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B A R Ó M E T R O D EA G E N C I A S D E V I A J E

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Jewsbury

RichardVICEPRESIDENTE SENIOR DE OPERACIONES COMERCIALES DE EMIRATES

“Desde Dubái, en ocho horas de vuelo, conectamos con el 80% de la población mundial”

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VICEPRESIDENTE SENIOR DE OPERACIONES COMERCIALES DE EMIRATES

“Desde Dubái, en ocho horas de vuelo, conectamos con el 80% de la población mundial”tamos con el 80% de la población mun

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agan acopio de calderilla. Acumulen las vueltas de sus com-pras y reserven las monedas de un euro que encuentren en los bolsillos porque, si tienen pensado emprender en breve algún viaje, mucho me temo que van a necesitarlas.El pasado 11 de marzo nos enteramos de que Aena prevé comenzar a cobrar un euro a quien desee (o mejor dicho, necesite) utilizar los carritos por-taequipaje en los aeropuertos de Barajas, El Prat, Málaga, Alicante, Palma de Mallorca, Gran Cana-ria y Tenerife Sur. El objetivo de esta medida: com-

pensar los gastos de mantenimiento de este servicio y obtener unos ahorros que el gestor aeroportuario cifra en 3,2 millones de euros anuales y que, en último término, contribuirán a aumentar la viabi-lidad y el atractivo de la compañía de cara a su posible privatización.

NO SE DA AL CLIENTE LA POSI-BILIDAD DE CONS-TRUIR EL CONJUNTO DE SERVI-CIOS QUE DESEA

LA DELGADA FRONTERA

La medida de Aena abre el debate sobre qué servicios, y cuáles no, están incluidos en la tarifa básica de un aeropuerto, que es –desde el punto de vista del viajero– las tasas que paga cada vez que adquiere su billete. ¿Cubre ese importe la limpieza, la factura de la luz, los gastos del per-sonal de mantenimiento, gestión y coordinación de las instalaciones? ¿Nos dan derecho a utilizar los aseos y los ascensores? ¿O, por el contrario, son estos servicios atenciones complementarias por las que en un futuro tendremos que rascar-nos un poquito más nuestros bolsillos?

No es del todo oportuno valorar la idoneidad de las medidas que se aplican sobre compañías cuyas interioridades uno desconoce, pero el asunto del carrito me llama poderosamente la atención por la similitud con la tendencia de muchas compa-ñías, en particular algunas líneas aéreas, a com-partimentar sus productos cobrando por separado benefi cios que antes se consideraban incluidos –y sobreentendidos– en la tarifa básica.

El asunto de desagregar productos es un tema delicado, situado en la delgada frontera entre la libertad del proveedor de servicios de fi jar precios y defi nir su oferta y el derecho del consumidor a recibir una compensación justa por su dinero.

La decisión de comenzar a cobrar por la uti-lización de los carros portaequipajes reúne una serie de características que hacen pensar si el gestor aeroportuario no habrá dado un paso excesivamente audaz, desequilibrando defi niti-vamente la balanza en contra del viajero.

A diferencia de lo que ocurre con los ancillary services de las aerolíneas, la estrategia de unbun-dle (o desagregación del servicio) que acome-te Aena no ayuda en principio a diferenciar su producto; no ofrece al pasajero la posibilidad de construir modularmente el conjunto de ser-vicios que desea; no hace distinciones entre lo que podría considerarse una prestación básica, irrenunciable, y otras ventajas adicionales como podría ser, por seguir con el ejemplo de las aero-líneas, la comida a bordo…

Resulta complicado justifi car la medida más allá de la lógica puramente recaudatoria. Difí-cilmente podrá tildar de “opcional” el pago del euro por carrito el viajero de edad avanzada, el padre o la madre con niños y equipaje, el pasa-jero con varios bultos…

Pagar por lo que se consume es un buen inven-to –para eso existen las cartas en los restaurantes– pero, ¿se imaginan que, a partir de ahora, tuviesen que pagar un suplemento para que el camarero les acercase la comanda a su mesa? ¿No tendrían la sensación de que con ello se ha cruzado la frontera que delimita la confi anza del cliente y el respeto que este ha de merecerle al proveedor?

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64DESTINOUTRECHT300 años del Tratado.

66FIRMA‘EN LA FRONTERA’por Julio Llamazares

30 ENTREVISTA FRANCISCO MULETEl director de Viatges Massanella nos habla del online como complemento a la atención presencial.

33ACTUALIDADESTRENAMOS WEBAmadeus rediseña su web para facilitar la navegación.

34SOLUCIONES AMADEUSPARA RESIDENTESAplicación para comprobar si el viajero tiene que presentar el certifi cado.

37EN FASCÍCULOSSELLING PLATFORMEl contenido aéreo.

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ÉPOCA V

PORTADA

RICHARD JEWSBURYVPS DE OPERACIONES COMERCIALES DE EMIRATES PARA EUROPA Y RUSIA

©FOTOLUIS RUBIO

03EDITORIAL‘LA DELGADA FRONTERA’por Paul de Villiers

06ZOOMNantesCapital Verde Europea. AbbaEstocolmo abreun museo interactivo sobre el grupo.Nadar entre atunes Turismo ecológico en la Costa Daurada.

12OPINIÓN‘AÑO DE RETOS Y DE OPORTUNIDADES’por David Samu

14ENTREVISTARICHARD JEWSBURYEl directivo de Emirates desarrolla sus planes de negocio en Europa y España.

20ECONOMÍASEGUROS DE VIAJE Su evolución en España y adaptación al e-viajero.

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26ACTUALIDAD‘TRIPBAROMETER’ Perspectivas turísticas para 2013.

42ANÁLISISINFORME AMADEUS El tren de larga distancia, de aquí a 2020.

46ANÁLISIS BARÓMETROSituación de las agencias de viaje en la segunda mitad de 2012.

50TECNOLOGÍACOCHE ELÉCTRICOLa lenta llegada del futuro.

52GESTIÓNLA PRESCRIPCIÓNNuevos modelos y canales.

56SOCIEDADTURISMO DE TRAGEDIASLugares asiáticos marcados por la catástrofe son imanes turísticos.

60ESTILO DE VIDALUJO SUBMARINOHoteles y restaurantes en las profundidades.

La revista SAVIA es una publicación de Amadeus España. La empresa no se identifica necesariamente con el contenido de los artículos ni con las opiniones de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial sin la autorización previa de la empresa editora.

EDITA: Amadeus España. DIRECTOR GENERAL: Paul de Villiers. DIRECTORA DE SAVIA: Natalia Huidobro Ruiz. REDACTORA JEFE: Ana Delgado Cortés.

REALIZA: La Factoría Valentín Beato. 48, 3ª planta. 28037 Madrid. EDITORA: Joana Bonet. DIRECTORA DE OPERACIONES: Marta Liarte. DIRECTORA DE LA FACTORÍA: Virginia Lavín.

SUBDIRECTOR: Javier Olivares. DIRECTORA DE PROYECTO EDITORIAL: Margarita Mas Hesse. DIRECTOR DE ARTE: Andrés Vázquez. REDACCIÓN Y EDICIÓN: Ana Lamas, Francis Pachá, Celia Pont.

EDICIÓN GRÁFICA: Paola Pérez (jefa), Rosa María García Villarrubia. PUBLICIDAD: [email protected]. Tel.: 687 68 06 99. IMPRENTA: Litofinter.

Depósito Legal: M-33521-1989. Publicación controlada por

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a ciudad gala de Nantes luce en 2013

un verde aún más intenso que el que siempre le ha caracterizado: 100.000 árboles y una zona verde a menos de 300 metros de cada uno de sus 600.000 habitantes son solo dos de los motivos que le han granjeado el título de Capital Verde, que se celebra con un extenso programa de actos, incluida la celebración en mayo del V Foro Mundial sobre los Derechos Humanos. Mucho que respirar, por tanto, en Nantes. Y obligatoria la visita a la Isla de las Máquinas o l´Île des Machines, un universo de criaturas mecánicas capitaneadas por el gran paquidermo, símbolo de la ciudad.

Nantes, el elefante verde

TRAS ESTOCOLMO, HAMBURGO Y VITORIA, NANTES SE SUMA ESTE AÑO A LA LISTA DE CAPITALES VERDES EUROPEAS.

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a capital sueca homenajea a la

banda con un museo interactivo que abre sus puertas en mayo. La muestra alberga, entre otras cosas, los llamativos atuendos de Björn Ulvaeus, Benny Andersson, Agnetha Fältskog y Anni-Frid Lyngstad, sin olvidar las letras y creaciones multimedia que les hicieron famosos tras ganar Eurovisión en 1974. Estos tesoros han recorrido el mundo bajo la forma de una exposición itinerante y ahora se expondrán de forma permanente dentro del Salón de la Fama de la Música Sueca, cumpliéndose así un sueño más que merecido por un cuarteto que suma más de 380 millones de discos vendidos.

Inmortal ABBA

ESTOCOLMO DEDICA UN MUSEO INTERACTIVO A LA BANDA qUE, 40 AÑOS DESPUéS, AúN RESUENA CON fUERzA.

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Nadar entre atunes

EL CATAMARÁN TUNA TOUR SATISfACE LOS SUEÑOS DE LOS MÁS AVENTUREROS: NADAR ENTRE CIENTOS DE ATUNES EN LA COSTA DAURADA.

edicado desde finales del siglo XX a la pesca y comercialización del atún rojo, el Grupo Balfegó ha convertido su pasión por este rey del mar en contribución al turismo

ecológico. Tras atraer a 6.000 personas en su primera edición, el Catamarán Tuna Tour vuelve a navegar desde el Moll Turístic de la localidad tarraconense de L’Ametlla de Mar hasta sus granjas de atunes, a dos millas de la Costa Daurada, para satisfacción de los amantes de la naturaleza. Una excursión marítima que permite, además, conocer la historia, pesca, cuidado y valor gastronómico de este preciado pez.

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OPINIÓN

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pesar de la crisis financiera que asola la Eurozona, el turismo en Europa ha crecido en 2012. Este crecimiento, aunque menor al de años anteriores, se ha producido principalmente por la llegada de turistas de países de fuera de la UE, entre los que destaca Rusia. El aumento ha

ido acompañado de un crecimiento en la planta hotelera (350 nuevos hoteles con 45.000 habita-ciones), que continuará en los próximos años.

No obstante, las perspectivas para 2013 son de una ralentización del crecimiento en términos generales, según el estudio Thriving or Survi-ving. European Cities Hotel Forecast 2013, ela-borado por PwC. El informe analiza la evolución de la industria hotelera en los últimos años y las perspectivas para 2013 en las 19 ciudades euro-peas más relevantes como destino turístico.

Nuestras estimaciones indican que las cinco ciudades con mejores perspectivas de creci-miento de RevPAR (ingresos por habitación) en 2013 serán París (+5,0%), seguida de cerca por San Petersburgo (+4,8%), Edimburgo (+4,0%), Fráncfort (+3,5%) y Berlín (+3,2%). En la otra cara de la moneda, las urbes en las que se pre-vé un decrecimiento del RevPAR son Londres (-6,8%), Madrid (-5,8%), Ámsterdam (-3,2%), Bruselas (-1,2%), Roma (-1,1%), Zúrich (-1,1%) y Ginebra (-0,1%).

La perspectiva para los hoteleros madrileños en 2013 no es positiva: se espera un descenso de casi un 6% en ingresos por habitación dis-ponible, lo que posiciona su evolución a la cola de las principales ciudades europeas después de Londres. La caída en los ingresos que ya sufren los hoteles madrileños y que se prevé para 2013 se deriva principalmente del crecimiento que ha experimentado la oferta hotelera en la ciudad antes de la crisis, unida a la caída del turismo nacional y de los viajes de negocios. Esta situa-ción ha aumentado la competencia en la ciudad y ha provocado una guerra de precios, lo cual está impactando muy negativamente en la ren-tabilidad del negocio.

En el otro lado de la balanza está Barcelona, para la que se estima un crecimiento del ingreso por habitación disponible en 2013 de un 1,4% y una ocupación del 75,7%, lo que le sitúa a la cabeza de las principales ciudades europeas tras París, San Petersburgo y Edimburgo. El creci-miento que se estima para la ciudad de Gaudí en 2013 se debe en parte a la celebración de diversos eventos de carácter internacional, tales como el ya concluido Mobile World Congress, el

es socio responsable de Turismo, Transporte y Servicios de PwC España

DAVID SAMU

EL AUTOR

ACampeonato Mundial de Natación o los X Ga-mes de Deportes Extremos, así como su éxito en atraer segmentos de turismo extranjero de alto crecimiento, como es el caso del ruso.

En un entorno de bajo crecimiento, con una ralentización económica que impacta en toda la Zona Euro, el sector hotelero europeo tiene que afrontar además retos derivados de la profunda transformación que está sufriendo el sector, deri-vada de la irrupción masiva de los medios online. El uso frecuente de plataformas digitales para comparar, valorar o adquirir es una oportunidad para el sector, que debe replantearse sus estrate-gias de captación y fi delización de clientes.

ATRAER AL ‘TURISTA QUE NO VIENE’En lo referente al sector en España, nuestro país presenta un atractivo abanico de posibilidades, pero el turismo de sol y playa es, en esencia, lo que atrae a 57,7 millones de turistas extranjeros al año. Sin embargo, el 50% de los viajes que tiene lugar cada año a nivel global no tiene el sol y playa como motivación principal, y es en estos en los que la industria turística española tiene que ser capaz de enfocarse si quiere asumir el reto de aumentar el número de llegadas internacionales, equilibrar el peso del negocio turístico en el periodo estival y mejorar la rentabilidad del negocio.

Sin olvidarnos del negocio vacacional, tene-mos que ser capaces de desarrollar una oferta orientada al turista como un servicio anual, un proceso continuo que pueda acompañar al tu-rista a lo largo de su vida. Ser capaces de captar al turista que no viene, inquieto, inconformista, exigente, que busca hacer de su viaje una expe-riencia de sentidos, a través de un viaje cultural, rural, de invierno, deportivo, gastronómico, de estudios, convenciones, etcétera.

Debemos identifi car nuestros productos y adaptarlos a las nuevas motivaciones de los tu-ristas; productos que aporten valor añadido a la demanda de los sentidos y que, en defi nitiva, ofrezcan un turismo de experiencia diferen-cial. ¿Cómo? A través de la puesta en prácti-ca de soluciones innovadoras que permitan evolucionar hacia un turismo más amplio, no ya sinónimo de descanso puro y duro, sino de turismo de ocio, tal y como mencionamos en nuestro informe, Temas candentes del turismo para 2013. Soluciones innovadoras para retos ambiciosos, que acabamos de lanzar.

No cabe duda, por tanto, de que para con-seguir impulsar el liderazgo de España como destino turístico y desestacionalizar la oferta debemos ganarnos a ese turista que no viene,un turista conectado, que busca sensaciones y nuevas formas de turismo.

TENEMOS QUE SER CAPACES DE DESARRO-LLAR UNA OFERTA COMO UN SERVICIO ANUAL, UN PROCESO CONTINUO QUE ACOMPA-ÑE AL TURIS-TA A LO LARGO DE SU VIDA

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14 ENTREVISTA Richard Jewsbury

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TRAS UN 2012 LLENO DE APERTURAS DE NUEVAS RUTAS, EL RESPONSABLE DE EMIRATES PARA EUROPA Y LA FEDERACIÓN RUSA, RICHARD JEWSBURY, ANALIZA LOS PLANES DE LA COMPAÑÍA EN LOS PRÓXIMOS MESES EN LA REGIÓN Y, ESPECIALMENTE, EN ESPAÑA, DONDE LA AEROLÍNEA ACAPARA MÁS MERCADO TRAS LA APERTURA DE UN SEGUNDO VUELO DIARIO A MADRID Y BARCELONA.

“ L A R E L AC I Ó N CO N L AS AG E N C I AS ES E L E L E M E N TO ES E N C I A L D E N U EST RA EST RAT EG I A D E D I ST R I B U C I Ó N ”


RICHARD JEWSBURY

Por Carolina Caballero Fotos Luis Rubio

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a carrera de Richard Jewsbury en Emirates comenzó en 1996 como analista de Operaciones Comer-ciales para Europa y Norteamé-rica, aunque su experiencia en el mundo de las aerolíneas se inició con Air New Zealand. Allí fue donde este aeronáutico, licenciado por la Universidad de Southamp-ton, comenzó a adquirir expe-riencia en la gestión y expansión de nuevas rutas comerciales para compañías aéreas. En agosto de

2012 dio un paso más en su carrera y fue nombrado vicepresidente senior de Operaciones Comerciales para Europa y la Federación Rusa. Desde su nuevo cargo, Jewsbury analiza, desarrolla y controla los nuevos destinos de Emirates en ambas regiones, una gestión clave si se tiene en cuenta el importante crecimiento de la aerolínea en los últimos 12 meses tanto en Europa como en España. Acompañado en esta entrevista por Fernando Suárez de Góngora, Area Manager para España y Portugal de Emirates (quien completa desde su cargo algunas de sus res-puestas), Jewsbury explica los planes de desarrollo de una compañía que enarbola su internacionalidad y su vocación full service como enseña.

