Många fördelar för din vardag

BanaVäg Motala–Mjölby

Ny väg 50 och dubbelspårig järnväg

2

Den nya vägen och järnvägen förenklar din vardag och stärker vår region.

När projektet BanaVäg Motala–Mjölby är klart 2013 har vi nya transportleder

som förbättrar både framkomligheten och säkerheten. Det här är en satsning

som bidrar till tillväxt och hållbar utveckling, även för kommande generationer.

Färdvägar för framtiden

Nu tänker vi tillsammansTrafikverket är en myndighet som ansvarar för de statliga vägarna och järnvägarna. Myndigheten ansvarar också för den långsiktiga planeringen av det samlade transportsystemet.

Vi är många som arbetar med att bygga den nya vägen och järnvägen. Signaltekniker, el ingenjör, miljöhandläggare, jurist, lantmätare, mättekniker, informatör, projektadministratör, byggledare, projekteringsledare, säkerhetshandläggare och projektledare – är några av de yrkeskompeten­ser som ingår i BanaVäg Motala–Mjölbys projektgrupp.

3

Fakta om nya väg 50Aktuell sträcka: från E4 vid Mjölby till Metallvägen i Motala

Sträckans längd: 28 kilometer

Antal broar: Cirka 40 stycken, varav bron över Motalaviken blir 620 meter

Beräknad projektkostnad: 1,8 miljarder kronor

Startar i september 2010 och beräknas vara klart i september 2013.

Fakta om dubbelspåretAktuell sträcka: Motala till Mjölby

Sträckans längd: 26 kilometer

Antal korsningar: 16 av 18 järnvägskorsningar blir planskilda

Beräknad projektkostnad: 2,3 miljarder kronor

Pågår sedan våren 2008 och beräknas vara klart senare delen av 2012.

Mötesfri väg mellan Motala och Mjölby

Mellan Motala och Mjölby bygger Trafi kverket ny och delvis ny väg samt ny genomfart i Motala med bro över Motalaviken. Väg 32 mellan de två orterna blir mötesfri väg och byter nummer till 50. Nuvarande riksväg 50 mellan Ödeshög och Motala blir istället en regional väg. Mellan Mjölby och Skänninge bygger vi ut den befi ntliga vägen till en fyrfi lig väg (2+2). Sträckan Skänninge−Motala blir en helt ny så kallad 2+1­väg, som till stora delar följer järnvägens sträckning.

Dubbelspår mellan Motala och Mjölby

Trafi kverket bygger ut järnvägen på sträckan Motala−Mjölby. Vi bygger ut sammanlagt 26 kilometer från enkelspår till dubbelspår. När dubbelspåret är klart har järnvägen ökad kapacitet för gods­transporter, persontåg och pendeltågstrafi k. I planerna ingår också bland annat en helt ny pendeltågsstation i Skänninge, upprustning av Motala station samt nya järnvägsbroar över Motala Ström och Göta Kanal.

Väg­ och järnvägsprojekt följer en lång plane­rings­ och beslutskedja innan första spadtaget kan tas. Många aktörer ska säga sitt, vilket gör att tiden från idé till färdig väg eller järnväg sträcker sig över många år. Det krävs också nog­granna beräkningar för att nå den samhällseko­nomiskt mest effektiva lösningen.

Så har det även varit för BanaVäg Motala–Mjölby. Till exempel har planerna på att rusta upp riksväg 50 funnits i decennier och vägen har varit föremål för fl era utredningar. Bron över Motalaviken har diskuterats i mer än 60 år. Utredningen av dubbelspåret inleddes redan 1998.

En stegvis processTrafi kverket planerar stegvis, från övergri­pande förstudier till exakta planer på hur och var järnvägen ska byggas och vägen dras. De första stegen består i huvudsak av avvägningar

mellan olika intressen. Enskilda fastighets­ägare och andra sakägare, liksom kommuner och myndigheter, har möjlighet att säga sitt om projektet vid fl era tillfällen. Öppen dialog med omvärlden under hela processen är en självklarhet.

