Bericht zum Ergebnis 1-10 inkl. 2.Forecast 2019cb905fa2-bc92-4293...Geschäftsplan 2018-2023 gem....
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Geschäftsplan2018-2023gem. §55a (4) Eisenbahngesetz zum Zuschussvert rag 2018 -2023
ÖBB-Infrastruktur AG
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
• Rechtliche Grundlagen
• Anforderungen an das System Bahn und übergeordnete Zielsetzungen
• Auszug TOP-Initiativen der ÖBB-Infrastruktur AG
• Wesentliche Planungsprämissen für den Geschäftsplan
• Schienennetznutzungsbedingungen
• Netzzustand
• Gesamtverkehrsplan Österreich und Leitstrategie Eisenbahninfrastruktur
• Entwicklung der Verkehrsleistung
• Rahmenplan 2018-2023 [Investitionen – Instandhaltung – Finanzierung – Wirkungen]
• Kennzahlen gem. Zuschussvertrag
Inhalt
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Leitstrategie für den Ausbau der Eisenbahninfrastruktur
§ 55a. (4) Eisenbahngesetz
Die Eisenbahninfrastrukturunternehmen haben die Leitstrategie in ihren
Geschäftsplänen, die ein Investitions- und Finanzierungsprogramm zu enthalten
haben, zu Maßnahmen der Planung, des Baues und der Instandhaltung ihrer
Eisenbahninfrastruktur, welche mit Hilfe öffentlicher Mittel finanziert werden sollen,
zu berücksichtigen. Der Geschäftsplan ist so zu gestalten, dass eine optimale,
effiziente Nutzung, Bereitstellung und Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur unter
gleichzeitiger Wahrung des finanziellen Gleichgewichts und eine Bereitstellung der
zur Erreichung dieser Ziele erforderlichen Mittel gewährleistet ist.
Eisenbahninfrastrukturunternehmen haben vor der Annahme der Geschäftspläne den
bekannten Zugangsberechtigten, die Zugang ausüben oder begehren, und auf
Verlangen auch weiteren Zugangsberechtigten zu ermöglichen, sich zum Inhalt des
Geschäftsplanes zu äußern, was die Zugangs- und Nutzungsbedingungen sowie
die Art, die Bereitstellung und den Ausbau der Eisenbahninfrastruktur anbelangt.
Rechtliche Grundlage
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Anforderungen an das System Bahn
Anforderungen
an das System
Bahn
Erhöhung Sicherheit
Pünktlichkeit
Betriebswirtschaftliche
Effizienz, Optimierung
und Kostenreduktion
Einfacher Zugang zur Bahn
Ausbau TEN - Korridore
Mehr Züge
Leistungsfähiges, modernes
Streckennetz
Konjunkturimpulse
Steigerung Modal Split
Verlagerung des Verkehrs
auf die Schiene
Kürzere Fahrzeiten
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Übergeordnete Zielsetzungen der ÖBB-Infrastruktur AG
Erhöhung PünktlichkeitGezielte Instandhaltung
Steigerung LeistungSteigerung Kapazität
Erhöhung SicherheitAuflassung von Eisenbahnkreuzungen
Einführung neuer Zugbeeinflussungs-
systeme (ETCS)
Steigerung Modalsplit im Güter- und Personenverkehr
Einfacher Zugang
zur BahnBarrierefreiheit
Park & Ride
Der Bahnhof als Mobilitätsdrehscheibe
Ziele
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
TOP-Initiativen
[Auszug]
Die im Strategieprozess der INFRA entlang der strategischen Ausrichtung erarbeiteten Top-Initiativen
werden in der Mittelfristplanung berücksichtigt. Die Top-Projekte daraus sind nachstehend aufgelistet:
Sicherheitsprogramm (Erhöhung der betrieblichen Sicherheit und des subjektiven Sicherheitsgefühls u.a.
durch technische, organisatorische und menschliche Maßnahmen.)
Infra-Enabler Güterverkehr (Steigerung des Schienen-Güterverkehrs durch Abbau von Eintrittsbarrieren und
Unterstützung der EVU entlang der Transportkette.)
Infra Info Hub (Komplexitätsreduktion und Vereinheitlichung der Schnittstellen für den Datenaustausch mit
externen Systemen zur Sicherstellung der diskriminierungsfreien, echtzeitnahen Bereitstellung von
Infrastruktur-Daten.)
WLAN am Bahnhof & Mobilfunk auf der Strecke (Ausrüstung von frequenzstarken Bahnhöfen mit
öffentlichem WLAN und zur Verfügung stellen eines WLAN Systems für EVU zur Anbindung von Fahrzeugen.
Versorgung definierter Streckenabschnitte mit Mobilfunkversorgung für Sprach- und Datendienste.)
Prozessoptimierung Infrastruktur (Sicherstellen der Effizienz von bereichsübergreifenden
Geschäftsprozessen.)
Infrastrukturseitige Lärmreduktion/Umgang mit dem Thema Lärm (Umwelt/Nachhaltigkeit/CO2-
Reduktion) Diese Initiative soll dazu beitragen, den unvermeidbaren Lärm des Bahngüterverkehrs in dicht
bebauten Gebieten gerade in den Nachtstunden möglichst gering zu halten. Dies durch Ausnutzen der neuen
Streckenabschnitte (z.B. zwischen Wien und Linz) sowie durch weitere Lärmreduktion. Dadurch soll die
Akzeptanz für den Schienen-Güterverkehr in der Bevölkerung und den Medien gesteigert werden.
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TOP-InitiativenAktuelle Schwerpunkte zur Erreichung der Zielsetzungen der ÖBB-Infrastruktur AG
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
TOP-Initiativen
[Auszug]
Pünktlichkeitsmanagement inkl. Störungsmanagement (Pünktlichkeit mit
bereichsübergreifenden Maßnahmen)
Mein BAHNhof (Bündelung aller Aktivitäten zum Thema „Bahnhof“, Positionierung des Bahnhofs
als infrastrukturelle multimodale Drehscheibe, Erleichterung Zugang zu ÖV)
Zukunftsorientierte Ausbildung (Ausrichtung der eisenbahnspezifischen Ausbildung auf
zukünftige Bedürfnisse mit Schwerpunkt auf Kundenorientierung, Sicherheit, Technik.)
ATO – Automatic Train Operation (Bündelung sämtlicher Aktivitäten & Themenstellungen
innerhalb der Infrastruktur zur Forcierung der Automatisierung des Bahnbetriebes)
Personalstrategie (Maßnahmen zur Erreichung des strategischen Ziels aus Fokus2020 „Top
Arbeitgeber“ und nachhaltiges Sicherstellen des Generationenmanagements mit dem damit
notwendigen Know-how Transfer“)
Frauenpower INFRA (Erhöhung des Frauenanteils im TK Infra)
Überarbeitung Zielnetz (Mit der Fortschreibung des Zielnetz 2025+ hin zum Zielnetz 2040+ wird
der strategische Ausbau und die Instandhaltung der Eisenbahninfrastruktur in Österreich weiter
fortgeführt in Richtung gesamtheitlichen Mobilitätsdienstleister.)
