Aviacion General paraBomberos Aeronauticos

Aviacion General paraBomberos Aeronauticos

Entrenamiento de Familiarizacion de Aeronaves

Elaborado por : Traducido por :Don Elliott Felipe EspinozaColumbia Regional Airport Lima Airport PartnersColumbia, Missouri Callao, Peru

don@arff.info fespinoza@lap.com.pe

Estadistica de accidentes y tipos de aeronaves

• El 78% de los aviones de actividad civil tienen solo un motor.

• 10% de las aeronaves de actividad civil tienen dos motores ligeros.

• 12% de las aeronaves de actividad civil pesan mas de 12,500 lbs ( 5670 kg).

• 95% de todos los accidentes de aeronaves ocurren dentro del radio de las diez millas del aeropuerto.

La aviacion, en general, tiene un gran potencial de peligros

para el bombero.

Riesgos Primarios

• Fuego - Clase A, B, C, y D.

• Humos toxicos.

• Explosiones / tanques de combustible / Carga/ cilindros de oxigeno

Terminologia de Aeronaves

Componentes de una aeronave de ala fija.

Fuselage

• Es la estructura principal de la aeronave. Es el area en la que se encuentran, por lo general la tripulación, pasajeros y carga. Se amarran a el las alas, tren de aterrizaje, y la cola.

Alas

• Diseñadas para desarrollar el mayor porcentaje de la sustentacion requerida para mantener el avion en el aire.

Empennage

• La cola de la aeronave que es ensamblada incluyendo los estabilizadores (vertical y horizontal) timon de cola y elevadores.

Cockpit

• Es el compartimiento del fuselage ocupado por los pilotos.

Canopy

• El cercado transparente arriba del cockpit en una aeronave del tipo de combate.

Motores

• Plantas de poder de la aeronave.

• Pueden ser de : pistones, turbo propulsion o Jet.

• Los motores estan numerados consecutivamente de izquierda a derecha del piloto. (i.e.. 1,2,3,4)

Barquillas

• La parte externa del montaje del motor.

Superficies de control

• Termino general que se aplica a los dispositivos que el piloto pone en funcionamiento para controlar la direccion de vuelo y la altitud.

• Precaucion : • Mantenga las manos

alejadas de estas superficies moviles.

Alerones

• Unidos al borde de fuga de las alas.

• Controlan el movimiento de banqueo de la aeronave.

Elevadores

• Unido al estabilizador horizontal.

• Controla el ascenso y descenso de la aeronave.

Timon (Estabilizador vertical)

• La parte erguida movible de la cola de la aeronave, utilizada para asistir en el control direccional de la aeronave.

Flaps

• Unido al borde posterior de las alas para mejorar la performance aerodinamica durante el despegue y el aterrizaje.

Spoilers/Frenos de velocidad

• Dispositivos aerodinamicos moviles o placas de la aeronave que se extienden en la corriente de aire, para reducir la velocidad en el aire de la aeronave por incremento de la resistencia. Usado

durante el descenso y para ayudar en el

aterrizaje.

Tren de aterrizaje

• Mayormente diseñado en triciclo, consiste en un tren de aterrizaje principal debajo de las alas y un tren de aterrizaje bajo la nariz. EL tren de aterrizaje tambien es usado para dirigir y frenar la aeronave en tierra.

Materiales estructurales de las aeronaves

• Aluminio

• Berilio

• Acero

• Madera

• Magnesio

• Titanio

• Materiales compuestos

• Otros materiales

Aluminio y mezclas de aluminio

• Material liviano usado en laminas en la superficies aerodinamicas,como canaletas que moldean la estrutura.

• De apariencia gris tenue o plateado cuando es pulido.

• Tiene muy poca resistencia al calor, se derrite aprox a los 1,200 F (650 C).

Berilio

• Usado en los sistemas de frenos de la aeronave.

• Parecido en el color con el magnesio.

• Puede producir un gas irritante y venenoso cuando es envuelto en fuego.

• El ERA debe ser utilizado obligatoriamente cuando se combaten este tipo de fuegos.

Acero

• Usado en algunas partes del motor, alrededor de las barquillas de los motores, las paredes calientes de esta area.

• No presenta riesgo de fuego, pero puede contribuir a que se presente el mismo, cuando por friccion se genere chispas.

• Es un metal pesado pero es util en determinadas areas por su alta tolerancia al calor intenso.

Madera

• Usada en aeronaves antiguas en areas estructurales como las alas, las columnas de las alas y mamparos.

• El uso mas comun es en combinacion con marcos tubulares de acero .

Metales combustibles convecionales

El magnesio y el titanio son los metales combustibles mas comunmente usados en

las aeronaves.

Magnesio

• Material fuerte y liviano usado en los trenes de aterrizaje, ruedas, armazones montantes de los motores, carter del cigueñal, platos cobertores y otras partes del motor. Generalmente usado en areas en la cual la entrada forzada no sera requerida.