Hace dos años y medio que comenzó la acti-vidad de Emirates en España. ¿Cómo valo-ra este tiempo?Ha sido una aventura estupenda, considerando el crecimiento que hemos experimentado en el mer-cado español y la rentabilidad de nuestras rutas. Además, nuestro crecimiento está siendo sostenido y constante, así que ha sido un éxito.

¿Cuál cree usted que es la razón del rápido creci-miento en España y en Europa en estos tiempos económicos difíciles? Nos hemos benefi ciado del crecimiento del co-mercio y el ocio entre España y los Emiratos Árabes Unidos. El turismo emisor español ha-cia los Emiratos ha crecido significativamen-te. También desde los Emiratos hacia España. Además, en 2010 los intercambios comerciales ascendieron a 1.100 millones de dólares, un cre-cimiento anual del 15%. Las sinergias entre los dos países están siendo increíbles, con negocios como, por ejemplo, el de la energía. Además, Emirates está creciendo: desde el viernes 1 de marzo contamos con una red de 130 destinos en 76 países. Eso signifi ca que las oportunidades de negocio se expandirán en España, pero también en gran cantidad de empresas dedicadas al sec-tor del turismo en zonas como África, Oriente Próximo, Asia o Australasia.

Además de esas nuevas rutas, ¿tiene Emirates al-gún plan de expansión en España?Bueno, el proceso de asentamiento por ahora es in-tenso. Hemos crecido de manera signifi cativa con un segundo vuelo [diario] a Barcelona en los úl-timos 12 meses, así que creo que Emirates seguirá afi anzándose en el mercado español para ampliar, de esta forma, la red en todo el mundo y con más vuelos en Australia y Asia. Esto supondría un desa-rrollo del mercado entre España y Australia, e inclu-so más allá: Nueva Zelanda.

¿Qué supone el reciente acuerdo con Quantas?Para nosotros implica una rápida apertura hacia el mercado australiano. Nuestros viajeros se benefi -ciarán de un viaje mucho más fl uido entre Europa y Australia, con un programa de fi delización conjunto y una mejor coordinación de horarios.

Aparte del mercado australiano, ¿hay algún otro prioritario para Emirates? ¿En cuáles se puede esperar mayor crecimiento?Tenemos un producto muy internacional, así que

HEMOS VISTO UN INCRE-MENTO SIGNI-FICATIVO EN EL COMERCIO ENTRE ESPA-ÑA Y LOS EMI-RATOS: LAS SINERGIAS ESTÁN SIENDO INCREÍBLES

L16 ENTREVISTA Richard Jewsbury

EMIRATES EN ESPAÑARichard Jewsbury (izquierda), junto a Fernando Suárez de Góngora (derecha), Area Manager para España y Portugal de Emirates.

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EL BUEN EQUILIBRIO EN EL TRÁFICO DESDE Y HACIA ESPAÑA ES UNA DE LAS CLAVES DEL ÉXITO EN ESTE MERCADO

cuando desarrollamos la red de vuelos, tenemos que buscan siempre el equilibrio. Un ejemplo de ello son los destinos disponibles desde el 1 de marzo que he comentado antes: abrimos también en Polonia; ampliamos capacidad para Oriente y Australasia; en los últimos cuatro meses, también a Kuala Lum-pur (Malasia) o Hong Kong (China); anunciamos destinos para Jamaica y Japón en junio… Así que lo que se ve de Emirates es que es una compañía glo-bal que continuará expandiéndose en todo el mun-do persiguiendo, básicamente, la oportunidad.

¿Cuál es el porcentaje para cada uno de los viajes de negocios y viajes de placer en sus aviones?Depende de la ruta, pero las cabinas premium su-ponen un 20% de los viajeros y, lógicamente, algo más en términos de facturación. En el mercado es-pañol, los ingresos premium suponen un 35%.

Tienen una vocación de empresa de servicios com-pleta cuando muchos otros reducen sus servicios y los comercializan de forma complementaria. ¿Es la forma de diferenciarse de otras aerolíneas?

Estamos tan centrados en el cliente que eso se re-fleja en la totalidad del producto, la experiencia en el aeropuerto, una tripulación de cabina pro-cedente de todo el mundo... No tratamos de ser una compañía de bajo coste: somos la aerolínea del mundo más grande en capacidad internacional y la segunda en transporte de mercancías por detrás de FedEx. En términos de precios, no buscamos au-mentarlos con servicios; los incluimos en la tarifa. El único sobrecoste es el del carburante, porque con la volatilidad de los precios no tenemos otra opción.

Actualmente se están realizando procesos de selec-ción para su empresa en España...Empezamos con 500 trabajadores españoles y bus-camos ampliar ese número. Trabajar para Emirates es como hacerlo para Naciones Unidas en términos de internacionalidad de toda la tripulación. Es lo que los clientes quieren: comunicarse y relacionarse con ella. Por eso en nuestros vuelos a España se ha-bla español. Creo que es una de las claves del éxito de Emirates, ser cosmopolitas, puesto que somos una marca global en una sociedad global.

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ENTREVISTA Richard Jewsbury

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agencias en los últimos 10 años. Cuando las co-misiones estaban en el 9%, la situación estuvo un poco fuera de control. Creo que la industria ha evolucionado de forma ejemplar, se ha he-cho más competitiva y eficiente para nosotros y ahora es un canal competitivo que nos ofrece un retorno a un precio justo.

¿Cuáles son en estos momentos los princi-pales retos de las aerolíneas?La volatilidad de los precios del carburante, que es algo que afecta a la economía en gene-ral. También la fluctuación del tipo de cambio y la recesión económica actual, aunque al ser una aerolínea global, también nos beneficia-mos del aumento del PIB y de los viajeros en países de Asia y Sudamérica. Y otras cuestio-nes más específicamente aéreas son los dere-chos de tráfico, congestión aérea, aeropuertos... Pero estamos dando pasos, porque alcanzar la capacidad del 95% en el A380 nos permite mitigar esta situación.

¿Cuáles son los pilares de su política medio-ambiental?Es un tema importante para nosotros. In-tentamos llevar a cabo una eficacia en el con-sumo de carburante y reducir al mínimo las emisiones para un impacto medioambiental limitado. El A380 tiene el menor consumo de carburante por pasajero. Además patrocina-mos proyectos comprometidos con el medio ambiente: hemos plantado 200.000 árboles en Australia, en Wolgan Valley.

¿Cómo combinan la calidad con la reducción de costes?La cuestión es posicionar un producto, man-tenerlo y saber diferenciarlo. Nosotros nunca vamos a ser una compañía con pro-ductos Eso no es lo que ofrecemos, es obvio; nosotros establecemos lo que de verdad queremos ser e intentamos ajustar todo lo que podemos, pero no hasta el punto de degradar nuestro producto. Hemos tratado de optimizar los costes pero siempre con cuidado para que el producto no se vea afectado.

Lo que es cierto es que es difícil en este momen-to diferenciarse de los demás…Tenemos una gran ventaja. Geográficamente estamos centrados en Dubái, a ocho horas de vuelo llegamos aproximadamente al 80% de la población mundial. Además Dubái es una ciu-dad enfocada al turismo y al comercio, que ofre-ce muchos servicios, por lo que creo que el papel de Emirates es muy importante ahí.

¿Cuáles son los principales objetivos para el mercado español?Nos complace que el éxito que tenemos ahora se consolide con el un segundo vuelo diario a Madrid y a Barcelona. En 2012 transporta-mos más de 400.000 pasajeros en las rutas de España y ese número se espera que se amplíe en el futuro. Nuestro equipo en Madrid está haciendo un gran trabajo. Estamos orgullo-sos de patrocinar al Real Madrid y eso tam-bién ayuda en este momento de crecimiento y desarrollo de Emirates, muy afianzado en el mercado en los últimos 12 meses. [Fernando Suárez de Góngora]: Ha aumentado signifi-cativamente el número de viajeros entre Espa-ña y Oriente Próximo y nosotros contribuimos a ello. Los destinos españoles están ganando popularidad y ese buen equilibrio en el tráfico desde y hacia España es una de las claves de nuestro éxito.

Cuando se lanzaron esas rutas, tenían como objetivo conseguir el 80% de ocupación...En este momento los vuelos se encuentran en la franja entre el 70% y el 80% de ocupación. Hay picos que se ven favorecidos en verano, pero suele completarse la capacidad. El domin-go, cuando cogimos el A380 a Barcelona, Fer-nando [Suárez de Góngora] bromeaba sobre el hecho de que todavía nos quedasen cuatro asientos libres. Es un logro increíble que de-muestra lo poderosa que es España en cuanto al turismo y la necesidad de los desplazamien-tos por negocios; la gente continúa viajando en tiempos difíciles.

Hablando del A380, ¿cuándo vamos a verlo con regularidad en España?Por el momento tenemos 31 A380 en servicio en 21 rutas de todo el mundo y otros 50, encarga-dos. Así que en algún momento cercano se verá el A380 con mayor regularidad en España, pero no tenemos planes exactos.

Acerca de las relaciones con las agencias de viajes, ¿qué porcentaje de sus billetes se vende a través de ellas?En torno al 75% u 80%. Consideramos nuestra relación con las agencias el elemento más esen-cial de la estrategia de distribución.

¿Cómo valoran su relación con las agencias?Son una pieza fundamental, sobre todo en Es-paña, donde hay un número considerable de agencias. [Fernando Suárez de Góngora]:Concretamente, en España, hay que reconocer la evolución experimentada entre aerolíneas y

QUEREMOS LLEGAR A ACUERDOS CON LAS AGENCIAS PARA QUE NOS OFREZCAN MÁS APOYO Y LEALTAD A TRAVÉS DE REMUNE-RACIONES E INCENTIVOS CON LAS ASOCIADAS

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20 ECONOMÍA Seguros de viaje

CON LA LLEGADA DE INTERNET EN LA DÉCADA DE LOS 90, EL MERCADO DE LOS SEGUROS DE VIAJE INICIÓ UNA REVOLUCIÓN QUE TODAVÍA HOY ESTÁ EN MARCHA. JUNTO A LA ASUNCIÓN DEL NUEVO MARCO REGULATORIO DEL NEGOCIO ELECTRÓNICO, LA SATISFACCIÓN DEL NUEVO E-CLIENTE EMERGE COMO EL MAYOR RETO PARA ESTE SECTOR.

Por: María Rodríguez

LOS S EGU R OS D E V I A J E S E A DA PTA N A L E -V I A J E R O

EL VOLUMEN DE NEGOCIO DE ESTE MERCADO EN ESPAÑA ALCANZARÁ LOS 170 MILLONES DE € EN 2016

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pesar de la situación económica, el número de viajes reali-zados por ciudadanos residentes en España creció un 5,3% entre 2008 y 2012, de forma que el indicador de viajes per cápita pasó, en ese mismo periodo, del 0,25 al 0,30.

Si entramos al detalle, el número de viajes al extranjero realizado por residentes españoles pasó de 11,2 millones en 2008 a 14,7 millones en 2011 (el año pasado descendió a los 13,8), según datos recogidos en el estudio Travel Insu-rance and Assistance de Finaccord. De ese total, los viajes de negocio aumentaron desde una cifra de 2,1 millones en

2008 a 2,9 millones en 2012, gozando de un ratio de crecimiento anual del 7,9%, mayor al experimentado en ese mismo periodo por los viajes vacacio-nales, que registraron un ratio del 4,7% y saltaron desde 9,1 a 10,9 millones. Estos desplazamientos tienen un potencial refl ejo en el sector asegurador, que observa muy de cerca las tendencias en la industria de los viajes: un negocio con un peso nada despreciable en las cuentas de las aseguradoras.

AFINACCORD ESTIMA QUE EL MERCA-DO ESPAÑOL DE SEGUROS Y ASISTEN-CIA EN VIA-JE MOVIÓ EN 2012 UN VOLUMEN DE CASI 150 MILLONES DE EUROS EN PÓLIZAS SUSCRITAS

CIFRAS CLAVE DEL MERCADO DE SEGUROS DE VIAJE Y ASISTENCIA EN ESPAÑA

Mercado de viajes al extranjero (en millones; 2008-2012 y estimado 2016)

Mercado de seguros de viaje y asistencia (2008-2012 y estimado 2016)

2008 2012 2016Viajes vacacionales 9,1 10,9 10,2Viajes de negocio 2,1 2,9 2,9Total viajes 11,2 13,8 13,0

2008 2012 2016Pólizas para un solo viaje (en mill.) 2,69 2,77 2,80Pólizas anuales (en miles) 267 446 573Total (en millones) 2,97 3,22 3,38 Total de prima bruta suscrita (en millones de euros) 118,6 144,9 168,8

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3,22 millones en 2012, con un ratio de crecimien-to anual del 2,1%. A futuro, y a pesar de todas las difi cultades económicas y el consiguiente posible descenso de la contratación de viajes, esta tenden-cia positiva parece estar llamada a mantenerse.

No obstante, el crecimiento será inferior al de años anteriores, de forma que la proyección de Finaccord para este mercado de cara a 2016 apun-ta a una cifra de 168,8 millones en 2016, con un ratio de crecimiento interanual del 3,9%. Ese año, según la consultora, podría alcanzarse la cifra de 3,38 millones de pólizas. De ese total, un 83% correspondería a pólizas para un único viaje y el 17% a pólizas anuales, manteniéndose así la ten-dencia de crecimiento de la proporción de estas últimas respecto al total.

UN MERCADO EN REDEFINICIÓNLa asistencia en viaje es un concepto que se remonta a la mitad del siglo pasado y que estaba originalmente enfocado a la prestación de ayuda a los motoristas. Muy diferentes tipos de empresa conforman la industria de los seguros y la asisten-cia en viaje. Más allá de las propias aseguradoras, encontramos desde proveedores de servicios de asistencia hasta gestoras de reclamaciones, pasan-do por las reaseguradoras.

Sin embargo, desde 1950 el concepto ha evolu-cionado de forma notable, en buena medida como resultado del establecimiento –ya sea directamente o a través de un proceso de adquisición– de com-pañías de asistencia en el seno de los grandes gru-pos aseguradores. Este movimiento ha permitido a las grandes aseguradoras establecer redes interna-cionales de especialistas que cuidan del bienestar, la salud y la movilidad de sus clientes viajeros, de forma que a día de hoy se trata de una industria con nombre propio.

La misma diversidad caracteriza los canales de distribución. A la vista de los datos de Finaccord, un 98,4% de las agencias de viajes y de los turope-radores ofrecen a sus clientes este tipo de produc-to; ese porcentaje se sitúa en el 91,7% en el caso de los especialistas online de la industria. También las aerolíneas ocupan un lugar a tener en cuenta en el tablero, si bien todavía son solo un 50%. Y, por su parte, las organizaciones fi nancieras que inclu-yen en su cartera este tipo de seguro representan el 17,1%. No hay que olvidar tampoco la cobertura en viaje asociada a determinados productos fi nancie-ros como son las tarjetas de crédito. El 28% de este tipo de producto incluye cobertura en viaje.

Por otro lado, la comercialización directa tiene en España un importante peso específi co dentro de los canales de distribución. De hecho, alrede-dor de la mitad de las aseguradoras de ramos dife-rentes al de vida hace uso de este canal y, por el

Aunque resulta complejo obtener datos exac-tos del volumen de negocio que se mueve en esta arena, sí que existen estudios con cierto recorrido histórico sobre este segmento del mercado asegu-rador, como el ya mencionado de Finaccord, que se publica periódicamente. Según su última edi-ción, se estima que el mercado español de seguros y asistencia en viaje movió en 2012 un volumen de negocio de 144,9 millones de euros en pólizas suscritas frente a los 118,6 millones generados en 2008. Es decir. una vez despejada del cálculo la infl ación, el valor del conjunto de pólizas de este tipo creció entre 2008 y 2012 un 3,4%.

Durante ese mismo periodo y de acuerdo con Finaccord, el número total de pólizas suscritas –de las cuales un 13,8% son de carácter anual– aumen-tó desde una cifra de 2,97 millones en 2008 hasta

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EL PESO DE LA BANCAA través de las coberturas aso-ciadas a las tarje-tas de crédito, las entidades finan-cieras también juegan en la liga de los seguros de viaje. Hoy existe una docena de acuerdos para la distribución de estos seguros, que alcanzan a ocho provee-dores. Cabe destacar, por su apuesta por la innovación, la alianza de Mapfre con Barclays y Bankia en 2010. A través de ella, el viajero que se acuerda en el último momento de la importancia de viajar asegu-rado puede obte-ner la cobertura de su viaje por un coste de unos dos euros al día con solo dirigirse a los quioscos de autoservicio dis-puestos para ello en el aeropuerto de Barajas. Esta póliza cubre las pérdidas de equipaje y de vuelos de conexiones o la asistencia médica. Además, ofrece la posibilidad de ampliar la cober-tura o incluir garantías adicio-nales.

momento, es aún limitado el papel que juegan en esta arena los agregadores online y los minoristas.

PRINCIPALES JUGADORESSi se tienen en cuenta las alianzas establecidas con organizaciones de la industria de los viajes, Europ Assistance (integrada en Generali) emerge como el proveedor a la cabeza de este mercado, seguido de ERV (Europea Seguros de Viaje) e Intermundial.