Kundeninformation im Abweichungsfall 2.0 (Maßnahmen in den Bereichen Mensch,
Organisation, Technik erarbeiten und umsetzen, um auch bei Großstörungen eine optimale
Kundeninformation sicherzustellen)
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TOP-InitiativenAktuelle Schwerpunkte zur Erreichung der Zielsetzungen der ÖBB-Infrastruktur AG
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
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Instandhaltung gem.
Rahmenplan
Die Instandhaltungsleistungen gem. Rahmenplan wurden so priorisiert, dass
die Erreichung der im Zuschussvertrag festgelegten Kennzahl Langsamfahrstellen (LA) im Kernnetz gesichert ist
Die definierte sukzessive Reduktion der Verspätungsminuten aus Anlagenstörungen erreicht wird
die gesetzlich vorgeschriebenen Inspektionen vollständig umgesetzt sind,
in der Entstörung die mit der Betriebsführung vereinbarten SLA eingehalten sind und
keine Verschlechterung der Gleislagequalität im Kernnetz gegenüber 2017 eintritt (Standardabweichung
Längshöhe) und eine stabile Entwicklung des Netzzustandes sichergestellt wird.
Investitionen gem.
Rahmenplan
Grundlage für den Geschäftsplan 2018-2023 bildet der der Rahmenplan 2018-2023 gem. Beschluss des Ministerrats
vom März 2018.
Den Ausgangspunkt für die Erstellung des Rahmenplans 2018-2023 bildete der davor genehmigte Rahmenplan
2017-2022. Zielsetzung war die Fortführung der Prioritäten gem. Rahmenplan 2017-2022 für die Erstellung des
Rahmenplans 2018-2023:
• Fortführung laufender Projekte mit den Schwerpunkten
Weststrecke, Südstrecke, Brennerachse, Bahnhofsmodernisierungen, Güterterminals, …
• Reinvestitionen in das Bestandsnetz (Qualitäts- und Sicherheitslevel halten sowie Berücksichtigung von
Maßnahmen zur Sicherstellung der Funktionalitäten im Bestand in Hinblick auf die
Kapazitätsanforderungen)
• Investitionen in die Sicherheit bzw. aufgrund gesetzlicher Vorgaben (z.B. EisbKrV 2012)
• Maßnahmen für die Kunden (z.B. Barrierefreiheit)
• Investitionen für Kapazitätssteigerungen
• Rationalisierungsinvestitionen
Notwendige Maßnahmen bei bestehenden Maßnahmenpaketen, Maßnahmen zur Erfüllung gesetzlicher bzw.
strategischer Vorgaben sowie Maßnahmen gem. getätigter (politischer) Vereinbarungen waren zu
berücksichtigen.
Weiters erfolgte die punktuelle Berücksichtigung notwendiger Neuaufnahmen als weiteren Schritt zur Umsetzung
des Zielnetzes 2025+ bzw. zur Implementierung des Integrierten Taktfahrplans (ITF) sowie zur Sicherstellung der
erforderlichen Kapazitäten.
Es erfolgte eine Evaluierung der Planungsansätze hinsichtlich aktueller Bauabläufe mit dem Ziel, realisierbare
Investitionsquoten abzubilden [Reduktion von Plan-Ist Abweichungen].
Die in der aktuellen Planung enthaltenen Projektkosten berücksichtigen, ausgehend von einer Preisbasis
01.01.2017, eine Vorausvalorisierung mit 2,5 % p.a.
Wesentliche Planungsprämissen für den Geschäftsplander ÖBB-Infrastruktur AG
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
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Bundesmittel
Rechtliche Grundlagen:
§42 (1) BBG: Der Bund leistet der ÖBB-Infrastruktur AG über deren Ersuchen insbesondere für den Betrieb der
Schieneninfrastruktur und deren Bereitstellung an die Nutzer insoweit und solange einen Zuschuss, als die unter den
jeweiligen Marktbedingungen von den Nutzern der Schieneninfrastruktur zu erzielenden Erlöse die bei sparsamer
und wirtschaftlicher Geschäftsführung anfallenden Aufwendungen nicht abdecken.
§42 (2) BBG: Weiters leistet der Bund zur Instandhaltung, zur Planung und zum Bau von Schieneninfrastruktur
Zuschüsse.
§47 (1) BBG: Der Bund, vertreten durch den Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie gemeinsam
mit dem Bundesminister für Finanzen, hat dafür zu sorgen, dass der ÖBB-Infrastruktur AG die zur Erfüllung ihrer
Aufgaben und zur Aufrechterhaltung ihrer Liquidität und des Eigenkapitals erforderlichen Mittel zur Verfügung
stehen, soweit die Aufgaben vom Geschäftsplan gemäß § 42 Abs. 6 umfasst sind.
§47 (2) BBG: Der Bundesminister für Finanzen wird ermächtigt im Namen des Bundes zur Finanzierung von
Schieneninfrastruktur für Anleihen, Darlehen, Kredite und sonstige Kreditoperationen der ÖBB-Infrastruktur AG,
einschließlich der damit verbundenen Finanzierungskosten, eine Haftung gemäß
§66 Bundeshaushaltsgesetz, BGB. Nr.213/1986, zu übernehmen.
Berücksichtigt sind die Bundesmittel gem. Zuschussvertrag 2018-2023 wobei diesem der Rahmenplan 2018-2023
zu Grunde liegt (Investitionen und Instandhaltung).
Im Bereich der Zuschüsse gem. §42 (1) ist eine Reduktion der Bundesmittel in Höhe von gesamthaft rd. EUR 220
Mio. berücksichtigt (Zeitraum 2018-2023 im Vergleich zu den Ansätzen gem. Zuschussvertrag 2016-2021).
Wesentliche Planungsprämissen für den Geschäftsplander ÖBB-Infrastruktur AG
Rationalisierungsplan
Gem. Zuschussvertrag ist bei der Erstellung der Geschäftspläne auf eine fortschreitende Rationalisierung zu achten.
Den aktuellen Schwerpunkt bilden Rationalisierungen im Bereich des Produkts Zug. In der Geschäftsplanperiode
2018-2023 ist eine Reduktion um rd. 350 Dienstplanköpfe enthalten. Diese Rationalisierungen stehen vordringlich in
Zusammenhang mit der laufenden Umsetzung der Betriebsführungsstrategie und den damit einhergehenden
Automatisierungen.
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Der Aufbau der SNNB entspricht den gesetzlichen Vorgaben und
orientiert sich an der von RailNetEurope (RNE) empfohlenen
Struktur:
1. Allgemeine Information
2. Zugangsbedingungen zur Eisenbahninfrastruktur
3. Eisenbahninfrastruktur
4. Zuweisung von Fahrwegkapazität
5. Leistungen
6. Entgelte
Die Serviceeinrichtungen und -leistungen der ÖBB-Infrastruktur AG sind
im Dokument Serviceeinrichtungen und -leistungen (Nutzung von
Verkehrsstationen, Nutzung von Abstell- und Manipulationsgleisen
sowie sonstigen technischen Einrichtungen, Verschubleistungen)
enthalten.
