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2 ©2014 www.corsoclassico.com

Inhaltsverzeichnis

1 2010 5

1.1 März . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

BMW Coolest Job in Saalbach Hinterglemm: Das Tagebuch (2010-03-01 17:21) . . . . . . . . . . 5

2 2012 11

2.1 September . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Entschleunigt Reisen (2012-09-16 16:47) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

3 2014 17

3.1 Januar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

No Logo Experiment (2014-01-11 22:41) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Bristol 404 (2014-01-14 12:57) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Asphalt Lust (2014-01-16 14:53) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Capsule Collec on für die Chickeria (2014-01-17 11:32) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Rücklichter im Rückblick (2014-01-18 21:40) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Apollo 3500 GT (2014-01-29 22:35) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Impressum (2014-01-29 22:53) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

3.2 Februar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Drive Style (2014-02-02 16:45) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Rennsport Weekender (2014-02-17 10:36) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

thank you (2014-02-20 22:19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Mondlandscha (2014-02-23 01:46) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Corso Home (2014-02-23 10:03) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Bizzarini Strada 5300 GT (2014-02-23 11:26) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

3.3 März . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Good to be bad (2014-03-06 10:54) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Team (2014-03-06 23:08) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Über uns (2014-03-06 23:11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

C’était un rendez-vous (2014-03-07 12:27) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Vibrierend krea ve Schweißer (2014-03-22 09:47) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Newsle er (2014-03-25 15:57) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

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BlogBook INHALTSVERZEICHNIS

3.4 April . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

High-Potencial im Blaumann (2014-04-09 22:36) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Vesbar - das Vespa Mekka in München (2014-04-29 21:33) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

3.5 Mai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Chris e’s warehouse by skateboard (2014-05-08 20:10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Epic Verkaufsanzeige (2014-05-11 19:16) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Autoalbum 03 - hot (2014-05-13 21:43) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Mini Bertone Design (2014-05-13 22:11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Soulful driving - CURVES (2014-05-16 10:15) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

3.6 Juni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

OSI 20m TS (2014-06-09 15:27) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

The world’s most EPIC Gas Sta on (2014-06-10 09:32) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Kellison (2014-06-19 21:22) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Ein Schwarm Enten in ihrer natürlichen Umgebung. (2014-06-23 19:07) . . . . . . . . . . . . . . 60

Corsoclassico grüßt vom Walchensee (2014-06-25 13:13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Automobilsport #1 (2014-06-29 21:20) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

3.7 Juli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Weekend update. (2014-07-03 12:10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Bensberg Buga Trio (2014-07-16 10:01) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

3.8 August . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

Abenteuer Bulli-Kauf - Teil III (2014-08-05 22:07) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

Abenteuer Bulli-Kauf - Teil II (2014-08-05 22:07) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106

Abenteuer Bulli-Kauf - Teil I (2014-08-05 22:09) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

Gumball 3000 (2014-08-08 06:58) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112

Citroën SM - Sa Majesté (2014-08-22 14:08) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112

3.9 September . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

BMW’s portugiesische Reinkarna on (2014-09-08 19:59) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

Nobel Picknick (2014-09-14 23:13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119

Old mertage Fürstenfeld (2014-09-21 22:24) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124

Giulie a Spider Bertone Proto po (2014-09-22 10:57) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131

3.10 Oktober . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131

Racing Poster (2014-10-07 20:15) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131

The Art of Form (2014-10-10 13:40) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132

Slow to Roma - I (2014-10-13 12:19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132

Slow to Roma - II (2014-10-13 12:20) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143

Gere et & Versteckt (2014-10-24 07:05) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158

Jensen 541 (2014-10-27 06:05) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167


1. 2010

1.1 März

BMW Coolest Job in Saalbach Hinterglemm: Das Tagebuch (2010-03-01 17:21)

Hitze, Kälte, Motoren und Rotoren – alles live zu erleben beim BMW Coolest Job. Wer hä e gedacht, dass meineGesichts-Muskulatur so überstrapaziert wird an einem Arbeits-Wochenende. Aber die Verrichtung meiner Jobs inSaalbach Hinterglemm hat mir wirklich ein Dauergrinsen aufs Gesicht gezaubert.

Los ging es am Freitagabend mit der Inspek on der Rodelbahn. Die 100 PS des Skidoos mit dem ich die Pistekontrollieren sollte, können natürlich nicht ganz mit der Leistung meines Dienstwagens, dem neuen BMW X1 mit-halten, fetzen aber trotzdem schnell die Piste nach oben.

Die Kontrollfahrt ist dann eher ruhig, man muss ja schauen ob alle Stangen und Schilder rich g aufgestellt sind undnicht irgendwas auf der Rodelpiste liegt, was da nicht hingehört. Danach kann die beleuchtete Bahn fürs Nachtro-deln eröffnet werden. Im Anschluss ging es für mich an die Schli enausgabe. 500 Schli en wollten in Rekordzeitverliehen werden. Ein Test der Strecke darf aber natürlich auch nicht fehlen: Bestzeit: 12 Min 49 Sek.

[1] [2]

Der Samstag stand ganz im Zeichen motorisierter Fahrzeuge. Auf der Ausfahrt im Rahmen der BMWWinterfreudeging es zuerst die steile vereiste Strecke Hü e hoch, was aber für den BMW X1 überhaupt kein Problem war. Auchim Hindernis-Parcours hat sich mein Dienstwagen tapfer geschlagen.

In der Snowmobil City bei Saalbach wartete dann auch schon der nächste Job auf mich. Fahrschule. Und zwarPistenraupen-Fahrschule. Irgendwie muss man ja lernen, wie man dann am Abend die Pisten wieder gla be-kommt und 380 PS wollen gebändigt werden. Und natürlich kann man hier auch wieder die Skidoos testen.

Das Ding fährt sich bisschen anders als meine Vespa und macht doppelt so viel Laune. Der Tag lässt sich alsoganz einfach zusammenfassen: Traumwe er verbunden mit Kindheitsträumen. Zwar wollte ich als Kind immerBaggerfahrer werden, heute weiß ich es besser, denn Pistenraupenfahrer ist 1.000 Mal besser.


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Am Sonntag habe ich noch was fürs Leben gelernt. Zusammen mit der Lawinenwarnkommission hab ich mich aufden Weg gemacht, die Lawinensitua on zu prüfen. Zwar hab ich nichts gegen die 15 Grad, die es am Sonntagha e, aber das hat sicherlich Auswirkungen auf die Lawinenstufe. Sepp, dem Spezialist der Lawinenkommissionund dem Meister mit dem Dynamit half ich ein Schneeprofil zu graben.

Genauso wie das Sprengen von Lawinen, gehört das zu seinen täglichen Aufgaben. Um die Pisten von Lawinenzu schützen, prü er ständig die Situa on des Schnees und der Hänge rund herum. Sehr interessant, wie sichder Schnee eindeu g aus mehreren Schichten zusammen setzt, die natürlich unterschiedlich gute oder schlechteHa ung haben. Außerdem gab es noch eine Auffrischung im Umgang mit dem LVS-Gerät, das zur Suche von Ver-schü eten verwendet wird.

Danach ging es weiter zu der ne en Herren-WG des Re ungshubschrauber-Hangars, bestehend aus Pilot, Flug-sicherung und Notarzt. Die drei müssen sich 100 Prozent aufeinander verlassen können, weil es sonst in ihrenschwierigen Einsätzen zu fatalen Unfällen kommen kann. Mein Job war es ihnen eine ordentliche Brotzeit für denFeierabend vorbei zu bringen, was sie echt gefreut hat. Der Hangar liegt nämlich auf 1200m und die kommen nichtjeden Tag ins Tal runter, um sich mal was vernün iges zum Essen zu holen.


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Der letzte Tag mit dem besten Job zum Schluss. Am Montagmorgen ging es sehr früh hoch zur Walleggalm, aufder dieser Hot Pot steht. Meine Aufgabe: diesen wieder startklar zu machen. Also einheizen und den VIP Bereichwieder in eine bequeme Lounge verwandeln. Es ha e nämlich geschneit in der letzten Nacht. Und natürlich mussman so einen Hot Pot auch testen, nicht dass sich die Mädels nachher verbrühen.

Das leckere Frühstück bei strahlendem Sonnenschein und Bergpanorama in Begleitung von Edith vom Tourismus-verband Saalbach Hinterglemm war sicherlich ein würdiger Abschluss des BMW Coolest Job.

Gruß David.

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1. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2010/03/IMG_0211.jpg2. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2010/03/IMG_0244.jpg3. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2010/03/IMG_0327.jpg4. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2010/03/IMG_0342.jpg5. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2010/03/IMG_0372.jpg6. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2010/03/IMG_0360.jpg


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2. 2012

2.1 September

Entschleunigt Reisen (2012-09-16 16:47)

Bisher sah ein gewöhnlicher Urlaubsablauf ungefähr so aus: Koffer packen, früh aufstehen, ab ins Auto, auf dieAutobahn, 900km und einen langen Tag später gerädert im Hotel einchecken, Herumliegen, Ausflug, Baden, Ups,Woche schon vorbei, Koffer packen, lange Fahrt, Stau, gerädert zu Hause ankommen. Das war bisher mal mehr,mal weniger Erholung.

Man kann sich aber auch auf sein komple untermotorisiertes Moped setzen, (in unserem Fall eine Vespa 150BJ 1959 und eine Vespa 50 Spezial von 1981) und einfach losfahren. Der Reise wegen.

Mit durchschni lich 39kmh von München nach Monaco, ist eine andere Art des Reisens. Jeder würde jetzt den-ken, dass das nichts mit Urlaub zu tun hä e. Aber es war mehr als das:

Der Weg ist das Ziel. Eine 5 Tage Reise. Über die Alpen, die, seit ich denken kann, noch nie ein Hindernis wa-ren, plötzlich zum gerade noch erzwingbaren Ungetüm werden. Unzählige wunderschöne Dörfer, die zwar aufKarten verzeichnet sind, aber nie für den touris schen Strom erwähnt werden würden. Ne e Abende mit Locals,die einem zum Dorfgespräch machen oder in Nostalgie schwelgen, weil sie vor 50 Jahren Ihre erste Liebe auf ge-nau so einer Vespa kennengelernt haben. Straßen über die man seinen Neuwagen nie schicken würde, die einemaber atemberaubende Aussichten bieten.

Man sollte sich mal überlegen ob man ein fremdes Land tatsächlich kennenlernt indem man schnell die 5 Se-henswürdigkeiten der Region abklappert und dazwischen möglichst viel am Hotelpool brutzelt.

Die nächste Stufe wäre dann Mofa, und ich glaube dass es noch langsamer, noch besser werden würde...


BlogBook 2.1. SEPTEMBER


2.1. SEPTEMBER BlogBook


3. 2014

3.1 Januar

No Logo Experiment (2014-01-11 22:41)

Was sind moderne Autos, die sich immer mehr gleichen, eigentlich Wert?Wieviel Unterscheidungsmerkmale trägt das Design?Oder ist die Marke, also das Logo, doch wich ger?Was zeigt uns das Experiment: Äutos ohne Logo”?Entscheiden Sie selbst...

