1.1 - Decision Height (DB) 1 -2 - Runway Visual Range 1.3 - Classificqh categorias ILS

1.3.1 - CAT I 1.3.2 - CAT II: 1.3.3 - CAT LZI

. .

2 - Equipamentos dos aeroportos

2.1 - bcdizer 2.2 - Glide Slope 2.3 - Marker Beacon 2.4 - Traj et6ria de a p r o x i q k

3 - Equipamentos das Aeronaves

3.1 - Equipamentos de urn B-767 3.1.1 - Antenas de ILS 3.1.2 - Elemento direcionador de Glide Slope 3.1.3 -,Receptor de XILS 3.1.4 - Painel seletor de frequencias 3.1 .5 - Painel seletor de Displays( EFIS control panel) 3.1.6 - Indicador de situagb horizontal(EHSI) 3.1.7 - Indicador de atitude(EAD1) 3.1 .8 - Indicador de emerghcia(Standby Attitude Indicator)

4 - Concluslo

A reduqw de visibilidade, inerente ao v80 noturno ou causado por condi~6es meteorologicas adversas, tais como chuva e neblina, que causam dificuldades para apxoximaq%o e pouso seguro para as aeronaves, obrigou os aeroportos e aeronaves serern equipados corn dispositivos lurninosos ou baseados em ondas de rAdio, corn a finalidade de guiar os pilotos na trajetoria de aproximqZo para pouso, fins efetuar urn pouso seguro.

Para regulamentar a operaqzo por instrumentos form definidas duas componentes de visibilidade, uma vertical(DH) e outra horizontal (RVR):

a) Decision Height (DB) - C a altura especifica na aproximqZo de precisgo, na qua1 deve ser iniciada uma aproximagb perdida, caso n b seja estabelecida a referencia visuaI da pista para continuar a aproximq30 e pousar.

b) Runway Visual Range (RVR) - 6 a distincia da qua1 o piloto de uma aeronave que se encontra no eixo central da pista, pode ver os sinais da superficie da pista, luzes iluminadoras da pista ou luzes centrais da pista para continuar a aproximaqZio e pousar.

Utilizando essas duas componentes o sistema de aproximq50 e pouso(1LS) foi classificado em 3 categorias:

a) CAT I - aproxima@io por ILS corn condiqbes de atingir m a DH n5o inferior a 200 pks(60 metros) e RVR nZo inferior a 2400 pks(8OO metros).

b) CAT I1 - aproximaqb por ILS corn condiqaes de atingir urna DH inferior a 200 pks(60 metros) e RVR inferior a 2400 pCs(8 00 metros), p o r b n3o inferior a 1 00 pks(30 metros) e 1200 pCs(400 metros) respectivamente.

c) CAT 111 - aproximaqilo por ILS corn condi~6es de atingir uma DH inferior a 100 pks(30 metros) e RVR inferior a 1200 pks (400 metros).

2 -Equipamentos de aeroporto

E necesshio para que uma aproximqZo por ILS possa ser efetuada que o aeroporto esteja equipado corn os seguintes dispositivos :

a) Instrument Landing System b) MediqZo de RVR c) Luzes de demarcaq3o da pista d) Stop Bars e ) Sistema de alimentqZo ' no break'

0 ILS C urn sisterna que se fundaments na emissb de sinais de radio a partir de transmissores situados em posiq8es prk - deteminadas. Esses sinais s3o recebidos e processados a apresentados nos instnunentos de bordo corn a finalidade de prover

informaqties para que o piloto possa seguir para efetuar uma aterrisagem segura ddetro da zona de toque da pista de pouso. 0 equipamento de ILS C composto de :

a) - Urn transmissor de " Localizer" operando em um dos 40 canais de ILS na banda compreendida entre 108.10 a 11 1.95 Mhz ( frequencias corn digitos dos dtcimos de f?equ&ncias impares) .

b) - Urn transmissor de "Glide SIope" operando em urn dos 40 canais de ILS na banda compreendida entre 329.15 a 335.0 Mhz. A seleqgo do canal de "Glide Slope1' 6 efetuada em conjunto corn a sele@o de frequgncias do "Localizer".

c) - Dois ou tres transmissores de "Marker Beacon" operando na frequencia de 75 m.

Esses sistemas s& descritos nos item a seguir:

2.1 - Localizer

0 " Localizer" C o componente do sistema ILS que prove desvio lateral em relaqk a linha de centro da pista de pouso.