Die Anhänge sind im jeweiligen Verzeichnis unter der entsprechenden
SNNB-Kapitelnummer zu finden.
Die Veröffentlichung des SNNB erfolgt jeweils ca. 1 Jahr vor dem
entsprechenden Netzfahrplanwechsel.
Schienennetznutzungsbedingungen [SNNB]Das Schieneninfrastrukturangebot der ÖBB-Infrastruktur AG
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https://infrastruktur.oebb.at/de/geschaeftspartner/schienennetz/snnb
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Der Netzzustandsbericht als Monitoringinstrument zur zielgerichteten Maßnahmenableitung für ein langfristig stabiles, bedarfsgerechtes Bestandsnetz
Anlagenmenge mit Gewerke spezifischer Zusammensetzung
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Streckennetz der ÖBB Infrastruktur AG Jänner 2018
Wiederbeschaffungswert nach Gewerken
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Erkenntnisse und Schlussfolgerungen aus dem Netzzustandsbericht 2017
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Erkenntnisse:
215.000 Einzelanlagen mit einem techn. Wiederbeschaffungswert (WBW)
von 41,5 Mrd. €
Netzzustandskennzahl 2,1 bleibt stabil (2016 mit 2,1; 2015 & 2014 mit 2,11
bewertet)
Rund 70 % der Anlagen weisen ein gutes bzw. sehr gutes Anlagenverhalten
auf
Anteil der Anlagen mit schlechtem und sehr schlechtem Anlagenverhalten
steigt jedoch
Nur wenige kritische Anlagen; jedoch Anstieg der Gesamt-La-Stellen
gegenüber 2016
Conclusio:
Erneuerungsmittel im Rahmenplan 2018-2023 reichen noch
aus, um das Anlagenverhalten stabil zu halten
Im Sinne einer aktiven Steuerung erfolgt eine Fokussierung der
Rahmenplanmittel und Ressourcen auf Gleise und Brücken
Um das Risiko des Aufbaus eines Nachholbedarfes zu
vermeiden, werden die im Jahr 2017 gegenüber dem
langfristigen Soll-Wert nicht umgesetzten Gleis- und
Brückenerneuerungen in den nächsten Jahren zusätzlich
umgesetzt
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Gesamtverkehrsplan für ÖsterreichDer strategische Rahmen der österreichischen Verkehrspolitik
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Quelle: https://www.bmvit.gv.at/themen/verkehrsplanung/gvp.html
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Leitstrategie EisenbahninfrastrukturDie strategische Basis für die Planungen der ÖBB-Infrastruktur AG
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Quelle: https://www.bmvit.gv.at/themen/verkehrsplanung/ausbauplan.html
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
• Günstigere Entwicklung der Rahmenbedingungen im Personenverkehr als ursprünglich in der Verkehrsprognose Österreich 2025+ angenommen.
• Die Entwicklung ist unter anderem auf Effekte durch die Liberalisierung (Preisreduktionen) sowie verkehrspolitische Maßnahmen in den Ballungsräumen zurückzuführen, die in dieser Ausprägung in der Verkehrsprognose nicht berücksichtigt waren.
• Im Güterverkehr liegen die Mengen deutlich unter dem Entwicklungspfad wie gem. Verkehrsprognose Österreich 2025+ ursprünglich angenommen.
• Als Grund für die Entwicklung können Effekte aus der jüngsten Finanzkrise sowie internationale wirtschaftliche Rahmenbedingungen zur Entwicklung im Güterverkehr identifiziert werden.
• Folgt man den aktuellen Wirtschaftsprognosen, ist jedoch von einer Rückkehr auf den Wachstumspfad auszugehen.
Entwicklung der VerkehrsleistungSteigende Verkehre bedeuten steigende Ansprüche an das Schienennetz[Kapazität, Verfügbarkeit, …]
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Quelle: https://www.bmvit.gv.at/themen/verkehrsplanung/ausbauplan.html
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Vom Gesamtverkehrsplan über das Zielnetz 2025+ zum Rahmenplanentwurf
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Verkehrsströme/Anforderungen
Zielnetz 2025+
Planungsprämissen für
Rahmenplan Fortschreibung
Neu-
Ausbauvorhaben
netzweite
ProgrammeReinvestitions-
maßnahmen
z.B. Koralmbahn,
Semmering Basistunnel,
Hbf. Wien, Brenner
Basistunnel
z.B. Maßnahmen zur Erhöhung der
Sicherheit wie ETCS, Stellwerke,
BFZ, ZLCP
z.B. Maßnahmen auf Basis des
Netzzustandes (Zustand, Verfügbarkeit,
Alter) zum Substanzerhalt am Stand der
Technik
Bestandsnetz
Kapazität/
TaktfahrplanVerfügbarkeit/
Qualität
Gesamtverkehrsplan für Österreich
Leitstrategie Eisenbahninfrastruktur
Instandhaltung
z.B. Maßnahmen zur
Gewährleistung von Verfügbarkeit
und Qualität
Planung/Bau Betreiben
Rahmenplanentwurf
Wettbewerbsfähige, kundenorientierte, sichere und umweltfreundliche Schieneninfrastruktur
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Steigerung der Leistung des Systems BahnForcierung des Ausbaus der 4 TEN bzw. Railfreight Korridore in Österreich durch den Rahmenplan 2018 – 2023 gewährleistet
Baltisch-Adriatischer Korridor
Balkan/Ost-Med Korridor
