L’auto guida da sola e manda in crisi le assicurazioni

(di Rosaria Amato – Il Venerdì di Repubblica)

Le nuove tecnologie limitano i rischi ma sollevano un problema sulle responsabilità. In caso di

incidente di chi è la colpa e chi deve pagare?

Il futuro sembra ancora lontano, ma a Pittsburgh è già cominciato da qualche settimana. Qui Uber ha lanciato

la prima flotta di auto a guida autonoma. Per il momento non circoleranno da sole: la sperimentazione prevede

la presenza di un tecnico al volante, pronto a prendere i comandi se qualcosa non dovesse funzionare.

Ma quanto tempo ci vorrà perché dalla sperimentazione si passi alla diffusione massiccia delle auto a guida

ibrida, e poi completamente autonoma? Secondo le proiezioni di KPMG la data è il 2040 ma gli addetti ai lavori

sono già da tempo all’opera per risolvere problemi tecnici e giuridici. E sono già arrivati i primi allarmi: “La

menace pirate”, titolava, pochi giorni fa, il quotidiano francese Libération facendo riferimento alla possibilità

che gli hacker possano impadronirsi a distanza del comando delle automobili, così come oggi avviene per le

banche dati delle imprese. Le questioni legate alla diffusione delle auto a guida automatica sono molte e vanno

dalla riformulazione dei contratti assicurativi alla soluzione di problemi etici. «Grazie agli algoritmi le vetture

potranno massimizzare i benefici sociali», spiega Pasquale Ambrosio, senior manager KPMG. «Un esempio:

se si trovasse davanti all’improvviso alcuni pedoni che attraversano la strada e non riuscisse a frenare in

tempo, potrebbe anche decidere di schiantarsi, sacrificando il conducente, anziché investire quattro o cinque

persone». Già adesso sono in circolazione auto che utilizzano meccanismi di questo tipo: «Molte sono dotate

di dispositivi di sicurezza che tendono a limitare i danni grazie a elementi di guida assistita: per esempio una

graduale frenata automatica che eviti gli effetti peggiori del colpo di sonno».

Per le assicurazioni però il problema principale è un altro: di chi sarà la colpa in caso di incidente? Lo spettro

è ampio: dell’azienda produttrice di auto, di quella informatica che elabora gli algoritmi, o di quella che mappa

le strade del pianeta, o di chi ha trascurato la manutenzione? In questo scenario, osserva Matteo

Carbone di Bain & Company, assumeranno sempre più importanza la scatola nera e tutte le tecnologie che,

attraverso l’uso della telematica, saranno in grado di monitorare la guida prevenendo frodi e incidenti e

fornendo preziose informazioni sia al proprietario dell’auto che alle compagnie assicurative: «L’Italia, con 4,8

milioni di polizze auto legate ai telematics con una quota di mercato che si aggira intorno al 16 per cento, è

leader del settore», spiega Carbone. «Gli Stati Uniti sono secondi con 3,3 milioni di polizze, ma con mercato

inferiore al 2 per cento. Questi strumenti saranno fondamentali nel momento in cui le compagnie dovranno

dimostrare che il loro cliente ha ragione, soprattutto nei casi più complessi di incidenti che coinvolgono auto a

guida automatica e auto tradizionali».

Per i proprietari auto si prospetta un vantaggio notevole: secondo le proiezioni gli incidenti scenderanno dell’80

per cento con ricadute positive sui premi assicurativi.