Backspegeln 2012 1 Lag

Backspegeln 1

Ett omfattandeprojekt

Naturliga miljöer i Motala

JEmtlands VEtEranbilklubb n Våren 2012 n Årgång 26 n Pris 50 kr

Backspegeln

2 Backspegeln Backspegeln 3

RedaktionGöte Högbom, redaktör, ansv. utgivare070-604 53 [email protected]

Ummis Jonsson0733-16 53 [email protected]

Ingrid Göransson-Rosell070-233 89 [email protected]

FoRmMikael Karlsson Grafisk Design, Kännåsen

tRyckTrydells Tryckeri AB, Laholm, 2012

mateRialKontakta redaktören och berätta vad du tänker skriva om – för planering av tidningen. Text via mail klistrar du för säkerhets skull in direkt i mailet. Bilder skickar du via mail i jpg- eller tif-format. OBS! Bilder måste skickas som separata filer, inte inklistrade i texten. Naturligvis går det bra att skicka in vanliga foton per post. Pappersbilder skickas tillbaka i sam-band med tidningens utgivning. Skriv gärna bildtexter! Glöm inte ditt namn på inskickade bidrag, även om du vill vara anonym. Vill du inte ha tillbaka bilderna tar klubben tacksamt emot dem till foto-albumet i klubblokalen. Meddela det när du lämnar in bilderna. Om du inte vill skriva själv, ring till någon i redaktionskommittén. Redak-tionen förbehåller sig rätten att redigera och korta inskickade manus samt avgöra i vilket nummer inskickat material publi-ceras. Skicka material till redaktören Göte Högbom. Manusstopp den 15:e i måna-den före utgivningsdatum. Evenemang i början av respektive utgivningsmånad.

Backspegeln ges ut av Jemtlands veteRanBilkluBBi mars, juni, september och december.

adRess Teknikland, Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund.

upplaga1 160 exemplar, 4 nummer per år.

omslagOve och Gunilla Ring med Raggar-Gun-nars Duett från 1966. Foto Göte Högbom Göte HöGbom, REDAKTÖR

[email protected]

Backspegeln

Redaktören har ordet

När jag hösten 2004 blev tillfrågad av val-beredningen om jag ville acceptera en post i JVBK:s styrelse och tillika bli redaktör för Backspegeln var det efter en relativt lång be-tänketid jag tackade ja till erbjudandet. I hös-tas blev jag återigen kontaktad av valbered-ningen och nu löd frågan ”Kan du tänka dig att bli ordförande i föreningen?”. Jaha ja – så var sinnesfriden återigen tillspillogiven för en tid. Efter en ganska kort betänketid den här gången blev mitt svar återigen positivt. Varför ger man sig då in på sådana här utmaningar? Jag kan nog ge ett tydligare svar denna gång än när det begav sig med redaktörsjob-bet beroende på att jag nu har ganska lång erfarenhet av det ideella arbetet i JVBK. Det tar tid och känns om inte betungande så i alla fall något inkräktande på tid jag kunnat lägga på annat. Positivt är mötet med alla trevliga medlemmar och deltagande i de arrangemang som klubben ordnar. Jag har också konstate-rat att det finns ett äkta och stort intresse att utveckla verksamheten i föreningen till gagn för den mer än tusenhövdade medlemsskaran. Ett gediget arbete läggs ned i kommittéerna och vid olika arrangemang så är det en hel del medlemmar och sympatisörer som ställer upp som funktionärer. Sådant bådar gott för framtiden.

Sammantaget så känns det betryggande att ta över som ordförande efter Björn Staver-felt som efter lång och trogen tjänst bett att få avrunda sitt uppdrag. Björn kommer att finnas kvar som föreningens ordinarie ledamot av Optand Teknikland AB. Tjälasvängen är precis avslutad och för dem som vill blicka framåt på kommande aktiviteter så kan ni lätt konstatera att det finns mycket att välja på framöver. Somma-rens alla fikaträffar är också bokade så det är bara att notera in allt i kalendern.

2 Backspegeln

InnehållVåren 2012

Backspegeln 3

Kåseriet

Årets utställning

Wolfs Buick

Traditionsenligt luciafirande

Ett himmelsnära land

Motoreldorado i Motala

Morris Minor samlade

Renovering av Jamtli-bussen

Släktresa med veteran

Kluriga frågor

Riksmöte med raggarna

Storsjön – världsrekordarena

Stort jobb på Svea Park

JVBK:s extra årsmöte

Klubbsidor

4568

10121416

2226293031

1718

18

22

10


Kåseri

TEXT Lena Löfhaugen

Jag väljer att blicka bakåt. Anledningarna är flera men gemensamt är att just nu är det en del som inte är så bra. Här kommer några av mina utgångspunk-ter för det. Det är vinter vilket jag inte alls gillar. Det är kallt, vitt och ste-rilt med massor av snö i vägen. Och på vägen. Det gör att det är svårt att åka stor veteranbil som är bland det bästa jag vet. Men hösten var åtminstone lång och det kommer väl snart en vår igen. Klubbens valberedning hade inte lyckats få till en valbar styrel-se till årsmötet. På grund av tjafs i styrelsen och kanske på grund av att för få medlemmar vill bli invalda. Med ett större urval be-höver inte valberedningen krusa utan kan sätta ihop de personer som de tror kan bilda en bra arbetsgrupp. Som kan hålla sej till föreningens stadgar och tillvarata klubbens intressen. Till andra årsmötet blev det här löst men vi kanske fick oss en läxa? Teknikland hotas av konkurs. En bagatellartad miss i upp-handlingsförfarandet inför byggandet av Teknikland kan göra att 8 miljoner kronor kan komma att krävas tillbaka. Vi får hoppas att överklagandet går igenom. För hur kommer det här annars att drabba vår i sammanhanget lilla klubb? Jag har svårt att få en tillsvidareanställning. Efter åratal som inhyrd på en och samma arbetsplats tycker de att nu har jag varit inhyrd för länge. Vad som menas med det är otydligt. Nu har jag lyckats få ett annat tillfälligt jobb men det är som sagt mycket tillfälligt. Det var de lite tråkigare bitarna. Men jag blickar också bakåt eftersom det är så härligt! Jag vet vad som redan har hänt och kan välja att komma ihåg eller glömma valda delar. Kanske till och med byta ut minnen som inte var så bra mot lite mer uppsnof-sade minnen. Det kan jag tillåta mej ibland. På Internet går det att hitta nostalgitrippar som heter duga! SVT:s öppna arkiv, musik och komik på Youtube och så vidare.

Det moderna gör det enkelt att gotta sig i förfluten tid. Jag har just gått med i Facebook-gruppen ”Vi som hängde på Tempo-muren!”. För er som inte var med på den tiden då det begav sej var Tempomuren en given mötesplats för ”motorburen ungdom”. Muren är alltså muren vid Åhléns parkering. Gruppen har över 400 medlemmar och de ämnen som enligt reglerna ska avhandlas är bilar, raggarprofiler, historier och händelser runt muren och raggarlivet i Östersundstrakten. Och det är superkul! Så fort det läggs ut en bild eller ett inlägg är det genast massor med kommentarer. Det kan bli så många som 40 på bara en liten stund. Jag läser och får mitt minne upp-friskat av det andra kommer ihåg, det blir som ett stort kollektivt minne. Jag skriver själv små bidrag om sådant som poppar upp i skallen när det snackas om till exempel Raggar-Gunnar, Breding och Ås-ligan. På självaste julaftonens kväll såg de mer aktiva i gruppen till att det kom upp en pyntad raggargran på muren. Förutom kulor och glitter var det doftgranar, bilbilder och en skylt som önskade God Jul och Gott Nytt År från gruppen. I toppen satt en gam-mal mellisölburk och såg riktigt ståtlig ut. När stormen Gudrun härjat runt så såg man till att granen blev snygg igen. Den togs också bort vid tjugondag Knut vilket vittnar om vilka skötsamma raggare som är i farten. Gruppen har nu en större aktivitet planerad. Den 26 maj 2012 ska Tempomuren återtas klockan 12.00–15.00! Hur det ska göras har inte ordats så mycket om än, men många härliga bilar som snurrar runt och mycket människor kring Tempomuren kommer det säkert att bli. Missa inte det, ni som det allra minsta nostalgiska intresse av att blicka tillbaka!

när det

förflutna LOCKAR

Årets utställning kommer ha ett öst/väst-ligt tema. I militärmuseet ”Garnisonen” kommer det att visas en inlånad utställning som handlar om spioner, bland annat un-der det kalla kriget 1945–1989. Vi kom på att följa det temat och har just börjat arbeta med vår utställningsidé som än så länge inte har nåt namn med ändå går un-der arbetsnamnet öst/väst, mest så vi vet vad vi ska göra. Vad ska vi då göra? Jo – vi tänker bygga en Berlinmur genom utställningslokalen där vi på var sin sida med hjälp av olika fordon m. m. kan berätta en historia om hur Europas bilindustri kom att påverkas av det kalla kriget. På västsidan en snabb förändring över 50 år, en tid då många människor fick möjlighet och råd att skaffa bil eller motorcykel, en tid av amerikan-ska influenser kanske men också en tid då många europeiska fordonstillverkare blev bland världens största.

I öst var det ju lite annorlunda, det gick inte lika fort med utvecklingen helt enkelt. Här var det inte lika lätt att skaffa bil och utbudet var inte lika stort. Här fick kollek-tivtrafiken en större betydelse. I exempelvis Väst-Berlin revs spårvagnsspåren upp för att lämna plats för fler och fler avgasspru-tande bilar medan de gula spårvagnarnas gnissel och pling ledde vidare i öst ända in i vår tid. Detta inbillar vi oss i alla fall, har vi rätt eller fel, har vi en skev bild av historien? Vi får väl se vad det blir till slut. Det vi alla fall är överens om är att det var en skillnad på olika sidor järnridån och utställningsbygget kommer säkert bli en ganska kul resa. Men vi vill helst att utställningen ska stödjas av minnen, prylar och bilder från verkliga livet, gärna från medlemmarna, bland annat hoppas vi att få ta del av Ove Isacssons upplevelser då han åkte fast på ”fel” sida vid Checkpoint Charlie och fick

tillbringa några timmar i östtyskt häkte. Av den fantastiska historien hoppas vi kunna göra en liten bildvisning kommenterad av Ove själv. Har du några fordon, minnen eller bil-der som du tror skulle passa in så tveka inte att höra av dig. Vill man vara med att jobba mer handgripligt så är det måndagar på Optand som gäller främst men det finns även annat vi behöver få hjälp med så hör gärna av er som sagt. På tal om att jobba. Då utställningen är klar i sommar behövs ju alltid museivärdar som under föregående år, så det finns många roliga möjligheter för den som hjälpa till.

�Under inmundigande av en smarrig tårta drogs riktlinjerna upp för årets utställning i Garaget.}Efter planläggning och tårta så vidtog direkt praktiskt arbete, inledningsvis med rivning av kvarvarande delar av föregående års utställning.

Coola fordoni ett kallt krig

Årets utställning i Garaget

TEXT Henric Tungström FOTO Göte Högbom

tekniklands öppettider 201218 juni–21 augusti, kl. 11–17Alla dagar utom midsommarafton och midsommardagen.


Fordonet i det här reportaget har av outgrundlig anledning blivit räddat från skrotdöden. Skicket kan närmast beskrivas som plundrat skogsvrak berö-vat från motor, växellåda, kardan, axlar och inredning. Dess tidiga historia från 1933 är höljt i dunkel men 1986 ham-nade den i Kännåsen, Ås där ägaren så framsynt gjorde en nyregistrering av bi-len efter att den hade hamnat utanför bilregistret och tog ut nya skyltar 1989. Därefter hände inte så mycket förutom att den fick en ny ägare 1992 som gjorde ett första återuppbyggnadsförsök. Den ägaren gav upp ganska fort och 1994 köpte Wolf Paulus på Frösön karossen. Efter att ha stått utomhus i många år så fick Buicken nu komma under tak men någon fortsatt renovering kom inte igång förrän hösten 2011 då Wolf hämtade hem den från den ”tillfälliga” förvaringen till verkstaden hemma på gården. Där har nu bilbygget på allvar kommit igång. För ett bilbygge är det verkligen tal om. Det som finns att utgå ifrån är en kaross där plåten i huvudsak är intakt samt att det finns en ram. Ka-rossen är i grunden byggd på en träram som till stora delar är helt uppruttnad och ett grundligt snickeriarbete är nu i gång. Wolf hade i skolan ett högt betyg

i slöjd och dessa färdigheter kommer nu väl till pass. Beträffande det mekaniska så är pla-nerna att förse bilen med något av mo-dernare snitt. En V8 med automatlåda ser ut att bli grunden till denna del av bilbyggandet. Wolf hoppas på att hitta en donatorbil där hela drivlinan kan återanvändas. Förutom en helt nödvändig händig-het så har Wolf också en välutrustad verkstad inkluderande snickerimaskiner så om nu hans ambitioner håller i sig så får vi säkert se den här Buicken på vägarna om två år. Backspegeln hoppas på att få återkomma framöver med re-portage om hur renoveringen fortlöper. Wolf har också ett antal andra for-don i varierande skick och med renove-ringsbehov men just nu så intar Buicken första plats.