Skandinavisch-Mediterraner Korridor
Rhein-Donau Korridor
…gezielte Investitionen auf den
Korridoren zur Förderung von
grenzüberschreitenden Vorhaben,
Interoperabilität, Multi-Modalität
und Engpassbeseitigung
Weißbuch Verkehr und TEN-T
Leitlinien der EU (Stärkung des
Systems Schiene vor allem im
Güterverkehr, sowie einfaches
Reisen im Personenverkehr)…
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Steigerung der Leistung durch Kapazitätserweiterung und Erreichbarkeit
Baltisch-Adriatischer Korridor
Orient/Östl.-Mittelmeer Korridor
Skandinavisch-Mediterraner Korridor
Rhein-Donau Korridor Umsetzungsgrad 2016 rd.: 100 % 75 % 50 % 25 %
Unterinntal
Brenner Basistunnel
Brenner Nordzulauf
Güterzugumfahrung St. Pölten
Asten - Linz Kleinmünchen 4-
gleisiger Ausbau
Linz Kleinmünchen - Linz Hbf. 4-
gleisiger Ausbau
Linz - Wels 4-gleisiger Ausbau
Salzburg Hbf. - Freilassing 3-gleisiger
Ausbau
Wels - Passau Ausbau
Bestandsstrecke
Ausbau Nordbahn
Marchegger Ast
Wien Meidling - Abzw. Altmannsdorf
2-gleisiger Ausbau
Pottendorferlinie
Semmeringbasistunnel
Bruck - Graz Bahnhofsumbauten
Koralmbahn
Feldkirchen - Weitendorf
Wolfurt
Wels
Wien Süd
Linz Vbf. Stadthafen
Villach Süd
Ausbau Güterterminals
Investitionen am Baltisch Adriatischen
Korridor
Investitionen am Rhein - Donau Korridor
Investitionen am Skandinavisch -
Mediterranischen Korridor
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Der Rahmenplan 2018 – 2023 als weiterer Schritt zum Zielnetz 2025+
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Maßnahmen
als Voraussetzung für ITF
Durch die Maßnahmen des vorliegenden
Rahmenplan Entwurf 2018 – 2023 werden
Kapazitätsengpässe beseitigt
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Der Rahmenplan 2018 – 2023 Investitionen je Bundesland (1/6)
Land Ebene BMVIT ohne KJPVorhaben 2018-2023 v Summe v bis 2016 2017 v 2018 v 2019 v 2020 v 2021 v 2022 v 2023 v 2024ff v
B 19,7 24,2 1,3 0,4 0,0 0,0 4,0 15,6 2,8
Müllendorf - Eisenstadt; Errichtung Schleife 19,7 24,2 1,3 0,4 0,0 0,0 4,0 15,6 2,8
B/NÖ 11,4 59,8 1,0 0,6 1,0 0,8 0,6 7,4 48,4
Wiener Neustadt - Loipersbach-Schattendorf; Elektrifizierung und erforderl. Streckenadaptierung 11,4 59,8 1,0 0,6 1,0 0,8 0,6 7,4 48,4
BAQ015: Wiener Neustadt - Loipersbach-Schattendorf; Elektrifizierung, Planung 4,4 4,4 1,0 0,6 1,0 0,8 0,6 0,3
EE4801: Wiener Neustadt - Loipersbach-Schattendorf; Elektrifizierung, Bau 7,0 55,5 7,0 48,4
B/ST 8,7 121,9 0,1 1,1 1,6 5,9 113,2
Staatsgrenze nächst Jennersdorf - Graz Ostbf; Elektrifizierung 8,7 121,9 0,1 1,1 1,6 5,9 113,2
AMR002: Staatsgrenze nächst Jennersdorf - Graz Ostbf; Elektrifizierung, Planung 2,8 2,8 0,1 1,1 1,6
BAT007: Staatsgrenze nächst Jennersdorf - Graz Ostbf; Elektrifizierung, Bau 5,9 119,1 5,9 113,2
K 912,2 1.896,7 684,1 170,6 120,0 121,3 169,3 217,1 164,7 119,8 129,8
Karawankentunnel; sicherheitstechn. Maßnahmen 72,7 73,4 0,7 1,5 1,2 30,2 35,3 4,4
Graz - Klagenfurt; Koralmbahn (Projekte gem. Vertrag) 804,0 1.681,6 675,6 169,9 118,2 108,6 127,5 181,5 158,3 110,0 32,0
Villach Süd; CCT-Fürnitz; Umbau Güterumschlagzentrum 1,3 96,6 8,6 0,1 0,4 0,5 0,4 86,7
PE2006: Villach Süd; Cargo Combi Terminal (CCT) Fürnitz, Umbau
Güterumschlagzentrum, Planung1,0 9,5 8,6 0,1 0,4 0,5
PE3315: Villach Süd; Cargo Combi Terminal (CCT) Fürnitz, Umbau
Güterumschlagzentrum, Bau0,4 87,1 0,4 86,7
Klagenfurt Hbf - Weizelsdorf; Streckenausbau 13,1 24,1 0,2 1,1 0,3 2,1 9,4 11,1
Arnoldstein - Hermagor; Elektrifizierung 21,0 21,0 10,0 10,8 0,2
K/ST 1.042,9 2.565,6 1.192,5 138,0 153,7 183,1 192,7 187,0 147,2 179,2 192,2
Graz - Klagenfurt; Koralmbahn (Projekte gem. Vertrag) 1.042,9 2.565,6 1.192,5 138,0 153,7 183,1 192,7 187,0 147,2 179,2 192,2
NÖ 963,7 2.590,9 798,2 107,6 129,0 154,5 154,1 177,8 163,5 184,8 721,4
St. Pölten; Neubau Güterzugumfahrung 8,3 722,8 690,0 24,5 4,2 4,1 0,0
Wien Blumental - Wampersdorf; 2-gleisiger Ausbau Pottendorferlinie 388,7 584,8 82,3 60,2 70,3 64,1 55,6 69,4 74,3 55,1 53,6
PE0051: Wien Blumental - Münchendorf; Planung 4,7 4,7
PE0053: Bf.Münchendorf, Bf-Umbau, Planung 3,3 3,3
PE3311: Wien Blumental (a) - Münchendorf (e); 2-gleisiger Ausbau, Bau 176,8 306,7 65,7 56,3 67,5 54,2 26,1 11,3 10,1 7,5 7,9
PE0055: Münchendorf - Ebreichsdorf; Planung 0,2 2,5 1,8 0,5 0,2
PE2003: Ebreichsdorf; Bahnhofsumbau, Planung 0,3 5,5 4,2 1,0 0,3
PE2004: Ebreichsdorf - Wampersdorf; 2-gleisiger Ausbau, Planung 0,3 3,4 2,6 0,5 0,3
NA3311: Münchendorf (a) - Wampersdorf; 2-gleisiger Ausbau, Bau 211,1 258,7 1,8 2,0 9,9 29,4 58,1 64,2 47,6 45,7
Ebenfurth; Errichtung Schleife 78,5 205,4 2,1 2,3 1,2 7,5 22,9 42,5 126,9
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Der Rahmenplan 2018 – 2023 Investitionen je Bundesland (2/6) Land Ebene BMVIT ohne KJPVorhaben 2018-2023 v Summe v bis 2016 2017 v 2018 v 2019 v 2020 v 2021 v 2022 v 2023 v 2024ff v
