Autokult e-magazyn numer #1 maj 2014

of 40 /40
NR 04/2014 TEST: GRAND CHEROKEE SRT e-magazyn 01 / V 2014 UŻYWANE: Alfa Romeo Giulietta PORADNIK: Smarowanie ekstremalne AUTOFASCYNACJE: Honda S2000

Embed Size (px)

description

Comiesięczny, bezpłatny magazyn motoryzacyjny wydawany przez Autokult.

Transcript of Autokult e-magazyn numer #1 maj 2014

  • NR 04/2014

    TEST: GRAND CHEROKEE SRT

    e-magazyn

    01 / V 2014

    UYWANE: Alfa Romeo Giulietta

    PORADNIK: Smarowanie ekstre

    malne

    AUTOFASCYNACJE: Honda S20

    00

  • AKTUALNOCI

    TESTY

    UYWANE

    PORADNIK

    MECHANIKA

    AUTOFASCYNACJE

    HISTORIA

    MOTORSPORT

    W NASTPNYM NUMERZE

    Jeep Grand Cherokee SRT

    Audi S3 Sportback quattro S-tronic

    Mazda 3 Skyactiv-G

    BMW 335d xDrive M Sport

    Audi R8 V10

    Alfa Romeo Giulietta

    Jak kupi akumulator do motocykla?

    Jak czyta oznaczenia na oponach?

    Smarowanie ekstremalne ukady z such misk olejow

    Honda S2000

    Samochody przyszoci z przeszoci [cz. 1]

    20 lat po mierci Ayrtona Senny

    REDAKTOR NACZELNYRafa Warecki

    ZASTPCA REDAKTORA NACZELNEGO

    Mariusz Zmysowski

    ZESP REDAKCYJNYArkadiusz Gabrysiak

    Artur KumierzakBartosz Pokrzywiski

    Dominika DragunKamil Kobeszko

    Maciej GisMarcin obodziskiOlgierd Lachowski

    Pawe KaczorPiotr Wereszczyski

    Piotr lusarczykSzymon WitkowskiWojciech Kaczaek

    SKADPiotr Piechocki

    WYDAWCABLOMEDIA SP.Z O.O.

    ul. Arabska 703-977 WarszawaNIP: 113-286-21-53

    tel. +48 22 646 32 30fax. +48 22 849 21 84

    Prasa drukowana powoli koczy swj ywot. Jeszcze kilka lat i zostanie niemal cakowicie wyparta przez strony internetowe i elektroniczne wydania przeznaczone na tablety i czytniki. Autokult oprcz swojej pierwotnej formy witryny internetowej teraz debiutuje rwnie w nowoczesnej formie comiesicznego e-magazynu. Dziki temu nie omin Was adne istotne wydarzenia ze wiata motoryzacji, poniewa wszystko, co najwaniejsze, zbierzemy i przedstawimy Wam w Autokult e-magazyn.Do pierwszego wydania wybralimy dla Was najgortsze premiery z targw w Nowym Yorku i Pekinie, ktre doprawilimy szczypt plotek z kuluarw. W dziale Testy czeka na Was prawdziwy potwr z okadki: Jeep Grand Cherokee SRT. Oprcz niego moecie poczyta te o intrygujcym BMW 335d M Sport, gorcym hatchbacku Audi S3 Sportback i... jednym z najciekawszych reprezentantw segmentu C prosto z Japonii. Zgadniecie, o jakie auto chodzi?Oprcz najnowszych wieci ze wiata motoryzacji zapraszamy Was te do naszego Archiwum, w ktrym przypominamy rne interesujce treci publikowane na naszych amach. To oczywicie nie wszystko, co dla Was przygotowalimy, dlatego tym bardziej zapraszam do lektury.

    Rafa WareckiRedaktoR NaczelNy

    8

    3

    11

    14

    16

    18

    22

    24

    25

    26

    28

    34

    30

    36

    40

    Aktualnoci

    W TYM NUMERZE

  • 3AUTOkult

    8

    3

    11

    14

    16

    18

    22

    24

    25

    26

    28

    34

    30

    36

    40

    Aktualnoci

    Lexus pochwali si zdjciami nowego konceptu o nazwie NX. Ma to by najm-niejszy crossover w ofercie japoskiego producenta klasy premium, ktry teraz rzuca wyzwanie Mercedesowi GLA oraz BMW X1. Pod wzgldem stylistycznym Lexus NX czerpie z wygldu modelu IS.

    To pierwsze auto w historii Lexusa wyposaone w turbosprark i silnik benzynowy. Bdzie to dwulitrowy silnik czterocylindrowy napdzajcy wersj NX200t oraz NX200t F Sport. Do wy-boru bdzie take mocniejsza odmiana NX300h, ktrej sercem jest hybrydowy zesp napdowy.

    Lexus NX

    Peugeot Exalt

    Citron zaprezentowa sportowy koncept DS 5LS R. Samochd jest od-powiedzi Citrona na Mercedesa CLA 45 AMG. Francuski producent bez kom-pleksw podchodzi do rywalizacji z nie-mieckimi produktami klasy premium.

    Pod mask konceptu DS 5LS R trafi motor 1,6 THP, ktry w najnowszej kon-figuracji osiga moc 300 KM. Moment obrotowy wynoszcy 400 Nm trafia na przednie koa przy pomocy sekwen-cyjnej skrzyni biegw, ktrej przeoe-nia mona zmienia opatkami przy kierownicy.

    Inynierowie obniyli zawieszenie o 15 mm, utwardzili je i powikszyli rozstaw przednich k. Ten zestaw obiecuje pewniejsze prowadzenie wzgldem cywilnej wersji i niewykluczone, e przyniesie wacicielowi sporo radoci z jazdy.

    Citron DS 5LS R

    Znamy cen McLarena P13. Konkurent Porsche 911 bdzie kosztowa 120 tys. funtw (ok. 600 tys. z). Pas przedni auta bdzie inspirowany frontem flagowego modelu P1.

    BMW rozwaa wprowadzenie serii 9. Auto miaoby dzieli platform z kolejn generacj Rolls-Roycea Phantoma. Dziki moduowej budowie, na tej samej podstawie mogaby bazowa nowa seria 7.

    BMW M4 Cabrio od odmiany Coup rni si przede wszystkim skadanym dachem. Operacja jego chowania lub rozkadania potrwa 20 s i bdzie j mona wykonywa przy prdkociach do 18 km/h.

    rdem napdu BMW M4 Cabrio jest silnik 3,0 TwinPower Turbo generu-jcy 431 KM i 550 Nm. Jednak warto zaznaczy, e auto w tej wersji way 1750 kg. To o 60 kg mniej od poprzednika, ale ponad 250 kg wicej od odpowiednika ze staym dachem.

    Oznacza to oczywicie pogorszenie osigw. Wersja ze skadanym dachem przyspiesza do 100 km/h w 4,6s ze skrzyni manualn oraz 4,4s z 7-bie-gow przekadni M Double Clutch Transmission. Prdko maksymalna w obu przypadkach bdzie elektron-icznie ograniczona do 250 km/h. Auto publicznie zadebiutowao na targach w Nowym Jorku.

    BMW M4 cabrio

    Peugeot zaprezentowa na Beijing Motor Show prototyp czterodrzwiowego coup Exalt. Nawizuje on stylistyk do studium Onyx z Paris Motor Show 2012. Karoseria zostaa wykonana ze stali oraz tkaniny o nazwie Shark Skin, ktra przy-pomina swoj struktur skr rekina. Z tego typu materiaami eksperymentuje si m.in. w lotnictwie. Peugeot twierdzi, e jego ziarnista struktura po-prawia aerodynamik, a tym samym wpywa na spadek spalania. Exalt way 1700 kg.

    Auto ma 5-drzwiowe nadwozie o dugoci 4,7 m i wysokoci 1,31 m. Jak podaje producent: Rcznie wykuta przez mistrza blacharstwa stalowa karoseria samochodu jest hodem zoonym sztuce francuskiej motoryzacji lat 20. i 30.

    Peugeot Exalt jest wyposaony w HYbrid 4, hybrydowy ukad napdowy typu plug-in. Skadaj si na niego silnik 1,6 THP o mocy 270 KM oraz motor elektryczny generujcy 70 KM. Napd jest przekazywany na cztery koa.

    AKTUALNOCI

    Aktualnoci

  • Aktualnoci

    Chevrolet Corvette C7 Z06 kabriolet

    Pojawiy si pierwsze zdjcia wntrza Mercedesa AMG GT. Auto najprawdopodobniej zadebiutuje na padziernikowych targach motoryzacyjnych w Paryu. Mercedes-Benz AMG GT nie bdzie bezporednim nastpc odchodzcego modelu SLS AMG, ale mniejszym autem, ktre ma konkurowa m.in. z Porsche 911.

    Prawdopodobnie samochd bdzie zasilany 4-litrowym V8 rozwijajcycm 520 KM. Nie wyklucza si, e Mercedes wprowadzi do oferty sabsz, 480-konn odmian oraz mocarn wersj Black Series.

    Mercedes-Benz AMG GT - pierwsze ilustracje

    W marcu Nissan opublikowa krtki materia filmowy zapowi-adajcy trzeci generacj Murano. Teraz japoski producent przedstawi zdjcia i pierwsze informacje na temat duego crossovera.

    Murano nawizuje wygldem do konceptu Resonance z Detroit Auto Show 2013. Auto wyrnia si m.in. przodem stworzonym zgodnie z jzykiem stylistycznym V-Motion.

    Do napdu Nissana Murano suy benzynowy silnik 3,5 V6 o mocy 260 KM i maksymalnym momencie obrotowym 325 Nm. Motor jest sprzony z przekadni Xtronic. Standardowo cross-over bdzie dostpny z napdem na przd. Napd na wszystkie koa bdzie opcjonalny.

    Nissan Murano III

    Nowy Land Rover Discovery bdzie wielk rewolucj. Kolejna generacja pojazdu zostaa wanie oficjalnie zapowiedziana przez model Discovery Vision Concept.

    Podwjna tylna klapa zostaa zastpiona konwencjonaln, pojedyncz pokryw baganika. Cakowicie usunito supek B, przez co tylne drzwi otwierane s pod wiatr, jednak w wersji finalnej na pewno si to zmieni.