Mitt fordon

Wolfs buickfrån 1933– ett omfattande projekt

1. Interiören är så ren den kan bli så här finns mycket att återskapa. Instrumentbrädan finns dock kvar.2. Ungefär så här såg Buicken ut i sin glans dagar.3. Här syns att en del av träet saknas på hjulhuset.4. Dörr under återuppbyggnad. Handtag och mekanism för manövrering av sidorutan fung-erar helt problemfritt. 5. Här visar Wolf stolt upp sin hembrännare. Den är dock inte avsedd för destillerade drycker utan för uppvärmning av verkstaden. Brännkammaren består av ett gammalt järnfat inklätt med täljsten.

1

2

3

4

5

6

7

TEXT & FOTO Göte Högbom

8

6. Rester av den en gång så vackra plysch-inredningen.7. Stötdämparna av dörrstängarmodell tycks fortfarande fungera.8. Buick av 1933 års modell är en design-blandning av skärmar i rokokomodell och resten av karossen mer containerbetonad.


Traditionsenlig luciacruising

Evenemang

I skrivande stund närmar sig julen med stormsteg, oavbrutet snöande i flera dygn och äntligen har Jämtland ett snötäcke som heter duga. Som vanligt inleddes årets luciacruising med samling på Op-tand teknikland. Vi var några tappra själar som kom redan vid 16.30-tiden för att kunna hjälpa till med glöggen, trodde vi. Det blev till att improvisera snöröjare istället! Det var helt oplo-gat framför klubblokalen och flera decimeter snö som skulle forceras. Men med god kamratanda löses det mesta. JG började med att packa snön med mercan, skottade framför dörren och sen kom Micke Morris och skottade ännu mer alltmedan cru-

isare kom för glögg och pepparkakor. Annika och Anki, våra lucior, hade som vanligt ordnat det mesta och nya adventsstakar lyste vackert i alla fönster. Kul att så många mötte upp, det var drygt ett 50-tal som kom till klubblokalen! På slaget 18 drog cruisingradion igång med Hector, Kjell-Erik och med Affe som med säker hand skötte musiken. Det kan aldrig spelas för mycket julmusik under december eller hur?! Årets enda pizza intogs på Pizzeria Diana i väntan på att det skulle börja dyka upp fler bilar på stan innan första svängen förbi studion så att det fanns lite bilar att kommentera. Hec-tor och Kjell-Erik satt posterade vid fönstren och kunde under

TEXT Ummis Jonsson FOTO Göte Högbom

1. Dick Granström med codriver på väg mot cruisingen på stan.2. Aree och Bertil Johansson med glitterförsedd Fiat 500.3. JVBK:s okrönta lucia anländer till klubblokalen. Eva Berg-lund heter hon till vardags.

kvällen kommentera bilarna som åkte förbi. En och annan ”ny” veteranbil dök också upp alltmedan sms-hälsningar lästes upp med hälsningar från oss alla till oss alla. En och annan lucia och tomte skymtades i bilarna. Som tur var fick Radiostudion påhälsning från Offerdals-tomtarna som bjöd på glögg och nybakat stutbröd! Det gäller att hålla traditionerna så att vi får luciaradio även nästa år!

Anders och Gun Haraldsson flankerar Lucian som för till- fället lånat ut kronan till Mus-tangen av årsmodell 1967.

21

3


Under tre veckor i november förra året be-sökte jag Nepal med avsikten att komma så nära världens högsta berg, Mt Everest på 8 848 meter över havet, som möjligt med rimlig ansträngning. Jag deltog i en resa arrangerad av Pathfinder tillsammans med nio andra från Sverige. Av dessa kom tre personer från Östersund/Frösön. Vid vandringen tillkom fem bärare/sherpas och två guider. Nepal är ett litet land inklämt mellan Indien och Tibet/Kina. Här bor 28 miljo-ner på en yta som är ungefär en tredjedel av Sveriges. Nepal räknas till ett av världens fem fattigaste länder men det milda klima-tet gör att det är lätt att odla tillräckligt med mat så att ingen behöver svälta. Landet är dock stadd i utveckling och goda förut-sättningar finns att öka levnadsstandarden. Åtta av världens högsta berg finns i Nepal. Hur kom jag då på det här med att åka till Nepal? Jo, det var min resekompis Mo-nica Olsson som först hittade det här res-målet och till en början kände jag viss tvek-samhet men utmaningen kändes lockande. Målet var att komma upp till Gorak Shep på 5 200 meter och sedan göra en bestig-ning av toppen Kala Phatar på 5 545 meter.

I resebyråns beskrivning så framgick det klart att det var en ansträngande tur och god fysik var en förutsättning. Så det blev till att öka på konditionen och det gjorde jag främst genom att öka antalet springrun-dor per vecka från tre till fem och också öka längden på rundorna. En stor osäker-het är hur vi skulle klara höjden, luftens sy-reinnehåll minskar ju högre upp man kom-mer och när vi kom över 4 000 meter så märktes detta tydligt. Beträffande den fy-siska ansträngningen så klarade jag den bra och höjden klarade jag också. Däremot så fick jag en besvärande hosta som gjorde att jag fick avstå från den sista etappen upp till Kala Phatar men jag är ändå ganska nöjd med att ha kommit upp på 5 200 meter. Resan startades och avslutades med några dagars sightseeing i huvudstaden Kathmandu, en stad med en miljon invå-nare. Vandringen upp till bergen startade i Lukla på 2 800 meters höjd. Eftersom det inte finns väg dit men däremot en flygplats så fick det bli flyg dit. Flygplatsen beteck-nas som en av världens tio häftigaste med kort landningsbana och dessutom lutar ba-nan kraftigt och bara erfarna piloter tillåts flyga dit. Sträckan upp till Gorak Shep är

ungefär sex mil och den tog tio dagar i an-språk. På några ställen blev det flera över-nattningar för att vi skulle acklimatisera oss till den tunnare luften. Övernattning-arna skedde i så kallade tehus, enkla hotell utan värme i rummen. Med bra sovsäckar blev inte det något bekymmer. Som kall-last inomhus hade vi minus fem grader en morgon. Vandringen tillbaka klarade vi av på fyra dagar, då behövde vi ingen tid för acklimatisering. Vad blev då behållningen av denna resa? Att ha klarat att komma upp till 5 200 me-ter är förstås något att komma ihåg men mest minnesvärt var ändå de fantastiska vyerna uppe i bergen och också att på nära håll se hur folket lever i dessa bergstrakter. Merparten av allt som skall transporteras upp till bergen sker med hjälp av sherpas som kan bära upp till 60 kilo. Alternati-vet är helikopter men det är förstås mycket dyrt. En upplevelse blev också trafiksitua-tionen i Kathmandu, kaotisk är väl närmast en för enkel beskrivning. Många av gatorna i staden var i sämre skick än en svensk by-väg om våren på 1930-talet.

4. Här har vi avslutat vandringen och är åter i Lukla. Längst fram till vänster Monica Olsson från Östersund och Emma Rodling från Frösön till höger.5. Hotellet vid Gorak Shep på 5 200 meter höjd. Den bruna höjden är Kala Pathar på 5 545 meter.6. Taxibilar på flygplatsen i Kathmandu. De flesta av märket Suzuki Maruti 800. Små bilar och väl anpassade till de många trånga gatorna i staden.7. Merparten av transporterna upp till bergen sker med hjälp av sherpas som är duktiga på att bära tungt, upp till 60 kilo. En upplevelse var att se med vilken lätthet dessa rörde sig trots tung last.Nepal

– ett himmelsnära land

Religiösa symboler finns det gott om i Nepal. Här ser vi böne-flaggor som fanns i mängder och stenrösen som fanns i olika former och storlekar. Förutom detta återfinns eder redaktör på bilden tillsammans med resekompisen Monica Olsson.

TEXT & FOTO Göte Högbom

1 2

3

4

5 6

7

1. Kaosartad trafik i Kathmandu.2. Kort och kraftigt lutande landningsbana i Lukla.3. Sådana här fordon fanns det gott om i huvud-staden och med dem sköttes transporter av både gods och personer.

Resereportage


Första helgen i september åkte vi till Ham-burg för att se och medverka i Hamburg Stadtparkrennen och är man borta måste man ju hem. Så efter ett antal mil i husbil är man mogen för att sova och det gjorde vi utanför Vadstena. På morron efter frågade HB om jag sett Motala motormuseum och det hade jag inte, så då styrde vi kosan dit. Ett besök som jag inte ångrar, vilket ställe, vilka otroliga utställningar, så snyggt job-bat, där har Teknikland nåt att lära, helt

klart och dessutom öppet året runt. Där finns allt – bilar, motorcyklar, radioappa-rater, kameror m. m m. m. Inne i avdelningen för motorcyklar av diverse märken och modeller gjorde jag en rolig upptäckt som ni också kan se av bilderna, en affisch från 28 maj 1972, där jämtarna är nere i Motala och kör speed-way, jag är säker på eller snarare vet att en del av er som läser tidningen var med. På muséet finns kungens gamla moppe, Karl Gerhards bil så även Kar de Mum-mas, om jag inte minns helt fel så fanns där även Verner von Heidenstams bil, och ur en högtalare strömmar poetens röst lä-sandes en av sina dikter. Det är svårt att i ord beskriva alla intryck, men det som imponerade mest på mig var de uppbyggda miljöerna, så verkligt och naturligt och väl-digt många saker som jag kände igen från barndomen bl. a. En sak är då säker och det är att detta besök inte var det sista för min del. Nästa gång jag är där kommer jag nog att upp-täcka en hel del nya saker. Jag låter nu bilderna tala sitt eget språk, och tyvärr säger dom inte allt, så därför har ni läsare vägarna förbi Motala, titta in på museet, ni kommer inte att bli besvikna!

TEXT & FOTO Ingrid Göransson-Rosell

Motoreldorado i Motala

Resereportage


Vart tredje år arrangeras ”Nordisk Morris Minor klubb” sin årliga sommarträff i Sve-rige. I år var platsen Gävle, närmare bestämt Furuviks camping som ligger 1,2 mil söder om Gävle längs gamla E4:an. Campingen gränsar till Furuviksparken där en stor del utav träffen försiggick. De officiella träffdatumen var weekenden 15–17 juli men det hindrar inte en hel del av träffdeltagarna att dyka upp flera dagar ti-digare, redan på måndagen den 10:e var de första på plats. Vi däremot begav oss mot träffen först på torsdagen den 14:e direkt efter jobb. Vi hade satt som mål att anlända till Furuvik senast kl 22.00 för då stängdes bommen för infart till campingområdet! Men efter att vi lastat Morrisen och tankat visade det sig att den tidplanen inte skulle hålla så då beslutade vi oss för att stanna redan i Brunflo och äta middag på ”Thai take away”! Det tog sin lilla tid att få ma-ten men vi blev inte besvikna, klart bra och absolut prisvärt! Med mätta magar var det bara att bege sig till Gävle och vi anlände strax efter

23.00 till stuga nummer 12 som Ove hade låst upp åt oss. På fredagen samlades vi kl 10.00 för avfärd till Järnvägsmuseet vilket visade sig vara mycket intressant och sevärt! Lennart dirigerade oss att parkera morrisarna i snygga rader framför stationshuset inne på museiområdet. Stationshuset hade flyttats från sin ursprungliga plats i Hennan som ligger i Hälsingland. Det ihållande regnan-det gjorde det lämpligt att tillbringa dagen inomhus och då i synnerhet på museum.

