Bebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - …...Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 42...

Verkehrsplanung | Straßenentwurf | Straßenverkehrstechnik | Immissionsschutz | Projektsteuerung

Berlin | 5. Dezember 2017

VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«

in Ludwigsfelde

10

Großbeerener Straße

Trebbiner LandstraßeGröb

ener

Stra

ße

L79

L795

Plangebiet

Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps Mitwirkende

Z:\2

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zertifiert durchTÜV RheinlandCertipedia-ID 0000021410www.certipedia.deVo

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IMPRESSUM

Titel ........VerkehrsgutachtenBebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd«

Auftraggeber ........Rousseau Park GmbHLeipziger Platz 910117 Berlin

Bearbeitung ........HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbHFreiheit 613597 Berlin

www.hoffmann-leichter.de

Projektteam ........Stephanie Scheffler (Projektmanagerin)Emel YilmazBeata Schulte-Wrede

Ort | Datum ........Berlin | 5. Dezember 2017


Inhaltsverzeichnis | I

INHALTSVERZEICHNIS

1 Aufgabenstellung .........................................................................................1

2 Analyse der bestehenden Verkehrssituation ..............................................3

2.1 Beschreibung des Plangebiets ............................................................................................................ 3

2.2 Motorisierten Individualverkehr ........................................................................................................ 42.2.1 Erschließung ............................................................................................................................................................................ 42.2.2 Verkehrsaufkommen im Bestand ........................................................................................................................................ 52.2.3 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen ............................................................................................... 62.2.4 Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde ...................................................................................................................... 6

2.3 Umweltverbund .................................................................................................................................... 102.3.1 Fuß- und Radverkehr ........................................................................................................................................................... 102.3.2 Öffentlichen Personennahverkehr .....................................................................................................................................11

3 Verkehrsprognose 2025............................................................................ 13

4 Zukünftigen Verkehrsaufkommen ........................................................... 14

4.1 Verkehrsaufkommensermittlung .....................................................................................................14

4.2 Zusätzlich erzeugtes Verkehrsaufkommen ...................................................................................144.2.1 Tageszeitliche Verteilung ....................................................................................................................................................154.2.2 Räumliche Verteilung ...........................................................................................................................................................17

4.3 Zukünftiges Gesamtverkehrsaufkommen .....................................................................................174.3.1 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen im Umfeld .......................................................................184.3.2 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen im Plangbiet ...................................................................184.3.3 Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde ....................................................................................................................19

5 Leistungsfähigkeitsuntersuchung ............................................................ 21

5.1 Vorgehensweise zur Ermittlung der Leistungsfähigkeit............................................................ 21

5.2 Qualität des Verkehrsablaufs im Bestand .....................................................................................225.2.1 L 79 / L 795 .............................................................................................................................................................................235.2.2 L795 / Großbeerener Straße ...............................................................................................................................................235.2.3 A10 / L795 (Nord) und A10 / L795 (Süd) ........................................................................................................................23

5.3 Qualität des Verkehrsablaufs im Prognose-Planfall ..................................................................245.3.1 L 79 / L 795 .............................................................................................................................................................................245.3.2 L 795 / Großbeerener Straße - nördliche Zufahrt Plangebiet ..................................................................................245.3.3 L 795 / südliche Zufahrt Plangebiet ................................................................................................................................25

5.4 Zusammenfassung der Leistungsfähigkeitsuntersuchung .......................................................25

6 Zusammenfassung ..................................................................................... 26

Anlagen ................................................................................................................... 27


Abbildungsverzeichnis | II

ABBILDUNGSVERZEICHNIS

Abbildung 1-1 Geplantes Vorhaben ..................................................................................................................................................1

Abbildung 2-1 Lage des Plangebiets ................................................................................................................................................3

Abbildung 2-2 Erschließung des Plangebiets im motorisierten Individualverkehr .............................................................4

Abbildung 2-3 Lage der Zählstandorte ............................................................................................................................................5

Abbildung 2-4 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen (Bestand) .............................................................6

Abbildung 2-5 Verkehrsaufkommen nördlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Vormittag (Bestand) ....................7

Abbildung 2-6 Verkehrsaufkommen südlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Vormittag (Bestand) ......................8

Abbildung 2-7 Verkehrsaufkommen nördlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Nachmittag (Bestand) ................9

Abbildung 2-8 Verkehrsaufkommen südlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Nachmittag (Bestand) ................10

Abbildung 2-9 Gemeinsamer Geh- und Radweg der L795 (Blickrichtung nach Süden) .................................................11

Abbildung 2-10 Erschließung des Plangebiets im öffentlichen Personennahverkehr ....................................................... 12

Abbildung 3-1 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen (Prognose-Nullfall 2025) ............................. 13

Abbildung 4-1 Tageszeitliche Verteilung des Quell- und Zielverkehrsaufkommens ........................................................ 16

Abbildung 4-2 Räumliche Verteilung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens.................................................................. 17

Abbildung 4-3 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen im Umfeld (Prognose-Planfall) ................... 18

Abbildung 4-4 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen im Plangebiet .................................................. 19

Abbildung 4-5 Zukünftiges Verkehrsaufkommen | Spitzenstunde am Nachmittag (Prognose-Planfall)................... 20

Abbildung 4-6 Zukünftiges Verkehrsaufkommen | Spitzenstunde am Nachmittag (Prognose-Planfall)................... 20

Abbildung 5-1 HBS-Bewertung südlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Nachmittag (Bestand) ....................... 22

Abbildung 5-2 HBS-Bewertung nördlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Nachmittag (Bestand) ..................... 23

Abbildung 5-3 HBS-Bewertung | Spitzenstunde am Nachmittag (Prognose-Planfall) .................................................. 24


Tabellenverzeichnis | III

TABELLENVERZEICHNIS

Tabelle 4-1 Zusätzlich erzeugtes Verkehrsaufkommen je Nutzergruppe ............................................................................. 15

Tabelle 5-1 Ergebnisübersicht der Leistungsfähigkeitsuntersuchung .................................................................................. 26


Aufgabenstellung | 1

1 Aufgabenstellung

In Ludwigsfelde im Land Brandenburg befindet sich der Bebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide

– Rousseaupark Süd« in der Aufstellung. Das Plangebiet liegt südlich einer Bahntrasse und nördlich

der Bundesautobahn A 10. Im Westen besteht eine direkte Anbindung an die Landesstraße L 795.

Auf dem ca. 47,4 ha großen Areal ist die Errichtung von drei Wohnquartieren mit überwiegend

Einfamilienhäusern geplant (siehe Abbildung 1-1). Insgesamt sollen rund 600 Wohneinheiten ent-

stehen.

XX

Allgemeines Wohngebiet

Grün�äche

Straßenverkehrs�ächen

Legende (ohne Maßstab)

Kartengrundlage | Openstreetmaps © Openstreetmaps MitwirkendeMaßstab in DIN A2: 1:2.000

0 2010 50 100 m30 40

WA

a

Abbildung 1-1 Geplantes Vorhaben

Im Rahmen der Planung ist eine verkehrstechnische Untersuchung durchzuführen. Ziel ist es,

eine Aussage zur Erschließung des Grundstücks zu treffen und Auswirkungen des erzeugten

Verkehrsaufkommens auf das unmittelbar angrenzende Straßennetz abzuschätzen.

Hierzu wird zunächst die bestehende Verkehrssituation (Ist-Zustand) im unmittelbar angren-

zenden Straßenraum analysiert. Im Zuge dessen wurden an einem repräsentativen Werktag1

Verkehrserhebungen an den Knotenpunkten A 10 / L 795 (Süd) und A 10 / L 795 (Nord) sowie an

einem Querschnitt der L 795 auf Höhe der geplanten Gebietszufahrt durchgeführt. Zusätzlich

wurde auf vorhandene Zähldaten für die Knotenpunkte L 79 / L 795 und L 795 / Großbeerener

1 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV | Hrsg.): Empfehlungen für Verkehrserhebungen (EVE) | Ausgabe 2012 | ISBN 978- 3-941790-99-5 | FGSV-Verlag | Köln 2012


Aufgabenstellung | 2

Straße2 aus dem Jahr 2015 zurückgegriffen. Ziel hierbei ist es, die bestehende Verkehrsbelastung

und die maßgebenden tageszeitlichen wie räumlichen Verkehrsbeziehungen, insbesondere zu den

Hauptverkehrszeiten bzw. in den Zeiträumen der höchsten Verkehrsbelastung (»Spitzenstunde«), zu

erfassen sowie die vorhandene Qualität des Verkehrsablaufs an den betreffenden Knotenpunkten

abzuleiten.

Anschließend erfolgt die Ermittlung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens unter Berücksichtigung

des Bewohner- und Besucher- sowie des Wirtschaftverkehrs. Die Datengrundlagen hierzu bil-

den u. a. die aktuellen Planunterlagen (Stand: 29.09.2017, Bebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer

Heide - Rousseaupark Süd«, siehe Anlage 1), vorhandene Mobilitätskennwerte vergleichbarer

Nutzungen sowie eigene Erfahrungswerte. Der zusätzlich zu erwartende Quell- und Zielverkehr

wird anschließend tageszeitlich und räumlich auf das angrenzende Straßennetz verteilt. Durch die

Überlagerung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens mit dem des Bestands bzw. der Prognose 2025

wird daraufhin das zukünftig zu erwartende Verkehrsaufkommen für den Analyse- bzw. Prognose-

Planfall (Verkehrssituation mit Umsetzung des Bauvorhabens) abgeschätzt und anschließend die

Bemessungsverkehrsstärken der Spitzenstunde für die Leistungsfähigkeitsbetrachtung abgeleitet.

Im darauf folgenden Schritt werden dann die Auswirkungen auf den Verkehrsablauf an den

betroffenen Knotenpunkten untersucht und eine Beurteilung der zu erwartenden Qualität des

Verkehrsablaufs abgegeben. Ziel ist es, zu prüfen, ob unter Berücksichtigung des zusätzlich er-

zeugten Verkehrs ein stabiler Verkehrsablauf und eine leistungsfähige Erschließung des Plangebiets

gewährleistet werden kann.

Im Falle maßgeblicher Einschränkungen, werden im Anschluss dementsprechend Empfehlungen

bzw. Lösungsansätze zur Verbesserung der Verkehrsabwicklung abgeleitet. Ergänzend dazu wird

die Erschließung hinsichtlich der Befahrbarkeit des Grundstücks geprüft.

2 HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbH: Verkehrsgutachten zum B-Plan Nr. 35 »Parksiedlung« in Ludwigsfelde | Berlin 2016


Analyse der bestehenden Verkehrssituation | 3

2 Analyse der bestehenden Verkehrssituation

Im folgenden Kapitel werden die räumliche Lage und die derzeitige Erschließung des Plangebiets

beschrieben sowie die aktuelle Verkehrssituation dargestellt.

2.1 Beschreibung des Plangebiets

Das Plangebiet befindet sich in Stadtrandlage westlich der Stadt Ludwigsfelde in Brandenburg

auf einer Grün- und Brachfläche. Das umliegende Siedlungsgebiet besteht überwiegend aus lo-

ckerer Wohnbebauung. Das Plangebiet liegt innerhalb des Berliner Rings unmittelbar nördlich

der Autobahn A 10, südlich von Berlin und südöstlich von Potsdam. Im Westen befindet sich die

Landstraße L 795, über die auch die zukünftige Erschließung erfolgen soll. Für das Plangebiet be-

findet sich der Bebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd« in der Aufstellung.

Der nördlich liegende Bebauungsplan Nr. 35 »Ahrensdorfer Heide - Parksiedlung« ist bereits in der

Umsetzung. Die räumliche Lage des Plangebiets ist in Abbildung 2-1 dargestellt.

10



ener

Str

aße

L79

L795

Ahrensdorfer Heide –Rousseaupark Süd


Ahrensdorfer Heide –Parksiedlung

Ahrensdorf

Ludwigsfelde

Abbildung 2-1 Lage des Plangebiets



2.2 Motorisierter Individualverkehr

Im nachfolgenden Kapitel wird die Erschließung des Plangebiets im motorisierten Individualverkehr

(MIV) beschrieben und das bestehende Verkehrsaufkommen für den durchschnittlichen Werktag

sowie die verkehrlichen Spitzenstunden ermittelt.

2.2.1 Erschließung

Für die Erschließung des Plangebiets im MIV ist der bereits ausgebaute Knotenpunkt L 795 /

Großbeerener Straße und ein weiterer Anschluss an die L 795 südwestlich des Plangebiets vor-

gesehen (Abbildung 2-2). Der Knotenpunkt L 795 / Großbeerener Straße dient hierbei auch zur

Erschließung des nördlich gelegenen Plangebiets »Ahrensdorfer Heide - Parksiedlung«. Die L 795

verfügt über einen einbahnigen, einstreifigen Fahrbahnquerschnitt. Im südlichen Verlauf besteht

ein unsignalisierter Anschluss an die Autobahn A 10 (Berliner Ring) und im nördlichen Verlauf

über einen signalisierten Knotenpunkt an die L 79.

10

Potsdamer Straße

L79

L795


Ahrensdorfer Heide –Rousseaupark Süd


gemeinsameAnbindung

geplanteAnbindung

Ahrensdorfer Heide –Parksiedlung

Anbindung

Anbindung

Abbildung 2-2 Erschließung des Plangebiets im motorisierten Individualverkehr



2.2.2 Verkehrsaufkommen im Bestand

Zur Ermittlung des bestehenden Verkehrsaufkommens wurden am Dienstag, den 17.10.2017 in

den Zeiträumen von 06:00 bis 10:00 Uhr und von 15:00 bis 19:00 Uhr Verkehrserhebungen an

folgenden Knotenpunkten durchgeführt:

� A 10 / L 795 (Nord)

� A 10 / L 795 (Süd).

Zusätzlich erfolgte eine 24h-Erhebung an einem Querschnitt in Höhe der geplanten Gebietszufahrt

auf der L 795. Zusätzlich wurde auf vorhandene Verkehrserhebungen aus dem Jahr 20163 zurück-

gegriffen (siehe Abbildung 2-3).

10



ener

Str

aße

L79

L795

Plangebiet

XX


L795 / Großbeerener Straße

Lage der Zählstellen | Verkehrserhebung 05.07.2016

4

L79 / L7955

A10 / L795 (Süd)

Lage der Zählstellen | Verkehrserhebung 17.10.2017

1

A10 / L795 (Nord)2

Querschnitt (Höhe geplante Gebietszufahrt)31

2

3

4

5


Abbildung 2-3 Lage der Zählstandorte

Bei allen Erhebungen wurden die Kfz-Gruppen Pkw, Lkw (>3,5 t) und Busse erfasst. Mit Hilfe der

Erhebungsdaten wurden Rückschlüsse auf die tageszeitliche und räumliche Verkehrsverteilung im

Bestand gezogen. Die Ergebnisse der Zählungen sind in Anlage 2 und Anlage 3 tabellarisch und

grafisch dargestellt.