Ausbau Marchegger Ast 388,8 409,4 17,6 3,0 33,8 68,9 91,4 98,0 65,9 31,0
BAI305: Stadlau - Staatsgrenze nächst Marchegg; Elektrifizierung und selektiv
zweigleisiger Ausbau, Bereich NÖ, Bau346,7 349,4 0,1 2,6 32,1 66,8 68,2 83,4 65,3 31,0
NAF803: Marchegg; Bahnhofsumbau (Phase 1), Bau 16,0 15,9 0,2
EEF803: Gänserndorf - Marchegg (a); Elektrifizierung und erforderl. Streckenadaptierung,
Planung3,5 5,3 1,6 0,2 1,7 1,7
BAS013: Gänserndorf - Marchegg (a); Elektrifizierung und erforderl. Streckenadaptierung,
Bau38,7 38,7 0,3 23,2 14,6 0,6
Süßenbrunn - Bernhardsthal; Ausbau Bestandsstrecke 69,1 584,3 0,8 0,9 4,7 7,3 4,5 2,4 0,5 49,8 513,4
BA5003: Wien Süßenbrunn (e) - Staatsgrenze n. Bernhardsthal, Streckenausbau, Planung 18,9 20,6 0,8 0,9 4,7 7,3 4,5 2,4
PEJ307: Wien Süßenbrunn (e) - Gänserndorf (e); Streckenausbau, Bau 23,5 181,7 0,2 23,3 158,2
PEN303: Gänserndorf (a) - Staatsgrenze n. Bernhardsthal; Streckenausbau, Bau 26,7 382,0 0,2 26,4 355,3
Tulln; Bahnhofsumbau 21,7 41,7 7,1 12,9 12,9 7,8 0,9
Moosbierbaum-Heiligeneich; Bahnhofsumbau 1,0 7,5 0,4 6,1 1,0
Herzogenburg - Krems a.d. Donau; Elektrifizierung und erforderl. Streckenadaptierung 7,6 35,0 0,5 0,5 6,6 27,4
NÖ/ST 1705,5 3280,3 621,5 187,0 299,9 258,1 313,1 304,2 281,1 249,1 766,3
Gloggnitz - Mürzzuschlag; Neubaustrecke (Semmeringbasistunnel) 1.705,5 3.280,3 621,5 187,0 299,9 258,1 313,1 304,2 281,1 249,1 766,3
NÖ/W 19,2 254,8 224,8 10,8 5,8 8,6 4,9
Inzersdorf; Errichtung Terminal (Cargo-Center Wien) 18,8 239,8 210,6 10,4 5,3 8,6 4,9
Ausbau Marchegger Ast 0,4 15,0 14,2 0,4 0,4
OÖ 886,2 2.292,3 235,7 49,4 57,1 99,8 175,0 176,5 191,3 186,5 1.121,0
Linz Kleinmünchen (a) - Linz Hbf; 4-gleisiger Ausbau 17,0 451,0 96,8 16,1 2,4 1,7 1,6 1,7 4,6 4,9 321,1
Linz Vbf-Stadthafen; Umbau und Errichtung ESTW 42,2 43,0 0,3 0,5 2,8 9,2 20,3 8,9 0,9
Linz - Wels; 4-gleisiger Ausbau 538,2 1.252,3 29,4 22,7 32,6 61,8 95,9 113,4 114,8 119,7 662,0
PE3035: Linz Hbf; Westseite (Bereich Autobahnring), Planung 0,0 3,3 3,1 0,2 0,0
PEI304: Linz Hbf., Westseite (Bereich Autobahnring); Bau 172,2 247,3 4,7 9,0 18,7 35,3 41,2 33,5 34,5 70,4
2260: Linz - Jetzing; 4-gleisiger Ausbau, Planung 41,3 61,7 12,2 5,6 9,6 13,5 10,5 7,7 2,5
2250: Jetzing - Marchtrenk; 4-gleisiger Ausbau, Planung 74,3 150,4 9,6 7,1 9,9 19,0 21,0 20,6 3,8 59,3
NAA250: Linz - Oftering (e); 4-gleisiger Ausbau, Bau 178,3 487,7 5,5 20,4 31,4 61,8 59,1 309,4
NAA251: Oftering (a) - Marchtrenk (a); 4-gleisiger Ausbau, Bau 28,8 76,0 0,9 3,2 4,9 8,7 11,1 47,2
2240: Marchtrenk - Wels Fbf - Wels Hbf; 4-gleisiger Ausbau, Planung 24,6 34,1 4,5 5,1 4,2 4,3 5,5 6,7 3,1 0,9
NAA241: Marchtrenk (e) - Wels Fbf - Wels Hbf; 4-gleisiger Ausbau, Modul 1, Bau 18,7 191,8 0,9 3,8 14,0 173,1
Wels Vbf; Terminal 35,2 35,4 0,2 1,2 2,2 22,0 9,7
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Der Rahmenplan 2018 – 2023 Investitionen je Bundesland (3/6) Land Ebene BMVIT ohne KJPVorhaben 2018-2023 v Summe v bis 2016 2017 v 2018 v 2019 v 2020 v 2021 v 2022 v 2023 v 2024ff v
Wels - Passau; Ausbau Bestandsstrecke 51,8 156,0 92,1 4,7 11,1 13,9 11,7 3,3 6,8 5,0 7,4
BAL002: Wels - Passau, Fahren mit erhöhter Seitenbeschleunigung und ETCS L2, Planung 0,4 0,4
BAJ001: Wels - Passau, Fahren mit erhöhter Seitenbeschleunigung und ETCS L2, Bau 11,8 19,7 0,4 6,8 5,0 7,4
PE2011: Schärding; Bahnhofsumbau, Planung 1,5 1,5
PEH312: Schärding; Bahnhofsumbau, Bau 39,0 36,6 2,4
PE2010: Wernstein; Bahnhofsumbau, Planung 1,3 1,3
PEJ311: Wernstein; Bahnhofsumbau, Bau 40,0 42,6 0,3 2,2 11,1 13,9 11,7 3,3
PE8016: Wernstein - Staatsgrenze Passau, Linienverbesserung; Planung 1,1 1,1
PE3318: Wernstein - Passau Staatsgrenze; Streckenausbau, Bau 50,6 50,6 0,0
Linz - Selzthal; selektiv 2-gleisiger Ausbau und Bahnhofsumbauten 41,7 71,4 15,6 0,2 2,8 16,1 22,8 13,9
BAL005: Nettingsdorf - Rohr-Bad Hall; 2-gleisiger Ausbau, Planung 4,4 13,7 1,1 3,3 9,3
BAP015: Klaus; Bahnhofsumbau inkl. ESTW, Planung 1,3 1,3 1,3
PEK306: Klaus; Bahnhofsumbau inkl. ESTW, Bau 14,0 18,6 4,1 9,9 4,6
BAP016: Steyrling; Bahnhofsumbau inkl. ESTW, Planung 1,5 1,5 1,5
PEK302: Steyrling; Bahnhofsumbau inkl. ESTW, Bau 20,5 20,5 10,9 9,6
PE5304: Linzerhaus, Errichtung Ausweiche; Planung und Bau 15,8 15,6 0,2
Linz Hbf - Summerau; Attraktivierung 70,3 75,3 0,2 4,8 5,6 9,3 14,4 12,4 16,9 11,7
Steindorf bei Straßwalchen - Braunau am Inn (Mattigtalbahn); Attraktivierung 57,3 175,4 1,2 0,2 0,4 1,5 4,9 13,4 18,3 18,8 116,6
BAP023: Braunau am Inn; Bahnhofsumbau, Planung 2,3 2,5 0,2 0,2 1,0 1,1
BAQ018: Braunau am Inn; Bahnhofsumbau, Bau 44,5 47,4 3,3 12,3 14,9 14,1 2,8
BAV107: Friedburg (a) - Braunau am Inn (Mattigtalbahn); Attraktivierung, Planung 6,9 7,1 0,2 0,4 0,5 1,1 2,3 2,3 0,2