    Auto jest wyposaone w system Laser Terrain Scanning, ktry tworzy wirtualn map nawierzchni wok pojazdu, przystosowujc zawieszenie w ramach nowej generacji systemu Terrain Response.

    Land Rover Discovery Vision Concept

    Chevrolet zaprezentowa na salonie samochodowym w Nowym Jorku now odson Corvette C7. Bdzie ni model Z06 w wersji z otwartym nadwoziem.

    Kabriolet bdzie wyposaony w t sam jednostk, ktra napdza Z06 coup, czyli widlast semk o pojemnoci 6,2 l. Silnik ten rozwija minimum 634 KM i 861 Nm momentu obrotowego. Zmian nie ma rwnie w przypadku skrzyni biegw. Oferowane s dwie: rczna, 7-biegowa oraz automatycz-na, dysponujca 8 przeoeniami do przodu.

    Producent twierdzi, e w wersji otwartej

    Z06 nie byo koniecznoci dodatkowego usztywniania auta. Dziki temu samo-chd jest tylko nieznacznie ciszy od odmiany coup.

    Podobnie jak w przypadku odmiany zamknitej, producent oferuje trzy pakiety aerodynamiczne: podstawowy, rozszerzony o dodatki z wkna wglowego oraz najbardziej zaawanso-wany Z07.

    4 AUTOkult

  • Aktualnoci

    Ford nie planuje na razie wprowadza na rynek Focusa RS. Obecnie skupia si na promowaniu debiutujcego, nowego Mondeo. Pono innym powodem jest obawa przed stworzeniem dla Mustanga konkurencji na europejskim rynku.

    Produkcja Mitsubishi Lancer Evolution X zakoczy si ju w tym roku. Plotki mwi, e to ostatnie wcielenie Evo. Jego nastpc bdzie prawdopo-dobnie hybrydowy, usportowiony crossover.

    Swoich si ju w przyszym roku w starciu z BMW X6 sprbuje Mercedes, ktry koczy prace nad modelem MLC. Jego kon-cepcyjna wersja, Coup SUV zostaa zaprezentowana na salonie samochodowym w Pekinie.

    Pod mask konceptu pracuje podwjnie doadowane 3-litrowe V6 o mocy 333 KM i momencie obrotowym 480 Nm. Jest to ten sam motor, ktry pracuje w Mercedesie E400, ktry moe poch-wali si sprintem do pierwszej setki w zaledwie 5,3 sekundy przy deklarowanym zuyciu paliwa na poziomie 7,5 litra.

    Mercedes MLC do sprzeday wejdzie najprawdopodobniej w drugiej poowie przyszego roku. Auto bdzie produkowane w fabryce w Alabamie w Stanach Zjednoczonych. Zgodnie z zapowiedziami producenta samochd pomimo wysoko pooo-nego rodka cikoci ma zapewnia wietne prowadzenie. Z pewnoci mona spodziewa si rwnie odmiany AMG.

    Mercedes Coup SUV

    Po wycieku pierwszej fotografii nowego Carnivala, Kia opublikowaa oficjalne zd-jcia swojego vana, wraz ze szczegami technicznymi.

    Od duszego czasu wiadomo ju, e jest to pojazd 8-miejscowy, z tylnymi przesu-wanymi drzwiami. Bdzie rwnie moli-wo zakupu wersji 7-osobowej. Producent zapewnia, e wntrze jest przestronniejsze w kadym kierunku, a jednoczenie bardzo atwo je konfigurowa. Fotele rodkowe-go rzdu w wybranych wersjach bdzie mona obraca tyem do kierunku jazdy i rozkada dodatkowe podprki na nogi. Kady bdzie przesuwany. Nie zabraknie rwnie mnstwa schowkw.

    Do napdu Sedony na rynku amerykaskim posuy 3,3-litrowy silnik benzynowy V6 GDI o mocy 276 KM i momencie obrotowym 336 Nm. Bdzie on czony z 6-stopniow automatyczn skrzyni biegw. Na razie nie wiadomo nic o silniku wysokoprnym, ale z pewnoci taki si pojawi przed wprowadzeniem auta na rynek europejski.

    KIA Carnival

    Dodge Charger po faceliftingu otrzy-ma now twarz nasuwajc skojarzenia z modelem Dart. W przypadku Chargera jest ona jednak duo bardziej agresywna. Modyfikacja przodu przemiewa nieco pozostae zmiany, ktrych jest sporo. Producent twierdzi, e przeprojektowa niemal kady panel samochodu.

    Wntrze Chargera prezentuje si podobnie do modelu sprzed poprawek, ale nie mona nie zauway kilku zmian na lepsze. Dodge bdzie oferowa a osiem rnych poziomw wykoczenia.

    Pod mask odwieonego Chargera zagoci silnik 3,6 Pentastar V6 (296 KM) lub 5,7 HEMI V8 (375 KM). Oba motory bd wsppracowa z now 8-biegow przekadni automatyczn TorqueFlite.

    Dodge Charger po faceliftingu

    Nowy Dodge Challenger otrzyma szereg pomnie-jszych zmian stylistycznych skupiajcych si gwnie na przodzie oraz tyle auta. W oczy rzuca si przede wszystkim nowy grill, maska oraz reflektory. Z tyu na-jwiksz nowoci s lampy, ktre teraz nie stanowi jednego poczonego elementu.

    Wntrze odwieonego Challengera doczekao si z kolei gruntownych zmian. Przeprojektowano praktycznie kady jego element. Dodge poszerzy rwnie list wyposaenia opcjonalnego o nowe systemy bezpieczestwa.

    rdem napdu auta bdzie mg by jeden z trzech silnikw: 3,6 Pentastar V6 (309 KM), 5,7 HEMI V8 (380 KM) lub 6,4 HEMI V8 (492 KM). W ofercie oprcz 6-biegowej skrzyni manualnej pojawi si rwnie nowy 8-biegowy automat TorqueFlite.

    Facelifting Dodgea Challengera

    5AUTOkult

  • Aktualnoci

    Renault zapowiedziao atak na re-kord przednionapdowych aut na Nrburgringu, obecnie wynoszcy 7 min 58 s. Broni bdzie opracowy-wane obecnie Mgane RS275R.

    Dyrektor McLarena Mike Flewitt powied-zia, e przedsibiorstwo nie zbuduje SUV-a, wbrew panujcej obecnie modzie. Zamiast tego planuje co roku wprowadza nowy lub odwieony model i do 2017 roku zwikszy sprzeda do 4000 aut rocznie.

    Po premierze McLarena 650S zastrzegano, e auto nie jest nastpc modelu 12C i nie zastpi go w ofercie, a przynajmniej nie nastpi to natychmiast. Decyzja na temat przyszoci 12C miaa zalee od popytu na auto, ktry najwyraniej okaza si bardzo may. Na nowszy model spyno bardzo duo zamwie. Popyt na 12C z kolei znikn.

    Waciciele McLarenw 12C otrzymali listy zapraszajce ich do serwisw na darmow instalacj tzw. Technology Upgrade. Poprawki jakie otrzymaj samochody to modyfik-acje aerodynamiczne (m.in. chodzi o system DRS i hamulec aerodynamiczny) oraz nowe oprogramowanie systemu multimedialnego. Za dodatkow opat McLaren oferuje take instalacj radia DAB oraz kamery cofania.

    Koniec produkcji McLarena 12C

    Min ju miesic od momentu, kiedy Porsche oficjalnie wstrzymao produkcj modelu 911 GT3 i ogosio akcj serwisow, w zwizku z wystpieniem kilku samo-zaponw tych aut. Niemiecki producent obiecywa wwczas, e w cigu tygodnia znajdzie rozwizanie problemu i wszystkie pojazdy trafi do wacicieli.

    Okazao si jednak, e sprawa bya o wiele trudniejsza i niemieccy inynierowie pracowali nad ni przez miesic. 22 kwietnia ponownie rusza produkcja Porsche 911 GT3, a wszyscy waciciele 785 sprzedanych do tej pory egzemplarzy otrzyma-j nowe jednostki napdowe z wytrzymalszym blokiem silnika.

    Kade wyprodukowane do tej pory 911 GT3 dostanie rok dodatkowej gwarancji. Zdaniem Porsche ta akcja serwisowa powinna zapobiec wystpieniu kolejnych samozaponw i ostra odmiana modelu 911 jest teraz w peni bezpieczna.

    Usterki silnikw Porsche 991 GT3 usunite

    Volkswagen zaprezentowa niedawno model Golf R400. Koncern zdecydowa, e szalona odmiana kompaktu trafi do produkcji. Na razie nie wiadomo nic o liczbie planowanych egzemplarzy

    Poszerzone nadwozie Golfa R400 skrywa nie tylko ekstremalnie twarde zawieszenie i mocne hamulce, ale przede wszystkim 400-konny, 2-litrowy silnik z turbodoadowaniem napdzajcy 4 koa. Osigi s na miar supersamochodu. Pierwsz setk auto ma rozwija w niespena 4 s, a prdko maksymalna to 283 km/h. Samochd bdzie way 1420 kg.

    Volkswagen Golf R400 trafi do produkcji

    Nowe Audi TT zadebiutowao w marcu podczas Geneva Motor Show. W Pekinie zosta z kolei pokazany koncept TT Offroad, ktry prawdopodobnie jest zapowiedzi nowego crossovera. czy on w sobie sportowe cechy coup oraz uyteczno kompaktowego SUV-a. Auto bazuje na platformie MQB.

    Audi TT offroad concept to hybryda typu plug-in. Crossover zosta wyposaony w silnik 2,0 TFSI o mocy 292 KM i maksymalnym momencie obrotowym 380 Nm. Wsppracuje on z dwoma motorami elektrycznymi (po jednym na kad o), ktre razem generuj 170 KM i 490 Nm. W trybie kombinowanym pojazd dysponuje 408 KM i 650 Nm, co pozwala rozpdzi si do 100 km/h w 5,2s. Prdko maksymalna zostaa elektronicznie ograniczona do 250 km/h. W trybie elektrycznym auto moe si rozpdzi do 130 km/h.

