Avions "Féria de l'air" Nîmes - 2015

A-4J Skyhawk ................................................................................................................................................................................. 4

Aermacchi MB-339CB ................................................................................................................................................................... 4

Breguet Alizé .................................................................................................................................................................................. 5

Bf 108 Messerschmitt ..................................................................................................................................................................... 5

Blériot XI ........................................................................................................................................................................................ 6

Boeing KC-135 ............................................................................................................................................................................... 6

Bu.131 Jungmann ........................................................................................................................................................................... 7

Bristol Bulldog ................................................................................................................................................................................ 7

Chipmunk DHC-1 de Havilland ..................................................................................................................................................... 8

CL-415 Canadair ............................................................................................................................................................................. 8

Cricri MC 10 ................................................................................................................................................................................... 9

D17 Staggerwing ............................................................................................................................................................................ 9

Dash 8 Q400 Milan ....................................................................................................................................................................... 10

Dassault MD-311 et Dassault MD-312 ......................................................................................................................................... 10

DC-3 ou C 47 ................................................................................................................................................................................ 11

Dewoitine D-26 & D 27 ................................................................................................................................................................ 11

Dewoitine D551 (reconstitution Replic Air) ................................................................................................................................. 12

Dornier Do-27 ............................................................................................................................................................................... 12

Douglas AD4N Skyraider ............................................................................................................................................................. 13

EC-145 .......................................................................................................................................................................................... 14

Extra 330SC - Equipe de voltige de l'armée de l'air EVAA .......................................................................................................... 14

Falcon 50M ................................................................................................................................................................................... 15

FB6 Sea Fury ................................................................................................................................................................................ 15

F4U Corsair Chance Vought ......................................................................................................................................................... 16

Hawker Hunter .............................................................................................................................................................................. 16

Fouga Magister ............................................................................................................................................................................. 17

L-19 Bird Dog ............................................................................................................................................................................... 17

Fouga Zephyr ................................................................................................................................................................................ 18

MAGNI M16 ................................................................................................................................................................................ 18

T-28 Fennec North American ....................................................................................................................................................... 19

Lockheed L-12 Electra Junior ....................................................................................................................................................... 19

L-4 Grasshooper............................................................................................................................................................................ 20

MDM-1 Fox (Planeur Voltige) ..................................................................................................................................................... 21

Mirage 2000 - Ramex Delta & Mirage 2000 N – Lafayette ........................................................................................................ 21

Morane-Saulnier MS.760 "Paris".................................................................................................................................................. 22

Morane Saulnier G ........................................................................................................................................................................ 22

MS 406 / D-3801 .......................................................................................................................................................................... 23

MS 733 Alcyon ............................................................................................................................................................................. 23

Morane-Saulnier Rallye MS 880 .................................................................................................................................................. 24

NORD 3202 B .............................................................................................................................................................................. 24

OV-10 Bronco ............................................................................................................................................................................... 25

PA18-90 Cub ................................................................................................................................................................................ 25

DH 82 Tiger Moth ........................................................................................................................................................................ 26

Nîmes 2015 3/36

P-51D Mustang ............................................................................................................................................................................. 26

PA-20 Pacer PA-22 Tripacer ........................................................................................................................................................ 27

PBY Catalina ................................................................................................................................................................................ 27

Pitts S2B ....................................................................................................................................................................................... 28

PT-17 Stearman ............................................................................................................................................................................ 28

Ryan PT-22 Recruit ...................................................................................................................................................................... 29

RAFALE & RAFALE M .............................................................................................................................................................. 29

Grumman S-2 Tracker .................................................................................................................................................................. 30

Spitfire PR XIX ............................................................................................................................................................................ 30

Stampe SV-4 ................................................................................................................................................................................. 31

T-6 Texan (Navy) & T-6 Texan (USAAF) ................................................................................................................................... 31

Grumman TBM Avenger .............................................................................................................................................................. 32

WACO YMF-5 ............................................................................................................................................................................. 32

Embraer EMB-121 Xingu M ........................................................................................................................................................ 33

Yakovlev Yak-11 .......................................................................................................................................................................... 33

Zlin 526 ......................................................................................................................................................................................... 34

Zéro (faux !) reconstitution du Mitsubishi A6M "Zero" sur base T6 ............................................................................................ 34

Index ........................................................................................................................................................................................... 35

D'après la liste prévue sur : http://www.feria-air.com/

Ce complément destiné à améliorer la visite de le "Feria de l'air" Nîmes 2015 a été réalisé en utilisant principalement les

sources suivantes :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Accueil_principal

http://www.avionslegendaires.net/

http://ciras.ac-lille.fr/ressources-pedas/ressources-caea/les-cours-du-caea/memo-avions-a-connaitre-bia-caea-et-2014-

02-03.pdf/view du même auteur... qui travaille sur la version 2015 fortement augmentée.

Les ressources photos trop nombreuses n'ont pas été citées mais font, normalement, partie du domaine public.

Le document reprend les codes du mémo avion cité ci-dessus :

Les dates indiquées en colonne 2 correspondent, autant que faire ce peut, et dans l'ordre :

o au premier vol,

o à la première mise en service,

o au retrait du service s'il est effectif

Un classement personnel débutant avec *** (très importants) puis ** (importants) et * (intéressant) permet de situer les

exigences minimum du BIA (*** à **) ou du CAEA (*** à *) et donc les modèles ou évènements à connaître en

priorité pour ces deux examens. L'absence de notation signifie qu'on entre dans le domaine de la culture

complémentaire.

Infos BIA / CAEA à la fin du document.

Le document PDF a une table des matières cliquable (pas l’index qui ne l’est pas sous Word) pour une utilisation

optimale sur tablette ou smartphone.

Nîmes 2015 4/36

A-4J Skyhawk

Douglas A-4

Skyhawk

1954

1956

*

Le Douglas A-4 Skyhawk est un avion d'attaque (surnommé « scooter ») léger construit par les États-Unis, initialement destiné à être embarqué à bord de porte-avions. Robuste, efficace et peu coûteux, cet avion a rencontré un gros succès commercial avec pratiquement 3 000 exemplaires construits pour une dizaine de pays utilisateurs. Mis en service en 1956 dans la Marine américaine et resté en production pendant 27 ans, il était toujours utilisé en 2013 par le Brésil, l'Argentine et Israël.

Entre 1974 et 1987, le Skyhawk a équipé la patrouille acrobatique des Blue Angels de la Marine américaine.

VMax 1086 km/h Plafond 14 500 m Rayon d'action 1600 km 2 canons 20 mm et bombes en ext Puissance 40 500 N (monoréacteur) Produit à 3000 ex environ.

Aermacchi MB-339CB

Aermacchi

MB-339

1976

1980

L'Aermacchi MB-339 est un avion biplace d’entrainement militaire italien, conçu dans les années 1970 pour remplacer le MB-326.

Élégant et racé, il n'a connu qu’un succès mitigé face à la concurrence d’appareils plus modernes comme le BAe Hawk.

19 modèles ont été modifiés pour équiper la patrouille acrobatique italienne Frecce Tricolori (MB-339A) depuis 1982. En plus du générateur de fumée on notera la suppression des réservoirs en bout d’aile pour faciliter le vol en formation serrée.

Environ 200 exemplaires ont été construits, et sont utilisés par neuf pays différents.

VMax 756 km/h Plafond 13 716 m Rayon d'action 1800 km 1800 kg d'emport externe divers Puissance 18 000 N (monoréacteur) MMax 6 tonnes Produit à 200 ex env.

Nîmes 2015 5/36

Breguet Alizé

Breguet

"Alizé"

1956

1961

2000

**

Le Breguet Aviation Br.1050 Alizé est un avion de lutte anti-sous-marine français, embarqué à bord de porte-avions.

L'équipage est constitué de 3 personnes : Le pilote, le navigateur et opérateur radar et des systèmes de détection.

Il a été mis en service au début des années 1960 et construit à 89 exemplaires (dont 12 exportés en Inde) utilisés jusqu'en septembre 2000.

Il a été utilisé d'abord sur le porte avion Arromanche puis sur le Clemenceau et le Foch.

VMax 459 km/h Plafond 6 250 m Rayon d'action 1850 km Grenades ASM (anti sous-marines) et

torpilles en interne. Emport externe divers missiles air-mer roquettes et charges de profondeur (anti sous-marines)

Puissance 1950 ch N (monomoteur) MMax 8,2 tonnes

Bf 108 Messerschmitt

Messerschmitt

Bf 108 et

Nord 1001 à

1110

1933

1934

Le Messerschmitt Bf 108 Taifun est un avion quadriplace monomoteur, monoplan à aile basse, avec fuselage monocoque aluminium. Ses ailes sont équipées de becs à fente automatiques (brevet Handley Page) et de volets de courbure. Train classique à voie étroite rétractable … Ces nouveautés se retrouvent sur le plus connu Messerschmitt Bf 109, conçu à la même époque. Le BF 108 le remplacera d'ailleurs dans quelques films de guerre.

Le surnom de Taifun (typhon) lui fut donné par l'aviatrice allemande Elly Beinhorn, lors de son raid Gleiwitz-Berlin-Istanbul le 13 août 1935.

Après la Libération en 1944, la France le produira sous les appellations Nord 1001 et Nord 1002 avec des moteurs Renault et 6Q10. Il sera remotorisé en 1959 par un turbopropulseur et dénommé Nord 1110.

Les Nord 1000 serviront comme avions de liaison et d'entraînement dans l'armée de l'air et l'aéronavale française jusqu'en 1962.

VMax 300 km/h Plafond 4 200 m Rayon d'action 575 km

Nîmes 2015 6/36

Blériot XI

Blériot XI de

Louis Blériot

1909

***

Le Blériot type XI est un avion utilisé par l'armée française au cours de la Première Guerre mondiale.

Conçu en 1908, au tout début de l'aviation, il resta en production jusqu'en 1931.

Le 25 Juillet 1909 après un décollage au lever du soleil Louis BLERIOT sur son Blériot XI gagne le prix du Daily Mail en réussissant la première traversée de la MANCHE en avion. Pour cet exploit il utilise un moteur Anzani 3 cyl en éventail de 25 ch.