Magnesio

• La apariencia de este metal es color plateado o grisaceo.

• Muy resistente a ser encendido pero cuando de enciende arde intensamente y es dificil de extinguir.

• Tiene un alto riesgo de re ignicion.

Magnesio

• Su facilidad de ignición depende principalmente de su masa (el espesor & la forma). generalmente se considera que la temperatura de ignición está cercano a los 1202 grados F.

• Cuando los agentes extintores especializados no estan disponibles, el polvo puede ser usado para cubrir de forma uniforme el fuego.

Magnesio

Titanio

• Material gris plata que es tan fuerte como el acero ordinario pero es 56% mas rapido de encenderse.

• Usado principalmente en partes de motor, alrededor de las barquillas de los motores, protecciones antifuego de los motores y hojas de las turbinas. Ademas es usado como refuerzo de la superficie exterior para proteger estas areas del fuego o el calor expedido del motor.

Titanio

• Generalmente se considera que su temperatura de ignición está cerca a su temperatura de fundición de 3,140 grados F.

• Este metal se quema mas intensamente y resiste mucho mas a la extincion que el magnesio

Materiales Compuestos

Carbon/Grafito

Boron/Tungsteno

Fibras de Carbon - Grafito

• Provee una rigidez superior, mayor proporcion de fuerza por peso y facil de fabricar.

• Usado en aeronaves modernas para reemplazar componentes pesados.

Fibras de Carbon/ Grafito

• Fibras epoxicas que empezaran a deteriorarse al quemarse a 725 grados F. Un considerable riesgo de severa contaminacion es probable cuando estas fibras son liberadas al aire libre.

• Una vez libre, estas fibras pequeñas pueden transportarse a varias millas por las corrientes aéreas y pueden causar el daño al equipo eléctrico desprotegido.

Boron/Tungsteno

• Las fibras de boron proveen una mayor rigidez, mayor proporcion de fuerza por peso y facil fabricacion.

• Las fibras de boron pueden ser liberadas si se queman estas cuadernas epoxicas.

• Estas pueden ser extremadamente cortante y presentar riesgo durante el salvamento y las operaciones de reparacion

Otros materiales

• Finas fibras incrustadas en materiales de carbon.

• Estas fibras son usualmente fibra de vidrio, aramid, Epoxi Kevlar, Kevlar Grafito o Carbon en forma de grafito.

• Producen gases altamente toxicos cuando son calentados, incluso cuando no es visible llama alguna.

Tipo de Motores

Motor de pistones

• Aeronaves de uno o dos motores.

• El aire opuesto horizontamente refrigera el motor

• Avgas

Motor de Pistones

• Aeronaves de uno o dos motores .

• La refrigeracion del motor es dada por el aire que ingresa de forma radial.

• Avgas

Motores Turbohelice

• La hélice se engrana a un motor turborreactor pequeño.

• Ampliamente utilizado en aeronaves de pasajeros medianas y pequeñas.

Motores Turbohelice

• Facilmente distingible de una aeronave con motor a piston.

• La barquilla del motor tiene forma cilindrica.

• Tiene grandes puertos de escape.

Motores turbohelice

• Algunos motores producen 80% de la traccion y la sustentacion y otro 20% la descarga de la reaccion del motor.

• Los motores turbohelices usan combustibles Jet “A”.

Motores Jet

• Alto poder de rendimiento por el peso y tamaño del motor.

• Usado en grandes y pequeñas aeronaves de pasajeros.

Motores Jet

• Facilmente distiguible de otros tipos de motores.

• La aviacion civil usa combustible Jet “A” .

Tipos de Aeronaves

Monomotor

• La mayoria de aeronaves monomotor son :

• Pistoneros

• No presurizados.

• Metal ligero.

Monomotor

• 1,200 to 6,000 libras

• 1 a 6 asientos

• 10 a 300 galones de Avgas

Bimotor ligero

• La mayoria de las aeronaves bimotor ligero son:

• Pistoneros

• No presurizados

• Usan metal ligero pesado.

Bimotor ligero

• 4,000 a 10,000 libras.

• 4 a 8 asientos.

• 80 a 400 galones Avgas

Multimotor Pesado

• Algunos multimotores pesados tienen :

• 2 a 4 motores turbohelices.

• Son Presurizados

• Construccion pesada

Multimotor Pesado

• 8,000 a 55,000 libras

• 8 a 80 asientos

• 350 a 1,500 galones Jet-A

Aeronaves Jet

• Las aeronaves jet tienen:

• 2 a 6 motores

• Son presurizadas

• Construccion pesada.

Aeronave Jet• 12,500 a 710,000 libras

• 12 to 500 asientos

• 800 a 50,000 galones Jet-A

• Presion hidraulica a 3,000 P.S.I.