Publicatiedatum: 6 november 2006

www.autozine.nl

Citroën C4 Grand PicassoKunstzinnige kindervriendAutotest | Kinderen zijn leuk. Ze zijn onbevangen, hebben nieuwe ideeën en komen vaak met een originele kijk opzaken. Juist dat karakter is gevangen in de nieuwe familieauto van Citroën: de C4 Picasso. Voor deze nieuwste MPV vande altijd eigenzinnige fabrikant is over alles opnieuw nagedacht, met als resultaat een vernieuwende en bijzonderslimme ruimteauto.

"Kinderlijk eenvoudig" heeft een negatieve bijklank,maar sommige dingen zijn zo gewoon datvolwassenen er nooit meer over nadenken. Juistkinderen vragen zich bij schijnbaar voor de handliggende zaken af "waarom" en komen zo op nieuweideeën. Dat begint voor de Citroën C4 Picassoachterin, de plek waar kinderen de meeste tijddoorbrengen.

Achterin

De C4 Picasso is bedoeld als zevenpersoons auto metvoorin ruimte voor twee volwassenen, op de eersteachterbank ruimte voor drie kinderen en op detweede achterbank nog eens twee kinderen. Letdaarbij op het nadrukkelijke verschil tussen kinderenen volwassenen. Citroën heeft nog een zevenzitter inhet programma, de C8, en die is bedoeld voor vijfvolwassenen en twee kinderen.

De C4 is een maatje kleiner dan de C8 en dat ismerkbaar in de geringe beenruimte op de eersteachterbank. De ruimte op de tweede achterbank is invrijwel iedere MPV alleen voldoende voor kinderen, zoook in deze C4.

Maar juist die tweede achterbank is het begin van devele frisse ideeën die de C4 Picasso uniek maken. Detoegang tot een tweede achterbank vereist in de regeleen klimpartij of in het beste geval het postuur vaneen lat. Om toegang te bieden tot de tweedeachterbank schuiven de stoelen van de eersteachterbank niet alleen naar voren, maar klappen dezittingen op waardoor de stoel nog veel verder naarvoren kan.

1

Publicatiedatum: 6 november 2006

www.autozine.nl

Een klacht van de "test kinderen" is wel dat deachterste zijruiten niet open kunnen. Vrijwel alleramen zijn voorzien van uitrolbare zonweringen. In dehagelnieuwe testauto waren diverseveermechanismen al lam, waardoor het terugrolleneen hele uitdaging vormt.

Middenin

De twee achterste zitplaatsen worden in de regel als"noodplekken" gebruikt. De eerste achterbank is vakerbezet en daarom is juist hier extra aandacht besteedaan het comfort. Want waarom zouden alleen degrote mensen voorin luchtroosters hebben? Waaromhebben kinderen geen eigen bergruimte voor hunspullen? En als een auto alle ruimte biedt, waarom kande achterbank dan geen speelplaats zijn?

De C4 Picasso biedt op alle vragen een antwoord. Inde raamstijl zijn luchtroosters te vinden met een eigenniveauregeling. In de vloer voor de achterbank zijnbergvakken gemaakt waar klein speelgoed in past. Derugleuningen van de voorstoelen zijn voorzien vanklaptafeltjes die bovendien zijn voorzien vanverlichting. Helaas voorziet Citroën niet in een 12 voltstopcontact achterin, de spelcomputer zal het op deeigen accu moeten doen.

Speciaal voor de ouders zit boven de binnenspiegeleen tweede spiegeltje om het kroost op de achterbankin de gaten te houden. In de praktijk is dit eenuitkomst.

Er kan nog meer bij!