Por otro lado, las compañías de servicios de asistencia juegan un papel clave en esta industria, normalmente bajo la forma de proveedores loca-les o internacionales que proporcionan distintas asistencias pero, frecuentemente, bajo la forma de reaseguradoras. De hecho, varios de los más importantes proveedores de servicios de asistencia forman al mismo tiempo parte de los principales grupos aseguradores que operan en este merca-do. Se incluyen en este segmento AXA Assistance (conocida en determinados mercados como Inter Partner Assistance), Europ Assistance y Mondial Assistance (parte de Allianz y renombrada AGA International o Allianz Global Assistance).

Por volumen de negocio, Allianz Global Assis-tance es el principal actor en el mundo en este ramo de la asistencia. Con operaciones en 29 paí-ses de los cinco continentes, 10.920 empleados

y una red formada por 400.000 proveedores de servicio y 180 corresponsales, este grupo suma un volumen de negocio de 2.054 millones de euros a escala global y la actividad de viajes representó en 2011 el 44,5% de su facturación total, con un incremento del 4,3% respecto al año anterior.

No obstante, las previsiones a futuro no son tan halagüeñas: “La venta de seguros de asistencia en viaje va ligada a la venta de viajes y en España hay más de cinco millones de parados: no podemos esperar que crezca el turismo emisor, aunque pre-vemos un repunte del turismo receptivo”, señala el director comercial de Allianz Global Assistance, Gustavo Cara, que está convencido a pesar de todo de que este año será bueno: “Todo el trabajo reali-zado en 2012 se refl ejará en un incremento nota-ble de la facturación en este ramo en 2013”.

SATISFACER AL VIAJERO 2.0La situación no es fácil y eso se refl eja en las com-pras. “Los clientes buscan cada vez más productos económicos renunciando a la calidad de los mis-mos”, constata Cara, quien entiende que a pesar de ello la calidad seguirá marcando la diferencia.

Que el cliente ha cambiado es evidente y así lo pone de manifi esto un reciente estudio de la con-sultora CMC. “Asentadas en un cliente tradicio-

LAS COMPAÑÍAS DE SEGUROS HAN VISTO EMERGER, DE LA NOCHE A LA MAÑANA, UNA NUEVA TIPOLOGÍA DE USUARIOS MÁS SELECTIVOS, MEJOR INFORMADOS Y BUSCADORES INFATIGABLES

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NÚMERO DE VIAJES AL EXTRANJERO REALIZADOS POR RESIDENTES ESPAÑOLES (VACACIONALES Y DE NEGOCIOS)

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Millones

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Vacacionales De negocio

nalmente poco exigente y fi el de por vida, las com-pañías de seguros han visto emerger, de la noche a la mañana, una nueva tipología de usuarios más selectivos, mejor informados, habitantes de un entorno digital y buscadores infatigables de nuevos productos y servicios, así como de valor añadido”, explica el director de Offering & Marketing del Grupo CMC, Javier Fernández.

Esta transformación, cuyo origen se sitúa en la década de los 90 coincidiendo con la llegada de Internet, no pasa desapercibida para los grupos aseguradores, incluido otro de los jugadores de peso en la escena: iPartner, presente en 30 paí-ses y con capacidad de intervención en 200. “El principal evento que marcó el límite entre pasado y futuro de la asistencia en viaje tiene que ver con el hecho de que los viajeros pudieran obtener cada vez “más información sobre el destino al que iban a viajar de forma directa”, entiende Héctor Oje-da, gerente comercial de Inter Partner Assistance (iPartner-AXA Assistance).

Con el advenimiento de Internet se produjo la eclosión de los portales de viajes, los foros y los chats, que darían un vuelco a la relación entre los viajeros y sus destinos. “Los diferentes elementos del viaje se sitúan a la distancia de una conexión de Internet”, sentencia Ojeda. Así, las agencias cali-fi cadas de tradicionales pasan a ocupar el rol de gestionar los recursos necesarios para que el viaje tenga lugar. Y entre esos recursos, la agencia actúa como prescriptor y mediador de las coberturas del seguro vinculadas al viaje.

EXPLOTAR LOS NUEVOS CANALESAsí las cosas, la industria de los seguros está obliga-da a mantenerse en constante innovación y la tec-nología se ha convertido en su aliada estratégica. Junto a la asunción del nuevo marco legal creado para regular el negocio electrónico, la satisfacción del nuevo e-cliente emerge como el mayor reto para el sector asegurador, también en el ramo de la asistencia en viaje: “Se trata de un cliente con hábitos y necesidades diferentes, pero que ya pode-mos considerar básico pues en tan solo unos años el sector tendrá que afrontar un mercado con un cliente para el que la tecnología formará parte de su cotidianeidad y será un usuario compulsivo de dispositivos móviles”, explica Fernández. “Además, usará las redes sociales como elemento de relación y de decisión en prácticamente todos los ámbitos de su vida y su capacidad para cambiar de provee-dor habrá crecido exponencialmente con respecto a la realidad actual. La compañía que se posicione bien en las redes sociales será la gran triunfadora en este nuevo panorama”, augura.

Ante el empuje de estos nuevos clientes, y según CMC, las empresas de seguros deben centrar

ESTIMACIÓN DEL NÚMERO DE PÓLIZAS Y DE PRIMA BRUTA SUSCRITA (PBS) POR SEGUROS DE VIAJE Y ASISTENCIA EN ESPAÑA

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A pesar de todo, en España la propensión a la contratación de este tipo de seguros es todavía considerablemente inferior al de otros países euro-peos, aunque la realidad cambia, en parte por obli-gación: “Para viajar a algunos destinos las autori-dades del país exigen la contratación de un seguro de asistencia en viaje, y eso lo estamos notando en el mercado de líneas aéreas”, según Cara. Esta particularidad se refl eja en el estudio Prospectiva del seguro de asistencia en viaje en España de Inter Partner. El análisis constata que, mientras en la Unión Europea la media en la contratación de este tipo de seguro gira en torno al 40%, en España lo hace en niveles inferiores al 25%.

Otra particularidad del mercado español se encuentra en el precio. Aquí, la prima más bara-ta para un viaje tipo se sitúa en una media de 40 euros, mientras que en Reino Unido es de 21,9. Pero la situación está llamada a cambiar. El via-jero 2.0, los viajes low cost y los de corta duración pero más frecuentes han impulsado la creación de nuevas pólizas con precios más competitivos y coberturas específi cas y personalizables.


En la actualidad, y aunque la agregación y el broking online de seguros todavía tiene un peso bajo en España, su potencial es evidente. Actores como Rastrea-tor, que permite comparar la oferta para viajes de una decena de aseguradoras, es solo un ejemplo de sus posibili-dades.Por este camino, así como al calor de las opciones asociadas a pro-gramas corpo-rativos y de fide-lización de muy diversos actores

(aerolíneas, fabri-cantes de coches, operadores de telecomunicacio-nes, asociaciones profesionales...), la venta de seguros de viaje tiene todavía mucho recorri-do. Propuestas como las de Iberia o Vueling, que ofrecen a los miembros de sus programas de fidelización la posibilidad de ganar puntos con la adquisición de seguros, son solo dos ejemplos de un mundo en el que todavía hay mucho terreno por explorar.

AGREGADORES Y OTROS CANALES

sus esfuerzos en tres tareas fundamentales: “La reorientación del negocio hacia un modelo mul-tidistribución de la demanda y de la oferta combi-nando las redes tradicionales de distribución con las modernas; la automatización de la gestión de la prestación, de los colaboradores y de los servicios de sus productos commodity en el entorno online, y el desarrollo de la multiespecialización para pro-ductos técnicos complejos capaces de satisfacer la demanda”. No es extraño en este entorno que el 40% de las inversiones en tecnología que acometió el sector asegurador en el año 2012 recayesen en soluciones y herramientas destinadas a redefi nir la relación con sus clientes.

ESPAÑA ‘IS DIFFERENT’La conciencia de la importancia de viajar asegura-do continúa ganando peso: “En estos momentos convulsos, el viajero necesita un seguro adaptado a sus necesidades, que garantice su seguridad y que disponga de todos los recursos existentes para poner a su disposición los mejores medios para atenderle en caso de incidencia”, explica Cara.

MIENTRAS EN LA UNIÓN EUROPEA LA MEDIA EN LA CONTRA-TACIÓN DE SEGUROS DE ASISTENCIA EN VIAJE GIRA EN TORNO AL 40%, EN ESPA-ÑA LO HACE EN NIVELES INFERIORES AL 25%

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y muchas cosas más.

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os hoteleros españoles se muestran moderadamente optimistas respecto a la rentabilidad que obtendrán en 2013. El 45% ve con buenas perspectivas el presente curso, mientras que globalmente este porcentaje es de un 68%. Este dato refl eja uno de los resultados más relevantes de la encuesta TripBarometer, realizada vía

online por StrategyOne para TripAdvisor, en la que se recogen más de 30.000 respuestas (entre viajeros y hoteleros), de las que 1.549 son de usuarios y propietarios españoles. Un dato sorprendente es que el 40% de los viajeros españoles mantendrá su presupuesto para viajar en 2013 y un 38% lo incrementará. Frente a ello, los precios de los hoteles se mantienen estables para este año. Según el estudio, tan solo un 32% de los encuestados en Europa subirá sus tarifas en los próximos meses. Los establecimientos son conscientes de que el precio es determinante, y nueve de cada diez ofrecerá descuentos y promociones. Un 92% de los viajeros recurre a Internet como fuente principal para sus viajes. Según el estudio, España es uno de los cinco países del mundo en el que mejor consideradas están dichas webs, país en el que el 33% de las reservas de viaje se realizan a través de agencias online. La mitad de los viajeros españoles utiliza su móvil para acceder a Internet en sus viajes, aunque solo un 22% de los propietarios españoles dispone de alguna herramienta para relacionarse con sus clientes a través de este tipo de dispositivos. De estos, seis de cada diez lo utilizan para ofrecer reservas móviles, y el 91% de las propiedades españolas monitoriza las redes sociales para saber qué opinan los usuarios acerca de ellas.

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TRIPADVISOR, A TRAVÉS DE UNA ENCUESTA ‘ONLINE’ INTERNACIONAL, MUESTRA LAS PERSPECTIVAS TURÍSTICAS PARA 2013 ATENDIENDO A ASPECTOS ECONÓMICOS, EXPECTATIVAS Y PLANIFICACIÓN DEL VIAJE Y MÉTODOS DE RESERVA.

VIAJEROS MUY INFORMADOS Y SIEMPRE CONECTADOS

LUN 92% DE LOS VIAJEROS ESPAÑOLES RECURRE A INTERNET COMO FUENTE PARA SUS VIA-JES, Y UN 33% DE LAS RESER-VAS SE REALI-ZA A TRAVÉS DE AGENCIAS ‘ONLINE’

Lo sostenible tiene cada vez más relevancia en el sector turístico. TripBarometer destaca que el 79% de los viajeros da importancia

a las prácticas ecosostenibles en los alojamientos y, aunque la mayoría de ellos está de acuerdo, solo el 77% desarrolla medidas eficientes.

Según se extrae del estudio de TripAdvisor, el 51% de los viajeros en todo el mundo ha escrito una opinión en las redes sociales tras haber realizado un viaje.

EL AUGE DE LOS VIAJES ‘ECO’

LA IMPORTANCIA DE LOS COMENTARIOS

Por Elena Arranz

‘TRIPBAROMETER’ BY TRIPADVISOR

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TURESPAÑA CONTÓ CON UN AMPLIO EXPOSITOR EN LA FERIA

LA REVISTA ‘SAVIA’, EN LA ITB

Del 6 al 10 de marzo se celebró la Feria Internacional de Turismo de Berlín (ITB), en la que la delegación española quiso resaltar su condición de destino inteligente a partir de una mesa interactiva y ofreciendo wifi libre para conectarse a la web de promoción turística de España (spain.info). Aunque algunas Comunidades tuvieron stand propio, la mayoría se agrupó en el espacio reservado para Turespaña, que contó con una superfi cie de más de 1.000 m2. SAVIA también estuvo presente en la ITB, concretamente en la 12ª Exposición Internacional del Libro Turístico y de Revistas de Turismo, que tuvo lugar en el marco de la feria y que fue organizada por el Centro de Documentación Turística.

La preocupación por el medio ambiente también ha llegado al sector turístico. Prueba de ello es el lema que presidió la última edición de Futuralia: El impacto medioambiental de los subsectores turísticos. En dicho foro se analizó la situación del sector y se formularon propuestas para promocionar la sostenibilidad del turismo en España. Una vez evaluadas, las conclusiones del foro fueron presentadas el 13 de marzo a su presidente de honor, el Príncipe de Asturias. Representantes del sector turístico español, entre ellos, el director de Amadeus España, Paul de Villiers, pudieron hacer partícipe a don Felipe del compromiso adquirido para preservar el entorno de la industria turística, así como para fomentar la sensibilidad de sus responsables y trabajadores para que desarrollen su actividad bajo unos principios sostenibles.

EL SECTOR PRESENTA AL PRÍNCIPE LAS CONCLUSIONES DEL FORO FUTURALIA

EL CRECIMIENTO QUE ESTÁ EXPERIMENTANDO LA ECONOMÍA RUSA DESDE HACE UN TIEMPO SITÚA AL PAÍS EN UN LUGAR PRIVILEGIADO PARA LOS AGENTES TURÍSTICOS ESPAÑOLES. CONSCIENTES DE ELLO, VARIAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS PROMOCIONARON SUS ATRACTIVOS TURÍSTICOS EN LA FERIA MITT (MOSCOW INTERNATIONAL TRAVEL & TOURISM) EL PASADO MES DE

MARZO. EN LA FERIA, QUE CELEBRABA SU 20ª EDICIÓN, ESTUVIERON PRESENTES 157 PAÍSES. A ESTE ENCUENTRO ESPAÑA ACUDIÓ, PRINCIPALMENTE, CON EL RECLAMO DE SOL Y PLAYA. ASÍ, CANARIAS, BALEARES Y ANDALUCÍA HICIERON UN IMPORTANTE ESFUERZO PARA INCREMENTAR SU PRESENCIA. NO EN VANO, RUSIA FUE EL TERCER MERCADO QUE MÁS CRECIÓ EN LA COSTA DEL SOL DURANTE 2012. EN CIFRAS TOTALES, LOS RUSOS QUE VISITARON ESPAÑA SE QUEDARON UNA MEDIA DE 9,7 DÍAS Y GENERARON UN GASTO DIARIO DE 159 EUROS. DURANTE 2012 LA CIUDAD DE MADRID RECIBIÓ UN TOTAL DE 101.905 TURISTAS RUSOS. ESTA Y CASTILLA Y LEÓN FUERON LAS ÚNICAS COMUNIDADES DE INTERIOR QUE ESTUVIERON PRESENTES EN EL EVENTO.

PRESENCIA ESPAÑOLA EN LA FERIA RUSA DE TURISMO

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ENTREVISTA ACTUALIDAD EN FASCÍCULOS

Francisco Mulet,de Viatges Massanella

APLICACIÓN DE RESIDENTES

Amadeus rediseñasu página web

Manual de Selling Platform

La agencia mallorquina complementa la atención presencial con el online.

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entrevista

“Utilizamos la tecnología para abrir el abanico de posibilidades del cliente”

a pesar de ser una pequeña agencia local, viatges massanella ha sabido sortear las consecuencias de la crisis gracias a su apuesta por la tecnología. recientemente ha lanzado un canal ‘online’ desde el que complementa la atención personalizada que ofrece en sus oficinas.

Raúl AlonsoT

White StudioF

Francisco MuleT Cofundador y director general de Viatges Massanella L o que nos hace falta a las agen-

cias de viajes offline es entrar en casa del cliente del mismo modo que lo hacen las online, a través

de su ordenador”. con esta perspectiva, francisco mulet y Juan martorell, fun-dadores del grupo massanella, iniciaban hace apenas medio año una nueva aven-tura: abrir su propia agencia en internet. otra más de las muchas iniciativas en las que estos emprendedores se han embar-cado desde hace 30 años para mantener su oferta alineada con la demanda de un cliente cada vez “más experto y exigente”. por ello, esta pequeña empresa ubicada en inca (mallorca) nunca ha dudado en incorporar herramientas de gestión y comercialización, sin por ello relegar la que consideran seña de identidad de la casa: “ofrecer un trato personalizado y profesional al cliente”.

¿Cómo evolucionan las ventas del grupo?facturamos 4,3 millones en 2012, un año malo. nosotros sufrimos el bajón de 2008, pero habíamos aguantado bien hasta la subida del iva del año pasado, cuando se notó una recesión de consu-mo muy importante. en la parte mino-rista hemos sufrido una caída de un 8%. las buenas noticias llegan de nuestra mayorista 5continents, que ha crecido cerca del 28% este 2012.

Y las perspectivas para este año...la gente vuelve a concentrar sus viajes en las estaciones fuertes y prescinde de otras escapadas de fin de semana, tan populares en los años de la burbuja. tenemos buenas perspectivas de cara al verano porque la gente quiere viajar, hay una necesidad de desconectar: el que no puede hacer un larga distancia se va a europa o se queda en españa.