A antena do " h c a l W estii situada a 1000 pks(300 metros) do h a l da pista. 0 sind 6 ajustaolo para que a largura do curso( escala h i m a do indicador da esquerda para a direita) tenha 700 p t s (2 1 0 metros) ao cruzamento da cabeceira da pista.

14 aproximagb do "hcalizertl 6 denominado "Front Course" (aproximqih pela fknte do feixe de "Localizer") e & utilizado em conjunto corn outros equipamentos tais corno o "Glide Slope" e "Marker Beacon". A aproxhagZ.o tambh pode ser feita a 180 graus chamada "Back Course"(aproximqb pela traseira do feixe). 0 sinal de "Localizer" B identificado pela traxlsmiss?lo de urn grupo de Ms letras

precedidas peIa letra I em c6digo Morse intemacional. 0 "Localizer" pmvS infomq6es de curso a partir de uma disthcia de aproximq?lo de

20 Km da antena, entre uma altitude situada a 1000 p4s (300 metros) acima da elevqw mixima do terreno ao longo da 1.h de c u m atk 4500 p6s (1 350 metros) acima da elevq3o da hea da antena.

2.1.1 - Caracteristicas do sinal de CLLocaIizer'f

0 sinal de "Localizef'irradiado 6 composto de um diagrama corn dois 16bulos. 0 sinai transmitido pel0 16bulo esquerdo recebe uma modulq~o de 90 HZ em amplitude, enquanto o da direita recebe uma modulaqZio de 1 5 0 Hz. 0 sistema t ajustado de tal forma para que os dois sinais tenham a mesma intensidade no plano que conth o eixo da pista.

Portanto, se o aviao estiver A direita do eixo da pista predominarh o sinal modulado de 150 Hz; se A esquerda predomina o sind de 90 Hz.

(A) -nave A direita do feixe, predomina sind de 150 Hz., (B) aeronave h esquerda do feixe, predomina sinal de 90 Hz.,(C) aemnave no centro do feixe, s h l de 90 Hz igual ao sinal 1 50 Hz.@) aeronave em aproximqEo pelo "Back Course"

2.2 - Glide Slope

0 uGlide Slope" ( rampa de descida) C o componente do sistema JLS que prove informqb de desvio vertical em re1qTio h rampa de descida, possibilitando a aproximqilo at6 a mais baixa DH autorizada para a pista conforme a categoria de pouso que estiver sendo utilizada no momento (CAT I, CAT I1 ou CAT III).

0 transmissor e a antena de "Glide Slope" at50 Iocalizados de 750 a 1.250 ph(225 a 3 75 metros) da cabeceira da pista e entre 250 e 650 p6s (75 a 195 metros) da linha de centxo.

0 hgulo de descida do "Glide Slope" situa-se entre 2,5 e 3 gram. 0 sinal de "Glide SlopeWk normalmente utilizhvel a partir de 10 NM (1 8 lan) da cabeceira da pista.

2.2.1 - Caracteristicas do sinal de "Glide Slopen

0 sinal de "Glide S1opew(rampa de descida), irradiada C composto de um diagrama de dois J6bulos e k semelhante ao do "Localker". 0 conjunto de pontos nos quais as rnodulq8es dos sinais transmitidos dos 16bulos superior e inferior tern a mesma intensidade definem o plarxo inclinado da rampa de descida.

Fig. 2 - caracterlsticas do sinal de ghde slope

(A) aeronave encontra-se acima do feixe de g/s, fly down(descer) para capturar o centro do feixe, @) aemnave encontra-se abaixo do feixe de gls, fly up(subir) para capturar o centro do feixe e (C) aeronave encontra-se no centxo do feixe de gls, deve seguir at6 a DH pxevista para o pouso.

2.3 - Marker Beacon

0 "Marker Beacon" k o conjunto de dois ou e s transmissores de sinais de M o , que operam numa freqiibcia de 75 Mha. As antenas do 'Marker Beacon" transmitem um feixe vertical que se constituem em

'terdadeiras" balizas eIetr6nicas. 0 "Marker Beacon" B nomalmente constituido por dois tranmnissores denominados

"OUTER MARKERy' e "MIDDLE MARKERY'. Entretanto, urn texceiro transmissor opciond tambh podera ser instaIado(INNER MARKER). 0 que diferencia urn transmissor dos demais 6 a freqiihcia de modulag& dos sinds

transmitidos: a) Outer Marker: 400 Hz b) Middle marker: 1 300 Hz c) Inner Marker: 3000 Hz

A frequhcia da portadora de 75 Mhz 6 transmitida de forma ininterrupta, enquanto que os sinais de modulqk s& trmitidos da seguinte forma:

a) Outer Marker: dois -0s por segundo em cadencia continua. b) Middle Marker: m a sbrie continua de pontos e traps alternados; os trqos sZo

transmitidos numa cadkcia de dois por segundo e os pontos nurna cadhcia de seis por segundo.

c) Inner Marker: seis pontos por segundo em cadhcia continua.