En 1913, le chef-pilote de Bréguet, Adolphe Pégoud, l'utilise pour le premier largage d'un parachutiste, il effectue la première boucle (looping) - précurseur du vol acrobatique - et réussit un premier appontage grâce à un câble tendu sur le navire auquel l'avion vient s'accrocher et y reste suspendu.

VMax 110 km/h MMax 450 kg Motorisation : 60 ch (Gnome en

standard mais un 3 cyl Anzani en éventail pour la traversée de la, Manche)

Boeing KC-135

KC 135 Boeing KC-

135

Stratotanker

1956

1957

**

Le Boeing KC-135 Stratotanker, fabriqué par Boeing, est une version de l'avion Boeing C-135 Stratolifter qui est dédiée au ravitaillement en vol.

En pratique le KC-135 a un fuselage dépourvu de hublots et de diamètre légèrement inférieur à celui du B 707… Le

transfert de carburant entre l'avion ravitailleur et l'appareil ravitaillé varie de 700 à 1 000 litres par minute selon le type d'appareil ravitaillé. La capacité d'emport dépend des versions mais elle est d'environ 90 tonnes.

Ils ont servi dans tous les conflits auxquels les États-Unis ont participé depuis les années 1950, de la guerre du Viêt Nam aux conflits les plus récents. Ils se sont fait une très bonne réputation de fiabilité.

VMax 980 km/h Plafond 15 000 m Rayon d'action 1770 km MMax 145 tonnes Motorisation : 4 CFM 56 (de 82

à 151 kN) 1

Nîmes 2015 7/36

Bu.131 Jungmann

Bücker Bü131b "Jungmann"

1934

1934

Le Bücker Bü 131 Jungmann était un biplan d’entraînement réalisé par Bücker Flugzeugbau qui fut utilisé par la Luftwaffe pendant la seconde guerre mondiale.

Le Bü 131 fut le dernier biplan construit en Allemagne. Il avait deux cockpits ouverts en tandem et un train d'atterrissage fixe. Le fuselage était en tubes d'acier, recouvert de tissu et métal, les ailes en bois et toile. Il effectua son premier vol avec un moteur Hirth HM60R de 80 ch (60 kW).

Cet avion biscornu est en fait un avion extraordinaire. Ce Jungmann ("jeune homme") est né en 1934, au moment où la Luftwaffe commençait à se réorganiser, malgré l’interdiction du Traité de Versailles de 1919. L’armée allemande avait alors besoin d’un avion d’entrainement élémentaire, et choisit ce biplan, qui possédait les meilleures qualités de vol de l'époque. Le Jungmeister (" jeune maitre") est destiné à l’acrobatie et est resté en service bien après la fin de la guerre.

Produit en Espagne sous licence (CASA 1.131) le Jungmann fut utilisé pour la formation des pilotes de l’armée de l’air espagnole jusqu’en 1968.

VMax 183 km/h Plafond 3 000 m Rayon d'action 650 km Puissance 105 ch (monomoteur)

Bristol Bulldog

Bristol Bulldog

1927

1929

*

Le Bristol Bulldog est un avion de chasse et de reconnaissance britannique de l'entre-deux-guerres. Il avait pour vocation de succéder au Hawker Fury. Il est doté d’un moteur en étoile et armé de deux mitrailleuses Vickers. Il effectua son premier vol le 17 mai 1927 et fut baptisé Bulldog. Le Bulldog Mk.I établit un record mondial d’altitude pour un chasseur le 10 septembre 1928 atteignant 9 000m. Ses défauts de structure nécessitairent une grosse évolution nommée Mark.II.

Le Bulldog se présentait comme un chasseur sesquiplan monomoteur monoplace. Les plans, reliés entre eux par deux rangées de mâts, étaient usinés en métal totalement entoilé. Le train d’atterrissage fixe comportait un essieu très souple. L’avion était rapide, maniable, facile d’emploi et, de plus il pardonnait aisément les erreurs des jeunes pilotes.

VMax 287 km/h Plafond 8200 m Rayon d'action 440 km 2 mitrailleuses et 36 kg de bombes Puissance 490 ch (monomoteur Bristol

Jupiter 9cyl étoile)

Nîmes 2015 8/36

Chipmunk DHC-1 de Havilland

DHC-1,

Chipmunk

de Havilland

1946

*

Le de Havilland Canada DHC-1, aussi connu sous le nom de Chipmunk (petit écureuil rayé d’Amérique du Nord) est un petit avion monoplan qui effectua son premier vol le 22 mai 1946. Le Chipmunk est un biplace monomoteur d'entraînement notamment utilisé par l'Aviation royale du Canada, de la Royal Air Force juste après la deuxième Guerre mondiale.

Le Chipmunk a été le premier vrai projet de l'aviation d'après-guerre de de Havilland Canada.

Aujourd'hui, plus de 500 DHC-1 Chipmunk (également surnommé "Chippie") restent en état de navigabilité.

VMax 223 km/h Plafond 4500 m Rayon d'action 500 km 1800 kg d'emport externe divers Puissance 145 ch (monomoteur) MMax 900 kg Produit à 1500 ex env.

CL-415 Canadair

Canadair

CL-415

1993

1994

***

Le Canadair CL-415 est un avion bombardier d'eau amphibie fabriqué par Bombardier Aéronautique (anciennement Canadair) au Canada.

C'est le principal avion utilisé dans la lutte contre les feux de forêts en France et un peu partout dans le monde. Le CL-415 (plus puissant plus rapide et avec une capacité plus élevée) remplace progressivement le CL-215. Pour sa taille, le CL-415 est exceptionnellement manœuvrant, ce qui lui permet d’intervenir dans des régions très accidentées, en montagne, notamment. Les réservoirs de 6 100 litres peuvent être remplis par "écopage", en une dizaine de secondes, à la surface d’un lac, d’un fleuve ou de la mer. La manœuvre simple en apparence, est, en réalité, extrêmement délicate, souvent plus que l’attaque d’un feu ! Le nom "Canadair" est tellement connue en Europe qu'il est devenu synonyme de bombardier d'eau.

VMax 376 km/h Plafond 4500 m Rayon d'action 2445 km 6100 L d'eau Puissance 2 X 2420 ch (bimoteur) MMax 20 tonnes

Nîmes 2015 9/36

Cricri MC 10

Cricri

Colomban

MC-10

1973

**

Le Colomban MC-10 aussi appelé Cricri est un avion bimoteur ultraléger, conçu par Michel Colomban.

Cet avion tient ses performances de la méthode de conception : un devis de masse très serré (le pilote est plus lourd que l’avion lui-même). Pour cela l’utilisation des matériaux doit être judicieuse : le métal pour les longerons et le recouvrement des ailes, puis l’utilisation de nouveaux matériaux tels que le Klegecell (mousse de polychlorure de vinyle) pour faire les nervures. Cette petite machine est capable de passer toute la voltige de base sans aucun problème.

En 2010, le Cri-Cri E-Cristaline de Hugues Duval est équipé de moteurs électriques de la société française ELECTRAVIA de même puissance que les moteurs thermiques. Il établi plusieurs fois le record du monde de vitesse pour avions électriques avec 262 km/h le 5 septembre 2010 lors du meeting de Pontoise, puis 283 km/h lors du Salon du Bourget 2011. Ce Cri-Cri électrique MC15E peut voler environ 25 minutes avec ses batteries lithium-polymère de 3 kWh.

Ce Cri-Cri exceptionnel participe à des meetings aériens, comme celui de Cergy-Pontoise, celui de Roanne ou celui de la Ferté-Alais, en établissant des records et en présentant la fameuse "Navette Bretonne" : le Broussard "Groupe Tranchant" porte le Cri-Cri électrique E-Cristaline sur son cockpit pour le décollage, puis le Cri-Cri se sépare du Broussard en vol et évolue à ses côtés,

pour la plus grande joie du public. Le 16 septembre 2012 le record de vitesse a encore été battu lors du meeting aérien de Coulommiers. Le Cri-Cri volait à 293 km/h.

Envergure 4,9 m, Longueur 3.9 m VMax 285 km/h (std) Masse à vide 78 kg Moteur 2 x zlin 90 cm3 Facteur de charge +6 -3 G (accro) MMax 170 kg pilote compris !

D17 Staggerwing

Beechcraft

Model 17

Staggerwing

1932

1933

Le Beechcraft Model 17 Staggerwing est un biplan américain de tourisme conçu en 1932. Il se fait remarquer par un décalage négatif atypique (l'aile du bas est plus en avant que l'aile supérieure).

Il sera exploité par le secteur privé et par la United States Army Air Forces.

VMax 325 km/h Plafond 7600 m Rayon d'action 1078 km MMax 1930 kg Produit à 785 ex.

1

Nîmes 2015 10/36

Dash 8 Q400 Milan

Q 400

Bombardier

d'eau et

Dash 8

2000

*

Le Q400, fabriqué par Bombardier Aéronautique, est un avion destiné au transport des personnes. Appelé initialement DHC-8-400 lorsque fabriqué par de Havilland Canada (DHC), il a été renommé Q400 après l'acquisition de DHC par Bombardier.

Le Dash 8-Q400 est le plus gros appareil de la série Dash 8 avec 2 turbopropulseurs PW150A à 6 pales. La lettre « Q » dans Q400 est pour quiet (« silencieux »), l'utilisation de 6 pales réduisant l'émission sonore. Le Q400 possède aussi le Noise and Vibration Suppression (NVS), un système réduisant les vibrations et le bruit. Il consomme moins de carburant et émet moins de gaz polluant. Il est aussi l'un des plus rapides avions turbopropulsés avec sa vitesse de croisière moyenne de 670 km/h.

Le Dash 8-Q400 ressemble particulièrement aux ATR 42 et 72 ainsi qu'au Fokker F50.