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1. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/04/lichter_spitz.jpg

Bristol 404 (2014-01-14 12:57)

Als ich vor kurzem den Film [1]An Educa on, von Lone Scherfig sah, freute ich mich nicht nur über schauspiele-rische Leistung der Protagonisten sondern über den wunderschön inszenierten Au ri eines Bristol 405. DieseAusstrahlung von purer Eleganz gepaart mit Luxus der nicht zu dick aufgetragen, und stets zurückhaltend daherkommt. Aber dann doch ein Au ri seinesgleichen sucht. Andrew McAlpine, der Produk on Designer, hat hiergezeigt dass es nicht immer Aston Mar n sein muss...


http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/04/lichter_spitz.jpg

BlogBook 3.1. JANUAR

1. http://en.wikipedia.org/wiki/An_Education


http://en.wikipedia.org/wiki/An_Education

3.1. JANUAR BlogBook

Asphalt Lust (2014-01-16 14:53)

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[2]View Larger Map

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Capsule Collec on für die Chickeria (2014-01-17 11:32)

Les Ateliers Ruby “Munich 90″ Capsule Collec on

Zum 90sten Geburtstag von BMW Motorrad bringt unsere Lieblings Helm Manufaktur, Les Atelier Ruby, eine Son-deredi on Munich 90”heraus. Jérome Coste kreirte seine Designs in Anlehnung an die legendären Modelle undMotorsport Erfolge aus vergangener Zeit

• wie der Zweifarblackierung der R90S aus den 70ern

• Hubert Auriols Paris Dakar Design der Motorsport Rallye-Streifen

Wer seinen Kopf in nicht ganz güns ger aber dafür exklusiver Form kleiden möchte, sollte sich beeilen. Die Helmesind nummeriert und limi erte Auflage. Preis 1080EUR

h p://www.ateliersruby.com

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1. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/01/atelier-ruby-munich-90-2.jpg

Rücklichter im Rückblick (2014-01-18 21:40)

So kann es laufen in der individuellen Autowelt von heute.

[1]

1. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/04/design_rearlights.jpg

Apollo 3500 GT (2014-01-29 22:35)

[1] [2] [3]


http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/01/atelier-ruby-munich-90-2.jpg

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1. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/01/02301112013400143500600.jpg2. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/01/9030738A20110214C00601.jpg3. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/01/1963_Intermeccanica_Apollo_GT_5000_Coupe_For_Sale_Interior_resize.jpg4. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/01/9030738A20110214C00605.jpg

Don (2014-03-30 06:29:17)I wonder what serial number that one is? Seems that the interior was changed from the original style on this one.

Impressum (2014-01-29 22:53)

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3.2. FEBRUAR BlogBook

3.2 Februar

Drive Style (2014-02-02 16:45)

Wie Cally Callomon schon im Vorwort von dem neuen Buch von Horst A. Friedrichs spricht: Kultur definiert sichals alles was man nicht braucht. Genauer heißt das: Der Mensch braucht Essen, um nicht zu hungern, aber feineKochkunst macht essen erst zur Esskultur. Der Mensch braucht Wasser gegen den Durst, aber Wein macht trinkenzur Kultur.

In diesen Bildband mit wunderbar, s mmigen Aufnahmen von Mensch und Maschine, geht es auch nicht umAutos mit denen man von A nach B kommt. Drive Style zeigt die Menschen, die Reise zur Kultur werden lassen.

Mit diesem Buch darf man dem Fotografen über die Schulter schauen, und entdeckt eine wunderbar abwechs-lungsreiche Welt mit Benzingeruch.


BlogBook 3.2. FEBRUAR

Drive Style - Horst A. Friedrichs, ISBN-10: 3791348590

Drive Style - Horst A. Friedrichs, ISBN-10: 3791348590

• Hardcover: 176 pages

• Publisher: Prestel (30 Aug 2013)

• Language: English

• ISBN-10: 3791348590

Rennsport Weekender (2014-02-17 10:36)

Die einzigar ge Commemora ve Motorsport Collec on aus der Feder von Caracalla 1947 Gründer Somon Jordanehrt die großen Rennställe, Farben, Fahrer und Autos aus Welt des historischen Motorsports. Alle Designs ent-standen in Anlehung an historischen Leistungen die ihre Spuren hinterlassen haben. Zum Beispiel in den Designs#8 Lotus Clark in bri sh racing green/gelb, #7 S rling Moss in blau & weiß oder die Ferrari inspirierte Lauda #12in rot/weiß als Hommage an den legendären 312T mit dem Nicki Lauda 1975 zum ersten mal den Formula OneWorld Drivers’ Championship feiert mit dem Wagen der die Nummer 12 trug. Jede Tasche wird mit höchster Prä-zision von Hand gefer gt, aus den feinsten naturgegerbten Ledern die der Markt zu bieten hat.

Wir packen jetzt gerne schon Montags fürs Benzin-Wochenende. Gentlemen, start your Weekends!



Taschen: Caracalla 1947

thank you (2014-02-20 22:19)

Vielen Dank,

Wir freuen uns, dass Sie sich für Corsoclassico News entschieden haben.

Bis bald,Das Corsoclassico Team


3.3. MÄRZ BlogBook

Mondlandscha (2014-02-23 01:46)

Wenn man mal drin sitzt, wird man schnell feststellen, dass hier etwas anders ist, als in den meisten Fahrzeugen.Der Architekt und Designer Mari Bellini hat dieses Armaturenbre mehr als gewöhnlich auf den Fahrer zugeschnei-dert. Die Anzeigen und Uhren sitzen in efen Röhren, die direkt auf das Auge des Fahrers ausgerichtet sind. Lanciaschrieb über diese Innova on: ”Die Haup nstrumente sind direkt vor dem Fahrer arrangiert.Ïnteressant ist, dassdem Beifahrer völlig verborgen bleibt welche Geschwindigkeit der Fahrer auf dem Tacho stehen hat. Was prak schsein kann, für ein Auto mit sportlicher Absicht. Äußerlich muss man zum Lancia Trevi nicht viel sagen, und auchnicht unbedingt abbilden.

Corso Home (2014-02-23 10:03)

gulu (2014-10-14 16:45:48)Test

Bizzarini Strada 5300 GT (2014-02-23 11:26)

Das erste Serienfahrzeug, das von Bizzarrini unter eigenem Namen hergestellt und vermarktet wurde, war derauf dem [1]Iso Grifo A3/C Corsa basierende Bizzarrini GT 5300. Der Wagen verwendete Achtzylindermotoren von[2]Chevrolet in unterschiedlichen Tuningstufen. Er wurde als straßentaugliche Strada-Version sowie als Rennvari-ante mit der Zusatzbezeichnung Corsa angeboten. Daneben entstanden drei als Spyder bezeichnete Fahrzeuge mitoffenem Au au.[3][4] Der GT 5300 wurde von 1966 bis 1968 gebaut. Der Produk onsumfang ist nicht eindeu ggeklärt. In der Literatur reichen die Angaben von 78 Exemplaren bis hin zu 149 Fahrzeugen.

1. http://de.wikipedia.org/wiki/Iso_Grifo2. http://de.wikipedia.org/wiki/Chevrolet3. http://de.wikipedia.org/wiki/Bizzarrini#cite_note-4

3.3 März

Good to be bad (2014-03-06 10:54)

Warum Bösewichte in Filmen immer Briten sind?

Hier ist Jaguars Antwort im Superbowl Spot. Zum ersten mal hat Jaguar einen Superbowl Spot produziert undmit Schauspielergrößen wie Sir Ben Kingsley, Tom Hiddleston und Mark Strong den Amis die Antwort präsen ert.


http://de.wikipedia.org/wiki/Iso_Grifo

http://de.wikipedia.org/wiki/Chevrolet

http://de.wikipedia.org/wiki/Bizzarrini#cite_note-4

BlogBook 3.3. MÄRZ

”we’re more focused,we have a certain style,ünd maybe we just sound right.ßo heißt es. Ach ja, und ”wir fahrennatürlich alle Jaguar”.

Team (2014-03-06 23:08)

Über uns (2014-03-06 23:11)

Wer?

Corsoclassico wurde von Designern und Fotographen ins Leben gerufen um die Benzinkultur zu pflegen.

Was?

Corsoclassico präsen ert die Sahnehäubchen und aktuellen Top-News aus der Auto-, Classic und Old mer-Szene.In Specials berichten wir über ausgefallene Events, spektakuläre Fahrzeuge und ausgewählte Design-Stücke. Im-mer aus dem ästhe schen Blickwinkel.

Warum?

Die Sinnlichkeit für Qualität und Design darf nicht im Plas kambiente und untergehen. Emo on und Ästhe k istunser Antrieb.

Wie?

Corsoclassico ist unabhängig. Wir schreiben, fotographieren und filmem nur Objekte, die wir geil finden. Sie wahr-scheinlich auch. Unsere redak onellen Inhalte sind weder von Sponsoring noch von Werbung beeinflusst. BezahlteInhalte von Sponsoren werden immer als Partnermarkiert.

Wir freuen uns auf Fragen und Feedback...

C’était un rendez-vous (2014-03-07 12:27)

Ein paar gesammelte Videos zum Kult und Mythos Kurzfilm von Claude Lelouch.Es heißt zwar, dass keine Helfer dabei waren, uns ist aber das Lichtzeichen in Minute 3:39 nicht entgangen, mit


3.3. MÄRZ BlogBook

dem vielleicht ein nicht ganz unwich ger Hinweis auf Rue de Rivoli Querverkehr gegeben worden sein könnte.

Das Making of:

IFRAME: [1]//www.youtube.com/embed/AHn5Q15kaIA

Die Erklärung in englisch:

IFRAME: [2]//www.youtube.com/embed/hmdR6B1DPac

Streetview Version:

IFRAME: [3]//player.vimeo.com/video/8593790

[4]Rendez-vous Claude Le Street View from [5]Alex Hammond on [6]Vimeo.

Und die Map:

IFRAME: [7]h ps://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=215499558488181663256.000461b6630d44849824b &ie=UTF8 &ll=48.874811,2.30685&spn=0.029506,0.072506 &t=m &output=embed

View [8]Route C’était un rendez-vous in a larger map

Was soll einem Besuch in Paris jetzt noch fehlen?

1. file://www.youtube.com/embed/AHn5Q15kaIA2. file://www.youtube.com/embed/hmdR6B1DPac3. file://player.vimeo.com/video/85937904. http://vimeo.com/85937905. http://vimeo.com/user29254846. https://vimeo.com/7. https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=215499558488181663256.000461b6630d44849824b&ie=UTF8&ll=48.874811,2.30685&spn=0.029506,0.072506&t=m&output=embed8. https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=215499558488181663256.000461b6630d44849824b&ie=UTF8&ll=48.874811,2.30685&spn=0.029506,0.072506&t=m&source=embed

Vibrierend krea ve Schweißer (2014-03-22 09:47)

Was haben Altöl, Stühle und Motorräder gemeinsam?

Erst mal gar nichts, möchte man meinen. Wenn man aber Alberto Dassasso und Riccardo Zanobini von VibrazioniArtdesign tri , wird ein spannender Vormi ag beginnen und die Gemeinsamkeit ganz klar.


http://vimeo.com/8593790

http://vimeo.com/user2925484

https://vimeo.com/

https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=215499558488181663256.000461b6630d44849824b&ie=UTF8&ll=48.874811,2.30685&spn=0.029506,0.072506&t=m&output=embed

https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=215499558488181663256.000461b6630d44849824b&ie=UTF8&ll=48.874811,2.30685&spn=0.029506,0.072506&t=m&output=embed

https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=215499558488181663256.000461b6630d44849824b&ie=UTF8&ll=48.874811,2.30685&spn=0.029506,0.072506&t=m&source=embed

https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=215499558488181663256.000461b6630d44849824b&ie=UTF8&ll=48.874811,2.30685&spn=0.029506,0.072506&t=m&source=embed

BlogBook 3.3. MÄRZ

[1] [2]

Im italienischen Nirwana irgendwo zwischen Bologna und Imola, einer Gegend in der quasi alles und jedermit Motorsport, Motorrädern oder die in der Region bekannten Sportwagen Manufakturen zu hat, öffnet sichdas Holztor zu einem kleinen Atelier und kommt nicht schlecht ins staunen. Da stehen unfer ge Moto GuzziPrototypen neben alten Ölfässern und Designer-Möbeln. Es ist die Krea vwerksta des Duos von VibrazioniArtdesgin, die mit ihren Coffe Racer Krea onen z.B der BMW K100 schon ordentlich Wind gemacht haben.