När regeringen har godkänt utbyggnaden fast­ställer Trafi kverket arbetsplanerna för väg och järnvägsplanerna för järnväg. Om regeringen beslutar att avslå inkomna överklaganden så vinner planerna laga kraft. För vissa delar av byggnationen måste Trafi kverket även söka tillstånd hos Miljödomstolen.

Några viktiga hållpunkterNär det gäller den nya järnvägen var Trafi k­verket (dåvarande Banverket) klar med sina utredningar vid årsskiftet 2001/02. Regeringen gav tillåtlighet 2005, den södra järnvägs­planen fastställdes 2008 och strax därefter

påbörjade vi bygget på sträckan Norrsten–Mjölby. Järnvägsplanen Motala–Norrsten vann laga kraft i november 2009.

Vad gäller väg 50 gjorde Trafi kverket (dåva­rande Vägverket) en vägutredning 1997 och 2001–2004 genomfördes en ny förstudie med efterföljande vägutredning och miljö­konsekvensbeskrivning. 2009 vann arbets­planerna laga kraft.

Efter många år av planering är Trafi kverket nu i gång med arbetet. Målet är att hela projektet ska vara klart 2013. Då har regionen en ny, säker väg och ett dubbelspår med många positiva effekter!

ska vara klart 2013. Då har regionen en ny, säker väg och ett

För mer information om hur projektet

utvecklas, gå in på www.trafi kverket.se/

motala-mjolby

Förstudie Utredning Plan KlartIdé Bygghandlingar och produktion

Lång planering för bästa möjliga resultat

Mjölby SkänningeFågelsta

Motala

Den nya vägen får mitträcke och sidoräcken. De stora korsningarna ersätter vi med fem nya planskilda trafi kplatser, varav tre i Motala. De förbinder den nya vägen med de omgivande samhällena och vägnätet i övrigt.

Mellan järnväg och vägtrafi k bygger vi bort 16 av 18 plankorsningar och ersätter dem med väg­, cykel­ och gångtunnlar, en vägbro och en gångbro.

Process enligt lagen om byggande av väg och järnväg

Dubbelspårig järnväg 4-fi lig väg 3-fi lig väg Trafi kplats

Pendeltågsstation

E4

32

Nuvarande väg 50

4

Hållbar utveckling för vår region

Trafiksäkerheten på riksvägarna 50 och 32 har varit bristfällig med många olyckor som följd. Exempel­vis har antalet döda och svårt skadade på sträckan Skänninge–Motala varit högre än på jämförbara vägar med samma mängd trafik.

Den nya vägen höjer trafiksäkerheten kraftigt. Forskning visar att när en väg byggs om till mötes­fri väg med mitträcke, så halveras antalet döda och svårt skadade. Mitt­ och sidoräcken tar bort praktiskt taget alla svåra mötes­, omkörnings­ och singel olyckor. Att en stor mängd korsningar ersätts av trafikplatser höjer trafiksäkerheten ytterligare,

eftersom de svåraste olyckorna ofta sker i korsningar – även om trafikplatserna kan försämra framkomlig­heten en aning för lokaltrafiken.

Säkerhetsaspekten är naturligtvis lika viktig vid utbyggnaden av järnvägsspåret. Många av de plan­korsningar som idag finns längs sträckan bygger vi om till planskilda korsningar. En planskild korsning är säkrare, eftersom järnvägs­ och vägtrafiken inte möts på marknivå. Längs med dubbelspåret bygger vi bort 16 av nuvarande 18 järnvägskorsningar och ersätter dem med väg­, gång­ och cykeltunnlar, en vägbro och en gångbro.

Ny väg och nytt dubbelspår mellan Motala och Mjölby förbättrar säkerheten

och framkomligheten, och gör miljön till vinnare. Kort sagt, med ny väg och

järnväg går regionen en hållbar framtid till mötes.

Riksväg 50 är en viktig transportled mellan Berg­slagsregionen och E4, med vidare koppling till södra Sverige och kontinenten. På vissa sträckor uppgår andelen lastbilar till cirka 20 procent. Vägarna 32 och 50 är också viktiga för regional trafik och arbetspendling till och från Motala, Vadstena och Ödeshög. På samma sätt är den tio mil långa järnvägs­sträckan mellan Hallsberg och Mjölby en del av det betydelsefulla godsstråket genom Bergslagen. Den är viktig för det svenska näringslivets konkurrens­kraft och för miljöanpassat resande med persontåg, inte minst när det gäller möjligheten att pendla i regionen. För att möta efterfrågan på järnvägs trans ­porter av både gods och människor har behovet att höja kapaciteten på sträckan varit stort.