Une version bombardier d'eau équipe la Sécurité civile française (voir la photo en encart). Cet avion est dénommé Q400 MR, les lettres "MR" signifiant "multi-rôles". Le système de largage est composé d'une soute, réservoir de 10 000 litres plaqué sous le fuselage.

VMax 685 km/h Plafond 7620 m MMax 29,26 tonnes Puissance 2 X 4636 ch (2 PW 150A) Rayon d'action 2522 km

Dassault MD-311 et Dassault MD-312

Dassault

MD.311-312-

315 Flamant

1947

1947

1982

*

Le Dassault MD.311-312-315 Flamant est un avion militaire de liaison et d'entraînement développé par Dassault Aviation à la fin des années 1940. Il a été construit à 325 exemplaires, en service dans l'Armée de l'air française jusqu'en 1982, et également utilisés par 4 pays étrangers.

Avec ses deux moteurs Renault SNECMA 12T en V inversé (reconnaissables entre mille !), il est réceptionné par l’armée en 1949. Deux autres versions suivront : le 312 équipé de doubles commandes et le 311 avec son joli nez vitré (voir ci-contre) pour entraîner les équipages à la navigation et au bombardement.

VMax 380 km/h Plafond 7000 m MMax 6400 kg Puissance 2 X 588 ch (bimoteur) Produit à 325 ex. Faisant preuve d’une extrême longévité, les

derniers exemplaires sont retirés de l’armée en 1982. Nous aurons la chance d’admirer deux exemplaires de l’avion : F-AZER de The Flamingo Team, un MD311 et F-AZVG, un MD312…à Nîmes en 2015

Nîmes 2015 11/36

DC-3 ou C 47

Douglas C47

Skytrain

1941

1941

***

Le Douglas C-47 Skytrain est la désignation officielle de l'une des versions militaires du DC-3.

Avion de transport polyvalent, robuste et d'entretien aisé, il fut utilisé sur tous les fronts durant la Seconde Guerre mondiale.

Baptisé "Dakota" par la RAF (Royal Air Force), qui avait utilisé des DC-3 avant les premières commandes militaires américaines, il fut affectueusement surnommé Gooney Bird par ses équipages américains.

L'énorme quantité d'avion produite pour la seconde guerre mondiale a posé de gros problème lorsque le conflit s'est terminé. Les surplus ont été vendus, et parfois même donnés, à différentes compagnies aériennes et cela dans de nombreux pays. La conséquence inattendue a été un blocage du marché des avions civils qui a empêché tous les projets de bimoteurs court courrier de se réaliser. Beaucoup de ces avions sont encore en service civil actif aujourd'hui !!!

VMax 333 km/h Plafond 7010 m Rayon d'action 3420 km MMax 7650 kg Puissance 2 x 1200 ch (biomoteur

PW 2000 ou Wright R 1820 moins puissants de 100 ch)

Produit à 13 000 ex env

Dewoitine D-26 & D 27

Dewoitine D.27 & D 26

1929

1931

1944

*

Le Dewoitine D.27 fut le dernier chasseur parasol mis au point par Emile Dewoitine. Très perfectionné et bien motorisé (V12 Hispano-Suiza 12Mb de 500 ch et un atterrisseur à essieu en V au lieu de roues indépendantes articulées) il montra de remarquables qualités en opération. Par exemple pendant la Guerre d'Espagne où il se montra capable de rivaliser avec le Fiat CR.32 italien.

En 1929 il est décidé de rééquiper la chasse suisse avec des D 27 allégés, moins puissants… mais avec une meilleure autonomie… nommés D 26. Ce modèle resta jusqu’en 1940 le chasseur helvétique de première ligne, puis fut relégué à un rôle de formation avant d’être mis au rebut en 1944.

VMax 312 km/h Plafond 9200 m Rayon d'action 600 km MMax 6400 kg Puissance 500 ch (monomoteur Hispano

Suiza 12 Mc) Armement 2 mitrailleuses

Nîmes 2015 12/36

Dewoitine D551 (reconstitution Replic Air)

Dewoitine D551

1939

proj

et

*

Le Dewoitine D551 devait succéder au D520 et devait être le chasseur français le plus abouti du constructeur Dewoitine. Le D551 fut créé en 1939 à Bagnères-de-Bigorre. D’une longueur de 8,02 mètres, il pouvait atteindre une vitesse de 662 km/h. Possédant un canon de 20 mm et six mitrailleuses, il fut conçu pour pouvoir affronter n’importe quel autre avion de chasse de l’époque. Sa construction ne prend alors que 4 000 heures, un record : son prédécesseur, le D520, considéré comme le meilleur chasseur français de la seconde guerre mondiale, en prenait 8000.

L'armistice de juin 1940 condamne à la ferraille les quelques appareils que l’usine Dewoitine avait terminés. Deux appareils sont préservés pendant la guerre sous l’appellation D560 (avion de sport). Un exemplaire est toujours présent à Toulouse en 1945 mais il sera aussi ferraillé. C’est la fin de l’aventure pour le D551.

En 2014, Réplic’Air décide de reprendre l’histoire où elle s’est arrêtée. Les archives retrouvées, l’avion est modélisé. Un premier moteur arrive à l’atelier. En 2015, la construction peut commencer…

http://www.replicair.fr/actualites/

Dornier Do-27

Do-27

Dornier

1956

*

Le Dornier Do 27 est un monomoteur léger polyvalent de 4 à 6 places. Pours ses performances d' avion de type ADAC il dispose d'une aile haute et d'un train d’atterrissage fixe.

Ce fut le premier appareil construit en grande série par l’Allemagne après la Seconde Guerre mondiale et il servit la Luftwaffe les Forces aériennes suisses et l'Espagne ou il fut assemblé sous licence par CASA (Casa C 127).

Racheté après leurs retraits des armées ils reprennent une nouvelle vie dans le civil.

VMax 248 km/h Rayon d'action 843 km MMax 1744 kg Puissance 270 ch (monomoteur

Lycoming 6 cyl) Produit à 628 ex.

Nîmes 2015 13/36

Douglas AD4N Skyraider

A-1

"Skyraider"

Douglas

1945

1946

1972

*

Le Douglas A-1 Skyraider ou AD Skyraider fut le dernier bombardier d'appui tactique mono-moteur à pistons (18 cylindres en étoile sur 2 niveaux 2700 ch) fabriqué au monde.

Premier vol en 1945, Mise en service 1946 retiré en 1972.

Sorti à l'époque où les premiers chasseurs à réaction entrèrent pleinement dans la partie, il n'en a pas moins montré avec succès ses capacités au combat.

Le Skyraider fut conçu pour remplacer le SBD Dauntless à l'issue de la fin de la Seconde Guerre mondiale, mais il arriva trop tard pour y participer. Le projet fut imaginé en 1944 mais ce ne fut qu'en 1945 qu'il vit le jour. À l'origine il devait se nommer Dauntless II, mais en février 1946, il prit la dénomination de Skyraider. L'appellation AD-1 vient du fait que c'était le premier avion d'attaque de Douglas. Il fut construit 3 180 Skyraider jusqu'en 1958.

VMax 550 km/h Plafond 8660 m Rayon d'action 1060 km 4 canons de 20 mm et 3800 kg de

bombes et roquettes en ext Puissance 2800 ch (Wright R-3350 de

18 cylindres étoile en 2 niveaux) MMax 11 tonnes Produit à 3180 ex.

La version AD-4N présentée à Nimes en 2015 est une version d'attaque de nuit avec un équipage composé d'un pilote et

deux opérateurs radar. Pour cette variante, le compartiment radar remplace les aérofreins, l'accès se fait par une porte vitrée de chaque côté du fuselage et une écope située sur le dos de l'appareil assure la ventilation de l'équipement.

Avion d’attaque au sol et d’appui tactique (quand la tactique consistait à brûler quelques hectares de forêt en une passe, on est loin des GBU (Guided Bomb Unit) ! Le Skyraider était très apprécié des équipages ! Robuste, il était embarqué sur porte-avion mais pouvait aussi se satisfaire de pistes sommaires. Il commença son service lors de la guerre de Corée et pris racine en Asie lors des nombreux conflits qui eurent lieu dans la région.

Le Skyraider est l’un des derniers de la lignée des chasseurs à pistons, sa mise en service coïncidant avec la naissance d’une ère nouvelle, celle des réacteurs…

L’avion qui vous sera présenté vient d’Avignon (beaucoup moins loin!) et est chouchouté par l’association VEGA. C’est avec grand plaisir (et quelques frissons) que nous verrons cet magnifique machine évoluer lors de la Féria de l’air 2015…

Nîmes 2015 14/36

EC-145

EC-145

Eurocopter

"Dragon"

1979

1999

2002

*

L'EC145 d'Eurocopter (Airbus Helicopters H145), est un hélicoptère bimoteur léger a vocation utilitaire (services médicaux d'urgence, pompiers gendarmerie). Il est basé sur le Kawasaki BK 117 d'origine japonaise et allemande.

L'EC145 peut transporter 9 passagers et 2 membres d'équipage. Il existe des variantes militaires sous les appellations, telles que H145M ou UH-72.

Ils servent à la formation, la logistique, l'évacuation médicale, la reconnaissance, et les opérations de transport de troupes.

VMax 245 km/h Rayon d'action 510 km MMax 3585 kg dont 1500 kg

sous élingue Puissance 2 X 780 ch (biturbine) Produit à plus de 800 ex.

Extra 330SC - Equipe de voltige de l'armée de l'air EVAA

Extra 330

2007

*

L'Extra 330 est un monoplace a ailes medianes constituant l'ultime évolution de la série des Extra 300.

Apparu après l'Extra 300S dépassé par les avions actuels (Edge 540, Cap 232, Su-26 et 31) par manque de puissance.