[3] [4]

Eigentlich sind die zwei Jungs hauptsächlich Möbel Designer. Stühle, Tische, Sessel und viel anderes, dassie aus alten Ölfässern zusammen schweißen findet sich im Obergeschoß. Eine Art Mischung aus Showroom,Büro und Wohnzimmer. Die handgefer gten Möbelstücke Cafe-Racer Verkleidungen werden aus alten Ölfässerngefer gt. Erst werden geeignete Fässer aufgetrieben, die erst zerlegt werden müssen, dann gerade gedengelt.Und schlußendlich zu einer neuen Nutzungsart geformt werden.

Ein sehr gelungenes und mi lerweile auch bekanntes Werk ist die von Vibrazioni Design veredelte [5]BMW K100.Dieses raue Custom-Bike hat schon Preise gewonnen und ist in der Szene eine bekannte Maschine. Auch wirfinden das Bike echt sexy.


3.3. MÄRZ BlogBook

[6] [7] [8]

[9] [10]

Wenn wir nicht auf dem Weg wären zu einem Mostra Scambio für alte Motorräder, würde ich gla in einneues Esszimmer Mobiliar inves eren, und die Gunst der Stunde ausnutzen und den Sprinter vollpacken.Unser Fazit: Ëcht geile Design Unikate mit Rennstrecken-Flair”

[11] [12]


BlogBook 3.3. MÄRZ

[13]

[14] [15]

[16]

Vielen Dank für den vibrierend krea ven Einblick in die Arbeit der Da Punks der Schweißgeräte.

[17]Vibrazioni Artdesign

1. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/DSC03461.jpg2. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/DSC03384.jpg3. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/bmw-k100-cafe-racer-5.jpg4. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/DSC03421.jpg5. http://www.vibrazioniartdesign.com/home/index.php?/moto/finale-1000/6. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/DSC03417.jpg7. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/DSC03424.jpg8. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/DSC03429.jpg9. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/DSC03416.jpg10. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/DSC03423.jpg11. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/DSC03479.jpg12. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/DSC03467.jpg


http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/DSC03461.jpg


http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/bmw-k100-cafe-racer-5.jpg


http://www.vibrazioniartdesign.com/home/index.php?/moto/finale-1000/








3.4. APRIL BlogBook

13. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/DSC03463.jpg14. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/DSC03425.jpg15. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/DSC03450.jpg16. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/03/DSC03441.jpg17. http://www.vibrazioniartdesign.com/

Newsle er (2014-03-25 15:57)

Vielen Dank,wir werden dein Pos ach garan ert nicht überfüllen!

3.4 April

High-Potencial im Blaumann (2014-04-09 22:36)

Ferrari im Vertreter-Ou it: eine Spritztour im unpreziös Ferrari aller Zeiten.

[1]Freitag Abend, es war ein letzter Abend hardcore Polieren unseres VW T1 geplant, der für den Verkauf fer g wer-den soll. Eigentlich ein trauriger Anlass, dass der Bulli gehen muss, jetzt wo er so geil fährt.Zum Glück kommt da noch etwas erfreulich, organisatorisches dazwischen. Schnell noch ein Auto zur Werkstaüberführen.Denn es ist nicht irgendein Auto, zugegeben es sieht zwar so aus, wie eine 90er Jahre Vertreter Tupperbox, aberdas ist es in keinster Weise. Es handelt sich um das unbeachtete, unglamouröse, zurückhaltende Top-Auto, dasman sich in jenem Jahrzehnt leisten wollte. Und die Betonung liegt auf WOLLTE. Man musste schon den ein oderanderen Tauschmotor in Kauf nehmen. Die ein oder andere Inspek on bei Ferrari. Und natürlich hin und wiederelektronische Allüren begleitet von Totalverweigerung.Dafür bekommt man aber auch etwas besonderes. Einen Lancia Thema in der Version 8.32.






http://www.vibrazioniartdesign.com/

BlogBook 3.4. APRIL

[2]Ich will jetzt gar nicht näher auf die Fakten des Modells eingehen da spukt Google genug Informa on aus, sondernnur mal vom Eindruck berichten, wie sich so ein Auto anfühlt. Wer fuhr so etwas früher? Wer leistet sich diesenunscheinbaren Exoten heute?

[3]Als mein Kumpel anrollt und ich gerade in den Tiefen des T1 verkrochen bin, musste ich schon grinsen. DieserSound stammt nicht von einem vier, fünf, oder sechs Zylinder. Acht Zylinder feinste Ferrari Technik rollen hierdumpf grollend an.Schon mal ein Punkt der dieses Auto äußerlich doch etwas a rak v erscheinen lässt.

Innen zeigt er alles was zu dieser Zeit möglich war, aber vom Feinsten. Man fühlt sich sofort wohl und möchteeigentlich gleich nach Ligurien au rechen und ein paar schöne Autobahnkilometer durch Italien mitnehmen.

[4]Die Fahrleistungen sind zwar mit heu gen, turbogeladenen Mi elklasse-Wagen zu vergleichen, fühlen sich aberan, wie von einem anderen Stern. Dieser drehfreudige Achtzylinder, vollgestop mit italienischer, testosteronge-triebener Ingenieurskunst ist einfach mit nichts zu vergleichen. Ein Gedicht von Motor, den man immer wiederhören muss.

Nun, die Neugier nach diesem Auto, das ich schon seit langer Zeit immer wieder auf dem Schirm ha e, ist erstmal ges llt. Vielleicht weil ich nun weiß, dass dieses Fahrzeug nicht in mein Garagen-Konzept passt. Für mich wärees als Wochenendfahrzeug zwar spaßig genug, aber doch einen Tick zu langweilig was die Op k angeht. Für denPreis eines ordentlichen 8.32 gibt zu viele Alterna ven die mehr nach Design schreien.


3.4. APRIL BlogBook

Wer aber nicht nur am Wochenende damit unterwegs sein will, sondern vielleicht sogar in seinen Alltag italie-nisches Temperament nutzen möchte, ganz für sich allein. Unbeachtet von allen Verkehrsteilnehmern, dem darfich gratulieren. Man kann damit ganz unbemerkt ein Statement setzen. Und wenn man dann doch mal von einemKenner entdeckt wird, sogar eine ordentliche Por on Respekt oben drauf.

1. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/04/DSC03893.jpg2. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/04/DSC03898.jpg3. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/04/DSC03900.jpg4. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/04/DSC03879.jpg

Vesbar - das Vespa Mekka in München (2014-04-29 21:33)

Dass München die nördlichste Stadt Italiens ist, weiß jeder Tourist, der die Architektur der Stadt aufsaugt. Rich gbewusst wird einem dass aber erst wenn man feststellt, dass in dieser Stadt, wie in kaum einer anderen, über-durchschni lich viele klassische Vespa Roller unterwegs sind. Mehr als in vielen anderen deutschen Großstädtenund sogar mehr, und das ist wirklich absurd, als in den meisten italienischen Städten. Selbst Rom und Mailandhaben mit ihrer An Zweitakter Poli k, die letzten historischen Mopeds aus ihrer Stadt geschmissen. Nur nochvereinzelt kann man sie antreffen.

[1]

So genießen in München Jung und Alt, Liebhaber und Alltagsfahrer, die Vorzüge einer Vespa in der Innenstadt.Genau hier hat sich auch eine Hinterhof-Werksta angesiedelt, die sich um genau jene Schätzchen kümmert. VES-BAR heißt der sympathische Laden, der sich anfühlt wie eine italienische Werksta der 60-70er Jahre.






BlogBook 3.4. APRIL


3.4. APRIL BlogBook


BlogBook 3.4. APRIL

Hinter der Theke steht ein junger Herr, der gerade heißes Wasser mit dem Milchaufschäumer der Cafe-Maschinein zwei Gummigriffe füllt. Damit dehnt sich der Gummi und läßt sich leichter auf die Griffe mon eren, wie icherfahren sollte. Ein essen eller Trick, der die Not zur Tugend macht und ein kleines Problem löst. Der Mann heißtJörg Steinmetz und hat schon ein viel größeres Problem gelöst. Eine, für viele Vespa Fahrer, fehlende Anlaufstellefür Reparaturen und Ersatzteile in München.


3.4. APRIL BlogBook


BlogBook 3.4. APRIL

Seit 12 Jahren exis ert nun die VESBAR und ist von einer kleinen Laden-Werksta zu einer traumha en italienischanmutenden Nostalgie-Oase für alte Blechroller herangewachsen. Es ist auf jeden Fall einen Besuch wert, auchwenn man nicht unbedingt Roller fährt, kann man sich bei einem guten Espresso mal kurz wie im nördlichen Italienfühlen.

[2]VesbarMaistraße 4980337 München

Öffnungszeiten:Dienstag – Freitag10.00 – 18.30 UhrSamstag10.00 – 14.00 Uhr

1. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/04/Vesbar_Panorama800.jpg2. http://vesbar.de/


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http://vesbar.de/

3.5. MAI BlogBook

3.5 Mai

Chris e’s warehouse by skateboard (2014-05-08 20:10)

Ich möchte alle einladen zur nächsten Chries e’s Auk on mit Skateboard zu erscheinen! Man kann sicher ent-spannt ein paar Fliptricks neben einem Guyton, wie hier im Bild, machen.Bin gespannt wie das ausgeht...

12. Mai 2014[1]chris es.com/seeyoutuesday#IfIliveAuc on

1. http://www.christies.com/sales/if-i-live-ill-see-you-tuesday-new-york-may-2014/

Epic Verkaufsanzeige (2014-05-11 19:16)

Autoalbum 03 - hot (2014-05-13 21:43)

Genau so karg wie das Vorwort ausfällt, genauso wenig lässt sich hier noch hinzufügen. Es ist ein wunderbar ge-lungener Querschni durch die Welt der Auto-Fotografen.Für jeden Artbuyer und Krea ven ein Standardwerk, für den Liebhaber spannender Autofotographie ein Bildbandin den man gerne eintaucht und träumt.

[1] [2]Wir stehen drauf!

[3]Autoalbum 03Contemporary German & Interna onal Car PhotographyThe workbook for Artbuyers & Crea ves[4]Diealben.deseltmann+söhneISBN 978-3-942831-99-4


http://www.christies.com/sales/if-i-live-ill-see-you-tuesday-new-york-may-2014/

BlogBook 3.5. MAI

1. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/05/DSC4545_750.jpg2. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/05/DSC4540_750.jpg3. http://www.seltmannundsoehne.de/de/buecher/ansehen/1364. http://www.diealben.de/

Mini Bertone Design (2014-05-13 22:11)

Nachdem die Design-Schmiede Bertone tot ist, spricht man nur noch von den großen Entwürfen und der zu Endegehenden Ära der italienischen Karossiers. Die Sammlerszene reagiert sofort und es kommen seltene One-offs inder Villa d’Este unter den Hammer. Ganz ungeachtet bleiben aber manche, kein bischen weniger a rak ve, klei-nere Gefährte, die ebenfalls aus der gleichen namha en Feder stammen.