BanaVäg Motala−Mjölby är ett projekt som visar på Trafikverkets roll som samhällsutvecklare. Med nya vägar och järnvägar skapar vi förutsätt­ningar för kloka transportval för medborgarna och närings livet i hela landet. I det korta perspektivet bidrar investeringarna till att stärka tillväxten i regionen. I det långa perspektivet kommer de fram­tida generationer till nytta.

Projektet BanaVäg Motala–Mjölby bidrar till att:

• Höja säkerheten för trafikanterna

• Förbättra framkomligheten

• Utveckla ett hållbart och miljöanpassat samhälle

• Stärka tillväxten, såväl regionalt som nationellt

Höjd säkerhet

5

Miljö och trafikGenom att flytta trafiken från nuvarande väg 50 till den nya vägen und­viker vi påverkan på landskapet vid Alvastra, Omberg och Vadstena med sina mycket känsliga natur­ och kulturvärden. Längs den nya vägen har vi större möjligheter att minska eventuell negativ påverkan.

Det nya dubbelspåret på sträckan Motala–Mjölby höjer kapaciteten för miljöanpassad trafik genom godsstråket i Bergslagen, och underlättar utökad regionaltågstrafik och pendling.

Tåget har förhållandevis liten miljöpåverkan, eftersom det har låga ut­släpp av koldioxid och är energisnålt. Varje transport som flyttas över till järnväg minskar därför påverkan på miljön. Samtidigt är det ofta vägen som tar dig ända fram. Därför skapas det hållbara transportsystemet genom att vi använder rätt trafikslag vid rätt tillfälle. Den nya vägen och järnvägen förbättrar förutsättningarna för detta.

Läs mer på nästa sida om vilka miljömässiga effekter BanaVäg Motala–Mjölby ger.

Turism och tillväxtVår förhoppning är att den nya vägen och järnvägen ger en nytänd­ning i regionen. Bättre förbindelser väntas underlätta för turismen i området, men också för andra näringar. Genom att få bort den tunga trafiken från den gamla vägen förbättras tillgängligheten till de många natur­, kultur­ och andra turistupplevelserna i den västra delen av Östergötland.

Samtidigt visar erfarenheter från andra håll i landet att Vätterbron i Motala i sig blir en viktig turistattraktion. Fler besökare i regionen, såväl närturister som långväga gäster, gynnar många lokala entre­prenörer. Det strategiska läget mitt i Sydsverige placerar dessutom Motala som en logistisk medelpunkt, och gör trakten extra intressant som etableringsort. Det här är exempel på hur vägen och järnvägen bidrar till den regionala tillväxten.

Den nya vägen ska bli ett attraktivt och snabbare alternativ för trafiken mellan E4:an och Motala. Framkomligheten ökar när trafiken kan hålla jämn hastighet och säkra trafikplatser ersätter en mängd korsningar och utfarter.

Järnvägssträckan mellan Motala och Mjölby består idag till största delen av ett hårt utnyttjat enkelspår. Kapaciteten motsvarar inte den ökade efterfrågan och vissa spåravsnitt är tekniskt för­

brukade. Dubbelspåret är viktigt för att förbättra punktligheten och korta restiderna rent allmänt. Res­ och pendlingsmöjligheterna regionalt blir också bättre när tågen mellan Norrköping och Mjölby kan fortsätta till Motala och den nya pen­deltågsstationen i Skänninge är klar. Därför är de här satsningarna inte minst viktiga för att under­lätta arbetspendlingen.

Bättre framkomlighet

6

Kulturvärden och historiaInnan Trafikverket inleder byggarbeten görs undersökningar av arkeologiskt intressanta områden. Järnvägsprojektet har mellan 2004 och 2009 bekostat utgrävningar för närmare 100 miljoner kronor och arbetet fortgår nu i och med byggnationen av nya riksväg 50. På flera platser, bland annat i centrala Motala och Skänninge, har mycket intressanta fynd gjorts.