L'EVAA recherchant un nouvel avion pour remplacer ses Cap 232, Extra Aircraft a développé deux nouveaux avions, le monoplace 330SC et sa version biplace. L'avion est nettement plus léger que les premières versions (585 kg a vide). Le moteur est désormais un AEIO 580 de 330 ch

Mà vide 585 kg Facteur de charge +10 -10 G en

monoplace Puissance 330 ch

1

Nîmes 2015 15/36

Falcon 50M

Falcon 50

Dassault

1976

1979

*

Le Falcon 50, est le troisième avion d'affaires de la famille Falcon construit par Dassault Aviation, et son premier tri-réacteur. Le cahier des charges indique que l'avion devra parcourir 3 400 NM soit 6 300 km avec les réserves FAR 121. Cette spécification rendant possible la traversée de l’Atlantique Nord celle des Etats-Unis "Coast to coast" sans escale.

Le Falcon 50 fut donc le premier avion d’affaires pouvant franchir l’Atlantique sans escale en respectant les normes du transport public. Ce fut aussi le premier avion civil à être équipé d'une voilure supercritique.

Comme toute la famille Falcon il est basé sur une extrapolation du Mystère 20. Le premier MSA 50, sorti d'usine le 4 septembre 1976 est le seul Falcon à avoir été équipé de sièges éjectables. Premier vol en 1976 et certification en 1979. Il évolue en 1996 en 50EX (Extended range) par remotorisation. Son évolution actuelle est le Falcon 900 qui est doté d'un fuselage élargi. Des Falcon 50 sont exploités par la Marine nationale française dans le cadre des missions de surveillance maritime en version légèrement modifiée (Falcon 50M Surmar : surveillance maritime).

VMax M 0,82 Rayon d'action 6 480 km Plafond 14 935 m MMax 18,5 tonnes Puissance 3 x 16,5 kN (triréacteur) Produit à 352 ex.

FB6 Sea Fury

Hawker Sea

Fury

1945

1945

1956

*

Le Hawker Sea Fury était un chasseur britannique développé pour la Royal Navy durant la Seconde Guerre mondiale.

Il fut le dernier appareil à hélice de la Royal Navy, l'un des plus rapides monomoteurs à pistons jamais construit, et le dernier chasseur à hélice à abattre un avion à réaction.

VMax 740 km/h Plafond 10 900 m Rayon d'action 1 127 km 4 canons de 20 mm et 12

roquettes ou 907 kg de bombes en ext

Puissance 2 480 ch (Bristol Centaurus 18 cylindres en double étoile)

MMax 5 670 kg Produit à 860 ex.

Nîmes 2015 16/36

F4U Corsair Chance Vought

Corsair

Chance

Vought F4U

"Corsair"

1940

1942

1979

***

Le Chance Vought F4U Corsair est un avion conçu en 1938 pour l'US Navy qui voulait remplacer son chasseur embarqué, le Wildcat.

C'est l'un des appareils les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, notamment grâce à la série télévisée "Les Têtes brûlées". Il s'illustra essentiellement dans le Pacifique. La voilure en W, dite "en aile de

mouette inversée", est une nécessité de construction consécutive au diamètre important de l'hélice (plus de 3 mètres) qui nécessitait d'élever considérablement l'avant de l'avion… et à la nécessité d'avoir un train d'atterrissage d'une longueur raisonnable. Les ailes de ce chasseur embarqué se plient pour gagner de la place sur le porte avion. Ci-dessous un "Corsair" aux couleurs de l'aéronavale françaises.

VMax 685 km/h Plafond 11 300 m Rayon d'action 1630 km 6 mitrailleuses 12,7 mm ou 4

canons de 20 mm plus 2000 kg de bombes ou 8 roquettes en ext

Puissance 2000 ch (Pratt & Whitney R-2800-8 Double Wasp en étoile)

MMax 5460 kg Produit à 12 583 ex.

Hawker Hunter

Hunter

Hawker

1951

1954

**

Le Hawker Hunter est un avion de chasse britannique capable de vol supersonique en léger piqué.

Il a fait son premier vol en 1951 et a été construit au total à près de 2000 exemplaires, utilisés par une vingtaine de pays jusqu'à la fin des années 1990. Fort apprécié des pilotes, le Hunter affichait de bonnes performances pour l'époque en étant à la fois rapide, très manœuvrable, et robuste.

Une prototype modifié a obtenu un record mondial de vitesse en volant à 1163,2 km/h sur un circuit de 3 km en 1953.

VMax 1144 km/h Plafond 15 240 m Rayon d'action 2000 km 4 canons de 30 mm plus 3300 kg

de bombes ou 8 roquettes en ext Puissance 45,13 kN (Turboréacteur

RR Avon) MMax 11 158 kg Produit à 1930 ex.

Nîmes 2015 17/36

Fouga Magister

Fouga

magister

Fouga

CM170

Magister

1952

1962

***

L'Aérospatiale-Potez-Fouga CM170 Magister est un avion à réaction subsonique destiné à l'entraînement des pilotes militaires. Reconnaissable à son empennage arrière en "V" (dit « papillon »), il a été fabriqué à un millier d'exemplaires et utilisé par une vingtaine de pays.

Grâce à ses capacités, le Fouga Magister a été adopté comme avion de voltige de plusieurs patrouilles acrobatiques, dont la fameuse Patrouille de France qui l'a utilisé pendant 24 ans (de 1956 au 16/9/1980).

VMax 715 km/h (Mach 0,7) Rayon d'action 925 km Plafond 11 000 m 2 mitrailleuses de 7,62 mm et

des bombes et roquettes en externe.

MMax 3200 kg Puissance 2 x 4,8 kN (biréacteur

Marboré IV) Produit à 1009 ex.(CM 170 et

CM 175).

L-19 Bird Dog

Cessna L-19

/ S-1 Bird

Dog

1949

1950

Le Cessna L-19 / S-1 Bird Dog était un avion de liaison et d'observation. Il pouvait servir au réglage de l'artillerie… mais aussi à la formation des pilotes.

Il notamment utilisé au Viêt Nam (469 appareils disparus ou abattus !).

Monoplan métallique aile haute, il est propulsé par un moteur Continental de 213 ch. Conçu pour emporter deux personnes avec un peu de matériel, il pouvait aussi accueillir un brancard sur les versions évacuation médicale. En 1970, la société texane Ector Aircraft lui donne une nouvelle vie dans l'aviation de tourisme.

VMax 213 km/h Rayon d'action 853 km Plafond 6200 m MMax 1089 kg Puissance 213 ch (monomoteur) Produit à 3431 ex.

Nîmes 2015 18/36

Fouga Zephyr

Fouga

Zephyr

Fouga

CM175

Zephyr

1956

1959

*

Le Fouga CM-175 Zéphyr est en fait la version aéronavale du Fouga Magister dont il se différencie par des modifications liées a son affectation "Marine" :

– renforcements structuraux – renforcement du train

d’atterrissage avec surgonflage de l’amortisseur avant

– verrières coulissantes pour catapultage et appontage verrières ouvertes

– crosse d’appontage et dispositifs d’accrochage pour le catapultage

– incidencemètre (BIP) pour un contrôle précis de la phase d’appontage

- deux réacteurs Marboré II, moins puissants que la version « VI » des Magister

- suppression des ailerons assistés. Toutes ces transformations le

pénalisaient de 200 kg environ… avec 800 kN de poussée en moins !

Le Zéphyr a notamment servi sur les portes avions Arromanches, Foch et Clemenceau démontrant ses capacités de fiabilité et de robustesse dans des conditions sévères.

VMax 715 km/h (Mach 0,7) Rayon d'action 925 km Plafond 11 000 m 2 mitrailleuses de 7,62 mm et des

bombes et roquettes en externe. MMax 3 400 kg Puissance 2 x4 kN (biréacteur

Marboré II) Produit à 1009 ex (CM 170 et CM

175).

MAGNI M16

Magni M-16

1949

1950

Le Magni M-16 est une des dernières production du constructeur d'autogire italien Magni.

Des pales plus longues, un cockpit plus larges, un pare-brise plus grand, un tableau de bord amélioré et une contenance des réservoirs augmentée (72 L)…

L'engin peut être mu par un Rotax 914 turbo (115 ch) ou un Rotax 912 ULS (100 ch). Le M16 Tandem permet la formation au pilotage dans un grand confort d'utilisation.

Des M-16 équipés spécialement (brumisateur et réservoir) ont aussi été utilisés en pulvérisation de cultures agricoles.

VMax 180 km/h Rayon d'action 450 km Plafond 4000 m MMax 550 kg Puissance 100 à 115 ch (monomoteur)

Nîmes 2015 19/36

T-28 Fennec North American

T-28 Trojan

T-28 Fennec

North

Ameriocan

1949

1950

1984

*

Le T-28 Fennec est une variante légère du T-28 de l'US Navy. Il est destiné à remplacer les T-6 à bout de souffle.

La version US dispose d'une cellule renforcée, une crosse d'appontage et d'un moteur de 1 450 ch entrainant une hélice tripale… la version légère se contente d'une cellule allégée, d'un moteur de 800 ch et d'une hélice bipale. Cet avion d'entrainement est un biplace en tandem.

La verrière donnait une visibilité vers le bas et l'avant remarquable. L'avion a ensuite était équipé pour le combat avec des plaques de blindage latérales et de deux mitrailleuses de 12,7 mm approvisionnées à 100 cartouches par arme. L'avion pouvait aussi emporter des charges externes (roquettes, bidons de napalm !).

La version française (Fennec) est construite par Sud Aviation à partir de cellule US et motorisé par des surplus issus des B 17.

VMax 552 km/h Rayon d'action 6480 km Plafond 10 820 m 4 bombes de 120 kg, ou 4

mitrailleuses de 12,7 mm ou des paniers de 7 roquettes…

MMax 3856 kg Puissance 1425 ch (monomoteur 9 cyl

étoile Wright Cyclone ou 7 cyl et 800 ch) Produit à 1948 ex.

Lockheed L-12 Electra Junior

Lockheed L-

12 Electra

Junior

1936

1937

Le Lockheed L-12 Electra Junior est un bimoteur de transport léger de l’entre-deux-guerres.