Shopping med förhinderHade vid återkomsten till träffplatsen tänkt shoppa lite Morrisdelar av Matz Lundgren som var på plats men det blev lättare sagt än gjort för han hade lyckats med det osannolika att tappa bort nyckeln till den hyrbil som han hade alla reservdelar i! Detta medförde att ett större antal klubb-medlemmar gjorde sitt yttersta med letan-det efter nyckeln! Det slutade dock med att Matz son fick åka till den bensinstation i Göteborg där Matz hyrt bussen och hämta

reservnyckeln och efter att Mats fått i sig lite middag så åkte han till Örebro som lig-ger ungefär halvvägs till Göteborg för att där möta sin son och få nyckeln! En nätt resa på sisådär 60 mil vardera, för en bort-appad nyckel! Fredagkvällen bjöd senare på gemensam grillning under tak.

Bilder från hög nivåLördagens samling för gruppfotografe-ringen var kl 10.00 för avfärd kl 10.30 men redan före kl 10.00 hade de flesta kört iväg till fotoplatsen så vi kom bland de sista och hamnade därmed längst fram vid fotograferingen. Detta var givetvis inget jag planlagt men någon tycktes visst tro så! Som allmänt tekniskt bevandrad och med ständigt näsan i blöt blev jag också hastigt och lustigt utsedd till förste skyliftchauf-för med några schyssta bilder till klubbtid-ningen och hemsidan som resultat. Nu var det även dags att rösta på finaste bilar så det gjordes lite snabbt och effektivt. Lena säger at det tog en d….a tid!

Då vi ställt upp bilarna intill södra en-trén till parken så var det inbokat ett besök för de som ville. Efter besöket i parken bar det iväg till campingen och jag fick äntli-gen möjlighet att shoppa lite delar till mitt vanprojekt för Matz hade äntligen lyckats duka upp ett fantastiskt ”smörgåsbord” av morrisminordelar. Sedan blev det en skön dusch och lite slappande i stugan innan kvällens gemen-samma middag.

Middag med vin och diplomMiddagen var förlagd till cirkusresturangen som ligger mitt inne i parkområdet. Parken stänger kl 19.00 och middagen började kl 19.10 så vi hade hela parken för oss själva! Middagen bestod av en fantastisk grillbuf-fe som jag tror att de flesta uppskattade. Under hela kvällen var det levande musik och det delades ut lotterivinster och long-distance-priser och utmärkelser till vinnar-bilarna vid förmiddagens omröstning. Det delades ut 25-årsdiplom och en flaska vin till två medlemmar och en av dessa var jag! Alldeles innan tillkännagivan-det av ordföranden nämnde jag för mina bordsgrannar att det var 25 år sedan jag var på min första NMMK sommarträff ! Då i Österhurup i Danmark och då som nu med samma bil! Årets träff blev min 13:e! Det tackades och talades av diverse perso-ner och vi hade en liten insamling för Matz som blev tvungen att köra 60 mil för att hämta reservnyckeln till sin hyrbil! Medlem nr 001 Ole Östby och Oslo-gruppen inbjöd till nästa års sommarträff som kommer att vara förlagd till Uvdal som ligger i höjd med Oslo och ungefär

halvvägs till Bergen. Information om den 34:e NMMK sommartäffen kommer att ligga på www.nmmk.no Det hela blev en mycket trevlig sommar-kväll tillsammans med likasinnade entusi-aster. Så vi vill rikta ett stort tack till träffan-svariga Ove Ajdén och Ulf Eriksson samt medhjälpare Lennart Berg och Emil Lars-son för en excellent träff i härliga miljöer. Ni har gjort ett fantastiskt jobb! Söndagen blir som alltid en dag av av-sked och städning av stugor och det blir ju alltid lite blandade känslor. Det kan väl sä-gas vara det tråkiga med sommarträffarna att dessa går alldeles för fort! Lena och jag bestämde oss för att ta det riktigt lugnt på vägen hem och undvika de större vägarna.

Krokiga vägar hemVi planerade att åka den så kallade ”Jung-frukustvägen” som i stora delar är gamla sträckor av E4:an. Redan från Gävle kunde vi köra denna väg norrut och som jag inte kört förut! Detta blev en utdragen upp-täcktsfärd genom delar av Sverige som tillsynes delvis var bortglömda. Vi hittade flera fina badvikar och vägarna var delvis ytterst krokiga och smala! Detta tycktes vara precis vad Morrisen ville ha för man nästan kände att den njöt av vägarna! Vi hittade små fiskeläger, urgamla bruks-samhällen och en och annan nedlagd lant-handel. Först när vi nådde Kvissleby kom vi ut på vägar som vi kände igen och vi var inte hemma i Östersund förrän efter mid-natt trots att vi lämnade Furuvik redan kl 11.00.

Text & foto Kåre Torfjäll och Lena Sivertsson.

Årets besiktningsdag för våra äldre fordongår av stapeln på

Bilprovningen i Östersund

lördag 5 majklockan 8.00–14.00 Att observera i år är att tid

måste bokas i förväg för motorcyklar.

För övriga fordon behövs ej anmälan.

Fika kommer att säljas.

info Annika Danielsson 070-288 11 48

vi samlas på parkeringen tulleråsens bygdegård kl 10.30 för att kl 11.30 köra ett litet rally till svea park, kaxås. anmälningsaviften är 100 kr/ekipage vid anmälan före 31/5, därefter eller vid anmälan på plats, 150 kr. på svea park är det familjedag med fokus på marknad, servering, kol- bullar, underhållning, hoppborg och skattjakt för barnen. För underhåll-ningen svarar Rockabillytjejerna från oviken; the cherrytones samt offerdals spelmanslag!

För rallydeltagarna kommer priser att delas ut i ett flertal klasser och nytt för i är även pris för stilfullaste klädsel!anmäl ditt deltagande till mats smith på 070-600 72 20 eller via mail [email protected]

varmt välkomna!

Nationaldageni Kaxås 6 juni

Resereportage


I vårnumret 2010 av Backspegeln rappor-terade vi om en bärgning av en busskaross från 20-talet som hade fungerat som som-marstuga från 1933. Det var Jamtli som redan 1993 hade hittat karossen och även gjort upp med ägarna om ett köp. Av olika anledningar blev inte karossen hämtad för-rän hösten 2009. Ambitionen var redan från början att skapa en buss för transpor-ter av besökare inom Jamtli. En Ford TT lastbil skaffades tidigt för att fungera som bärare av busskarossen. Karossen tillverkades av K E Bohman, en av kollektivtrafikens pionjärer, tillsam-mans med några medarbetare på en bakgård i Östersund. Den monterades på ett chassi och sattes i trafik i staden i mitten på 20-ta-let. 1928 såldes bussen och gick sedan i tra-fik mellan Hackås och Östersund. Sedan mars förra året pågår renoveringen av karossen och anpassningen av chassit. Karossen visade sig vid närmare genomgång vara i sämre skick än väntat och av de ur-sprungliga delarna återstår i stort sett bara taket, dörrar och glasrutor. Efter många diskussioner togs även beslut om att byta ut all plåt. De som jobbar med projektet har ställts inför många utmaningar och fått försöka lista ut hur man gjorde förr vid karossbyggen. Ett sådant moment är att spänna taket som är gjort av tyg. Chassit skall förlängas eftersom det nu är för kort

för busskarossen. Det blir en så kallad Ols-sonförlängning, något som var vanligt förr. De här tidiga Fordarna är inte precis lättkörda och eftersom den här bussen skall köras inom Jamtli med stundtals många besökare så funderar man på att montera en elmotor som komplettering till original-drivningen. En eftergift mot originaltän-kandet men intressant som företeelse – en nygammal elhybrid! Kaross och chassi skall paras ihop under mars och därefter blir det registreringsbe-siktning. Vad den skall registreras som är oklart, valet står mellan personbil alterna-tivt buss. Buss är förstås det naturliga valet men då uppstår problem med att få trafik-tillstånd och dessutom måste förarna ha busskort. Enligt Henric Tungström, som är Jamtlis projektansvarige, är ambitionen att bussen skall stå klar till 16 juni då Jamtli sommar-öppnar. Vi hoppas att kunna presentera en slut-rapport om projektet i Backspegelns som-marnummer.

bussen som skall gå på Jamtli TEXT & FOTO Göte Högbom

1

2

3

4

5

1. I januari var karossen så här långt gången. Lackerad i K E Bohmans färger. 2. I somras såg karossen ut så här. Janne Pålsson och Vincent Wahlström håller på att passa in en av karossens tre dörrar under överinseende av Henric Tungström.3. Vincent Wahlström, Janne Pålsson, Ingvar Ångnell och Henric Tungström i verkstaden.4. Den ursprungliga läderbeklädnaden på sätena har någon gång under brukstiden klätts över med pegamoid. 5. Troligen hör de två hålen som pekas ut till omtag till gardiner som fanns i bussen.

Förra sommaren samlade jag ihop kusiner med familjer för att göra en historisk resa till Per Frisk i Hovdsjö. Kusinerna här-stammar från släkten Eliasson med Karl och Elina Eliasson i Höla som släktens grundare. Karl född 1888, härstammade från Per Frisk i Hovdsjö och Elina, född Andersson 1893, kom från Ismunden. Den resan skulle naturligtvis ske med ett gammalt fordon. Kontakt togs med JVBK:s Walther Innervik som ordnade fram veteranbuss med chaufför. Veteranbussen var en post-buss som varit i trafik runt Strömsundstrakten. Chauffören som troligtvis även tidigare kört den bussen heter Harry Nils-son. Uppsittning skedde på travparkeringen i Östersund. Re-san gick via Lugnvik där familjen Eliasson hade ett torpställe på Apotekarvägen, på samma plats där nuvarande företaget Grizzly ligger och fortsatte sedan till gården ”Berget” i Bring-gåsen. Gården ägdes och brukades av familjen Eliasson. Vi gjorde därefter stopp i Ismundsundet där Karl Elias-son föddes. Hemgårdens nuvarande ägare, Göran och Annika Svensson, hade ordnat en mycket trevlig lunch på logen. I går-dens smedja har Karl Eliassons far Elias Persson arbetat. Därefter åkte vi slutligen till Hovdsjö. Per Frisk föddes i ett av husen i en kringbyggd gård. Gårdens enda utgång var försedd med en vacker träport. En stor brand på mitten av 1700-talet ödelade samtliga hus, och i en sägen talas det om att en piga från gården skulle rädda den vackra träporten, men ännu vet ingen var träporten finns. På hemväg intog vi gemensam middag på Björknäsgården i Bräcke.

1. Dagens chaufför Harry Nilsson.2. Avsittning vid Ismundsundet.3. Kusiner med familjer framför hemgården i Ismundsundet. Ne. raden fr. vä: Göran Svensson Ismundsundet, kusin Anders Jönsson, Johan Jönsson, Erik Johan Jönsson, Karin Eriksson, kusin Kristina Eriksson, faster Gunnel Lindholm, Jonas Wendin, kusin Christer Eliasson, Börje Estmo, kusin Ingegärd Näslund, Sofie Jönsson, Erik Näslund, Torbjörn Näslund, Elin Jönsson, Eva Jönsson, Per Näslund. Mittenraden fr. vä: Leif Andersson, kusin Berit Lindholm, kusin Ingmarie Wendin, kusin Evert Lindholm, Fredrik Estmo, kusin Ewa Eliasson, kusin Lars Jönsson. Öv. raden fr. vä: Kusin Karin Öhlin, Kjell Wendin, Isac Eliasson, Eva Jonsson, kusin Per Eliasson, Ejvor Eliasson, Berit Sandberg, kusin Göran Sandberg.