Under utgrävningarna i Motala 2004 och 2008 upptäcktes boplatser som daterar orten 8 000 år bakåt i tiden. I Skänninge gjordes 2009 fynd av bland annat grav­platser från 1200­talet och ett silvermynt av riksintresse. Området fortsätter nu att utforskas med förhoppningen att få fördjupad information om vårt historiska kulturarv.

I övrigt får utbyggnaden av väg­ och järnvägssträckorna relativt liten påverkan på kulturmiljön i området.

Buller i både stadsmiljö och på landsbygden är svårt att undvika. Sam­tidigt påverkar det oss människor på olika sätt och har betydelse för vår hälsa och livskvalitet. För att minska den negativa påverkan från den

ökade trafikmängden på vägen och järnvägen, bygger Trafikverket bland annat bullerskydd i form av vallar och skärmar. Skärmarna fungerar även som bländningsskydd nattetid. Det här gör vi på flera platser och vid de

fastigheter där ljudnivån överstiger Naturvårdsverkets riktvärden. Klarar vi inte av inomhusvärdena för buller vid­tar vi också fönsteråtgärder.

Med bullerskydden kommer antalet fastigheter som störs av järnvägstrafik att vara färre än idag. Eftersom skydden står för den största påverkan av stads­ och landskapsbil­den, utformas de med stor hänsyn till omgivningen och ser därför väldigt olika ut. På bron över Motalaviken är de av plexiglas, eftersom ett av mervärdena med bygget är utsikten över Vättern och staden. Genom övriga Motala är bullerskydden huvudsakligen en kombination av vallar och så kallade gröna bullerskärmar (en stålkonstruktion med fuktighetshållande isolerskivor och plantering av klätter­växter på båda sidor).

När vi bygger bullervallar på landsbygden är det viktigt att de anpassas till det omgivande landskapet. Vallarna får inte bli för dominerande eller onaturliga och baksidan ska helst utföras med flacka slänter, så att marken kan åter­föras till betesmark eller odlad mark.

Ett projekt som berör dig

Utöver de generella fördelarna med den nya vägen och järnvägen har dessa också många, ibland påtagliga, följder för individen och omgivningen. Kringboende, markägare, lokalinvånare och företag är exempel på grupper som kan påverkas på olika sätt. Samtidigt som trafiken försvinner från gamla väg 50 och genomfarten i Motala, så hamnar ett antal husägare nära en ny motorväg. De får förändringar i sin närmiljö, med bland annat ökat buller som följd.

För oss på Trafikverket är det viktigt att ta hänsyn till alla röster, arbeta för att skapa förståelse och hitta lösningar som fungerar. Vi vill att slutresultatet ska bli så bra som möjligt för så många som möjligt. För till syvende och sist är Bana­Väg Motala−Mjölby ett projekt som gynnar oss alla – dagens invånare och morgondagens generationer. I det följande berättar vi kort om hur byggprojektet och den färdiga vägen och järnvägen påverkar sin närmaste om­givning – och hur vi minimerar eventuell negativ påverkan.

Säkrare trafik, framkomlighet och utveckling av regionen å ena sidan, ingrepp i landskapet

och buller å andra sidan. Många gynnas av Trafikverkets pågående väg­ och järnvägsprojekt,

men några drabbas. Oavsett vilket är BanaVäg Motala–Mjölby ett projekt som berör dig!

Bullerskydd med hänsyn till omgivningen

Slänt gräsbesås, alternativt kläs med avbaningsmassor från skogsmark

Vegetation anpas­sas till den natur­liga vegetationen på platsen

Valkrön minst 2,5 meter brett

1:2,5–1:3

7

Så påverkas du där vi byggerAtt undvika störningar från ett bygge av den här storle­ken är omöjligt. I takt med att vägen och järnvägen växer fram kommer de att göra sig påminda för omgivningen. Vi gör allt för att arbetet ska gå så smidigt som möjligt, men ber om förståelse för de störningar som ändå upp­står. Räkna med byggtrafi k med tunga laster, damm och buller intill våra byggplatser, omledning av trafi k och läng­re restider. Kollektivtrafi ken kan också påverkas.