Hier ein schönes Beispiel unbekannten Bertone Designs:


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http://www.seltmannundsoehne.de/de/buecher/ansehen/136

http://www.diealben.de/

3.5. MAI BlogBook


BlogBook 3.5. MAI


3.5. MAI BlogBook

Innocen Lambre a LUIPower: 1.48hp @ 4,600rpm

Stückzahlen:Vega 75 S & SL: 9402

Soulful driving - CURVES (2014-05-16 10:15)

Pyrenäen » Entlang der französisch-spanischen Grenze

Der Weg ist immer noch das Ziel. Und dabei spielt es keine Rolle, ob man mit einem Sportwagen, Old mer, demMotorrad oder im Sa el eines Rennrads durch die einmalige Landscha fährt, die in der neuen Ausgabe von CUR-VES im Fokus steht. Es geht weniger um Geschwindigkeit, es geht um Fahrgefühl und Fahrspaß. Und das zeigtCURVES erneut im vierten Band »Pyrenäen – Entlang der französisch-spanischen Grenze« eindrucksvoll.In der vierten CURVES-Ausgabe wird vor der Kulisse der Pyrenäen wieder ein Roadmovie erzählt. Es geht dabeium das Abenteuer des Fahrens, um die Dynamik des Lebens und ungewöhnliche Begegnungen auf einer abenteu-erlichen Reiseroute zwischen der französisch-spanische Grenze.Zu den besonderen Highlights zählen diesmal die Gebirgspässe Col de Pailhères, Col de Peyresourde, Col du Tour-malet, Col du Soulor sowie die unglaubliche Weite die dieser Region hervorru . Neben den Pässen werden aus-gewählte Hotels und Restaurants entlang der Route vorgestellt.Ideengeber und Fotograf Stefan Bogner hat bei der aktuellen Ausgabe nur Augen für die Straße und ihre unmit-telbare Umgebung, durch die sie sich schlängelt.

Wir kriegen Appe t auf diese Asphalt Spaghe !


BlogBook 3.6. JUNI

CURVES 4 ist ab sofort zum Preis von 15,00 Euro imdeutschen Buch- und Zeitschri enhandel sowie unter[1]www.curves-magazin.com erhältlich. Auch in Österreichund der Schweiz liegt CURVES ab heute im Handel .

1. http://www.curves-magazin.com/

3.6 Juni

OSI 20m TS (2014-06-09 15:27)

Das Kölner Supermodel

[dropcap size=small]F[/dropcap]ür Models und Designer ist die Mailänder Modenschau das Ereignis des Jahres.Hier kristallisiert sich heraus, wer Erfolg haben darf. Es laufen die Topmodels für die großen Namen neben unbe-kannten Schönheiten, die um ihr Dasein ringen. Aber jedes Jahr entpuppt sich das ein oder andere neu entdeckteGesicht als Glücksgriff. Zur Zufriedenheit des Modeschöpfers und des entdeckten Models.

In der Classic Branche könnte man den Concorso d’Eleganza in der Villa d’Este, mit den Modenschauen in Mai-land vergleichen. Hier treffen sich die namha en Karossen und buhlen um die Gunst des Publikums. Mit einemgroßen Unterschied: Neue Gesichter gibt es hier kaum.Selbst die One-offs der bekannten italienischen Carrosiers und Automanufakturen kennt man längst, und werdenjedes Jahr aufs neue aus den Sammlungen an den See gezerrt und präsen ert.

Zeit, neue Beau es zu entdecken und auf den Laufsteg zu schicken. Italy’s next Concorso d’eleganza Model.

[1]


http://www.curves-magazin.com/

3.6. JUNI BlogBook

Wir befinden uns schon recht südlich, klima sch noch nicht ganz so a rak v, wie am Comer See.Aber die Vegeta on des Gartens Schloss Oberschleißheim mit 60.000 frisch gepflanzten Blumen, ist nicht wenigereindrucksvoll wie das Anwesen Villa d’Este.

[2]

Es ist der geeignete Ort ein Model abzulichten, welches das Potenzial hat, entdeckt zu werden.Uns liegen 1A Referenzen vor: Das Kind aus gutem Hause zweier Groß-Industriellen Luigi Segre (Ghia) und ArrigoOlive (Fergat). Eingekleidet vom italienischen Top-Designer, Sergio Sartorellis (Ghia). Der Verlässlichkeit als Tu-


BlogBook 3.6. JUNI

gend der deutschen Wurzeln von Ford. Und on top exo sche Ero k italienischer Jugend aus Turin.Eine Produk onszeit von nur zwei Jahren (1967-68) mit einer Stückzahl von ca 2200 Fahrzeugen, tragen zur heu-

gen Exklusivität bei. Es haben weniger als 200 Stück überlebt. Das entspricht einer vergleichbaren Stückzahlproduzierter Ferrari Dino, aber mit weniger noch heute exis erenden Fahrzeugen.

[3]

Zu den inneren Werten: Wir haben hier feinstes italienisches Leder, das den Vergleich eines Masera Ghibli nichtscheut. Den Aschenbecher eines DeTomaso Mangusta. Den sympathisch unpreziösen Hupenknopf eines Fiat 500.Und dann dieses gelochte Lenkrad, das wie ein frühes 60er Jahre Franco Con daher kommt. Ein Traum.

[column size=one _half posi on=first ][4] [/column]


3.6. JUNI BlogBook

[column size=one _half posi on=last ][5] [/column][6]

Vielleicht haben wir hier eine neue Schönheit entdeckt. Eine ”bella”.Es gibt nicht viele Autos aus deutscher Herkun die das italienische Prädikat ”Bella Macchina”verdient haben.Hier haben wir eines.


BlogBook 3.6. JUNI

Officine Stampaggi Industriali

20m TS

• Ford V6, 2293 cc.

• 175 km/h

• Bauzeit 1967-68

• Stückzahl: 2200

• bis heute überlebt: ca 200

• 4670 mm x 1808 mm x 1340 mm

weitere Infos zum Fahrzeug:[7]Wiki[8]OSI IG[9]OSI Registry

Text: David MayerhoferFotos: by Gerald Probst

1. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/06/CC_OSI_DavidM_05-14_081_1200.jpg2. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/06/CC_OSI_DavidM_05-14_065.jpg3. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/06/CC_OSI_DavidM_05-14_055a_1200.jpg4. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/06/20130520_131501.jpg5. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/06/20130520_131355.jpg6. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/06/CC_OSI_DavidM_05-14_073.jpg7. http://de.wikipedia.org/wiki/Officine_Stampaggi_Industriali8. http://www.osi-ig.de/9. http://www.osi20mts.com/

The world’s most EPIC Gas Sta on (2014-06-10 09:32)

Nürburgring Pleite hin oder her. Aber die Tanke läu ...The world’s most EPIC Gas Sta on - 1 Hour Best of Supercar Sounds!


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http://de.wikipedia.org/wiki/Officine_Stampaggi_Industriali

http://www.osi-ig.de/

http://www.osi20mts.com/

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Kellison (2014-06-19 21:22)

Was Jim Kellison in den späten 50ern geschaffen hat ist ein beeindruckendes Beispiel an Design, gepaart mit demReiz des absoluten Verzichts:Keine Heizung, kein Radio, kein ABS - einfach nichts. Nur Motor und ein Fliegengewicht von Fiberglas Karosserie.Schade, dass es die Kellison Car Company nur bis in die 70er gab, ich würde gerne ein so puris sches Gefährt vonheute sehen.Kellison Sports GT Fiberglass cars. Von 1958-1968.

Mehr spannende Fiberglas Autos gibt es unter [1]Forgo en Fiberglass

[2]

1. http://www.forgottenfiberglass.com/2. http://corsoclassico.com/kellison/bigstock-vintage-car-45925783_1200/


http://www.forgottenfiberglass.com/

http://corsoclassico.com/kellison/bigstock-vintage-car-45925783_1200/

BlogBook 3.6. JUNI

Ein Schwarm Enten in ihrer natürlichen Umgebung. (2014-06-23 19:07)

In Frankreich ist die Natur noch in Ordnung.

[1]

1. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/06/enten_france1200.jpg

Corsoclassico grüßt vomWalchensee (2014-06-25 13:13)

unterwegs mit einem Strich 8.Euch einen schönen Tag.

[1]

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Automobilsport #1 (2014-06-29 21:20)

Die Leidenscha , die vom Motorsport ausgeht, hat mit dem Reiz unserer Sinne zu tun. Es werden z.B. durch Ge-ruch, Vibra on, Sound und Geschwindigkeit die fünf Sinne angesprochen. Wir lieben es Benzin zu schnuppern,übers Leder zu streichen, den Motor zu spüren, im Tunnel das Fenster herunter zu kurbeln um den Klang des ei-genen, oder auch eines vorbeiziehenden Boliden zu hören. Das ergibt einfach dieses Gesamtpaket an Freude.


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3.6. JUNI BlogBook

Die Passion, ein Printmagazin herauszubringen, hat mit verwandtem Enthusiasmus zu tun. Grafik-Designer freu-en sich jedes mal ein schönes Print-Produkt gestalten zu dürfen. Man kann ein Buch oder Magazin anfassen. DasPapier hat seine eigene Hap k. Der Druck riecht. Man kann es au ewahren, in würde altern lassen und sich ir-gendwann freuen dass es wie ein klassisches Auto, immer noch exis ert.

Ich freue mich, dass ein neues Magazin nicht nur zur visuellen Wahrnehmung, sondern auch hap sch am Kioskbereit liegt. Und es lohnt sich angefasst zu werden.Schön gelayoutet, toll geschrieben und voll gepackt mit spannenden Aufnahmen, die das Motorsportler Herz hö-her schlagen lassen.

[1]

Das neue AUTOMOBILSPORT Magazin fühlt sich dem Geist von Powerslide verpflichtet, das leider im April 2014eingestellt wurde. AUTOMOBILSPORT Magazin wird die in Powerslide gepflegten Themen weiter mit Leben füllenund damit seinen Lesern das gewohnte Spektrum in neuer Form bieten.Wie es der Unter tel verspricht: Racing, History und Passion...

[2]


BlogBook 3.7. JULI

Automobilsport Nr. 1

Verlag: Spor ahrer VerlagErscheinungsweise: vierteljährlichPreis pro Ausgabe in Deutschland: 7,80 EuroErhältlich im gut sor erten Zeitschri enfachhandel oder über [3]www.spor ahrer-zentrale.de

1. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/06/20140629_190016_800.jpg2. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/06/20140629_185956_800.jpg3. http://www.sportfahrer-zentrale.de/AUTOMOBILSPORT-MAGAZIN/

3.7 Juli

Weekend update. (2014-07-03 12:10)

Was gibts schöneres als Eis essen und eine Old mer Rallye anzuschauen. Möglich war das letztes Wochenende inWeilheim, als die Espresso Rallye vorbei zog.Das Spektakel startet am Kloster Polling und führt durch wunderschöne Voralpenland an den Seen vorbei. EineAugenweide für Zuschauer und Fahrer.


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http://www.sportfahrer-zentrale.de/AUTOMOBILSPORT-MAGAZIN/

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Bensberg Buga Trio (2014-07-16 10:01)

Während der 6. Schloss Bensberg Classics präsen ert Buga drei Höhepunkte seiner Automobilgeschichte.

Es wird zu sehen geben:

• Grand-Prix Rennwagen Typ 35 am Start der Rallye Historique

• Typ 51 im Rahmen der „Le Mans“-Sonderausstellung

• Präsenta on einer Ikone der Gegenwart: Buga Veyron 16.4

Buga zeigt während der diesjährigen 6. Schloss Bensberg Classics (18. bis 20. Juli) gleich drei glanzvolle Hö-hepunkte seiner über 100-jährigen Markengeschichte. Während mit einem Typ 35 einer der erfolgreichstenRennwagen aller Zeiten bei der Rallye Historique an den Start geht, zeigt die französische Luxusmarke vor derbarocken Kulisse des Schlosses Bensberg zwei weitere Automobile der Superla ve: einen Typ 51 im Rahmeneiner Sonderschau zur Le Mans-Historie und einen Buga Veyron 16.4 auf dem Schlossvorplatz.

Die Schloss Bensberg Classics zählen zu den hochkarä gen Veranstaltungen für klassische Automobile. Höhepunk-te sind der Concours d’Elégance am Sonntag mit einigen der wertvollsten und edelsten Fahrzeuge der Welt sowiedie prominent besetzte Rallye Historique am Samstag. Für Buga , Supersportwagenmarke mit erfolgreicher Renn-sportgeschichte, nimmt an der Rallye Historique ein Grand-Prix-Rennwagen in seiner reinsten Form teil, ein Typ35 aus dem Jahr 1926.