TEXT & FOTO Börje EstmoVeteranbussenmed på släktresa

21

3

Mitt fordon


Klockradion drog igång precis till nyhe-terna kl 06.00 och någonstans i dimman hörde jag ”Klass 2–varning utfärdas”. Men var? Här? Nej, dess bättre för oss så var det i Västernorrland. Men blåste lite gjorde det i alla fall. När förra årets Tjälasväng startade vid Optand låg temperaturen på runt -23, så årets +-0 kändes helt ok trots lite vind. Hector, som även i år körde MC, skulle nog klara rallyt utan att vara helt igenomfrusen vid målet. Han är modig! Starten gick som sagt från Optand Tek-nikland. På plats sen 07.00 (!) fanns Walt-her Innervik. Walther och de övriga i ral-

lykommittén hade i år lagt upp vinterrallyt lite annorlunda. Vid start fick alla en vägbe-skrivning för delmål 1 av 4. Vid varje del-mål delades en ny karta ut och inte förrän efter tredje kontrollen visste vi var slutmå-let var. Till det hela följde även fyra frågor med. SVÅRA!!! Men Robert Edvardsson lyckades knipa alla fyra rätt! Starkt jobbat! Från Optand drog ett 70-tal ekipage mot Brunflo och delmål 1. Så även vi, som för dagen åkte i MB 280 CE -77. Vi hade sällskap med Jan Holmberg, en man som under våren och sommaren ska följa JVBK i lite olika aktiviteter och filma, intervjua

och sedan få till en film som medlemmar ska kunna köpa i DVD-format. De två första frågorna var kluriga (fast när jag såg facit så var det förstås jätteen-kelt!). Eftersom jag saknar matematiskt och systematiskt tänkande får jag hjärnsläpp så fort det handlar om päron och äpplen. Det är trauman från skoltiden där matematiska problem ofta handlade om hur många pä-ron eller äpplen Pelle i slutänden fick när han hade delat med sig till sina kompisar. Redan när jag läste första frågan som just handlade om äpplen och päron fick jag hjärnsläpp! Men det är kul med frågor som

inte sådär busenkelt kunde lösas genom att googla eller via telefonen hitta svaret på utan det var många som småpratade med varandra, funderade och funderade. Mina färdigheter ligger ju mer på att se på an-siktsuttryck när medtävlande svarar; ”Det här var skitlätt”, om de faktiskt menar det eller inte. Efter ett längre stopp i Badhusparken, till lördagsflanörernas stora glädje, kaffe-servering från Skvadern och fortsatt klu-rande på frågor, drog vi iväg till delmål 3, Statoilmacken i Lit. Kön till Sveriges snyg-gaste toalett ringlade sakta men säkert och under väntetiden kunde vi börja fundera på svaret på fråga 4. Här var jag övertygad om att jag hade rätt svar, men inte! Till sist lämnade ekipage efter ekipage macken för att åka till slutmålet, Norderåsen och för-eningshuset Nordanborg. Framme vid målet var det dags för in-lämning av tävlingsformulär, äta en lunch inklusive kaffe och kaka, som byalaget

ordnat till och som fanns att köpa, sitta och prata med trevliga klubbkamrater och invänta prisutdelningen. Som vanligt var det priser i olika klasser, så för komplett resultatlista och rätta svar, se annan plats i tidningen. Ja, hur gick det då med frågorna? Av fyra möjliga fel hade jag fyra möjliga fel! Robert Edvardsson däremot, som jag skrev inled-ningsvis, hade fyra rätt av fyra möjliga, men så är han ju min tremänning Jannes kusin, fast på Jannes mammas sida, men i alla fall! Tjälasvängen är ett trevlig sätt att till-bringa en lördag i februari på, jättekul att det var så många deltagare och som Pererik Linde avslutade det hela med; Väl mött på sommarrallyt den 9 juni!

TEXT Ummis Jonsson FOTO Göte Högbom

Kluriga frågorpå Tjälasvängen

Rally

Stig Jacobsson med Studebaker från 1958.

Pererik Linde skickar iväg JG Jonsson med flagga med Östersunds kommunlogga. JG vann pris för stilfullaste ekipage.

Om man vill komma med i tidningen så hjälper det att heja på fotografen. Arne Nilsson med Opel Rekord Coupé 1977.


FRåGa 1 De felmärkta lådornaI ett lager finns tre lådor märkta ”äpplen”, ”päron” och ”äpplen och päron”. Etiketterna har blivit omkastade, så att samtliga lådor är felmärkta. Hur många frukter måste du ta fram, och ur vilka lådor, för att kunna sätta etiketterna på rätt plats?Ledtråd: det räcker med att ta en frukt – fast inte ur vilken låda som helst.

SvaR Ta en frukt ur lådan märkt ”äpplen och päron”. Eftersom denna låda är felmärkt, följer att den bara innehåller en sorts frukt. Du fick (säger vi) tag i ett äpple. Då måste detta vara äp-pellådan. Lådan som felaktigt var märkt ”päron” innehåller följ-aktligen äpplen och päron. Den tredje lådan, den märkt ”äpplen” innehåller således päron.

FRåGa 2 Fem symbolerI stället för frågetecknet ska en sjätte symbol in. Hur ska den se ut?Ledtråd: Har du noterat att samtliga symboler är symmetriska?

SvaR Serien består helt enkelt av siffror, från ett och framåt. Siff-rorna har kompletterats med sin spegelbild, så fortsättningen blir så här:

FRåGa 3 VägnätFyra städer ligger i hörnen av en kvadrat vars sidor är 10 km långa. Man planerar att bygga ett vägnät som förbinder de fyra städerna med varandra. Hur skulle kortast möjliga vägnät se ut? Ledtråd: Det näst kortaste vägnätet består av två dia-gonala förbindelser som var och en är roten ur 2 x 10 km, eller 14,14 km långa (som figuren nedan). Hela vägnätet blir då 28,28 km men det finns en bättre lös-ning som gör att vägnätet blir 27,32 km. Använd dina mattekun-skaper som du fick i skolan så kan du räkna ut det.

SvaR Vägnätet med 27,32 km består av fem sträckor som möts i 120 graders vinkel. Viktigt är de båda treuddarna som i mitten förenas i en enda, relativt kort linje. Den totala längden är 1 plus roten ur 3 = 2,732 gånger kvadratens sidolängd. Och 27,32 är onekligen kortare än 28,28 km.

FRåGa 4 Snabbare än ljudetLjudets hastighet är ca 340 meter per sekund. Vilket var det första människotillverkade föremål att färdas snabbare än ljudet? Vissa flygplan som till exempel Concordeplanen kan färdas snabbare än ljudet, men svaret på frågan är ett föremål som fanns redan för flera tusen år sedan.

SvaR Det första människotillverkade föremålet som färdas snab-bare än ljudet var änden på en piska. Det typiska ljudet av en pisksnärt uppstår när ljudvallen spräcks.

?

aLLmän kLaSS, FoRdon 1950–1969Robert Edvardsson, Mercedes 300, 1952

aLLmän kLaSS, FoRdon 1970–Ulf Rosberg, Volvo 142, 1971

damkLaSSEnAnna-Carin Jansson, Ford Taunus, 1967

JäkLaTS mESTGöran Åkerman, bilen kom inte ens till start, åkte med kompis

STILFULLaST JG Jonsson, Mercedes 280 coupé

köRT LänGSTMarita Vahlberg, Halmstad, SAAB V4, 1969

I samband med prisutdelningen överläm-nades Curt Sillströms vandringspris till Björn Svedberg.

Pristagare

1. Håkan ”Hector” Karlén med sin Dnepr från 1980. 2. Tomas Jonsson körde öppen Opel Kadett från 1975. Passageraren heter Henrik Eriksson och hunden lystrar till namnet Trolle. Inte så kallt som man kan tro – enligt de åkande i ekipaget, möjligen lite kallt om tårna.3. Janne Österholm med sin P1800 från 1964. Renoveringen av bilen som utfördes 1991 – 1996 kommer vi att redovisa i ett kommande nummer av Backspegeln.4. Klubbens skvaderbuss utgjorde ett förnämligt blickfång för alla besökare denna dag i Badhus-parken. Här bjöds på kaffe. 5. Woman and men at work! Pererik Linde, Anders Sundin och Lisa Lejdstrand organiserar prisutdelningen.6. Kerstin och Gunnar Isaksson körde säkert i fyrhjulsdriven Mitsubishi 3000GT från 1993.7. Tredje stoppet på rallyt blev Statoilmacken i Lit.8. En lång radda veteraner vid föreningshuset Nordanborg.9. Tidningen Klassiker hade ett reportageteam med på rallyt. Lars ”Julle” Olofsson till vänster och Fredrik Nyblad vid kyrkan i Kyrkås.10. Janne Jonsson hade reservfordon med sig om 145:an från 1973 skulle strejka på färden.

1

2 3

4

5 6

7

8

9

10

11

12

13

14

11. Framme vid målet Nordan-borgs föreningshus i Norderåsen. Här kunde deltagarna njuta av lunch i väntan på utdelning av priserna som syns i förgrunden.12. Mysfika i baksätet på en 50-tals De Soto. Siv Nilsson till vänster och Anki Granlöf ser ut att trivas gott.13. Anna-Carin Jansson och Anders Sundin i ”Rituell elddans” – näe kanske inte riktigt så men en kul bild blev det. Anna Carin har just blivit utsedd till etta i damklassen efter utslagsfråga.14. Pristagare, från vänster: Robert Edvardsson, JG Jonsson, Håkan Karlén, Björn Svedberg, Hans-Olof Sjödin, Ulrika Nyhlén, Peter Holmberg, Ulf Rosberg, Göran Åkerman, Anders Nyh samt Anna-Carin Jansson.

FRÅgOR OCh SVAR


Historik

Till sommaren är det 52 år sedan Rag-garna skulle organisera sig. RRO, Rag-garnas Riksorganisation, skulle bli den välbehövliga plattformen. 35 000 med-lemmar sågs inte vara någon omöjlighet. Sommaren 1960 var det dags. Raggarnas Riksmöte skulle hållas. Uppmärksamheten blev enorm. Tusentals raggare förmodades komma. Pressen vädrade kravaller. De bo-ende påstods utrymma Gällö, den ort där Riksmötet skulle äga rum. Hur blev det? Backspegeln har kollat i backspegeln. – När vi med våra bilar svängde in på festplatsen, blev det en annan stämning. Många var lite halvskraja för raggare och väntade att nu skulle det bli röjning. Jag förstår dem. Raggarnas rykte var ju inte det bästa. Men det här ville vi ändra på, sa Sture Höglund, Östersunds ”raggarkung” i slutet av 1950- och början av 1960-talet. Egentligen började alltihopa i slutet av 1950-talet med ett kompisgäng killar och tjejer i Östersunds- trakten. Dom hade ett gemensamt intresse, motorcyklar och bilar och inte minst en ambition att göra något mer för egen del och för andra. Det hela tog lite fastare form när gänget under hös-ten 1959 fick i uppdrag att med MC köra den s. k. Budkavlen (Radions budkavle för den internationella ungdomshjälpen) från

flygplatsen in till Frösö kommunalkontor. Efteråt kom både vintern och funderingar-na på att starta en klubb. Ungefär i samma veva fick man möjlighet att hyra Friskspor-tarnas stuga i Rannåsen utanför stan. Sen tog det inte lång tid förrän raggargänget ”Spiders” såg dagens ljus. Lokaltidningarna fick nys om saken och vädrade stora rubriker, men Spiders med-lemmar fick alla svära att följa klubbens tre grundsatser: nykterhet, kamratskap och gott uppträdande. – Det vi först och främst nu håller på med är att skaffa oss och raggarna överhu-vudtaget ett bättre rykte, sa Sture Höglund, ordförande i den nya raggarklubben, till den sensationslystne reportern från Läns-tidningen i januari 1960. Klubben hade en prövotid på två måna-der för nya medlemmar innan klubbens in-tagnings- och uteslutningsnämnd avgjorde. Trots, eller rättare sagt, tack vare hårda in-tagningskrav, växte Spiders snabbt till ett 60-tal medlemmar i 18–22 årsåldern. Till-sammans fanns drygt tiotalet bilar, också motorcyklar, mest engelska förstås.