BAP007: Friedburg (a) - Braunau am Inn (Mattigtalbahn); Attraktivierung (Phase 1), Bau 3,5 117,1 1,1 2,3 113,6
AMO014: Schalchen-Stallhofen; Errichtung Haltestelle, Planung 0,1 0,1
AMP003: Schalchen-Stallhofen; Errichtung Haltestelle, Bau 1,1 1,1 0,0
Nachrüstung Verschiebebahnhöfe mit Zielgleisbremsen und ARKOS 32,5 32,5 0,9 0,2 1,3 13,7 12,8 3,6
OÖ/S 14,2 14,3 0,1 0,3 0,7 5,5 6,7 1,1
Steindorf bei Straßwalchen - Braunau am Inn (Mattigtalbahn); Attraktivierung 14,2 14,3 0,1 0,3 0,7 5,5 6,7 1,1
OÖ/ST 8,2 31,0 20,0 2,8 1,1 0,5 6,6
Linz - Selzthal; selektiv 2-gleisiger Ausbau und Bahnhofsumbauten 8,2 31,0 20,0 2,8 1,1 0,5 6,6
S 131,7 251,1 52,9 5,3 13,5 17,9 40,9 24,8 18,0 16,6 61,1
Attnang-Puchheim - Salzburg Hbf; Ausbau Bestandsstrecke 80,8 145,5 37,3 1,7 7,2 9,2 24,6 18,4 12,1 9,3 25,7
PE4001: Straßwalchen - Salzburg Hbf; Nahverkehrsausbau, Planung 1,2 8,0 4,3 1,2 0,7 0,3 0,2 1,4
NAC231: Steindorf bei Straßwalchen – Neumarkt-Köstendorf; 3-gleisiger Ausbau und
Bahnhofsumbauten, Bau57,3 57,3 1,1 3,9 24,6 18,1 9,7
AMP005: Steindorf bei Straßwalchen - Salzburg Hbf; Kapazitätsoptimierung, Planung 0,2 0,6 0,4 0,2
AMR004: Steindorf bei Straßwalchen - Salzburg Hbf; Kapazitätsoptimierung, Bau 10,5 10,5 5,2 5,3
NAL302: Seekirchen am Wallersee und Hallwang-Elixhausen; Maßnahmen gemäß
Konjunkturpaket, Bau33,2 33,0 0,1
PEK307: Seekirchen Süd; Errichtung Haltestelle inkl. Ülst.+ Blst., Bau 11,6 35,9 2,3 9,3 24,3
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Der Rahmenplan 2018 – 2023 Investitionen je Bundesland (4/6)
Land Ebene BMVIT ohne KJPVorhaben 2018-2023 v Summe v bis 2016 2017 v 2018 v 2019 v 2020 v 2021 v 2022 v 2023 v 2024ff v
Neumarkt-Köstendorf - Salzburg; Neubaustrecke 20,2 74,0 15,6 2,7 1,6 1,0 1,1 3,5 5,8 7,3 35,4
2230: Steindorf bei Straßwalchen - Salzburg; Neubaustrecke, Trassensicherung, UVE
Grundsatzgenehmigung2,6 20,9 15,6 2,7 1,6 1,0
NAA230: Neumarkt-Köstendorf - Salzburg; Neubaustrecke, Planung 11,2 17,1 1,1 3,5 3,6 3,1 5,9
NAB230: Neumarkt-Köstendorf - Salzburg; Neubaustrecke, Grundeinlöse 6,5 36,1 2,3 4,2 29,5
Golling-Abtenau - Sulzau; Linienverbesserung Bereich Pass Lueg 30,7 31,6 0,9 4,7 7,8 15,2 2,9
AMM306: Golling-Abtenau - Sulzau; Linienverbesserung Bereich Pass Lueg (Phase 1),
Planung und Bau30,7 31,6 0,9 4,7 7,8 15,2 2,9
ST 639,8 1.634,8 801,1 48,3 53,5 49,7 91,8 157,0 172,2 115,6 145,7
Bruck a.d. Mur - Graz; Bahnhofsumbauten 85,7 211,9 17,8 28,1 13,3 19,1 11,0 19,2 22,6 0,5 80,2
PE8005: Bruck a.d.Mur - Graz; Bahnhofsumbauten, Infrastrukturentwicklung und Planung 4,2 11,4 6,1 1,0 0,1 0,3 1,2 1,7 0,8 0,2
BAP010: Mixnitz-Bärenschützklamm; Bahnhofsumbau, Bau 0,5 52,6 0,1 0,4 52,1
PE0302: Frohnleiten; Bahnhofsumbau, Bau 39,7 76,0 9,3 27,1 13,3 18,6 7,8
PE0303: Peggau-Deutschfeistritz; Bahnhofsumbau (Phase 2), Bau 41,4 43,8 2,4 0,2 2,0 17,5 21,7
BAP004: Gratwein-Gratkorn; Bahnhofsumbau, Bau 28,1 28,1
Graz - Klagenfurt; Koralmbahn (Projekte gem. Vertrag) 189,1 1006,1 783,2 19,1 37,5 13,8 25,9 43,4 46,6 22,0 14,8
Graz - Weitendorf, bedarfsgerechter Ausbau 103,4 103,7 0,0 0,7 9,1 24,1 26,5 29,3 13,7 0,3
Feldkirchen - Weitendorf; Vollausbau Koralmbahn 261,5 313,0 1,0 2,0 7,8 30,7 68,0 73,7 79,4 50,4
T 2.703,1 5.008,5 736,7 144,7 254,1 321,8 509,2 521,7 568,8 527,5 1.424,0
Staatsgrenze n. Kufstein - Schaftenau; 4-gleisiger Ausbau Unterinntal 9,2 21,0 1,2 0,7 1,3 1,3 1,1 1,5 1,6 2,4 9,8
BR7000: Staatsgrenze n. Kufstein - Schaftenau, viergleisiger Ausbau;
Trassenauswahlverfahren3,0 5,0 1,2 0,7 1,3 1,3 0,4
BR7001: Staatsgrenze n. Kufstein - Schaftenau, viergleisiger Ausbau; Trassensicherung,
UVE Grundsatzgenehm., Strat. Grundeinlöse6,2 16,0 0,7 1,5 1,6 2,4 9,8
Schaftenau - Knoten Radfeld; 4-gleisiger Ausbau Unterinntal 35,3 105,2 1,6 2,5 3,3 7,5 5,8 6,3 6,1 6,2 65,7
BR6100: Schaftenau - Knoten Radfeld, viergleisiger Ausbau; Strategische Grundeinlöse 15,0 17,0 1,4 0,5 3,6 3,8 4,9 2,6
BR6001: Schaftenau - Knoten Radfeld, viergleisiger Ausbau; Trassensicherung, UVE
Grundsatzgenehmigung11,5 13,7 0,2 2,0 3,3 3,9 2,0 1,4 1,0
BR6002: Schaftenau - Knoten Radfeld, viergleisiger Ausbau; Planung 7,5 37,1 2,5 5,0 29,6
BR6003: Schaftenau - Knoten Radfeld, viergleisiger Ausbau; Grundeinlöse 1,2 37,4 1,2 36,2
Schwaz; Bahnhofsumbau 23,4 24,1 0,1 0,6 0,8 8,6 12,1 1,9
Großraum Innsbruck; Neubau von Verkehrsstationen 9,6 15,0 1,4 3,9 3,7 4,9 1,1
Brenner-Basistunnel 2.542,8 4.642,9 661,8 116,7 211,3 269,1 471,7 510,6 561,2 518,9 1.321,7
Seefeld in Tirol; Attraktivierung Verkehrsstation 14,1 25,7 1,0 10,7 11,1 3,0
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Der Rahmenplan 2018 – 2023 Investitionen je Bundesland (5/6) Land Ebene BMVIT ohne KJPVorhaben 2018-2023 v Summe v bis 2016 2017 v 2018 v 2019 v 2020 v 2021 v 2022 v 2023 v 2024ff v