3 HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbH: Verkehrsgutachten zum B-Plan Nr. 35 »Ahrensdorfer Heide - Parksiedlung« in Ludwigsfelde | Berlin, 2016



2.2.3 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen

Die Ermittlung des durchschnittlichen werktäglichen Verkehrs (DTVW) erfolgte entsprechend

dem BASt-Bericht »Ermittlung von Standards für anforderungsgerechte Datenqualität bei

Verkehrserhebungen«4. Die Ergebnisse der Hochrechnung auf den durchschnittlichen werktäg-

lichen Verkehr (DTVW) sowie der entsprechende Schwerverkehrsanteil für die an das Plangebiet

angrenzenden Straßen sind in Abbildung 2-4 sowie in der Anlage 4 dargestellt.

Plangebiet

10

Gröb

ener

Str

aße

L79L7

95


XX XX

X.XXX | XX

Schwerverkehrsanteil [%]

Verkehr [Kfz-Fahrten/24h]

Bestand | DTVwLegende (ohne Maßstab)

Verkehrszählung vom 17.10.2017

X.XXX | XX



Verkehrszählung 2016

5.50

0 | 8

%

5.80

0 | 6

%

8.700 | 6 %8.600 | 5 %

1.200 | 4 %

X.XXX | XX %2.500 | 7 %

2.600 | 8 %

5.900 | 5 %

Abbildung 2-4 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen (Bestand)

2.2.4 Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde

Im Hinblick auf die spätere Leistungsfähigkeitsbetrachtung ist die Ermittlung des

Verkehrsaufkommens für den Zeitraum mit der höchsten Verkehrsbelastung (die sogenannte

»Spitzenstunde«) erforderlich. Die Auswertung der Verkehrserhebung ergibt, dass die Spitzenstunde

am Vormittag zwischen 07:00 und 08:00 Uhr und die Spitzenstunde am Nachmittag zwischen

16:00 und 17:00 Uhr liegt.

Spitzenstunde am Vormittag

Am Knotenpunkt L 795 / Großbeerener Straße wurden insgesamt 459 Kfz/h erfasst. Hier hat die

südliche Zufahrt der L 795 mit 267 Kfz/h das höchste Verkehrsaufkommen an diesem Knotenpunkt.

4 Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt | Hrsg.): Ermittlung von Standards für anforderungsgerechte Datenqualität bei Verkehrserhebungen| BASt-Bericht V 200 | Ausgabe 2010 | Wirtschaftsverlag N. W. Verlag für neue Wissenschaft | 2011 - gewähltes Verfahren: Hochrechnung nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2001),



An den Zufahrten des Knotenpunkts L 795 / L 79 wurden insgesamt 825 Kfz/h erfasst, wobei alle

Zufahrten mit 270 bis 282 Kfz/h gleichmäßig belastet sind. Die nachfolgende Abbildung 2-5 stellt

die Verkehrsbelastung für die Knotenpunkte L 795 / Großbeerener Straße und L 795 / L 79 zur

Spitzenstunde am Vormittag dar.

Plangebiet

XX


Bestand | Verkehrsaufkommen am Vormittag


X.XXX bestehender Verkehr [in Kfz/h]

20

0

1212

91

225411

32016

22548

12714

3

92

190

Abbildung 2-5 Verkehrsaufkommen nördlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Vormittag (Bestand)

Am Knotenpunkt A 10 / L 795 (Nord) wurden in der Spitzenstunde am Vormittag über alle

Zufahrten 531 Kfz/h und am Knotenpunkt A 10 / L 795 (Süd) 522 Kfz/h erfasst. Der Großteil führt

als Geradeausverkehr entlang der L 795. Dabei ist die Hauptlast in Richtung Norden ausgerichtet.

Die entsprechenden Verkehrsbelastungen der Knotenpunkte A 10 / L 795 (Nord) und A 10 / L 795

(Süd) sind der Abbildung 2-6 zu entnehmen.



10


Gröb

ener

Str

aße

L79

L795

Plangebiet

XX


Bestand | Verkehrsaufkommen am Vormittag



64

36

90 615721

470

13

136

325522

5

Abbildung 2-6 Verkehrsaufkommen südlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Vormittag (Bestand)

Spitzenstunde am Nachmittag

Am Knotenpunkt Großbeerener Straße / L795 wurden insgesamt 526 Kfz/h erfasst. An den

Zufahrten des Knotenpunkts L795 / L79 wurden insgesamt 916 Kfz/h erfasst. Mit 406 Kfz/h stellt

die westliche Zufahrt die am stärksten belastete Zufahrt dar. Die nachfolgende Abbildung 2-7

stellt die Verkehrsbelastung für die Knotenpunkte L 795 / Großbeerener Straße und L 795 / L 79

zur Spitzenstunde am Nachmittag dar.



Plangebiet

XX


Bestand | Verkehrsaufkommen am Nachmittag



00

3

2423

50

117637

37013

210119

88

93

143

263

Abbildung 2-7 Verkehrsaufkommen nördlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Nachmittag (Bestand)

Insgesamt wurden zur Spitzenstunde am Nachmittag über alle Zufahrten am Knotenpunkt A 10 /

L 795 (Nord) 650 Kfz/h und am Knotenpunkt A 10 / L 795 (Süd) 616 Kfz/h erfasst. Der Großteil

führt als Geradeausverkehr entlang der L 795. Dabei ist die Hauptlast in Richtung Süden ausge-

richtet. Die entsprechenden Verkehrsbelastungen der Knotenpunkte A 10 / L 795 (Nord) und A 10 /

L 795 (Süd) sind der Abbildung 2-8 zu entnehmen.



10


Gröb

ener

Str

aße

L79

L795

Plangebiet

XX


Bestand | Verkehrsaufkommen am Nachmittag



61

66

253

583114

795

58

252

412517

9

Abbildung 2-8 Verkehrsaufkommen südlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Nachmittag (Bestand)

Bei der Gegenüberstellung der beiden Spitzenstunden zeigt sich, dass die Verkehrsbelastung zur

Spitzenstunde am Nachmittag im Vergleich zur Spitzenstunde am Vormittag etwa 15 % höher

ausfällt. Die für die anschließende Leistungsfähigkeitsuntersuchung relevanten Angaben (hier:

tageszeitliche Verteilung) werden deshalb anhand der Spitzenstunde am Nachmittag abgeleitet.

2.3 Umweltverbund

Unter dem Verkehr im Umweltverbund werden Fußgänger, Radfahrer und der öffentliche

Personennahverkehr (ÖPNV) zusammengefasst. Die Erschließung im Umweltverbund ist durch die

auf den anliegenden Straßen verkehrenden Buslinien und den vorhandenen Regionalbahnhof sowie

die vorhanden Fuß- und Radverkehrsanlagen ausreichend gewährleistet. Aufgrund der Lage des

Plangebiets im ländlich geprägten Raum spielt der Umweltverbund für die gesamte Erschließung

eine untergeordnete Rolle, sodass der maßgebende Anteil des Verkehrsaufkommens durch den

motorisierten Individualverkehr (MIV) erbracht wird. Zur Vervollständigung der Übersicht zur be-

stehenden Verkehrssituation werden die einzelnen Verkehrsmittel nachfolgend näher betrachtet.

2.3.1 Fuß- und Radverkehr

Die Erschließung im Fuß- und Radverkehr erfolgt über straßenbegleitende Gehwege und gemein-

same Geh- und Radwege entlang der L 795.



©Hoffmann-Leichter Ingenieurgesellschaft mbH | Stand 09.09.2015

Abbildung 2-9 Gemeinsamer Geh- und Radweg der L795 (Blickrichtung nach Süden)

Die Entfernung des Plangebiets zum Stadtkerngebiet beträgt mehr als 600 m. Für die äußere

Erschließung des Plangebiets ist davon auszugehen, dass der Fuß- und Radverkehr hier nur eine

geringe Bedeutung hat.

2.3.2 Öffentlichen Personennahverkehr

In direkter Umgebung des Plangebiets befinden sich Bushaltestellen des Verkehrsverbunds Berlin-

Brandenburg (Haltestellen Struveweg, Ludwigsfelde-Struveshof, und Gröbener Heide) sowie der

Regionalbahnhof »Ludwigsfelde-Struveshof« (siehe Abbildung 2-10).




10



ener

Str

aße

L79

L795

Plangebiet

619

618 750

619

750

619618

750

RB21 RB22

Ludwigsfelde-Struveshof

LegendeVorhandenes ÖPNV-Angebot

ÖPNV-Haltestellen mit Einzugsbereichen

Bus

Regionalbahn

Bushaltestelle(r=500 m)

Regionalbahnhof(r=1.200 m)

Abbildung 2-10 Erschließung des Plangebiets im öffentlichen Personennahverkehr

Der Regionalbahnhof »Ludwigsfelde-Struveshof« befindet sich in ca. 1 km Entfernung nordöst-

lich des Plangebiets und liegt somit in dem für Regionalbahnhöfe angesetztem Einzugbereich

von 1.200 m5. Hier verkehren die Regionalbahnlinie RB 21 zwischen den Bahnhöfen »Berlin

Friedrichstraße« und »Wustermark« in einem 30-Minuten-Takt und die Regionalbahnlinie

RB 22 zwischen den Bahnhöfen »Berlin Friedrichstraße« und »Königs Wusterhausen« in einem

60-Minuten-Takt.

Des Weiteren befindet sich in ca. 400 m Entfernung des Plangebiets die Bushaltestelle »Ahrensdorf

Gröbener Straße« der Buslinie 619. Diese verkehrt zwischen »Hauptbahnhof Potsdam« und

»Bahnhof Ludwigsfelde« von Montag bis Freitag zwischen 06:00 und 21:00 Uhr mit variierender

Taktung über den Tagesverlauf zwischen 30 und 180 Minuten.

Innerhalb des Plangebiets wird die Erschließung durch eine Busverbindung angestrebt. Insgesamt

sollen auf der Sammelstraße drei Bushaltestellen entstehen. Unter Berücksichtigung der geplan-

ten Bushaltestellen ist die Erschließung durch den öffentlichen Personennahverkehr somit als

ausreichend zu beurteilen.

5 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV | Hrsg.): Hinweise zur Nahmobilität | Strategien zur Stärkung des nichtmotorisier-ten Verkehrs auf Quartiers- und Ortsteilebene | Ausgabe 2014 | ISBN 978-3-86446-083-8 | FGSV-Verlag | Köln 2014


Verkehrsprognose 2025 | 13

3 Verkehrsprognose 2025

Wie bereits in Kapitel 2.1 dargestellt wurde, befindet sich unmittelbar nördlich des Plangebiets

der sich in der Umsetzung befindliche Bebauungsplan »Ahrensdorfer Heide - Parksiedlung«.

Aufgrund der räumlichen Nähe wird das durch das Vorhaben »Ahrensdorfer Heide - Parksiedlung«

induzierte Verkehrsaufkommen in die Betrachtung einbezogen. Hierbei wird der im Rahmen des

Verkehrsgutachtens6 ermittelte Prognose-Planfall 2025 für das Vorhaben »Ahrensdorfer Heide

- Parksiedlung« nachfolgend als Prognose-Nullfall 2025 angesetzt und mit dem zusätzlichen

Verkehrsaufkommen durch das Vorhaben »Ahrensdorfer Heide – Rousseaupark Süd« überlagert.

Der Prognose-Nullfall 2025 ist in der Abbildung 3-1 dargestellt.

10


Gröb

ener

Str

aße

L79

L795

Plangebiet


XX XX X.XXX | XX Schwerverkehrsanteil [%]


Prognose-Nullfall


6.75

0 | 8

%

7.45

0 | 6

%9.200 | 6 %

13.650 | 10 %

Abbildung 3-1 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen (Prognose-Nullfall 2025)

6 HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbH: Verkehrsgutachten zum B-Plan Nr. 35 »Ahrensdorfer Heide - Parksiedlung« in Ludwigsfelde | Berlin, 2016


Zukünftigen Verkehrsaufkommen | 14

4 Zukünftigen Verkehrsaufkommen

Im folgenden Kapitel wird die zukünftige Verkehrssituation (Planfall) ermittelt, indem das

durch das geplante Bauvorhaben »Ahrensdorfer Heide – Rousseaupark Süd« zusätzlich erzeugte

Verkehrsaufkommen abgeschätzt und sowohl tageszeitlich als auch räumlich verteilt wird.

4.1 Verkehrsaufkommensermittlung

Die Vorgehensweise zur Ermittlung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens basiert im Wesentlichen

auf den methodischen Ansätzen der Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von

Gebietstypen7. Des Weiteren werden Angaben des Investors sowie allgemeine Mobilitätskennwerte

und eigene Erfahrungswerte aus vergleichbaren Untersuchungen herangezogen. Die Ermittlung

der Verkehrsbelastung gliedert sich in drei Schritte:

Im ersten Schritt erfolgt eine Abschätzung des zu erwartenden Verkehrsaufkommens entspre-

chend der geplanten Nutzungsfunktionen (Verkehrserzeugung). Mithilfe nutzungsspezifischer

Parameter, wie beispielsweise der Grundstücksfläche, der Geschossfläche, der Wegehäufigkeit,

dem durchschnittlichen Fahrzeugbesetzungsgrad und dem Pkw-Nutzungsgrad (auch MIV-Anteil),

wird das Aufkommen für den Bewohner-, den Besucher- und den Wirtschaftsverkehr ermittelt.

Im zweiten Schritt erfolgt – anhand von normierten Tagesganglinien – eine zeitabhängige

Aufteilung der zuvor ermittelten Belastungswerte. Dabei werden die in der Bestandsanalyse ermit-

telten Spitzenstunden als maßgebend herangezogen, um für das geplante Vorhaben die Zeiträume

mit dem höchsten Verkehrsaufkommen ableiten zu können. Anschließend wird im dritten Schritt eine räumliche Verteilung des Verkehrs auf den umliegenden Straßenraum bzw. auf die Ein- und

Ausfahrten aus dem Grundstück vorgenommen.

4.2 Zusätzlich erzeugtes Verkehrsaufkommen

Insgesamt sollen auf dem Plangebiet rund 600 Wohneinheiten entstehen. Die durchschnittliche

Belegungsdichte von Einfamilienhäusern in Berlin-Brandenburg liegt bei rund 3 Bewohner8 je

Wohneinheit, sodass im Folgenden von insgesamt 1.800 Bewohnern ausgegangen wird. Unter

Berücksichtigung der Anzahl der Wege pro Bewohner (3,5 Wege), eines MIV-Anteils von 70 %9

7 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV | HRSG.): Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen | Köln, 2006.