Trafikfarliga rishögar?Det här med raggarbilarna var en känslig sak. Vi körde sena 40-talare eller tidiga

50-talare. Det var Chevor, Fordar, nån Lincoln, större Oplar, en och annan tidig PV och Volvosugga. Själv hade jag en Fiat 1100 TV med dubbla Weber, Abarthgrejor och speciellt ventilsystem. Jag hade Wynns Friction Proofing i oljan för att motorn skulle hålla. Den varvade hur länge som helst. Andra körde också med Wynns; för att motorerna skulle dra mindre olja. Hur som helst så klagade allmänheten på att våra bilar var trafikfarliga rishögar; berät-tar Sture. Därför begärde vi att statspolisen i Östersund skulle göra en besiktning på bilarna. I ortstidningarna dagen efter utta-lade sig 1:e polisass. H. Larsson. – Beträffande resultatet av besiktningen kan sägas att vi inte hittade fler fel på rag-garbilarna än vad som kan hittas vid de fly-gande kontrollbesiktningar vi brukar göra.

Både skoj och seriositetVarje onsdag var det möte i stugan utanför stan. Fast egentligen var man där varje ledig stund, minns andra gamla Spiders. Vi dan-sade mycket i kåken och hade skoj. Musi-ken spelade en stor roll. Det var mest Rock n Roll och Rockabilly. Radiotjänst ansåg den musiken som syndig, men då fanns ju Radio Luxemburg på mellanvåg 208 meter och Voice of Amerika. Drog man bara ut

antennen på bilen till mastlängd så hördes dom rätt bra, för det mesta. Sen hade vi ju skivspottare i bilarna. Dom fick ju inte vibrera och hängde därför som stora gung-ande jellopuddingar under instrumentpa-nelerna. På somrarna blev EP-skivorna kro-kiga av värmen i bilarna. Vi var nog många som ”gräddade vinyl” i morsans ugn för att försöka få dom raka mellan två plåtar. Men det var inte bara dans och skoj, se-riösa satsningar tog också form när Spiders hade möten. Ett exempel är att man i sam-arbete med bl. a. ASF Arbetarskydds- och samaritföreningen, läkare, polis, NTF och Trafiksäkerhetskommittén beslöt arrangera ”Trafikspel med Raggare” som det stod på affischer och i annonser. Det var trafiksä-kerhetspropaganda där Spiders deltog med en fingerad bilkrock. Med blodiga dockor som döda och ”överlevande” Spiders med hemska sminkade skador i rejält smällda bilar visade man faran av att inte använda säkerhetsbälte eller av att ha barn i fram-

sätet. Pressen bevakade noga uppvisningen som turnerade i hela länet och på skolorna. Till och med självaste landshövdingen var entusiastisk. Mindre entusistisk var signa-turen ”Målsman” som efter att ha bevistat en föreställning ansåg den vara alldeles för realistisk och yrkade på barnförbud !

Välslipade stiletter på raggarriksdagSpiders kom att delta i landets första och som det skulle visa sig, enda raggarriks-dag, ”Raggarnas Riksträff vid Riks 14” i jämtländska samhället Gällö, sommaren 1960. Fast arrangemanget, som hade en budget på 60 000 kronor, ansågs inte helt okontroversiellt. Provinsialläkaren avrådde. Lottorna som skulle sköta serveringen drog sig ur. Och arrangörerna fick gå till Barnavårdsnämnden och redogöra för sina planer. Dagens Nyheter anade kravaller: ”Tusentals ungdomar väntas hit. Ett av de raggargäng som lovat möta upp kommer med välslipade stiletter. Andra gäng siktar

på en raggarnas egen riksorganisation med nykterhet som första programpunkt”. Visst kom det raggare och raggarbrudar. Närmare bestämt 1 500. Det var bland an-dra Teddy Boys, Car Angels, Road Devils, Car Comets, Spiders, Road Stars, Road Ten Girls, Star Comets, Rättviksraggarna och ortens eget raggargäng The Flying Horses.

En lugn tillställningTrots att en del tidningar påstod att Gäl-löbor i förskräckelsen flydde från sina hem, blev Riksträffen en lugn tillställning. På pro-grammet stod bland annat en stor parkfest med Andrew Walters orkester, bilrally med MHF som arrangör, vikingablot, danskväl-lar, några lokala rock n´rollförmågor samt det största Sverige hade att bjuda … Little Richard. Man umgicks, snackade, mekade, dansade, festade och hade skoj. Det var all-deles för städat tyckte Vecko Revyn som väntat att få se raggarna och synden, som lät vänta på sig ända till lördagskvällen. Då

1. Vad ska hända här? ”Raggarkungen” Sture Höglund funderar inför fotografen.2. Inga slagsmål. Vid insläppet är det lugnt.3. Vid entrén är Statspolisen på plats med civil Mercedes Benz 220 S, samt ”långantennad” Volvo Amazon Sport. Den kommunala polisens takräcksförsedda åk skymtar till höger.4. ”Slaska mule på kärran.” Fast bilden är egentligen arrangerad.5. Raggarna kommer! The Flying Horses från Gällö drar in på festplatsen i Ford Customline -54. Tage Eriksson bakom spakarna.

RaggarnasriksmöteTEXT & RESEARCh Per Ericsson ARKIVMATERIAL Sture Höglund

1

2 3

4

5


6. … vi hittade inte fler fel på raggarbilarna, än andra bilar ... Spiders gör frivillig poliskontroll av sina bilar. Sven Booghs Porsche kollas av 1:e polisass. Henry Dahlén. 7. Liten eller stor. Allt dög till raggarbil inklusive exklusiviteter som Porsche och Lincoln med V12 under huven, som efter inre slitningar i motorn sägs ha blivit en V11:a!8. ... tanterna trodde husen höll på å rasa å sprang ut på gatan ... Norska Spiders Pobeda efter den våldsamma bilsmällen på Frösön sommarnatten 1960.9. ”Trafikspel med raggare”. För autentiskt. Borde barnförbjudas ansåg signaturen målsman.

10

kom sundsvallsraggarna som redan på väg till Riksträffen kvaddade en bil. Ett sjut-tiotal berusade sundsvallare nådde i alla fall fram för att bevisa att sundsvallsraggarna var tuffast. Och det gjorde man genom att ställa till med tumult, slåss och köra i fyllan. När polisen efter att ha gripit en sundsvallsraggare för spritlangning skulle föra honom till polisstationen försökte andra sundsvallsraggare välta polisbilen, en Mercedes Benz. När man på det sättet inte lyckades stoppa den slog man in baga-geluckan och kastade sten efter polisbilen. En fotograf som fanns i närheten slogs ned och fick kameran förstörd. Så fortsatte det under några timmar. När polisen på söndagsmorgonen sum-merade stöket kunde man konstatera misshandel, rattfylleri, spritlangning, ska-degörelse, stenkastning och okvädande av ordningsmakten. Dessutom greps ett antal fyllerister. Men polisen var noga med att betona att det endast var sundsvallsraggarna som brå-

kat och att de tolv poliserna hela tiden haft läget under kontroll.

Ny riksorganisation bildadUnder lördagen, innan tumultet bröt ut, hade raggarna på det avslutande rikstinget bildat RRO Raggarnas Riksorganisation. I stadgarna beslutade mötet ha krav på nyk-terhet vid offentliga sammankomster, gott kamratskap och föredömligt uppträdande. – Raggarrörelsen har vuxit ur barnskor-na och kommit in i koltåldern och det är därför på tiden att vi får en egen organi-sation, sa initiativtagaren Gustaf Eriksson. 25 000 medlemmar ansågs inte vara någon ouppnåelig siffra för den nya folkrörelsen vars interimsstyrelse i oktober 1960 skulle kalla till årsmöte. Nu blev det aldrig så. Raggarnas Riksorganisation avsomnade i samma stund som den sista raggarbilen lämnade Riksmötet. När det gäller raggare är det idag främst två saker som Östersunds- och Frösöborna minns och pratar om. Det ena är hastig-

hetsrekordet på Storgatan i Östersund. Det andra är raggarkrocken på Frösön. – Hastighetsrekordet på Storgatan, ja, säger Nils-Uno. Det var egentligen en rätt vansinnig grej. En natt skulle vi se hur fort det gick att köra på Storgatan som varken är bred eller stor, men lång och rak. Långt-bortifrån hörde vi ett dån som blev ett ylan-de när han som körde cykeln, en BSA A7 Twin 500, på en tiondels sekund passerade oss och formligen flög fram över gatste-narna i 130 km/h! Fönsterrutorna skall-rade och halva stan vaknade! Men jag tror aldrig att nån begrep vad som hänt förrän långt efteråt. Vad jag vet står sig ”rekordet” än idag. Naturligtvis aktade vi oss för att blanda in Spiders i såna här sammanhang. I den våldsamma krocken på Frösön var däremot Spiders från Norge inblandade. Spiders hade en norsk ”raggarsektion” i Trondheim. Man umgicks rätt flitigt med trönderna både hemma och i Norge. – En gång var vi nog 8–9 personer in-klämda i min Cheva Styleliner och for dit;

inflikar Nils-Uno. Och i Peugeoten, en 203:a, var dom 6–7 tror jag. På sensommaren 1960 var ett gäng norskar över och hälsade på sina Spiders-kompisar i Östersund. På kvällen tappade bilarna kontakten och man började leta … Jodå. De fann varandra, de två norska raggarbilarna, som i natt körde Frösön kors och tvärs för att komma i kontakt. Mötet blev dock inte riktigt vad raggarna tänkt sig. Med våldsam kraft kolliderade de nämligen i korsningen Hornsgatan – Bergs-gatan. Korsningen är farlig, säger Landsfis-kal V. Collin på Frösön, som inte heller misstänkte rattfylleri … stod det att läsa i tidningarna. Men för att göra en lång och stor tidningsartikel liten, så totalkvaddade norskarna sina ”flaggskepp” två stora och tunga ryska Pobeda. Efter att ha kolliderat i mycket hög fart snurrade den ena bilen

flera varv i luften, landade på en stor och kraftig järnstolpe, tog med sig ett rejält sta-ket innan den slutligen lade sig på sidan. Den andra Pobedan landade i en Tobaksaf-fär. Det var totalt åtta personer i bilarna, men ingen skadades. Rabaldret blev så klart enormt och ”moralens väktare” fick en rik-tig godbit.

Intresset för raggning och bilar avtogTrots Spiders goda rykte var det svårt att få tag i en lämplig lokal att meka i. Vid stugan i Rannåsen fanns inga utrymmen heller. – Vi bytte kamdrevssats på en Cheva, ut-omhus en kväll i slutet av september. Det ösregnade och blåste. Nån lyste med en sladdlampa och han som skruvade satt på skärmen med fötterna i motorrummet där det var gott om plats, berättar en Spider. Kanske var det bristen på meklokal som

gjorde att intresset för raggningen och bi-larna avtog. Nils-Uno:s Cheva Styleliner fick körförbud på bromsarna vid en flygan-de besiktning i slutet av 1961. Några med-lemmar flyttade för utbildning och jobb. Andra började ”kila stadigt” och hade inte längre samma intresse för The Spiders. – Sen kom det andra kulturtrender också, en bit in på 1960-talet, säger Sture Höglund. Men innan man stängde dörren till klubbstugan för sista gången tömdes spar-bössan där alla i The Spiders lagt småslan-tar. Innehållet, 75 kronor, skänktes till Radiohjälpen, varom ett bevarat gulnat postkvitto vittnar. Stort tack till Sture Höglund för hjälp med material och uppgifter.

10. De enda som hittade kravaller var tidningen SE! ... Sundsvallsraggarna började dagen med att slåss sinsemellan och en po-lisman upptäckte langarsprit i en av bilarna. Spriten och en ledarfigur togs in i polisbilen. Raggarna kastade sig över bilen, försökte välta den, tjöt som vrålapor i vanmakt och ilska, slog sönder bagageluckan och kastade sig över fotograferna ...