Tiroler Vertrag; diverse Vorhaben (Eisenbahnkreuzungen, Bahnsteige, Vorplätze) 68,7 147,9 69,7 9,6 22,5 27,3 17,4 1,4
Nachrüstung Verschiebebahnhöfe mit Zielgleisbremsen und ARKOS 26,7 26,7
V 109,6 344,3 147,2 38,6 21,9 5,9 38,4 33,0 6,7 3,7 48,9
Bregenz - Bludenz; Nahverkehrsausbau (Rheintalkonzept) 4,2 97,3 40,1 4,0 1,7 0,5 2,1 48,9
PE3038: Bregenz - Bludenz; Nahverkehrsausbau, Planung 0,9 9,0 7,6 0,5 0,9
PEG308: Hohenems; Bahnhofsumbau, Bau 16,8 16,7 0,1
PEG307: Götzis; Bahnhofsumbau, Bau 2,6 51,5 0,5 2,1 48,9
PEG317: Rankweil; Bahnhofsumbau, Bau 0,8 20,0 15,8 3,4 0,8
Wolfurt; Terminal, Ausbau 17,5 61,2 26,7 16,9 15,7 1,9
St. Margrethen - Lauterach; nahverkehrsgerechter Ausbau und Attraktivierung 87,8 185,9 80,4 17,7 4,5 4,0 38,4 33,0 6,2 1,6
V/Liechtenstein 12,3 163,5 6,0 0,5 0,4 0,3 3,0 8,7 144,8
Feldkirch - Staatsgrenze nächst Nendeln; Nahverkehrsausbau 12,3 163,5 6,0 0,5 0,4 0,3 3,0 8,7 144,8
W 267,3 580,4 21,5 29,0 44,7 32,0 27,5 21,5 70,0 71,6 262,7
Wien Westbf - St. Pölten; Umbau Bahnhöfe und Haltestellen 36,4 106,0 0,8 2,3 4,3 4,0 5,1 19,9 69,7
BAN016: Wien Westbf; Redimensionierung, Planung 4,5 4,5 0,3 0,9 1,9 1,5
BAR001: Wien Westbf; Redimensionierung, Bau 6,7 69,0 1,1 5,6 62,3
BAP020: Wien Penzing; Bahnhofsumbau Westkopf, Planung 1,1 1,1 0,5 0,6
PEH310: Wien Penzing; Bahnhofsumbau Westkopf, Bau 14,6 21,5 1,4 13,3 6,9
BAM003: Wien Hütteldorf; Bahnhofsumbau, Planung 9,4 9,9 0,9 2,4 2,5 2,5 1,0 0,5
Wien Meidling - Abzw. Altmannsdorf; zweigleisiger Ausbau 50,7 54,7 0,1 0,7 0,7 1,9 4,9 35,7 6,7 3,8
Ausbau Marchegger Ast 66,2 114,5 21,1 27,2 39,8 19,5 6,9
BAM303: Stadlau - Staatsgrenze nächst Marchegg; Elektrifizierung und zweigleisiger
Vollausbau, Bereich Wien, Bau66,2 100,4 7,1 27,1 39,8 19,5 6,9
BAJ301: Wien Hausfeldstraße; Maßnahmen im Zuge Errichtung U2, Bau 14,1 14,0 0,1
Süßenbrunn - Bernhardsthal; Ausbau Bestandsstrecke 21,2 21,5 0,0 0,3 0,6 7,4 10,2 3,1
BAR011: Wien Süßenbrunn; Abflachung Nordschleife, Planung 0,3 0,7 0,0 0,3 0,3
BAH301: Wien Süßenbrunn; Abflachung Nordschleife, Bau 20,9 20,9 0,2 7,4 10,2 3,1
Wien Hütteldorf - Wien Meidling; Verbindungsbahn 82,7 272,7 0,4 1,4 2,7 1,8 3,8 7,2 24,6 42,6 188,3
Wien Matzleinsdorfer Platz; Anbindung U2 10,0 10,9 0,1 0,2 0,4 2,3 4,6 2,4 0,9
NAU200: Wien Matzleinsdorfer Platz; Anbindung U2; Planung 0,5 0,5 0,1 0,2 0,2
NAU210: Wien Matzleinsdorfer Platz; Anbindung U2; Bau 9,5 10,3 0,2 2,3 4,6 2,4 0,9
Ö 4.426,2 27.804,8 14.896,0 785,9 728,4 711,1 704,4 728,6 743,3 810,4 7.696,6
Programm Regionalbahnkonzept Streckenattraktivierungen 142,3 446,8 0,5 14,0 28,1 28,8 34,7 36,2 304,5
AMS399: Programm Regionalbahnkonzept Streckenattraktivierungen 142,3 446,8 0,5 14,0 28,1 28,8 34,7 36,2 304,5
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Der Rahmenplan 2018 – 2023 Investitionen je Bundesland (6/6)
Land Ebene BMVIT ohne KJPVorhaben 2018-2023 v Summe v bis 2016 2017 v 2018 v 2019 v 2020 v 2021 v 2022 v 2023 v 2024ff v
ETCS und Zugbeeinflussung 178,4 783,1 74,4 3,7 4,0 9,2 18,3 28,6 55,5 62,7 526,6
Betriebsfernsteuerzentralen 365,3 1.027,6 381,9 44,0 51,4 37,0 55,6 74,8 75,0 71,6 236,5
Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit 454,9 939,6 40,4 63,7 91,6 84,5 68,6 69,7 67,4 73,1 380,6
Etappenplan zur Barrierefreiheit; Infrastrukturmaßnahmen 225,1 357,6 0,7 17,0 33,7 47,6 48,6 30,8 31,5 32,9 114,8
Maßnahmen zur Kundenzufriedenheit 45,6 83,4 18,0 19,8 29,7 6,8 2,2 2,2 2,3 2,3
TKO917: Mobilfunk / Datennetze entlang der Strecke für Kunden 30,1 66,9 18,0 18,8 25,6 4,6
TKR917: Optimierung Strecken-Mobilfunkversorgung (Phase 1) 13,3 13,3 2,1 2,1 2,2 2,2 2,3 2,3
TKQ816: WLAN am Bahnhof 2,2 3,2 1,0 2,1 0,1
Netzerfordernisse 445,1 868,8 61,7 17,8 34,7 56,2 81,9 90,6 85,2 96,5 344,1
Projekte in Fertigstellung 37,5 7.441,2 7.366,1 37,6 15,7 13,6 7,2 1,1
P&R, Lärmschutz 224,2 1.198,5 594,5 45,5 31,2 35,3 34,8 34,8 42,3 45,7 334,3
Park und Ride 138,6 530,6 179,1 33,9 21,6 25,0 21,8 21,5 22,9 25,8 179,0
Lärmschutz 85,6 667,8 415,4 11,5 9,6 10,3 13,0 13,4 19,4 19,9 155,3
Portfolioanpassung Planfließwert -1.377,6 0,0 -41,1 -140,8 -186,5 -261,1 -244,1 -281,3 -263,7 1.418,7
Reinvestitionen inkl. Konjunkturpaket 3.685,3 14.658,2 6.358,4 578,0 576,7 593,5 620,3 611,2 630,7 653,0 4.036,5
Gesamtergebnis 13.882 48.919 20.440 1.719 1.884 1.967 2.436 2.557 2.536 2.502 12.879
Neuaufnahmen
25
-
Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Im Zeitraum 2018-2023
rd. € 13,9 Mrd. für
den Bahnausbau
Der Rahmenplan 2018 – 2023: rd. € 13,9 Mrd. für den Bahnausbau
26
-
Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Der Rahmenplan 2018 – 2023: rd. € 13,9 Mrd. für den
Bahnausbau, davon über 50% in das Bestandsnetz
27
Im Zeitraum 2018-2023
rd. € 13,9 Mrd. für
den Bahnausbau
Brenner BasistunnelEntwurf RP 18-23: rd. 2,5 Mrd.