    Zasig w trybie hybrydowym siga 880 km. Podczas jazdy z uyciem wycznie prdu mona pokona do 50 km. rednie spalanie to 1,9 l/100 km.

    Audi TT Offroad

    6 AUTOkult

  • Podczas jednego z ostatnich posiedze podkomisji nadzwyczajnej, rozpa-trujcej komisyjny projekt ustawy o kierujcych pojazdami, dyskutowano nad moliwoci rozszerzenia uprawnie prawa jazdy kat. B. Sprawa dotyczy konkretnie art. 6 ustawy o kierujcych pojazdami. Wedug pomysu, ktry by dyskutowany, osoba, ktra posiadaaby prawo jazdy kat. B od co najmniej 3 lat, miaaby moliwo prowadzenia motocykla o pojemnoci do 125 cm3, mocy nieprzekraczajcej 11 kW oraz stosunku mocy do masy wasnej nie-przekraczajcego 0,1 kW/kg. Dodatkowo jednolad miaby by wyposaony w automatyczn skrzyni biegw.

    Jak wynika z treci ustawy o kierujcych pojazdami, ju teraz posiadacz prawa jazdy kat. B ma uprawnienia do kierowania pojazdami okrelonymi dla prawa jazdy kat. AM. Jak wskazuje ustawa, s nimi motorower i czterokoowiec lekki.

    Prawo jazdy kat. B rwnie dla motocykli?

    Jak poinformowaa Komenda Gwna Policji, podczas czterech dni witecznych na drogach w Polsce doszo do 293 wypadkw. Zginy w nich 33 osoby, a 381 zostao rannych. To gorsze statystyki ni w tym samym okresie ubiegego roku. W 2013 zatrzymano 816 nie-trzewych kierowcw. Na drogach doszo do 205 wypadkw, w ktrych zgino 18 osb, a 315 zostao rannych. Wedug KGP to efekt ciepej, sonecznej pogody, przez ktr kierowcy s rozkojarzeni.

    Due zagroenie na drogach stanowi te pijani kierowcy. W okresie witecznym policjanci zatrzymali 1324 osoby, ktre zaryzykoway, wsiadajc za kko pod wpywem alkoholu.

    witeczny bilans ofiar i wypadkw na polskich drogach

    MV Agusta przygotowaa specjaln edycj modelu F3 800, ktra pojawi si na rynku w maju tego roku. Nowy motocykl bdzie dedykowany dla Giacomo Agostiniego, zawodnika ktrego znamy przede wszystkim z wycigw MotoGP, pod pseudonimem Ago. Woski motocyklista jest najbardziej utytuowanym w historii tych mistrzostw. W latach 1964-1977 zdoby 15 tytuw mistrzowskich (bra udzia w rywal-izacji w dwch klasach jednoczenie). Nikomu jeszcze nie udao si pobi tego wyniku.

    MV Agusta F3 AGO to niemal ten sam motocykl, ktry znamy w wersji podstawowej. Producent wyposay t wyjtkow lini modelow w osi-em poziomw kontroli trakcji. Maszyna otrzy-maa te ABS firmy Bosch - model 9MP z sys-temem RLM, ktry przeciwdziaa podnoszeniu tylnego koa podczas hamowania. Ponadto, uytkownik tej specjalnej edycji bdzie mia moliwo dostosowania tego, jakie dane bd wywietlane na zegarach wedug preferencji.

    Podnki kierowcy zostay wykonane z bryy aluminium, a przedni i tylny botnik z karbonu. Ponadto, na baku paliwa umieszczony zosta autograf Giacomo Agostiniego. MV Agusta wyprodukuje 300 egzemplarzy tego modelu. Jego cena bdzie wynosi ok. 100 tys. z.

    MV Agusta F3 AGOKilkanacie dni temu w fabryce BMW w Berlinie z tamy produkcyjnej zjechay pierwsze elektryczne skutery C Evolution. Do seryjnej produkcji tego skutera w fabryce Bawarczykw przygotowano specjaln, nowoczesn lini montaow o powierzchni 800 m2. BMW C Evolution to pojazd, ktry wprowadza mark w wiat jednoladw elektrycznych. Ma on silnik generujcy moc maksymaln rwn 47 KM. Jego maksymalna prdko to 120 km/h. Napd przenoszony jest na tylne koo za pomoc paska zbatego.

    Litowo-jonowy akumulator o pojemnoci 8 kWh zapewnia zasig 100 km. adowanie moe odbywa si za pomoc zwykego domowego gniazdka (220 V), a pene adowanie baterii trwa nie duej ni trzy godziny. C Evolution otrzyma ABS oraz system odzyskiwania energii z hamowania. W opinii BMW odpowiednie wykorzysta-nie tego systemu pozwoli na zwikszenie zasigu o 10-20 proc. Spekuluje si, e cena C Evolution bdzie wynosia ok. 60 tys. z.

    Rusza produkcja BMW C Evolution

    Podczas Tokio Motor Show Yamaha pokazaa koncept motocykla elektrycznego PES1. Jak si okazuje, wejdzie on do sprzeday w 2016 roku. Jednoczenie producent wypuci spokrewniony z nim elektryczny model PED1. Obydwa moto-cykle bd zbudowane na tej samej platformie. Bd dzieli m.in. silnik i litowo-jonowe aku-

    mulatory. Jedn z rnic bdzie zawieszenie. Zostanie ono dostosowane do przeznaczenia motocykla. PES1 to model przygotowywany z myl o fanach jazdy w miejskiej dungli, a PED1 z myl o entuzjastach jazdy w terenie.

    Nie s znane szczegy zwizane z tymi nowociami. Podczas Tokio Motor Show pojawiy si informacje, e masa modelu PES1 ma wynosi 100 kg na su-cho. Spekulacje mwi, e PED1 bdzie by lejszy - 87 kg. Yamaha deklaruje, e PES1 i PED1 bd wyposaone w takie opcje, jak m.in. moliwo zmiany przekadni z peni automatycznej na manualn, poczenie motocykla ze smartfonem, a take moliwo wymiany baterii zasilajcych maszyn.

    Elektryczne Yamahy: PES1 i PED1

    7AUTOkultAktualnoci

  • Amerykaski Jeep znajdujcy si obecnie pod woskimi skrzydami budzi takie same skojarzenia z ekologi jak wielowarstwowy hamburger z diet cud. Co prawda yjemy w czasach, w ktrych sowo gender uroso do rangi yciowego motta, a prawdziwi mczyni spdzaj wicej czasu w azience ni kostka toaletowa w sedesie, to jednak marka Jeep w dalszym cigu emanuje surow mskoci.

    Dodatkowo jeli mwimy o modelu Grand Cherokee w wersji przygotowanej przez tych samych szurnitych ludzi ktrzy maczali palce m. in. przy Dodge`u Chalenger SRT8 czy Viperze, sabsze osobniki ju na sam myl o tym Wielkim Wodzu uciekn w popochu.

    Tendencja Amerykanw do bycia najlepszymi absolutnie we wszystkich dziedzinach jest chyba kademu dobrze znana. To wanie ten otyy nard chce mie wszystko najlepsze oraz najwiksze. Nowy Jeep Grand Cherokee SRT jest idealnym przykadem tej wrodzonej megalomanii.

    Sercem tego auta jest silnik, ktrego pojemno skokowa przymiewa absolutnie wszystko co porusza si po drogach i nie wymaga od swojego kierowcy wstukanej literki C w prawie jazdy. 6,4 litra pojemnoci, 8 cylindrw uoonych na ksztat litery V oraz wielki napis HEMI ukazujcy si naszym oczom tu po podniesieniu ku grze cikiej i potnej przedniej maski. Czy trzeba dodawa co wicej? 468 KM oraz 624 Nm momentu obrotowoego. Przepraszam, ju si nad Wami nie zncam.

    To monstrum pracujce pod przedni mask jest w stanie przyciga gry. Warto doda, e wyej wymieniona moc oraz moment obrotowy jest osigalny z czystej amerykaskiej pojemnoci bez pomocy turbosprarek czy kompresorw. Jak wiadomo te s dla miczakw. Podobnie jak system Start&Stop czy

    jakakolwiek pochodna trybu Eco. Zamiast tego na pokadzie opisywanego modelu znalazy si m. in. takie gadety jak stoper mierzcy czas rozpdzania si od 0 do 100 km/h, czas pokonania 400 metrw, monitor wywietlajcy aktualne przecienia czy szereg wskanikw pokazujcych aktualne parametry samochodu. Wzgldem mniej szalonych wersji Jeepa Grand Cherokee z ustawie systemu odpowiedzialnego za dobr nawierzchni po jakiej si poruszamy znikn tryb do jazdy po piachu i bocie natomiast pojawi si tryb torowy oraz kontrola startu.

    Jeep Grand Cherokee SRT jest najmniej terenowym samochodem z caej gamy tego amerykaskiego producenta aut (pomijajc przednionapdowe wersje Compassa). Rwnie komfort podrowania po innej drodze ni autostrada jest wyczuwalnie mniejszy ni w przypadku innych wersji modelu Grand Cherokee. Wersja SRT ma jednak zdecydowanie inne priorytety i potrafi pokaza rodkowy palec dumnym kierowcom aut marki Porsche. Dodam, e nie mam tutaj na myli tylko i wycznie osb zasiadajcych za sterem modelu Cayenne.

    W broszurze producenta pod pozycj czas przyspieszenia 0-100 km/h widnieje warto 5 sekund. Jak si jednak okazuje w praktyce s to do zachowawcze dane. Z czterema osobami na pokadzie oraz niemale penym bakiem bez wikszej zadyszki udao mi si osign wynik 4,8 sekundy. Gdy trjka moich pasaerw opucia kabin Jeepa, a bak opucio kilkadziesit litrw benzyny bezoowiowej na wbudowanym stoperze ukaza si czas rwny 4,6 sekundy! Bye, bye Boxster S. Bye, bye Cayman S. Taki wynik to poziom Carrery S z manualn skrzyni biegw oraz Audi RS4 i RS5. Czas oraz atwo osigania prdkoci niedozwolonych na terenie polskich drg robi tym wiksze wraenie, e Jeep jest niemale dwukrotnie ciszy (2336 kg na sucho) od przywoanych do tablicy aut sportowych, a jego aerodynamika przypomina tekturowy karton po lodwce.

