Baliza de burela

DOCUMENTO Nº 1

MEMORIA Y ANEJOS

Proyecto de Reconstrucción de la Baliza de Piedra Burela (Lugo)

Documento Nº 1. Memoria y Anejos

PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DE LA

BALIZA DE PIEDRA BURELA (LUGO)

DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS

ÍNDICE

MEMORIA

ANEJOS A LA MEMORIA

ANEJO Nº 1. BASES DE PARTIDA

ANEJO Nº 2. ESTUDIO DE CLIMA MARÍTIMO

ANEJO Nº 3. CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS

ANEJO Nº 4. PLAN DE OBRA Y PLAZO

ANEJO Nº 5. GESTIÓN DE RESIDUOS

ANEJO Nº 6. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

ANEJO Nº 7. ESTUDIO BÁSICO DE SEGURIDAD Y SALUD


Memoria

MEMORIA


Memoria

P:\33214011_PC_Burela\06DocTra\09

CDs\PDF\DOC01_Memoria&Anejos\14011_DOC01_Memoria y Anejos.docx

I

PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DE LA BALIZA DE PIEDRA BURELA (LUGO)

MEMORIA

ÍNDICE

1. ANTECEDENTES ........................................................................................................................... 2

2. OBJETO DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN ................................................................... 3

3. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................................... 4

4. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA BALIZA ORIGINAL ........................................................ 5

5. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA NUEVA BALIZA ............................................................... 6

6. BASES DE PARTIDA ..................................................................................................................... 8

6.1. VIDA ÚTIL DE LA OBRA, PROBABILIDAD DE FALLO Y PERIODO DE RETORNO .... 8

6.2. TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA ............................................................................................ 8

6.3. MATERIALES ......................................................................................................................... 8

6.4. CONDICIONES AMBIENTALES .......................................................................................... 9

6.4.1. Oleajes ................................................................................................................................. 9

6.4.2. Niveles del mar .................................................................................................................... 9

6.5. VALORES CARACTERÍSTICOS DE LAS ACCIONES ...................................................... 10

6.5.1. Pesos propios ..................................................................................................................... 10

6.5.2. Cargas inducidas por el oleaje .......................................................................................... 10

6.6. COEFICIENTES DE MAYORACIÓN DE ACCIONES ....................................................... 12

7. PROCESO CONSTRUCTIVO ..................................................................................................... 13

8. GESTIÓN DE RESIDUOS ............................................................................................................ 14

9. PLAN DE OBRA Y PLAZO ......................................................................................................... 15

10. REVISIÓN DE PRECIOS ............................................................................................................. 15

11. PLAZO DE GARANTÍA ............................................................................................................... 15

12. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA ................................................................................. 16

13. PRESUPUESTO ............................................................................................................................. 16

14. DOCUMENTOS DEL PRESENTE PROYECTO ...................................................................... 16

15. CONCLUSIONES .......................................................................................................................... 18


Memoria



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PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DE LA BALIZA DE BURELA (LUGO)

MEMORIA

1. ANTECEDENTES

Construida en 1959, la Baliza de Piedra Burela se ubica en el municipio de

Burela, en Lugo. Dicha baliza se encuentra próxima al dique de abrigo del puerto del

mismo municipio. La forma de este elemento singular es la de un castillete negro con

banda horizontal amarilla y una marca de tope en la cima, al representar una Marca

Cardinal Este: dos conos negros superpuestos, opuestos por sus bases.

Representa una Marca Cardinal Este e indica el lado por el que se ha de

pasar para evitar el peligro de los bajos sobre los que se asienta.

Asimismo, dado que solamente se encuentra a unos 800 metros del Puerto

de Burela y es fácilmente visible por los ciudadanos de la localidad, se ha convertido en

un elemento emblemático, formando parte del escudo del Concello de Burela.

Con un alcance de 10 millas, esta baliza contaba con una baliza que emitía

grupos 3 tres centelleos de luz blanca cada 10 segundos [GpCt (3)].