7

6

9

8


Vintern 1929–1930 hade varit ovanligt mild och blåsig, ingen riktig kyla och därför heller inga sjöisar att tala om åtminstone inte i mälarområdet. De internationella rekordförsöken i hastighet för motorcyk-lar som skulle hållas på Edsviken norr om Stockholm beslöts därför att flyttas till Storsjöns is vid Östersund. Storsjön bjöd på mycket bra isförhållan-den med spegelblank is utan snö i början av mars 1930. Däremot hade vinden varit besvärlig hela veckan, med blåst och kast-vindar som hotade att omöjliggöra hela arrangemanget. Vinden mojnade på lördag eftermiddag men först på söndagen den 10 mars blev det idealiska förhållanden, isen var fri från vatten, kylan lagom och luften vindstilla. Körningarna var förlagda till Åssjön (den del av Storsjön som är mel-lan Ås och Frösön). Vid 14-tiden på sön-dagen började det enligt Länstidningen, dock blåsa lite från söder och någon timma senare kom det snö. Det var enligt Mar-tin Strömbergs bok ”Skinnknutte i sten-åldern” citat: många salta killar som samlades i Östersund den första veckan i mars. Först och främst världsrekordhållarna Ernst Henne, Edvard Magner och Ivar Skeppstedt. Därtill kom Milhoux från Bel-

gien med en Gillet-maskin, Folke Mannerstedt, Pelle Nyström och Helmer Pettersson. Hastighetsre-korden skulle sättas på flygande kilometern och engelska milen och dessutom kördes en tävling på 2 000 m rundbana i heat om fem varv, detta i nära anslutning till rakbanan. Det var två startande i varje heat på rund-banan. Publiken som samlats på söndagen upp-skattades till 3 000–4 000 personer. Följande berättelse kunde läsas i Jämt-lands Tidning följande dag: ”SMK:s Jämt-landsavdelnings hastighetsttävlingar blevo lyckade. Lör-dagen och söndagen voro ett par gynnsamma dagar för rekordbrytarna. Deras motorer sjöngo nästan dagen i ända där nere på Åssjön. Magner, Royal Enfield, som är innehavare av världsrekordet i klass G (1000 cc med sidovagn) på flygande kilometern och engelska mi-len, lydande på 178 km/tim, slog detta på lördagen med 5 km och på söndagen noterades för honom en genomsnittsfart av 189 km/tim. Han har sålunda underskridit den för världsrekordet gällande tiden i klass G, både på engelska milen och flygande kilome-tern. För engelska milen noterades tiden 30,57 sek och för flygande kilometern 19,045 sek. Även Ernst Henne BMW som är innehavare av världsrekordet för solomaskiner i klass D, (750 cc) lydande å 196 km/tim, lyckades pressa ned tiden på flygande kilome-

tern under världsrekordet. På engelska milen noterades 29,29 sekunder och på flygande kilometern 18,18 sek. innebärande en genomsnittshastighet av 198 km/tim. Även en del nationella rekord underskredos, men tiderna för dessa äro ännu icke uträknade.” Några malörer inträffade dock, bland annat Pelle Nyström på sin Norton 500 cc sidovagnmaskin som vid nära 200 km/tim tappade hjulet till sidovagnen. Han flög av motorcykeln och kanade emot en av trästol-parna som satts upp för den elektriska tid-tagningen längs fartsträckan. Komplicerat benbrott blev följden, men det rapporteras enligt Östersunds Posten citat: ”Han befinner sig för övrigt i dag vid gott humör, ehuru han haft rätt mycket värk i benet – ha bröderna Nyström avstått från vidare körning och överlåtit åt Helmer Pettersson och Edv. Magner att rycka in som reservförare i resp. solo- och sidvagnskörningen på Norton.” Därefter kom Pelle Nyström enbart att delta i biltävlingar. De nya världsrekorden som slogs var:Klass C solomaskiner 750 cc, Ernst Henne BMW , 198,02 km/tim flygande kilometern samt 198,02 km/tim flygande engelska mi-len. Klass G sidovagn 1000 cc, Edvard Magner Royal Enfied 188,98 km/tim

Världsrekord på Storsjön

Historik flygande kilometern samt 189,48 km/tim flygande engelska milen. Nationella rekord som slogs på flygande kilometern och engelska milen var klass A solomaskiner Helmer Pettersson på British Excelsior, klass B sidovagn Folke Manner-stedt på Husqvarna, klass F sidovagn Renè Milhoux på Gillet. Dessutom de tidigare nämnda världsre-korden som ju också är nationella. Som kuriosa kan nämnas att seriefiguren Tintins hund Milou, har fått sitt namn efter tävlingsföraren och belgaren René Milhoux. Grunden ska ha varit att Milhoux klädde sig i vitt (något som var mode för racingfö-rare vid tiden) dessutom var han liten och ettrig som en terrier.

Vad gäller resultaten i rundbanetävlingen var Ivar Skeppstedt på FN i en klass för sig LT skriver: ”I sista heaten startade Skeppstedt (FN) och Gunnar Kalén (Sarolea). Här inträffade tävling-arnas stora besvikelse, i det Kalén måste bryta loppet. Han startade bra, men redan i första kurvan körde Skeppstedt från honom kollossalt och på halva banan utgick Kalén på grund av maskinfel. Startkamraten nådde dock finfin tid, den bäste hittills i Skandina-vien på 2 000 m rundbana, nämligen 4.59,6 vilket motsvarar en hastighet av 120,17 km/tim. Det var otäckt att se hur han vräkte på i kurvorna. Maskinen stod på tvären, och efter bakhjulet stod det en flera meter lång kometsvans av isflisor. Skeppstedts körning gjorde faktiskt det mest imponerande intrycket av alla motormännens prestationer.” Resultat av rundbaneloppen:

Kategori 1: Klass B Skoglund, Rex 6.22,2Kategori 2: Klass B Carl Jonsson, Rex 5.46,2Klass C G. Bolander, Monark 6.17, K l a s s D Ivar Skeppstedt, FN 4.59,6 och Klass E E. Sagström, Super X 5.12,4.

Jämtlands Tidning förtäljer dessutom: ”De flesta av våra egna motorcyklister deltogo och uppnådde med sina katalogmaskiner goda resultat, om de än inte kunde mäta sig med de gästande fortåkarna. G. Sjö-qvist – en känd tävlingsåkare här, körde för dagen en Norton med känd bravur. En som däremot saknades var Gösta Johansson, som istället hjälpte till att hålla publiken på vederbörligt avstånd från banan.På aftonen förrättades prisutdelning för tävlingarna å Grand Hotell.”

FAKTA Presentation av några deltagande förare på Storsjön i mars 1930

vilka var då dessa ”många salta killar” och rekordbrytare som samla-des i östersund?Folke Mannerstedt Född 1901 i Stockholm. mest känd som motorkonstruktör och chef för Husqvarnas framgångsrika motor-cykelavdelning från 1929 fram till 1935. Han var även aktiv som tävlingsförare under 1920-talet. Han debuterade som tävlingsförare 1923 med en 4-cylindrig aCE, på Hornsbergsvelodromen i Stockholm. Han ansvarade för Belgiska Fn:s tävlingsverksamhet i Sverige både som konstruktör och tävlingsförare under 1920-talet. arbetade efter 1935 som fristående ingenjör och mc-konstruktör, och var bland annat involverad i framtagandet av armémotorcykeln (albin-monark) som utvecklades under kriget. Jag själv kan minnas att han under 1960-ta-let hade motorspalt i östersunds-Posten, dit man kunde skriva och få svar på sina motortrimningsfunderingar. mannerstedt avled 1987.

Ernst Jacob henne Född 1904 i Weiler nära Wangen i Bayern. Började tävla på mc år 1923 och deltog i monza Grand Prix 1925 där han blev sexa i 350 cc-klassen. mellan åren 1928–1937 slog han 76 hastighetsrekord, det sista 1937 med 279,5 km/h med en inklädd strömlinjeformad och kompressormatad BmW. det rekordet stod sig i 14 år. Henne tävlade även med bilar mercedes-Benz och BmW. 1949 blev Henne återförsäljare för daimler-Benz i münchen med firma ”auto Henne” som blev en av Tysklands största bilfirmor. Han avled år 2005, 101 år gammal.Edvard Magner Född år 1900 i Stockholm. Han började tävla år 1920 på en BSa, körde en hel del backtävlingar på Husqvarna. Första världsrekordet i hastighet 1 km flygande start satt han i klass G, (samma klass som 1 år senare på Storsjön) år 1929 på Edsviken. 1932 slutade han tävla.

Publiken på Storsjön uppskattades till tre- till fyratusen personer.

Folke Mannerstedt provar körställningen på Husqvarnan, den så kallade Knähunden.

Ernst Henne på BMW 750 cc.

Edvard Magner på sin Royal Enfield 1000 cc.

�


Källor: Skinnknutte i stenåldern, Martin Strömberg.Jämtlands Tidning, Länstidningen och Östersunds Posten, samtliga mars 1930.Wikipedia.org.

Bilder ur arkivet som samlats av Martin Strömberg. Tack till Håkan ”Hector” Karlèn och Bernt Nilsson för artiklarna från lokaltid-ningarna mars 1930 och tack Rolf Fridh för bildmaterialet.

Folke Mannerstedt och Ernst Henne vid Mannerstedts Husqvarna 350 cc, den så kallade Knähunden.

René Milhoux koncentrerad inför starten.

Belgaren René Milhoux på en Gillet 600 cc.

Den 16 juni välkomnas alla äldre mopeder, traktorer, bilar, lastbilar, bussar och

eventuellt annat hjulburet motordrivet fordon till Hoting/Tåsjörundan med

samling från kl 9 vid Ivars Bilmuseum i Hoting. Starten sker kl 10.30. Fika finns att

köpa vid fikauppehållet.Anmälningsavgift vid föranmälan

100 kr och 150 kr vid anmälan på plats.I anmälningsavgiften ingår inträde till

bilmuseet till alla i fordonet.Anmälan via mail till [email protected], via tel 0671-71 30 00, via brev till

Jörgen Ericsson, Västra Hoting 105, 830 80 Hoting alternativt till Niclas Ericsson,

[email protected]örstapriset utgörs av ett veteranfordon!För övriga finns ett välförsett prisbord.

Välkomna till en trivsam åktur i natursköna Hoting/Tåsjöbygden!

16 juni

Bosse Svedberg, Offerdal, JVBK:are och Impalaägare har tillsammans med Kaxås bygdegårdsförening påbörjat ett projekt av stora mått; att till sommaren rusta upp an-rika Svea Park och inviga med pompa och ståt sista helgen i maj! Jag har ju alltid sagt att ”Mä från Of-ferdal” är något speciellt. Bosse har under sommaren 2011 varit runt på olika ve-teranfordonstillställningar, Junsele, Rätt-vik, Älvdalen och några ställen till. Bosse funderade vidare kring detta och kontak-tade Kaxås bygdegårdsförening, som tände på alla cylindrar på idén med en mötesplats för veteranfordon med rockabillyafton.

Bygdegårdsföreningen ger ekonomiskt stöd och Bosse är den som utför jobbet. Bosse, som är en handyman, fixar med det mesta som att avverka skog för utökad par-kering, utbyggnad av dansbanan med ser-vering och pub. Tanken är ju att Svea Park ska få en nytändning och vara i gång under sommarhalvåret med café, servering och en och annan dans. Den fredagsförmiddagen i november när jag hälsar på Bosse på Svea Park är allt förberett utomhus för att starta utbyggna-den på 240 kvadratmeter. När väggar och tak är på plats börjar arbetet inomhus så att huset är klart till invigningen. Svea Park invigdes förra gången 1947 och var under nästa 40 år en av Jämtlands populäraste

sommardansbanor, så tiljorna till dansen är väl intrampade!

Vad händer under invigningshel-gen då? Allt börjar lördagen den 26 maj kl 16.00. Då öppnar serve-ringen och första gäster som redan bokat är motormässans utstäl-lare som förlagt sin gemensamma

middag där. Det kommer norska besökare, impalaklubben och från

Västjämtland kommer en cruising att ha Svea Park som mål. För de som så

önskar så startar en cruising i Östersund från Travparkeringen, samling

15.00. På eftermid-dagen kommer

det också att

finnas möjlighet att ordna värsta nostal-gifrisyren till kvällen då det kommer att finnas frisör på plats, tatuerare och klädes-försäljning. Det är heller inte omöjligt att en och annan marknadsförsäljare finns på plats. Under kvällen kommer besökarna att underhållas av Knut Svedberg som spelar Shadowslåtar, Saur Rockabilly and blues-band och klockan 20.00 bjuder Fålings upp till dans. I danspauserna spelar Nina and the High-Jacks från stora utescenen och i puben återkommer regelbundet under kvällen Porklash! När det gäller en fortsättning på dans-kvällar så är Bosses dröm att Larz-Kristerz spelar upp till dans. Om jag tolkade Bosse rätt så är en första trevare utsänd i alla fall. Håller tummarna för att det går i lås! Serveringen och puben är öppen för alla hela kvällen och natten fram till 02.00 och för den som behöver någonstans att sova kan man boka boende via Bosse Svedberg. Bosse, som är mannen och hjärnan bak-om detta, hoppas naturligtvis på många be-sökare, att alla ska trivas och att Svea Park som mötesplats för oss veteraner blir en av sommarens måsten. Håll utkik på JVBK:s hemsida för det senaste när det gäller Nos-talgia Night Classic Car & MCparty, där kommer också kontaktuppgifter till Bosse att finnas med! Hur som helst, det ska bli spännande att se om Svea park kan återfå en del av sin forna glans som dansställe! Rapport om hur det gick kommer naturligtvis i som-marnumret av Backspegeln!