Under hela arbetets gång görs miljökontroller på bygg­arbetsplatserna, till exempel av grundvattennivåerna. Till­stånd till störande arbeten söker vi hos polismyndig­heten. Aktuell information om hur det ser ut nära dig hittar du till exempel genom:

• www.trafi kverket.se/motala­mjolby

• vår utställning på Bisp-motalagatan 6B i Motala

• annonser i lokal och regional press

• informationsmöten.

Naturmiljön i området är värdefull i fl era avseenden. Vättern är viktig för naturvård, yrkesfi ske och rörligt friluftsliv samt ingår i EU­nätverket Natura 2000 för värdefulla naturområden. Även Mjölbyfältet söder om Skänninge är av riksintresse för naturvården.

• Järnvägen ska gå genom ”Natura 2000-området” Göta kanal, som bland annat innehåller gamla ekar med stor betydelse för insektsfaunan. Vi minskar effekterna av våra ingrepp genom att bland annat plantera 120 nya ekar och sätta upp olika slags hol­kar för fåglar och insekter.

• Vid Landstorp fi nns en damm med fridlysta vatten-salamandrar. För att hindra salamandrarna från att ta sig upp på spåret sätter vi upp en särskild barriär mot järnvägen.

• Vid Norrsten passerar både vägen och järnvägen Hamrabäcken, som är ett viktigt område för öring­lek. Vi utformar broar och botten så att de gynnar öringens lek. I anslutning anlägger vi även småvilt­passager för bland annat utter.

• Både den nya vägen och järnvägen går genom ett så kallat rikkärr strax söder om Motala, med ovanliga och skyddsvärda växter och djur. Här fi nns bland annat fl era orkidésorter och ett par mycket ovanliga arter av snäckor. Tillsammans med Motala kommun planerar Trafi kverket för att återskapa den speciella rikkärrsmiljön på annan plats.

I de miljökonsekvensbeskrivningar (MKB) som Trafi kverket har tagit fram för väg­ och järnvägs­sträckan beskrivs hur vi värnar om de olika natur­värdena. I övrigt får utbyggnaden av väg­ och järn­vägssträckorna relativt liten påverkan på naturen i området.

Det här är några exempel på hur vi konkret tar hänsyn till djur och natur. Vill du läsa mer? Gå in på www.trafi kverket.se/motala­mjolby. Miljökon­sekvensbeskrivningarna hittar du under rubriken ”Dokument”.

Hänsyn till landskapet och naturen

Kanaltrafi kenÅr 1810 invigdes Göta kanal, en stor infrastruktursatsning som har utvecklats till en turistmagnet. I Motala korsas kanalen av järnvägsbro och vägbro och under säsong öppnas broarna så att båttrafi ken kan passera. Formerna för broöppning regleras i avtal mellan AB Göta kanalbolag och Trafi kverket. Avtalet löper för all framtid och ska säkra att trafi kslagen inte försvårar verksamheten för endera parten när dubbelspåret är klart. Kanaltrafi ken har ett särskilt skydd. Båtresenärerna kan med andra ord räkna med att framtidens broöppningar är säkrade.

8

Skydd av grundvattenGrundvattennivån kan påverkas när Trafi kverket gräver för att bygga väg och järnväg. Därför arbe­tar vi aktivt för att kompensera för det. Vi mäter kontinuerligt nivåerna, åtgärdar vid behov och när arbetet är färdigt kontrollerar vi resultatet. I den färdiga anläggningen skyddar vi grundvatten och vattentäkter. I Slomarp, utanför Mjölby, har vi till exempel lagt skyddsdukar under järnvägen för att kunna samla upp utsläpp och pumpa bort det från grundvattentäkten.

NaturhänsynVid byggande av väg eller järnväg försöker vi möta den omgivande naturen på dess villkor. Vi tar hjälp av expertis för största möjliga hänsyn både under och efter byggtiden. Vi tar hänsyn till fi skarter i vattendrag, nationellt intressanta musselarter i Svartån i Mjölby, salamandrar, uttrar och öringar i vattendrag och skogar mellan Motala och Mjölby. Vi kompenserar också för de ekar som vi har avverkat i Motala och bygger upp nya förutsättningar för rikkärr i anslutning till Södra Freberga.