Figura 1. Baliza Pidra Burela en BMVE. Escudo del Concello de Burela.

El oleaje producido en el tren de temporales iniciados el pasado mes de

diciembre de 2013 ha dañado seriamente esta estructura. Tanto es así, que el último de

estos en ese periodo, el Cristina, terminó destruyendo la baliza y reduciéndola a una

estructura de hormigón partida, desplazada y escorada parcialmente respecto de su base.


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Figura 2. Baliza de Burela rota por los oleajes de los temporales acaecidos entre diciembre de 2013 y marzo de 2014.

La Autoridad Portuaria de Ferrol – San Cibrao ha retirado la parte

desplazada y actualmente sólo queda sobre el macizo de hormigón la base de unos 60 –

70 cm de la baliza original.

2. OBJETO DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN

El objeto del Proyecto de construcción es recoger el conjunto de

documentos (Memoria, Planos, Pliego de Prescripciones Técnicas y Presupuesto) que

desarrollen y justifiquen la solución en él propuesta para la Reconstrucción de la Baliza

de Burela.

Figura 3. Baliza de Burela.


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3. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

A continuación se exponen los documentos que se han seguido de referencia

y tomado de consulta para la redacción del presente Proyecto:

Recomendación para Obras Marítimas ROM 2.0-11 Recomendaciones para el

Proyecto y Ejecución en Obras de Atraque y Amarre [Ministerio de Fomento,

2011].

Instrucción Española del Hormigón Estructural EHE-08 [Ministerio de

Fomento, 2008].

Instrucción Española del Acero Estructural EAE-11 [Ministerio de Fomento,

2011].

Random Seas and Design of Maritime Structures [Yoshimi Goda].

Shore Protection Manual [US Army Corps of Engineers].

DNV – RP – C205 Environmental Conditions and Environmental Loads.

Theoretical Wave Alamming Loads on Circular Cylinders and Application for

Support Structures of Wind Turbines [Weinke & Oumeraci, International

Conference of Coastal Engineering, Lisbon, 2004].

Wave impacts on a vertical breakwater [T.M.G. Schaap].

Wave Impacts on Vertical Seawalls and Caisson Breakwaters [Giovanni

Cuomo].

Breaking Wave Loads on a Slender Pile in Shallow Water [Irschik, Sparboom &

Oumeraci, International Conference of Coastal Engineering, Lisbon, 2004].

Wave Loads on Breakwaters, Seawalls and other Marine Structures [Oumeraci,

2004].

Wave Slamming Forces on truss support structures for wind turbines [Miriam

Zakri Aashamar].

Horizontal Asymmetry and steepness distributions for wind-driven ocean waves

from severe storms [Stansell, Wolfram & Zachary].

Simulación Numérica del Proceso de Colocación de un Emisario Submarino

mediante Flotación y Hundimiento [Avelino Samartín Quiroga, 2008].


Memoria



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Bases para la Obtención de las Acciones de Diseño del Oleaje en

Aerogeneradores Marinos [Pablo Ruiz Albert, 2011].

Diseño de Diques Verticales [Vicente Negro Valdecantos & V.V.A.A.].

4. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA BALIZA ORIGINAL

La geometría original es la que puede verse a continuación en las Figuras de

los planos originales de su construcción:

Figura 4. Planos originales de la baliza.


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Diámetro en la base de la parte inferior: 3,80 m

Diámetro en cabeza de la parte inferior: 3,00 m

Diámetro del botaolas de la parte inferior: 4,00 m

Altura de la parte inferior: 5,00 m

Diámetro de la parte superior: 2,00 m

Diámetro del botaolas de la parte superior: 2,50 m

Altura de la parte superior: 3,00 m

5. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA NUEVA BALIZA

Dada la relevancia y trascendencia simbólica de esta singular estructura, la

Autoridad Portuaria de Ferrol – San Cibrao (APFSC, a partir de ahora) ha querido

mantener intacta la geometría original de la misma, convirtiéndose en requisito

indispensable que todas las dimensiones y colores sean los mismos que la baliza

original.