    Swj niemay udzia w dawkowaniu pozytywnych emocji ma nowa skrzyni ZF o 8 przeoeniach. 5-biegowy automat montowany w poprzedniku mia czasami wyrane problemy z koncentracj. Przekadnia ZF

    Jeep Grand Cherokee SRTTekst: Pawe KaczorZdjcia: Pawe Kaczor

    8 AUTOkult Jeep Grand Cherokee SRT

  • idealnie wspgra z silnikiem i jego potencjaem. Kiedy trzeba jest potulna i agodna jak baranek, ale w momencie motoryzacyjnego uniesienia kierowcy auta potrafi zredukowa bieg w mgnieniu oka i brutalnie oraz rasowo szarpn przy zmianie kolejnych przeoe.

    Wraenie robi rwnie szeroko pojte prowadzenie tego uminionego mastodonta. Co ciekawe szybsza jazda po torze za kierownic Grand Cherokee SRT wymaga od kierowcy pokonania wasnych lkw i przezwycienia saboci. W chwili gdy wydaje si nam, e przesadzilimy z prdkoci w zakrcie i ponad dwie tony elastwa i plastiku z impetem wypadn z obranego toru jazdy, a nam nie pozostanie nic innego jak zamknicie oczu i szukanie raca, okazuje si, ze wystarczy zaufa autu, pozosta czujnym, wykona odpowiedni ruch kierownic, aby niemoliwe stao si moliwe. Jak na swoje gabaryty to auto potrafi robi sobie figle z praw fizyki, a pomimo zaawansowanego napdu na wszystkie koa w momencie gwatownego dodania gazu teoretycznie oczywista podsterowno spowodowana cikim silnikiem spoczywajcym w okolicach przedniej osi zostaje przesonita praktyczn nadsterownoci.

    Wspominajc o wraeniach z mniej lub bardziej dynamicznej jazdy nie sposb nie wspomnie jeszcze o trzech rzeczach: Zaciski Brembo spoczywajce na duych tarczach hamulcowych nie s miczakami i doskonale radz sobie z mask auta. Dwik wydobywajcy si z dwch kocwek wydechu potrafi wywoa lawin oraz uruchomi alarmy w zaparkowanych w pobliu samochodach, a redni apetyt na paliwo momentami zdaje si by wartoci niemierzaln.

    Zastanawia Was ile to auto spoywa 95-oktanowej benzyny na kade przejechane 100 km?. Przy spokojnej jedzie czyli takiej jaka bdzie obca temu samochodowi wynik redniego spalanie moe wynie zadowalajce 16 l/100 km. Przy jedzie bardziej normalnej granice 19-20 l/100 km s na porzdku dziennym. Brutalne traktowanie prawego pedau oraz ostre jazda bez trzymanki? Pomncie ostatni wynik razy dwa, a i tak nie bdzie to grna granica moliwoci tego Jeepa. Zgodnie z panujcymi trendami podam take emisj Co2, ktra wynosi rwne 327 g/km. To wynik porwnywalny z czterema hybrydowymi Toyotami Yaris. Na pohybel ekologom!

    Do tej pory skupiem si gwnie na wraeniach towarzyszcych jedzie za

    9AUTOkultJeep Grand Cherokee SRT

  • Silnik 6,4 l V8Moc maksymalna 468 KM / 6250 rpm

    Moment maksymalny 624 Nm / 4100 rpmMasa wasna 2336 kgRozstaw osi 2915 mm

    Zuycie paliwa (miasto) 20,7 l / 100 kmZuycie paliwa (trasa) 10,1 l / 100 km

    Przyspieszenie 0-100 km/h 5,0 sPrdko maksymalna 257 km/h

    Cena testowanego egzemplarza 344 700 z

    kierownic Jeepa Grand Cherokee SRT. Jednak to auto ju na postoju potrafi pobudzi zmysy. Muskularna sylwetka, przysadziste nadwozie osadzone na duych i efektownych 20-calowych felgach z nacignitymi oponami o rozmiarze 295/45/20, czarny niczym smoa kolor lakieru oraz dwa wloty powietrza na przedniej nie mniej imponujcej masce budz respekt. Ten samochd nie wyglda jak auto dla farbowanych fryzjerw. Ten samochd caym sob pokazuj, e kto kto go dosiada ma nie tylko gruby portfel, ale take ma due jaja.

    Co prawda mona przyczepi si do niezbyt imponujcego baganika (457 litrw), relatywnie niewielkiej iloci miejsca na tylnej kanapie oraz plastikami o niezbyt wykwintnej fakturze, jednak pierwsze odpalenie silnika oraz pierwsze mocniejsze wcinicie pedau gazu usuwaj w cie dosownie wszystkie niedostatki.

    Ewentualne braki oraz wymienione wyej negatywne cechy zostaj zrekompensowane w momencie rzutu oka w cennik. Topowa odmiana Grand Cherokee zostaa wyceniona na 338 500 z. Zerkajc w stron konkurencji oferujcej sportowe wersje duych SUV-w czyli BMW oraz Porsche szybko okae si, e kwota zaproponowana przez Jeepa jest okazj sezonu. 338 500 z wystarczy na nowe BMW X5 z kilkoma dodatkami oraz 3-litrowym dieslem pod mask. Porwnywalna osigowi wersj X5 M? Co prawda nie zostaa jeszcze oficjalnie zaprezentowana, ale cena szybujca do puapu 500 000 z nie powinna by zaskoczeniem.

    Bardzo podobnie jest w przypadku Porsche Cayenne. Kwota na jak zosta wyceniony Jeep Grand Cherokee SRT nie wystarczy nawet na zakup tego niemieckiego auta w duo wolniejszej wersji S. Charakteryzujcy si podobnymi osigami model Turbo? Ttuaj nawet 500 000 z okae si zbyt nisk kwot.

    Odwieony Jeep Grand Cherokee SRT jest samochodem penym sprzecznoci. Pomimo jasnych skojarze marki z autami terenowymi prezentowany model w terenie nie czuje si zbyt pewnie. Silnik na cae szcznie nie zna pojcia downsizing, a ortodoksyjnie ekolodzy na widok tego auta wyjmuj czosnek i krzy. Rwnie osigi tego mastodonta oraz jego dziko s wrcz niewiarygodne biorc pod uwag gabaryty oraz muskulatur samego samochodu.

    Dzikii tym wszystkim cechom Jeep Grand Cherokee SRT jest diabem wcielonym w kawa elastwa postawionego na czterech koach. Dla jednych w diabe bdzie najgorszym zem tego wiata, inni z kolei nie bd potrafili oprze si jego wodzeniu na pokuszenie.

    Audi R8 V1010 AUTOkult Jeep Grand Cherokee SRT

    Zoba

    cZ

    pen

    galeri Zdj

  • Audi w cigu wielu lat uksztatowao wasny, jednolity jzyk stylistyczny. Niemcy swoje samochody tworz z chirurgiczn precyzj. Wszystkie modele s niczym wykrojone skalpelem. Producent dokada wszelkich stara, by od strony technologii i techniki jego maszyny byy doskonae i skrojone na miar maksymalnie zrnicowanych gustw. S jednak malkontenci, ktrym to nie odpowiada. Na przykad ja. Tym razem jednak moe by inaczej.

    Gdy rok temu jedziem A3 Sportback w cywilizowanej wersji, nie przypad mi do gustu chd i sterylno tego auta. W kompakcie, ktry ma by nie tylko szybki i precyzyjny, ale czasem rwnie przytulny, zabrako mi ciepa i serca woonego w stylizacj. Byo idealnie, ale bez emocji. Jak zreszt w wielu samochodach Audi. Niemiecka marka tworzy produkty doskonae pod wieloma wzgldami, ale jeli zawsze gsi skrk wywoyway u Was ksztaty woskich czy francuskich, fantazyjnych samochodw, nawet na mocarne RS-y bdziecie patrze z uznaniem, ale bez entuzjazmu.

    W tym momencie wkracza do gry S3 Sportback. Chocia zosta zaprojektowany zgodnie z t sam filozofi co inne modele, tutaj ta sterylno pasuje jak nigdzie indziej. Do tej pory najbliej tego ideau byo wedug mnie RS5 Cabriolet, ktre pod mask stonowanego nadwozia kryo cudownie porbany, wolnosscy motor V8. S3 wreszcie jest autem kompletnym, pod kadym wzgldem tworzcym zgran, spjn cao. Chd jest kluczow skadow charakteru tego auta.

    Na obliczu S3 nie znajdziecie zadziornego spojrzenia, zachcajcego do wsplnej przygody na krtych grskich drogach. Sportowy kompakt Audi patrzy chodno i gronie. Jeli zobaczysz go w lusterku, to

    albo wciskasz peda w podog i starasz si jecha jego tempem, albo robisz mu miejsce na lewym pasie.

    Nadwozie jest zaprojektowane nienagannie, chocia nie ma tu muskularnych ksztatw czy fantazyjnie nakrelonych przetocze. S3 to niedue kombi, ktrego sportowe aspiracje zdradzaj cztery kocwki ukadu wydechowego, dyskretna lotka i soczysty czerwony lakier. Kluczem do uzewntrznienia kryjcej si w rodku agresji jest wanie kolor. Intensywna barwa wyglda, jakby bya inspirowana najbardziej ognist szmink, jak mona zobaczy na kobiecych ustach.

    We wntrzu panuje ten sam chd co w poprzednim testowanym przeze mnie A3 Sportback. Tym razem jednak pasuje on idealnie. Chodne aluminium, precyzyjnie dopasowane do dobrej jakoci tworzyw sztucznych i skry, idealnie komponuje si z czysto technicznym charakterem S3.

    Nie tylko powierzchowno jednak ksztatuje charakter samochodu. Znaczenie ma rwnie powoka, ktra w przypadku S3 jest skrojona do trzewi idealnie, niczym szyty na miar garnitur. Skrywa on 2-litrowy motor benzynowy, rozwijajcy 300 KM i sprzgnity przez 6-biegow przekadni S-tronic z napdem quattro. Taki komplet jest obietnic wietnej zabawy. Jak jest w praktyce?