Der Typ 35 ist mit über 2.000 Siegen und Podiumsplätzen einer der erfolgreichsten Rennwagen der Automobil-geschichte. In den zwanziger und dreißiger Jahren des vergangenen Jahrhunderts siegte er über zehn Jahre langin allen wich gsten Rennen. Von einem 120 PS starken 2,3-Liter-Achtzylinder- Reihenmotor angetrieben, ist seinGewicht von etwa 750 Kilo perfekt 50 zu 50 Prozent über den Achsen verteilt, was ihm eine enorme Dynamik ver-scha . Der wendige Flitzer fährt in Bensberg bei der anspruchsvollen Gleichmäßigkeitsrallye durch das Bergische


BlogBook 3.8. AUGUST

Land in der Klasse 3 (Baujahr vor 1945) und der so genannten Sanduhrenklasse, bei der nur mechanische Uhrenzur Zeitmessung genutzt werden dürfen.

Mit einem Typ 51 sorgt Buga im Park hinter dem Schloss als Teil einer Sonderausstellung für einen weiterenHöhepunkt. Im Fokus der Sonderschau steht das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Gezeigt werden erfolgreicheFahrzeuge aus der 90-jährigen Geschichte des legendären We bewerbs. Der Typ 51 wurde von 1931 bis 1934gebaut und entwickelte als Nachfolger des Typ 35 B mit seinem 2,3 Liter Doppelnockenwellen-Motor etwa 180bis 190 PS. Er fuhr zahlreiche Siege für Buga ein. Es wurden 30 Typ 51 Fahrzeuge gebaut – sie gehören heute zuden gesuchtesten und wertvollsten Buga -Modellen.

Die 24 Stunden von Le Mans sind Teil der Geschichte von Buga . 1933 bis 1935 nahmen Buga Kunden mitihren Typ 51 Rennwagen erfolgreich am Rennen teil. Mit Siegen im Jahr 1937 mit einem Typ 57 G Tank und 1939mit einem Typ 57 C Tank ging Buga in die Annalen des Langstrecken-Klassikers ein.

Auf Schloss Bensberg wird neben diesen beiden automobilen Präziosen der Rennwagengeschichte auch eine Iko-ne der heu gen Zeit zu bewundern sein: ein Buga Veyron 16.4. Die Entwicklung des 1.001 PS starken Veyrongilt als eine der größten technischen Herausforderungen im Automobilbereich. Seine Markteinführung im Jahr2005 läutete die neue Ära der Tradi onsmarke ein und setzte neue Maßstäbe: Der Bolide ist das leistungsstärksteund schnellste Serienfahrzeug der Welt und ist dabei vollkommen alltagstauglich und geeignet für komfortables,luxuriöses Reisen – eine Kombina on, die den Supersportwagen weltweit einzigar g macht.

3.8 August

Abenteuer Bulli-Kauf - Teil III (2014-08-05 22:07)

Abenteuer Rückfahrt

Leider hat sich unser Navi für die Rückfahrt eine andere Route ausgedacht. Es wurde Nacht, und wir dur en 200kmfast ausschließlich auf Scho erpiste mit teichgroßen Schlaglöchern gegen westen holperten. Eine Odysee für Fah-rer, Fahrwerk und Ladung. Nicht nur dass auf offener Strecke mi en im Dunkeln plötzlich Eselkarren ohne Lichtau auchen, die man mit Glück gerade noch über die Gegenfahrbahn überholen kann. Noch dazu hat sich durchdas extreme Schaukeln auch noch ein Spanngurt gelockert, und wir hä en unsere Wertvolle Ladung beinahe nochzum nächsten Schro platz bringen können. Das wollten wir uns gar nicht vorstellen, wie das hä e ausgehen kön-nen.

Die lachenden Zöllner

Auch wenn Rumänien zur EU zählt, gibt es immer noch Grenzposten. Wir kamen nachts an eine Grenze mi enim Wald im Nirgendwo. Dass man hier mit einem Auto auf dem Hänger nicht einfach durchgewunken wird, warklar. Es schien so, als wären wir eine gerade recht ankommende Skurrilität an einer ruhigen Grenze, mi en inder Nacht. So versammelten sich alle anwesenden Offiziellen um unser Gespann. Immer wieder erstaunt überdas perfekte Englisch, das in diesem Land gesprochen wird, konnten wir die Fragen der Beamten beantworten. Eswar aber eher des Interesses wegen, was sie uns fragten. Das heißt, eigentlich haben sie uns ausgelacht, weil wirso einen alten Schro so weit durch die Gegend karren. Was wir damit anstellen, wollten die Damen und Herrnwissen, und guckten etwas verständnislos, fast schon bemitleidet.


3.8. AUGUST BlogBook

Es war uns schon auf dem Hinweg bewußt, dass hier Status gerade ziemlich hoch geschrieben wird, und das wirdeinzig und alleine mit Neuwägen der oberen Mi elklasse zelebriert. Old mer haben in dem Land noch überhauptkeine Bedeutung. Also dur en wir mit dem Haufen Müll auf dem Hänger wieder abziehen.Wir machten drei Kreuze als wir wieder breite, asphal erte Straßen unter uns ha en. Danke Ungarn, danke EU!Und erreichten das geplante Hotel im Kurort Debrecen in Ungarn.

Die Heimkehr - Sonntag

Wir freuten uns die Strapazen Rumäniens hinter uns zu haben und auf eine zwar kurze, aber verdiente, Nacht imJugendherbergs-Abbiente. Es war gescha ! Ab jetzt trennen uns nur noch läppische 800 km Autobahn von zuHause. Ein Klacks, wenn man Vorzüge wie Asphalt, Tempomat nutzen darf, und ein breites Grinsen die Gesich-ter der Fahrer ziert. Der A rak onswert unseres Gespann blieb bis zum Schluss erhalten. Da der Bulli durch denMotor hinten schwerer ist, stand er mit der Front nach hinten, entgegen unserer Fahrtrichtung auf dem Hänger.Was uns zu einem begehrten Fotoobjekt für vorbeifahrende Fahrzeuge machte, die erst mal einen Bulli in falscherRichtung sehen, und dann erst die Situa on mit Anhänger sich erklärt. Viele hochgehobene Daumen und gezückteFotoapparate, s mmte mich zuversichtlich, dass das verrückte Unterfangen, absolut rich g war und die Anstren-gungen wert.

Bericht über die Restaura on und was aus dem häßlichen Entlein geworden ist, folgt.[1]

Text: David MayerhoferFotos: Roland Raith, David Mayerhofer

[2]Ar kel von vorne lesen - Teil I

1. http://corsoclassico.com/rumaenisches-souvenir-part3/20130909_193429b/2. rumaenisches-souvenir-part1


http://corsoclassico.com/rumaenisches-souvenir-part3/20130909_193429b/

rumaenisches-souvenir-part1


Abenteuer Bulli-Kauf - Teil II (2014-08-05 22:07)

Reiseplanung

Vier Wochen danach sollte das Wochenende sein, für unsern Roadtrip. Das heißt Freitag nach dem Büro losfahren,und Sonntag wieder zurück sein. Dazwischen liegen lediglich 2500km, ein unbekanntes Fahrzeug, eine Verhand-lung, ein unbekannter Verkäufer und ein von mir noch nicht bereistes Land. Das hört sich genau rich g an, für einMänner Benzin-Abenteuer!

Vor Reiseantri , gab’s noch einiges zu organisieren. Z.B habe ich mehrmals versucht die Fahrgestell Nummer beider Polizei zu checken. Wir wollten einfach herausfinden ob irgendetwas zu dem Fahrzeug vermerkt ist. Es gibtaber nicht mehr diese KBA-Anfrage, das übernimmt mi lerweile die Zulassungsstelle. So war es eher im Ermes-sen des Beamten ob er jetzt auf seinen Bildschirm schauen wollte, oder nicht. Zur Zulassungsstelle konnte auchschlecht gehen, ohne Fahrzeugpapiere. Es war zum Glück nichts zu finden, was aber auch nichts heißt.[1]

Abfahrt Freitag:

Unsere erste Anlaufstelle 30 km hinter München war der Anhänger Verleih, bei dem wir einen zwei-achsigen Au-toanhänger fürs Wochenende reserviert ha en. Das Zugfahrzeug, einen Opel Zafira mit genug Leistung und fastgenug Anhängelast haben wir von Rolands Bruder geliehen bekommen. Das Timing war straff, und wir musstenso schnell wie möglich los um die Etappen in der kurzen Zeit zu schaffen. Um so ärgerlicher, dass sich gleich beimlosfahren die Verriegelung des Hängers löste und den Stecker abriss. Zum Glück war der Typ vom Verleih rechtentspannt und bastelte uns den Stecker wieder ran. Also noch mal losfahren mit leuchtenden Lichtern.Gegen Mi ernacht fielen wir ins Motel-Be kurz hinter Wien.

Marathon-Samstag:

Am nächsten Tag sollte die lange Etappe von Wien bis nach Klausenburg/Rumänien gefahren werden. Und ambesten mit Bulli wieder ein Stück zurück bis kurz hinter die Grenze ins ungarische Sporthotel Debrecen , das ichschon mal reserviert ha e.

Die Autobahnfahrt läu erstaunlich gut Richtung Osten. Dank EU sind die Straßen alle neu, kaum Verkehr und dieMarché Raststa onen ein Genuss im Vergleich zu den Sta onen die wir sonst kennen. Eine echt posi ve Überra-schung. Wir waren so ziemlich die einzigen die mit einem leeren Auto-Hänger in diese Richtung unterwegs waren.Wir kamen gut voran, nähern uns der Rumänischen grenze und ha en noch ca 200km bis Cluj Napoca. Also gutin der Zeit dachten wir. Aber warum zeigt das Navi dann noch 5 Stunden an? Für 200km?Was wir nicht bedacht ha en, dass vielleicht in Ungarn die Autobahnen perfekt ausgebaut sind, aber ab der Gren-ze in Rumänien wir auf Landstraßen durch die Karpaten gurken dur en. Landstraße heißt in diesem Fall, aber auchnicht, wie bei uns, ausgebaute Überlandstraßen auf denen man mit 100km dahingleiten kann. Nein! Sträßchen,Dörfer, Scho erpiste.



Es heißt einreihen zwischen Eselkarren, Ladas und X5. Das entspricht auch tatsächlich der durchschni lichen Fahr-zeugau eilung im rumänischen Straßenverkehr. Ein Dri el Eselkarren. Ein Dri el alte Ostkisten wie Ladas. Undein Dri el fremdfinanzierte deutsche Luxuskisten. Mit unserem Anhänger gelingt es uns nicht ganz so elegant dieunzähligen LKWs, und andere lahme Krücken zu überholen. Obwohl sich der Fahrs l den örtlichen Gepflogenhei-ten schon sehr angepasst hat.Es waren anstrengende 200 km für den Endspurt, in tatsächlich 5 Stunden, wie es das Navi prognos ziert ha e.

Der Kauf

Endlich an einem kleinen Häuschen in einem ne en Viertel angekommen, können wir den VW Bus live begut-achten. Der Verkäufer und sein Kumpel waren ungefähr in unserem Alter und ganz ne e Künstler-Typen. Rolanddreht eine Runde mit dem Bus um den Block. Das heiß, der Motor lief! Yeah! Bremsen hat er, wenn auch nichtwirklich funk onal. Aber vor allem. KEIN ROST!Es war klar, dass wir den Karren mitnehmen werden. Alleine schon wegen der Anreise und unseren Families gegen-über wollten wir nicht mit leeren Händen zurückfahren. Umso erfreulicher, dass der Zustand uns wirklich zusagte.Die Alkoholfahne des Besitzers kam uns bei der Verhandlung sicher zu gute. Wir konnten noch mal 2500 EUReinsparen. Wir sind uns einig geworden, können aber nicht sofort wieder los. Wir ha en ja immerhin noch eineRückfahrt nach Ungarn zu bewerkstelligen. In Rumänen läu ein Verkauf höchst offiziell. Das heißt wir musstenauf ein Amt um dort einen Kaufvertrag oder Übergabe des Fahrzeugs zu beglaubigen. Samstag soll so ein Amtoffen haben? Ich sah unsere Rückreise schon um zwei Tage verzögert, aber tatsächlich ha e so ein Büro seineDienste für uns zu Verfügung. So konnten wir wenigstens noch ein bischen die Innenstadt von Klausenburg sehen,was wirklich eine schöne Studentenstadt ist, tolle alte Fassaden, viele junge Leute, echt ne . Gerne wäre ich nocheine Nacht geblieben und hä e das gute Essen, dass uns jeder empfohlen hat mal gekostet.