Alle individuele achterstoelen zijn gemakkelijk op teklappen om meer bagageruimte te creëren. Deachterste twee stoelen verdwijnen letterlijk in eenhandomdraai in de vloer waarna een ruime vlakkelaadvloer ontstaat. Groep 7b van basisschool "HetSpectrum" bewijst dat deze bagageruimte ruimte biedtaan elf kinderen. Wanneer ook de middelste stoelen("eerste achterbank") worden weggevouwen, passenzelfs alle 20 leerlingen in de auto. Wie beweerde hierdat de C4 Picasso een zevenzitter is?

De bagageruimte "barst" van de slimmigheden. Zo isde verlichting uitneembaar en doet dan dienst alszaklantaarn. De laadruimte kan worden verdeeld incompartimenten om grote stukken te scheiden vankleinere tere bagage. De achterklep is (afhankelijk vande uitvoering) in twee delen te openen. Voor hetinladen van kleine stukken is het dan voldoende alleende achterruit te openen.

2

Publicatiedatum: 6 november 2006

www.autozine.nl

Vrijheid, blijheid

Het is inmiddels een oude truc: plaats de motor onderhet dashboard, laat de voorruit ver naar vorendoorlopen en het interieur geeft een overweldigendgevoel van ruimte. Citroën gaat nu nog een stapjeverder en laat de voorruit doorlopen in het dak. Heteffect is verbluffend, want de C4 Picasso geeft eenonovertroffen gevoel van openheid en vrijheid. Dezonnekleppen zitten op rails om het ruitoppervlak bijverblindende zon toch te kunnen verkleinen. Hier isover nagedacht!

De eerder geteste Citroën C4 Coupé werd in hettestverslag beschreven als een ufo. Geen enkel anderinterieur is zo gedurfd en geen enkel ontwerp is z'ntijd zo ver vooruit. Dat geldt ook voor de C4 Picasso.Het dashboard is niet de gebruikelijke collage vansober plastic, maar een wondertje van ruimte energonomie dat bovendien een lust is voor het oog.Vooral in het donker is het interieur een waar

kunstwerkje (het blijft een "Picasso") dat dankzijsfeerverlichting achter panelen een bijzondereambiance schept.

Citroën houdt het echter niet bij uiterlijk vertoon. In devarianten met "elektronisch bediende versnellingsbak"(waarover later meer) is midden in het dashboard eenheuse koelkast te vinden. Daarnaast kent iedere C4Picasso een dashboardkastje, twee bergvakken op hetdashboard en royaal bemeten deurbakken. De radio(met mp3!) is verstopt achter een eigen klepje.

Centraal op het dashboard is een groot display tevinden. Daarop worden op fraaie wijze de snelheid,het verbruik en andere essentiële gegevens getoond.Sommige letters zijn echter te klein om gemakkelijk telezen vanaf de bestuurdersstoel. Het links/rechtsgescheiden klimaatcontrolesysteem (vanaf het"Prestige"-niveau) heeft aan de uiterste hoeken vanhet dashboard een eigen bediening en display.

Stuur

Vrijwel alle andere functies worden bediend vanaf hetstuurwiel. Dat is een bijzonder stuurwiel, wantwanneer de rand draait blijft de kern op z'n plaats. Hetidee er achter is opnieuw kinderlijk eenvoudig: als hetveiliger is om de handen altijd aan het stuurwiel tehouden, waarom dan niet zo veel mogelijk knoppenop of rond het stuurwiel?

Het aantal toetsen is echter zo groot dat ze zijnverdeeld in twee lagen met ieder een set draaiwieltjes.

3

Publicatiedatum: 6 november 2006

www.autozine.nl

Het geheel blinkt niet uit in logica, zodat zelfs nadagen rijden sommige functies onduidelijk blijven.

De uitvoeringen met "elektronisch bediendeversnellingsbak", zoals Citroën het zelf noemt, hebbenook geen versnellingspook en geen koppelingspedaal.In plaats daarvan is een kleine hendel bovenop destuurkolom te vinden om achteruit, neutraal,automaat of handgeschakeld te kiezen.