8 Bezirksamt Marzahn-Hellersdorf: Wohnungsmarktentwicklungskonzept Marzahn-Hellersdorf 2020, Stand 2013

9 Zwar liegt nach Untersuchungen (INFASINSTITUT FÜR ANGEWANDTE SOZIALWISSENSCHAFT: »Mobilität in Brandenburg und Berlin; Integrierte Auswertung MiD und SrV 2008«, Bonn, 2010) der MIV-Anteil bei 0,52 %, aufgrund der Lage am Stadtrand und der damit einhergehenden großen Entfernung zum Stadtzentrum ist hingegen von einem deutlich höheren Wert auszugehen.



und eines durchschnittlichen Pkw-Besetzungsgrads von 1,2 Bewohnern je Kfz ergibt sich rechne-

risch ein Verkehrsaufkommen von

� 1.800 Bewohner x 3,5 Wege/Bewohner x 0,7 Kfz-Fahrten/Weg ÷ 1,2 = 3.676 Kfz-Fahrten pro Tag.10

Der Besucherverkehr unterscheidet sich vom Bewohnerverkehr vor allem hinsichtlich der Anzahl

der zurückgelegten Wege. In der Regel werden ein Hin- und Rückweg und damit 2 Wege zurück-

gelegt. In der Aufkommensermittlung wird angenommen, dass durchschnittlich 1 Besucher je

10 Bewohner pro Tag auftritt. Damit ergibt sich rechnerisch ein Verkehrsaufkommen von:

� 180 Besucher x 2 Wege/Besucher x 0,7 Kfz-Fahrten/Weg ÷ 1,2 = 210 Kfz-Fahrten pro Tag.

Für den Wirtschaftsverkehr werden - beruhend auf Erfahrungswerten - pauschal 40 Kfz-Fahrten

pro Tag angenommen. Dieser Wert berücksichtigt Fahrten durch Abfallentsorgung, Paketdienste,

ambulante Pflegedienste, Handwerker sowie durch die ÖPNV-Erschließung11.

In der folgenden Tabelle 4-1 ist das ermittelte zusätzliche Verkehrsaufkommen für die je-

weilige Nutzungsform aufgelistet. Aufgrund der Übersichtlichkeit ist die vollständige

Aufkommensermittlung in Anlage 5 in tabellarischer Form aufgeführt.

Tabelle 4-1 Zusätzlich erzeugtes Verkehrsaufkommen je Nutzergruppe

NutzungBewohnerverkehr[Kfz-Fahrten/24h]

Besucherverkehr[Kfz-Fahrten/24h]

Wirtschaftsverkehr[Kfz-Fahrten/24h]

Summe[Kfz-Fahrten/24h]

Wohnen 3.676 210 40 3.926

Demnach ergibt sich ein zukünftig zu erwartendes Gesamtverkehrsaufkommen im Planfall von

3.926 Kfz-Fahrten pro Tag. Der Bewohnerverkehr hat den größten Anteil am zusätzlichen

Verkehrsaufkommen und somit den maßgebenden Einfluss auf die Leistungsfähigkeit des zu be-

trachtenden Knotenpunkts in der Spitzenstunde.

4.2.1 Tageszeitliche Verteilung

Das zusätzliche Verkehrsaufkommen des Plangebiets wird mithilfe normierter Tagesganglinien

bzw. der Ganglinien aus eigenen vergleichbaren Untersuchungen über den Tag verteilt und an-

schließend mit dem Bestand überlagert.

10 Eine Kfz-Fahrt bezieht sich entweder auf eine Hinfahrt (Zielverkehr) oder auf eine Rückfahrt (Quellverkehr) eines Fahrzeugs. Unter Berücksichtigung der üblichen Nutzung kann angenommen werden, dass ein Fahrzeug (bzw. ein Nutzer) im Allgemeinen eine Hinfahrt (in das Gelände einfahrend) und eine Rückfahrt (vom Gelände ausfahrend) und damit zwei Fahrten zurücklegt. Die Angaben werden daher auf gerade Zahlen aufgerundet. Die Einheit dient zunächst der Verdeutlichung des Quell- und Zielverkehrsaufkommens.

11 Es wird der Annahme gefolgt, dass eine bestehende Buslinie zur Erschließung des Plangebiets verlängert wird und sich die Taktzeiten an den bereits dafür existierenden Taktzeiten orientieren.



Anhand standardisierter Tagesganglinien und eigener vergleichbarer Verkehrserhebungen kann

gezeigt werden, dass an Werktagen (hier: Montag bis Freitag) das Aufkommen des Bewohner-, des

Beschäftigten-, des Besucher- und Kunden- sowie des Wirtschaftsverkehrs in den Spitzenstunden

am Vor- und Nachmittag stark differenziert zu betrachten ist. Dabei ist zudem zwischen dem

Zielverkehr (in das Plangebiet einfahrend) und dem Quellverkehr (aus dem Plangebiet ausfahrend)

zu unterscheiden. Die vormittägliche bzw. nachmittägliche Spitzenstunde ist im Wesentlichen

durch den Bewohnerverkehr und dessen Tagesablauf geprägt. Das heißt, der wesentliche Teil

verlässt in der Regel am frühen Vormittag zwischen 06:00 und 08:00 Uhr das Plangebiet und

kehrt am Nachmittag zwischen 16:00 und 17:00 Uhr zurück. Dagegen kann der Besucher- und

Wirtschaftsverkehr durchaus gleichmäßig über den ganzen Tageszeitraum verteilt auftreten. Zwar

erfolgt beispielsweise die Ver- und Entsorgung meist am Vormittag, jedoch sind Lieferfahrten von

Postzustelldiensten auch am Nachmittag üblich.

00:0

0 - 0

1:00

01:0

0 - 0

2:00

02:0

0 - 0

3:00

03:0

0 - 0

4:00

04:0

0 - 0

5:00

05:0

0 - 0

6:00

06:0

0 - 0

7:00

07:0

0 - 0

8:00

08:0

0 - 0

9:00

09:0

0 - 1

0:00

10:0

0 - 1

1:00

11:0

0 - 1

2:00

12:0

0 - 1

3:00

13:0

0 - 1

4:00

14:0

0 - 1

5:00

15:0

0 - 1

6:00

16:0

0 - 1

7:00

17:0

0 - 1

8:00

18:0

0 - 1

9:00

19:0

0 - 2

0:00

20:0

0 - 2

1:00

21:0

0 - 2

2:00

22:0

0 - 2

3:00

23:0

0 - 2

4:00

020406080

100120140160180200

020406080

100120140160180200

202

179

92

120

Spitzenstunde des prognostizierten Verkehrsaufkommens

Spitzenstunde des Bestandsaufkommens

Ziel

verk

ehr (

ZV) [

Kfz/

h]Qu

ellv

erke

hr (Z

V) [K

fz/h

]

Abbildung 4-1 Tageszeitliche Verteilung des Quell- und Zielverkehrsaufkommens

Die tageszeitliche Verteilung des sich ergebenden Verkehrsaufkommens für das Plangebiet

im Quell- und Zielverkehr ist in Abbildung 4-1 dargestellt. Für das Plangebiet kommen in der

Spitzenstunde am Nachmittag im Quellverkehr 120 Kfz-Fahrten und im Zielverkehr 202 Kfz-

Fahrten je Stunde zum Bestand hinzu.

Eine tabellarische Darstellung der tageszeitlichen Verteilung findet sich in Anlage 6.



4.2.2 Räumliche Verteilung

Die räumliche Verteilung des zusätzlich erzeugten Verkehrsaufkommens orientiert sich an den

gewonnenen Erkenntnissen der Bestandsanalyse und der geplanten Erschließung. Demnach wird

das vorhabeninduzierte Verkehrsaufkommen zu gleichen Teilen auf die nördliche und die südliche

Zufahrt des Plangebiets verteilt. Im weiteren Verlauf wird von einer annähernd 50:50-Verteilung in

nördliche und südliche Richtung der L 795 ausgegangen. 4 % des zusätzlichen Verkehrsaufkommens

werden einer Verteilung in und aus Richtung der Ortschaft Ahrensdorf angesetzt. Die Verteilung

des Quell- und Zielverkehrs für die einzelnen Verkehrsströme wird in der Abbildung 4-2 darge-

stellt.

10


Gröb

ener

Str

aße

L79

L795

Plangebiet

XX



Verteilung des zusätzlichen Quellverkehrs

Verteilung des zusätzlichen Zielverkehrs

XX

XX

23 %

23 %

4 %23 %

4 %

23 %

25 %

25 %

25 %

25 %

Abbildung 4-2 Räumliche Verteilung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens

4.3 Zukünftiges Gesamtverkehrsaufkommen

Nachfolgend wird das prognostizierte Verkehrsaufkommen (vgl. Kapitel 3) mit dem ermittelten

zusätzlichen Verkehrsaufkommen überlagert. Das Ergebnis ist das zukünftige Verkehrsaufkommen

im Prognose-Planfall. Zunächst wird der durchschnittliche werktägliche Verkehr für den Prognose-

Planfall ausgewiesen. Anschließend erfolgt die Ermittlung der Verkehrsbelastung in der maßge-

bende Spitzenstunde als Bemessungsgrundlage für die spätere Leistungsfähigkeitsuntersuchung.



4.3.1 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen im Umfeld

In Abbildung 4-3 ist das durchschnittliche werktägliche Verkehrsaufkommen im Prognose-Planfall

für das umliegende Straßennetz dargestellt.

10


Gröb

ener

Str

aße

L79

L795

Plangebiet

XX





X.XXX | XX

Prognose-Planfall

8.63

0 | 8

%

9.33

0 | 6

%

9.960 | 6 %14.770 | 10 %

Abbildung 4-3 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen im Umfeld (Prognose-Planfall)

4.3.2 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen im Plangebiet

Für die ebenfalls im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens erforderliche Lärmuntersuchung

wird zusätzlich zum zukünftigen Verkehrsaufkommen im Umfeld, das durchschnittliche werk-

tägliche Verkehrsaufkommen für die Sammelstraße im Plangebiet bestimmt. Hierfür wird das

Vorhabengebiet in Teilflächen untergliedert, denen jeweils ein prozentualer Anteil am zusätzlich

erzeugten Verkehrsaufkommen (siehe Kapitel 4.2) zugewiesen wird. Bei den Zu- und Abflüssen der

Teilgebiete wird von einer 50:50-Verteilung des Verkehrs zu bzw. aus Richtung der Gebietszufahrten

ausgegangen, wodurch eine homogene Verteilung des Verkehrs im Plangebiet generiert wird. Das

durchschnittliche werktägliche Verkehrsaufkommen im Plangebiet ist in der Abbildung 4-4 dar-

gestellt.





Verkehr [Kfz-Fahrten/24h] X.XXX

Zu- und Ab�uss Maßstab in DIN A2: 1:2.000

0 2010 50 100 m30 40

WA

a

~ 23 %

~ 18 %

~ 7 %

~ 28 %

~ 24 %

1.30

01.

500

1.960

1.960

Abbildung 4-4 Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen im Plangebiet

4.3.3 Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde

Als Bemessungsgrundlage für die Leistungsfähigkeitsbetrachtung des Planfalls wird im Folgenden

das prognostizierte mit dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen des geplanten Vorhabens über-

lagert. Im Hinblick auf die anschließende Leistungsfähigkeitsbetrachtung wird der Ansatz ver-

folgt, dass jeweils die Zeiträume mit der höchsten Verkehrsbelastung des allgemeinen und des

zusätzlichen Verkehrs überlagert werden. Die Grundlage für diese Spitzenstunde bilden hierbei

die Strombelastungen der untersuchten Knotenpunkte im Prognose-Nullfall und die Verteilung

des zusätzlichen Verkehrsaufkommens (siehe Kapitel 4.2). Hierbei wurden für die Knotenpunkte

L 795 / L 79 und L 795 / Großbeerener Straße - nördliche Zufahrt Plangebiet als Eingangsdaten

die Knotenstrombelastungen des Prognose-Planfalls für das B-Plangebiet »Ahrensdorfer Heide

- Parksiedlung« (hier Prognose-Nullfall) verwendet. Für den Knotenpunkt L 795 / südliche

Zufahrt Plangebiet wurde analog zur Vorgehensweise im Verkehrsgutachten zum B-Plangebiet

»Ahrensdorfer Heide - Parksiedlung«12 zur Ermittlung der Belastung im Prognose-Nullfall die

Bestandsbelastung mit dem Faktor 1,1 multipliziert.

Für das Plangebiet liegt der für die Bewertung der Leistungsfähigkeit maßgebliche Zeitabschnitt

mit dem höchsten Gesamtverkehrsaufkommen zwischen 16:00 und 17:00 Uhr (Spitzenstunde am

12 HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbH: Verkehrsgutachten zum B-Plan Nr. 35 »Parksiedlung« in Ludwigsfelde | Berlin 2016



Nachmittag). Das Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde am Nachmittag ist für die jeweiligen

Knotenpunkte in der Abbildung 4-5 und Abbildung 4-6 dargestellt.

10


Gröb

ener

Str

aße

L79

L795

Plangebiet

XX


Planfall | Verkehrsaufkommen am Nachmittag


X.XXX prognostizierte Verkehrsbelastung (Prognose-Nullfall) [in Kfz/h]

X.XXX zusätzlich erzeugtes Verkehrsaufkommendes Vorhabens [in Kfz/h]

+50

238

50

2625

90

7119441

411214

105

117

246143

180

299+4

6

+28+4

+28

+30

+46

+9

+58

+38

+23

+35

Abbildung 4-5 Zukünftiges Verkehrsaufkommen | Spitzenstunde am Nachmittag (Prognose-Planfall)

10


L79

L795

Plangebiet

XX


Planfall | Verkehrsaufkommen am Nachmittag


X.XXX prognostizierte Verkehrsbelastung(Prognose-Nullfall) [in Kfz/h]

X.XXX zusätzlich erzeugtes Verkehrsaufkommendes Vorhabens [in Kfz/h]

353

306

+50

+50

+50

+30+30

50+

46+

+28

Abbildung 4-6 Zukünftiges Verkehrsaufkommen | Spitzenstunde am Nachmittag (Prognose-Planfall)


Leistungsfähigkeitsuntersuchung | 21

5 Leistungsfähigkeitsuntersuchung

Im folgenden Abschnitt wird die Leistungsfähigkeit für die genannten Knotenpunkte untersucht.

Es wird geprüft, ob eine stabile Verkehrsabwicklung im umliegenden Straßennetz und eine leis-

tungsfähige Erschließung des Plangebiets gewährleistet ist.

5.1 Vorgehensweise zur Ermittlung der Leistungsfähigkeit

Da an Knotenpunkten eine gleichzeitige Abwicklung kreuzender Verkehrsströme nicht möglich

ist, muss zunächst untersucht werden, wie hoch die (theoretisch) verfügbare Kapazität der ein-

zelnen Knotenpunktströme ist. Anschließend wird die verfügbare Kapazität dem tatsächlich ab-

zuwickelnden Verkehrsaufkommen gegenübergestellt und die daraus resultierende Kapazität bzw.