    Tekst: Mariusz ZmysowskiZdjcia: Mariusz Zmysowski Piotr Piechocki

    Audi S3 Sportback quattro S-tronic

    Audi R8 V1011AUTOkultAudi S3 Sportback quattro S-tronic

  • Dwulitrowy silnik na niskich obrotach burczy, czekajc na sygna od kierowcy, e moe pokaza, na co go sta. Przy delikatnym traktowaniu gronie charczy przy zmianach biegw. Ten sam dwik mona usysze podczas jazdy w granicach moliwoci jednostki. Za kadym razem jest to niestety co, co brzmi niezbyt naturalnie. Jakkolwiek ten dwik jest uzyskiwany, nie jest to naturalne, brudne splunicie w wydech, jakie mona usysze np. w RS5.

    Audi zupenie niepotrzebnie zmusza S3 do zgrywania twardziela za pomoc sterydw. Da si sysze, e jednostka kryjca si pod mask ma potencja, eby bez pomocy pokaza swoje minie. Sk w tym, e te ambicje zabija wydech, przez ktry potencjalnie rasowe brzmienie zamienia si w co o sportowym charakterze, ale dalekie od naturalnego wrzasku. S3 sprawia przez to wraenie auta z umiejtnoci rozdarcia moc bloku silnika, ale uciszonego przez inynierw, na wszelki wypadek, eby zieloni nie marudzili.

    A szkoda, bo 2-litrowa jednostka bardzo przyjemnie oddaje moc. Doadowanie powoli, ale skutecznie

    popdza konie mechaniczne do wikszego wysiku. Umiech maluje si na twarzy sam, gdy wskazwka dobija do 6000 rpm i naciga si jeszcze kilka dziaek dalej. 300 KM pozwala w praktyce na osignicie 100 km/h w zaledwie 4,8 s. To znakomity wynik, bo tym samym S3 dorwnuje Porsche Caymanowi S i Audi RS5 Cabriolet. Nie znaczy to jednak, e jest to auto rwnie szybkie.

    Rnica jest odczuwalna przede wszystkim w tym, jak S3 oddaje moc w porwnaniu z bardziej egzotycznymi, ale teoretycznie tak samo wawymi maszynami. Jest wawe, ale nie ma tej dzikiej narowistoci. Jednak dziki temu atwiej zapanowa nad samochodem.

    Moc pdzona na cztery koa przez Haldex wymyka si spod kontroli bardzo rzadko, jednak niekoniecznie tak, jak bymy tego chcieli. S3 mimo wszystko czciej przejawia tendencj do podsterownoci ni do nadrzucania tyem, preferowanego przez szukajcych frajdy z jazdy. Nadsterowno mona atwo wymusi jedynie przez odjcie gazu na wejciu w uk.

    To jednak nie znaczy, e S3 prowadzi si le. eby wytrci je z rwnowagi, trzeba si przyoy. Napd na 4 koa i utwardzone zawieszenie dobrze radz sobie z wymagajcymi krtymi drogami. S3 pokonuje uki z zaskakujc lekkoci. Dopiero gdy naprawd przesadzimy, koa zaczynaj myszkowa.

    Do ideau zabrako jeszcze bardziej komunikatywnego ukadu kierowniczego. Moe si on co prawda dostosowa do potrzeb kierowcy w zalenoci od wybranego trybu, jednak jedyne, co tak naprawd si zmieni, to sia, ktr trzeba woy w krcenie sportow kierownic.

    Caa mechanika S3, poczwszy od silnika, przez skrzyni biegw, a skoczywszy na zawieszeniu, jest nastawiona nie tylko na sportowe wraenia, ale ku uciesze kadego, kto nie planuje zakupu drugiego samochodu do jazdy na co dzie, rwnie na komfort. Wiele osb zarzuca temu Audi, e jest zbyt twarde. Pono zawieszenie jest niekomfortowe. Nie zapominajmy o jednym: ten samochd jest 300-konnym hot hatchem. On z definicji nie ma prawa by komfortowy, a jednak jak na swoj klas jest. Pokonaem nim tras, z ktrej ponad 300 km to drogi krajowe, pozbawione nawet utwardzonego pobocza. Miay za to dziury. Duo dziur. Mimo niekoczcych si kolein i nierwnoci do domu wrciem wypoczty.

    Jaki wic jest waciwie ten chodny niemiec? Trudno jednoznacznie zdefiniowa Audi S3. Jest dosy komfortowe, mimo to zapewnia znakomite prowadzenie. Jego silnik rozwija 300 KM i katapultuje auto do setki w 4,8 s, a w trasie potrafi zej ze zuyciem paliwa do 7,1 l/100 km i nie haasuje zbytnio przy ustalonych prdkociach. Bry przypomina kombi, ale rozmiarami bardziej pasuje do hatchbacka.

    Zoba

    cZ

    pen

    12 AUTOkult Audi S3 Sportback quattro S-tronic

  • Na pokadzie znajduj si wietne skrzane fotele sportowe wysokiej klasy, ale nie przeszkadza to, by po zoeniu tylnej kanapy zapakowa po dach 1220 l bagay.

    Audi S3 to samochd peen kontrastw, ale dziki temu rwnie bardzo uniwersalny. Wygodny kompakt, kiedy potrzebujesz, sportowiec, kiedy tego chcesz. Mona chcie wicej?

    Chocia na wikszo Audi patrz, jak ju wczeniej wspomniaem, z uznaniem, ale bez szczeglnych emocji, tak S3 bardzo polubiem. To chyba najbardziej praktyczne, naprawd szybkie auto kompaktowe, jakie mona znale. Niestety, jako, moc i uniwersalno maj swoj cen. S3 Sportback ze skrzyni manualn mona mie od 163 900 z. Do S-tronic trzeba dopaci 8800 z. Prezentowany egzemplarz z bardzo bogatym wyposaeniem (m.in. audio Bang & Olufsen, aktywny tempomat, dach panoramiczny) kosztuje okoo 220 tys. z. Za te pienidze, a nawet za kwoty znacznie mniejsze, znajdziemy samochody, ktre dadz wicej frajdy z jazdy. Znajdziemy te auta bardziej praktyczne. Pytanie tylko, czy tak samo atwo pjdzie nam szukanie czego, co poczy to wszystko w jednym, wietnie wykonanym samochodzie.

    Silnik 2,0 l R4Moc maksymalna 300 KM / 5500-6200 rpm

    Moment maksymalny 380 Nm / 1800-5500 rpmMasa wasna 1520 kgRozstaw osi 2636 mm

    Zuycie paliwa (miasto) 8,5 l / 100 kmZuycie paliwa (trasa) 5,9 l / 100 km

    Przyspieszenie 0-100 km/h 4,9 sPrdko maksymalna 250 km/h

    Cena testowanego egzemplarza ok. 220 000 z

    Zoba

    cZ

    pen

    galeri Zdj

    AUTOkult 13Audi S3 Sportback quattro S-tronic

  • Najnowsze dziecko Mazdy pod wzgldem stylistyki zostawio konkurencj daleko w tyle. Fantazyjne linie i ksztaty, ktre a prosz si, eby ich dotkn, obj doni i pogadzi, tworz rzeb godn najlepszych woskich projektw. Tymczasem Wosi, ktrych domen do tej pory byy takie projekty, chyba troch zapomnieli o projektowaniu nowych, ekscytujcych samochodw. Stylici zaprojektowali Alf Romeo 4C i poszli duba widelcem w spaghetti. O Niemcach w tej dyskusji nawet nie ma co wspomina.

    Mazda 3, chocia nie jest samochodem egzotycznym, ba, nie jest autem sportowym, przyciga uwag. Ostatni raz przechodnie tak odwracali spojrzenia za autem, ktrym jed, gdy testowaem tego Caymana S z jaskrawym malowaniem Martini. Stylici Mazdy spisali si na medal. Trjka robi wietne wraenie. To szczeglnie wane w czasach, gdy zakupy samochodw nijakich, niczym smak penoziarnistej owsianki z letnim mlekiem, way si gwnie liczbami. Cena, osigi, zuycie paliwa, wyposaenie, nuda. Tymczasem za zakupem samochodw naprawd pocigajcych rzadko kiedy stoi przemylana decyzja. Nikt nie kupuje takich aut gow czy portfelem, ale przede wszystkim sercem. Cena lub interesujce dodatki mog by najwyej argumentem, ktry udobrucha wspmaonka lub nasze wasne sumienie. Jednak nigdy nie bd tym, co zapie nas w salonie za krawat, szarpnie w swoj stron i sprawi, e faktycznie zapragniemy tego samochodu.

    Misiste nadwozie Mazdy 3 dopenione jest odpowiednim wntrzem. W rodku trjki poczuem

    si tak dobrze, jak do tej pory zdarzao mi si tylko w nielicznych autach. To ta dziwna wi, ktrej chocia bycie bardzo chcieli, nie nawiecie z Ferrari, ktrym kto Was przewiz. Nie poczujecie tego w 90 proc. modeli dostpnych na rynku. To przyciganie jest jak spojrzenie tej jedynej kobiety. Jeszcze jej nie znasz, ale widzisz j i wiesz, e nie chcesz innej. Waciwie na razie jeszcze nie jeste pewien dlaczego. Po prostu ma to co, czego nie miaa adna z tysica, ktre do tej pory poznae.

    Kierownica trjki wietnie ley w rkach, a fotele obejmuj tuw przyjemnie, ale nienachlanie. Pod praw rk czeka krtki drek skrzyni biegw. Jeli na chwil oderwiemy od niego do i przemierzymy ni tunel i konsol rodkow, przekonamy si, e Japoczycy przyoyli si do wykonania swojego kompaktu. Mazda 3 ma na pokadzie wietnie spasowane elementy, wykonane z bardzo dobrej jakoci tworzyw sztucznych, skry oraz aluminium. Wszystkie pokrta, cznie z tym sucym do obsugi systemu multimedialnego, pracuj wyjtkowo przyjemnie. Kady skok jest pynny, delikatny, ale jednoczenie zdecydowany. To drobiazg, ale sprawia, e a chce si bawi ca guzikologi Mazdy.

