Berner FachhochschuleHochschule für Technik und Informatik HTI

Reifenentmagnetisierung

Präsentation von Felix Iseli und Philip Fankhauser

31.8.2006

Berner FachhochschuleHochschule für Technik und Informatik HTI

Automobiltechnik

31.8.2006

Übersicht

•Auftrag

•Weshalb sind Fahrzeugreifen magnetisiert

•Kohlenstoffanalyse

•Entmagnetisierungsmethoden

•Demonstration

•Normen und Grenzwerte

•Schlussfolgerung

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Automobiltechnik

31.8.2006

Auftrag

Finden Sie zum Thema Reifenentmagnetisierung folgendes heraus:

•Wieso sind Reifen magnetisiert?

•Welcher Kohlenstoffstahl wird verwendet?

•Vergleichen Sie die Entmagnetisierungsmethoden (Spule, Dauermagnet)

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Weshalb sind Fahrzeugreifen magnetisiert ?

Temperaturführung beim Patentieren der Stahldrähte

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Weshalb sind Fahrzeugreifen magnetisiert ?

Vorteile der Wirbelstromprüfung

•zerstörungsfrei

•berührungslos

•schnell

Prinzip

Kleinste Materialfehler lassen sich in der Änderung der elektrischen Leitfähigkeit oder der Änderung der Permeabilität erkennen

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Wirbelstromprüfung

Umfassende Durchlaufspule Rotierende Tastsonde

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Kohlenstoffanalyse mit dem Carbon Determinator

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Kohlenstoffgehalt

Wulstdraht 0.9 mm C-Gehalt 0.67%

Gürteldraht 0.31 mmC-Gehalt 1.115%

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Entmagnetisierungsmethode

Messaufbau

Pneumaschine

EFA-200

Rad Drehrichtung

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Entmagnetisierungsmethode

300

8 10 X10

5

300,0

10 X8

5

300

8 10 X10

5

300,0

10 X8

5

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Rangliste

Mittelwerte

3.162

8.955 9.16312.474

13.92815.321

0

4

8

12

16

20

HTI

Dauer

mag

net

SS aus

.

NS aus

.

SS zus.

NS zus

.

Rem

anen

z [%

]

300

8 10 X10

5

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Normen und Grenzwerte

0.1 1 10 100 1 103 1 104 1 105 1 106 1 107 1 108 1 109 1 1010 1 1011 1 10121 10 4

1 10 3

0.01

0.1

1

10

100

1 103

1 104

1 105

ImmisionsgrenzwertMaximawert KurveEntmagnetisiert

Immissionsgrenzwert

Frequenz [Hz]

Ma

gn

etis

che

Fe

ldst

ärk

e [µ

T]

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Magnetfeldspektren

1 10 100 1 103 1 1041 10 4

1 10 3

0.01

0.1

1

10

100magnetisiertentmagnetisiert

Frequenz [Hz]

Fe

ldst

ärk

e [µ

T]

0 50 100 150 2000

10

20

30

40

50

60magnetisiertentmagnetisiert

Frequenz [Hz]

Fe

ldst

ärk

e [µ

T]

Signaldarstellung normal Doppelt logarithmisch

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Schlussfolgerung

•Die Reifen werden bereits bei der Qualitätsprüfung magnetisiert.

•Die Magnetfeldgrenzwerte der ICNIRP sowie der NISV werden nicht überschritten.

•Qualitativ wird mit dem von der HTI entwickelten Entmagnetisierungsgerät das beste Resultat erzielt. Preislich gesehen stellen die Dauermagnete aber eine gute Alternative dar.

•Wird zwischen den Dauermagneten ein kleiner Abstand eingeführt, so verbessert sich das Entmagnetisierungsresultat. Zudem ist eine gleichmässige SS-Anordnung besser als eine wechselnde NS-Anordnung.

•Es könnten noch viele andere Anordnungen der Dauermagneten getestet werden.

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