La principal diferencia reside en el hecho de que la baliza de 1959 estaba

construida, según planos aportados por la APFSC, con hormigón ciclópeo o en masa, y

la nueva baliza propuesta en este Documento es de hormigón armado.

Aunque en los planos no hay constancia de ningún sistema de anclaje del

macizo a la cimentación, cabe esperar que se dispusieran pernos o cualquier otro

dispositivo de conexión ya que, por su peso propio, la estructura no era capaz de resistir

las solicitaciones del oleaje sin deslizar, y la prueba es que ha permanecido desde el

momento de su construcción sin desplazamientos. Con la armadura que se propone, la

torre se anclará al terreno mediante el taladro en la cimentación de hormigón con relleno

de mortero de alta resistencia sin retracción de una sucesión de barras corrugadas de

diámetros de 32 mm. En forma de esperas que garanticen el no deslizamiento en un

futuro.

Asimismo, se introduce una variación adicional en la geometría con el

consentimiento de la APFSC. Esta variación consiste en hacer maciza de hormigón

armado también la parte superior de la estructura. En su origen, esta parte era hueca

para albergar las baterías de la baliza, pero hoy en día no tiene razón de ser. Además, el

hecho de macizar esa parte de la estructura, contribuye a incrementar las compresiones

sobre la sección de arranque, lo cual resulta favorable desde el punto de vista de la

estabilidad del conjunto.

La geometría definitiva es la que puede verse a continuación, coincidente

con la original salvo en el emplazamiento de los pates del cuerpo superior y en la cota

de los módulos solares:


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Figura 5. Planos nuevos de la baliza.

Diámetro en la base de la parte inferior: 3,80 m

Diámetro en cabeza de la parte inferior: 3,00 m

Diámetro del botaolas de la parte inferior: 4,00 m

Altura de la parte inferior: 5,00 m

Diámetro de la parte superior: 2,00 m

Diámetro del botaolas de la parte superior: 2,50 m

Altura de la parte superior: 3,00 m

Para el cálculo y desarrollo de esta propuesta se solicitaron las

informaciones siguientes a la APFSC:

Batimetría de la zona (Carta Náutica).

Planos de estructuras existentes.

Esta información se puso a disposición de ACCIONA INGENIERÍA para la

realización del presente Proyecto. Adicionalmente, ACCIONA INGENIERÍA

desarrolló el estudio de clima marítimo para analizar la propagación del oleaje en la

zona de estudio.


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6. BASES DE PARTIDA

6.1. VIDA ÚTIL DE LA OBRA, PROBABILIDAD DE FALLO Y PERIODO

DE RETORNO

Según la Tabla 2.1. del capítulo correspondiente a Criterios generales en el

proyecto de la ROM 0.0-01 Procedimiento General con Bases de Cálculo para el

Proyecto – ROM – en las Obras portuarias o/y Marítimas, se establece una vida útil de

25 años.

De igual forma, según la Tabla 2.2. del capítulo correspondiente a Criterios

generales en el proyecto de la ROM 0.0-01 Procedimiento General con Bases de

Cálculo para el Proyecto – ROM – en las Obras portuarias o/y Marítimas, se establece

un valor de probabilidad conjunta de fallo de 0,20 para la Baliza del Puerto de

Burela, correspondiente tanto para los modos de fallos adscritos a los estados límite de

servicio como a los estados límite últimos.

De acuerdo con lo expuesto anteriormente se considerará el valor

característico del agente climático predominante asociado al periodo de retorno del

entorno de 100 años. Este será el periodo de retorno para el que se obtendrán los

oleajes de cálculo finales.

6.2. TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA

En el Plano Nº 2 Estado Actual del Documento Nº 2 - Planos se incluyen la

descripción topográfica y batimétrica de la zona en la que se localiza la obra definida en

el presente proyecto.

Los datos de batimetría se han extraído de las cartas náuticas nº 931 “De

San Ciprián a Cabo Ortegal” y nº 932 “De las Pantorgas a San Ciprián” del Instituto

Hidrográfico de la Marina.