Leistungsfähigkeit bewertet. Das Berechnungsverfahren und die Bewertung werden nach dem

Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS)13 durchgeführt. Das im HBS an-

gegebene Verfahren zur Leistungsfähigkeitsuntersuchung entspricht aktuell den allgemein aner-

kannten Regeln der Technik, um den Verkehrsablauf objektiv beurteilen zu können. Es handelt sich

dabei um ein standardisiertes Verfahren zur hinreichend genauen Beschreibung und Ermittlung

der Leistungsfähigkeit.

Als wesentliche Bewertungsgröße nach dem HBS werden die Kapazitätsreserve und die daraus

abgeleitete mittlere Wartezeit verwendet und nach den Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV)

eingeteilt. Die QSV beschreiben zusammenfassend die Qualität des Verkehrsflusses aus Sicht des

Verkehrsteilnehmers. Eine Übersicht zu den Definitionen der Qualitätsstufen für einen nichtsi-

gnalisierten Knotenpunkt ist in der Anlage 7 und für einen signalisierten Knotenpunkt in der

Anlage 8 aufgeführt. Unter Verwendung der zuvor ermittelten Verkehrsbelastung in den maß-

gebenden Bemessungsstunden werden die einzelnen Zufahrtsströme bezüglich der vorhandenen

Kapazitäten an dem o.g Knotenpunkt und den geplanten Ein- und Ausfahrten untersucht.

Es ist zu beachten, dass im HBS-Verfahren von einem stationären Verkehrszustand ausgegangen

wird, wobei auch Schwankungen des Verkehrsaufkommens innerhalb der Bemessungsstunde be-

rücksichtigt werden. Außerdem stellen die mittleren Wartezeiten Näherungswerte dar, sodass im

realen Verkehrsablauf Abweichungen vom errechneten Wert möglich sind. Des Weiteren findet in

der Leistungsfähigkeitsanalyse eine Einzelknotenbetrachtung statt.

Das Verfahren dient dazu, die jeweiligen kapazitativen Kenngrößen im Vorher-Nacher-Fall zu er-

mitteln und dann auf Grundlage der Differenz eine Bewertung der verkehrlichen Auswirkung vor-

13 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV | HRSG.): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Köln, 2015.



zunehmen – insbesondere inwiefern eine zusätzliche Beeinträchtigung des bestehenden Verkehrs

besteht.

Im Folgenden werden die Ergebnisse des HBS-Verfahrens für die maßgebenden o. g. Knotenpunkte

aufgeführt. Zunächst wird die bestehende Verkehrssituation betrachtet. Anschließend erfolgt die

Beurteilung der Verkehrsqualität für den Prognose-Planfall.

5.2 Qualität des Verkehrsablaufs im Bestand

Die folgende Abbildung 5-1 und Abbildung 5-2 zeigt das Ergebnis bzw. die resultierenden

Qualitätsstufen der Leistungsfähigkeits untersuchung für die Spitzenstunde am Nachmittag im

Bestand. Die Bewertungen der Verkehrsqualität für die einzelnen Knotenpunkte sind in Anlage 9

bis Anlage 16 tabellarisch und grafisch dargestellt.

Plangebiet

XX


freier Verkehrs�uss

leistungsfähiger Verkehrszustand nicht leistungsfähiger Verkehrszustand

nahezu freier Verkehrs�uss

stabiler Verkehrs�uss

noch stabiler Verkehrs�uss

instabiler Verkehrs�uss

(ohne Maßstab)

Bestand | Leistungsfähigkeit Spitzenstunde am Nachmittag

A

B

C

D

E

F

teilweise instabiler Verkehrs�uss

Legende

A

A

Abbildung 5-1 HBS-Bewertung südlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Nachmittag (Bestand)



Plangebiet

XX








(ohne Maßstab)

Bestand | Leistungsfähigkeit Spitzenstunde am Nachmittag

A

B

C

D

E

F


Legende

Abbildung 5-2 HBS-Bewertung nördlich des Plangebiets | Spitzenstunde am Nachmittag (Bestand)

5.2.1 L 79 / L 795

Die grafische Darstellung der HBS-Bewertung macht deutlich, dass der Verkehrsablauf sowohl der

übergeordneten als auch untergeordneten Ströme des signalisierten Knotenpunkts L 79 / L 795

mit den guten Qualitätsstufe A und B bewertetet werden. Der Knotenpunkt ist somit leistungsfä-

hig und zusätzliche Kapazitätsreserven sind vorhaben.

5.2.2 L795 / Großbeerener Straße

Die übergeordneten und untergeordneten Ströme des unsignalisierten Knotenpunkts L 795 /

Großbeerener Straße erhalten die sehr gute Qualitätsstufen A. Dieser Knotenpunkt ist leistungs-

fähig und deutliche Kapazitätsreserven sind vorhanden.

5.2.3 A10 / L795 (Nord) und A10 / L795 (Süd)

Der Verkehrsablauf der übergeordneten und untergeordneten Ströme der unsignalisierten

Knotenpunkte A 10 / L 795 (Nord) und A 10 / L 795 (Süd) wird mit der sehr guten Qualitätsstufe A

bewertet. Die Knotenpunkte sind leistungsfähig und verfügen über große Kapazitätsreserven, die

das maximal pro Stunde erzeugte Verkehrsaufkommen aufnehmen können (siehe Kapitel 4.2.1).



5.3 Qualität des Verkehrsablaufs im Prognose-Planfall

In Abbildung 5-3 ist das Ergebnis bzw. die resultierenden Qualitätsstufen der Leistungs-

fähigkeitsbetrachtung für die Spitzenstunde am Nachmittag im Prognose-Planfall dargestellt.

Die Bewertungen der Qualität des Verkehrsablaufs im Prognose-Planfall für die einzelnen

Knotenpunkte sind in Anlage 17 bis Anlage 22 tabellarisch und grafisch dargestellt.

Plangebiet

XX








(ohne Maßstab)

Planfall | Leistungsfähigkeit Spitzenstunde am Nachmittag

A

B

C

D

E

F


Legende

Abbildung 5-3 HBS-Bewertung | Spitzenstunde am Nachmittag (Prognose-Planfall)

5.3.1 L 79 / L 795

Die Leistungsfähigkeitsbetrachtung zeigt, dass sich sowohl für die übergeordneten als auch die

untergeordneten Ströme des signalisierten Knotenpunkts L 79 / L 795 ein stabiler Verkehrsablauf

einstellt. Alle Knotenströme werden mit den guten Qualitätsstufen A und B bewertet wer-

den, lediglich der Linksabbieger von der östlichen Zufahrt der L 95 in die L 795 erhält die

Qualitätsstufe C. Hier kann es zu geringen Wartezeiten kommen. Der Knotenpunkt ist leistungs-

fähig und Kapazitätsreserven sind vorhanden.

5.3.2 L 795 / Großbeerener Straße - nördliche Zufahrt Plangebiet

Hier zeigt die Leistungsfähigkeitsbetrachtung, dass sich sowohl für die übergeordneten als auch

die untergeordneten Ströme des unsignalisierten Knotenpunkt L 795 / Großbeerener Straße -



nördliche Zufahrt ein stabiler Verkehrsablauf einstellt. Alle Knotenströme werden mit den guten

Qualitätsstufen A und B bewertet werden, lediglich der Linksabbieger vom Plangebiet in die L 795

erhält die Qualitätsstufe C. Hier kann es zu geringen Wartezeiten kommen. Der Knotenpunkt ist

leistungsfähig und Kapazitätsreserven sind vorhanden.

5.3.3 L 795 / südliche Zufahrt Plangebiet

Die Leistungsfähigkeitsbetrachtung zeigt, dass der Verkehrsablauf sowohl der übergeordneten

als auch untergeordneten Ströme des unsignalisierten Knotenpunkts L 795 / südliche Zufahrt

Plangebiet mit den guten Qualitätsstufe A und B bewertetet werden. Der Knotenpunkt ist somit

leistungsfähig und zusätzliche Kapazitätsreserven sind vorhaben.

5.4 Zusammenfassung der Leistungsfähigkeitsuntersuchung

In der folgenden Tabelle sind die wesentlichen Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchung

zusammengefasst.

Tabelle 5-1 Ergebnisübersicht der Leistungsfähigkeitsuntersuchung

Bestand Prognose-Planfall

[Gesamt QSV] [Gesamt QSV]

L 795 / Zufahrt südlich des Plangebiets

übergeordnete Zufahrten

untergeordnete Zufahrten-

A

B

L 795 / Großbeerener Straße-Zufahrt Plangebiet

übergeordnete Zufahrten

untergeordnete Zufahrten

A

A

A

C

L 79 / L 795 alle Zufahrten B C

A 10 / L 795 (Süd) alle Zufahrten A -

A 10 / L 795 (Nord) alle Zufahrten A -

Die Leistungsfähigkeitsuntersuchung ergibt, dass an allen Knotenpunkten in den übergeord-

neten Verkehrsströmen ein stabiler und leistungsfähiger Verkehrsablauf gewährleistet werden

kann. Auch im Fall einer Zunahme der Verkehrsbelastung im Prognose-Planfall ist der zukünftige

Verkehr leistungsfähig abwickelbar. Der untergeordnete Verkehr (Nebenrichtungen) wird an den

Knotenpunkten ebenfalls leistungsfähig abgewickelt. Hier kann es zu geringen Wartezeiten kom-

men.


Zusammenfassung | 26

6 Zusammenfassung

Im Rahmen des B-Plans Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd« entwickelt die Callidus

GmbH in der Stadt Ludwigsfelde in Brandenburg ein Wohnungsbauprojekt. Auf dem ca. 47,4 ha

großen Areal ist die Errichtung von drei Wohnquartieren mit überwiegend Einfamilienhäusern

geplant. Insgesamt sollen rund 600 Wohneinheiten entstehen.

Im Zuge der Aufstellung eines neuen B-Plans für das Gebiet ist ein Verkehrsgutachten erforder-

lich, um die Auswirkungen des geplanten Vorhabens auf den bestehenden Verkehrsablauf abzu-

schätzen und Aussagen zur Machbarkeit der Erschließung des Plangebiets über die geplanten

Anschlüsse zu treffen.

Grundlage für die Ermittlung der bestehenden Verkehrssituation war eine Verkehrserhebung am

17.10.2017 an den Knotenpunkten A 10 / L 795 (Nord) und A 10 / L 795 (Süd). Zusätzlich erfolgte

eine 24h-Erhebung am Querschnitt in Höhe der geplanten Gebietszufahrt auf der L 795. Weiterhin

wurde auf vorhandene Verkehrserhebungen dem Jahr 2016 zurückgegriffen.

Der durchschnittliche werktägliche Verkehr (DTVW) auf der L 795 beträgt im nördlichen Abschnitt

5.500 Kfz/24 h und im südlichen Abschnitt 5.800 Kfz/24 h. Für die Anschlussstelle A 10 (Nord)

ergibt sich ein DTVW von 2.500 Kfz/24 h. Der DTVW an der Anschlussstelle A 10 (Süd) beträgt rund

2.600 Kfz/24 h. In der Spitzenstunde von 16:00 - 17:00 Uhr wurden am Knotenpunkt L 795 /

Großbeerener Straße insgesamt 526 Kfz/h erfasst. An den Zufahrten des Knotenpunkts L 795 /

L 79 wurden insgesamt 916 Kfz/h erfasst. Am Knotenpunkt A 10 / L 795 (Nord) wurden 650 Kfz/h

und am Knotenpunkt A 10 / L 795 (Süd) wurden 616 Kfz/h über alle Zufahrten erfasst.

Für das Plangebiet wurde ein zusätzliches Quell- und Zielverkehrsaufkommen von insge-

samt 3.926 Kfz-Fahrten pro Tag ermittelt. Der Bewohnerverkehr hat dabei den größten Anteil

am zusätzlichen Verkehrsaufkommen. Unter Berücksichtigung der allgemeinen tageszeitlichen

Verteilung werden in der Spitzenstunde am Nachmittag insgesamt 322 zusätzliche Kfz-Fahrten

im Quell- und Zielverkehr angesetzt.

Die Leistungsfähigkeitsuntersuchung ergab, dass im Prognose-Planfall an allen Knotenpunkten ein

stabiler und leistungsfähiger Verkehrsablauf gewährleistet werden kann. Der bestehende Verkehr

wird durch den zusätzlichen Quell- und Zielverkehr nicht zusätzlich beeinträchtigt.

Zusammenfassend ist das durch das Vorhaben »Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark« induzierte

Verkehrsaufkommen als verträglich mit den bestehenden Belastungen im umliegenden Straßennetz

anzusehen. Einschränkungen in der Verkehrsqualität sind nicht zu erwarten.


Anlagen | 27

Anlagen


Anlagenverzeichnis | 28

ANLAGENVERZEICHNIS

Anlage 1 Bebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseau Park Süd« .................................................................29

Anlage 2 Ergebnis der Verkehrserhebung | Verkehrsaufkommen je Fahrbeziehung .....................................................30

Anlage 3 Ergebnis der Verkehrszählung | Querschnittserhebung über einen Zeitraum von 24 h .............................39

Anlage 4 Hochrechnung auf den durchschnittlichen werktäglichen Verkehr ................................................................ 41

Anlage 5 Verkehrsaufkommensermittlung | Wohnen ............................................................................................................45

Anlage 6 Tageszeitliche Verteilung | Nutzung: Wohnen .......................................................................................................46

Anlage 7 Qualitätsstufen nach HBS | Nichtsignalisierter Knotenpunkt ...........................................................................47

Anlage 8 Qualitätsstufen nach HBS | Knotenpunkt mit LSA ...............................................................................................48

Anlage 9 Strombelastungsplan | KP L79 / L795 | Bestand ...................................................................................................49

Anlage 10 HBS-Bewertung | KP L79 / L795 | Bestand .............................................................................................................50

Anlage 11 Strombelastungsplan | KP L795 / Großbeerener Straße | Bestand .................................................................. 51

Anlage 12 HBS-Bewertung | KP L795 / Großbeerener Straße | Bestand ............................................................................52

Anlage 13 Strombelastungsplan | KP A10 / L795 (Nord) | Bestand .....................................................................................53

Anlage 14 HBS-Bewertung | KP A10 / L795 (Nord) | Bestand ...............................................................................................54

Anlage 15 Strombelastungsplan | KP A10 / L795 (Süd) | Bestand .......................................................................................55

Anlage 16 HBS-Bewertung | KP A10 / L795 (Süd) | Bestand .................................................................................................56

Anlage 17 Strombelastungsplan | KP L79 / L795 | Prognose-Planfall .................................................................................57

Anlage 18 HBS-Bewertung | KP L79 / L795 | Prognose-Planfall ..........................................................................................58

Anlage 19 Strombelastungsplan | KP L795 / Großbeerener Straße | Prognose-Planfall ................................................59

Anlage 20 HBS-Bewertung | KP L795 / Großbeerener Straße | Prognose-Planfall .........................................................60

Anlage 21 Strombelastungsplan | KP L795 / Zufahrt südlich des Plangebiets | Prognose-Planfall ............................ 61

Anlage 22 HBS-Bewertung | KP L795 / Zufahrt südlich des Plangebiets | Prognose-Planfall .....................................62


Anlagen | 29

G

G

TW

G

Eiche1,1; 2x2,0/16

(Bi)

(KP)

1 ,8/10

Wiese

Wald

Wald

Schutzfläche für

Neuanpflanzungen

(unbef.)