TEXT & FOTO Ummis Jonsson

Trött men nöjd Bosse Svedberg.

nu händer det saker på Svea Park

Reservera redan nu helgen 26–27/5 för Nostalgia Night Classic Car & MC party

HOTING/TÅSJÖRUNDAN

Studiecirkel GengasDet är nu klart att det blir en studiecirkel om gengasdrift och det finns fortfarande möjlighet att anmäla sig. Anmälan till Göte Högbom, 070-604 53 01.


Som framgick av protokollet från ordinarie årsmötet den 20 november så kunde valen till styrelser och andra funktioner inte ge-nomföras och ett extra årsmöte skulle ut-lysas. Detta avhölls den 17 januari på Tek-nikland med ett 40-tal deltagare. Valberedningen bestående av Sture Kindberg, Sven Jernberg och Hans Sund-kvist har inför detta verksamhetsår fått lägga ner extra mycket tid för att få ihop ett slagkraftigt team som skall leda klubbens verksamhet. På sidan 32 framgår styrelsens nya sammansättning. Vid ordinarie årsmötet beslöts att an-talet styrelseledamöter skulle minska från nio till fem. Detta medförde att det blev ovanligt många som avtackades från sina styrelseuppdrag. Dessa var Björn Staverfelt, Dick Granström, Anki Granlöf, Daniel Godén, HB Rosell, Sture Persson och Dick Granström. Björn är den som längst deltagit i styrel-searbetet med 10-talet år som ordförande respektive vice ordförande. Han kommer dock att finnas kvar i den viktiga funktio-nen som JVBK:s ordinarie ledamot i Tek-niklands styrelse. Sture Kindberg har under många år deltagit i valberedningens arbete

och bad nu att få avrunda detta för klubben så viktiga uppdrag. Mötet avslutades med att Björn Staver-felt överlämnade klubban till nye ordföran-den Göte Högbom som avslutade mötet med avtackning av avgående funktionärer samt tackade Micke ”Morris” Eriksson, klubbens eminente fikafixare. Protokollet finns på hemsidan.

Text & foto Göte Högbom

JVBK:s extra årsmöteAvtackade från styrelsen blev från vänster Björn Staverfelt, Anki Granlöf, Daniel Godén och Dick Granström. Längst till höger Sture Kindberg som avrundade sitt uppdrag i valberedningen.

Efter extra årsmötet bjöds på fika med princesstårta.

JEmTLandS vETERanBILkLUBB

Ordföranden informerarUnder den här rubriken kommer jag som ordförande att lämna information om vad som sker på styrelsemöten samt annat av in-tresse för föreningens medlemmar.

StyrelsemötenVid konstituerande mötet den 24 januari togs beslut om kassör, sekreterare, vice ordförande samt ansvariga för klubbens numera fem kommittéer. Resultatet av detta ser ni på sidan 32. Kommitté-erna redovisade planer på kommande aktiviteter och där kan kon-stateras att ambitionen bland de ansvariga är hög. Merparten av aktiviteterna ser ni i kalendariet. Som tema för sommarens utställ-ning i Garaget på Teknikland valdes Bilar från öst och väst under det kalla kriget.

TekniklandOptand Teknikland AB bildades 2007-06-04 i syfte att driva EU-projektet för byggnationen av museet och för att driva verksamhe-ten vid Teknikland. Ansökan gjordes 2007-09-28 och beviljades av Nutek (nuvarande Tillväxtverket) 2007-12-20. Projektet ge-nomfördes och redovisades. Alla utbetalningar gjordes av Tillväxt-verket och projektets slutredovisning godkändes 2010. 2011-09-08 granskades projektet av Ekonomistyrningsverket, ESV, som påpekade saker som de ansåg var fel i upphandlingen av bland annat byggentreprenaden. Den 16 december fick Teknikland definitivt besked från Tillväxtverket om att man upphäver sitt tidi-gare beslut om stöd med 8 011 049 kr. Teknikland har överklagat beslutet till Förvaltningsrätten. Styrelsen för Teknikland AB har enhälligt beslutat att alla ägar-parter gemensamt ska värna om bolaget och arbeta utifrån att bo-laget ska drivas vidare. Diskussioner förs nu med Tillväxtverket för att försöka hitta en lösning på den situation som uppstått. Samtidigt pågår en förberedelse för den juridiska process som kan komma om diskussionerna inte leder någon vart.

Optand Teknikland AB kan hamna i en konkurssituation om pengarna måste återbetalas. Viktigt är att konstatera att JVBK inte samtidigt går i konkurs, vår andel i Teknikland är aktier för 15 000 kr vilket vid en konkurs går förlorat men det är i sammanhanget försumbart. Vi har dock en stark tilltro till Tekniklands fortlevnad och fortsatt utveckling och som nämnts så jobbar JVBK med som-marens tema i vår utställning.

BussarnaBeträffande de sex bussar som klubben förvaltat åt ägaren Öster-sunds kommun är läget som framgått i massmedia att kommunen nu vill sälja dessa. Från klubbens sida förhandlar Björn Staverfelt med kommunen med avsikt att hitta en form för att vi skall kunna överta bussarna som bedöms vara av stort kulturhistoriskt värde. Förhandlingsläget för vår del ser dock inte särskilt ljust ut.

Göte Högbom, ordförande

JVBK:s styrelse. Stående från vänster Walther Innervik, Carin Burman, Ummis Jonsson, Anders Sundin, Pererik Linde och Annika Danielsson. Sittande Göte Högbom och Henric Tungström.

Jag heter Carin Burman, bor i Ope och är född på Frösön. Jag är väl en typisk fören-ingsmänniska och har i hela mitt liv alltid halkat in i någon förening. När Annika behövde hjälp med hambur-geriståndet på Springmeet så ställde jag upp och när JG ringde på uppdrag från valbe-redningen och tjatade om jag kunde tänka mig att ställa upp som kassör gav jag vika och hoppas med det kunna göra ett bra jobb. Har väl alltid tyckt att det här med gamla bilar har varit lite roligt att titta på och för några år sedan så gick en av mina dröm-mar i uppfyllelse – att få äga en Bullmercedes. Men tyvärr så är den nu inte helt ok så jag vill gärna få tips på någon som kunde hjälpa mig att få igång den för att kunna följa med på onsdagsträffarna i sommar.

Så var det dags igen, så här 5–10 år sen sista vändan i styrelsen. Då var det som eve-nemangsansvarig och v. ordf. om jag minns rätt. Nu är det lite lättare, som suppleant och ansvarig för museikommittén. Jag arbetar sen tio år tillbaka på Jamt-li. Officiell titel är museipedagog. Just nu sysslar jag mest med färdigställandet av 70-talsmiljön plus att jag är projektledare för renoveringen av den buss som sen några år tillbaka huserar ute på Optand. Både 70-talet och bussen ska vara klara 16 juni så det är bråda dagar. Veteranbilmässigt så är jag Porscheägare igen efter 26 år, det är samma bil som sist, en 912 från 1969. Så efter 33 Saabar och en Volvo hoppas jag på att åka luftkylt till sommaren. Nån gång per månad ägnar jag en tanke åt en Husqvarna Novolette sport, blöjpilen kallad, till vilken jag samlar delar. Snart saknar jag bara ljuddämparen, har du nån över?

Carin Burman – ny i styrelsen henric Tungström – ny i styrelsen


JEmTLandS vETERanBILkLUBB

EvEnEmanGS- oCH maRknadSkommITTÉAnnika DanielssonVallsundsvägen 18, 832 96 Frösön070-288 11 [email protected]

REdakTIonSkommITTÉGöte HögbomÖnevägen 13, 832 51 Frösön070-604 53 [email protected]

RaLLY- oCH mC-kommITTÉPererik LindeVolontärvägen 26, 834 33 Brunflo073-802 21 [email protected]

FoRdonSkommITTÉWalther InnervikTanne 120, 832 96 Frösön073-039 06 [email protected]

FöRSäkRInGSkommITTÉJG Jonsson, försäkringsansvarigTulleråsen 146, 830 51 Offerdal070-335 80 [email protected]

Gösta LindströmBox 207, 840 31 Åsarna073-055 27 [email protected]

Göran LindbergStrandgatan 21, 830 80 Hoting0671-102 32 (b)

mUSEIkommITTÉHenric TungströmFurutorpsg. 23, 831 37 Östersund070-669 49 [email protected]

maTERIaLFöRvaLTaREMikael ErikssonStallbacken 11, 836 95 Ås070-525 72 [email protected]

WEBBanSvaRIGHans SundkvistRådhusg. 59 F, 831 37 Östersund070-601 37 [email protected]

aRkIvaRIEFolke LöfgrenViltstråket 23, 832 54 Frösön063-435 43 (b)

vaLBEREdnInGHans SundkvistRådhusg. 59 F, 831 37 Östersund070-601 37 [email protected]

mEdLEmSREGISTRaToRMona [email protected] 46 87

ändRInGaRtill exempel telefon, e-postadress, fordonsinnehav gör du enklast på www.jvbk.nu/om klubben/medlem/medlemsregistret

kLUBBUPPGIFTERTekniklandOptands Flygfält 107831 92 ÖstersundÄven klubblokal, öppet måndagar 19.00–21.30, 063-589 95 34 Plusgiro: 88 52 11-3

oRdFöRandE

götehögbom

Önevägen 13, 832 51 Frösön070-604 53 [email protected]

SEkRETERaRE

AndersSundin

Lottgatan 3, 831 45 Östersund070-299 75 [email protected]

UmmisJonsson

Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal0733-16 53 [email protected]

SUPPLEanT

AnnikaDanielsson

Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön070-288 11 [email protected]

kaSSöR

CarinBurman

Ope 217, 831 92 Östersund070-377 15 [email protected]

SUPPLEanT

WaltherInnervik

Tanne 120, 832 96 Frösön073-039 06 [email protected]

v oRdF.

LEdamoT

PererikLinde

Volontärvägen 26, 834 33 Brunflo073-802 21 [email protected]

SUPPLEanT

henricTungström

Furutorpsg 23, 831 37 Östersund070-669 49 [email protected]

Jag vill på nytt påminna om en viktig sak, nämligen foton på ditt försäkrade fordon. Det fattas ett eller flera foton hos en del försäkringstagare! Följande tre foton skall finnas på alla försäkrade fordon, moped, MC, snöskoter, traktor etc: Snett framifrån ena sidan, Snett bakifrån andra sidan, Detaljbild av motor/drivning. För bil, lastbil, buss etc ytterligare sju foton: Framifrån, Bakifrån, Höger sida, Vänster sida,Motorutrymme, Inredning, Bagageutrymme.

OBS! Detta är för din egen skull om en skada inträffar. Jag har varit med om att det har blivit problem då försäkringstagaren inte kunde visa på vilket skick som fanns vid tecknandet av försäkring. Det går inte att maila in bilder utan du måste själv skriva ut/framkalla och lämna in till klubblokalen eller skicka till mig.