¿Se mira mucho el precio?muchos buscan precio y otros tantos, calidad. en nuestras agencias entra todo

Tres décadas de Trabajo

Hace 30 años Francisco mulet y Juan martorell crearon Viatges massanella. la buena marcha de la primera oficina abierta en inca (mallorca) permi-tió abrir tres ofi-cinas más en las que trabajan 13 empleados. en 2008 sumaron un turoperador, 5continents, especializado en larga distancia, y hace medio año abrieron su agencia online.

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taja de que te atiende un profesional. Lo que ocurre es que en Internet hay demasiada información, y ese exceso muchas veces provoca problemas.

Pero acaban de abrir una agencia online...En ningún momento estoy critican-do Internet, creo que es imprescindi-ble para el agente de viajes porque es donde está la información. Hace años que llegamos a la conclusión de que las offl ine teníamos que entrar en el online. Por eso hemos comprado a Amadeus la aplicación e-Power y hemos hecho un proceso de implantación de reservas para vuelos y paquetes que nos ayuda a mantener el máximo servicio al cliente.

tipo de público, pero el que mantiene la facturación es el medio-alto. Hoy es difícil vivir del viajero ocasional, pero afortunadamente nosotros tenemos un cliente fi el, que puede ser funcionario, pequeño empresario o comerciante, y que, aunque ha perdido poder adquisi-tivo, mantiene la ilusión por las vacacio-nes. Luego están los viajes de negocios, y aunque lamentablemente Inca ya no tiene la industria de hace años, segui-mos trabajando con empresas de ser-vicios. Entre nuestros clientes tenemos también grupos, colegios y asociacio-nes. Y a todos ellos tratamos de darles el mejor servicio, porque se habla mucho de calidad, pero después cuesta darla.

Un aspecto en el que es importante contar con una plantilla cualifi cada…La mayoría de nuestro personal lleva un mínimo de 15 años. Es una plantilla experimentada, que se ha preocupado por reciclarse y que está bregada en la atención al cliente. Si quieres fi delizar a los viajeros, hay que mantener intac-to el espíritu de servicio.

Un cliente que ha cambiado mucho...Sobre todo por Internet, un fenóme-no que se ha asociado a precios bara-tos. Pero está cambiando, lo veo en mis agencias: la gente sigue comprando en la Red, pero se ha dado cuenta de que tenemos los mismos precios con la ven-

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Utilizamos la tecnología online pero con el soporte offl ine, porque el cliente sabe que aunque compre en la web puede llamarnos. Y lo que son ventajas para el cliente, lo son también para la empresa. Llevamos trabajando medio año y toda-vía es pronto para sacar conclusiones, pero la percepción es que funciona.

¿La gran baza puede estar en la confluencia de lo online y lo offl ine?Lo que necesita la agencia tradicional son herramientas que le permitan com-petir con las online y con los grandes grupos. Mi impresión es que todas estas herramientas te ayudan a agilizar el tra-bajo y a dar mejor información, lo que es importantísimo. Pero en el fondo, tampoco cambia la esencia, lo básico es seguir dando el mejor servicio al cliente, y utilizamos la tecnología para abrir su abanico de posibilidades.

¿Cómo calificaría el grado de tecnificación de las agencias de viajes españolas?Es mejorable aunque, en mi opinión, hemos avanzado mucho. Creo que estamos acostumbrados a manejar la tecnología, pero aún falta estar tecno-lógicamente preparados para dar el mejor servicio a nuestros clientes. Las agencias online han mejorado, no solo en su servicio de compra sino también en el de información, incorporando sistemas de búsqueda que, además, el cliente puede recibir en su ordenador. Lo que nos hace falta a las agencias offl ine es entrar en la casa del cliente.

¿Qué opinión le merece Amadeus como socio tecnológico?Es nuestro primer socio porque estamos muy satisfechos con su servicio. Siem-pre le hemos animado a que nos ofrezca herramientas que nos permitan compe-tir, y por eso fuimos unos de los primeros en España en utilizar la plataforma de comercio electrónico Amadeus e-Power.

¿De qué manera le ayuda una herramienta como Amadeus Travel Offers?Es un apoyo comercial muy útil porque traduce el lenguaje más profesional, con el que nos entendemos en el sector, al del cliente. De este modo, las pro-puestas de viaje que recibe están mucho más claras y mejor presentadas, lo que ahorra explicaciones. Nuestro tiempo es básico, no se puede perder gestionando papeles, se debe dedicar a atender las inquietudes del cliente.

Recientemente han participado en una expe-riencia piloto para la acreditación automática de residentes: ¿qué opinión le merece la solu-ción desarrollada por Amadeus y su papel en esta iniciativa de Fomento?Ha ido bien. Es un sistema sencillo que permite que, cuando estás emi-tiendo el billete, introduzcas los datos con el DNI del cliente, de forma que puedas recibir la verificación de que realmente puede viajar sin tener que presentar el certificado de residente. La información queda grabada en el billete y así, cuando va a facturar, no tiene que realizar en el aeropuerto nin-gún otro tipo de gestión, lo que sería un engorro, porque nos retrotraería a una situación de hace muchos años.

LA MICRO ESPECIALI-ZACIÓNViatges Massa-nella siempre ha apostado por una oferta generalista: “Cuando estás en una locali-dad pequeña lo importante es mover clientes, no puedes per-mitirte perder ninguna venta”, asegura Mulet. Por eso, en los años en los que se recomendaba la especialización como vía de supervivencia de las agencias independientes, ellos decidieron microespeciali-zarse: “Recuerdo haber escu-chado charlas tan convicentes que nos hacían dudar, pero sabíamos que lo que teníamos que hacer era potenciar ciertos nichos de mer-cado sin aban-donar una visión generalista”. Una decisión que les ha llevado a ser muy activos en la venta de via-jes de colectivos. Pero también les permitió sortear la gran dificultad que supuso para Inca la desapari-ción de la indus-tria local (calza-do y piel), con la que habían trabajado en los años ochenta y noventa.

LA EXPERIENCIA ‘ONLINE’Viatges Massanella ha decidido complementar la atención personalizada con una herramienta online que amplía el servicio a sus clientes.

“AMADEUS TRAVEL OFFERS ES UN APOYO COMERCIAL MUY ÚTIL PORQUE TRADUCE EL LENGUAJE MÁS PROFESIONAL DEL SECTOR AL DEL CLIENTE”

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actualidad

A madeus ha renovado su web (www.amadeus.com) con un diseño más moderno que facilita la navegación. La

nueva página cuenta con un área de clientes desde la que se puede acceder

tanto a la extranet como a Amadeus e-Support, la ayuda online para agen-tes de viajes. Para optimizar la nave-gación, los clientes podrán encontrar los productos de Amadeus clasifica-dos por tipo de agencia y por necesi-

dad concreta. Además, se ha creado el apartado recursos y descargas, desde el que los usuarios encontrarán toda la documentación de interés: guías de referencia, hojas de producto, manua-les, vídeos demostrativos…

www.amadeus.com

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soluciones amadeus

Como medida para controlar el fraude, a finales del pasado año el Ministerio de Fomento estableció que los residentes

de Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla tenían que viajar obligatoriamente con el certificado de residencia o empadro-namiento si querían beneficiarse de los descuentos en sus billetes aéreos. Para facilitar este proceso, desde el 5 de marzo, Amadeus Selling Platform cuenta con una aplicación que per-mite verificar a través de Fomento si

AMAdeuS hA inStAlAdo en Selling PlAtForM unA APliCACión PArA CoMProBAr Si el viAjero eStá exento de MoStrAr en el AeroPuerto el CertiFiCAdo.

Cómo verifiCar si tu Cliente puede volar sin presentar el CertifiCado de residente

el pasajero está exento de presentar el certificado de residente en el aeropuer-to. Por el momento, esta opción está disponible para los vuelos de iberia y Binter, aunque se prevé que, a medida que otras aerolíneas vayan adaptan-do sus sistemas a los nuevos cambios, se incorporarán a esta aplicación de manera automática.

lo que hace esta nueva herramienta es extraer los datos del pasajero direc-tamente de la reserva, una vez emitido el billete, y los envía a la base de datos

del Ministerio de Fomento para su veri-ficación y autorización. el resultado de la consulta se registra en la reserva y se incluye un número de control que iden-tifica la transacción. Al mismo tiempo, se envía un mensaje SSr a la aerolínea informándole de si el pasajero tiene que presentar o no su certificado de resi-dencia en el momento del check in y/o embarque: si en el Pnr aparece “verifi-cado”, no es necesario presentar el certi-ficado de residencia en el mostrador de facturación o en la puerta de embarque.

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PASO A PASO ¿Cómo se haCe?

1. PNR ActivO. Para realizar la verificación automática de residentes hay que contar con un PNR activo que contenga un billete emitido que sea susceptible de bonificarse de la subvención de residentes. antes de utilizar la aplicación web para hacer la verificación, hay que informar al cliente de que se van a usar sus datos para la consulta.

2. iNiciAR lA veRificAcióN. Para abrir la aplicación de verificación hay que hacer clic en el icono que se encuentra en la parte superior derecha de la pestaña “scripts” en la página de comandos.

3. RelleNAR el fORmulARiO. a continuación, hay que rellenar los datos en el formulario web: nombre, apellidos, DNI… Una vez completados todos los campos hay que pinchar en el botón “Verificar”.

4. cONectAR cON fOmeNtO. en ese momento, la herramienta conectará con el ministerio de Fomento para verificar la condición de beneficiado de la subvención por residente.

B) El pasajero no está verificadoen el panel de mensajes aparece información para el agente si el pasajero no ha podido ser verificado.

5. lAS ReSPueStAS. Tras la consulta con el ministerio de Fomento, el sistema puede dar dos respuestas diferentes:A) El pasajero está verificado

7. iNSeRcióN de Rii y RiZA) Con pasajero verificado se insertará automáticamente el siguiente texto:eL PasaJeRo [NomBRe ComPLeTo insertado desde el formulario]sUBVeNCIoNaDo VeRIFICaDoNo ReQUIeRe aPoRTaR aCReDITaCIóN De ResIDeNCIa

B) Con pasajero no verificado se insertará automáticamente:eL PasaJeRo [NomBRe ComPLeTo insertado desde el formulario]sUBVeNCIoNaDo a aCReDITaR/No VeRIFICaDo:eL PasaJeRo DeBe IDeNTIFICaRse Y aCReDITaRsU CoNDICIóN De BeNeFICIaRIo eN FaCTURaCIóN o emBaRQUeeN Caso CoNTRaRIo aL PasaJeRoNo PoDRÁ ReaLIZaR eL VIaJe CoN esTe TÍTULo De TRaNsPoRTeLa inserción de segmentos RII RIZ irá con la asociación del pasajero/segmento de billete que se ha verificado.

6. iNSeRcióN de elemeNtOS SSRen función de cómo trate la información la aerolínea, hay dos modos de introducir los elementos del ssR:A) el sistema insertará, automáticamente, tantos ssR CKIN como segmentos comprobados haya en el PNR, incluyendo “VeRIFICaDo” o “No VeRIFICaDo”. También aparece el número de control que identifica la transacción que genera la aplicación web en la comunicación con Fomento.B) además del paso anterior, el sistema guardará el PNR para que los ssR CKIN queden reflejados en él. si se han insertado ssR CKIN con resultado de “VeRIFICaDo”, estos se borrarán al igual de los que se generaron automáticamente en el momento de la emisión del billete.

8. vOlveR A veRificAR uN billete. La aplicación da la opción de volver a hacer la llamada de verificación a Fomento de un billete que anteriormente haya tenido como resultado “No verificado”. Para ello hay que marcar la casilla “ReCheck” y rellenar los datos tal y como aparecen en el DNI.

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Ya puedes reemitir automáticamente los billetes de la compañía aérea colombiana Avianca (AV). Con esta nueva aerolínea ya son 75 las compañías con las que puedes realizar reemisiones o revali-daciones a través de Amadeus Ticket Changer. Esta herramienta permite realizar, en solo unos segundos, las peticiones de cambio de billete que te soliciten tus clientes, evitando cualquier error de cálculo. También, crea los elementos necesarios en el PNR para ejecutar la reemisión o la revalidación, permitiéndote dar un ser-vicio rápido, flexible y fiable. Con ATC también puedes reemitir o revalidar el billete tantas veces como tu pasajero desee, tanto si el viaje no ha comenzado como si el cambio se produce en ruta.

noticias

Los cursos que están por venir

AviAncA se sumA A AmAdeus TickeT chAnger

A madeus organiza durante el segundo trimestre del año varios cursos pensados específicamente para los agentes de viajes. En abril tendrá lugar el curso avanzado sobre tarifas, en Madrid. En

mayo se impartirá formación sobre perfiles y en junio ten-drá lugar un curso de iniciación de Amadeus, con toda la información sobre reservas aéreas.

Amadeus España y el Grupo CIEF mantienen un acuerdo de colaboración mediante el cual este último facilita a las agencias de viajes los trámites para la gestión de las bonifi-caciones a las que tienen derecho cuando contratan cursos

de Amadeus. La cantidad que cada agencia puede bonificar-se se calcula en función de sus cotizaciones a la Seguridad Social y de la plantilla media de la empresa.

Para bonificar tu formación entra en www.cief-accio.com/amadeus/Amadeus.php e infórmate del procedi-miento para conocer cuál es tu crédito formativo y los trá-mites a seguir. El Departamento de Formación de Ama-deus España se encargará de gestionar todo lo relativo al desarrollo de la formación (solicitud de información, inscripción, desarrollo de la formación…). Su dirección de contacto es [email protected].

LAS AGENCIAS DE VIAjES PuEDEN boNIFICARSE EL GASTo DESTINADo A CuALquIERA DE LoS CuRSoS DE FoRMACIóN DE AMADEuS.

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ABRIL MAYO JUNIO

curso TARIfAs AvANzAdO (Madrid)

curso PeRfILes (Madrid)

curso ReseRvAs AéReAs BásIcO (Madrid)

Manual de Selling

PlatforM+

Capítulo 1

Contenido aéreo

3

1 disponibilidad y horariosEn la pestaña de disponibilidad es posible definir lo que quieres que aparezca en la respuesta del sistema para las dos ciudades incluidas en la solicitud.Vuelos disponibles: si activas esta opción, en la respuesta aparecerán todos los vuelos con al menos una plaza disponible para la venta o con lista de espera.Vuelos programados: con esta otra opción verás todos los vuelos, incluyendo aquellas clases que estén cerradas a la venta.

Con amadeus air puedes ver y reservar vuelos, además de acceder a la programación e información de los mismos. también puedes

consultar la disponibilidad de las 713 aerolíneas que se distribuyen a través de amadeus. los vuelos se almacenan en el sistema hasta

361 días en el futuro y tres días en el pasado.Para acceder a amadeus air solo tienes que hacer clic en el icono

de contenido aéreo de amadeus Selling Platform.

La versión completa del Manual de Amadeus Selling Platform está disponible en http://bit.ly/aspmanual

2 PROGRAMACIÓNEn la segunda pestaña, la de programación, puedes ver los días de operación de los vuelos a lo largo de una semana.

3 BARRA DE HERRAMIENTASCuando se solicita una disponibilidad se puede utilizar la barra de herramientas para realizar algunas tareas: solicitar las páginas anteriores y siguientes a la mostrada, ver la disponibilidad para el día anterior o posterior, solicitar el vuelo de vuelta o imprimir la pantalla.Para modificar la petición inicial, solo tienes que pinchar en volver a la ventana de entrada.

4 RESERVAR UN VUELODesde la pantalla de disponibilidad puedes reservar lo vuelos de forma rápida y sencilla. En la pantalla con los resultados de la búsqueda de un vuelo, haz clic en la clase de reserva para el vuelo elegido. Asegúrate de que el número de plazas que quieres reservar sea el correcto y pincha en “Reservar”.También puedes reservar haciendo doble clic en la clase seleccionada del vuelo elegido.

En la parte inferior de la pantalla verás un resumen del segmento aéreo. Además, como se ha empezado a crear un PNR, el icono PNR aparece en el área de trabajo activo.

4

5 RESERVAR UN VUELO DE IDA Y VUELTASi quieres buscar dos vuelos, uno de ida y otro de vuelta, en la pantalla de disponibilidad, tras incluir los detalles del vuelo de ida, tienes que pinchar en la flecha del final de la línea para añadir una nueva fila.

Tras introducir los detalles del vuelo de regreso haz clic en “Buscar”. Puedes reservar un vuelo de regreso, un open jaw o un itinerario diferente con distintas ciudades. Las opciones de “Direct Access” aparecen desactivadas cuando se solicita una disponibilidad dual.

En la pantalla de disponibilidad dual, pincha en la clase elegida del vuelo deseado, tanto en el de ida como en el de vuelta. Comprueba que el número de plazas indicadas es el correcto y haz clic en “Reservar”.

6 RESUMEN DEL PNREn la parte inferior de la pantalla podrás ver el resumen del PNR con los segmentos reservados y, si ya se han incluido, los nombres de los pasajeros.La barra de herramientas permite enviar comandos de forma rápida en el PNR. El primer icono, por ejemplo, sirve para incluir un elemento RF. El segundo, para enviar un ET, y el cuarto, para ignorar el PNR. También puedes reducir o ampliar la sección del resumen de PNR pinchando en los iconos de la derecha.