Greifvogelp latz

Gre

ifvog

e lpla

tz

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

Acker

Acker

(unbef.)

(unbef.)

(Bi)

(unbef.)

Hochbord

Hoch

bord

(BPf)

(Bi)

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

Reg

enrin

ne

Rege

nrin

ne

(BPf

)

(BP

f)

NA

NA

Acke

r

(unb

ef.)

(Bi)

Regenrinne

NA

NA

NA

NA

NA

(unb

ef.)

Gre

ifvog

e lpla

tz

Gre

ifvog

elplat

z

Acke

r

(unb

ef.)

(unb

ef.)

(unb

ef.)

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

(Bi)

(Bi)

(unb

ef.)

(unb

ef.)

(unbef.)

Acke

r

Acke

r

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

1,4/7

0,6;1,4/8

(Bi)

(B i)

Wiese

Wegweiser

2 Stützen

Gre

ifvog

elplat

z

Greifvogelplatz

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

(unbef.)

(unbef.)

Acker

Wiese

Wegweiser

2 Stützen

(unbef.)

(unb

ef.)

(unbef.)

(unb

ef.)

(B i)

(Bi)

Geb

üsch

-flä

che

(Bi)

(Bi)

(Bi)

(B i)

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

Wald

(unbef.)

(Bi)

1 ,4/6

1 ,6/10

1,5/6

1 ,6/6

2 ,1/12

3x0,3; 2x0,5; 0,6; 2x0,7/10

(KP)

(unbef.)

(Bi)

TB

SB

HBSB

TBSB

SB

(BPf)

(Bi)

(BPf

)

(unb

ef.)

Acke

r

NA

NA

Hochb

ord

(BP f)

Regen

rinne

(unb

ef.)

Weg(un

bef.)E ich

e0,

8; 0,9

; 1,3

; 1,5

/12

Pappe

l 2,8/

12

Hochbord

Hochb

ord

SB

SB

TB

Gre

if vog

elplat

z

(unbef.)

Erda

ufsc

hüttu

ng

Wald

Geb

üsch

fläch

e

Wald

(Bi)

(Bi)

1,7/12

1,0/7

2x 0,4 ; 1 ,4 /16

1,8/10

0,4; 1 ,6/10

1,5/1

5

1,2/1

0

1 ,3/11

0,9/8

1,3/11

1,1/10

1,2/16

1,1/8

1 ,2/10

1 ,5/15

Wald

Ameis

enha

ufen

Acker

Geh

- und

Rad

weg

Regen

rinne

Acker

0,6/6

0,6/6

Wald

Wald

Wald

(unbef.)

(unbef.)

(unbef.)

(unbef.)

(unbe

Uferkante

Ufe rkante

(Bi)

Hoch bord

(unbef.)

2x0,7;0,8/8

1,7/10

Acker

Wald

Wiese

Gebüschfläche

1,5/15

1,2/10

Gebüschfläche

Acker

Acker

Acker

Acker

Acker

Acker

Wiese

(unbef.)

(unbef.)

Wald

Wald

Schonung

Gebüschflächemit Bäumen

Gebüschfläche

mit Bäumen

(unbef.)

(unbef.)

(unbef.)

(unbef.)

Gebüschfläche

(unbef.)

(unbef.)

(unbef.)

(unbef.)

(unbef.)

(unbef.)

(unbef.)

(unbef.)

(unbef.)

Wald

Fläche mit Bäume

Wald

Wald

Schonung

(unbef.)

Weg

(unbef.)

Weg

(unbef.)

(unb

ef.)

Weg

(unbef.)

Weg

(unbef.)

2x0,5; 3,0/12

3,4/8

2,6/8

3,6/10

1,1; 2 ,4/12

0,4; 0,7; 0,8/8

1,2; 2 ,0/10

0,4; 1,4/8

1,3; 1 ,8/14

Wald

Wald

Wald

Acker

Acker

Wald

Acker

Acker

Acker

Acker

Acker

Acker

Acker

Wiese

Wiese

Acker

Acker

Acker

Acker

Acker

Acker

Wald

Acker

Acker

Acker

(unbef.)

Acker

Gebüschfläche

(unbef.)

Fläche mit Bäumen

(unbef.)

(unbef.)

Acke

rkan

te

Ack

e rk a

nte

Acke

rkan

te

Stadt Ludwigsfelde

Stand: 29.09.2017

"Ahrensdorfer Heide - Rousseaupark Süd"- Arbeitsentwurf -

Bebauungsplan Nr. 42

Maßstab in DIN A2: 1:2.000

0 2010 50 100 m30 40

PlanzeichenerklärungFestsetzungen

WA

Überbaubare Grundstücksfläche

Sonstige Planzeichen

Art der baulichen NutzungAllgemeines Wohngebiet (§ 4 BauNVO)

mit Geh-, Fahr- und Leitungsrecht zu belastende Fläche

Baugrenze (§ 23 Abs. 3 BauNVO)

Grünfestsetzung

Öffentliche Grünfläche (§ 9 Abs. 1 Nr. 15 BauGB)

5

32

4

Maß der baulichen Nutzung

Anzahl der Vollgeschosse (§ 20 BauNVO)

a abweichende Bauweise (§ 22 Abs. 4 BauNVO)

Gebäudeoberkante (§ 18 BauNVO)

1

Private Grünfläche (§ 9 Abs. 1 Nr. 15 BauGB)

Waldfläche (§ 9 Abs. 1 Nr. 18b BauGB)

Bindung für die Erhaltung von Bäumen(§ 9 Abs. 1 Nr. 25b BauGB)

1 Art der Nutzung

2 Grundflächenzahl (GRZ)

3 Geschossflächenzahl (GFZ)

4 Bauweise

5 Anzahl der Vollgeschosse

... Zweckbestimmung Parkanlage

... Zweckbestimmung Spielplatz

Flächen für die Abwasserbeseitigung(§ 9 Abs. 1 Nr. 14 BauGB)

Geschossflächezahl (§ 20 BauNVO)

Grundflächenzahl (§ 19 BauNVO)

... als Mindest- und Höchstmaß

Grenze des räumlichen Geltungsbereichesdes Bebauungsplanes (§ 9 Abs. 7 BauGB)

Fläche für Maßnahmen zum Schutz, zur Pflege und zurEntwicklung von Natur und Landschaft(§ 9 Abs. 1 Nr. 20 BauGB) (Ersatzlebensraum Zauneidechse)

VerkehrsflächenStraßenverkehrsfläche (§ 9 Abs. 1 Nr. 11 BauGB)

Straßenbegrenzungslinie (§ 9 Abs. 1 Nr. 11 BauGB)

Umgrenzung von Flächen für die Regelung des Wasserabflusses(§ 9 Abs. 1 Nr. 16 BauGB)

... Zweckbestimmung "Versickerungsmulde"

... Zweckbestimmung "Entwässerungsgraben"

Verkehrsfläche besonderer Zweckbestimmung (§ 9 Abs. 1 Nr. 11 BauGB)

... Zweckbestimmung Fuss- und Radweg

Umgrenzung der Flächen für Vorkehrungen zum Schutzgegen schädliche Umwelteinwirkungen, hier: Lärmschutz

Anlage 1 Bebauungsplan Nr. 42 »Ahrensdorfer Heide - Rousseau Park Süd«


Anlagen | 30

ÜbersichtVerkehrserhebung | 17.10.2017

Blatt | 2 / 3

L795 (Nord) Summe SV-Anteil

Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz %

06:00 - 07:00 86 10 2 32 3 0 0 0 0 133 11%

07:00 - 08:00 123 11 2 27 5 0 0 0 0 168 11%

08:00 - 09:00 108 12 0 27 10 0 0 0 0 157 14%

09:00 - 10:00 110 15 0 18 1 0 0 0 0 144 11%

15:00 - 16:00 276 11 3 47 1 0 0 0 0 338 4%

16:00 - 17:00 243 9 0 38 3 0 0 0 0 293 4%

17:00 - 18:00 178 3 1 34 0 0 0 0 0 216 2%

18:00 - 19:00 130 2 1 14 1 0 0 0 0 148 3%

Summe 1.254 73 9 237 24 0 0 0 0

Gesamt 1.597 7%

A10 Summe SV-Anteil


06:00 - 07:00 34 6 0 17 0 0 0 0 0 57 11%

07:00 - 08:00 63 7 0 12 1 0 0 0 0 83 10%

08:00 - 09:00 69 8 0 30 1 0 1 0 0 109 8%

09:00 - 10:00 35 6 0 23 1 0 0 0 0 65 11%

15:00 - 16:00 79 7 0 44 2 0 0 0 0 132 7%

16:00 - 17:00 79 14 2 58 0 0 0 0 0 153 10%

17:00 - 18:00 58 5 2 39 1 0 0 0 0 105 8%

18:00 - 19:00 34 3 1 28 0 0 0 0 0 66 6%

Summe 451 56 5 251 6 0 1 0 0

Gesamt 770 9%

In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst.

512 257 1

Rechtseinbiegeverkehr Linkseinbiegeverkehr Wender

A10 / L795 (Nord)

1.336 261 0

Geradeausverkehr Linksabbiegeverkehr Wender

Ausgabedatum | 04.12.2017

Anlage 2 Ergebnis der Verkehrserhebung | Verkehrsaufkommen je Fahrbeziehung


Anlagen | 31


Blatt | 3 / 3

L795 (Süd) Summe SV-Anteil


06:00 - 07:00 41 6 0 151 11 1 0 0 0 210 9%

07:00 - 08:00 47 8 0 214 9 2 0 0 0 280 7%

08:00 - 09:00 34 5 0 156 14 2 0 0 0 211 10%

09:00 - 10:00 23 8 0 129 15 0 0 0 0 175 13%

15:00 - 16:00 18 4 0 137 11 0 0 0 0 170 9%

16:00 - 17:00 24 1 0 170 8 1 0 0 0 204 5%

17:00 - 18:00 25 6 0 143 3 1 0 0 0 178 6%

18:00 - 19:00 24 1 0 101 2 0 0 0 0 128 2%

Summe 236 39 0 1.201 73 7 0 0 0

Gesamt 1.556 8%


A10 / L795 (Nord)

275 1.281 0

Rechtsabbiegeverkehr Geradeausverkehr Wender



Blatt | 1 / 3

Gesamt L795 (Nord) A10 L795 (Süd) Summe

Zeit Kfz Kfz Kfz Kfz

06:00 - 07:00 133 57 210 400

07:00 - 08:00 168 83 280 531

08:00 - 09:00 157 109 211 477

09:00 - 10:00 144 65 175 384

15:00 - 16:00 338 132 170 640

16:00 - 17:00 293 153 204 650

17:00 - 18:00 216 105 178 499

18:00 - 19:00 148 66 128 342

Summe 1.597 770 1.556 3.923

A10 / L795 (Nord)

0

100

200

300

400

500

600

700

800

06:00 -07:00

07:00 -08:00

08:00 -09:00

09:00 -10:00

15:00 -16:00

16:00 -17:00

17:00 -18:00

18:00 -19:00

Verk

ehrs

aufk

omm

en [K

fz/h

]

Stundengruppen

L795 (Nord) A10 L795 (Süd) Gesamt



Anlagen | 32


Blatt | 2 / 3

L795 (Nord) Summe SV-Anteil


06:00 - 07:00 60 5 0 45 4 2 0 0 0 116 9%

07:00 - 08:00 82 7 1 55 5 1 0 0 0 151 9%

08:00 - 09:00 93 4 0 41 9 0 0 0 0 147 9%

09:00 - 10:00 101 6 0 34 10 0 0 0 0 151 11%

15:00 - 16:00 218 8 3 100 5 0 0 0 0 334 5%

16:00 - 17:00 248 5 0 54 4 0 0 0 0 311 3%

17:00 - 18:00 174 2 1 42 2 0 0 0 0 221 2%

18:00 - 19:00 129 1 1 27 2 0 0 0 0 160 3%

Summe 1.105 38 6 398 41 3 0 0 0

Gesamt 1.591 6%

A10 Summe SV-Anteil


06:00 - 07:00 36 11 0 15 6 0 0 0 0 68 25%

07:00 - 08:00 60 4 0 27 9 0 0 0 0 100 13%

08:00 - 09:00 46 6 0 22 9 0 0 0 0 83 18%

09:00 - 10:00 39 7 0 26 6 0 0 0 0 78 17%

15:00 - 16:00 40 7 0 34 2 0 0 0 0 83 11%

16:00 - 17:00 58 3 0 58 8 0 0 0 0 127 9%

17:00 - 18:00 33 4 0 40 3 0 0 0 0 80 9%

18:00 - 19:00 26 2 0 37 5 1 1 0 0 72 11%

Summe 338 44 0 259 48 1 1 0 0

Gesamt 691 13%


382 308 1

Rechtseinbiegeverkehr Linkseinbiegeverkehr Wender

A10 / L795 (Süd)

1.149 442 0




Anlagen | 33


Blatt | 3 / 3

L795 (Süd) Summe SV-Anteil


06:00 - 07:00 44 1 0 160 6 2 0 0 0 213 4%

07:00 - 08:00 56 1 0 199 13 2 0 0 0 271 6%

08:00 - 09:00 26 0 0 143 13 2 0 0 0 184 8%

09:00 - 10:00 19 1 0 113 16 0 0 0 0 149 11%

15:00 - 16:00 28 2 0 113 8 0 0 0 0 151 7%

16:00 - 17:00 31 0 0 140 6 1 0 0 0 178 4%

17:00 - 18:00 24 0 0 134 7 1 0 0 0 166 5%

18:00 - 19:00 23 0 0 98 1 0 0 0 0 122 1%

Summe 251 5 0 1.100 70 8 0 0 0

Gesamt 1.434 6%


A10 / L795 (Süd)

256 1.178 0




Blatt | 1 / 3

Gesamt L795 (Nord) A10 L795 (Süd) Summe

Zeit Kfz Kfz Kfz Kfz

06:00 - 07:00 116 68 213 397

07:00 - 08:00 151 100 271 522

08:00 - 09:00 147 83 184 414

09:00 - 10:00 151 78 149 378

15:00 - 16:00 334 83 151 568

16:00 - 17:00 311 127 178 616

17:00 - 18:00 221 80 166 467

18:00 - 19:00 160 72 122 354

Summe 1.591 691 1.434 3.716

A10 / L795 (Süd)

0

100

200

300

400

500

600

700

800

06:00 -07:00

07:00 -08:00

08:00 -09:00

09:00 -10:00

15:00 -16:00

16:00 -17:00

17:00 -18:00

18:00 -19:00

Verk

ehrs

aufk

omm

en [K

fz/h

]