Mötesfri vägMellan Mjölby och Skänninge bygger vi ut väg 32 till en fyrfi lig väg med mitträcke. Mellan Skänninge och Motala bygger vi en helt ny väg. Här blir det omväxlande 2+1­körfält, med mitträcke. Forskning visar att när en väg byggs om till mötesfri väg med mitträcke, så halveras antalet döda och svårt skadade. Mitt­ och sidoräcken tar bort praktiskt taget alla svåra mötes­, omkörnings­ och singelolyckor.

Vi tänker på helheten

Planskilda järnvägs-korsningarPå slätten mellan Motala och Mjölby går många mindre vägar som framför allt nyttjas av boende och lantbrukare i trakten. För att göra det möjligt att pas­sera järnvägen på ett säkert sätt har Trafi kverket byggt planskilda korsningar, det vill säga passager som går över eller under järnvägen. Alla korsningar mellan väg och järnväg, utom två, är nu planskilda.

Här fi nns de planskilda järnvägskorsningarna:• Vadstenavägen, Motala• Gästisgatan, Motala• Gångbro, Motala• Taltrastvägen, Motala• Dynudden, Motala• Jerusalemsbadet, Motala• Gång- och cykeltunnlar, Motala

• Norrsten• Landstorp• Fågelsta by• Fågelsta

• Fivelstadsvägen• Motalagatan i Skänninge• Vreta• Gripenberg• Gång- och cykeltunnel,

Skänninge station• Borneholm• Vägbro över riksväg 32 norr om Mjölby

• Lycketorp• Vetagatan, Mjölby

Mjölby

Dubbelspårig järnväg 4-fi lig väg 3-fi lig väg

Skänninge

Trafi kplatsHjule

Trafi kplatsSkänninge Södra Trafi kplats

Skänninge Norra

Buller och bullerskyddVägtrafi kbullrets karaktär kan variera en hel del beroende på mängden trafi k, fordonens buller­egenskaper och hur de körs. Järnvägsbuller är normalt mer högfrekvent än vägbuller och dämpas därför lättare, vilket gör att ljudnivån inomhus uppfattas som lägre. För att dämpa bullret från den nya vägen och järnvägen bygger vi bullerskydd huvudsakligen i form av vallar och/eller skärmar. Här använder vi beräkningsmodeller och angivna riktlinjer.

Pendeltågsstation

E4

32

9

Regionalt resandeDubbelspåret och den nya vägen underlättar för transporter i regionen. I Skänninge bygger Trafi kverket en pendeltågsstation och läns­tra fi kbolaget planerar för timmestrafi k med pendeltåg mellan Motala och Linköping. De nya färdvägarna ökar möjligheterna till pendlings­ och studieresor och gör det mer attraktivt att bosätta sig och etablera sig i trakten. Avstånden i regionen ”krymper”.

Arkeologiska fyndOmrådet mellan Motala och Mjölby är historiskt intressant – här har en del av Sve­riges vagga legat. Tra­fi kverkets byggprojekt möjliggör arkeologiska utgrävningar och säk­rar att intressanta om­råden blir undersökta

och noggrant utgrävda. Hittills har vi låtit göra omfattande utgrävningar i Motala och Skänninge till en kostnad av närmare hundra miljoner kronor. Det har lett till fynd av riksintresse och att Mota­las historia har daterats 8 000 år bakåt i tiden. Under projekttiden undersöks fl er områden, till exempel där riksväg 50 ska dras fram.

Inget vatten från väg och järnväg i VätternIdag rinner regnvattnet som når väg 50 och järnvägen direkt ut i Motala ström. Längs det nya dubbelspåret och Vätterbron kommer vattnet att renas innan det når strömmen. Innan vattnet släpps ut samlas det och leds inne i bron till för­dröjningsdammar och sedimenteringsytor vid broändarna.