Papierkram ha en wir endlich erledigt, was gar nicht schlecht war, einen weiteren offiziellen Wisch zu haben, dasmacht die Prozedur für die deutschen Fahrzeugpapiere etwas leichter.Wir haben den Bus verzurrt, bezahlt, getankt und sind sofort wieder los Richtung Ungarn. Wenn es gut läu schaf-fen wir es spät nachts ins geplante Hotel.

[2]weiter lesen - Teil III

1. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/08/map_munich_cluj.jpg2. rumaenisches-souvenir-part3


http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/08/map_munich_cluj.jpg



Abenteuer Bulli-Kauf - Teil I (2014-08-05 22:09)

[dropcap size=small]E[/dropcap]r steht für Freiheit, die Weite, die ewige Reise und das Abenteuer. Der VW Bus T1,beflügelte Genera onen von Reisenden. Genauso reisefreudig muss man sein um heute ein brauchbares, nichtallzu teures, Exemplar zu erstehen.

Der erste Reinfall

Als ersten super Geheim pp jeden Benzingesprächs kommt dann ”Hol dir einen Bulli aus den USA”. Danke, habenwir probiert. Roland mein Petrolhead-Freund und ich ha en es schon länger vor, ein gemeinsames Auto-Projektzu machen. So wollten auch wir einen restaurierten VW T1 über den Teich nach Deutschland holen. Das hat außerGeldverschwendung, für Flug und Spesen, nicht zum Erfolg geführt. Es war uns schon klar, dass die Qualitäts-interpreta on einer Restaurierung oder eines Zustandes von Deutschen und Amerikanern unterschiedlich sind.Letztendlich war das Objekt der Begierde zwar ein restauriertes Auto, aber immer noch mit viel aufzubringenderArbeit verbunden und der Deal platzte. Nach dem ganzen Organisa ons-Aufwand mit Spedi on, Import, Steuer,Einfuhr, Geldtransfer, Flug etc. war das erst einmal ein wenig Ernüchterung.Dann doch besser der ehrliche Zustand, verbunden mit Arbeit aber dafür authen sch und nachvollziehbar.

Rumänischer Bulli

Das nächste ernstha interessante Angebot, das wir ins Visier nehmen ist ein unrestaurierter T1 aus dem EU Nach-barland Rumänien. Irgendwie klang das spannend. Ein VW Bus verirrt sich ins ehemals kommunis sche Rumänien,hat dort überlebt, in einem Land, das so gar nichts mit Old mern am Hut hat. Oder sehen nur wir das so, und unserwartet dort ein Paradies an unrestaurierten Perlen? Außerdem hä en wir nicht den ganzen Zoll und EinfuhrMarathon über Ro erdam und Frankreich, wie es bei USA Importen zu dem Zeitpunkt, die sinnvollste Methodewar.

[1]Über eine Woche haben wir hartnäckig versucht den rumänischen Inserenten zu kontak eren. die Anzeige warin gebrochenem Deutsch verfasst, mit dem Standort Cluj Napoca (Klausenburg/Siebenbürgen), was uns auf einenicht allzu schwierige Sprachbarriere hoffen lies. Nachdem sich per Mail nichts getan hat, bat Roland seine rumä-nisch sprechende Kollegin dort anzurufen. Das blieb ebenfalls über mehrere Versuche erfolglos. Der Preis war aberzu interessant um aufzugeben... und endlich bekamen wir jemanden an die Strippe, der wohl recht überfordertwar mit der Mail-Flut. Zumindest verstand der Verkäufer gut englisch und wir konnten ganz gut unser ernstha esInteresse vermi eln.

Die Entscheidung

Ein paar Tage und ein paar weitere Detailfotos später, sehen wir uns vor einer schwierigen Entscheidung. DerUnterboden und Schweller ha en keine erkennbaren Rostlöcher und generell sah der Zustand nicht nach einemWrack aus. Der Motor läu , das Fahrzeug ist aber nicht angemeldet und stand längere Zeit.Roland und ich haben beide Job und Familie, es war also nicht möglich sofort ins Auto zu steigen und nach Rumä-nien abzuhauen. Wenn wir tatsächlich diesen Wagen holen wollten, sollte das am besten an einem Wochenendepassieren. Wollen wir das?Die Entscheidung ging darum, ob wir das machen, oder nicht. Und die damit verbundene Unannehmlichkeit, 500,-



EUR, als eine Art Reservierung, an den Verkäufer nach Rumänien zu überweisen. Die einzige Sicherheit die unsvorlag, war ein Foto des Fahrzeugdokuments und des Ausweises vom Verkäufer. Niemand weiß ob es Person oderFahrzeug wirklich gibt.

Ok, 500,- EUR sind nicht so viel, wie die 1500 EUR, die wir beim Versuch einen T1 aus USA zu impor eren schonverbraten ha en. Wer nicht wagt, der nicht gewinnt...

[2]weiter lesen - Teil II

1. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/08/VW-T1-Rumaenien_blur.jpg2. rumaenisches-souvenir-part2

Gumball 3000 (2014-08-08 06:58)

Ein paar Wochen ist nun schon die verrückte Gumball Rallye vorbei. Langsam taucht das ganze Video Footageauf...

Citroën SM - Sa Majesté (2014-08-22 14:08)

Gesehen bei Atelier Automobile in Berlin:

Berlin ist bekannterweise immer eine Reise wert, so war es auch wieder vergangenes Wochenende. Nach demBesuch von einigen Ausstellungen, wie zum Beispiel der David Bowie Ausstellung im Mar n Gropius Bau, welchesehr zu empfehlen ist, machten wir noch eine S ppvisite in der Classic Remise.

Dort fiel uns sofort ein ganz besonderes Exemplar auf, der SM von Citroën bei [1]atelier-automobile.de DieseS likone und viele weitere tolle Klassiker gab es noch zu bestaunen, bevor es wieder in den Süden zurück ging.

Für alle Interessenten, leider war der Citroën schon verkau , also mal wieder eine Chance verpasst, aber derBesuch in der Wiebestraße 36 bei der Classic Remise lohnt allemal!

Euer Corsoclassico Team


http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/08/VW-T1-Rumaenien_blur.jpg



Citroen SM Detail



1. http://www.atelier-automobile.de/

3.9 September

BMW’s portugiesische Reinkarna on (2014-09-08 19:59)

Pedro und Daniel von [1]Ton-up Garage, sind zwei Portugiesen, mit dem bes mmten Gespür schöne Concept-Bikes zu kreieren. Dabei lassen sie sich vom Spirit der 50er bis 80er Bikes inspirieren. Ein aktuelles Motorrad, mitinteressantem Farbkonzept, ist diese BMW...


http://www.atelier-automobile.de/


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1. http://www.tonupgarage.com/2. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/09/tumblr_n6pietN1Cw1spdshco8_1280.jpg3. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/09/tumblr_n6pietN1Cw1spdshco7_1280.jpg4. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/09/tumblr_n6pietN1Cw1spdshco10_1280.jpg


http://www.tonupgarage.com/

http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/09/tumblr_n6pietN1Cw1spdshco8_1280.jpg




Nobel Picknick (2014-09-14 23:13)



Es wurde ruhig um die neu kreierte, bri sche, Automarke ”David Brown Automo veünd ihrem ersten Modell demSpeedback. Nach dem Launch auf der Top Marques Anfang des Jahres hat sich noch nicht wirklich etwas getan.Abgesehen von einem Au ri beim Presco Speed Hill Climb und jetzt am Wochenende auf dem Goodwood Re-vival kursieren immer noch die gleichen schlechten CGI/Photoshop Montagen auf der Website und im Netz.Ich würde das Auto gerne rich g fahren sehen! Los bestellt doch endlich jemand die Karre. Denn schön gezeich-net wurde es schließlich. Und höchste Ansprüche an maßgeschneiderten Kundenwünschen verspricht es ja auch.Bleibt nur die lächerliche Summe von knapp über 600.000 EUR für den Basispreis zu berappen, und schon kannman im schönsten, modernen Auto im heritage Look zum Picknick cruisen. Ob es dafür wirklich einen Markt gibt?Wir warten gespannt...

Und hier ein Auto von höchster Qualität bri scher Handwerkskunst, dargestellt auf Bildmaterial zweifelha erPhotoshop-Fer gkeit ;-)

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Und noch das schlimmste der Photoshop-Montagen[5]



1. http://corsoclassico.com/nobel-picknik/image14/2. http://corsoclassico.com/nobel-picknik/image13/3. http://corsoclassico.com/nobel-picknik/image11/4. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/09/Image5.jpg5. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/09/Image2-Riva_Final.jpg

Old mertage Fürstenfeld (2014-09-21 22:24)

So kann ein Wochenende im Kloster aussehen. Trotz des unbeständigen We ers haben es einige schöne Exotennach Fürstenfeldbruck zu den [1]Old mertagen gescha . Zwei Tage drehte sich alles um schön geformtes Altme-tall. Hier ein paar Eindrücke:


http://corsoclassico.com/nobel-picknik/image14/



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http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/09/Image2-Riva_Final.jpg

3.10. OKTOBER BlogBook

1. http://www.oldtimertagefuerstenfeld.de/

Giulie a Spider Bertone Proto po (2014-09-22 10:57)

Alfa Romeo Giulie a Spider Bertone Proto po

Von 1955-1956 entstanden zwei Alfa Romeo Giulie a Spider Bertone Proto po. Gezeichnet von Franco Scaglionebei Bertone.Die erste Ausführung war rot, bei diesem hier handelt es sich um den zweiten, gebauten Bertone Prototyp in schö-nem bronze-weiss mit der Chassis Nummer 1495.00004 (1956).Dieses seltene Stück war dieses Jahr in Florenz zu sehen.

3.10 Oktober

Racing Poster (2014-10-07 20:15)

Die Lebkuchen liegen schon in den Regalen, also kann man auch schon mal langsam an die Weihnachtsgeschenkedenken. Sehr schöne Illustra onen in Poster-form kann man von [1]ScheningCrea ve erwerben. Hier ein kleinerVorgeschmack der großen Auswahl an klassischen Rennwagen.

1. http://www.scheningcreative.com/auto-art/index.html


http://www.oldtimertagefuerstenfeld.de/

http://www.scheningcreative.com/auto-art/index.html

BlogBook 3.10. OKTOBER

The Art of Form (2014-10-10 13:40)

Aktuelles Werk von Fabian Oefner: Farbe, Wind und Ferrari CaliforniaT.

Slow to Roma - I (2014-10-13 12:19)

Was bewegt uns drei Jungs mit Mi e 30 mit uralten Blechrollern nach Rom fahren zu wollen? Kann es der Wunschnach Entschleunigung sein? Die Flucht vom digitalen Arbeits-Alltag? Die Sehnsucht nach Abenteuer in unser ver-weichlicht, digitalen Welt, in der die gefährlichsten Auswüchse gerade mal einen Eimer Eiswasser darstellen? Ichglaube jeder von uns hat seine ganz eigen Ambi onen des Antriebs. Meiner ist eine Art Mischung aus allen.