El nivel de referencias de las curvas de nivel y batimétricas es el Cero del

Puerto de Burela que se ha hecho coincidir con la BMVE, al igual que los puertos

colindantes de Avilés y San Ciprián.

6.3. MATERIALES

Los materiales empleados son:

Hormigón armado HA - 35/F/20/IIIc + Qb + E:


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o Resistencia característica, fck, ≥ 35 N/mm2

o Recubrimiento nominal, r, de 60 mm.

o Módulo de elasticidad, Ec, 30000 N/mm2

o Coeficiente de minoración de la resistencia, γ = 1,50 en situación

persistente o transitoria, γ = 1,30 en situación accidental.

o Coeficiente de dilatación, α, 1,20 · 10-5

ºC-1

.

Acero corrugado B500S:

o Límite Elástico, fsk, ≥ 500 N/mm2

o Módulo de elasticidad, Es, 210000 N/mm2

o Coeficiente de minoración de la resistencia, γ = 1,15 en situación

persistente o transitoria, γ = 1,00 en situación accidental.

o Coeficiente de dilatación, α, 10-5

ºC-1

.

6.4. CONDICIONES AMBIENTALES

6.4.1. Oleajes

Atendiendo a los resultados obtenidos en el Anejo Nº 2. Clima Marítimo, la

altura de ola significante extraída, la altura de ola máxima de diseño, el periodo pico

asociado y la dirección de incidencia de la misma son los recogidos a continuación en la

siguiente tabla:

TR (años) Hs (m) HD (m) TP (s) α (º)

100 6,10 11,00 15,00 22,5

Tabla 1. Periodo de retorno, alturas de ola de cálculo, periodo pico asociado y dirección.

Es decir, que para un periodo de retorno de 100 años, se espera una altura de

ola de diseño de 11,00 metros de altura con un periodo de 15,00 segundos asociado

proveniente de la dirección NNE.

Para las comprobaciones en Estado Límite de Servicio se adoptará el oleaje

cuasi-permanente. Este último, tal como se dedujo en el Anejo 2 – Clima Marítimo del

presente Proyecto, tendrá una altura de ola de 1,75 metros y un periodo pico asociado de

10,00 segundos.

6.4.2. Niveles del mar

Analizando los datos estudiados en el Anejo 2 – Clima Marítimo del

presente Proyecto y considerando los valores de los niveles de mareas en Burela

combinando el Anuario de Mareas (2014) del Ministerio de Defensa con los datos de la


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ROM 2.0 – 11 de Coruña y Gijón, se estimará una cota aproximada para la PMVE de

+4,50 metros, para la BMVE de + 0,00 metros y una sobreelevación meteorológica de

1,00 metro adicional, llegando en condiciones de temporal a la cota de +5,50.

6.5. VALORES CARACTERÍSTICOS DE LAS ACCIONES

6.5.1. Pesos propios

El valor característico de las acciones se deducirá aplicando a las dimensiones

reales de los distintos elementos los pesos específicos correspondientes.

Según el material considerado tendremos los siguientes pesos específicos:

Hormigón armado: c = 25,0 kN/m3

Aceros en armaduras: s = 78, 5 kN/m3

Agua de mar: w = 10,25 kN/m3 (Océano Atlántico/Mar Cantábrico)

6.5.2. Cargas inducidas por el oleaje

La acción del oleaje en condiciones con rotura sobre un elemento cilíndrico

aislado vertical puede calcularse por medio de la Teoría de Morison añadiéndole a la

fuerza de arrastre y de inercia definidas en el apartado anterior un término adicional,

definido por Weinke y Oumeraci en la Conferencia Internacional de Ingeniería de Costas

de Lisboa de 2004, la fuerza de impacto:

f = fM + fD + fI

fD: es la fuerza de arrastre. El valor máximo de esta fuerza de arrastre lineal puede

ser calculado atendiendo a la siguiente fórmula (en kN/m):

𝑓𝐷 = 𝐶𝐷 ·1

2· 𝜌𝑤 · 𝐷 · 𝑢 · |𝑢|

En donde CD es coeficiente hidrodinámico de arrastre (adimensional), ρw es la

densidad (en kg/m3) del agua marina, D es el diámetro de la estructura cilíndrica, u

es la componente horizontal de la velocidad instantánea de las partículas de agua

en el eje de la estructura (en m/s) y |u| es el valor absoluto de la componente

horizontal de la velocidad instantánea de las partículas de agua en el

emplazamiento de la estructura (en m/s).


