ruido molesto.

Esta es, sin duda, una de las mejores opciones en términos de relación va-lor/precio. Por un poco menos de 800 mil pesos, podemos tener un SUV me-diano para 6 ó 7 pasajeros, una buena seguridad incluyendo las bolsas de aire y los sistemas extra, así como una buena propuesta de equipamiento que incluye techo panorámico y audio firmado por Bose. Nos hubiera encantado tener más opciones de compra, al menos una con motor Turbo, pero por ahora, esta tiene un excelente balance.

BMW SERIE 2 GRAN COUPE DOS DE DIEZ

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