Samstag 8.00 Uhr morgens am Isartor. Während die Stadt gerade aufwacht und zu leben beginnt, treffen sichdrei Vespafahrer für das Startschuss-Foto einer Rollertour. Die Sonne scheint und wir erhoffen uns gutes Wet-ter. Wir wollen von München nach Rom, was bedeutet: Eine Fahrt ins Ungewisse, abhängig von Mensch undMaschine. Wobei hier das Wort Maschineßehr op mis sch klingt. Es geht schließlich um drei Vespas Baujahr1959, 1965, 1982 mit ihren kna ernden Zweitakt Mini Motoren. Die Sonne s mmt uns posi v, denn es ist na-türlich auch nicht sicher, was das We er auf der Route mit uns vor hat. Sogar die tägliche Route oder Über-nachtung steht in den Sternen, es lässt sich schwer planen, wie weit man pro Tag kommt. Wir fahren erstmal los! Schließlich wollen die 1300 km über kleine Straßen und Dörfer auch irgendwie gescha werden. [1]

Abfahrt Richtung Süden

Das Haupt-Problem auf unserer Tour ist es, den rich gen Weg zu finden. Mit unseren Mopeds wollen wir jede grö-ßere Straße meiden. Keine Autobahn, keine große Umgehungs- oder Landstraße. Es soll mi en durch gehen, überkleine Sträßchen und winzige Dörfer. Der Weg ist das Ziel. Wir duckern durchs Voralpenland dem Bergpanoramaentgegen, über Bad Tölz zum Achensee.



Achensee

Gesamtstrecke: 83,08 kmZeit in Bewegung: 2:03:50



Durchschni liche Geschwindigkeit in Bewegung: 40,25 km/h

[2]

Über die Alpen

Eine echte Hürde sind die Alpen. Hier wird die Maschine gefordert, und das unberechenbare We er verlangt demFahrer den Rest ab. Es ist beeindruckend dieses Felsmassiv einmal anders, als über die Autobahn oder Flugzeug,zu überwinden. Es wird einem bewusst wie es Jahrhunderte schwierig war, hier durch zu kommen. Man fühlt sichin der Zeit zurück versetzt. Zwar nicht so weit wie Hannibal mit seinen Elefanten, auch wenn die Reisegeschwin-digkeit den Vergleich zulässt. Aber schon die 50er und 60er Jahre, als zu der Zeit der alte Brennerpass für dieLu gekühlten Motörchen, noch ein ërfahrbaresÄbenteuer darstellte. Zu unserer Überraschung ist der Pass garnicht so steil wie erwartet. Es geht gemächlich bergauf, bis auf ein bis zwei stärkere Steigungen. Hier senkt sichdie Durchschni sgeschwindigkeit noch mal ordentlich. Diese auferlegte Entschleunigung lässt einem genug Zeit,einmal die Berge rechts und links beim vorbeiziehen genauer zu betrachten und in Gedanken an Hannibals Zeitzu schwelgen.

SSterzing”

Gesamtstrecke: 92,11 kmMaximale Höhe: 1423 mMinimales Gefälle: -24 %

[3]

Der schönste Umweg

Da es nach der Pause am Brenner jetzt den Talverlauf immer bergab geht, erreiche ich hier mit der VBA Baujahr1959 sagenha e 76 km/h. Rekord! Aber das eigentliche Highlight dieser Etappe war die absurdeste Abkürzung,die unser Navi für uns bereit hielt. Da moderne Stadtplanung keinen Besuch mehr in Innenstädten und Dorfzen-tren vorsieht, kämpfen wir mit der Beschilderung, die immer auf Umgehungsstraßen und um die schönen Dörferherum führt. Eine Abhilfe ist hier Uli’s Uralt-Navi, welches das einzige ist, bei dem sich in den Einstellungen Auto-bahnen UND Schnellstraßen meiden lassen, so schaffen wir es auf kleinen Straßen zu bleiben. Allerdings Das Naviführt uns nicht unten am Tal entlang, sondern an den seitlichen Hängen, was eine wunderschöne Route mit Blickins Tal darstellt.

Kurz von Rovereto biegen wir ab, um noch einmal 1000 Höhenmeter nach oben zu fahren. Das ganze hä e manauch entspannt im Tal unten entlang fahren können. Aber unsinnige Straßen vermeiden, kann das Navi dann auch



nicht. So wurden wir gezwungen den wahrscheinlich unbekanntesten Bergpass dieser Gegend zu entdecken. Eskam uns tatsächlich kein einziges Fahrzeug, nicht einmal ein Fahrradfahrer entgegen. Unzählige Kehren führenuns nach oben zu einem Castello, an den breitesten Stellen würde vielleicht ein Fiat 500 gerade so auf den Wegpassen. Doch die einspurige Stecke ist wenigstens geteert, menschenleer und bietet atemberaubende Ausblicke.Bei der Abfahrt kämpfen wir mit nassem Straßenbelag, 18 % Gefälle und engen Kurven. Leider können die kleinen10 Zoll Reifen von Andis Roller in einer Kurve nicht genug halt finden und führen zum Ausrutscher. Zum Glück sindwir in den Steilen Kehren in Schri Tempo unterwegs und der Schaden begrenzt sich auf einem paar Kratzer amMoped und einen großen Schreck.



Riva del Garda

Gesamtstrecke: 192,99 kmGesamtzeit: 6:32:13Zeit in Bewegung: 4:57:38Maximale Geschwindigkeit: 76,52 km/hSchnellstes Tempo: 0:47 min/kmHöhenunterschied: 2097 mMaximales Gefälle: 27 %

[4]

Es wird flach

Die Po-Ebene hält nicht viel spannendes bereit. Einsame Straßen durch weitläufige Landscha , dem ein oder ande-ren seltsamen Stopp beim indisch-amerikanischen Tankwart, oder beim Mi ags sch im Luxus-Cafe im absolutenNiemandsland, warum auch immer sich hier so etwas ansiedelt? Wir übernachten in Modena und besuchen amnächsten Tag, die weltweit einzigar ge Privatsammlung von [5]Masera -Motorrädern. Die ne e Frau lässt uns dieSammlung ihres Ga en erst anschauen als wir ihr erklären, das wir auf diesen Roller von München extra hier hergefahren sind! ;-) Also gut, wir dürfen rein und die Mopeds anschauen. Das Museum der alten Ferrari Werkstaund das Museum in Maranello gehört natürlich zum Pflichtprogramm.



Modena

Gesamtstrecke: 118,46 kmGesamtzeit: 3:36:53



Zeit in Bewegung: 3:00:44Maximale Höhe: 208 mMinimale Höhe: 4 mHöhenunterschied: 649 m

[6]

Der unbekannte Brenner Zwilling

Hinter Maranello gehts kurvenreich hinein in die Hügel Richtung Toskana. Wieder findet sich hier eine traumhasa ige Landscha , ohne jeglichen Verkehr. Die einzigen Autos die uns hin und wieder entgegen kommen oderüberholen sind Masera und Ferrari ohne Nummernschild. Es sind Tes ahrer, die das nahe kurvige Hinterlandnutzen. Versteht sich von selbst, dass in Italien diese Na onal-Heiligtümer, hier machen dürfen was sie wollen. Esgeht wieder erstaunlich bergauf. Hä e nicht gedacht, dass nach den Alpen noch einmal so ein Ans eg kommt.Nachdem wir an Skili en vorbeifahren stellen wir fest, dass wir noch einmal genau so hoch wie am Brenner Passgefahren sind. UND wir sind am Brenner Pass! Nein wir haben uns nicht verfahren, es gibt einen zweiten Bren-ner, Strada statale 12 dell’Abetone e del Brennero. Wir fahren noch eine Weile bergab und übernachten im 500Seelendorf Pianosina co, bekommen ein unglaubliches [7]9 Gänge Menü, von Nonna, und fallen nach der Wein-verkostung zufrieden ins Be .



Pianosina co”

Gesamtstrecke: 105,27 kmDurchschni liche Geschwindigkeit in Bewegung: 33,86 km/hMaximale Höhe: 1423 mMinimale Höhe: 69 m[8]

[9]-> SLOW TO ROMA II (Etappe 6-9)

1. https://drive.google.com/file/d/0B9XokuYWdXEsaDFKLWNHOGdCOG8/edit?usp=sharing2. https://www.google.de/maps/ms?msid=201550009481862571712.0004e17ca6b6037bf7574&msa=0&ll=47.138359,11.58371&spn=0.848213,2.1134953. https://drive.google.com/file/d/0B9XokuYWdXEsM29xb3R6YTc5ZFE/edit?usp=sharing4. https://drive.google.com/file/d/0B9XokuYWdXEsa1BUT1Ezck8tSWs/edit?usp=sharing5. http://www.motomaserati.com/6. https://drive.google.com/file/d/0B9XokuYWdXEsUXJ3Tmt6MVcxVEk/edit?usp=sharing7. https://www.google.de/maps/ms?msid=201550009481862571712.0004dcae13b76541ced46&msa=0&ll=44.120293,10.727302&spn=0.003162,0.006432&iwloc=0004df0ecb23715dbb12d8. http://corsoclassico.com/slow-to-roma-2/9. http://corsoclassico.com/slow-to-roma-2/

» Slow to Roma – II (2014-10-13 12:20:57)[…] Slow to Roma - I […]


https://drive.google.com/file/d/0B9XokuYWdXEsaDFKLWNHOGdCOG8/edit?usp=sharing

https://www.google.de/maps/ms?msid=201550009481862571712.0004e17ca6b6037bf7574&msa=0&ll=47.138359,11.58371&spn=0.848213,2.113495

https://www.google.de/maps/ms?msid=201550009481862571712.0004e17ca6b6037bf7574&msa=0&ll=47.138359,11.58371&spn=0.848213,2.113495

https://drive.google.com/file/d/0B9XokuYWdXEsM29xb3R6YTc5ZFE/edit?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/0B9XokuYWdXEsa1BUT1Ezck8tSWs/edit?usp=sharing

http://www.motomaserati.com/

https://drive.google.com/file/d/0B9XokuYWdXEsUXJ3Tmt6MVcxVEk/edit?usp=sharing

https://www.google.de/maps/ms?msid=201550009481862571712.0004dcae13b76541ced46&msa=0&ll=44.120293,10.727302&spn=0.003162,0.006432&iwloc=0004df0ecb23715dbb12d

https://www.google.de/maps/ms?msid=201550009481862571712.0004dcae13b76541ced46&msa=0&ll=44.120293,10.727302&spn=0.003162,0.006432&iwloc=0004df0ecb23715dbb12d

http://corsoclassico.com/slow-to-roma-2/

http://corsoclassico.com/slow-to-roma-2/


Slow to Roma - II (2014-10-13 12:20)

[1]

Altmetall Schätze

Auf dem Weg nach Pontederra entdecken wir einen Schro platz, der einige Schätze birgt. Ein paar Vespas, MotoGuzzi, ein gepanzerter Autobianchi eines Mafia Boss, Porsche 911 und und und. Hä en wir einen Sa elschlepperdabei, würde unsere Reise vielleicht hier eine Wendung nehmen. Es bleibt bei einem ne en Plausch mit dem Be-sitzer, der uns nach und nach seine skurrilen Schätze offenbart. Wir verabschieden uns herzlich vom ehemaligenRallye Fahrer und besuchen das Piaggio Museum in Pontedera.