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fM: es la fuerza de inercia. Matemáticamente, esta fuerza de inercia puede

estimarse según la fórmula expuesta a continuación (en kN/m):

𝑓𝑀 = 𝐶𝑀 · 𝜌𝑤 · 𝐴 · 𝜕𝑢

𝜕𝑡

En donde CM es el coeficiente hidrodinámico de inercia (adimensional), A es la

sección transversal del elemento estructural en la dirección perpendicular a su eje

(m2) y ∂u/∂t es la componente horizontal de la aceleración instantánea de las

partículas de agua en el eje de la estructura.

Figura 6. Esquema explicativo de las Fuerzas de Morison [ROM 2.0-11].

fI: es la fuerza de impacto. Puede estimarse el valor máximo de esta fuerza lineal

de impacto según la fórmula expuesta a continuación (en kN/m):

𝑓𝐼 = 𝐶𝑆 ·1

2· 𝜌𝑤 · 𝐷 · 𝑐 · |𝑐|

En donde CS es el coeficiente hidrodinámico de impacto (adimensional) y c es la

celeridad de propagación de la onda.

Esta fuerza lineal será supuesta en la arista frontal sobre la que impacta la ola, y su

extensión abarcará desde la parte superior de la cresta de la ola hasta una distancia

calculada como producto la sobreelevación del oleaje, ηb, y un factor de rizado, λ,

cuyo valor experimental para roturas tipo plunging es de 0.46.


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Figura 7. Esquema de la fuerza de impacto sobre la estructura cilíndrica con el oleaje rompiendo.

En el Anejo Nº 3. Cálculos Justificativos del presente Proyecto puede verse la

deducción detallada de los valores adoptados para cada una de estas tres componentes de la

fuerza total el oleaje:

Fuerza de arrastre, fD = 31,57 kN/m desde la base hasta la cota +11,00 m.

Fuerzas de inercia, fM = 63,87 kN/m desde la base hasta la cota +11,00 m.

Fuerzas de impacto, fI = 1344,31 kN/m desde la cota +8,47 hasta la cota +11,00 m.

6.6. COEFICIENTES DE MAYORACIÓN DE ACCIONES

En el presente proyecto se han realizado los cálculos atendiendo a la

Instrucción Española del Hormigón Estructural EHE-08. Según ésta se han de verificar

modos de fallo correspondientes a Estados Límites Últimos y de Servicio introduciendo

en las acciones, al combinarlas, coeficientes de mayoración parciales de la siguiente

forma:

QG qg para i entre n y 2

donde:

G = acciones permanentes

Q = acción variable principal o predominante en la ocurrencia del

modo de fallo.

g, q= coeficientes de mayoración parciales de acciones permanentes y

variables, respectivamente.


Memoria



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Estos coeficientes de mayoración de acciones, dependiendo del tipo de

acción y de su efecto sobre la estructura, adoptarán los valores recogidos en la siguiente

tabla:

ELU ELS

Favorable Desfavorable Favorable Desfavorable

γg, Permanentes (G) 1,00 1,35 1,00 1,00

γq, Variables (Q) 0,00 1,50 0,00 1,00 Tabla 2. Coeficientes de seguridad mínimos para diques verticales. [Tabla 4.7.2 ROM 0.5-05].

7. PROCESO CONSTRUCTIVO

Para la ejecución de la nueva baliza los trabajos a realizar serán los

siguientes:

Demolición de los restos de la baliza original que quedan sobre el macizo de

hormigón (los primeros 60 – 70 cm, pues a la fecha de entrega del presente

Proyecto, la parte arrancada ya ha sido retirada con anterioridad).