B) Desde una pantalla de disponibilidad

Haz clic en el número de vuelo en la pantallade vuelos disponibles o de programación.

A) Desde la pantalla de información de vuelo En esta pantalla, introduce el número de vuelo y la fecha. A continuación, haz clic en “Enviar”.

7 INFORMACIÓN DE VUELOEn la pestaña de “Información de vuelo” se muestra el tipo de avión, las terminales de salida y de llegada y la información de las comidas. Puedes solicitar esa información de tres diferentes formas:

5

8 OTROS SEGMENTOSSelecciona la pestaña de reserva directa del módulo Air para introducir los datos de un vuelo del que conoces toda la información. Esta opción también sirve para crear segmentos pasivos o para poner un vuelo en lista de espera.Utiliza el segmento ARNK para indicar que el itinerario aéreo se ha interrumpido. Los segmentos de información garantizan la continuidad del itinerario y proporcionan datos sobre los planes de viaje, aunque no se reserva ningún segmento de vuelo. Utiliza el segmento abierto u open para aquellos casos en los que el cliente no sabe la fecha exacta del vuelo.

C) Desde el resumen de PNRPincha en el icono de información de vuelo elegido.

De cualquiera de estas tres maneras se abre una nueva ventana con información relativa al vuelo.

TEMAS AYUDA RÁPIDA

Índice general de entradas a aéreo HE AIRÍndice general para calcular, codificar y decodificar HE CONVERTDisponibilidad y horarios HE ANProgramación HE AIR seguido de GP NEUEntradas para cambiar la información aérea HE AIR seguido de GP CHDInformación de vuelo HE DOPuntos de conexión HE AIR seguido de GP DRTTiempo mínimo de conexión HE DMAcceso directo HE DIR GENVenta de segmentos HE SSSegmentos de información HE SISegmentos abiertos HE SO

9 ENTRADAS CRÍPTICASDesde la página de comandos puedes usar transacciones crípticas para reservar los vuelos. A continuación presentamos los comandos que te permitirán encontrar en las páginas de ayuda HE las transacciones más comunes.

PNR

PRÓXIMO

CAPÍTULO

UD

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EN TREN HACIA 2 02 0EL TRÁFICO FERROVIARIO EUROPEO DE LARGA DISTANCIA SUPERARÁ LOS 1.360 MILLONES DE PASAJEROS EN 2020. ASÍ LO DETERMINA UN RECIENTE ESTUDIO DE AMADEUS, QUE RESALTA SEIS TENDENCIAS CLAVE QUE MARCARÁN LA EVOLUCIÓN DEL SECTOR.

Por: Francis Pachá Infografía: RYC

a alta velocidad supuso para el ferrocarril una de las mayores revoluciones de toda su historia y, para algunos países como España, una auténtica oportunidad de abrirse a otros merca-dos gracias a su desarrollo. Poco a poco, el tren ha desbancado en un número considerable de rutas, especialmente naciona-les, al avión. De hecho, su desarrollo en Europa ha supuesto la creación de una industria puntera, donde el crecimiento de pasajeros que optan por el tren como medio de transporte se ha multiplicado exponencialmente en los últimos años. Sin embargo, y deteniéndonos precisamente en Europa,

existe una importante paradoja: a tal desarrollo industrial y de pasa-jeros no se corresponde un aprovechamiento de los benefi cios que un mercado de tales características podría suponer.

L

42 ANÁLISIS Tendencias ferrocarril

EL MERCADO EUROPEO DEL FERROCARRIL

EN 2011

El nuevo estudio de Amadeus, The Rail Journey to 2020 (El viaje en tren a 2020), establece precisamente que el sector ferrovia-rio europeo se verá condicionado en los próxi-mos años por el afl oramiento de factores que le permitirán despuntar como una oportuni-dad de negocio en toda su plenitud. El estudio remarca que su combinación derivará en un resultado sin precedentes: el tráfi co ferroviario de larga distancia en Europa crecerá un 21% (en torno al 2,2% anual) hasta 2020, fecha en la que el número de pasajeros que optará por el ferrocarril como medio de transporte

1 .12 0 M I L LO N ES

pasajeros de larga distancia

transfronterizo6 %

9 4%nacionales1 0.1 59

millones de pasajeros

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6 FAC TO R ES QU E D ET E R M I N A R Á N E L F U T U R O D E L F E R R O C A R R I L PA RA 2 02 0

5.0 0 0 K M

de vías de alta velocidad se construirán en Europa hasta 2020

1. Liberalización. 2. Nuevos actores en el mercado. 3. Nuevas líneas de alta velocidad. 4. Nuevos ‘hubs’. 5. Cooperación entre sectores aéreo y ferroviario. 6. Costes.

4 PA Í S ES ACU M U L A R Á N E L

70 % D E L C R EC I M I E N TO en volumen de pasajeros hasta 2020

Reino Unido Francia Suiza Alemania

serán los aeropuertos europeos que, en 2030, contarán con ‘hubs’ multimodales

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1 . 3 6 0 M I L LO N ES

pasajeros de larga distancia

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Rail J

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2020

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+2 1 %

EL MERCADO EUROPEO DEL FERROCARRIL EN 2020

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44 ANÁLISIS Tendencias ferrocarril

en la región superará los 1.360 millones, es decir, 238 millones más que en 2011. Cam-bios estructurales, oportunidades derivadas de la inversión en infraestructuras o los avances tecnológicos, entre otros, se combinarán para alcanzar dicho volumen, impulsado princi-palmente por cuatro mercados clave: los de Reino Unido, Francia, Suiza y Alemania.

LAS SEIS TENDENCIAS CLAVESegún el estudio, la industria del ferrocarril actual en Europa se encuentra demasiado frag-mentada. Su estructura se organiza alrededor de operadores nacionales, y la mayoría de los viajes se realizan dentro del propio país. De hecho, hay un dato que llama la atención: actualmente, solo un 6% de todos los pasajeros europeos de ferro-carril de larga distancia opta por este transporte para viajes transfronterizos.

¿Cuáles serán esos factores que harán cambiar el sector en Europa y su relación con otros pro-veedores de diferentes tipos de transporte? El estudio los resume en seis tendencias:

Liberalización. Este año 2013 se conocerá un nue-vo paso en la liberalización que del sector ferro-viario realiza la Unión Europea desde 2001. En concreto, consistirá en permitir la entrada de nuevos participantes y servicios en el trans-porte doméstico de pasajeros, un proceso que culminará en 2019. Este nuevo paso supondrá la aparición de más operadores en el mercado y, por tanto, más oferta.Nuevos actores. Efectivamente, a mayor liberaliza-ción, mayor número de actores en escena. A los operadores tradicionales se unirán otros nuevos

que modifi carán las reglas en las que hasta aho-ra se movían los antiguos. El estudio observa que esta entrada se producirá desde ahora hasta 2015, fecha en la que la necesidad de asenta-miento y desarrollo del nuevo modelo, así como la inversión a llevar a cabo, podrían limitar los movimientos del mercado.Nuevas líneas de alta velocidad. Actualmente, Euro-pa es la región líder en número de kilómetros de líneas de alta velocidad, con España, Francia y Alemania a la cabeza. En el futuro, las líneas de alta velocidad crecerán aún más, especial-mente en los tramos que unan distintos países. De momento, de hoy a 2020 se prevé que se

EL 57% DE LOS VIAJES DE LARGA DISTANCIA EN ESPAÑA SERÁN DE ALTA VELOCIDAD EN 2020

DB (Alemania) App

Eurostar (FR-GB) App

NSB (Noruega) App

PKP (Polonia) En trenes entre ciudades

RENFE (España) Link enviado por SMS

SNCB (Bélgica) Solo algunos trenes

OPERADOR BILLETAJE MÓVIL OFERTA ADICIONAL

OV-chipkaart: tarjeta personal para ‘check-in’ y ‘check-out’ (para trenes

que no necesitan reserva).Control de facturación

(mediante tarjeta prepago o enlace a cuenta bancaria)

Proyecto para un sistema NFC que permite el pago

mensual de los viajes basado en los ‘check-ins‘ y los ‘check-outs’ (no incluye

el proceso de reserva)

Varias formas de pago: vía SMS, a través de factura

móvil o mediante PayBox.

La ‘Carte Voyageur’ del pasajero contiene los billetes

(con un código en 2D)

NS (Países Bajos)

SBB (Suiza)

ÖBB (Austria)

SNFC (Francia)

Para el tren ICE internacional

MMS + App

App

App

Thalys TheCard contiene los billetesThalys (FR-BE)

Se envía un SMS con el código para el billete.Trenitalia (Italia) App

APLICACIONES MÓVILES DE LOS

PRINCIPALES OPERADORES EUROPEOS

LA MAYORÍA DE LOS OPERADORES OFRECEN EL BILLETAJE VÍA MÓVIL Y HAN

IMPLEMENTADO SOLUCIONES NFC

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TRANSFRONTERIZOS

47%TREN

18%AVIÓN

35%COCHE

N AC I O N A L ES

23%TREN

3%AVIÓN

75%COCHE

construyan unos 5.000 kilómetros más de estas características. Para 2020, el 57% de los viajes de larga distancia que se hagan en España serán de alta velocidad. En Europa alcanzarán el 34%.Nuevos ‘hubs’. Si el ferrocarril quiere aprovechar verdaderamente las oportunidades de nego-cio que se le abren con los anteriores puntos, debe desarrollar nuevos y potentes centros de conexiones (hubs) multimodales. En estos momentos, solo 14 aeropuertos en toda Euro-pa están conectados con la alta velocidad. La mejora de esta multimodalidad en los hubs es de hecho una de las llaves para descongestio-nar los ya existentes.Cooperación entre sectores. El punto anterior no se consigue sin una cooperación fl uida y efecti-va entre los sectores aéreo y ferroviario y entre las compañías que lo integran. De hecho, está demostrado que las experiencias de viaje sin interrupciones (algo a conseguir gracias a esa unión de fuerzas) deriva en un crecimiento del número de pasajeros. Los costes. Todos estos factores colaborarán más o menos en el desarrollo dependiendo siempre de la evolución de la economía y los mercados. Precisamente, para no ser tan dependientes de este hecho, se hace necesaria una mayor inno-vación a la hora de desarrollar nuevos servicios que atraigan a los pasajeros.

CONDICIÓN: UNA EUROPA UNIDAEste crecimiento conjunto del sector y para-lelo entre países se podrá dar siempre que se haga realidad un servicio ferroviario trans-fronterizo unifi cado en Europa, como asegura Thomas Drexler, director de Amadeus Rail, el brazo corporativo de Amadeus dedicado a abordar las necesidades de las empresas ferroviarias de todo el mundo. “Mediante la construcción de estándares para el intercam-bio de datos, los servicios de reserva y billetaje revolucionarán la forma en la que los viajeros conciben el viaje en tren, además de acercar-nos aún más a las propuestas para el sector ferroviario de la Comisión Europea”, explica. “Esto aumentará la accesibilidad del trans-porte ferroviario y mejorará su imagen para que sea considerado como la mejor forma de viajar en Europa”. Drexler apuesta además por que una actuación de este tipo reforzará la idea de que “el billete único es una condición necesaria para el éxito de este proyecto”.

Para la elaboración de The Rail Journey to 2020 se consultaron más de cien fuentes de empresas ferroviarias, entre públicas y organis-mos reguladores. Más información en:www.amadeusrail.net/research.html

T R E N vs CO C H E vs AV I Ó N E N LOS 2 0 P R I N C I PA L ES T R A M OS

F E R R OV I A R I OS E U R O P EOSDatos de 2011

Fuente datos: ‘The Rail Journey to 2020’, Amadeus.

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46 análisis Barómetro de agencias de viaje

añadido relacionados que se pueden necesitar en todas las etapas: antes, durante y después del des-plazamiento. Para ello, la agencia tradicional tien-de a ampliar su cobertura de servicios mediante aquellos canales que le permitan estar siempre donde está su cliente: en la calle, en Internet, en el móvil o en las redes sociales”.

MENOS AGENCIAS FÍSICASEl incremento de la actividad de las agencias en la red camina en paralelo a la reducción en el núme-ro de los establecimientos físicos. El 2012 se cerró en España con 6.075 oficinas, que representa una variación negativa del 5,3% en relación con el pri-mer semestre de ese año, lo que supone que 326 establecimientos tuvieron que cerrar sus puertas.

Sobre el cierre de agencias físicas en la segun-da mitad del año, De Villiers explica: “El ajuste ha sido bastante más acusado que en la primera mitad, cuando se registraron 182 bajas de agen-cias presenciales, pero también hay que tener

ada vez son más las reservas de vuelos por Internet: en 2012, un 34,6% de las mismas se hizo online. Si se observan las cifras en detalle, se ve cómo el 9,5% se hizo en las páginas web de agencias de viaje tra-dicionales, mientras que el 25% fue vía agencias virtuales puras. Ese 34,6% del segmento online supone un aumento de tres puntos respecto al peso que tenía en 2011. Gran parte de este crecimiento se explica por el aumento de las reservas realiza-das a través del negocio en Internet de las agencias tradicionales, que pasaron de vender el 6,9% de los vuelos de forma online en 2011 al 9,5% en 2012.

Estos datos parecen indicar que vamos hacia un nuevo escenario: “El aumento del peso del online, sobre todo en la agencia física, corrobora la ten-dencia cada vez más marcada hacia el modelo de

agencia híbrida y tiene mucho que ver con la redefinición de negocio que per-siguen las agencias de calle ante los cambios del sector y los viajeros: la agen-cia quiere ser un gestor del ocio de sus clientes vacacionales en su más amplio sentido”, comenta Paul de Villiers, director general de Amadeus España. Esto implica no solo la venta de un viaje en sí, sino también de servicios de valor

C

l as ag e n C i as r e s e rva n ‘o n l i n e ’ m á s d e u n t e r C i o

d e los b i l l e t e s d e av i ó nEn 2012, El 34,6% dE las rEsErvas aérEas a Través dE agEncias dE viajE En España sE

rEalizó pOr El canal ‘OnlinE’. Es una dE las cOnclusiOnEs dEl úlTimO barómETrO, quE rEflEja También la EvOlución dE las Oficinas físicas hasTa El 31 dE diciEmbrE.

Por: Javier Sánchez Infografía: RYC

BARÓMETRO DEL SEGUNDO SEMESTRE DE

2012 DE AGENCIAS

DE VIAJES CONECTADAS A AMADEUS

ESPANA

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47

ARAGÓN

142-4,93%

72,54%

27,46%

ANDALUCÍA

605-7,27%

55,21% 44,79%

ASTURIAS

181-6,08%

68,51%

31,49%

ISLAS BALEARES

281-1,78%

38,43%

61,57%

CANARIAS

360-5%

34,17%

65,83%

CANTABRIA

80-12,5%

80%

20%

CASTILLA Y LEÓN

254-6,3%

70,87%

29,13%

CASTILLA-LA MANCHA

133-12,78%

74,44%

25,56%

MADRID

1.427-3,08%

60,34%

39,66%

MELILLA

17-5,88%

29,41%

70,59%

NAVARRA

96-6,25%

79,17%

20,83%

REGIÓN DE MURCIA

100-9%

48%

52%

PAÍS VASCO

453-5,52%

84,11%

15,89%

TOTAL

6.075-5,37%

58,45%

41,55%COMUNIDAD VALENCIANA

509-6,09%

54,81%

45,19%

CATALUÑA

1.002-6,89%

51% 49%

CEUTA

100%

20%

80%

EXTREMADURA

62-3,23%

79,03%

20,97%

GALICIA

311-3,86%

52,41% 47,59%LA RIOJA

52+1,92%

78,85%

21,15%

0000%

% Grandes empresas

% Agencias pymes

Nº de agencias conectadas a

Amadeus

Variación con respecto al primer semestre de 2012

AG E N C I AS D E V I A J ES CO N EC TA DAS A A M A D E US ES PA Ñ A ( A 3 1 D E D I C I E M B R E D E 2 0 12 )

R E PA RTO D E L AS R ES E R VAS D E AG E N C I AS D E V I A J ES A T R AV É S D E A M A D E US ES PA Ñ A E N 2 0 12

65,40% Agencias de viaje ‘online’ puras 25% ‘Online’ de

agencias tradicionales

Establecimientos de agencias tradicionales

9,50%

revistasavia.com

48 ANÁLISIS Barómetro de agencias de viaje

E VO LU C I Ó N D E LOS ESTA B L EC I M I E N TOS D E AG E N C I AS D E V I A J ES10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

0

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 1ºS’12 2ºS’12

8.671 9.084 9.127 8.6897.736

6.776 6.583 6.401 6.075

en cuenta que el segundo semestre, ajeno ya al efecto de la temporada estival y la Semana Santa, tradicionalmente suele ser más compli-cado para la actividad vacacional”. Además, el director general de Amadeus España apunta: “La escasa visibilidad que aún persiste sobre la evolución de la economía real y el consumo en 2013, que arrojan mucha incertidumbre sobre cuánto más podría prolongarse el reajuste en el parque de ofi cinas de agencias que nuestro país experimenta desde hace ya seis años”.