L'avion fait le bonheur de l’aviation d’affaire naissante et fut utilisé par Sidney Cotton pour espionner les préparatifs militaires allemands et italiens en 1939. Quelques exemplaires militaires furent également livrés, mais contrairement à Beechcraft dont le Model 18 fut adapté à la demande militaire, l’Electra Junior ne fut jamais amélioré par Lockheed, qui travaillait déjà sur des projets militaires beaucoup plus ambitieux.

Sur 130 exemplaires construits, 21 étaient toujours en état de vol fin 2010.

VMax 362 km/h Rayon d'action 1 690 km Plafond 7 117 m MMax 3 924 kg Puissance 2 x 450 ch (bimoteur) Produit à 130 ex.

Nîmes 2015 20/36

L-4 Grasshooper

Piper L-4

Grasshopper

1930

1938

1947

***

le Piper L-4 Grasshopper, autrement dit la version militaire du Piper Cub… un peu comparable aux dénominations DC3 et C47…

La génèse remonte à 1929 lorsque Taylor eut l’idée de construire un petit monoplan de tourisme rudimentaire et aisé d’entretien. C'est la crise de 29 et l'objectif est un coût de production le plus bas.

Le L-4 est basé sur une structure en panneaux de bois et motorisé par un petit moteur de moins de 20 ch ! Le prototype de son appareil réalisa son premier vol en septembre 1930. Il fut baptisé Taylor Cub. L'avion est extraordinaire mais la société Taylor en faillite est rachetée par un actionnaire : W.T.Piper qui crée, en 1937, la société New Piper Aircraft Corporation afin de construire et commercialiser le Cub sous la désignation de Piper J-3. Les deux premières séries désignés J-3A et J-3B disposaient respectivement d’un moteur de 40 ch et d’un de 50 ch. A la fin de 1938, plus de 700 Cub volaient déjà dans le ciel nord-américain.

C'est en 1939 que l'on a la première commande militaire du Cub… pour les forces mexicaines !. Enfin, en décembre 1940 l’US Army Air Corps lança un concours afin de se doter d’un appareil de réglage d’artillerie, auquel répondirent trois constructeurs : Beechcraft, Fairchild et Piper. Rapidement le Cub fut évalué, et en juin 1941 il fut commandé sous la désignation de O-59 Grasshopper à hauteur de 40 exemplaires.

Le Piper Cub se présentait comme un monoplan biplace à aile haute haubanée disposant d’un empennage classique. Son fuselage était constitué d’une structure en tube d’aciers recouverte de panneaux en bois et contre-plaqué. Le train d’atterrissage fixe disposait de deux roues et se terminait par une béquille en acier. Les deux roues pouvaient laisser la place à des skis. Le passager se trouvait en place arrière. L’une des particularités de l’appareil réside dans le fait que l’envergure est exactement identique à la longueur.

VMax 135 km/h Rayon d'action 280 km Plafond 3155 m MMax 553 kg Puissance 65 ch (monomoteur

Continental) Produit à plus de 40 000 ex toutes

versions confondues.

Nîmes 2015 21/36

MDM-1 Fox (Planeur Voltige)

MDM-1 Fox

1993

Le MDM-1 Fox est un planeur biplace de voltige en matériaux composites avec train fixe et un empennage cruciforme (assez rare en planeur).

Sa finesse n'est que de 30… son objectif étant la voltige !

Il est construit en Pologne par

Margański & Mysłowski. Il est le dérivé du Swift construit

par le même constructeur. Il existe une version nommée MDM-1 FOX qui a la particularité d'avoir des rallonge d'aile qui porte l'envergure à 16,50 m

La production fut arrêtée en 2005, mais elle doit reprendre en 2011.

VMax 282 km/h MMax 530 kg Produit à 36 ex (2005).

Mirage 2000 - Ramex Delta & Mirage 2000 N – Lafayette

Mirage 2000

Dassault

1978

1984

***

Le Mirage 2000 est un avion militaire conçu par Dassault Aviation à la fin des années 1970.

Bien que la formule à aile delta fasse penser au Mirage III des années 1960 et que le Mirage 2000 soit de taille comparable, il s'agit en fait d'un avion entièrement nouveau avec une surface alaire plus importante, naturellement instable pour améliorer sa manœuvrabilité et équipé de commandes de vol électriques.

Mis en service en 1984, le Mirage 2000 est principalement utilisé par l'Armée de l'air française qui en a reçu 315 exemplaires, tandis que 286 autres ont été exportés vers 8 pays différents.

VMax 2340 km/h Rayon d'action 1 600 km Plafond 18 000 m 2 canons de 30 mm et 6 300 kg de

charges externes diverses… MMax 16 500 kg Puissance 65 kN (95 avec PC - Snecma

M53-P2) Facteur de charge +9 -3,2 G Produit à 601 ex.

Nîmes 2015 22/36

Morane-Saulnier MS.760 "Paris"

Morane-

Saulnier

MS.760

"Paris"

1954

1954

2007

Le Morane-Saulnier MS.760 'Paris' est un avion à réaction quadriplace destiné principalement à des missions de liaison ou de transport léger.

Il est considéré comme l'un des tout premiers "very light jet".

C'est un des rares "petits avions" a avoir fait l'objet d'une enquête et d'un film ("l'affaire Mattei" ) consécutif a un très probable attenta terroriste visant le charismatique PDG de l'ENI, Enrico Mattei. Les traces d'explosif relevés sur l'épave laissent supposer une bombe déclenchée par l'ouverture des trappes de train d'atterrissage.

VMax 695 km/h Rayon d'action 1740 km Plafond 12000 m MMax 3902 kg Puissance 2 x 3910 N (biréacteur

Turboméca Marboré comme le Fouga Magister) Produit à 165 ex.

Morane Saulnier G

MS Type G

Morane-

Saulnier type

G

1912

***

Le Morane-Saulnier Type G était un avion de course élaboré par Léon Morane et Raymond Saulnier après qu'ils eurent quitté Borel ; la construction classique était de bois entoilé, les jambes du train seules étaient en tubes d'acier.

Le 23 septembre 1913, Rolland Garros l'utilise pour sa première traversée de la méditerranée de Fréjus en France à Bizerte en Tunisie. Le type G s'illustre dans différentes compétition comme la course Lac de Côme ou Roland Garros remporte la catégorie générale, la plus grande vitesse : 127,7 km/h et la plus haute altitude 2 100 m. En 1915 il est armée avec une mitrailleuse et un ingénieux système développé par Roland Garros qui permet de tirer au travers de l’hélice avec un déflecteur. Rapidement dépassé pour la guerre il est réaffecté pour l'entrainement. Quelques exemplaires seront testés avec une aile parasol préfigurant le MS Type L.

Bien que ce soit un énorme survol maritime pour l'époque ce n'est pas la version flotteur (ci-contre avec Rolland Garros aux commandes) qu'a utilisé Rollang Garros pour la méditerranée.

VMax 123 km/h MMax 370 kg Puissance 80 ch (monomoteur) Produit à 3 431 ex.

Nîmes 2015 23/36

MS 406 / D-3801

MS 406

Morane-

Saulnier

1938

***

Le Morane-Saulnier MS.406 est le premier avion de chasse moderne à entrer en service dans les unités de l'Armée de l'air, et sans doute l'un des avions de combat français les plus connus de la Seconde Guerre mondiale.

L'avion est de construction métallique, avec un moteur en ligne, une voilure basse monoplan et cantilever, un cockpit fermé et un train d'atterrissage rétractable.

Le fuselage utilise le duralumin, un revêtement tôle et un entoilage arrière.

Le canon construit par le motoriste tire à travers la casserole d'hélice.

Il est le premier chasseur français dépassant les 400 km/h, et l'un des deux seuls types d'appareil français construit à plus de 1 000 exemplaires, avec le Potez 63.

VMax 486 km/h Rayon d'action 900 km Plafond 9 850 m 1 canons de 20 mm, 2

mitrailleuses 7,5 mm et 6 300 kg de charges externes diverses…

MMax 2 720 kg Puissance 860 ch (Monomoteur

Hispano-Suiza 12 cyl en V) Produit à plus de 1 000 ex.

MS 733 Alcyon

MS.733

Alcyon

Morane-

Saulnier

1951

1952

Le Morane-Saulnier MS.733 Alcyon est un avion d'entraînement français.

Il a aussi été utilisé en opération antiguérilla en Algérie. Il était alors armé de mitrailleuses, de paniers lance-roquettes et de bombes anti-personnel.

VMax 240 km/h Rayon d'action 800 km MMax 1670 kg Puissance 240 ch (monomoteur)

Nîmes 2015 24/36

Morane-Saulnier Rallye MS 880

MS 880

Rallye

Morane-

Saulnier

1959

***

Le Morane-Saulnier Rallye MS 880 ou Socata Rallye est un avion de tourisme français des années 60. La production sous licence par PZL continue en Pologne sous la désignation de PZL Koliber.

Il a été un des avion-école français les plus répandus dans les aéro-clubs en France, avant le Robin DR-400, pour apprendre à piloter. Beaucoup servent encore dans les clubs notamment pour le remorquage de planeurs.

Sa caractéristique spectaculaire se trouve dans ses becs de bord d'attaque automatiques qui augmentent fortement sa portance lors des phases de vol lent.

VMax 270 km/h Rayon d'action 1090 km Puissance 100 à 235 ch

(monomoteur) Produit à 3500 ex env.

Notez les becs et volets sortis sur l'avion

en finale.

NORD 3202 B

Nord 3202

1954

1959

1978

Le Nord 3202 est un avion d'entraînement militaire français conçu et réalisé par la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord au cours des années 1950. Sa vocation était de succéder aux Stampe SV-4 encore en service au début des années 1950. Le projet décrivait un avion rudimentaire avec des capacités de voltige aérienne.

Plusieurs avions sont préservés de par le monde, notamment en France et aux États-Unis où ils sont fréquemment utilisés lors de rassemblements d'avions anciens.

Le Nord 3202 n'ayant pas été exporté, toutes ces machines sont donc d'anciens avions de l'Armée de Terre..