Met lepels achter het stuurwiel kan worden gekozenvoor de volgende of vorige versnelling. Deze lepelsdraaien echter niet mee met het stuurwiel en hierslaat Citroën de plank mis. Dit uit de autosportafkomstige systeem is juist bedoeld om in de bocht tekunnen schakelen en de handen veilig aan het stuur tehouden.

De "elektronisch bediende versnellingsbak" kan ookvolautomatisch schakelen, maar dit gaat met schokkengepaard. In de file of bij langzaam stadsverkeer is deautomaat desondanks erg prettig.

Motor

De C4 Picasso is leverbaar met twee benzine- en tweedieselmotoren. De testauto is voorzien van de sterkstedieselmotor op de prijslijst: een 138 pk sterke 2-liter4-cilinder met roetfilter. Deze is vlot, zuinig, redelijk stilen maakt de C4 Picasso net zo comfortabel als eenpersonenauto met eenzelfde prijskaartje.

Het weggedrag is echter niet vergelijkbaar met dat vaneen personenauto. De C4 Picasso is merkbaar groot,

zwaar en hoog. Door de flinke omvang heeft de C4Picasso een ruim parkeervak nodig en is parkeerhulpgeen overbodige luxe. De buitenspiegels zijn te klein,wat het overzicht niet ten goede komt. Ondanks dehoogte is de C4 Picasso nauwelijks gevoelig voorzijwind.

De hoogte en het forse gewicht van de auto zorgenervoor dat de C4 Picasso overhangt in snel genomenbochten en duikt bij hard remmen. De wielen blijvenook bij wilde capriolen veilig aan de grond, maar hetvoelt alsof koetswerk en onderstel niet rechtstreeksmet elkaar in verbinding staan. Samen met de te lichtebesturing zorgt dat er voor dat het nodige rijplezierontbreekt. Maar dat is niet waar deze auto voor isgemaakt. De C4 Picasso is bedoeld als ultiemefamilieauto met volop ruimte en praktischemogelijkheden; daarin is Citroën uitstekend geslaagd.

Conclusie

De Citroën C4 Picasso verenigt alle ergonomischeslimmigheden en ruimtebesparende vindingen dieooit voor een familieauto zijn bedacht en combineertdat in een kunstige verpakking. Daarnaast biedt deC4 Picasso alle luxe, comfort en moderne elektronicadie redelijkerwijs leverbaar is op een MPV.

Het nadeel hiervan is dat de C4 Picasso merkbaargroot en vooral zwaar is, waardoor deze MPV nietrijdt als een gewone personenauto. Bovendien is debesturing te licht en is de communicatie met debestuurder matig. Het rijplezier blijft daarom uit. Hetvoordeel is echter ook duidelijk: de Citroën C4Picasso is één van de meest praktische, comfortabele

4

Publicatiedatum: 6 november 2006

www.autozine.nl

en vooral kindvriendelijke auto's van dit moment.

5

Publicatiedatum: 6 november 2006

www.autozine.nl

SpecificatiesCitroën C4 Grand Picasso 2.0 HDiF Exclusive EBV6

Maten en gewichten

Lengte x breedte x hoogte 459 x 183 x 171 cmWielbasis 273 cm

Gewicht 1.595 kgAanhanger 750 kgAanhanger geremd 1.500 kg

Tankinhoud 60 lBagageruimte 208/1951 lBandenmaat 215/50R17

Motor en prestaties

Motorinhoud 1997 ccCilinders / kleppen 4/4 Vermogen 138 pk @ 4000 tpmKoppel 270 Nm @ 2000 tpmAandrijving voorwielen

Acceleratie 0 - 100 km/u 13,7 sec.Topsnelheid 195 km/u

Verbruik gemiddeld 5,9 l / 100 kmVerbruik stad 7,6 l / 100 kmVerbruik buitenweg 4,9 l / 100 kmCO2 uitstoot 155 gr. / km

Prijs

Prijs € 39.090,- Prijs instapmodel € 25.690,-

6