“En cualquier caso, más allá de los cierres, y aunque pueda parecer paradójico, la mayor par-ticipación de estas agencias en la red y a través de otros canales de venta con los que combinan su atención presencial, hacen vislumbrar un sec-tor renovado, que se posiciona para atender a las emergentes tipologías de viajeros y experiencias de viajes”, matiza De Villiers.

El cierre de agencias presenciales afectó a todas las Comunidades Autónomas durante la segun-da mitad de 2012, a excepción de La Rioja, que contabilizó una apertura. Cataluña repite como la región que registra la caída más significativa con un total de 69 cierres, lo que deja su red de agencias en 1.002 ofi cinas. Le siguen la Comuni-dad de Madrid y Andalucía, con 44 cierres cada una, hasta cerrar el año con 1.427 y 605 ofi cinas, respectivamente. Hoy, en España hay por término medio 1,29 agencias por cada 10.000 habitantes, cifra ligeramente inferior a la registrada al fi nal del primer semestre de 2012, cuando el dato se situaba en 1,35. No obstante, el promedio es muy dispar entre las regiones, y oscila entre las 2,51 por habitante de Baleares y las 0,56 de Extremadura.

De las 6.075 agencias conectadas a Ama-deus en España, el 23,49% del total nacional

SEGÚN PAUL DE VILLIERS, “2013 VOLVERÁ A MARCAR LA TENDENCIA A LA CONCEN-TRACIÓN, AUN-QUE LO QUE OCURRA CON LAS OFICINAS DE ORIZONIA INFLUIRÁ EN ESTE PARÁMETRO”

está situado en Madrid. Le siguen Cataluña (16,49%), Andalucía (9,9%), Comunidad Valen-ciana (8,3%) y País Vasco (7,4%).

LAS GRANDES CADENAS GANAN TERRENOSegún los datos de 2012, el 58,4% de las agencias conectadas a Amadeus España (un total de 3.551) son sucursales de grandes cadenas nacionales o multinacionales. Por el contrario, el 41,5% del total, lo que supone 2.477 puntos de venta, son pymes. Las cifras revelan que durante la segunda mitad del año se mantuvo el nivel de concentra-ción, si bien cabe recordar que las grandes cade-nas representaban hace seis años el 50%, como las pymes. “A pesar de la inamovilidad de este pará-metro en los últimos seis meses del año, desde Amadeus creemos que 2013 volverá a marcar la tendencia hacia la concentración, aunque el cierre o cambio de propiedad de ofi cinas pertenecientes al grupo Orizonia podrá infl uir en este paráme-tro”, afi rma De Villiers.

El reparto de agencias entre grandes empresas y pymes es dispar. En el País Vasco, Cantabria, Navarra, Extremadura, La Rioja, Castilla-La Mancha y Aragón la presencia de las grandes cadenas es mayoritaria, pues representan el 75% de su total regional. Por su parte, las Comuni-dades donde destaca la presencia de pymes son Canarias y Baleares, donde superan el 60%.

Las 6.075 agencias de viaje españolas perte-necen a un total de 1.841 empresas distintas, lo que supone un descenso de 49 respecto al fi nal del primer semestre del año. El 25% de las empresas cuenta con un único punto de venta. Finalmente, de los 326 cierres registrados a lo largo del segundo semestre de 2012, 209 se dieron en establecimientos pertenecientes a

2,42%Empresas 7 Puntos de venta 147

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49

Andalucía 0,72

Aragón 1,05

Asturias 1,68

Islas baleares 2,51

Canarias 1,70

Cantabria 1,35

Castilla y León 1,00

Castilla-La mancha 0,63

Cataluña 1,32

Ceuta 1,19

extremadura 0,56

galicia 1,12

La Rioja 1,61

madrid 2,20

melilla 2,10

Región de murcia 0,68

navarra 1,49

País vasco 2,07

Comunidad valenciana 0,99

meDIA esPAñA 1,29

r e pa rto d e ag e n c i as d e v i a j es e n t r e e m p r esas a 3 1 d e d i c i e m b r e d e 2 0 12

15,43%Empresas 5

Puntos de venta 937

1,20%Empresas 1

Puntos de venta 73

25,85%Empresas 1.570 Puntos de venta 1.570

43,80%Empresas 3

Puntos de venta 2.661

Con más de 500 entre 101 y 500 entre 51 y 100 entre 11 y 50 entre 2 y 10 Con 1

grandes redes, y los 117 restantes tuvieron lugar en pymes.

DISTRIBUCIÓN POR CC AA ANDALUCÍA. Un total de 44 agencias cerraban sus puertas en el segundo semestre de 2012. Granada experimentó el mayor descenso, con 10 oficinas menos. Le siguieron Málaga, con nueve, y Sevilla, con ocho. Cádiz perdió cinco, Córdoba, cuatro, y Huelva y Almería, tres cada una. Jaén contabilizo dos oficinas menos.ARAGÓN. Siete bajas: Zaragoza cerró 2012 con cin-co agencias menos, mientras que Huesca y Teruel perdieron una cada una.ASTURIAS. Se cerraron 11 agencias. ISLAS BALEARES. Es la Comunidad con la caída más leve. Terminó 2012 con cinco menos respecto al primer semestre del año.CANARIAS. En El Hierro, Fuerteventura y La Gomera el número de agencias se mantuvo inva-riable. Tenerife registró ocho cierres y Gran Cana-ria tuvo seis bajas, mientras que La Palma perdió cinco establecimientos y Lanzarote, uno. CANTABRIA. Hubo 10 bajas. CASTILLA-LA MANChA. Fue la Comunidad con la caí-da más significativa a nivel porcentual. Por pro-vincias, Albacete perdió siete oficinas, seguida de Toledo (cinco), Guadalajara (tres) y Ciudad Real (dos). En Cuenca se mantuvieron invariables.CASTILLA Y LEÓN. Hasta 16 oficinas cerraron sus puertas. Salamanca perdió cinco puntos de ven-ta; León, cuatro; y Palencia y Valladolid, dos cada una. Con una menos se quedaron Soria, Zamora y Burgos. Ávila y Segovia no registraron variación.CATALUnA. Es la Comunidad con mayor número de bajas en términos absolutos: 69. La mayor parte de los cierres se concentraron en Barcelona (61), mientras que Girona y Lleida perdieron tres ofici-nas y Tarragona, dos.COMUNIDAD VALENCIANA. De las 31 bajas, 23 fueron en Valencia, cinco en Alicante y tres en Castellón.ExTREMADURA. Cierre de dos puntos de venta, ambos en Cáceres. GALICIA. Con 12 bajas en total: A Coruña perdió seis y Pontevedra, cuatro. Lugo registró dos cierres y Ourense se mantuvo invariable.LA RIOJA. Es la única Comunidad en la que se regis-tró una apertura.MADRID. Esta Comunidad perdió 44 oficinas en el segundo semestre del año.REGIÓN DE MURCIA. Nueve establecimientos menos fue el balance a finales de 2012. NAVARRA. Registró el cierre de seis oficinas.PAÍS VASCO. Del total de 26 cierres, 14 fueron en Vizcaya y 12 en Guipúzcoa. Por su parte, Álava registró una apertura.CEUTA Y MELILLA. Una baja en Melilla.

11,30%Empresas 255 Puntos de venta 687

n º d e ag e n c i as po r c a da 1 0.0 0 0 h a b i ta n t es

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50 TECNOLOGÍA

AL RALENTÍ DELCOCHE ELÉCTRICOLA UE APUESTA POR FORTALECER LA RED DE PUNTOS DE RECARGA: 795.000

A PESAR DE UNA ADOPCIÓN MÁS LENTA DE LO ESPERADO, LA TRANSICIÓN HACIA EL VEHÍCULO ELÉCTRICO PARECE INEVITABLE. AGENTES PÚBLICOS Y PRIVADOS BUSCAN

FÓRMULAS PARA NO PERDER EL VIAJE POR LA SOSTENIBILIDAD. Por Justino Portela

La cifra de ventas de coches eléctricos en Europa está muy lejos de los objetivos que la Unión Europea (UE) se había marcado de cara a 2020. Pero, ciertamente, no son solo las ventas de vehículos eléctricos las que han sufrido un frenazo. Según la Asociación de Fabricantes Europeos

de Automóviles, las ventas de coches en su conjunto registraron en Europa en 2012 su nivel más bajo desde hace 17 años, con una caída interanual del 8,2%. El lento despegue del vehículo eléctrico llama, sin embargo, más la atención, fundamentalmente porque va en contra de todas las previsiones.

A pesar de todo, la tendencia se mantiene globalmente y de cara a 2020 se contempla que solo entre China y EE UU la suma de vehículos eléc-tricos en circulación alcance los seis millones. Ante este avance, la Unión Europea lo tiene claro: la transición al eléctrico es inevitable. De hecho, las escasas ventas de vehículos eléctricos en el Viejo Continente no han hecho más que forzar el desarrollo de un nuevo plan que forma parte de la estra-tegia europea sobre combustibles limpios del Ejecutivo comunitario.

El vicepresidente de la Comisión Europea, Siim Kallas, insistía duran-te la presentación del plan en que se trata de un paso importante en la reducción de la dependencia de Europa de los combustibles fósiles: “El

desarrollo de combustibles innovadores y alter-nativos es el camino natural para incrementar la efi ciencia de los recursos, reducir nuestra de-pendencia del petróleo y desarrollar una indus-tria del transporte realmente preparada para responder a las exigencias del siglo XXI”.

MULTIPLICAR LAS ‘ELECTROLINERAS’Más allá de la baja demanda derivada de la coyuntura económica, uno de los grandes es-collos se encuentra en la infraestructura para la recarga. Incluso en Dinamarca, una de las naciones mejor equipadas, los puntos de re-carga no llegan a los tres centenares y el país nórdico se ha visto obligado a ajustar sus pre-visiones reduciendo de 400.000 a 200.000 su cifra de vehículos eléctricos para 2020.

Ante esta carencia, la UE se ha marcado el objetivo de crear una red de puntos de recarga,

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en España un total de 375 coches eléctricos y 10.342 híbridos. El acumulado a fi nales de 2012 alcanzó 437 coches eléctricos y 10.077 híbridos.

Así las cosas y para poder sacar partido de esta innovación, la respuesta podría encontrar-se en una sólida apuesta que aúne la iniciativa pública y la privada. El Ayuntamiento de Ma-drid, por ejemplo, decidió a principios de año, a la vista de la baja demanda, mantener los 24 puntos de recarga gratuita que existen en la vía pública con la vista puesta en su privatización y renunció a la instalación de los otros 16 previs-tos. Y es que en 2012 solo se matricularon 539 vehículos con batería eléctrica.

EL NICHO DEL ALQUILERLa industria turística no es ajena al coche eléctri-co: determinados actores de segmentos como el hotelero han apostado por introducir estos vehí-culos en su estrategia. Es el caso de NH Hoteles, que mantiene un acuerdo con la empresa de car sharing Cochele para ofrecer a sus clientes la po-sibilidad de utilizar este medio de transporte.

La iniciativa arrancó a fi nales del pasado año en Sevilla con dos coches eléctricos a disposi-ción de los clientes del NH Viapol. Sin embar-go, y dado el poco uso registrado, actualmente se está replanteando la estrategia y en la ac-tualidad Cochele estudia nuevas localizaciones en la zona centro de la capital hispalense con mayor demanda potencial.

En esa línea, y a pesar de las difi cultades que atraviesa, el sector de alquiler de coches no pierde de vista el potencial del coche eléctrico. De hecho, la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos (Feneval), que agrupa a más de 500 empresas con el 70% del parque disponible, ha apostado por aumentar la pre-sencia de este tipo de vehículos en los parques de sus empresas asociadas.

E L G O B I E R N O P R E V É Q U E E N 2 02 0, 2 , 5 M I L LO -N ES D E CO C H ES E L É C T R I COS C I R C U L E N P O R L AS C A R R ET E R AS ES PA Ñ O L AS

PROTOTIPO PARA UNA RECARGA SOSTENIBLEAunque el hito se ha producido al otro lado del Atlántico, merece atención. Se trata de una estación de servicio ecológica situada en el centro comercial Clay Terrace de Indiana

(EE UU), con la que se pretende demostrar la viabilidad técnica y comercial de la utilización de la energía solar para cargar vehículos eléctricos o híbridos. En el proyecto prototipo participan la propietaria del mall, Simon Property Group; Energy

Systems Network, organización sin ánimo de lucro que promueve las energías renovables; la eléctrica Duke Energy y Toshiba, que ha aportado la tecnología requerida para poner en marcha esta electrolinera autosuficiente.

que supondrá una inversión estimada en torno a los 8.000 millones de euros. El plan contempla contar de cara a 2020 con 795.000 puntos de recarga en toda Europa. Por países, Francia, que suma 1.600, debería contabilizar 97.000 estacio-nes; Alemania, elevar a 150.000 sus 1.937 puntos actuales; Italia, alcanzar los 125.000 desde los 1.350, y el Reino Unido, saltar desde sus hoy por hoy 703 puntos a 122.000. En España, por su parte, la normativa europea exige multiplicar por 60 el número actual de 1.356 puntos de recarga para alcanzar los 82.000 en 2020, fecha en la que el Gobierno prevé que 2,5 millones de coches eléc-tricos circulen por las carreteras españolas.

Por otro lado, hay más aspectos clave que es ne-cesario limar. Hoy por hoy existen dos grandes tipos de puntos de recarga en Europa, una situa-ción que puede provocar problemas de interope-rabilidad. En esa tesitura y de cara a 2015, Bru-selas ha apostado como estándar por el enchufe de tipo 2, desarrollado por la compañía alemana Mennekes y actualmente el más utilizado.

Se trata de un punto básico ya que una de las grandes desventajas del coche eléctrico frente al de combustión se encuentra en su menor auto-nomía. Son vehículos que recorren menos kiló-metros, y su carga es todavía mucho más lenta.

ESPAÑA BUSCA FÓRMULASEn España, dada la actual coyuntura y visto el poco éxito del Plan de Acción del Vehículo Eléctrico 2010-2012 (Movele), una iniciativa del Gobierno central que preveía la existencia de 250.000 coches eléctricos en circulación de cara a 2014, se revela necesario un cambio de estra-tegia. Y es que las previsiones contemplaban la venta en 2012 de 50.000 vehículos eléctricos y en la práctica, de acuerdo con datos de la Aso-ciación Española de Fabricantes de Automóvi-les y Camiones (Anfac), en 2011 se vendieron

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52 GESTIÓN

NUEVOS MODELOS

Y CANALES DE PRESCRIPCIÓNEL PRESCRIPTOR ES AÚN UNA DE LAS PRINCIPALES FIGURAS A LA HORA DE PLANIFICAR UN VIAJE. ¿CÓMO DEBEN ACERCARSE LAS MARCAS A ÉL PARA CONSEGUIR QUE SU PRODUCTO SE SITÚE POR ENCIMA DEL RESTO?Por Clemente Corona. Infografías RYC

aún una fi gura imprescindible a la hora de pla-nifi car, emocionar, inspirar y refrendar, ¿cómo se acercan las marcas a ellos?

LA BÚSQUEDA DEL TESOROA fi nales de enero, más de 300 bloggers de via-jes se acreditaron como tales en Fitur, todo un ejemplo de la escena con la que se encuentran cada día los responsables de Marketing y Comu-nicación de las empresas del sector, enfrentados a una realidad donde coexisten una miríada de medios off y online, plataformas, redes sociales, canales peer-to-peer y comunicación bidireccio-nal con el cliente y, además, centenares de pres-criptores cuya fuerza, valores y activos hacen tambalearse los lugares comunes y aprendidos durante décadas acerca de cómo empleamos los modelos establecidos de prescripción.

“Dentro de nuestro sector, la opinión es el eje fundamental en la toma de decisiones”, asevera Oriol Cortés, Online Marketing & e-Commerce Manager de PlanB! y, en efecto, así es: su papel es aún capital en un negocio basado mayori-tariamente en el disfrute, en la experiencia. ¿A quién escuchar, entonces, tanto como marca como cliente? “La aventura del viaje puede co-menzar, ahora, en la búsqueda de información. Entre tantos canales, estoy seguro de que algu-no contiene un tesoro. Así que merece la pena buscar”. Quien así habla es uno de los mejores y más conocidos infl uencers de viajes en nues-tro país: Mariano López, director de Viajar, la primera revista de viajes de España. “La pres-cripción más efectiva está ligada al prestigio del prescriptor, no me parece que sea una cuestión determinada por la vía de acceso. No es una cuestión del canal –papel, Internet, TV o radio–: todo depende de la calidad, de la confi anza que

PA R A M A R I A N O L Ó P EZ , D I R EC TO R D E ‘ V I A JA R ’, L A P R ES C R I P C I Ó N M Á S E F EC T I VA EST Á L I GA DA A L P R EST I G I O D E L P R ES C R I PTO R, N O A L C A N A L

En el sector turístico es bien sabido que el primer paso de todo proceso de compra de un viaje es la inspiración y el segundo, la planifi cación (los otros tres son la reserva, la experiencia y el compartirla). Es en los dos primeros estadios donde los actores del sector se la juegan: ¿cómo hacer que nuestro pro-

ducto (sea un destino, un hotel, un paquete vacacional, una caja regalo, un crucero...) se convierta en objeto de deseo de un futuro y probable cliente? ¿Cómo conseguir canalizar hacia ese cliente la información sobre nosotros que nos conviene para que, cuando planifi que su viaje, sea nuestro producto el que fi nalmente reserve, experimente y comparta con otros posibles clien-tes, dando cuerpo así a un círculo virtuoso?