Fågelsta

Motala

Trafi kplatsFågelsta

Trafi kplatsSödra Freberga

Trafi kplatsForss

Trafi kplatsStorgatan

Trafi kplatsMetallvägen

Vill du veta mer?

I Trafi kverkets utställnings-lokal i Motala eller på

www.trafi kverket.se/motala-mjolby kan du få mer information om projektet och hur det

påverkar dig.

Bron i Borneholm.

Bullerplank i Lycketorp.Planteringar i en trafi kplats.

Så här ska bron i trafi kplats Forss utformas.

Väg 50 genom trafi kplats Storgatan är nedsänkt och lokaltrafi ken på broarna passerar i marknivå.

Vägar och järnvägar ska inte bara vara funktionella och hållbara, de ska vara vackra också. Det är viktigt att både trafi kanter och de som bor intill upp­lever vägen, järnvägen och omgivningen som en harmonisk helhet. Sam­tidigt som landskapets särprägel bevaras.

Det kan handla om hur övergångar mellan väg, järnväg och omgivning ska se ut för att kännas naturliga, hur broar och bullerskydd ska utformas för att vara tilltalande och hur trafi kanterna lättare kan orientera sig.

Kan väg och järnväg vara vackra?

Nuvarande väg 50

10

Nya vägar för Motala

Bro över Motalaviken med eget uttryck

Idag går riksväg 50 genom centrala Motala. Varje dygn pas­serar här mellan 10 000 och 20 000 fordon, varav 16 procent är lastbilar. Störningarna är stora för de boende. Den öpp­ningsbara bron över Göta kanal orsakar fördröjningar för vägtrafiken under sommarhalvåret.

Positiv inställning

Med en ny fyrfilig genomfart i Motala, bro över Motala­viken och tre planskilda trafikplatser förbättras närmiljön påtagligt för de boende utmed vägen. Trafiken leds bort från centrum och den nya vägen blir cirka två kilometer kortare än nuvarande genomfart. Eftersom den nya vägen går i ut­kanten av staden, slipper boende i omkring 500 lägenheter trafik precis utanför fönstret. Även ett antal skolor förskonas från buller och avgaser. Längs den nya genomfarten kommer trafiken att hålla en jämn hastighet och bullret tas om hand genom anpassade bullerskydd. Längs det blivande dubbelspåret bygger vi bullerplank och åtgärdar bullret på intilliggande bostäder och fastig­heter. Trafikverket rustar också upp järnvägsstationen i Motala. Med anledning av det nya järnvägsspåret byggs fyra ny broar. Gång­ och cykelvägar samt tunnlar får ny sträckning. De allra flesta Motalabor är positivt inställda till vägen och dubbelspåret. De anser att den nya vägen är viktig för att göra området mer attraktivt för företagsetablering och

inflyttning. Likaså ser invånarna de positiva följderna av dubbelspåret för resande och transporter. Det man ser som mindre bra är att vägbygget drabbar enskilda mark ägare, att värdefull mark tas i anspråk och att brobygget ska finan­sieras med broavgifter.

En stad med många broar

Järnvägsbroarna över Göta Kanal och Motala Ström har formgivits för att upplevas som en bro. De andra två järn­vägsbroarna, över Vadstenavägen och Gästisgatan, föreslås få liknande utseende. De fyra järnvägsbroarna ligger nära varandra och kommer efter slyröjning och underhåll av park­marken att kunna upplevas som en sammanhållen enhet. Broarna görs av stål och betong där vissa partier, som brostö­den, kläds med natursten. Bullerskärmar placeras på broarna över Motala Ström och Göta Kanal, på båda sidor om spåren. I Motala korsar både järnvägsbro och vägbro Göta kanal. Under kanalsäsongen öppnas broarna så att båttrafiken kan passera. Det har AB Göta kanalbolag och Trafikverket kom­mit överens om i avtal som löper för all framtid och som ska säkra att trafikslagen inte försvårar verksamheten för endera parten när dubbelspåret är klart. Båtresenärerna kan med andra ord räkna med att även framtidens broöppningar är säkrade.

*) Enligt mätning genomförd av undersökningsföretaget Markör, våren 2007 (Järnväg) och Nordiska Undersökningsgruppen, våren 2010 (Väg).