JG Jonsson, Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal

Viktig försäkringsinformation

Rallykommittén för Jemtlands Veteranbilklubb inbjuder i sam-arbete med Club Nostalgia i Hammarstrand alla veteranfordon till Storsjörallyt. Vi åker på natursköna vägar mot Vildhussens land i Ragunda kommun. Start för rallyt sker vid Kyrkås bygdegård i Bringåsen, ca 10 km öster om Östersund längs väg 87, följ skyltning. Vi samlas kl 09.00 för registrering och förmiddagsfika. Start av första fordon sker ca kl 10.00. Rallyt kommer att gå väg 87 från Bringåsen med avstickare genom byarna efter vägen såsom Lillsjöhögen, Näverede, Strömsnäs, Krångede, Krokvåg, Gevågsstrand, Pålgård och till Hammarstrand. Vidare väg 323 till Ragunda, mot Kilen, därefter till Västeråsen, Hölleforsen, Stadsforsen, Thaipaviljongen i Utandede och mål i östra Bispgården. Av rallyts totala sträcka om ca 160 km går några korta svängar i låg fart på mindre grusvägar, i övrigt är det asfalt hela vägen. Medtag lunchkorg, det finns gott om tid att fika och fina ställen att stanna till vid efter vägen. Målgång för rallyt sker i Bispgården på Älggårdsbergets konferensanläggning där vi äter gemensam trerätters middag kl 17.00 i samband med prisutdelningen. Övernattning i Bispgården rekommenderas då det efter middagen anordnas pubkväll med musikunderhållning. Missa inte det!

Älggårdsberget erbjuder fräscha, prisvärda boenden såväl i vandrarhem som hotellrum. Möjlighet till husvagnsparkering finns också. Bokning direkt med Älgårdsberget, 0696-308 00, www.alggardsberget.se.

Som alternativ finns även Geråbadets camping ca 1 km från Älg-gårdsberget som erbjuder fyrbäddsstugor och husvagnsplatser. Boka direkt med Geråbadet, Margareta Andersson 070-647 87 23.

Anmäler dig till rallyt gör du på klubbens hemsida www.jvbk.nu där det kommer att finnas ett anmälningsformulär tillgängligt från 1 april 2012. Det går också att anmäla sig genom att ringa klubblokalen 063-589 95 34 måndagar kl 19.00–21.00. Observera att det är obligatorisk föranmälan för alla deltagare. Begränsat antal platser så vänta inte för länge med att anmäla er! Sista anmälningsdag söndag 3 juni.

Deltagaravgift 300 kr/vuxen alternativt 100 kr/barn upp till 14 år. I deltagaravgiften, som betalas kontant vid starten, ingår deltagande i lättsam tävling för alla med chans till fina priser, klurigheter att lösa, förmiddagsfika i Bringåsen, trerätters middag i Bispgården och underhållning på kvällen!

Tävlingsklasser (vid minst tre fordon/klass):• Allmän klass, fordon årsmodell 1949 och äldre • Allmän klass, fordon årsmodell 1950 till 1969 • Allmän klass, fordon årsmodell 1970 och nyare • Damekipage• Motorcykel

Dessutom kommer priser som vanligt att delas ut för:• Åkt längst• Djävlats mest• Stilfullaste ekipage.

Storsjörallyt 9 juni 2012till vildhussens land


Vi har uppfattat att förra årets Sommarturné blev uppskattad och vi själva i redaktionskommittén hade också stort utbyte av arrangemanget. I sommar kommer vi att göra en ny turné och tanken är att vi också skall försöka få med flera från klubbens styrelse och kommittéer. De orter vi har planerat besöka i sommar är Bräcke, Hoting, Järpen och någon ort i Härjedalen. Av erfarenhet från förra året får vi det bästa genomslaget på besöken om vi hälsar på i samband med något lokalt arrangemang. Hör gärna av er med synpunkter på Sommarturnén. På hemsidan kommer vi att informera om turnén så snart vi är klara med planeringen och i Backspegelns sommarnummer kommer också informationen att finnas.

Göte Ingrid Ummis070-604 53 01 070-233 89 87 073-316 53 02

Vill Du också bli bjuden på Funktionärsfest i höst? Anmäl Dig för olika funktionärsuppdrag snarast till Annika Danielsson, 070-288 11 48. Veteranbilklubbens verksamhet och evene-mang behöver många funktionärer för att kunna genomföras, så anmäl dig så ses vi på festen i höst!Vi som var med i fjol är mer än nöjda – så se till att just Du är med i år! Styrelsen JVBK

JVBK:s sommarträffar börjar den 23 maj med träff på Teknikland, Optand. Samling sker om ej annat anges från kl 18 och avfärd kl 19. Samlingsplats blir Stortorget med Badhusparken och gamla Beijersparkeringen som alternativ.Vi samarbetar med Östersunds motorcykelklubb, ÖMCK och dom startar redan 9 maj. JVBK är välkomna att delta i deras fikaträffar liksom vi välkomnar ÖMCK till våra. ÖMCK samlas vid hamnen vid samma tider som JVBK, dock med undantag att fr o m 31 augusti sker avfärderna 18.30.

KontaktJVBK Annika Danielsson 070-288 11 48

ÖMCKUlf Lärkert073-386 38 63

träffar arrangerade av JVbK träffar arrangerade av ömCKBilar välkomna 9 maj Stocke Titt - orientering

Bilar välkomna 16 maj Mjälaviken - grillning

23 maj Teknikland med visning och möjlighet att boka sig som husvärd för säsongen

Gemensamt med ÖMCK

30 maj Stocke Titt, Frösön 30 maj Storsjöbygdens golfbana

6 juni Kaxås dagstur

13 juni Ede föreningshus, Offerdal 13 juni Tivarsgården Norderön

20 juni Aspåsnäset Gemensamt med ÖMCK

27 juni Nyby, Lit 27 juni Hara Brygga

4 juli Mus-Olles i Ytterån, Fika och besök på museum 50 kronor

4 juli Nyby

11 juli Brattbytorpet, GällöOBS samling 17.00, avfärd 18.00

11 juli Föreningshuset Marieby - orientering

18 juli Hara Brygga 18 juli Dammån

25 juli Smedjan Bleka, Tandsbyn Gemensamt med ÖMCK

1 augusti Föllinge, Hembygdsgården Tunbacken

Gemensamt med ÖMCK

8 augusti Österåsens Bad och Camping, Häggenås

Gemensamt med ÖMCK

15 augusti Bällsta, Rasten, Tinas Gårdsloppis 15 augusti Agdas kafè, Mattmar

22 augusti Agdas Kafè, Mattmar 22 augusti Bällsta

29 augusti Sanne hembygdsgård 29 augusti Papegojan - orientering

5 september Backens bystuga, Tullus 5 september Krokoms lanthandel

12 september Husås, Lit, Hembygdsgården 12 september Torgbrinken - orientering

19 september Marieby föreningshus Gemensamt med ÖMCK

26 september Murklan, Frösö Park Gemensamt med ÖMCK

3 oktober Rödöns bygdegårdSäsongsavslutning

Gemensamt med ÖMCK

Redaktionskommitténs Sommarturné Funktionärsfest till hösten

Från Jörgen och Niclas Ericsson har vi fått in-bjudan till att besöka Ivars Bilmuseum i Hoting. JVBK ställer upp med en buss där du får åka gratis. Bussen tar 33 passagerare och om det blir fler som anmäler sig så sker lottning av de tillgängliga platserna.

Bussen avgår från travparkeringen i Östersund kl 10. Besöket i Hoting startar kl 12. Värdarna har generöst lovat bjuda på mingellunch! Muséet har ett 100-tal intressanta och väldoku-menterade fordon att beskåda.

Anmäl dig till Annika Danielsson, 070-288 11 48 [email protected], senast 26 mars.

Det är viktigt att du anmäler dej även om du inte skall åka buss – vi behöver informera våra värdar om hur många vi blir för planeringen av maten.

Studie

besök

Ivars Bilmuseum

² Lördag 31 mars ²

36 Backspegeln

posttidning B

Vid obeställbar adressat returneras tidningen till:Jemtlands Veteranbilklubb, TekniklandOptands Flygfält 107, 831 92 Östersund

Jemtlands VeteranbilklubbTeknikland, Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund • 063-589 95 34

Plusgiro: 88 52 11-3 • Hemsida: www.jvbk.nu

Klubblokalen har öppet måndagkvällar, september–maj, 19.00–21.30

JemtlandsVeteranbilklubbbildades 1970 och är en sammanslut-ning av cirka 1 100 medlemmar med cirka 2 000 fordon. Klubben vill verka för att historiskt intressanta fordon be-varas, renoveras till originalskick och behålls inom länet. Vi träffas och har trevligt tillsammans med våra gamla fordon. I klubblokalen på Optands Flyg-fält är det öppet hus varje måndag kl. 19.00–21.30 året runt. Där kan Du ta en kopp kaffe medan Du studerar böck-er ur klubbens bibliotek eller tar en titt i klubbtidningarna. Som medlem får Du teckna den för-månliga specialförsäkring som finns i Folksam och If. Jemtlands Veteranbilklubb är an-sluten till MHRF, Motorhistoriska Riksförbundet. JVBK:s medlemmar får kostnadsfritt annonsera i Backspegeln i form av radannonser. Medlemsavgiften är 270 kronor/år. Familjemedlemsskap för extra medlem på samma adress 100 kr/år. Registre-ringsavgift för ny medlem eller återin-träde är 50 kronor.

www.jvbk.nu

God Jul & Gott Nytt År

mars31 Studiebesök Ivars Bilmuseum, Hoting, se annons31 Veteranskotertävling, Finalen i Guldhjälmscupen, JMK Motorstadion, www.jmk.nu

April20–22 Sundsvall Custom & Hot Rod Show, www.hotrodshow.se

maj5 Bilprovningsdagen, se annons sidan 1512 Startskottet, Bilträff och Cruising, Timrå, www.hillbillystimra.se18 Damrallyt, se annons sidan 3519 Springmeet, se annons sidan 2826–27 Motormässan, se annons sidan 3526–27 Veteranbussträff i Röros Norge, www.nhf.no26 Sundsvallsmarknaden, Bergsåkers travbana26 Nostalgia Night Classic Car & Motorcycle Party, Svea Park, Kaxås, se annons sidan 3526 Tempomuren Östersund, raggarreunion, se information på Facebook

Juni2 Sollefteå Big Meet och Cruising, www.smf-solleftea.se6 Nationaldagsfirande i Kaxås, se annons sidan 159 Storsjörallyt, se annons sidan 339 Street Meet, Sundsvall, www.streetrulers.se14 Åkdon och termos, Sveg16 Hoting/Tåsjörundan, se annons sidan 2821 Sveg, Backtävling bilar och Rocka Billy på Storön, www.wolfmancruisers.se22 Sveg, bilutställning, bilar på stan, aktiviteter hela dagen och avslutning på Storön med uppträdande med mera, www.wolfmancruisers.se22 Junsele Midsummer Meet, Fordonsträff, Nostalgi-marknad, serveringstält. www.wildwestcruisers.se 23 Dragracing på Hedlanda Raceway, cruising och avslutning i Hede Folkpark, www.wolfmancruisers.se

27–30 Polar Classic Rally, i Östersund 28 juni, www.rallyklassikerna.se/polar-classic-rally 30 Nostalgia Hillclimb Hammarstrand, Backrally och cruising, www.nostalgiahillclimb.net

Juli5–7 Power Big Meet, Västerås, www.bigmeet.com12 Åkdon och termos, Sveg13–14 Classic Car Festival med Classic Lady, Sundsvall, www.classiccarfestival.se14 Traktorrace, Döviken, Krångede, www.zorbsweden.se14 Ramsele Classic o Veteranfordonsdagen, www.ramselemotorhistoriker.se21–28 Motorveckan, Lycksele, www.motorveckan.se26 Bilutställning och Cruising, Edsbyn, www.summertimecruisers.comv 31 Classic Car Week, Rättvik, www.classiccarweek.com

Augusti9 Åkdon och termos, Sveg10–12 Wheels Nationals Älvdalen, www.musikomotor.se11 Sundsvalls Rallyt, www.sundsvallsmotorveteraner.com18 Tunga Storsjörallyt, se annons i sommarnumret24–25 Karlsro Flyers End of Summer Meet, Ljungaverk, www.karlsroflyers.se24–25 Old Car Meeting, Hoting, www.mosquitos.se

September1 Great Lake Run, SHRA, shra-ostersund.se1 DAK:s höstmarknad på Lugnet i Falun, se annons i sommarnumret15 Höstrallyt, se annons i sommarnumret

oktober6 Höstmarknad, se annons i sommarnumret

KALENDARIUM 2012

Backspegeln 2012 1 Lag

Documents

Transcript of Backspegeln 2012 1 Lag