Durante años, la manera de orientar desde las empresas turísticas esa opinión ha estado clara: entre otros métodos, mediante la prescripción en medios de comunicación. No hay (¿o hubo?) nada mejor para llegar a ese cliente que un reportaje bellamente escrito e ilustrado en una revista de pres-tigio, unos minutos en un programa de televisión de máxima audiencia o una entrevista radiofónica, tras los que siempre había una fi rma –bien la del medio, la del autor/presentador/periodista o la de ambos– recono-cible, respetada y reputada: la del prescriptor, que ejercía de árbitro, de valedor, de legitimador de la marca, del mensaje, del producto... Todo estaba claro, y todo funcionaba, hasta que In-ternet llegó para quedarse y para cambiar, tam-bién, las reglas del juego. Y casi de repente han surgido multitud de prescriptores en multitud de canales mientras los medios (que no mé-todos) tradicionales están, a su vez, sufriendo su propia crisis. Entonces, ¿qué se puede ha-cer como marca o como empresa turística? Si hubiera que elegir, ¿por qué optaríamos antes? ¿Por un viaje de prensa al uso y su cobertura en forma de un amplio reportaje meses después de haberse producido, o por un blogtrip en el que sus participantes inundan sus perfiles en redes sociales hablando de nuestro producto en directo a su tan numerosa como fragmentada audiencia? Teniendo claro que el prescriptor es

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M E D I OS D E CO M P RA E N ES PA Ñ A¿Cuáles son los usos y, sobre todo, qué medio utiliza el consumidor español a la hora de comprar un viaje?

Fuente: ‘Usos, actitudes y tendencias del consumidor digital en la compra y consumo de viajes’. Observatorio Digital IAB, 2012

1 0 %suplementos y secciones

de viajes de medios impresos12 %

revistas de viajes (tanto impresas

como ‘online’)

P R O C ESO D E CO M P RA D E U N V I A J ECinco fases componen el proceso de compra de un viaje. En ellas, Internet es, muy mayoritariamente, la herramienta utilizada.

INSPIRACIÓN

1

P L A N I F I C AC I Ó N

2

R ES E R VA

3

E X P E R I E N C I A

4

CO M PA RT I R

5

Media de webs que visita el viajero relacionadas con el viaje antes de comprar su producto turístico

Fuente: ‘Google’s Travellers Road to Decision’, 2012

8 5 %de los viajeros estadounidenses

considera Internet como su principal fuente de inspiración

2 2

42 %de los viajeros españoles utiliza

habitualmente webs de compañías aéreas y hoteleras para informarse sobre los

destinos de sus próximos viajes

utiliza blogs de viajes

1 8 %

14%programas

de TV

54 GESTIÓN Canales de prescripción

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92 %de los consumidores mundiales confía en los ‘earned media’ –recomendaciones de amigos y familiares– por encima de cualquier otra forma de publicidad

(un incremento del 18% respecto a 2007)

70%de los consumidores mundiales sitúa en

segunda posición las reseñas de sitios web

de otros consumidores

4 8 %de los consumidores dice confi ar en la publicidad

tradicional en TV, revistas y prensa

43 %D E LOS V I A J E R OS EST Á I N F LU I D O P O R W E BS D E V I A J ES , A RT Í C U LOS E N R E V I STAS , P E R I Ó D I COS Y W E BS

CO N F I A N Z A D E L CO N S U M I D O R¿En qué o en quiénes confían los consumidores de todo el mundo en el momento de comprar un viaje?

Fuente: Text 100 Digital. ‘Index: Travel & Tourism Study’, 2012.

Fuente: Nielsen. ‘Estudio Nielsen’s Global Trust in Advertising Survey’, 2012.

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tengas en el prescriptor”. Para Pedro González, de Social Media Strategist de TC, y uno de los respon-sables del estudio El viajero social 2013, la validez del prescriptor viene determinada por el medio y por el autor: “El usuario sabe que no es lo mismo un ar-tículo escrito por un blogger de viajes en su blog, que un retuit que alguien le hace, por poner un ejem-plo. Asimismo, se tiende a pensar que cuanta más cercanía o vinculación tenemos con quien emite el mensaje, más veracidad le presuponemos”.

Es, entonces, cuestión de confi anza: como la que se han ganado a pulso periodistas de viajes como Paco Nadal, quien ha sido uno de los que mejor ha sabido pilotar el trasvase entre escenarios offliney online, ganando además repercusión en ambos. ¿Cómo edifi car esa confi anza? ¿Cómo se aporta algo así a una marca a la hora de prescribir? “Un produc-to turístico, como un destino o un hotel, no deja de ser en el mundo 2.0 lo que es en el mundo analó-gico: una materia prima de nuestro trabajo como comunicadores; la masa que moldeamos para cocer nuestro pan, es decir, nuestro producto. Tienes que estar al tanto de qué hay de nuevo en el mercado, qué destinos, qué hoteles, qué crucero. Aparecen y desaparecen, suben o bajan. Y ser crítico y analista

para desmenuzar los entresijos del sector y dárselo masticado, es decir, analizado y valorado, a tus lec-tores”. Esa indistinguible frontera entre off y online que personifi can infl uencers, que se han ganado con su profesionalidad el reconocimiento, ha llegado ya a los mapas con los que trabaja el sector. “Para Ale-mania, la prescripción de un profesional de la comu-nicación tiene la máxima importancia, y sin distin-guir entre medios tradicionales y nuevos medios. De hecho, la comunicación a través de estas vías tiene el mismo nivel de importancia que el marketing o los workshops”, sostiene Frank Bausback, Manager de Prensa y Social Media de la ONAT en España.

ENTRE EL PAGO...Se abren y cierran revistas de viajes, se cancelan y renacen programas de radio, aparecen y desaparecen redes sociales y estándares online, los periodistas se reconvierten en bloggers o están presentes en ambos escenarios, on y off... “Es difícil estar al día con todos los cambios que ocurren en el marketing de medios sociales, pero es importante que las empresas y los directivos de las empresas turísticas se rodeen de profesionales que les asesoren en cuanto a cómo ges-tionar su presencia en los medios sociales y en cuan-

to al porcentaje del presupuesto de marketing que debe destinarse a estos medios, que debería ser cada vez mayor”, sostiene Inma Solís, directora de Marke-ting de la fi lial española de Ebuzzing, una multina-cional francesa experta en Social Video Advertising con fuerte presencia en el sector turístico.

¿Y lo es? ¿Han aumentado los presupuestos de marketing debido a la irrupción de estos nuevos ca-nales, o se retraen inversiones del marketing tradicio-nal? Depende del actor, de sus necesidades. En el caso de NH Hoteles, una de las empresas españolas –y no solo turísticas– que mejor trabaja la prescripción en ámbitos digitales y para su Social Media Mana-ger, Ana Escurín, así ha sucedido. “La inversión está creciendo en un gran porcentaje, pero no debemos perder de vista que se trata de fórmulas bastante no-vedosas que hasta hace apenas unos años ni siquiera existían”. Lo mismo sucede en el caso de PlanB!

... Y EL COSTE CERO¿Y en otros? Pues ocurre que, aun siendo casos de auténtico éxito, esa inversión es innecesaria. Es el caso del Consorcio de Turismo y Congresos de A Co-ruña cuya directora, @NaniArenas, ha conseguido en apenas un par de años dar a conocer Coruña dentro y

fuera de nuestras fronteras gracias a su estrategia de prescripción. “Las redes sociales y la comunicación se controlan desde dentro del Consorcio y no se ha he-cho ninguna inversión al respecto. Solo se ha diseñado una estrategia interna, la cual se cumple con trabajo en equipo, reuniones continuadas y con unos objetivos claros que son comunicar, contestar e informar de todo lo que ocurre en esta ciudad”, dice Arenas.

Queda claro que no hay que excluir: hay que tra-bajar con todos los soportes. Entonces, ¿cómo en-focar nuestra aproximación? Con la búsqueda del equilibrio entre todas las herramientas a nuestro alcance. Los hábitos de los clientes han cambiado: nada volverá a ser como era. @NaniArenas está de acuerdo: “Si los periodistas, además de trabajar en medios, son prescriptores con infl uencia en redes, mejor. Si la comunicación tradicional no se plan-tea también para comunicar en digital, algo falla. Y si las campañas no nacen con la idea de destacar en varios soportes, su alcance va a ser menor”. Ya lo saben: hay que atender a todos los frentes. Y Google se encargará de recordárselo.

Clemente Corona es director de Tu Gran Viaje, consultora de marketing turístico que edita www.tugranviaje.com

N O H AY Q U E EXC LU I R, S I N O T R A BA JA R CO N TO D OS LOS SO P O RT ES . H AY Q U E B US C A R E L EQ U I L I B R I O E N T R E TO DAS L AS H E R R A M I E N TAS A N U EST R O A LC A N C E

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56 sociedad Turismo de tragedias

viajar al corazón de la tragedia

millones de personas visitan lugares marcados por guerras y catástrofes

matanzas, hecatombes nucleares o la devastación natural marcan a fuego lugares que se convierten en insospechados imanes turísticos. asia acumula un buen número de ellos. Texto y fotos Zigor Aldama

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Si antes ya se hacía imprescindible visitar las Torres Geme-las en cualquier viaje a Nueva York, ahora es más importan-te todavía incluir un paseo por la Zona Cero de los ataques que sufrió la Gran Manzana el 11 de septiembre de 2001. No importa que sea solo un solar en construcción. Los visi-

tantes quieren rememorar en sepulcral silencio las imágenes que tuvieron al mundo en vilo. Y, cómo no, retratarse frente a los mensajes de condolencia para dejar constancia de su paso por un lugar que ya se ha convertido en uno de los principales puntos de peregrinación de Estados Unidos.

A 15.000 kilómetros, y 12 husos horarios por delante, en la provincia china de Sichuán, muchos se acercan hasta Beichuan, una ciudad que nunca habría atraído turistas si no fuera porque quedó devastada por el terremoto que el 12 de mayo de 2008 se cobró más de 80.000 vidas. El telón de fondo, compuesto por un fantasmagórico conjunto de edifi cios quebrados, comienza a ser más atractivo para la población china que el de la tradicional estampa de los osos panda, el animal con el que se identifi ca inmediatamente a la provincia; de hecho, el Memorial erigido en recuerdo de las víctimas, inaugurado en mayo de 2012, ya ha recibido a 2,5 millones de visitas, a los que se atiende en los 60 hoteles y 200 restaurantes abiertos para la ocasión.

E N C H I N A Y JA P Ó N , LOS H O R R O R ES D E L A I I G U E R R A M U N D I A L S E H A N CO N V E RT I D O E N U N A I N AG OTA B L E F U E N T E D E I N G R ESOS

Es evidente que los lugares en los que se vivieron desdichas de todo tipo tienen atrac-tivo para un público amplio. Y Asia, sin duda, es un buen territorio para acercarse

hasta el corazón de la tragedia.

De hecho, hay paí-ses y ciudades cuyo nombre se liga inme-diatamente a algún conflicto bélico. Es el caso de Vietnam, cuyos túneles de Cu Chi atraen a 1.400 visitantes diarios,

y de Camboya, escenario del mayor genoci-dio del mundo tras el Holocausto judío. Pero también están China y Japón, dos estados que sufrieron los rigores de la Segunda Gue-rra Mundial, una inagotable fuente de ingre-

EL RECUERDO SILENCIOSO Retratos de prisioneros de la prisión de Tuol Sleng, en Camboya (izquierda). Derecha, el impresionante archivo de víctimas del Museo de la Masacre de Nanjing, en China.

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58 sociedad Turismo de tragedias

e l m us eo d e l a m as ac r e d e n a n j i n g r ec i b i ó 6,6 m i l lo n es d e t u r i stas d u r a n t e 2 0 12 . d e e l los , 179.0 0 0 e r a n d e f u e r a d e c h i n a

300.000 vidas y que todavía hoy enfrenta a ambos países. “siento vergüenza por lo que hizo aquí mi país, no conocía esta parte de la historia”, recono-ce miyuki masato, una turista nipona en china. “los gobiernos falsifican la historia en beneficio propio, y me parece muy adecuado que cada país muestre su punto de vista en museos como este”. el lugar recibió 6,6 millones de visitantes en 2012, 179.000 de ellos de fuera de china.

bochorno sienten también los estadouni-denses que recorren con los ojos como platos el museo de la guerra de ho chi minh. aquí, la guerra de vietnam se cuenta desde el punto de vista que occidente casi no pudo ver. las vitrinas del interior están llenas de pruebas que demues-tran las atrocidades cometidas por aquellos jóve-nes blancos que lucían en sus hombros la enseña de las barras y estrellas y decían combatir por la libertad, un eslogan siempre de actualidad.

“fotografías de estos chavales que posan son-rientes junto a cadáveres desmembrados de niños y adultos son imágenes que transportan al visitan-te a conflictos mucho más recientes, y a otros esce-narios, como irak o afganistán”, comenta Jennifer palmer, una californiana a la que la muestra le ha dado “mucho en qué pensar”. también hay prue-bas de los efectos que armamento como el napalm tenían en la población civil. está la niña de la foto, la que corre desnuda escapando de ataques aéreos por una carretera. Y muchos miles más que pere-cieron a causa de quemaduras terribles.

por si no fuese un golpe a la conciencia sufi-ciente, una legión de afectados por la guerra

sos, y en cuyos museos se cuenta la historia de forma muy diferente.

gracias al turismo perduran también lugares como el puente sobre el río Kwai (con 3,3 millo-nes de visitas anuales), que los prisioneros de guerra construyeron en tailandia para el ejército nipón y que el celuloide se ha encargado de popu-larizar, o recordatorios del tsunami que en 2004 arrasó el sur de asia. buen ejemplo es el tren de hikkaduwa, que recibió el golpe de la terrible ola y que se mantiene en sri lanka como improvisa-do homenaje a las víctimas que viajaban en él.

incluso se pueden visitar lugares que, técni-camente, todavía están en guerra. es el caso del paralelo 38 a su paso por la península de corea, que divide a la hermana comunista del norte y a su gemela capitalista del sur. en un trecho se reduce a su mínima expresión, una línea pinta-da en el suelo, y los visitantes viajan hasta allí para sentir el último coletazo de la guerra fría: soldados de acérrimos enemigos que se escrutan sin poder articular palabra. así, esta zona es una de las más turísticas de corea del sur.

el horror congeladoen la mayoría de los memoriales de la tragedia se ha optado por erigir un museo de los horro-res. en nagasaki, por ejemplo, se encuentra el que recuerda los estragos provocados por la bomba atómica que cayó sobre la ciudad el 9 de agosto de 1945 a las 11.02, una hora que perdura en el destrozado reloj de una iglesia. el bullicio de la ciudad parece incapaz de penetrar en el parque. hace siete décadas que el gran hongo atómico destrozó todo lo que ahí había. Y en kilómetros a la redonda. pero el silencio conti-núa. en el epicentro de la explosión, un mono-lito negro recuerda las más de 70.000 víctimas que causó la segunda, y última, arma atómica utilizada contra población civil.

el museo que rememora los efectos del arma más letal usada jamás contiene los elementos suficientes como para que cualquier aficionado a la guerra deje de serlo. hay fotografías de muer-tos y de supervivientes que parecen cadáveres. Y se proyectan testimonios entre los que no hay víctimas ni verdugos, solo seres humanos des-compuestos; vidas mutiladas. Junto a ellas, una réplica del artefacto que causó la devastación más cercana al apocalipsis.

la muestra encoge el corazón, lo mismo que la ubicada a 3.000 kilómetros de nagasaki, en la ciudad china de nanjing. allí, otro recinto mues-tra una cara muy diferente de la misma guerra: el sufrimiento de la población a manos del ejército imperial nipón durante una masacre que se cobró

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l a p r i s i ó n s-2 1 d e p h n o m p e n h , e n c a m b oya , pa r ec e h a b e r esta d o e n f u n -c i o n a m i e n to h asta ay e r : sus h a b i tac i o n es s e m a n t i e n e n co m o e l d í a e n e l q u e e l lu ga r q u e d ó d es i e rto

espera a la salida. tullidos, quemados por el napalm y afec-tados por el agente naranja t ienen la esperanza de que lo visto en el museo de la guerra haya ablan-dado los corazones de los visitantes y les

ayuden con un puñado de dongs. al fin y al cabo, todavía hoy el pueblo vietnamita sufre las consecuencias de aquel conflicto.

camboya, punto y aparteen la vecina camboya, la prisión de tuol sleng sir-ve para denunciar otro genocidio. en este caso, sin embargo, no se puede culpar a potencias extranje-ras. pol pot, al frente de los Jemeres rojos, estable-ció en 1975 la república de campuchea, un estado comunista en el que la hoz y el martillo se utiliza-ban para segar las vidas de todo aquel que disin-tiera de las ideas del nuevo régimen. un tercio de la población del país, más de tres millones de per-sonas, fue masacrada en cuatro años. destrozaron varias generaciones y hundieron al país en la más absoluta miseria. el conflicto no terminó hasta 1998, después de una controvertida intervención de urgencia de tropas de naciones unidas.

la prisión s-21, un anodino edificio situado en phnom penh, la capital, es capaz de poner los pelos de punta sin necesidad de hacer uso de imágenes llenas de sangre y de vísceras. la cárcel

que los Jemeres rojos utilizaron para interrogar, torturar y, finalmente, ejecutar a miles de niños, mujeres y hombres, sigue hoy en pie para que “nadie olvide”. lo más escalofriante de todo es que parece como si el recinto hubiese estado en funcionamiento hasta ayer, ya que la mayoría de habitaciones se ha mantenido como el día en el que las instalaciones quedaron desiertas. así, en las salas de tortura todavía están los camastros con grilletes en los que se torturaba a los prisione-ros antes de prenderles fuego. también les hacían una fotografía que ahora adorna la pared.

menos macabro, pero no menos impactante, es el contenido de una de las celdas de ejercicio, una amplia estancia en la que se guardan gigantescos paneles repletos de pequeños retratos de los pri-sioneros que tuvieron la mala suerte de acabar en tuol sleng. caras serenas, incluso alguna sonrisa, entre las que destacan multitud de niños fotogra-fiados con sus números de identificación.

como demuestran las imágenes de la siguiente sala (infinidad de cadáveres, mutilados y desfi-gurados), muchos no salieron con vida. a pesar de que el termómetro sobrepasa los 30 grados, un sudor frío sobrecoge al visitante. las lágrimas corren por muchas mejillas de camboyanos que retan a sus miedos con una visita al lugar en el que algunos de sus seres queridos murieron. a pesar del dolor, la idiosincrasia jemer se impone y el rencor no hace acto de presencia. una década después de que la guerra civil se diera por acaba-da, camboya es un país que abraza la paz. Y la pobreza. pero estas dos no son tan atractivas.

acción natural y cinematográfica a la izquierda, el tren de Hikkaduwa, en sri Lanka, tras soportar el embate del tsunami de 2004. derecha, el puente sobre el río Kwai, en Tailandia.