Taladros en la roca, relleno con mortero de alta resistencia sin retracción y

colocación de las armaduras en espera.

Disposición del resto de armaduras de la parte inferior y de los encofrados de la

misma (estos enconfrados se deberán anclar a la cimentación de la torre

correctamente).

Hormigonado de la baliza de forma continua (En caso de no poder realizarse, se

dejarán juntas constructivas, a ser posible machihembradas, preparando la

superficie adecuadamente y cumpliendo las prescripciones recogidas en los

artículos 71.5.4. y 92.6. de la Instrucción Española del Hormigón Estructural

EHE – 08).

Colocación de los pates marinos de varilla de acero inoxidable envuelta en

polipropileno.

Colocación de las barandillas en los niveles a las cotas +11,00 y +14,00.

Instalación del dispositivo lumínico de la baliza.

Colocación de las barandillas metálicas que dan acceso a la base de la estructura

desde las escaleras del muelle (cota + 6,55).


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8. GESTIÓN DE RESIDUOS

El Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición se realiza

en cumplimiento del Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la

producción y gestión de los residuos de construcción y demolición.

El objetivo de la mencionada disposición es conseguir un desarrollo más

sostenible de la actividad constructiva estableciendo unos requisitos mínimos de

producción y gestión, fomentando, por este orden: la prevención, reutilización, reciclado

y valorización frente al depósito en vertedero.

Algunas de las ventajas asociadas al desarrollo de estrategias de prevención

de residuos de la construcción son:

Minimización de la cantidad de residuos que deben gestionarse en destino

(planta de transferencia, planta de valorización y depósito controlado).

Ahorro de materiales de la construcción de origen natural.

Menor número de desplazamientos para el transporte de estos residuos desde la

obra hasta la instalación de gestión y, por lo tanto, menor contaminación

atmosférica y acústica en el medio.

Mayor control sobre determinados residuos tóxicos o peligrosos, como el

amianto, que implican riesgos para el medio ambiente y la salud de las personas.

El Estudio de Gestión de Residuos realizado en este proyecto tiene como

finalidad recoger las directrices de gestión de residuos de construcción y demolición que

posteriormente se concretarán en obra mediante el Plan de Gestión de residuos

elaborado por el contratista.

Los residuos generados en las obras de construcción o demolición que estén

regulados por legislación específica sobre residuos han sido considerados en el estudio

en aquellos aspectos no contemplados en aquella legislación siempre y cuando se

encuentren mezclados con residuos de construcción y demolición.

Atendiendo a lo estipulado en el artículo 4.1.a) del Real Decreto 105/2008

por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y

demolición, el presente Estudio se compone de los siguientes apartados:

Medidas de minimización y prevención de residuos.

Estimación de la cantidad de los residuos de construcción y demolición

generados en la obra.

Operaciones de reutilización, valorización o eliminación a que se destinarán los

residuos que se generarán en la obra.


Memoria



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Medidas para la separación de los residuos en obra.

Operaciones de gestión de residuos.

Pliego de prescripciones técnicas.

Documentación gráfica de las instalaciones para la gestión de los residuos

Presupuesto.

9. ESTUDIO BÁSICO DE SEGURIDAD Y SALUD

Se ha realizado, dadas las características de la obra en cuestión y en

cumplimiento del Artículo 4 del Capítulo II del Real Decreto 1627/1997, un Estudio

Básico de Seguridad y Salud que establece las disposiciones mínimas de Seguridad y

Salud aplicable a la obra de Reconstrucción de la Baliza de Piedra Burela (Lugo).

Este Estudio tiene en cuenta las previsiones respecto a prevención de riesgos

de accidentes y enfermedades profesionales, así como los derivados de los trabajos de

reparación, conservación y mantenimiento. En él se dan las directrices básicas al

contratista adjudicatario de las obras para la elaboración del Plan de Seguridad y Salud

en el Trabajo en el que se analicen, estudien, desarrollen y complementen las

previsiones contenidas en el Anejo Nº 7 - Estudio Básico de Seguridad y Salud, en

función de su propio sistema de ejecución de la obra.