[2]

Pontedera”

Gesamtstrecke: 80,50 kmGesamtzeit: 4:05:34Zeit in Bewegung: 2:31:37Durchschni liche Geschwindigkeit in Bewegung: 31,85 km/hMaximale Geschwindigkeit: 60,65 km/hDurchschni liches Tempo in Bewegung: 1:53 min/kmHöhenunterschied: 423 mMaximales Gefälle: 9 %



[3]

Thermalquellen, Hügel & Kurven

Die Toskana ist schön, das weiß man ja bereits. Dass man aber in der Toskana mehrere Stunden fahren kann ohneein einziges Auto anzutreffen war mir neu. Wir fuhren fern ab von touris schen Orten, und haben eine ganz neueSeite dieser Gegend kennen gelernt. Wir fuhren durch große Naturschutzgebiete. Badeten in Thermalquellen mit-ten im Wald und entdeckten wunderschöne toskanische Dörfer. Ein kleiner Service für ein wackeliges Hinterradwar nö g. In [4]Pari, ein kleiner Ort, der wie eine Mütze auf einem Berg liegt und nur über eine einspurige Serpen-

nenstraße zu erreichen ist, fanden wir eine Möglichkeit zu Übernachten. Die einzigste Pension des Dorfes, warauch das einzige Restaurant. Wir aßen vorzüglich, klar, wenn Mamma kocht! Und werden vom Wirt mit Opern-gesang unterhalten. Und nach reichlich Vino in die Schlafgemächer entlassen. Ein durch und durch italienischerAbend.



Pari”

Gesamtstrecke: 153,57 kmGesamtzeit: 6:15:06



Zeit in Bewegung: 4:03:44Maximale Geschwindigkeit: 70,88 km/hMinimale Höhe: 59 m

[5]

Es läu

Wir entscheiden uns für eine lange Etappe um am nächsten Morgen nur noch nach Rom rein fahren zu müssen.Dann haben wir mehr Zeit für Rom Sightseeing. Es geht vorbei an den drei Seen nördlich von Rom. Wir finden amLago di Bracciano in [6]Anguilara Sabazia, ein Örtchen am Ufer, das etwas an Saint Tropez erinnert, ein Hotel zumÜbernachten. Der Besitzer ist selbst Vespa Fahrer und freut sich über den Besuch der verrückten Deutschen, dievon so weit her mit der Vespa kommen. Dafür gibt es sogar Raba beim Zahlen.

Römisches Gedöns



hier dürfen wir Parken



Lago di Bracciano”

Gesamtstrecke: 214,23 kmDurchschni liche Geschwindigkeit in Bewegung: 37,84 km/hMaximale Geschwindigkeit: 63,62 km/h

[7]



Einfahrt nach Rom

Mi lerweile haben wir uns an die italienische Fahrweise gewöhnt. Wir sind posi v überrascht über den Umgangmit Zweiradfahrern im alltäglichen Verkehrs-Gewusel. So ist die Einfahrt nach Rom gar nicht so chao sch wie er-wartet. Vielleicht auch, weil Samstag ist, und der Berufsverkehr nicht ganz so stark. Bei der Reiseplanung ha enwir bedenken nach Rom überhaupt reinzufahren, weil in vielen Großstädten Italiens s nkend, laute Zweitakterverboten wurden. Der ADAC nannte uns horrende Bußgeldsummen, die auf uns zukommen können. Wir ließenes drauf ankommen. Tatsächlich sieht es so aus, dass immer noch Legionen von Römern auf die zweigetaktetenStreitwagen vertrauen. Es ist nicht ganz leicht in den Gassen der Innenstadt unser Hotel ausfindig zu machen, wasaber fast schon zweitrangig ist. Immerhin haben wir es gescha !

Wir feiern unsere Tour auf einer Roo opbar des Hotel Forum, besuchen ein paar Sehenswürdigkeiten, was manals Minimum gesehen haben sollte, und freuen uns aufs Hotelbe .

Am nächsten Tag holen wir den gemieteten Sprinter, verladen die Vespas und fahren über die Autobahn nachMünchen. Auf der Rückfahrt rauschen wir durch all die Gegenden durch die wir uns gekämp ha en. Neben derAutobahn überholt uns der ETR Zug, eine art italienischer ICE. Die schnelllebige Zeit hat uns unweigerlich wiedereingeholt. Beim Herunterreißen der Autobahnkilometer spult der Kopf noch einmal die Highlights der Reise durch.Unglaublich, wie beschwerlich eine Reise noch vor 100 Jahren gewesen sein muss? Unglaublich, wie schnell so einSprinter drei Leute transpor eren kann.

Danke an die Erfahrung der Langsamkeit.

[8]

Rom”

Gesamtstrecke: 38,59 kmGesamtzeit: 1:26:55Zeit in Bewegung: 1:12:26Durchschni liche Geschwindigkeit: 26,63 km/hDurchschni liche Geschwindigkeit in Bewegung: 31,96 km/hMinimale Höhe: 64 m (209 Fuß)

[9]<- SLOW TO ROMA I (Etappe 1-5)

1. https://drive.google.com/file/d/0B9XokuYWdXEsaGwxcElTRUg0TWs/edit?usp=sharing2. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/10/DSC_1793.jpg3. https://drive.google.com/file/d/0B9XokuYWdXEsOXYwc29nRTZvd00/edit?usp=sharing4. http://de.wikipedia.org/wiki/Pari_(Toskana)5. https://drive.google.com/file/d/0B9XokuYWdXEsSThOUFBvbDNSbDg/edit?usp=sharing6. http://de.wikipedia.org/wiki/Anguillara_Sabazia7. https://www.google.de/maps/ms?msid=201550009481862571712.0004e1891b1c427e85bf8&msa=08. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/10/IMG_2313.jpg9. http://corsoclassico.com/slow-to-roma1/


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http://de.wikipedia.org/wiki/Pari_(Toskana)

https://drive.google.com/file/d/0B9XokuYWdXEsSThOUFBvbDNSbDg/edit?usp=sharing

http://de.wikipedia.org/wiki/Anguillara_Sabazia

https://www.google.de/maps/ms?msid=201550009481862571712.0004e1891b1c427e85bf8&msa=0


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» Slow to Roma – I (2014-10-13 12:46:20)[…] Slow to Roma - II […]

Gere et & Versteckt (2014-10-24 07:05)

Plas kmüll gehört in den Gelben Sack. So wie es jedem Joghurtbecher heute ergeht, ging es auch vielen englischenFahrzeugen aus Fiberglas in den 80er Jahren. Zwar gab es dafür keinen gelben Sack, aber sie wurden reihenweisein die Schro pressen auf der Insel gesteckt. Wie mit Hausmüll kommt alles wieder in die Verwertungke e und istfür immer verloren. Wäre da nicht ein Auto-Liebhaber gewesen, dem die eins gen Tradi ons-Marken englischerAutomobil-Kunst viel zu schade waren, um sie zu verschro en. Er re ete nach und nach ein paar echte Sahne-stücke.

Man darf von Glück reden, dass hier einige Fahrzeuge aus englischer Geschichte nicht für immer verschwundensind. Heute schlummert eine wunderschöne Sammlung gere eter Sportwagen in einer Halle in Süddeutschland.Der Fotograf, Johann Hinrichs, von [1]Roaring Classics, ist einer der wenigen, der diesen Schatz einmal ablichtendur e. Natürlich nur unter strenger Geheimhaltung, denn der Eigentümer möchte nicht noch einmal seine Klas-siker re en müssen...

Wir danken dem Besitzer für seine Leidenscha , mit der er uns einige Automarken wieder ins Gedächtnis zurückholt. Hier ein paar Eindrücke von fast vergessenen Automarken:

TVR:Es ist noch eine der bekanntesten englischen kleinen Automanufakturen. Sie haben auch immerhin bis heute über-lebt. Zumindest mehr oder weniger, denn es ist es s ll geworden um die Marke, seit ein russischer Jung-Oligarchdie Firma vor ein paar Jahren kau e. Wir hoffen schwer auf ein Comeback![2]



LaDawri mit Pa na: es ist zwar kein Brite, aber mit mindesten genau so bri schem Sportsgeist gestalteter Sport-wagen aus Canada. Es war das erste glasfaserverstärkte Kunststoff Auto aus Kanada das Mi e der fünfziger vonLaDawri entwickelt wurde. Die Marke war bis Mi e der 60er mit Fiberglas Autos ak v.[3]

Elva Engineering Co, später Elva Cars Limited, produzierte seit den 50er Jahren Rennwagen und Straßensportwa-gen. Nach einigen Versionen des Elva Courier folgten der Elva GT160 mit BMW Vierzylindermotor. Und Mi e der60er der Elva-Porsche, der mit dem von Porsche eigens entwickelten Fuhrmann-Motor bestück war und einigeRenn Erfolge für Porsche einfuhr.Im Vordergrund Elva Courier, links zwei TVR Grantura rechts Triumph TR3[4]



[5]

Einige TVRs Grantura schlummern.[6]



Unter die Granturas mischt sich rechts ein MGA:[7]



[8]



Daimler beförderte nicht nur Königshäuser in großen Limousinen, sie bauten ihre V8 Motoren auch in kleine,leichte Zweisitzer wie den Daimler SP250. Maximaler Fahrspaß auch für nicht Adelige.[9]

MGAs, TVRs und Daimler Dart mit ungewisser Zukun :



TVRs, rechts vorn ein MGA:[10]

1. http://www.roaring-classics.com/2. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/10/JHF0996.jpg3. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/10/JHF1000.jpg4. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/10/JHF1011.jpg5. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/10/JHF1158.jpg6. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/10/JHF1020.jpg


http://www.roaring-classics.com/

http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/10/JHF0996.jpg






7. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/10/JHF1027.jpg8. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/10/JHF1167.jpg9. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/10/JHF1042.jpg10. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/10/JHF1092.jpg

Jensen 541 (2014-10-27 06:05)

Viersitzer mit Biss.

[1]

Nachdem man nie das perfekte Auto hat, und immer gerne am Markt stöbert, hier ein schöner englischer Viersit-zer mit Style.Und zwar so viel Style, dass hier entweder die ganze vierköpfige Familie luxuriös Platz nehmen kann, aber genau-sogut auch Jean Connery aussteigen könnte.

Der Jensen 541 wurde auf der London Motor Show im Oktober 1953 vorgestellt und zwischen 1954 und 1963gebaut. Mit einer windschni gen glasfaserverstärkten Plas k Karosserie ist das 2+2 Coupé nicht nur ein op -scher Leckerbissen, sondern auch technisch a rak v. Die Spitzengeschwindigkeit von fast 200 km/h kann sichneben der damaligen Oberklasse Konkurrenz, wie Bristol, Jaguar oder Aston Mar n sehen lassen. Eine bewegli-che Kühlerabdeckung lässt den Motor schneller warm werden und der erste Viersitzer mit Scheibenbremsen anallen vier Rädern kommt von seiner Geschwindigkeit auch wieder ganz gut herunter.

Der Designer Eric Neale, der auch für den Interceptor und CV8 verantwortlich war, zeichnete um eine Auswahl anAus n Teilen diese schöne Karosserie. Man könnte fast von italienisch anmutenden Kurven sprechen, aber auchvon den Designelementen eines 300SL. Da Eric schon zu Ausbildungszeiten beim Coachbuilider Mulliners in Bir-mingham an Karosserien von Rolls-Royce, Minerva, Daimler, Panhard-Levassor oder Stutz Hand anlegte, kann manvon einem gelungenen Entwurf eines erfahrenen Designers sprechen. Bis auf die gewöhnungsbedür ige, hintereNummernschild-Halterung, schuf er hier ein heißes Gefährt.

Wer einen der 225 Jensen 541 haben möchte muss sich in UK umschauen.. Hier sind welche am Markt. Es gibtsogar Fotos eines linksgesteuerten, aber keinerlei Info wie viele es davon gab, oder ob diese überhaupt so originalangeboten wurden.

Hervorzuhebendes Design Element:-die Posi on der hinteren Blinker in der C-Säule-die Klappe des Kühlergrill lässt sich in 5 Stufen manuell vom Fahrer öffnen. WTF?

1. http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/10/bigstock-Jensen-53836603_500.jpg






http://corsoclassico.com/wp-content/uploads/2014/10/bigstock-Jensen-53836603_500.jpg

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