Det händer mycket i Motala just nu. Med ny väg och järnväg öppnas nya möjligheter

för staden med omnejd. Det tycker de allra flesta Motalabor, som är ense om att den nya

vägen och dubbelspåret förbättrar framkomligheten, höjer trafiksäkerheten och minskar

belastningen på miljön i staden.*

Utformningen av Vätterbron är ett resultat av en arkitekttävling 2002. För att bron inte ska dominera den känsliga omgivningen kring Motalaviken har den konstruerats med bara två brostöd. Dessa V-formade stöd ger bron ett eget uttryck samtidigt

som vi kan skapa en öppen vy från staden ut mot Vättern. Att bara bygga två brostöd i vattnet i de skyddade vattenbiotoperna i sundet är förstås också en fördel. I och med bygget av Vätterbron provar vi också en ny form av finansiering; nämligen broavgifter.

Längd: 620 mSegelfri höjd: 22,5 mAntal brostöd: 3 på land, 2 i vattnet

11

1. Väg 50 genom trafi kplats Storgatan.

4. Motala station upprustas bland annat med en ny tunnel för passage till plattformarna, nya väntkurer, bättre belysning och en allmän uppfräschning av området. Motala kommun har planer på att skapa ett nytt resecentrum i anslutning till järnvägsstationen, med ny yta för bussar intill stationsområdet.

3. Ny bro över Gästisgatan.

När den tunga genomfartstrafi ken inte längre går genom centrum, bidrar det till att göra Motalas stadsmiljö mer attraktiv. Det gynnar det lokala näringslivet och ökar trivseln generellt hos stad­ens invånare. När människor trivs främjas både invånarantalet och tillväxten.

2. Gång­ och cykelväg utmed Göta Kanal.

5. Ljussättningen av Vätterbron ska framhäva dess form och färg, så att den blir en symbol för Motala även under dygnets mörka timmar.

Så här kommer det nya Motala att se ut

1

4

2

3

5

Välkommen till vår utställ-ning på Bispmotalagatan 6B!

Dubbelspårig järnväg Den nya vägen genom Motala och bron över Motalaviken

TR

AFI

KV

ERK

ET

. BE

STÄ

LLN

ING

SNU

MM

ER 1

00

09

6. U

TG

ÅV

A 1

. JU

NI 2

010

. PR

OD

UK

TIO

N: I

NT

ELLE

CTA

CO

RP

OR

AT

E O

CH

TR

AFI

KV

ERK

ET

I SA

MV

ERK

AN

. TR

YC

K: I

NT

ELLE

CTA

INFO

LOG

. FO

TO

: LEI

F P

EHR

SON

, AN

NEL

I WEI

NER

, KA

SPER

DU

DC

IK,

TR

AFI

KV

ERK

ET

S B

ILD

AR

KIV

, BIO

PIX

, SH

UT

TER

STO

CK

, BIL

DA

RK

IVE

T.S

E, N

IKLA

S K

ÄM

PAR

GÅ

RD

, BO

DIL

JO

HA

NSS

ON

, HEL

ÉNE

GR

YN

FAR

B, K

RIS

TIN

A S

UN

DIE

N, J

ESP

ER M

OLI

N, ©

LAN

TM

ÄT

ERIE

T G

ÄV

LE 2

010

, MED

GIV

AN

DE

75

99

130

7.

Trafi kverket, 781 89 BorlängeTelefon : 0771-921 921, Texttelefon: 0243-795 90 www.trafi kverket .se

Vill du veta mer om projekt BanaVäg Motala–Mjölby, kontakta oss!

Utställningslokal: Bispmotalagatan 6B, Motala.För öppettider, se annonsering och webb.

Projektkontor väg: Skepparegatan 2, Motala.

Projektkontor järnväg: Strandvägen 2, 1 tr, Motala, ingång från gården.

Projektchef, projektledare, informationsansvarig och övriga projektmedarbetare når du per telefon på Trafi kverkets växel 0771-921 921. Välkommen att också besöka oss i vår

utställning på Bispmotalagatan 6B i Motala. Information om projektet, i stort och smått, hittar du på www.trafi kverket.se/motala-mjolby.