Stundengruppen

L795 (Nord) A10 L795 (Süd) Gesamt



Anlagen | 34


Blatt | 1 / 2

L 79 Ost Summe SV-Anteil


06:00 - 07:00 174 9 1 39 6 1 0 0 0 230 7%

07:00 - 08:00 215 8 2 41 7 0 0 0 0 273 6%

08:00 - 09:00 128 11 2 37 15 2 0 0 0 195 15%

09:00 - 10:00 128 7 1 51 6 0 0 0 0 193 7%

15:00 - 16:00 204 6 2 117 10 4 0 0 0 343 6%

16:00 - 17:00 182 22 6 112 7 0 0 0 0 329 11%

17:00 - 18:00 189 8 1 82 8 3 1 0 0 292 7%

18:00 - 19:00 157 6 1 54 8 1 0 0 0 227 7%

Summe 1.377 77 16 533 67 11 1 0 0

Gesamt 2.082 8%

L 795 Summe SV-Anteil


06:00 - 07:00 92 7 1 92 15 1 0 0 0 208 12%

07:00 - 08:00 110 12 5 128 15 0 0 0 0 270 12%

08:00 - 09:00 116 8 1 70 5 1 0 0 0 201 7%

09:00 - 10:00 80 5 0 74 7 0 0 0 0 166 7%

15:00 - 16:00 85 4 1 76 7 0 0 0 0 173 7%

16:00 - 17:00 78 8 2 88 5 0 0 0 0 181 8%

17:00 - 18:00 99 1 2 73 4 1 0 0 0 180 4%

18:00 - 19:00 58 5 1 49 10 0 0 0 0 123 13%

Summe 718 50 13 650 68 3 0 0 0

Gesamt 1.502 9%


L 79 / L 795

1.470 611 1


781 721 0

Rechtsabbiegeverkehr Linksabbiegeverkehr Wender

Stand | 11.07.2016


Anlagen | 35


Blatt | 2 / 2

L 79 West Summe SV-Anteil


06:00 - 07:00 42 13 0 158 7 2 0 0 0 222 10%

07:00 - 08:00 74 17 1 176 13 1 0 0 0 282 11%

08:00 - 09:00 60 14 0 179 9 1 1 0 0 264 9%

09:00 - 10:00 61 18 0 126 15 3 0 0 0 223 16%

15:00 - 16:00 106 21 1 225 10 1 0 0 0 364 9%

16:00 - 17:00 134 7 2 259 3 1 0 0 0 406 3%

17:00 - 18:00 109 7 1 205 0 3 0 0 0 325 3%

18:00 - 19:00 75 3 1 180 5 2 0 0 0 266 4%

Summe 661 100 6 1.508 62 14 1 0 0

Gesamt 2.352 8%


767 1.584 1


L 79 / L 795

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1.000

06:00 -07:00

07:00 -08:00

08:00 -09:00

09:00 -10:00

15:00 -16:00

16:00 -17:00

17:00 -18:00

18:00 -19:00

Verk

ehrs

aufk

omm

en [K

fz/h

]

Stundengruppen

L 79 Ost L 795 L 79 West Gesamt

Stand | 11.07.2016


Anlagen | 36


Blatt | 1 / 3

L 795 Nord Summe SV-Anteil


06:00 - 07:00 7 0 1 74 17 0 0 0 0 99 18%

07:00 - 08:00 11 1 0 108 20 1 0 1 0 142 16%

08:00 - 09:00 4 0 1 95 29 0 0 0 0 129 23%

09:00 - 10:00 9 1 1 106 20 0 1 0 0 138 16%

15:00 - 16:00 17 0 0 223 17 2 0 0 0 259 7%

16:00 - 17:00 23 0 1 223 12 0 0 0 0 259 5%

17:00 - 18:00 17 1 1 191 5 0 1 0 0 216 3%

18:00 - 19:00 13 0 2 118 4 1 0 0 0 138 5%

Summe 101 3 7 1.138 124 4 2 1 0

Gesamt 1.380 10%

Privatstraße Summe SV-Anteil


06:00 - 07:00 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0%

07:00 - 08:00 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0%

08:00 - 09:00 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 50%

09:00 - 10:00 1 0 0 1 0 0 2 0 0 4 0%

15:00 - 16:00 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0%

16:00 - 17:00 0 0 0 0 0 0 3 0 0 3 0%

17:00 - 18:00 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 50%

18:00 - 19:00 3 0 0 0 0 0 1 0 0 4 0%

Summe 8 0 0 1 0 0 10 2 0

Gesamt 21 10%


8 1 12

111 1.266 3

Rechtseinbiegeverkehr Geradeausverkehr Linkseinbiegeverkehr

L 759 / Großbeerener Straße

Rechtsabbiegeverkehr Geradeausverkehr Linksabbiegeverkehr

Stand | 11.07.2016


Anlagen | 37


Blatt | 2 / 3

L 795 Süd Summe SV-Anteil


06:00 - 07:00 4 0 0 172 18 1 10 0 0 205 9%

07:00 - 08:00 2 0 0 232 20 2 9 2 0 267 9%

08:00 - 09:00 0 0 0 169 13 1 12 1 1 197 8%

09:00 - 10:00 3 1 0 130 20 0 18 0 1 173 13%

15:00 - 16:00 3 1 0 143 10 0 36 0 0 193 6%

16:00 - 17:00 1 0 0 162 14 0 36 1 0 214 7%

17:00 - 18:00 1 0 0 162 3 1 24 2 0 193 3%

18:00 - 19:00 1 0 0 96 8 0 24 0 0 129 6%

Summe 15 2 0 1.266 106 5 169 6 2

Gesamt 1.571 8%


Summe SV-Anteil


06:00 - 07:00 33 0 0 0 0 0 16 0 1 50 2%

07:00 - 08:00 32 0 0 0 0 0 12 1 3 48 8%

08:00 - 09:00 20 0 0 0 0 0 22 0 1 43 2%

09:00 - 10:00 17 0 0 0 0 0 17 0 0 34 0%

15:00 - 16:00 19 0 2 0 0 0 15 0 1 37 8%

16:00 - 17:00 36 1 0 0 0 0 12 0 1 50 4%

17:00 - 18:00 15 2 0 2 0 0 12 0 1 32 9%

18:00 - 19:00 20 1 0 3 0 0 15 0 1 40 5%

Summe 192 4 2 5 0 0 121 1 9

Gesamt 334 5%


1.377 177

Rechtsabbiegeverkehr Geradeausverkehr Linksabbiegeverkehr

L 759 / Großbeerener Straße

198 5 131

Rechtseinbiegeverkehr Geradeausverkehr Linkseinbiegeverkehr

17

Stand | 11.07.2016


Anlagen | 38


Blatt | 3 / 3

0

100

200

300

400

500

600

06:00 -07:00

07:00 -08:00

08:00 -09:00

09:00 -10:00

15:00 -16:00

16:00 -17:00

17:00 -18:00

18:00 -19:00

Verk

ehrs

aufk

omm

en [K

fz/h

]

Stundengruppen

L 795 Nord Privatstraße L 795 Süd Großbeerener Straße Gesamt

Stand | 11.07.2016


Anlagen | 39


Blatt | 1 / 2

Querschnitt Summe Summe Gesamt SV-Anteil

Zeit Pkw Lkw Bus Kfz Pkw Lkw Bus Kfz Kfz %

00:00 - 01:00 10 0 0 10 6 0 0 6 16 0%

01:00 - 02:00 7 1 0 8 4 0 0 4 12 8%

02:00 - 03:00 2 2 0 4 3 0 0 3 7 29%

03:00 - 04:00 6 2 1 9 4 3 0 7 16 38%

04:00 - 05:00 11 1 0 12 26 1 3 30 42 12%

05:00 - 06:00 62 7 1 70 112 2 0 114 184 5%

06:00 - 07:00 121 11 1 133 188 15 1 204 337 8%

07:00 - 08:00 151 16 2 169 277 21 2 300 469 9%

08:00 - 09:00 132 22 0 154 220 22 2 244 398 12%

09:00 - 10:00 127 16 0 143 166 21 0 187 330 11%

10:00 - 11:00 116 15 0 131 133 21 0 154 285 13%

11:00 - 12:00 123 18 0 141 117 19 0 136 277 13%

12:00 - 13:00 129 16 3 148 135 20 0 155 303 13%

13:00 - 14:00 141 7 4 152 181 20 0 201 353 9%

14:00 - 15:00 226 11 0 237 196 27 1 224 461 8%

15:00 - 16:00 328 12 3 343 219 17 0 236 579 6%

16:00 - 17:00 285 12 0 297 255 18 3 276 573 6%

17:00 - 18:00 208 4 1 213 208 8 3 219 432 4%

18:00 - 19:00 139 4 1 144 134 4 1 139 283 4%

19:00 - 20:00 83 7 0 90 90 1 0 91 181 4%

20:00 - 21:00 48 4 0 52 39 2 0 41 93 6%

21:00 - 22:00 32 1 0 33 33 1 0 34 67 3%

22:00 - 23:00 38 0 0 38 19 0 1 20 58 2%

23:00 - 24:00 14 1 0 15 10 1 0 11 26 8%

Summe 2.539 190 17 2.746 2.775 244 17 3.036 5.782 8%

Querschnitt | L795

Fahrtrichtung Süd-West Fahrtrichtung Nord-Ost


Anlage 3 Ergebnis der Verkehrszählung | Querschnittserhebung über einen Zeitraum von 24 h


Anlagen | 40


Blatt | 2 / 2

Querschnitt | L795

0

100

200

300

400

500

600

700

Verk

ehrs

aufk

omm

en [K

fz/h

]

Stundengruppen

Fahrtrichtung Süd-West Fahrtrichtung Nord-Ost Gesamt



Anlagen | 41

Ort Datum 17.10.2017

Straße Wochentag Dienstag

Querschnitt

TypStunden-gruppe

00 - 24 Uhr

12

Pkw [Fz]

Krad [Fz]

Bus [Fz]

Lkw [Fz]

Lz [Fz]

Pkw SV

4 qh-Gruppe[Fz Gruppe/h-Gruppe]

5.314 468

5 ah-Gruppe [%] 100,0 100,00

6 qZ [Fz-Gruppe/24h] 5.314 468

7 bSo [-] 0,7 0,70

8 t [-] 0,96 0,74

9 WZ [Fz-Gruppe/24h] 5.107 346

10 HM [-] 1,018 1,07

DTV [Fz-Gruppe/24h] 5017 325

12 kW [-] 1,069 1,23

13 DTVW [Fz-Gruppe/24h] 5363 400

DTVW [Kfz/24h]

0,5*DTVW [Kfz/24h]

d30,W [%]

d30,W [%]

MSVW [Kfz/h]

MSVW [Kfz/h]

17 p30,W [%]

Tagesganglinien-Kennwert q16-18/q12-14

Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1)

Ludwigsfelde

L795

einbahnig, zweistreifig

Übrige Straße

Sonntagsfaktor

Tagesganglinen-Typ TGW2 (Ost)

3

Zählergebnisse nach Fahrzeugarten

5314

34

434

gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe

Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages

Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt

Tag-/Woche-Faktor

Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche

Halbmonatsfaktor

11 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV)

DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) 5 300

Umrechnungsfaktor

Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw)

14DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) 5 800

maßgebende Richtung 2 900

Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr

15

Auslastung mittel

Gesamtquerschnitt 9,5

maßgebende Richtung 10,5

werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet)

16 Gesamtquerschnitt 550

maßgebende Richtung 310

Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde 6

Anlage 4 Hochrechnung auf den durchschnittlichen werktäglichen Verkehr


Anlagen | 42



Querschnitt

TypStunden-gruppe

06 - 10 Uhr 15 - 19 Uhr

12

Pkw [Fz]

Krad [Fz]

Bus [Fz]

Lkw [Fz]

Lz [Fz]

Pkw SV


1.175 130

5 ah-Gruppe [%] 53,2 49,20

6 qZ [Fz-Gruppe/24h] 2.209 264

7 bSo [-] 0,7 0,70

8 t [-] 0,96 0,74

9 WZ [Fz-Gruppe/24h] 2.123 195

10 HM [-] 1,018 1,07


12 kW [-] 1,069 1,23


DTVW [Kfz/24h]

0,5*DTVW [Kfz/24h]

d30,W [%]

d30,W [%]

MSVW [Kfz/h]

MSVW [Kfz/h]

17 p30,W [%]



Ludwigsfelde

Anschluss A10 (Nord)


Übrige Straße

Sonntagsfaktor


3


1175

5

125




Tag-/Woche-Faktor


Halbmonatsfaktor



Umrechnungsfaktor





15

Auslastung mittel








Anlagen | 43



Querschnitt

TypStunden-gruppe

06 - 10 Uhr 15 - 19 Uhr

12

Pkw [Fz]

Krad [Fz]

Bus [Fz]

Lkw [Fz]

Lz [Fz]

Pkw SV


1.246 142

5 ah-Gruppe [%] 53,2 49,20

6 qZ [Fz-Gruppe/24h] 2.342 289

7 bSo [-] 0,7 0,70

8 t [-] 0,96 0,74

9 WZ [Fz-Gruppe/24h] 2.251 214

10 HM [-] 1,018 1,07


12 kW [-] 1,069 1,23


DTVW [Kfz/24h]

0,5*DTVW [Kfz/24h]

d30,W [%]

d30,W [%]

MSVW [Kfz/h]

MSVW [Kfz/h]

17 p30,W [%]



Ludwigsfelde

Anschluss A10 (Süd)


Übrige Straße

Sonntagsfaktor


3


1246

4

138




Tag-/Woche-Faktor


Halbmonatsfaktor



Umrechnungsfaktor





15

Auslastung mittel








Anlagen | 44



Querschnitt

TypStunden-gruppe

06 - 10 Uhr 15 - 19 Uhr

12

Pkw [Fz]

Krad [Fz]

Bus [Fz]

Lkw [Fz]

Lz [Fz]

Pkw SV


2.941 210

5 ah-Gruppe [%] 53,2 49,20

6 qZ [Fz-Gruppe/24h] 5.528 427

7 bSo [-] 0,7 0,70

8 t [-] 0,96 0,74

9 WZ [Fz-Gruppe/24h] 5.312 316

10 HM [-] 1,018 1,07


12 kW [-] 1,069 1,23


DTVW [Kfz/24h]

0,5*DTVW [Kfz/24h]

d30,W [%]

d30,W [%]

MSVW [Kfz/h]

MSVW [Kfz/h]

17 p30,W [%]



Ludwigsfelde

L795 (Süd 1)


Übrige Straße

Sonntagsfaktor


3


2941

17

193




Tag-/Woche-Faktor


Halbmonatsfaktor



Umrechnungsfaktor





15

Auslastung mittel








Anlagen | 45

Aufkommensermittlung | Planfall

1 | Objektdaten

Bezeichnung

Hauseinheiten 600

2 | Bewohnerverkehr [Gerunde Werte]