    System multimedialny nie jest w tym samochodzie nawet w pierwszej trjce najwaniejszych rzeczy, ale warto o nim wspomnie. Menu wyglda atrakcyjnie, a jednoczenie obsuga jest dosy jasna i nie wymaga dugiego przyzwyczajania si. Dziki prostocie nie absorbuje kierowcy podczas jazdy bardziej ni obsuga panelu klimatyzacji.

    Mazda 3 Skyactiv-GTekst: Mariusz ZmysowskiZdjcia: Mariusz Zmysowski

    Mazda 3 Skyactiv-GAUTOkult14

    Zoba

    cZ

    pen

    galeri Zdj

  • Skoro multimedia nie s szczeglnie istotne, co bardziej zwraca uwag? Przyzwoita ilo miejsca na tylnej kanapie, duy, ustawny baganik, due kieszenie na butelki, ergonomia stanowiska pracy kierowcy. To tylko kilka przykadw. Najwaniejsze, co obok wygldu moe przycign do trjki, to silnik. Mazda wyposaya swj kompakt w jednostk kompletnie oderwan od tego, co znamy z gam modelowych innych producentw. Podczas gdy wszyscy upychaj pod maski rozdmuchane turbosprarkami silniki 1,4, 1,6 l, a zdarza si, e i motory litrowe, Mazda oferuje trjk z dwulitrowym silnikiem wolnosscym.Czyby oprcz zagrania na nosie Wochom Japoczycy chcieli jeszcze zrobi na zo ekologom i stworzyli paliwoernego potworka? Nic bardziej mylnego.

    Moja testowa trjka zostaa wyposaona w 165-konny wariant silnika Skyactiv-G. W cyklu miejskim auto zadowolio si nieco ponad 7 l benzyny na 100 km. W trasie 2-litrowiec by jeszcze mniej zachanny. 6,1 l/100 km to wynik zaledwie 0,3 l wikszy od tego, co deklaruje producent.

    Wychowaem si na wysokoobrotowych silnikach japoskich, wic charakterystyka 2-litrowej jednostki Mazdy bardzo mi odpowiadaa. Takie silniki daj do zrozumienia ju po pierwszych wsplnych kilometrach, e czuj si dobrze, gdy obrotomierz wskazuje wartoci niezbyt odlege od czerwonego pola. Dwulitrowy silnik Mazdy wietnie brzmi i bardzo ochoczo cignie samochd naprzd. Japoczycy poszli w dobr stron i miejmy nadziej, e bd si trzyma tego kierunku moliwie dugo.

    Przyjemnie rozwijana moc i oszczdno to niejedyne zalety tego silnika. Dwulitrowy Skyactiv-G to rwnie jednostka bardzo cicha. Wiele osb, ktre wiozem tym autem, byo pod wraeniem tego, jak dyskretnie pracuje ten silnik przy spokojnej jedzie.

    Cisz rozcina dopiero wiatr opywajcy nadwozie przy wyszych prdkociach. Gdy trjka rozpdzi si do okoo 130 km/h, w kabinie robi si troch gono. Nie jest to jednak haas na tyle uciliwy, by wymaga znacznego podnoszenia gosu podczas rozmowy.

    Wczeniej wspomniana dobra kierownica jest obietnic niezego prowadzenia. Auto spenia te oczekiwania. Trjka, chocia z przodu wiezie dwulitrowy motor, nie jest szczeglnie podsterowna. Przyznam, e obawiaem si dosy ochoczego wyjedania przodu z zakrtu, jednak Mazda dobrze radzi sobie z ukami i gwatown zmian kierunku jazdy. Jest to zasuga midzy innymi odchudzenia korbowodw i tokw. Mazda podaje, ejednostka jest 10 proc. lejsza od silnikw 2-litrowych starszej generacji.

    Dua frajda z jazdy jest atwa do uzyskania dziki dosy sztywnemu jak na wspczesny kompakt ukadowi kierowniczemu. W czasach zmikczania samochodw

    do poziomu waty cukrowej trjka jest wyjtkiem.

    Przez kilka wsplnie spdzonych dni bardzo polubiem ten samochd i przy zwrocie nie kryem alu, e to ju koniec. Teraz pozostao mi tylko odkada pienidze. Wbrew pozorom nie bd musia ich zebra wcale tak duo. Najmocniejsza wersja silnikowa z bogatym wyposaeniem SkyEnergy kosztuje 79 900 z. Egzemplarz testowy zosta dodatkowo wyposaony w pakiet Xenon oraz system nawigacji satelitarnej. W sumie przedstawiany egzemplarz kosztuje 84 400 z. Dla osb, ktre nie dysponuj tak gotwk, Mazda przygotowaa odmian 100-konn z podstawowym wyposaeniem SkyGo za 64 900 z. Ponad 80 tys. z nie jest na pierwszy rzut oka wyjtkow okazj, ale mao ktry konkurent jest w stanie zaoferowa tak duo w tak atrakcyjnym opakowaniu za podobn cen.

    Silnik 2,0 L R4Moc maksymalna 165 KM / 6000 rpm

    Moment maksymalny 210 Nm / 4000 rpmMasa wasna 1218 kgRozstaw osi 2700 mm

    Zuycie paliwa (miasto) 7,5 l / 100 kmZuycie paliwa (trasa) 5,8 l / 100 km

    Przyspieszenie 0-100 km/h 8,2 sPrdko maksymalna 210 km/h

    Cena testowanego egzemplarza

    84 400 z

    15AUTOkultMazda 3 Skyactiv-G

  • BMW od lat zachwyca swoj sportow rodzin spod znaku M GmbH. Bawarskie maszyny z dyskretnymi oznaczeniami M s wszystkim, czego moe zapragn mionik samochodw. To esencja najlepszego sortu motoryzacji. Mocne silniki przy ruszaniu swoj wciekoci s w stanie zerwa asfalt. S jednak wyjtki.

    Takim nietuzinkowym samochodem z rodziny M jest model 335d, ktry trafi w moje rce. No dobrze, waciwie to z oddziau specjalnego BMW ma on jedynie kilka elementw, w tym pakiet stylistyczny i hamulce. Jednak swoimi osigami faktycznie jest w stanie zaora wieo pooon drog, ale zrobi to znacznie dyskretniej ni jego krewni sportowcy z krwi i koci.

    Pod mask 335d drzemie jeden z ostatnich silnikw z gincego gatunku gigantw. Szeciocylindrowy, 3-litrowy diesel stanowicy szczyt oferty jednostek wysokoprnych dla serii 3 to prawdziwy rarytas. Rozwija on 313 KM i 630 Nm momentu obrotowego w zakresie 1500-2500 rpm. Sia napdowa przekazywana jest na wszystkie koa przez 8-stopniow przekadni automatyczn i napd xDrive. To tyle skrconej teorii. A jak jest w praktyce?

    Kontrola trakcji wyczona, wszystkie systemy przestawione w tryb Sport, hamulec i gaz wgniecione do podogi. Obroty stabilizuj si na poziomie idealnym, by wyrwa naprzd z maksymaln skutecznoci. Muskularne szczki hamulcw zwalniaj ucisk. Wysokoprny motor gotuje si ca swoj 3-litrow objtoci. Rzd 6 cylindrw uderza z pen moc w ukad napdowy i trjka wyrywa do przodu. W przeciwiestwie do mocnych silnikw benzynowych diesel nie wrzeszczy z si rozdzierajc mask, tylko wrze niczym kocio w czeluciach pieka. Jak kademu motorowi o znacznej pojemnoci i liczbie cylindrw

    wikszej ni 4 nie sposb odmwi mu znakomitego brzmienia. Monstrualny moment obrotowy popycha sedana BMW do setki w niezwykle krtkim czasie. rednia z czterech pomiarw potwierdza dane producenta: 4,8 s. To jednak tylko liczba. Waniejsze s faktyczne wraenia z jazdy. Dziki pynnej pracy 8-biegowego automatu trjka przyspiesza bez najmniejszego zawahania. Skra na twarzy jest bezlitonie nacigana przez przyspieszenie. Nie ma nawet chwili wytchnienia.

    Doadowany silnik jest zabjczo skuteczny w penym zakresie swoich moliwoci. Bez wzgldu na prdko, z ktrej startujemy, trjka jest w stanie odepchn si od asfaltu ze sprawnoci pywaka uderzajcego nogami w cian przy nawrotce. Na dodatek skrajnie prawym pedaem mona dawkowa wraenia z jazdy w zadziwiajco zrnicowany sposb. Jeli gaz dobije do podogi, na koa trafi burza momentu obrotowego, pozwalajcego zostawi za sob wielu konkurentw. Jeli natomiast peda przyspieszenia potraktujemy delikatniej, BMW zamruczy i powoli, ale stanowczo zacznie zwiksza prdko, z niemalejc skutecznoci.

    Czym jednak byby samochd z mocarn jednostk, ktry nie prowadziby si dobrze? O to kierowca BMW nie musi si martwi. Bez wzgldu na to, czy auto jest wyposaone w napd na cztery koa, czy zastosowano jedynie przeniesienie momentu na tyln o, samochody tego niemieckiego producenta odznaczaj si bardzo dobrymi waciwociami jezdnymi. 335d xDrive nie jest wyjtkiem.

    Auto nawet z wczon kontrol trakcji sprawia wraenie bardzo naturalnego. Kady pokonany uk bdzie czyst frajd mimo niemaych rozmiarw sedana BMW. Jeli skupimy si na skutecznym pokonywaniu zakrtw, auto odwdziczy si przyjemnymi przecieniami bocznymi. Jeli natomiast skuteczno odoymy na

    BMW 335d xDrive M SportTekst: Mariusz ZmysowskiZdjcia: Mariusz Zmysowski

    16 AUTOkult BMW F30 335d xDrive M Sport

    Zoba

    cZ

    pen

    galeri Zdj

  • bok i nieco agresywniej zaczniemy posugiwa si gazem, 335d ochoczo nadrzuci tyem.