10. PLAN DE OBRA Y PLAZO

En el Anejo Nº 4. Plan de Obra y Plazo se incluye un diagrama de barras

donde se indican las tareas fundamentales a realizar durante la obra, indicando los

períodos de duración de cada una de ellas. De esta manera, se deduce que la duración de

la obra es de cuatro (4) meses desde el comienzo de los trabajos, siempre que estos se

desarrollan en los meses de bonanza climatológica (verano).

11. REVISIÓN DE PRECIOS

En este proyecto no habrá lugar a la aplicación de las fórmulas de revisión

de precios.

12. PLAZO DE GARANTÍA

El plazo de garantía será de dos (2) años a partir de la recepción de la obra,

en cuyo periodo serán de cuenta del contratista todos los trabajos de conservación y

reparaciones necesarias.


Memoria



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13. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA

La obra que se refiere el Presente Proyecto es completa y puede ser

entregada al uso general una vez finalizada, tal y como lo previene el Artículo 125 del

vigente Reglamento General de Contratos de las Administraciones Públicas aprobado

por Decreto 1098/2001 de 12 de Octubre (BOE de 26 de Octubre de 2001. Revisión

última de 2009).

14. PRESUPUESTO

El presupuesto considerado para la realización de las obras del Proyecto de

Reconstrucción de la Baliza de Burela (Lugo) es el siguiente:

Presupuesto de Ejecución Material 277.249,98€

+ G.G. + B.I. (13 + 6 = 19 %) 52.677,50 €

Presupuesto de Inversión 329.927,48 €

+ IVA (21%) 69.284,77 €

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN 399.212,25 €

15. DOCUMENTOS DEL PRESENTE PROYECTO

Los documentos que integran el presente Proyecto Constructivo

Reconstrucción de la Baliza de Piedra Burela (Lugo) son los siguientes:

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Y ANEJOS

MEMORIA

ANEJOS

ANEJO Nº 1. BASES DE PARTIDA

ANEJO Nº 2. ESTUDIO DE CLIMA MARÍTIMO

ANEJO Nº 3. CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS

ANEJO Nº 4. PLAN DE OBRA Y PLAZO

ANEJO Nº 5. GESTIÓN DE RESIDUOS

ANEJO Nº 6. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

ANEJO Nº 7. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD


Memoria



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DOCUMENTO Nº 2. PLANOS

PLANO Nº 1. SITUACIÓN

PLANO Nº 2. ESTADO ACTUAL

PLANO Nº 3. PLANOS ORIGINALES DE LA BALIZA

PLANO Nº 4. GEOMETRÍA

PLANO Nº 5. ARMADURAS

PLANO Nº 6. BARANDILLAS Y ESCALERAS

PLANO Nº 7. LINTERNA Y MARCA DE TOPE

PLANO Nº 8. MÓDULOS SOLARES

DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

PARTICULARES

DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO

MEDICIONES

CUADRO DE PRECIOS Nº 1

CUADRO DE PRECIOS Nº 2

PRESUPUESTO

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN


Memoria



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16. CONCLUSIONES

Entendiendo que en el contenido de los documentos del Proyecto queda

suficientemente justificada la solución adoptada y desarrollada para poder ejecutar las

obras, se eleva a la superioridad para su aprobación si procede.

Madrid, septiembre de 2014

El Autor del Proyecto Constructivo El Director del Proyecto

José Manuel González Herrero Gervasio Dopico Martínez

ACCIONA INGENIERÍA Autoridad Portuaria de Ferrol/ San Cibrao

Vº Bº El Director

Alejandro Rey Seoaneaafaf

Autoridad Portuaria de Ferrol/San Cibrao


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Proyecto de Reconstrucción de la Baliza de Burela (Lugo)

Anejos

ANEJOS

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