VMax 228 km/h Rayon d'action 900 km Plafond 3000 m MMax 1220 kg Puissance 240 ch (monomoteur)

Nîmes 2015 25/36

OV-10 Bronco

Bronco OV-

10 Bronco

1965

1967

*

Le North American OV-10 Bronco est un avion d'attaque au sol, de reconnaissance et de guidage d'artillerie conçu par la firme North American. Ses deux poutres reliées à son empennage lui donne un air reconnaissable entre tous.

Il a participé entre autres à la guerre du Viêt Nam et à la lutte contre les narcotiques en Colombie, où il est encore en service.

VMax 452 km/h Rayon d'action 1600 km Plafond 9143 m 4 mitrailleuses 7,62 mm et 1 633

kg de charges externes diverses… MMax 6563 kg Puissance 2 x 715 ch

(biturbopropulseur)) Produit à 370 ex.

PA18-90 Cub

PA-18 ou

Piper Super

Cub Piper

Aircraft

1949

***

Le Piper PA-18 ou Piper Super Cub est le digne successeur du J-3.

Plus spacieux, plus puissant, il remplace le J-3 à partir de 1949, et quoique techniquement complètement démodé, il restera en production chez Piper jusqu'en 1994 ce qui en fait un des records de durée de production.

VMax 216 km/h Rayon d'action 575 km Puissance 90 à 180 ch Produit à 10 576 ex.

Ses qualités ADAC lui ouvrent les grands espaces de l'Amérique du Nord ou on le trouve avec toutes sortes de train d'atterrissage (skis, flotteurs etc) . Ici de grosses roues pour se poser dans la nature…

Nîmes 2015 26/36

DH 82 Tiger Moth

Tiger Moth

de Havilland

D.H.82 Tiger

Moth

1931

1932

1959

***

Le de Havilland D.H.82 Tiger Moth est un avion biplan des années 1930 conçu par de Havilland et utilisé entre autres par la Royal Air Force comme avion école de début et d'entraînement.

Il resta en service dans la RAF jusqu'en 1952, date à laquelle bon nombre d'entre eux furent utilisés dans l'aviation civile.

VMax 167 km/h Rayon d'action 483 km Plafond 4267 m MMax 830 kg Puissance 130 ch (De Havilland

Gipsy Major 4 cyl refroidi par air) Produit à 8280 ex.

P-51D Mustang

P 51

"Mustang" North

American P-

51

1940

1942

1957

***

Le North American P 51 "Mustang" est un chasseur américain considéré comme le meilleur chasseur de la 2nde guerre mondiale.

Pourtant cet avion a été conçu très rapidement lorsque les Anglais constatent leurs difficultés à rivaliser avec la Luftwaffe. Ils donnent 120 jours à North American pour réaliser l’avion ! Les premiers exemplaires ne sont intéressants qu'a basse altitude. Les Américains revoient leur copie et améliorent moteur (Packard-Merlin de 1430 ch) et armement (6 mitrailleuses de 12,7 mm).

La plus réussie des versions du Mustang est la D. En effet, équipé d’une verrière en « goutte d’eau » qui optimise la vision, un arrière de fuselage modifié et une très bonne autonomie, le P-51D escorte sans problème les bombardiers alliés en Allemagne. Il fut pendant des années encore utilisé par beaucoup de pays et dans beaucoup de conflits.

On le retrouve sous le nom de F-51 en Corée (La dénomination P pour Poursuit fut abandonné et remplacé par le F pour Fighter).

Le Mustang ne fut retiré du service qu’après la guerre de Corée (dépassé comme tous les avions à hélices de l’époque, par les avions à réaction), mais de nombreuses années plus tard il fut utilisé pour l’entraînement, et par les pays les moins riches ne pouvant s’équiper d’avions à réaction. Aujourd’hui, près de 150 Mustang volent encore, entretenus par des centaines de passionnés qui viennent, en souvenir du bon vieux temps, parader dans les meetings aériens.

Il est l'un des trois grands chasseurs américains de la Seconde Guerre mondiale par le nombre, avec 15 586 exemplaires produits. Ses principaux atouts sont sa vitesse et surtout son très grand rayon d'action. Beaucoup le considèrent comme le meilleur chasseur à hélice de tous les temps. Le nom de l'avion est donné par les Britanniques, les Américains l'ayant tout d'abord baptisé Apache avant d'adopter le nom britannique.

De nombreux exemplaires volent encore en compétition de vitesse.

Il existe des versions biplace bipoutre ! VMax 703 km/h Rayon d'action 1865 km Plafond 11 280 m 6 mitrailleuses 7,62 mm et 907 kg de

charges externes diverses… MMax 5 490 kg Puissance 1695 ch (Rolls Royce Merlin) Produit à 15 586 ex.

Nîmes 2015 27/36

PA-20 Pacer PA-22 Tripacer

PA-20 Pacer

et PA-22 Tri-

Pacer

1949

1951

Le PA-20 Pacer reconaissable a son train classique et le PA-22 Tri-Pacer tricycle sont les descendants directs (mais en version quadriplace) de la ligné du Piper PA-17 vagabond (biplace côte à côte). À l’instar des très populaires précurseurs Piper "Cubs" et Piper "SuperCub", ces avions légers développés dans la période de l’après Deuxième Guerre mondiale, ayant des ailes hautes avec haubans, un fuselage tubulaire d’acier, une structure d’aile en aluminium et le tout recouvert d’entoilage, ont été primés à l’époque pour leur robustesse, leur espace cabine et leur vitesse impressionnante.

La motorisation Lycoming propose des puissances de 125 à 160 ch entrainant une hélice bipale.

Sa robustesse lui a ouvert les portes de l'Afrique ou il effectua les missions les plus variées tant pacifiques qu'opérationnelles.

VMax 223 km/h Plafond 4800 m Rayon d'action 800 km MMax 900 kg Puissance 125 a 160 ch (monomoteur) Produit à 7600 ex.

Ci-dessus deux PA-22 Tri-Pacer l'un à train tricycle et le bleu revenu

au train classique (tendance rétro) !!! Ci-dessous un PA-20 Pacer.

PBY Catalina

Catalina

Consolidated

PBY Catalina

1935

1936

***

Le Consolidated PBY Catalina est un hydravion militaire conçu aux USA et qui fut largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale pour des missions très diverses (lutte anti-sous-marine, escorte de convois, sauvetage en mer, etc.).

Cet appareil fait partie de la catégorie rare des amphibies (capable de se poser sur l'eau mais aussi sur terre grâce à un train d'atterrissage rétractable) comme le Canadair CL-215.

Très fiable et capable de parcourir de grandes distances, le Catalina a été construit à environ 4 000 exemplaires.

Un certain nombre d'exemplaires sont toujours en service de nos jours, employés comme bombardiers d'eau dans le cadre de la lutte contre les feux de forêt.

VMax 314 km/h Rayon d'action 4030 km Plafond 4000 m 2 mitrailleuses de 7,62 et 4 de 12,7

mm, 2 canons de 20 mm et 1800 kg de bombes ou de grenades anti-sous-marines…

MMax 16 tonnes Puissance 2 x 1200 ch (PW R-1830) Produit à 3305 ex.

Nîmes 2015 28/36

Pitts S2B

Pitts S2B

1944

*

Le Pitts special est un avion de voltige biplan conçu par Curtis Pitts, qui a accumulé plus de victoires en compétition que n'importe quel autre avion depuis son premier vol en 1944. Le Pitts Special domina la compétition dans les années 1960 et les années 1970 et, même au début du XXIe siècle, il reste un avion efficace en compétition dans les catégories inférieures.

La version biplace (S2B) est équipée du Lycoming 6 cylindres AEIO-540 de 260 ch. Les Pitts font toujours le spectacle dans les shows aériens du fait de leur allure inimitable et de leur redoutable vivacité. De nombreux exemplaires ont aussi été fabriqués par des amateurs selon les plans officiels.

VMax 248 km/h Puissance 260 ch

PT-17 Stearman

Boeing P 17

Stearman

1933

1936

*

Le Boeing Stearman 70 a été créé intialement, en 1933, par Stearman Aircraft Company sous le nom X70. C'est un biplace d’entraînement X70 pourvu d’un moteur Wright de 225 ch. Le prototype X70 effectua son premier vol en décembre 1933. Racheté par Boeing en 1934 l'avion se destine a l'entrainement de base de l’US Army Air Corps. L'avion apparaît sous beaucoup de dénomination dont nous ne retiendrons que Boeing P 17 Stearman.

Ce biplan train classique avec roulette de queue était de construction mixte, les ailes étant en bois et entoilées, et le reste constitué de tubes d’acier soudés généralement entoilés.

Certains de ces avions sont encore utilisés aujourd’hui pour l’acrobatie ou simplement en démonstration lors de meeting.

VMax 217 km/h Plafond 4000 m MMax 1200 kg Puissance 220 ch Produit à 9783 ex.

Nîmes 2015 29/36

Ryan PT-22 Recruit

Ryan S-T à

PT-22

Recruit

1937

1939

*

Le Ryan PT-22 Recruit est le plus aboutit d'une série d'avions d'entrainement créés par la Ryan Aeronautical Company.

C'est initialement un avion biplace d'entraînement nommé Ryan S-T et destiné au marché civil qui va intéresser l'armée : USAAC (US Army Air Corps) en 1939.

Il devient S-T-A puis YPT-16 en 1939, PT-20 en 1940 et enfin PT-22 Recruit en 1941. Ce dernier disposait d'un moteur radial Kinner R-540 de 160 ch et un train d'atterrissage modifié. Au total plus de 1 250 exemplaires de cette série d'avions d'entraînement premier niveau (ST16, ST20, ST21, ST22) furent produits jusqu'en 1942, et certains ainsi que des Ryan S-T-A furent exportés aux Indes néerlandaises, au Guatemala, au Honduras et au Mexique.

Un petit crash de Harrison Ford sur un golf lui a ouvert récemment la presse people.

Puissance 160 ch (PT-22) Produit à 1250 ex.