Fantasía subacuática HOTELES Y RESTAURANTES MARINOS

DESCANSAR BAJO LAS PROFUNDIDADES O CENAR RODEADOS DE PECES EXÓTICOS DE OCÉANOS LEJANOS. LES OFRECEMOS DIFERENTES PROPUESTAS PARA INTEGRAR EN LA REALIDAD EL FANTÁSTICO MUNDO SUBMARINO. Por María Cuevas

60 ESTILO DE VIDA Turismo bajo el agua

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e n l as i s l as f i y i s e u b i c a e l p os e i d o n u n d e r s ea r eso rt e n d o n d e , p o r 2 3.0 0 0 e u r os s e m a n a l es , s e pu e d e d i s f r u ta r d e m ag n í f i c as v i stas ba j o e l o c é a n o pac í f i co

Las 20.000 leguas de viaje submarino de Julio Verne también se han rein-ventado: ¿o no es una reinvención poder adentrarse en las profundidades a través de exclusivos hoteles o mediante cenas en restaurantes en los que la vista panorámica es a millares de peces de colores? Se trata de una nueva tendencia en el estilo de vida, que busca la relajación y el disfrute de la belle-

za de las profundidades marinas, en diferentes lugares de todo el planeta, algunos de ellos de difícil acceso, para acrecentar la idea de desconexión, pero otros tan cercanos como puede ser el centro de Berlín o Valencia. Poco a poco, el turismo de profundidades gana atractivo, aunque eso sí: por ahora, solo es apto para cierto tipo de bolsillos.

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CON VISTAS AL OCÉANORecreación de una de las habitaciones ‘classic’ del hotel Poseidon Undersea Resort, en las Islas Fiyi.

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islas FiyiEn las Islas Fiyi, a 12 metros de profundidad, se encuentra el hotel de cinco estrellas Poseidon Undersea Resort, una auténtica delicia para quienes ocupen alguna de sus 24 suites o su apartamento de lujo, donde se puede descansar arropado por las impresionantes vistas al océano Pacífico y sus arrecifes de coral. Las habitaciones cuentan con paredes de cristal para poder tener la sensación de estar inmersos en el fondo del mar. Pero no todo es dormir: el complejo posee, además, amplios spas, bares, restaurantes, tiendas, teatro e incluso una capilla donde se celebran bodas. La estancia tiene un coste en torno a los 23.000 euros semanales por pareja, incluido el transporte al complejo, cuatro noches en uno de los 48 bungalós de 457 m2 de superficie ubicados en la villa de lujo de la playa, dos noches en una suite bajo el agua y una expedición en submarino. Una experiencia única.www.poseidonresorts.com/poseidon_flash.html

ValenciaEn la planta inferior del Parque Oceanográfico de Valencia se encuentra el restaurante de cocina fusión Submarino. Su nombre lo define a la perfec-ción: se trata de un gran acuario perfectamente integrado en una atmós-fera que abraza al edificio, presidido por una majestuosa lámpara central que evoca un banco de medusas. Aunque situado dentro del complejo del parque, el restaurante, con capacidad para 120 comensales, funciona de forma independiente y ofrece cenas y comidas. En su carta destacan los arroces valencianos y su selección de vinos de las principales denominacio-nes de origen. En este caso, además, los precios son más asequibles, ya que el menú degustación cuesta 45 euros.www.restaurantesubmarino.es

Berlín El hotel Radisson Blu de Berlín, a 400 metros de Alexanderplatz, destaca por su gran acuario cilíndrico de 25 metros de altura llamado AquaDom. Un ascensor transparente con capacidad para 48 personas alojado en el interior de este gran vaso transporta a los huéspedes y comensales de su restaurante, que atraviesan el vestíbulo del complejo a diario. El acuario es el hogar de más de 2. 600 peces tropicales que nadan en un millón de litros de agua salada. El buceo en él no está permitido, aunque en ocasiones puede verse a algunos buzos profesionales que se dedican a la limpieza. No obstante, algunas de las 425 suites del hotel poseen vistas privilegiadas al AquaDom.www.radissonblu.com/hotel-berlin

62 estIlo de vIda Turismo bajo el agua

e n va l e n c i a , y p o r 45 e u r os , es p os i b l e c e n a r o co m e r a d i a r i o e n e l r estau r a n t e ‘ su b m a r i n o’ d e l pa r q u e o c ea n o g r á f i co d e l a c i u da d

muNdOS eSpeCTACuLAreS a la izquierda, vista del restaurante submarino de valencia. en el centro, el acuario cilíndrico del hotel Radisson Blu de Berlín. a la derecha, de arriba abajo, una de las habitaciones del futuro hotel de dubái, y el restaurante Ithaa, del Hotel Conrad, en Maldivas.

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DuBÁiPodría parecer un edificio de una película de ciencia ficción, pero los módulos en forma de platillos volantes que componen el hotel Water Discus serán próximamente parte de la realidad de las playas del emirato de Dubái. El enfoque de la ciudad hacia el ocio, con grandes centros comerciales, restaurantes y hoteles lujosos, ha dado un paso adelante con este nuevo proyecto de hotel submarino. El edificio dispondrá de 21 habitaciones repartidas en 1.000 m2 a 10 metros de profundidad, todas con ventanas panorámicas e iluminación especial para poder ver deta-lladamente las profundidades marinas. Su diseño, además, incide en la seguridad: su desalojo no llevaría más de 15 minutos y está pensado para situaciones de fuerte oleaje e incluso tsunamis.www.deep-ocean-technology.com/home/projects/underwater_hotel.html

islas MalDiVas Un túnel abovedado con vistas panorámicas al océano Índico define al Hotel Conrad Maldives, ubicado en la isla Conrad Rangali del archipiélago de las Maldivas. En él se encuentra uno de los pocos restaurantes submarinos que existen, que ofrece la posibilidad a tan solo 14 personas de comer rodeados de la biodiversidad marina. A cinco metros bajo el nivel de mar, el restaurante Ithaa ofrece un exclusivo menú a sus clientes quienes, por unos 500 euros por noche, pueden alojarse en las villas de las playas privadas del complejo hotelero, de acceso único en hidroavión, o en la exclusiva suite submarina.conradhotels3.hilton.com/en/hotels/maldives/conrad-maldives-rangali-island-MleHici/gallery/index.html

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Icono de la paz europeala ciudad de utrecht se engalana en 2013

EN ABRIL DE 2013 SE CONMEMORAN LOS 300 AÑOS DEL TRATADO DE UTRECHT, TAMBIÉN CONOCIDO COMO ‘LA PAZ DE UTRECHT’. DURANTE TODO EL AÑO, LA MEDIEVAL CIUDAD HOLANDESA RENDIRÁ HOMENAJE A UNO DE LOS CAPÍTULOS MÁS TRASCENDENTALES DE LA HISTORIA DE EUROPA. Por Pedro Grifol

U trecht fue temporalmente la sede de lo que ahora llamaríamos una cumbre global para la paz. La ciudad holandesa ofició de anfitriona, parte activa y escena-

rio de un contingente internacional de estadis-tas que determinaron el futuro de la Europa del siglo XVIII. Era la primera vez que se llegaba a un acuerdo de paz en una mesa de negociaciones y no en un campo de batalla.

El 11 de abril de 1713 se firmó el tratado, lo que significó el final de dos siglos de conflictos reli-giosos y sangrientas guerras. El documento, que

64 destino Utrecht

l a c e l e b r ac i ó n q u i e r e i n f u n d i r los va lo r es esta b l ec i d os d u r a n t e e l t r ata d o e n l as m e n t es y los co r azo n es d e l a g e n t e d e h oy

contenía acuerdos definitivos para una distribu-ción del poder en Europa, estableció una serie de compromisos multilaterales firmados por los paí-ses beligerantes en la Guerra de Sucesión Espa-ñola en los Países Bajos y Alemania por un lado, y los contenciosos que existían con Gran Bretaña y las Provincias Unidas por otro. Para entablar las negociaciones era necesario buscar una ciudad neutral, y se decidió que fuera Utrecht, por estar en el centro del continente y tener la infraestruc-tura necesaria para acoger dicha cumbre.

Hoy, 300 años después, Utrecht es una de las ciudades más animadas de Europa. Con una po-

UTRECHTpaises bajos europa

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EXPOSICIÓNITINERANTEEl 11 de abril se inaugurará oficialmente en Utrecht el programa de actividades diseñado para conmemorar el 300 aniversario del evento, con la exhibición en el Centraal Museum de los documentos originales del tratado, arropados por una serie de obras de arte seleccionadas entre varios museos europeos y que guardan relación con el acontecimiento. La exposición, que llevará el título En nombre de la Paz, viajará durante todo el año por Europa. Se prevé que la exhibición llegue a la Fundación Carlos de Amberes de Madrid en noviembre, para después trasladarse al Museo del Ejército, en Toledo.

formado en populares restaurantes que plantan sus terrazas con sombrilla a pie de muelle y que conforman el paisaje de un paseo en barca o en bicicleta acuática a pedales por el canal.

Con la celebración del 300 aniversario, la ciudad tiene como objetivo infundir los valores estableci-dos durante el histórico tratado en las gentes de hoy en día. Con tal fin, el espíritu de la conme-moración es fomentar los para lograr una sociedad innovadora y sostenible, apoyada en el poder de la diversidad cultural y el intercambio de conocimientos, tarea en la que la Fundación Tratado de Utrecht ha empleado cin-co años de esfuerzo para generar un ambiente de respeto y tolerancia durante el período de las cele-braciones. Quizá sea un tópico, pero primero hay que establecer reglas para que después puedan transgredirse y, con el diálogo, llegar a un enten-dimiento. El triunfo de la diplomacia consiste en conectar hechos históricos que hayan significado ejemplos de convivencia con los temas contem-poráneos. En resumidas cuentas: un proyecto multidisciplinario que combina ciudadanía, arte, cultura y educación para la paz.

A la Utrecht podemos llegar en media hora de tren desde el aeropuerto de Áms-terdam. Una vez allí lo mejor es alquilar una bici-cleta normal (aunque también se puede optar por una acuática o por una canoa a remo), consultar el programa de actividades... y a disfrutar.

blación actual de unos 300.000 habitantes (de los que un tercio es estudiante), se puede imagi-nar que el ambiente festivo está garantizado.

Visitar Utrecht es descubrir una de las ciuda-des más desconocidas de Europa. Constituye uno

de los ejemplos más destacados de la mor-fología de una urbe medieval, ya que no fue bombardeada du-rante la Segunda Gue-rra Mundial. Desde lo alto de la Torre Dom –112 metros–, símbo-lo arquitectónico de la ciudad, podemos comprobar su peculiar trazado medieval. Al

conjunto de construcciones antiguas se sumaron zonas verdes diseñadas en el siglo XIX, que con-figuraron uno bellísimo paisaje urbano.

Desde el punto de vista urbanístico, el casco antiguo de la ciudad está rodeado por un canal circular, el Oudegracht (Canal Viejo), aún nave-gable y encastrado entre muelles, que servía ori-ginariamente para conectar el transporte por las vías de agua con las casas medievales. Al descen-der el nivel de las aguas en el medievo, se aña-dieron los embarcaderos, se plantaron árboles en las orillas y se construyeron espacios above-dados debajo de las casas para almacenar mer-cancía. Hoy en día esos almacenes se han trans-

CANALES Y UNIVERSIDADUtrecht es una ciudad para ser paseada en bici (arriba) o en barca por uno de sus canales (izquierda). En la página anterior, el edificio para estudiantes Smaties, de Marlies Rohmer.

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66 FIRMA INVITADA

EN LA FRONTERA Por Julio Llamazares

admirar la bucólica estampa de los rebaños pas-tando en las praderías de los puertos de altura montañeses bajo las fabulosas peñas que domi-nan la comarca donde, según la leyenda, nació el caballo del Cid (de ahí su nombre: Babieca), pero también mirarlos pasar a lo largo de una ruta centenaria que se pliega a la calzada roma-na de la Plata, aquella que sirvió para sacar el oro y otros metales preciosos del noroeste de la Península hacia el sur, y cuyo olvido le permitió conservar innumerables restos arqueológicos de gran belleza y valor. Junto a estos (y junto a las ciudades que jalonan esa vía, algunas tan desta-cadas como Zamora, Béjar, Plasencia, Trujillo o Mérida), el paisaje de dehesa del Oeste peninsu-lar, también de montaña a tramos, sobre todo al cruzar de la meseta norte hacia el sur, y los restos de la vida trashumante y merinera (estaciones y cargaderos de la vía férrea, hoy ya desapareci-da, lavaderos, sesteaderos, corralizas, majadas, chozos y hasta alambradas) reproducen todavía en el paisaje un mundo hermoso y desconocido que recuerda al del Oeste americano, solo que en versión ibérica, y que los españoles deberían acercarse a conocer. Se quedarían impresiona-dos de la belleza y grandiosidad de unos terri-torios que nada tienen que envidiar a los de las películas de Hathaway o John Ford.

EL OESTE ESPAÑOL CUENTA CON LA BELLEZA Y GRANDIOSI-DAD DE UNOS TERRITORIOS QUE NADA TIENEN QUE ENVIDIAR A LOS DE LAS PELÍCULAS DE JOHN FORD

L as viejas luchas entre agri-cultores y ganaderos que alimentaron tantas películas del Oeste americano se repi-tieron durante siglos en el

Oeste español, un territorio menos salvaje, pero igual de apasionante y fabuloso. El olvido en el que esa franja fronteriza que recorre el país de norte a sur paralela a la raya portuguesa ha per-manecido siempre son causa de la pervivencia de unos paisajes prácticamente inviolados y de numerosos restos arquitectónicos, históricos y etnográfi cos sin parangón en otras regiones. El Oeste español, en pleno siglo XXI, sigue siendo un territorio de leyenda.

Precisamente dos comarcas legendarias, la ensoñadora y remota Babia que acogiera los retiros de los reyes medievales leoneses (y que por transposición terminó nombrando el estado de ensimismamiento) y la bravía Sierra Morena, con sus bandoleros célebres, son los dos puntos de esa región que el profesor Rodríguez Pascual, un veterinario experto en la trashumancia ibé-rica, sobre la que ha publicado varios estudios (lo que le ha valido una invitación de una fun-dación de Australia para ampliarlos a aquellas tierras remotas), eligió como punto de partida y de llegada de un viaje a pie que ha fructifi cado en libro: De Babia a Sierra Morena. Un viaje ancestral por la Cañada Real de la Vizana o de la Plata y otras vías pecuarias. Un largo y her-moso título que encierra un maravilloso viaje.

El viaje de Manuel Rodríguez Pascual comienza, pues, en la Babia leonesa, allí don-de durante siglos recalaron cientos de miles de ovejas huyendo de los calores de Extremadu-ra, a donde regresarían con el otoño. Aún lo continúan haciendo, aunque en mucho menor número, y por eso en el verano todavía es posible

Escritor leonés, varias veces finalista del Premio Nacional de Literatura. Acaba de publicar Las lágrimas de San Lorenzo.

JULIO LLAMAZARES

EL AUTOR

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