    Chocia sedan BMW jest wypeniony po brzegi elektronik, ktra ma wspiera kierowc, poprawia komfort i zwiksza bezpieczestwo, same wraenia z jazdy s bardzo analogowe. Ukad kierowniczy, niemal niewymagajcy wysiku przy manewrowaniu, podczas jazdy bardzo dobrze przekazuje informacje z przednich k w rce kierowcy. Daje poczucie penej wadzy nad tym, co dzieje si z samochodem. Po wyczeniu kontroli trakcji sfera mechaniczna daje si odczu jeszcze mocniej. Kierowca nie jest tylko osob wydajc polecenia, ktre pniej weryfikuje 10 rnych systemw, tylko panem sytuacji, ktry w dodatku w swoich rkach ma bardzo precyzyjne narzdzie.

    Na tym nie koniec. Kady, kto jest specjalist w swoim fachu, wie, e precyzja narzdzia idzie w parze z jego jakoci. Podobnie jest z samochodami. Jeli auto niczym skalpel rozcina asfaltowe serpentyny po idealnym torze, to zazwyczaj mona po nim oczekiwa rwnie doskonaego wykonania. Potwierdza to moje testowe BMW serii 3. Jednoczenie Sport Line z pakietem M pokazuje twarz trjki odmienn od tej, ktr poznalimy, testujc 320d Luxury. W tamtym aucie nie brakowao wysokiej klasy, piknego drewna, ktrego dopenieniem byy wietnej jakoci beowe skry. Eleganckie nadwozie w granatowym kolorze nie rzucao si szczeglnie w oczy.

    Biay egzemplarz 335d z pakietem stylistycznym oraz bardzo skutecznymi hamulcami M, wyrniajcymi si granatowymi zaciskami, chocia rwnie jest modelem F30, ma zupenie inny charakter. Czarne wntrze z ciemn podsufitk wzbogacono o wietnie wykoczone aluminium. Do tego nadwozie ze sportowym pakietem jasno pokazuje, e auto sta na duo. Chocia ten egzemplarz 335d jest skonfigurowany dosy chodno, w rodku mona poczu si przytulnie. Takie wraenie mog wywoywa bardzo komfortowe fotele, ktre przyjemnie otulaj ciao.

    Tym, czym po raz kolejny zachwycio mnie BMW, jest system audio. Chocia nie jest to Harman Kardon Surround Sound, a jedynie nieco ulepszone, opcjonalne HiFi, swoim penym brzmieniem potrafi w peni zaspokoi apetyt na doznania suchowe na wysokim poziomie. Niskie tony s gbokie i pozbawione niechcianego dudnienia, a najwysze dwiki soczycie wylewaj si z gonikw.

    Zawieszenie, ktre wczeniej pozwalao dynamicznie pokonywa agresywnie uksztatowane uki, przy spokojnej jedzie zachowuje si bardzo kulturalnie. Trjka z zachwycajc dokadnoci tumi nierwnoci, ktrych niestety na polskich drogach nie brakuje. W dodatku robi to bardzo cicho. W poczeniu z nienarzucajc si prac silnika na niskich obrotach 335d, mimo e ma duy potencja w kwestii osigw, jest rwnie samochodem bardzo komfortowym.

    Niestety, wszystko ma swoj cen. Za najmocniejszego diesla trzeba zapaci 234 300 z, czyli niewiele mniej ni za bogato skonfigurowan 320d Luxury, ktr testowalimy wczeniej. O ile auto z t jednostk, napdem xDrive i przyzwoitym wyposaeniem standardowym jest faktycznie warte swojej ceny, o tyle trudniej przekn ceny przy dodatkowym wyposaeniu, chocia jest ono wysokiej jakoci. Prezentowany egzemplarz kosztuje 330 387 z. To dua kwota, ale z drugiej strony dostajemy za ni auto doskonae pod wzgldem mechaniki, jakoci wykonania i uzbrojone w liczne, zaawansowane systemy elektroniczne. Nie baczc na cen, umieszczam 335d wrd moich ulubionych sedanw.

    Silnik 3,0 l R6Moc maksymalna 313 KM / 4400 rpm

    Moment maksymalny 630 Nm / 1500-2000 rpmMasa wasna 1705 kgRozstaw osi 2810 mm

    Zuycie paliwa (miasto) 6,4 l / 100 kmZuycie paliwa (trasa) 4,9 l / 100 km

    Przyspieszenie 0-100 km/h 4,8 sPrdko maksymalna 250 km/h

    Cena testowanego egzemplarza 330 387 z

    17AUTOkultBMW F30 335d xDrive M Sport

  • Silnik 5,2 l V10Moc maksymalna 525 KM / 8000 rpm

    Moment maksymalny 530 Nm / 6500 rpmMasa wasna 1720 kgRozstaw osi 2650 mm

    Zuycie paliwa (miasto) 20,54 l / 100 kmZuycie paliwa (trasa) 8,9 l / 100 km

    Przyspieszenie 0-100 km/h 3,6 sPrdko maksymalna 314 km/h

    Cena testowanego egzemplarza 1 021 250 z

    Audi R8 V10archiwum

    Gdy marka Audi w 2004 roku po raz pierwszy zaprezentowaa koncepcyjny model RSQ zbudowany na potrzeby filmu Ja, robot, nikt si nie spodziewa, e moe on w niedalekiej przyszoci trafi do produkcji. Koncept wystpowa w filmie jako samochd z roku 2035, ale Audi nie kazao swoim fanom czeka a tak dugo i ju w 2006 roku pokazao bazujcy na RSQ i podzespoach Lamborghini Gallardo model R8. By to pierwszy projekt tej marki, ktry doczy do grupy supersamochodw. Mao kto wierzy, e auto bdzie z sukcesami walczyo z bardziej dowiadczon w tej dziedzinie konkurencj, jednak R8 szybko zdobyo serca klientw. Czym?

    Patrzc na sportowe Audi, trudno znale odpowiednie okrelenie opisujce jego sylwetk. Prosty przedni pas z charakterystycznymi dla marki elementami i zupenie niepodobna do adnego innego samochodu tylna, szersza cz z mocnym uebrowaniem odprowadzajcym gorce powietrze z komory silnika i ukadu wydechowego mog si podoba. Tym bardziej jeli przez du szyb pokrywy jednostki napdowej wida pedantycznie zabudowany wknem wglowym silnik V10, opcjonalnie podwietlony diodami LED. Muskularnie zarysowana sylwetka okraszona wieloma przetoczeniami jest wyjtkowo szeroka i niska. Sprawia

    wraenie, jakby auto byo zawieszone tu nad ziemi, mimo e w rzeczywistoci przewit jest cakiem normalny i nie utrudnia zbytnio codziennej jazdy po miecie.

    Najbardziej specyficznie Audi R8 prezentuje si jednak z profilu. W miejscu zakoczenia dwuosobowej kabiny pasaerskiej i przejcia linii dachu w przeszklon klap silnika za duo si dzieje. Krawd bezramkowych drzwi, miejsce czenia botnika z dachem i profil maskujcy boczne wloty powietrza ukadaj si w delikatny uk, ktry optycznie rozdziela tyln bry nadwozia na dwie czci i pokazuje, e wizualnie nie bardzo si one komponuj jakby sklejono ze sob dwa rne auta. Mimo to model R8 przyciga spojrzenia na polskich drogach na tyle, e piesi s w stanie niespodziewanie wtargn na przejcie, eby go zatrzyma i chocia przez chwil pooglda.

    Na szczcie w kabinie nie zdecydowano si na a tak ekstrawagancj, cho wntrze jest do futurystyczne. Zaprojektowano je ze smakiem i niemal kady element pasuje do ssiedniego. Zbyt oryginalne rozwizania szybko si starzej, jednak tutaj mimo upywu lat podzielony na strefy kokpit wyglda wietnie, a zastosowane materiay s najwyszej jakoci. Przyjemna w dotyku Alcantara przeszyta

    Tekst: Rafa WareckiZdjcia: Mariusz Zmysowski

    Audi R8 V10AUTOkult18

  • Silnik 5,2 l V10Moc maksymalna 525 KM / 8000 rpm

    Moment maksymalny 530 Nm / 6500 rpmMasa wasna 1720 kgRozstaw osi 2650 mm

    Zuycie paliwa (miasto) 20,54 l / 100 kmZuycie paliwa (trasa) 8,9 l / 100 km

    Przyspieszenie 0-100 km/h 3,6 sPrdko maksymalna 314 km/h

    Cena testowanego egzemplarza 1 021 250 z

    rombowym wzorem, poacie mikkiej skry pikowanej bia nici, pokrywajcej sportowe fotele czy elementy z wkna wglowego z zachowaniem charakterystycznej struktury to stylowa kompozycja przygotowana przez Audi Exclusive. Poprawiajca pewno chwytu Alcantara znalaza si rwnie na wiecu spaszczonej u dou, mocno wyprofilowanej kierownicy, lewarku skrzyni biegw czy dwigni hamulca rcznego.

    Cho Audi R8 ze swoj nalenikow sylwetk sprawia, e wsiada si do niego bardzo nisko, to ju po zajciu miejsca za kierownic nie ma si wraenia, jakby siedziao si tu nad asfaltem. Dziki temu widoczno dookoa jak na taki typ auta jest naprawd dobra, a w manewrach kierowc wspomagaj czujniki parkowania i kamera cofania. Jak na samochd z centralnie zamontowanym silnikiem same fotele s do szeroko regulowane, maj wyranie uksztatowane skrzyda boczne, skutecznie utrzymujce ciao w siedzisku, jednak po nieco duszej podry mcz i mog spowodowa bl plecw. Jeli fotel nie jest zbyt mocno odchylony, mona wygospodarowa za nim miejsce na kurtk czy torb, ktra zostanie przytrzymana przez specjaln siatk. Do stulitrowego baganika pod przedni mask zmieci si niewiele.

    Miejsce kierowcy z tablic rozbudowanych, ale czytelnych i eleganckich zegarw zamknite jest ukiem biegncym od drzwi z peryferyjnie odsadzonym panelem multimedialnym. Za spraw szczeliny na desce rozdzielczej tunel rodkowy wraz ze sterownikiem jednostrefowej (!) klimatyzacji sprawiaj wraenie osobnego zespou. W okolicy osadzonego tam lewarka skrzyni biegw znalazo si te miejsce na kilka przyciskw, midzy innymi sportowych nastaw zawieszenia, odczenia kontroli trakcji czy rcznego rozkadania tylnego spoilera, ktry po przekroczeniu 100 km/h sam pamita o tym, aby zwikszy docisk tylnej osi.