RAFALE & RAFALE M

Rafale

Dassault

1986

2001

***

Le Dassault Rafale est un avion militaire omni rôle français destiné à remplacer l'ensemble des avions chasseurs bombardiers y compris la possibilité d'effectuer une frappe nucléaire. Il a été mis en service en 2001. C'est un avion de chasse à aile delta avec un empennage canard rapproché propulsé par deux turboréacteurs à postcombustion Snecma M88 et contrôlé par des commandes de vol électriques qui lui permettent d'effectuer des figures impossibles à la plupart des avions concurrents, avec un facteur de charge qui atteint 10 g ! Il existe en version Marine Terre et Biplace (entrainement).

VMax 2 203 km/h Mach 1,8 Rayon d'action 1759 km Plafond 15 240 m 1 canon de 30 mm et 9500 kg de

charges externes diverses… MMax 24,5 tonnes Puissance 2 x 50 kN 75 kN avec

PC (SNECMA M88n) Facteur de charge +9 -3,2 G Produit à 143 ex (au 01/07/2015

mais production active).

Nîmes 2015 30/36

Grumman S-2 Tracker

Grumman S-

2 Tracker

1952

1954

Le Grumman S-2 Tracker fut le premier avion embarqué spécifiquement construit pour la lutte anti-sous-marine (ASM) à entrer en service dans l'United States Navy. Grumman répondait à un appel d'offre nécessitant de regrouper détection et lutte… car son prédécesseur, le AF-2 Guardian, lui aussi spécifiquement destiné à la lutte anti-sous-marine, nécessitait la collaboration de deux appareils : l'un pour la détection et l'autre emportant les armes anti-sous-marins.

Ce bimoteur à ailes hautes et à fort allongement repose sur un train tricycle. Il est propulsé par deux moteurs en étoile Wright R-1820 Cyclone actionnant des hélices tripales. L'armement offensif se logeait à l'intérieur du fuselage et sur des points d'emport sous les ailes, tandis que les bouées acoustiques étaient placées dans les nacelles moteurs. Un projecteur de 70 millions de candela était installé dans un carénage sous l'aile.

VMax 404 km/h Rayon d'action 1400 km MMax 10 630kg 2 182 kg de bombes ( pouvant emporter

une charge nucléaire ASM) et des roquettes en emport ext

Puissance 2 x 1500 ch (bimoteur) Produit à 1010 ex.

Spitfire PR XIX

Supermarine

Spitfire

1936

1938

1961

***

Le Supermarine Spitfire fut l'un des chasseurs monoplaces les plus utilisés par la RAF et par les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Les ailes elliptiques du Spitfire lui ont donné une apparence très reconnaissable. Plus de 20 300 appareils furent construits, et les Spitfire sont restés en service jusque dans les années 1950.

Le succès de l'avion et sa longévité de production ont entrainé de très nombreuses évolutions. Du Mk I au Mk XXIV en version terrestre et 8 versions marines. Même les ailes, si caractéristiques, ont vu six versions différentes. Le moteur a évolué depuis les premières versions de 1040 ch jusqu'à 2400 ch et pouvait alors entrainer 2 hélices contrarotatives !!!

VMax 650 km/h Rayon d'action 724 km MMax 3 100 kg 2 canons de 20 mm et 4

mitrailleuses de 7,7 mm plus 450 et 230 kg de bombes en emport mixte int/ext

Puissance 1 470 ch (monomoteur Rolls Royce Merlin 63)

Produit à 20 351 ex. Plusieurs versions avec des cockpits différents… le

modèle avec cockpit en goutte d'eau est l'une des

dernières.

Nîmes 2015 31/36

Stampe SV-4

Stampe

Stampe &

Vertongen

SV-4

1937

***

Le Stampe SV-4 est un biplan conçu

pour l'entraînement qui fut plus tard utilisé pour la voltige aérienne.

Les lettres « SV » de son nom viennent des ingénieurs belges Jean Stampe et Maurice Vertongen, concepteurs de cet avion.

De nombreux Stampe restent en service en club.

VMax 230 km/h MMax 750 kg Puissance 140 ch (Renault 4 cylindres en

ligne inversés refroidi par air)

Produit à 1000 ex env.

T-6 Texan (Navy) & T-6 Texan (USAAF)

T 6 North

American T-6

"Texan"

1935

1937

***

Le North American T-6 Texan fut l'appareil d'entraînement standard des pilotes de chasse des nations alliées, pendant la Seconde Guerre mondiale,.

Il fut connu sous les noms de SNJ au sein de l'US Navy, de AT-6 dans l'USAAC et de Harvard dans les forces aériennes du Commonwealth.

Il remporta un gigantesque succès commercial : il fut produit à 15 495 exemplaires, toutes versions confondues.

VMax 335 km/h Rayon d'action 1 175 km Plafond 7 400 m 1 mitrailleuses 7,62 mm … MMax 2 548 kg Puissance 550 ch (Moteur étoile PW

R-1340) Produit à 15 495 ex.

Nîmes 2015 32/36

Grumman TBM Avenger

Grumman

TBF-I

" Avenger "

1941

1942

*

Le Grumman TBF Avenger (désigné aussi TBM pour ceux qui ont été construits par General Motors) est un bombardier-torpilleur américain initialement développé pour la Marine des États-Unis et le Corps des Marines des États-Unis et utilisé par un grand nombre de forces aériennes dans le monde. Il entra en service en 1942 et fut utilisé pour la première fois au cours de la bataille de Midway.

Ce sont des TBF Avenger qui torpillèrent le cuirassé japonais Yamato, le 7 avril 1945.

VMax 444 km/h Rayon d'action 1820 km Plafond 9 170 m 3 mitrailleuses 12,7 mm dont une

à l'arrière plus une ventrale de 7,62 mm 900 kg d'emport extérieur divers incluant une torpille.

MMax 8280 kg Puissance 1900 ch (Moteur en

double étoile Wright R-2600 "Cyclone" à 14 cylindres)

Produit à 9 839 ex.

WACO YMF-5

WACO

YMF-5D

1930

2009

Le WACO YMF-5D est un biplan… toujours commercialisé et amélioré a partir de son ancêtre des années 30 ! La version YMF5D est opérationnelle depuis 2009.

Sa construction de qualité alliée à une avionique moderne et fonctionnelle en fait aujourd'hui un engin exceptionnel. Il peut être classé IFR.

Caractéristiques très approximatives

… VMax 350 km/h MMax 2900 kg Puissance 300 ch (monomoteur)

Nîmes 2015 33/36

Embraer EMB-121 Xingu M

Embraer

EMB-121

Xingu

1976

L'Embraer EMB-121 Xingu est un petit avion d'affaire 8 places brésilien. Embraer l'a réalisé "économiquement" à partir des voilures et des moteurs de l'EMB-110 Bandeirantes et du fuselage de l'EMB-120 Brasilia.

Caractéristiques : train tricycle, aile basse et droite en porte à faux, bimoteur à turbopropulseurs dotés d'hélices tripales ou quadripales, dérive en flèche et empennage en T.

Le Xingu n'est pas un avion facile. Sa compacité lui donne des qualités aérodynamiques pointues en raison de masquages aérodynamique des surfaces de contrôles lors d'évolutions extrême.

VMax 465 km/h Rayon d'action 2352 km Plafond 7900 m MMax 5670 kg Puissance 2 x 680 ch (biturbine Pratt

& Whitney PT6A-28) Produit à 106 ex.

Yakovlev Yak-11

Yakovlev

Yak-11

1945

1946

Le Yakovlev Yak-11 (désignation OTAN Moose) est un avion d'entraînement utilisé par l'armée de l'air soviétique et dans tout le bloc de l'Est après la seconde guerre mondiale.

Largement inspirée par le légendaire chasseur Yak-3 il fut l'avion d'entraînement emblématique du bloc communiste. Il est souvent comparé au T-6 Texan qui est son homologue occidental. Comme lui, il est maniable et robuste.

Pas moins de 120 exemplaires sont toujours en état de vol dans monde. Les collectionneurs se l'arrachent du fait de sa ressemblance avec le Yak-3.

VMax 460 km/h Rayon d'action 1250 km Plafond 7100 m MMax 2440 kg 1 mitrailleuse de 7,62 mm ou de 12,7

mm et 200 kg de bombes en externe. Puissance 570 ch (monomoteur en étoile) Produit à 3859 ex sans compter les

modèles tchécoslovaques LET C 11 construits sous licence.

Noter les couleurs de l'escadrille "Normandie Niemen" sur cet

exemplaire.

Nîmes 2015 34/36

Zlin 526

Zlin Z-526

1959

Le Zlin Z-526 est un avion de voltige d'origine tchèque. La version biplace est appelé le Trener-Master.

C'est un avion précis, efficace, réactif et pas trop épuisant à piloter en voltige.

Bien entendu il a des caractéristiques de voltige totalement dépassées aujourd'hui mais en restant dans son domaine de vol il fera les beaux jours de nombreux meetings aériens.

Sa motorisation évolue en 1968 (180 ch Avia M 137A) et la version d'exportation est encore plus puissante (Z-526L avec un 200 ch Lycoming).

Plus de 1400 Z-526s ont été fabriqués, beaucoup pour les écoles de vol militaires et privés.

Puissance 160 ch (monomoteur) Produit à 1400 ex environ.

Zéro (faux !) reconstitution du Mitsubishi A6M "Zero" sur base T6

Zéro

Mitsubishi

A6M "Zero"

1939

***

Le Mitsubishi A6M était un chasseur bombardier embarqué léger utilisé par la Marine impériale japonaise de 1940 à 1945 mieux connu sous le nom de Zero.