A passagem do avik sobre os trammissores 6 apresentada ao piloto atravb de sinais luminosos e auditivos. 0 s sinais auditivos s3o di ferenciados pelo tom, correspondentes a freqtihcia de modulqb e pela forma que s h t r e t i d o s . Por sua vez os sinais visuais sk diferenciados pela cor:

Outer Marker : azul Middle Marker : amarela h e r Marker : bxanca

Fig. 3 - localiz@o dos trammissores de Marker Beacon.

A interseqk do plano definido pel0 "Localizer" corn o plano definido pelo "Glide Slope" demarca defme urna linha que a traj et6ria de aproximaqb.

Aeronave no centro do feixe de "Localizer" e "Glide Slope" defme urna linha imaginkia denorninada trajdbria de aproximq30 .

Fig. 5 - localizq2lo das antmas de ILS e Elemento direcionador de Glide Slope.

-Right and center localizer antenna - antenas direita e central de locdizer. - Left localkex antenna - antena esquerda de localizer. - Right and center glide slope antenna - antenas direita e central de glide slope. - Left glide slope antenna - antena esquerda de glide slope. - Weather Radar antenna - antena do sistema de radar, mostrado somente como referencia. - Forward Bulkhead - parsde de pressio fronteira - Glideslope director element - elemento direcionador de glide slope - Nose Radome - nariz do aviZo

3 - Equipamentos das Aeronaves

3.1 - Equipamentos de urn B-767

0 instrument landing system (ILS) B urn auxilio a navegqTio. 0 ILS fornece indicaqgo de posigZo do avizo em relq3o A pista de pouso. 0 TLS foi concebido para receber e processar os sinais oriundos dos transmissores de "Lucalizer e Glide Slope" da pista em que o avigo esta pousando. 0 ILS fornece dados para sistemas de bordo como por exemplo piloto automhtico, e para ser mostrado nos indicadores da cabine de cornando.

No B-767 t rEs sistemas de ILS estZo disponiveis para uso e sZo identificados como esquerdo, direito e central. Cada sistema de ILS consiste de urn receptor, uma antena de "Glide Slopen(rampa de descida) e uma antena de "Localize$ desvio lateral). Urn painel de controle seleciona freqli&ncias para os tres sistemas abavCs de uma barra de dados digital, a frequhcia e course selecionado k de acordo corn a pista de pouso na qua1 o avi3o estiver pousando.

0 sistema de ILS esquerdo fornece indicaqso para o cornandante, o direito para o copiloto e o central para urn indicador de ernergencia que k utilizado em caso de perda dos sisternas esquerdo e direito.

0 sistema de ILS possui tambkm urn sinal de audio que 6 enviado para o sisterna de Audio do aviso, que consiste em urn sinaI de identificqzo c6digo Morse para esta~iio selecionada.

3.1 .l - Antenas de ILS

0 sistema utiliza duas antenas duplas de "Localizer e "Glide Slope", onde os sinais silo recebidos e enviados para os receptores de ILS.

As antenas de ILX estb localizadas na parte interna do radome do aviso.

3.1.2 - Elemeato direcionador de GfS

0 elemento direcionador de gls (glide slope) tern a furmqilo de ampliar o sinal caracteristico de "Glide Slope" para que o receptor possa computar seu sinal corn maior sensibilidade. Esti instalado no radome do aviu.

3.1.3 - Receptor de ILS

0 receptor de ILS recebe os sinais provenientes das antenas e computa esses sinais e envia informaqdes digitais de desvio lateral (Localizer) e rampa de descida (Glide Slope) para os indicadores da cabine de cornando e outros sistemas do aviZo que utilizam esses sinais, como por exemplo sistema de aviso de aproximagilo fora da rampa de descida. 0 receptor tambkm fornece sinal de Audio caracteristico da estaqzo selecionada para o sistema de Audio do avib.