Neue Südbahn (Koralmbahnu. Semmeringbasistunnel)
Entwurf RP 18-23: rd. 3,7 Mrd.
Reinvestitionen in Regional- undHauptstrecken, Bahnhofsumbauten u.
Terminals, Sicherheit u.
Betriebsführung & sonstigeStreckenneu- und - ausbauten
Entwurf RP 18-23: rd. 7,6 Mrd.
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG 28
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Annuitäten, Finanzverbindlichkeiten und Sachanlagevermögen (Basis Rahmenplan 2018-2023)
Finanziert werden die Investitionen gem. Rahmenplan
durch Annuitätenzahlungen des Bundes (über einen 30
bzw. 50jährigen Zeitraum).
Durch die Investitionstätigkeit steigen die
Finanzverbindlichkeiten auf knapp 30 Mrd. € an, da die
Investitionen durch die Infrastruktur AG
„zwischenfinanziert“ werden.
Die Tilgung der Finanzverbindlichkeiten erfolgt aus
aktueller Sicht bis ca. 2050 (durch die laufenden
Annuitätenzahlungen des Bundes)
Das Sachanlagevermögen steigt auf über 35 Mrd. € an
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Der Rahmenplan 2018 – 2023 Instandhaltung
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Erhöhung der Pünktlichkeit und SicherheitSchwerpunkte Rahmenplan 2018-2023
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rd. € 590 Mio. pro Jahr
Reinvestition Bestandsnetz
rd. € 25 Mio. pro Jahr
Errichtung > 2000 PKW Stellplätze
Errichtung > 1000 Bike&Ride
Instandhaltung Bestandsnetz
rd. € 600 Mio. pro Jahr
rd. € 1 Mrd. RPL 2018 - 2023
rd. € 140 Mio. RPL 2018 - 2023
TerminalsWels, Wolfurt, Linz, Villach Süd
rd. € 80 Mio. RPL 2018 - 2023
Fokus Qualität
Die Maßnahmen gem. vorliegendem Rahmenplan 2018-2023 tragen wesentlich dazu bei, die Qualitätsziele der ÖBB-
Infrastruktur AG zu erreichen:
Erhöhung der Attraktivität der Schiene durch qualitätsverbessernde Maßnahmen für unsere Kunden in den
Verkehrsstationen und auf der Strecke (Barrierefreiheit, Mobilfunk und WLAN, …)
Keine fahrplanrelevanten Langsamfahrstellen im Kernnetz
Halten der Pünktlichkeit auf hohem Niveau
Erhöhung der SicherheitAusbau ETCS
Fortführung BFS
Errichtung Zuglaufcheckpoints
Umbau Eisenbahnkreuzungen
Ausbau mobiles DatennetzWLAN
Mobilfunk
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Rahmenplaninvestitionen zeigen WirkungSchnellere Verbindungen auf den TEN Korridoren
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Rahmenplaninvestitionen zeigen Wirkung Infrastrukturausbauprogramm - Sicherheit/Technik/Qualität
Kundenzufriedenheit Laut Umfragen auf gutem Niveau – Schulnote 2
Pünktlichkeit 96 % der Personenzüge sind pünktlich
Sicherheitskennzahl trotz steigendem Verkehrsaufkommen weiterhin auf sehr gutem Niveau
Anzahl Langsamfahrstellen Anzahl der LA-Stellen von über 200 auf rd. 40 Stk. reduziert
Netzzustand Der Netzzustand des ÖBB Streckennetzes ist gut –Schulnote 2,1
P&R Stellplätze jährlich werden zusätzlich rd. 2000 P&R Stellplätze errichtet
Barrierefreiheitrd. 75 % der Reisenden können heute ohne Barrieren in die Züge
einsteigen – im Jahr 2027 erreichen wir 90 % unserer Kunden
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Geschäftsplan 2018-2023 gem. §55a (4) Eisenbahngesetz, ÖBB-Infrastruktur AG
Kennzahlen gem. Zuschussvertrag
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Kennzahlen gem. Zuschussvertrag 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Anmerkung
Pünktlichkeit Personenverkehr gesamt Pünktlichkeit im Personenverkehr unter Berücksichtigung aller EVUs
Langsamfahrstellen im Kernnetz [km²/h]Längen der Langsamfahrstellen multipliziert mit der
Geschwindigkeitseinschränkung
Sicherheitskennzahl gem. Zuschussvertrag [Anzahl] Anzahl der gem. MeldeVO-Eisb 2006 meldepflichtigen Vorfälle
Sicherheitskennzahl Infrastruktur [Punkte] 89 87 85 83 82 80Sicherheitsindex der Infrastruktur bezogen auf die meldepflichtigen Vorfälle unter
Berücksichtigung einer sachgerechten, risikobasierten Gewichtung der Vorfälle
Maximale Verfügbarkeit Kernnetz [kmh] Streckenlänge multipliziert mit den Streckenöffnungszeiten
Tatsächliche Verfügbarkeit Kernnetz [%]Maximale Verfügbarkeit abgemindert um Einschränkungen (>24h) für notwendige
Instandhaltungsmaßnahmen
Mitarbeiter Produktivbedarf / Zugkilometer 10,6 10,6 10,4 10,2 10,0 9,9Der Produktivbedarf ermittelt sich aus dem Mitarbeiterstand exkl. Lehrlinge unter
Berücksichtigung der Zielwertschöpfungstiefe
Kennzahl Barrierefreiheit [%] 79% 80% 82% 83% 84% 86%Prozentsatz der täglichen Ein- und Aussteiger, denen barrierefreie
Verkehrsstationen zur Verfügung stehen
1.150 km²/h
225
96%
32.200.000 kmh
98%