BŁĘDY W PROJEKTOWANIU I WYKONAWSTWIE NOWYCH ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCJI TORÓW TRAMWAJOWYCH
description
Transcript of BŁĘDY W PROJEKTOWANIU I WYKONAWSTWIE NOWYCH ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCJI TORÓW TRAMWAJOWYCH
BŁĘDY W PROJEKTOWANIUI WYKONAWSTWIE NOWYCH ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCJI TORÓW TRAMWAJOWYCH
dr inż. Jacek Makuch
Instytut Inżynierii Lądowej
Politechnika Wrocławska
Geneza problemu
• początek lat 90-tych:– reforma ustrojowa - zmiany w modelu
zarządzania komunikacją zbiorową– wprowadzenie gospodarki rynkowej - zbliżenie
poziomu cen produktów krajowych i zagranicznych
– wzrost aktywności producentów z branży torów tramwajowych
• rozpowszechnienie się wielu nowatorskich rozwiązań - tory tramwajowe:– wydzielone z jezdni– wbudowane w jezdnię
BŁĘDY:
1. Podparcie szyny
2. Zamocowanie szyny
3. Zabudowa szyny
Podparcie szyny
• podstawowy błąd - nieodpowiednia sztywność:– co do samej wartości
– co do zmienności na długości toru
• przyczyny:– zastosowanie nieodpowiedniego materiału
– niedokładne wykonanie
– uproszczenie technologii wykonania - zmiana modelu pracy toru
zastosowanie nieodpowiedniego materiału
przekładki
zastosowanie nieodpowiedniego materiału
skokowa zmiana sztywności
Wrocław - skrzyżowanie ul.Traugutta i Krasińskiego, 2003
niedokładne wykonanie
korygowanie różnic wysokości
Wrocław - ul. Drobnera, 1998
niedokładne wykonanie
zanieczyszczenia w rowkach
Wrocław - ul. Hubska, 1999
zmiana modelu pracy toru
wypełnienie pomiędzy podporami
Wrocław - ul. Wyszyńskiego, 2003
Zamocowanie szyny
• tory o ciągłym modelu podparcia
zamocowanie szyny
łapki Łp
zamocowanie szyny
łapki torów podsuwnicowych
Zabudowa szyny
• wymagania:
– szczelność połączenia
– wzajemna niezależność ugięć szyny i nawierzchni drogowej
zabudowa szyny
wypełnienie komór szynowych
Łódź - skrzyżowanie ul.Legionów i Zachodniej, 2002
zabudowa szyny
wypełnienie komór szynowych
Wrocław - pl.Strzegomski, 2005
zabudowa szyny
wypełnienie komór szynowych
wkładki z elastycznych tworzyw sztucznych
zabudowa szyny
poprzeczki torowe
elastyczneokładziny
Podsumowanie
• zastosowanie nowych technologii:– doskonalenie dotychczasowych rozwiązań
– nowe problemy
Wniosek:
Początkowy okres eksploatacji nowych rozwiązań konstrukcji torów tramwajowych
należy wykorzystać na
wychwycenie i usunięciepojawiających się błędów
Wychwycenie i usunięcie błędów
• inwestorzy i jednostki badawcze:– analizy teoretyczne– badania na modelach i obiektach
rzeczywistych
• projektanci i wykonawcy:– stosowanie szczegółowych specyfikacji
technicznych (SST)
• producenci i dostawcy:– certyfikaty i aprobaty– warunki techniczne– szkolenia dla pracowników wykonawcy– nadzór podczas budowy