0 receptor possui 40 canais de recepgb de "Localizer" que opera na banda de 108.10 a 1 11.95 Mhz corn espaqamento de 50 Khz entre os canais. 0 s canais de "Glide Slope" fazem par casado corn os canais de "Localizer", isto 6 , ao selecionar uma freqiiencia de "Localizer", seleciona-se t a m b h uma fieqiiencia de "Glide Slope", e operarn na banda de 329.15 a 335.00 Mhz ,corn espagamento de 150 Khz entre os canais.

0 receptor possui urn sistema de teste (BITE- built in test equipment) cuja finalidade k testar o equipamento antes de cada v60, garantindo assim a funcionalidade do sisterna.

0 s receptores ficarn localizados na prateleira identificada como El no cornpartimento principal de eletrhicos.

3.1.4 - Painel seletor de frequgncias

0 painel de controle de ILS fomece sele@o de freqiiEncias, de r u m e teste do sistema . As freqiihcias s5o selecionadas atravks de urn seletor conchtrico, onde o botso externo seleciona os decimais de frequencias e o intemo os centesimais de freqil2ncias.O painel seleciona atravts do seletor rh o course(rumo) da pista de pouso. 0 painel seletor fica localizado no painel central de instrumentos do avia.

3.1.5 - Painel seletor de displays(EF1S control panel)

0 painel seletor de display (EFIS- Eletronic Flight Instrument System) seleciona urna das diversas paginas que podem ser rnostradas no EHSI(E1etronic Horizontal Situation Indicator) que e o indicador de situaqZo lateral do aviao. 0 sistema possui dois painkis de EFIS, um do lado do cornandante e outro do lado do copiloto.

3.1.6 - Indicador de Situaqgo Horizontal (EHSI)

0 EHSX t urn indicador multifuncional que fornece diversas phginas dos sistemas eletrenicos do av ia , incluindo o sistema ILS.

0 s desvios de rarnpa de descida e desvios laterais $30 mostrados para informar aos pilotos a posig30 da aeronave em r e l q k ao feixe de "Localizer" e "Glide S1ope"e tambkm mostra a frequkcia selecionada de 1LS.O avigo possui dois EHSI, um fica localizado um do lado do comandante e outro do lado do copiloto, logo abaixo dos EADI.

3.1.7 - Indicador de Atitude(EAD1)

0 EADI(e1etronic attitude indicator) 6 um indicador multi funcional que fornece indicaqgo de atitude do avi%o(subindo, descendo, curva para esquerda, curva para direita ou nivelado) e tambkm inforrnaqdes de desvios de rampa de descida e desvios laterais do sistema de ILS.0 aviZo possui dois EADI, urn fica do lado do comandante e outro do lado do copiloto, logo acima dos EHSI.

3.1.8. - Indicador de Emergencia (Standby Attitude indicator)

0 indicador de atitude de emergEncia(standby attitude indicator) 15 urn indicador de atitude de emergencia e tarnbkm fornece inforrnaq6es de desvios de rampa e desvios laterais atravks de duas barras, m a vertical e outra lateral que podem ser selecionadas atraves do seletor de funq6es do indicador. 0 indicador de emerghcia fica localizado no painel de instrumentos do comandante.

~odemos observar pelo que foi mostrado a grande importbcia do sistema de ILS, que permite a continuidade das o p q 6 e s aexeas em condigdes de pouca visibilidade, proporcionando uma foma segura de aproxirnqb e pouso de uma aeronave em qualquer aeroporto que esteja dotado de ILS . Baseados em sinais de rfidio o mesmo possui m a grande confiabilidade para a operqw, orientando de forma precisa a aeronave em todo o process0 de aproxirnq3o e pouso. 0 sistema contribui em urn fator preponderante nas ligmes entre as ci&dm onde as

condi~6es metereoldgicas s b normalmente adversas em detminadas estafles do am, como por exemp1o a inverno no Remisf&o Norte, onde a pouca visibilidade inclusive durante o dia impediria o truego akreo. No Brasil, principalmente no outono e invemo os aeroportos da Regib Sul e o principal aeroporto brasileiro, o aeroporto de Guarulhos em Sk Paulo opera constantemente por 6'instrumentos"(lLS). Num pais de dimens6es continentais como o Brasil, o impediment0 do trafego &eo dificultaria o desenvolvimento do pds.

5 - Refergncias Bibliogrificas

Todo o material de pesquisa foi obtido dos fnanuais de manutmq?lo do B-767 e do Manual de procedimentos ILS da Varig s.a .