Bewohner pro Hauseinheit 3,00 Bewohner pro Hauseinheit

Anzahl der Bewohner 1.800 Bewohner

Wege pro Bewohner 3,50 Wege/Bewohner

MIV-Anteil 0,70 Kfz-Fahrten/Weg

Besetzungsgrad 1,20 Bewohner/Kfz

Anzahl der Bewohnerfahrten 3.676 Kfz-Fahrten

Verbundeffekt 0 % 3.676 Kfz-Fahrten

Mitnahmeeffekt 0 % 0 Kfz-Fahrten

3 | Besucherverkehr [Gerunde Werte]

Besucher pro Bewohner 0,10 Besucher/Bewohner

Anzahl der Besucher 180 Besucher

Wege pro Besucher 2,00 Wege/Besucher

MIV-Anteil 0,70 Kfz-Fahrten/Besucher

Besetzungsgrad 1,20 Besucher/Kfz

Anzahl der Besucherfahrten 210 Kfz-Fahrten

4 | Wirtschaftsverkehr [Gerunde Werte]

Fahrten pro Fläche - Kfz-Fahrten/m²

Fahrten pro Einwohner - Kfz-Fahrten/Einwohner

Anzahl der Wirtschaftsfahrten 40 Kfz-Fahrten

5 | Gesamtverkehrsaufkommen [Gerunde Werte]

Bewohnerverkehr 3.676 Kfz-Fahrten / Tag

Besucherverkehr 210 Kfz-Fahrten / Tag 3.926

Wirtschaftsverkehr 40 Kfz-Fahrten / Tag

Kfz-Fahrten / Tag

Wohnbebauung

Effekte im Kundenverkehr (neu) erzeugter Verkehr

davon im bestehenden Verkehr bereits vorhanden

Anlage 5 Verkehrsaufkommensermittlung | Wohnen


Anlagen | 46

Tageszeit

QZ VZ Summe QZ VZ Summe QZ VZ Summe QZ VZ Summe abs. Summe [%]

00:00 - 01:00 13 15 28 1 1 2 0 0 0 14 16 29 1

01:00 - 02:00 7 0 7 0 0 0 0 0 0 8 0 8 0

02:00 - 03:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

03:00 - 04:00 6 13 18 0 1 1 0 0 0 6 14 20 1

04:00 - 05:00 29 22 51 2 1 3 0 0 1 31 24 55 1

05:00 - 06:00 97 33 130 6 2 7 1 0 1 104 35 139 4

06:00 - 07:00 123 72 195 7 4 11 1 1 2 132 77 208 5

07:00 - 08:00 167 86 254 10 5 14 2 1 3 179 92 271 7

08:00 - 09:00 92 64 156 5 4 9 1 1 2 98 69 167 4

09:00 - 10:00 92 64 156 5 4 9 1 1 2 98 69 167 4

10:00 - 11:00 74 92 165 4 5 9 1 1 2 79 98 177 5

11:00 - 12:00 85 129 213 5 7 12 1 1 2 90 137 228 6

12:00 - 13:00 112 101 213 6 6 12 1 1 2 120 108 228 6

13:00 - 14:00 92 96 187 5 5 11 1 1 2 98 102 200 5

14:00 - 15:00 99 94 193 6 5 11 1 1 2 106 100 206 5

15:00 - 16:00 85 127 211 5 7 12 1 1 2 90 135 226 6

16:00 - 17:00 107 171 278 6 10 16 1 2 3 114 183 296 8

17:00 - 18:00 112 189 301 6 11 17 1 2 3 120 202 322 8

18:00 - 19:00 105 134 239 6 8 14 1 1 3 112 143 255 7

19:00 - 20:00 90 129 219 5 7 12 1 1 2 96 137 234 6

20:00 - 21:00 86 79 165 5 5 9 1 1 2 92 84 177 5

21:00 - 22:00 70 72 142 4 4 8 1 1 2 75 77 151 4

22:00 - 23:00 51 40 92 3 2 5 1 0 1 55 43 98 3

23:00 - 24:00 44 17 61 3 1 3 0 0 1 47 18 65 2Summe 1838 1838 3676 105 105 210 20 20 40 1963 1963 3926 100

Bewohner Besucher Wirtschaft Gesamtverkehr

Anlage 6 Tageszeitliche Verteilung | Nutzung: Wohnen


Anlagen | 47

| I

Nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015) Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage

Grenzwerte der mittleren Wartezeit für die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV)

OSV

Mittlere Wartezeit tw [s]

Regelung durch VorfahrtsbeschilderungRegelung »rechts vor links«

Kraftfahrzeugverkehr

Fahrzeugverkehr auf der Fahrbahn

Radverkehr auf Radverkehrsanlagen und

FußgängerKreuzung Einmündung

A

B

C

D

≤ 10

≤ 20

≤ 30

≤ 45

≤ 5

≤ 10

≤ 15

≤ 25

≤ 10

≤ 10

≤ 15

≤ 20

≤ 10

≤ 10

≤ 15

≤ 15

E

F

≥ 45

___1)

≥ 35

> 35

≥ 25

> 252)

≥ 20

> 202)

1) Die Stufe ist erreicht, wenn die nachgefragte Verkehrsstärke qi über der Kapazität Ci liegt.

2) In diesem Bereich funktioniert die Regelungsart „rechts vor links“ nicht mehr

Die einzelnen Qualitätsstufen bedeuten:

Stufe A: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.

Stufe B: Die Abflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Verkehrsströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering.

Stufe C: Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmer achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt.

Stufe D: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorüber gehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zu-rück. Der Verkehrszustand ist noch stabil.

Stufe E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht.

Stufe F: Die Anzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärke im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.

Anlage 7 Qualitätsstufen nach HBS | Nichtsignalisierter Knotenpunkt


Anlagen | 48

| I

Nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015) Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage

Grenzwerte der mittleren Wartezeit für die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV)

QSV Mittlere Wartezeit tw [s]

A

B

C

D

E

F

≤ 20

≤ 35

≤ 50

≤ 70

> 70

___1)

1) Die Stufe ist erreicht, wenn die nachgefragte Verkehrsstärke q über der Kapazität C liegt.

Die einzelnen Qualitätsstufen bedeuten:

Stufe A: Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer sehr kurz.

Stufe B: Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer kurz. Alle während der Sperrzeit auf dem betrachteten Fahrstreifen ankommenden Kraftfahrzeuge können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren.

Stufe C: Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer spürbar. Nahezu alle während der Sperrzeit auf dem betrachteten Fahrstreifen ankommenden Kraftfahrzeuge können in der nachfolgen-den Freigabezeit weiterfahren. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kfz-Verkehr am Ende der Freigabezeit nur gelegentlich ein Rückstau auf.

Stufe D: Die Wartezeiten für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer sind beträchtlich. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kraftfahrzeugverkehr am Ende der Freigabezeit häufig ein Rückstau auf.

Stufe E: Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer lang. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kfz-Verkehr am Ende der Freigabezeit in den meisten Umläufen ein Rückstau auf.

Stufe F: Die Wartezeiten sind sehr lang. Auf dem betrachteten Fahrstreifen wird die Kapazität im Kfz-Verkehr überschritten. Der Rückstau wächst stetig. Die Fahrzeuge müssen bis zu ihrer Weiterfahrt mehrfach vorrücken.

Anlage 8 Qualitätsstufen nach HBS | Knotenpunkt mit LSA


Anlagen | 49

Strombelastungsplan Bestand | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 UhrLISA+

ProjektKnotenpunkt L 79 / L795Auftragsnr. Variante Bestand Datum 21.11.2017Bearbeiter Abzeichnung Blatt

210

119

88

263

Ʃ32

9Ʃ

351

143

263

210

93

Ʃ40

6Ʃ

303

8893143

119

Ʃ 181Ʃ 262

von\nach 1 2 31 119 2102 88 933 263 143

20 100

200

L79 Ost(Arm 1)

L79 West(Arm 3)

L795(Arm 2)

Bestand | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 UhrAnlage 9 Strombelastungsplan | KP L79 / L795 | Bestand


Anlagen | 50

HBS-Bewertung 2015LISA+

Knotenpunkt L-00006 - L 79 / L 795 OU Ahrensdorf

Variante Bestand (VTU vom 22.08.2005)

Bearbeiter Status Entwurf Datum 27.11.2017

Abzeichnung Blatt

MIV - SZP Spitzenstunde nachmittags (TU=65 s) (TU=65) - Bestand | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 Uhr

Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] tF Freigabezeit [s] tA Abflusszeit [s] tS Sperrzeit [s] fA Abflusszeitanteil [-] q Belastung [Kfz/h] m Mittlere Anzahl eintreffender Kfz pro Umlauf [Kfz/U] tB Mittlerer Zeitbedarfswert [s/Kfz] qS Sättigungsverkehrsstärke [Kfz/h] NMS,95>nK Kurzer Aufstellstreifen vorhanden [-] nC Abflusskapazität pro Umlauf [Kfz/U] C Kapazität des Fahrstreifens [Kfz/h] x Auslastungsgrad [-] tW Mittlere Wartezeit [s] NGE Mittlere Rückstaulänge bei Freigabeende [Kfz] NMS Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau [Kfz] NMS,95 Rückstau bei Maximalstau, der mit einer stat. Sicherheit von 95% nicht überschritten wird [Kfz] Lx Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-]

Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tF

[s]tA

[s]tS

[s] fAq

[Kfz/h]m

[Kfz/U]tB

[s/Kfz]qS

[Kfz/h] NMS,95>nKnC

[Kfz/U]C

[Kfz/h] x tW

[s]NGE

[Kfz]NMS

[Kfz]NMS,95

[Kfz]Lx

[m] QSV Bemerkung

11 K5

2 K6

22 K3

1 K3, K4

32 K1

1 K2

Knotenpunktssummen:

Gewichtete Mittelwerte:

35 36 30 0,554 210 3,792 1,980 1818 - 18 1007 0,209 7,844 0,149 2,062 4,491 29,641 A

9 10 56 0,154 119 2,149 1,879 1916 - 5 295 0,403 29,620 0,395 2,333 4,916 30,794 B

10 11 55 0,169 93 1,679 1,872 1923 - 6 325 0,286 26,120 0,229 1,695 3,897 24,317 B

21 22 44 0,338 88 1,589 1,953 1843 - 11 623 0,141 15,488 0,092 1,196 3,046 19,829 A

25 26 40 0,400 263 4,749 1,820 1978 - 14 791 0,332 14,798 0,287 3,572 6,768 41,055 A

23 24 42 0,369 143 2,582 1,885 1910 - 13 705 0,203 14,723 0,144 1,905 4,239 26,629 A

916 3746

0,270 16,333

TU = 65 s T = 3600 s

Anlage 10 HBS-Bewertung | KP L79 / L795 | Bestand


Anlagen | 51


ProjektKnotenpunkt L795 / Großbeerener StraßeAuftragsnr. Variante Bestand Datum 27.11.2017Bearbeiter Abzeichnung Blatt

24

235

17613

Ʃ 259Ʃ 189

3713

2437

Ʃ50

Ʃ61

117637

37

235

3

Ʃ 214

Ʃ 275

31 Ʃ

3Ʃ

1

von\nach 1 2 3 41 235 242 33 176 1 374 13 37

20 100

200

L 795 Nord(Arm 1)

Großbeerener Straße(Arm 4)

L 795 Süd(Arm 3)

Zufahrt Plangebiet(Arm 2)

Bestand | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 UhrAnlage 11 Strombelastungsplan | KP L795 / Großbeerener Straße | Bestand


Anlagen | 52

Bewertung Knotenpunkt ohne LSALISA+


Bewertungsmethode : HBS 2015Knotenpunkt : TK 1 (Kreuzung)Lage des Knotenpunktes : AußerortsBelastung : Bestand | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 Uhr

Arm Zufahrt Vorfahrtsregelung Verkehrsstrom

1

2

3

4

C Vorfahrtsstraße789

B Vorfahrt gewähren!456

A Vorfahrtsstraße123

D Vorfahrt gewähren!101112

Kfz

1

Kfz

3 21

Kfz

1

Kfz

32

2

Kfz

1

Kfz

323

Kfz 1

Kfz 32

4TK 1

Arm Zufahrt Strom Verkehrsstrom qFz

[Fz/h]qPE

[Pkw-E/h]CPE

[Pkw-E/h]CFz

[Fz/h]xi

[-]R

[Fz/h]tW

[s] QSV

3 A3 → 4 1 37,0 37,5 994,5 981,0 0,038 944,0 3,8 A3 → 1 2 176,0 183,0 1.800,0 1.731,0 0,102 1.555,0 2,3 A3 → 2 3 1,0 1,0 1.600,0 1.600,0 0,001 1.599,0 2,3 A

2 B2 → 3 4 3,0 3,0 439,0 439,0 0,007 436,0 8,3 A2 → 4 5 0,0 0,0 495,0 450,0 0,000 450,0 8,0 A2 → 1 6 0,0 0,0 876,0 796,5 0,000 796,5 4,5 A

1 C1 → 2 7 0,0 0,0 1.104,5 1.004,0 0,000 1.004,0 3,6 A1 → 3 8 235,0 241,0 1.800,0 1.754,5 0,134 1.519,5 2,4 A1 → 4 9 24,0 24,5 1.600,0 1.567,0 0,015 1.543,0 2,3 A

4 D4 → 1 10 13,0 13,5 489,0 471,0 0,028 458,0 7,9 A4 → 2 11 0,0 0,0 503,0 457,5 0,000 457,5 7,9 A4 → 3 12 37,0 37,5 782,5 771,5 0,048 734,5 4,9 A

Mischströme3 A - 1+2+3 - - - - - - - A2 B - 4+5+6 3,0 3,0 - - - - - A1 C - 7+8+9 - - - - - - - A4 D - 10+11+12 50,0 51,0 1.800,0 1.764,5 0,028 1.714,5 2,1 A

Gesamt QSV A

qFz : FahrzeugeqPE : BelastungCPE,CFz : Kapazitätxi : AuslastungsgradR : KapazitätsreservetW : Mittlere Wartezeit

Anlage 12 HBS-Bewertung | KP L795 / Großbeerener Straße | Bestand


Anlagen | 53

StrombelastungsplanLISA+

Knotenpunkt A10 / L795 (Süd)

Variante Bestand

Bearbeiter E. Yilmaz Status Bearbeitung Datum 02.11.2017

Abzeichnung Blatt

Bestand | Spitzenstunde Spät (16:00-17:00 Uhr)

Maßstab100200300

von\nach 1 2 3

1

17995

2 252

58

3 4125

252

2

52

179

1

79

95

95

58

58

41

41

25

25

293 274

L795 (Nord)