Surclassant tous les avions américains qui ne pouvait engager un " combat tournoyant " contre le Zéro qui virait et grimpait mieux que les meilleurs de leurs avions ! D'ailleurs, jusqu'à la fin de la guerre du Pacifique, cet engin resta le chasseur le plus redouté ; à 500 km/h. il parvenait à réussir un looping sur 200 mètres pour se retrouver dans le dos de son adversaire... Par contre, le chasseur nippon présentait un grave défaut : conçu comme engin offensif qui devait balayer tout devant lui, il n'était muni d'aucun blindage. Alors qu'un chasseur américain solidement protégé pouvait supporter de terribles dégâts, le Zéro, qui résistait aux manœuvres acrobatiques les plus violentes, se déchirait comme du papier de soie sous l'impact des projectiles. Quoi qu'il en soit, ce remarquable appareil japonais est demeuré dans les annales comme le chasseur le plus sensationnel de la guerre 1940-1945

Au début de la guerre, le Zéro fut le premier avion du monde à être muni d'un réservoir d'essence supplémentaire, largable en vol. À la fin du conflit, il s'illustra comme avion-suicide Kamikaze, à bord duquel le pilote se sacrifiait pour se jeter avec une charge de bombes sur les navires américains.

Plus aucun Zero n'étant en état de vol les reconstitutions (films) ont eu recourt a des T6 modifiés afin de ressembler à des "Zero". La base est assez semblable pour la forme générale de l'appareil et le déploiement du train d'atterrissage. Les modifications portent sur quelques détails comme la forme de la verrière… et la déco "japonaise" fait le reste ! Le Zero proposé à Nimes est donc, en fait, un T6 modifié pour ressembler à l'avion japonais.

Nîmes 2015 35/36

Index

2

23 septembre 1913 22

25 Juillet 1909 6

A

A 4 "Skyraider" 13

A-1 Skyraider 13

A-4 Skyhawk 4

AD-4N 13

Adolphe Pégoud 6

Aermacchi MB-339 4

Alizé 5

amphibies 27

Arromanche 5

Arromanches 18

autogire 18

B

Beechcraft Model 17

Staggerwing 9

BIA 3

Bird Dog 17

BLERIOT 6

Blériot type XI 6

Blue Angels 4 Boeing P 17 Stearman

28 Boeing KC-135

Stratotanker 6

Boeing Stearman 70 28 Bombardier

Aéronautique 8, 10

bombardier-torpilleur 32 Breguet Aviation

Br.1050 Alizé 5

Bristol Bulldog 7

Bronco 25

Bü 131 7 Bücker Bü 131

Jungmann 7

C

C-47 11

CAEA 3

Canadair CL-415 8

Catalina 27

Cessna L-19 17 Cessna L-19 / S-1 Bird

Dog 17 Chance Vought F4U

Corsair 16

Chipmunk 8

Clémenceau 18

Clémenceau et 5

Colomban MC-10 9 Consolidated PBY

Catalina 27

Corsair 16

Cricri 9

D

Dakota 11 Dassault MD.311-312-

315 Flamant 10

DC-3 11 de Havilland Canada

DHC-1 8 de Havilland D.H.82

Tiger Moth 26 dernier chasseur à

hélice à abattre un

avion à réaction 15

Dewoitine D.27 11

Dewoitine D551 12

DHC-1 8

Do 27 12

Dornier Do 27 12 Douglas A-1 Skyraider

13

Douglas A-4 Skyhawk 4 Douglas C-47 Skytrain

11

E

EC145 14

Electra Junior 19 EMB-110 Bandeirantes

33

EMB-120 Brasilia 33 Embraer EMB-121

Xingu 33 empennage arrière en «

V » 17

Extra 330 14

F

Falcon 50 15

Foch 18

Foch. 5 Fouga CM170 Magister

17 Fouga CM-175 Zéphyr

18

Fouga Magister 18

G

Gooney Bird 11

Grumman S-2 Tracker

30 Grumman TBF Avenger

32

H

Hawker Hunter 16

Hawker Sea Fury 15

J

J-3 25

Jungmann 7

K

Kamikaze 34

Kawasaki BK 117 14

KC-135 6

L

Léon Morane 22 Lockheed L-12 Electra

Junior 19

Luftwaffe 7

M

Magni M-16 18

MDM-1 Fox 21 meilleur chasseur de la

2nde guerre mondiale

26

Messerschmitt Bf 108 5

Messerschmitt Bf 109 5

Michel Colomban 9

Mirage 2000 21

Mitsubishi A6M 34

Moose 33 Morane-Saulnier

MS.406 23 Morane-Saulnier

MS.733 Alcyon 23 Morane-Saulnier

MS.760 'Paris' 22 Morane-Saulnier Rallye

MS 880 24 Morane-Saulnier Type

G 22

moteur Anzani 6

MS 880 24

MS.733 23

Mustang 26

N

Nord 1001 5

Nord 1002 5

Nord 3202 24 North American P 51

"Mustang" 26 North American T-6

Texan 31

O

OV-10 Bronco 25

P

P 51 26

PA-20 Pacer 27

PA-22 Tri-Pacer 27

Patrouille de France 17

Piper Cub 20 Piper L-4 Grasshopper

20

Piper PA-18 25

Piper Super Cub 25

Pitts special 28 plus rapides

monomoteurs à pistons jamais

construit 15 porte avion Arromanche

5

premier appontage 6 premier avion civil à

être équipé d'une voilure supercritique

15 premier avion d’affaires

pouvant franchir l’Atlantique sans

escale 15 premier avion du

monde à être muni d'un réservoir d'essence supplémentaire,

largable en vol 34

premier tri-réacteur 15

première boucle 6 première traversée de la

méditerranée 22

PT-22 29

Q

Q400 10

Nîmes 2015 36/36

R

RAF 11, 30

Rallye 24

Raymond Saulnier 22 record du monde de

vitesse pour avions

électriques 9 record mondial

d’altitude pour un chasseur le 10 septembre 1928

atteignant 9000m 7

Réplic’Air 12

Rolland Garros 22

Ryan PT-22 Recruit 29

S

sesquiplan 7

Skyraider 13

Skytrain 11

Staggerwing 9

Stampe SV-4 31

Swift 21

T

T-28 Fennec 19

T-6 31

Taifun 5

Taylor Cub 20

Texan 31

traversée de la

MANCHE 6

Trener-Master 34

V

very light jet 22

W

WACO YMF-5D 32

Wildcat 16

X

Xingu 33

Y

Yak-11 33

Yakovlev Yak-11 33

Z

Zero 34

Zlin Z-526 34

Le service CAST/ DAFA de Montpellier.(Délégation Académique pour la Formation

aéronautique) a pour mission de promouvoir l'aéronautique sur l'Académie de Montpellier. La DAFA encadre les

ateliers aéronautiques pouvant éventuellement comporter une formation BIA (Brevet d'Initiation Aéronautique) et

assure la formation des enseignants/formateurs pour le CAEA (Certificat d'aptitude à la formation aéronautique). Contact : ce.recdafa@ac-montpellier.fr

Qu'est-ce qu'un "Atelier Aéronautique" ?

Implantés cette année dans une quarantaine d'établissements scolaires de l'académie regroupant près de 750 jeunes provenant de

plus de 60 établissements, les ateliers aéronautiques permettent de suivre un enseignement aéronautique de 2 à 3 heures / semaine

sous forme d'atelier scientifique et technique. Les inscriptions se font généralement en septembre/octobre. Cet enseignement est

évalué et sanctionné annuellement par un examen national, le Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA).

Qu'est-ce que le BIA ?

C'est un examen de niveau reconnu, de difficulté comparable à celle du brevet théorique de pilote privé, qui sanctionne une culture

générale dans le domaine de l'aéronautique et de l'espace. On peut le passer dès 13 ans, même si pour cet âge, il paraît très difficile.

Quel est le programme de cet examen ?

Il porte sur l'aérodynamique et la mécanique du vol, La connaissance des aéronefs, la météorologie, la navigation et la sécurité des

vols. Il est complété par des connaissances sur l'histoire de l'aéronautique et de l'espace et, éventuellement par une sixième

épreuve facultative comportant plusieurs options : l'anglais aéronautique international, l'aéromodélisme, les ULM ou le Vol Libre

Comment et où se fait l'enseignement ?

La formation au BIA est à la fois théorique et pratique, autant qu'il est possible. Les premiers cours ont souvent lieu "autour et

dans" les avions, dans les Aéro-clubs qui reçoivent les élèves du BIA grâce aux relations privilégiées entre l'Éducation Nationale

(Délégation Académique à la Formation Aéronautique - DAFA), les Aéro-clubs et les fédérations aéronautique (FFA, FFVV,

FFPLUM, FFVL). Les cours se déroulent ensuite dans l'établissement scolaire (la plupart du temps), ou ailleurs, si l'intérêt de

l'enseignement le nécessite (en fonction des possibilités locales). Ils ont lieu en général 2 ou 3 heures par semaine jusqu'à l'examen

au mois de mai. Les cours peuvent être associés à des sorties aéronautiques (Aérospatiale ; Eurocopter ; ENAC ; ESMA ; soufflerie

; tour de contrôle, ...).

Et après le BIA ?

Les titulaires du BIA peuvent désirer poursuivre vers le Brevet de Base de Pilote d'Avion, de Planeur ou d'ULM. Des aides

financières peuvent être trouvées auprès des fédérations aéronautiques, des Aéro-clubs, des collectivités territoriales, de mécènes

privés …

Quel que soit le résultat de la recherche de ces subventions, il faut savoir que le BIA est un diplôme reconnu, preuve pour les

partenaires et l'Éducation Nationale d'un intérêt des jeunes pour l'aéronautique. Il donnera un "plus" à ceux qui postuleront pour

certaines carrières aéronautiques ou voudront devenir pilote pour leur loisir, sans oublier l'apport au niveau scolaire et le projet

d'orientation vers des métiers passionnants…

Compléments d’informations

La liste des ateliers et les coordonnées du service académique aéronautique (DAFA) sont disponibles sur les pages de la DAFA

intégrées dans le site CAST : http://cast.ac-montpellier.fr/spip.php?rubrique38

Réalisation Gérard PUJOL - Contact concernant exclusivement ce document : gerard.pujol@ac-montpellier.fr .

Pour toute autre information contacter la DAFA : ce.recdafa@ac-montpellier.fr ou directement Benoit Benoit.Carbo@ac-

montpellier.fr ou Dominique dominique.ducourant@ac-montpellier.fr ou Laurent laurent.lespiac@ac-montpellier.fr 1