153

6

6

L795

(Süd

) 204 310

A10

Anlage 13 Strombelastungsplan | KP A10 / L795 (Nord) | Bestand


Anlagen | 54

HBS-Bewertung ohne LSALISA+


Variante Bestand


Abzeichnung Blatt

Bewertungsmethode : HBS 2015

Knotenpunkt : TK 1 (Einmündung)

Lage des Knotenpunktes : Innerorts

Belastung : Bestand | Spitzenstunde Spät (16:00-17:00 Uhr)


1

2

3




Kfz

1

Kfz

2 31

Kfz 1 Kfz 2

33

Kfz

1

Kfz

232

TK 1


[Fz/h]qPE

[Pkw-E/h]GPE

[Pkw-E/h]CPE

[Pkw-E/h]CFz

[Fz/h]xi

[-]qp

[Fz/h]fkEK

[-]p0

[-]fPE

[-]R

[Fz/h]N95

[Fz]N95

[m]N99

[Fz]N99

[m]tW

[s] QSV

2 A2 → 1 2 179,0 183,5 - 1.800,0 1.756,0 0,102 - - - 1,0 1.577,0 - - - - 2,3 A2 → 3 3 25,0 25,5 1.600,0 1.600,0 1.568,5 0,016 0,0 1,0 - 1,0 1.543,5 1,0 6,0 1,0 6,0 2,3 A

3 B3 → 2 4 58,0 58,0 592,0 563,0 563,0 0,103 472,0 1,0 - 1,0 505,0 1,0 6,0 1,0 6,0 7,1 A3 → 1 6 95,0 103,0 964,0 964,0 889,5 0,107 179,0 1,0 - 1,1 794,5 1,0 6,0 1,0 6,0 4,5 A

1 C1 → 3 7 41,0 42,5 1.019,0 1.019,0 982,5 0,042 204,0 1,0 1,0 1,0 941,5 1,0 6,0 1,0 6,0 3,8 A1 → 2 8 252,0 256,5 - 1.800,0 1.768,0 0,143 - - - 1,0 1.516,0 - - - - 2,4 A

Mischströme3 B - 4+6 153,0 161,0 - 1.800,0 1.711,0 0,089 - - - 1,1 1.558,0 1,0 6,0 1,0 6,0 2,3 A1 C - 7+8 - - - - - - - - - - - 1,0 6,0 1,0 6,0 - A

Gesamt QSV A

qFz : Fahrzeuge

qPE : Belastung

GPE : Grundkapazität

CPE,CFz : Kapazität

xi : Auslastungsgrad

qp : Hauptströme

fkEK : Abminderungsfaktoren

p0,pz,px : Wahrsch. rückstaufreier Zustand

fPE : Verkehrszusammensetzung

R : Kapazitätsreserve

N95,N99 : Staulänge

tW : Mittlere Wartezeit

Anlage 14 HBS-Bewertung | KP A10 / L795 (Nord) | Bestand


Anlagen | 55

StrombelastungsplanLISA+


Variante Bestand (Zählung vom 17.10.2017)


Abzeichnung Blatt

Bestand | Spitzenstunde Spät (16:00-17:00 Uhr)

Maßstab100200300

von\nach 1 2 3

1

61147

2 58

31

3 25366

253

2

53

147

1

47

66

66

61 6

1

58

58

31

31

311 208

L795 (Nord)

127

8

9 A10

178 319

L795 (Süd)

Anlage 15 Strombelastungsplan | KP A10 / L795 (Süd) | Bestand


Anlagen | 56

HBS-Bewertung ohne LSALISA+


Variante Bestand (Zählung vom 17.10.2017)


Abzeichnung Blatt

Bewertungsmethode : HBS 2015

Knotenpunkt : TK 1 (Einmündung)

Lage des Knotenpunktes : Innerorts

Belastung : Bestand | Spitzenstunde Spät (16:00-17:00 Uhr)


1

2

3




Kfz

;Bus

1

Kfz

;Bus

3 21

Kfz;Bus 1 Kfz;Bus 3

22

Kfz

;Bus

1

Kfz

;Bus

323

TK 1


[Fz/h]qPE

[Pkw-E/h]CPE

[Pkw-E/h]CFz

[Fz/h]xi

[-]qp

[Fz/h]fkEK

[-]p0

[-]fPE

[-]R

[Fz/h]N95

[Fz]N95

[m]N99

[Fz]N99

[m]tW

[s] QSV

3 A3 → 1 2 147,0 150,5 1.800,0 1.758,0 0,084 - - - 1,0 1.611,0 - - - - 2,2 A3 → 2 3 31,0 31,0 1.600,0 1.600,0 0,019 0,0 1,0 - 1,0 1.569,0 1,0 6,0 1,0 6,0 2,3 A

2 B2 → 3 4 66,0 70,0 563,0 530,5 0,124 458,0 1,0 - 1,1 464,5 1,0 6,0 1,0 6,0 7,8 A2 → 1 6 61,0 62,5 1.002,5 978,0 0,062 147,0 1,0 - 1,0 917,0 1,0 6,0 1,0 6,0 3,9 A

1 C1 → 2 7 58,0 60,0 1.050,0 1.015,5 0,057 178,0 1,0 0,9 1,0 957,5 1,0 6,0 1,0 6,0 3,8 A1 → 3 8 253,0 255,5 1.800,0 1.782,0 0,142 - - - 1,0 1.529,0 - - - - 2,4 A

Mischströme2 B - 4+6 127,0 132,5 1.800,0 1.726,0 0,074 - - - 1,0 1.599,0 1,0 6,0 1,0 6,0 2,3 A1 C - 7+8 - - - - - - - - - - 1,0 6,0 1,0 6,0 - A

Gesamt QSV A

qFz : Fahrzeuge

qPE : Belastung

CPE,CFz : Kapazität

xi : Auslastungsgrad

qp : Hauptströme

fkEK : Abminderungsfaktoren

p0,pz,px : Wahrsch. rückstaufreier Zustand

fPE : Verkehrszusammensetzung

R : Kapazitätsreserve

N95,N99 : Staulänge

tW : Mittlere Wartezeit

Anlage 16 HBS-Bewertung | KP A10 / L795 (Süd) | Bestand


Anlagen | 57


ProjektKnotenpunkt L 79 / L 795 OU AhrensdorfAuftragsnr. Variante Bestand (VTU vom 22.08.2005)Datum 28.11.2017Bearbeiter Abzeichnung Blatt

246

201

140

299

Ʃ44

7Ʃ

439

218

299

246

140

Ʃ51

7Ʃ

386

140

140

218

201

Ʃ 280Ʃ 419

von\nach 1 2 31 201 2462 140 1403 299 218

20 100

200L 79 (Ost)(Arm 1)L 79 (West)

(Arm 3)

L 795(Arm 2)

Planfall | Spitzenstunde am NachmittagAnlage 17 Strombelastungsplan | KP L79 / L795 | Prognose-Planfall


Anlagen | 58

HBS-Bewertung 2015LISA+

ProjektKnotenpunkt L 79 / L 795 OU AhrensdorfAuftragsnr. Variante Bestand (VTU vom 22.08.2005)Datum 28.11.2017Bearbeiter Abzeichnung Blatt

MIV - SZP Spitzenstunde nachmittags (TU=65 s) (TU=65) - Planfall | Spitzenstunde am Nachmittag

Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] tF Freigabezeit [s] tA Abflusszeit [s] tS Sperrzeit [s] fA Abflusszeitanteil [-] q Belastung [Kfz/h] m Mittlere Anzahl eintreffender Kfz pro Umlauf [Kfz/U] tB Mittlerer Zeitbedarfswert [s/Kfz] qS Sättigungsverkehrsstärke [Kfz/h] NMS,95>nK Kurzer Aufstellstreifen vorhanden [-] nC Abflusskapazität pro Umlauf [Kfz/U] C Kapazität des Fahrstreifens [Kfz/h] x Auslastungsgrad [-] tW Mittlere W artezeit [s] NGE Mittlere Rückstaulänge bei Freigabeende [Kfz] NMS Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau [Kfz] NMS,95 Rückstau bei Maximalstau, der mit einer stat. Sicherheit von 95% nicht überschritten wird [Kfz] Lx Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-]

Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tF

[s]tA

[s]tS

[s] fAq

[Kfz/h]m

[Kfz/U]tB

[s/Kfz]qS

[Kfz/h] NMS,95>nKnC

[Kfz/U]C

[Kfz/h] x tW

[s]NGE

[Kfz]NMS

[Kfz]NMS,95

[Kfz]Lx

[m] QSV Bemerkung

11 K5

2 K6

22 K3

1 K3, K4

32 K1

1 K2

Knotenpunktssummen:

Gewichtete Mittelwerte:

35 36 30 0,554 246 4,442 1,982 1816 - 18 1006 0,245 8,138 0,184 2,476 5,137 33,935 A

9 10 56 0,154 201 3,629 1,888 1907 - 5 294 0,684 43,423 1,423 4,855 8,581 54,009 C

10 11 55 0,169 140 2,528 1,877 1918 - 6 324 0,432 29,200 0,449 2,715 5,502 34,432 B

21 22 44 0,338 140 2,528 1,955 1841 - 11 622 0,225 16,364 0,164 1,975 4,352 28,358 A

25 26 40 0,400 299 5,399 1,818 1980 - 14 792 0,378 15,398 0,355 4,171 7,625 46,207 A

23 24 42 0,369 218 3,936 1,881 1914 - 13 706 0,309 15,916 0,257 3,060 6,018 37,733 A

1244 3744

0,378 20,243

TU = 65 s T = 3600 s

Anlage 18 HBS-Bewertung | KP L79 / L795 | Prognose-Planfall


Anlagen | 59



26 309

81

51224

14

Ʃ 416Ʃ 289

412114

2612

41

Ʃ76

Ʃ79

11622

441

41

309

78

Ʃ 381

Ʃ 428

5112

78

1162181 Ʃ

141

Ʃ21

8

von\nach 1 2 3 41 81 309 262 51 78 123 224 116 414 14 21 41

20 100

300

L 795 Nord(Arm 1)

Großbeerener Straße(Arm 4)

L 795 Süd(Arm 3)

Zufahrt Plangebiet(Arm 2)

Planfall | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 UhrAnlage 19 Strombelastungsplan | KP L795 / Großbeerener Straße | Prognose-Planfall


Anlagen | 60

Bewertung Knotenpunkt ohne LSALISA+


Bewertungsmethode : HBS 2015Knotenpunkt : TK 1 (Kreuzung)Lage des Knotenpunktes : AußerortsBelastung : Planfall | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 Uhr


1

2

3

4




D Vorfahrt gewähren!101112

Kfz

1

Kfz

3 21

Kfz

1

Kfz

32

2

Kfz

1

Kfz

323

Kfz 1

Kfz 32

4TK 1


[Fz/h]qPE

[Pkw-E/h]CPE

[Pkw-E/h]CFz

[Fz/h]xi

[-]R

[Fz/h]tW

[s] QSV

3 A3 → 4 1 41,0 41,5 902,5 892,0 0,046 851,0 4,2 A3 → 1 2 224,0 232,5 1.800,0 1.734,0 0,129 1.510,0 2,4 A3 → 2 3 116,0 116,0 1.600,0 1.600,0 0,073 1.484,0 2,4 A

2 B2 → 3 4 78,0 78,0 223,0 223,0 0,350 145,0 24,8 C2 → 4 5 12,0 12,0 292,5 292,5 0,041 280,5 12,8 B2 → 1 6 51,0 51,0 740,0 740,0 0,069 689,0 5,2 A

1 C1 → 2 7 81,0 81,0 896,5 896,5 0,090 815,5 4,4 A1 → 3 8 309,0 317,0 1.800,0 1.754,5 0,176 1.445,5 2,5 A1 → 4 9 26,0 26,5 1.600,0 1.570,0 0,017 1.544,0 2,3 A

4 D4 → 1 10 14,0 14,5 228,0 220,0 0,064 206,0 17,5 B4 → 2 11 21,0 21,0 274,0 274,0 0,077 253,0 14,2 B4 → 3 12 41,0 41,5 694,5 686,5 0,060 645,5 5,6 A

Mischströme3 A - 1+2+3 - - - - - - - A2 B - 4+5+6 141,0 141,0 1.800,0 1.800,0 0,078 1.659,0 2,2 A1 C - 7+8+9 - - - - - - - A4 D - 10+11+12 76,0 77,0 1.800,0 1.777,0 0,043 1.701,0 2,1 A

Gesamt QSV C


Anlage 20 HBS-Bewertung | KP L795 / Großbeerener Straße | Prognose-Planfall


Anlagen | 61

Strombelastungsplan Planfall | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 UhrLISA+

ProjektKnotenpunkt L795 / Zufahrt RousseauparkAuftragsnr. Variante Prognose-Planfall Datum 24.11.2017Bearbeiter Abzeichnung Blatt

3030

5050

Ʃ60

Ʃ10

0

381

50 30352

Ʃ 431 Ʃ 382

50352

381

30

Ʃ 402Ʃ 411

von\nach 1 2 31 50 3812 30 303 352 50

20 100

300

Zufahrt Rousseaupark(Arm 2)

L795 (N)(Arm 1)

L795 (S)(Arm 3)

Planfall | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 UhrAnlage 21 Strombelastungsplan | KP L795 / Zufahrt südlich des Plangebiets | Prognose-Planfall


Anlagen | 62

Bewertung Einmündung ohne LSALISA+

ProjektKnotenpunkt L795 / Zufahrt RousseauparkAuftragsnr. Variante Prognose-Planfall Datum 24.11.2017Bearbeiter Abzeichnung Blatt

Bewertungsmethode : HBS 2015Knotenpunkt : TK 1 (Einmündung)Lage des Knotenpunktes : InnerortsBelastung : Planfall | Spitzenstunde 16:00 - 17:00 Uhr


1

2

3




Kfz

1 21

Kfz 12

2

Kfz

123

TK 1


[Fz/h]qPE

[Pkw-E/h]CPE

[Pkw-E/h]CFz

[Fz/h]xi

[-]R

[Fz/h]tW

[s] QSV

3 A3 → 1 2 352,0 387,0 1.800,0 1.636,5 0,215 1.284,5 2,8 A3 → 2 3 50,0 55,0 1.600,0 1.454,5 0,034 1.404,5 2,6 A

2 B2 → 3 4 30,0 33,0 341,0 310,0 0,097 280,0 12,9 B2 → 1 6 30,0 33,0 757,0 688,0 0,044 658,0 5,5 A

1 C1 → 2 7 50,0 55,0 813,5 739,5 0,068 689,5 5,2 A1 → 3 8 381,0 419,0 1.800,0 1.636,5 0,233 1.255,5 2,9 A

Mischströme2 B - 4+6 60,0 66,0 468,0 425,5 0,141 365,5 9,8 A1 C - 7+8 431,0 474,0 1.800,0 1.636,5 0,263 1.205,5 3,0 A

Gesamt QSV B


Anlage 22 HBS-Bewertung | KP L795 / Zufahrt südlich des Plangebiets | Prognose-Planfall

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