    Pod wzgldem ergonomii niemal wszystko jest pod rk i na pierwszy rzut oka wydaje si proste w obsudze, jednak kolejny raz przekonaem si, e do obsugi systemu multimedialnego i nawigacji w Audi trzeba si przyzwyczai. W tej kwestii rozwizania proponowane przez producenta z Ingolstadt niespecjalnie mi odpowiadaj. Spor wad testowanego egzemplarza by te brak polskiej mapy, na pochwa zasuguje natomiast specjalny boks za podokietnikiem z wyprowadzonym wejciem audio.

    Przy dynamicznej jedzie czsto bdziecie oglda ten widok

    19Audi R8 V10 AUTOkult

  • Wszystko, co zostao opisane wyej, to jednak tylko otoczka, ktra mniej lub bardziej przyczynia si do oglnego postrzegania auta. Tym, za co mona je ceni najbardziej, jest caa mechanika ukryta pod wacym 216 kg aluminiowym poszyciem.

    Umieszczona centralnie i zabudowana dookoa wknem wglowym widlasta jednostka napdowa o dziesiciu cylindrach po przekrceniu w stacyjce klasycznego kluczyka budzi si do ycia w towarzystwie przyprawiajcego o gsi skrk ryku. Pierwsze warknicie zimnego silnika zdradza charakter auta i mocno uzalenia. Po nabraniu temperatury jest ju duo bardziej kulturalnie, przynajmniej w niszym zakresie prdkoci obrotowych. Wyraenie niszy zakres trzeba jednak rozumie nieco szerzej, poniewa wysokoobrotowy motor rozkrca si ponad 8000 obr./min.

    Pierwsze metry przejechane za kierownic Audi R8 to mnstwo bodcw docierajcych chyba do wszystkich zmysw z wyjtkiem smaku. Mimo wskich opon o szerokoci 235 mm na osi skrtnej od razu czu duy opr na wiecu, ktry wraz ze wskazaniami prdkociomierza jeszcze bardziej ronie. Pozwala to zachowa chirurgiczn precyzj podczas prowadzenia samochodu przy kadej prdkoci i w dzisiejszych czasach, kiedy w wielu autach kierownica jest w stanie zmieni tor jazdy za spraw silniejszego kichnicia, cieszy.

    Siedmiobiegowa skrzynia S-Tronic z szybkimi opatkami za kierownic, ktra pojawia si w R8 po ostatnim liftingu, reaguje na kade wcinicie pedau gazu nieco nerwowo, interpretujc je jako prb szybkiego startu. Prowadzc samochd o takim zapasie siy napdowej z dwusprzgow przekadni, trzeba si po prostu do tego przyzwyczai. Reakcja na gaz jest byskawiczna zarwno ze strony silnika, jak i przekadni, ktre we wsplnym tacu dogaduj si rewelacyjnie, a zapewniane przez t par osigi i przecienia trudno ubra w sowa. Mimo e tak naprawd zapau nie brakuje autu w adnym zakresie obrotomierza, za szybko redukcji i interpretacj zachowania kierowcy specjalistom od programowania skrzyni nale si due brawa dowiadczenie w tej kwestii czu praktycznie przy kadym manewrze.

    Co wicej, tryb sportowy jest niesamowity. S-Tronic utrzymuje wysokie obroty, co sycha i czu za plecami. Kade, nawet najlejsze dohamowanie koczy si redukcj i powolnym schodzeniem z obrotw w akompaniamencie charakterystycznego wistu. Taka jazda wyostrza czujno i zmysy, a auto przekada nawet najmniejszy ruch pedaw czy kierownicy prosto na drog.

    Szeroko rozstawione koa i nisko pooony rodek cikoci sprawiaj, e R8 cay czas daje poczucie pewnoci prowadzenia. Niema zasug ma w tym rwnie zawieszenie Audi Magnetic Ride, ktre wykorzystuje ciecz magnetoreologiczn jako czynnik roboczy zmieniajcy swoj gsto w czasie rzeczywistym pod wpywem przyoonego napicia. Dziki temu rozwizaniu supersportowe Audi w normalnym trybie jazdy samochd

    20Audi R8 V10AUTOkult

    zoba

    cz

    wideo

  • moe suy do codziennej eksploatacji, a sia tumienia amortyzatorw nie powinna przeszkadza bardziej ni gona praca elementw prowadzcych koo. W trybie Sport szcztkowy komfort zanika ju niemal cakowicie.

    Za wietne prowadzenie odpowiada oczywicie te zastosowany w R8 napd quattro, w ktrym stosunek rozdziau momentu obrotowego midzy osie wynosi 43:57, a o przyczepno tylnych k dba dodatkowo mechanizm rnicowy o ograniczonym polizgu.

    Z tak technologi na pokadzie mona doj do wniosku, e jazda R8 nie powinna sprawia problemw na adnej nawierzchni, jednak ju przy niewielkich opadach samochd pod byle pretekstem prbuje wymkn si spod kontroli. Wystarczy niewielka nierwno czy koleina wypeniona wod, aby auto zostao wybite z toru jazdy. Napd na wszystkie koa w porozumieniu z elektronik bezpieczestwa czynnego w miar szybko odzyskuj przyczepno, jednak ich ingerencja jest bardzo gwatowna. Nie zmienia si to nawet w trybie Sport, w ktrym ulizg jest szybko dawiony, a prosty tor jazdy wrcz narzucany. W takim samochodzie mona by spodziewa si wikszej swobody w jedzie i tolerancji, jak cechuj si systemy bezpieczestwa. Cakowite wyczenie systemu kontroli trakcji, szczeglnie na mokrej nawierzchni, przy takiej sile napdowej szybko moe skoczy si utrat kontroli.

    Duo pracy na mokrej nawierzchni ma rwnie system

    ABS. Wglowo-ceramiczne hamulce rozwijaj tak du si, e ogumienie nie jest w stanie przenie jej na nawierzchni, momentalnie aktywujc system antyblokujcy.

    Model R8 jest wiadectwem bogatego dowiadczenia Audi w budowie aut sportowych. Niemal pod kadym wzgldem samochd ten w swoim segmencie jest ponadpoprawny. Jeli jednak spojrze na cen, pojawia si wtpliwo: czy pierwszy supersamochd Audi nie mierzy zbyt wysoko? Na to pytanie niech kady odpowie sobie sam.

    21Audi R8 V10 Audi R8 V10 AUTOkult

  • HISTORIA MODELU

    Alfa Romeo Giulietta zadebiutowaa na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2010 roku. Zastpia wysuony ju model 147. Pod uwag brano rne nazwy, m.in. 149, Milano, ale w kocu zdecydowano si na Giuliett. Samochd zaprojektowa Woch Lorenzo Ramaciotti, ktry ma na swoim koncie tak prestiowe projekty, jak Ferrari Enzo, Ferrari F430 czy Maserati Quattroporte. Przy konstruowaniu Giulietty wykorzystano pyt podogow C-Evo.

    W 2013 roku woski kompakt zosta poddany modernizacji. Zmieni si przede wszystkim interfejs systemu sterujcego urzdzeniami pokadowymi. Delikatnie przemodelowano atrap chodnicy, a lampy przeciwmgielne otrzymay chromowane nakadki. W ofercie pojawiy si nowe felgi i kolejne lakiery nadwozia, zmieniono te midzy innymi kierownic, fotele i kilka innych elementw we wntrzu. Wraz z liftingiem z oferty wycofano topow usportowion wersj QV, ktra wrcia dopiero na pocztku tego roku.

    SILNIKI

    Alfa Romeo Giulietta ma bardzo atrakcyjn ofert silnikow. Niewane, czy chcecie powoli toczy si po miecie i oszczdza paliwo czy wciska gaz w podog na krtych serpentynach, kady znajdzie co dla siebie. Jeeli chodzi o osigi, zastrzeenia mona mie tylko do podstawowego 105-konnego diesla, ktry rozpdza si do pierwszej setki w 11,3 s. Pozostae motory gwarantuj dobr albo bardzo dobr dynamik. W topowej 235-konnej wersji Alfa rozpdza si do setki w 6,8 s.

    Niestety, nie wszystkie jednostki s godne polecenia. Problemy w eksploatacji sprawia 1,4-litrowy motor TB MultiAir, w ktrym szwankuje hydraulika zaworw. W motorze 1,75 TBi zdarzaj si awarie wtryskiwaczy, dochodzi te do przedwczesnego wyeksploatowania pompy wody. Na pochwa zasuguj za to trwae diesle, ktrych jedynym problem jest zapychajcy si filtr czstek staych. Dotyczy to oczywicie egzemplarzy jedcych gwnie po miecie.

    DANE TECHNICZNE

    Niezalenie od wersji silnikowej Alfa Romeo Giulietta ma napd na koa przedniej osi. Szkoda, poniewa w topowych odmianach przydaby si ukad 4x4. Moment obrotowy moe by przekazywany na koa za pomoc 6-biegowej skrzyni manualnej albo 6-stopniowej dwusprzgowej przekadni zautomatyzowanej TCT. W przednim zawieszeniu auta zastosowano kolumny typu MacPhersona, a z tyu ukad niezalenych wahaczy. W testach zderzeniowych Euro NCAP Giulietta uzyskaa rewelacyjny wynik 5 gwiazdek.

    TYTU UYWANEAlfa Romeo Giulietta

    Jeli szukacie wieego, stylowego auta kompaktowego, ktre daje duo radoci z jazdy, to oprcz BMW Serii 1 macie do wyboru

    waciwie tylko Giuliett. Na co zwrci uwag przed jej zakupem? Czy jest si czego ba?

    Tekst: Artur KumierzakZdjcia: Piotr Piechocki

    22 AUTOkult Alfa Romeo Giulietta

    Benzynowe

    R4 1,4 TB (105-120 KM)RB 1,4 TB MultiAir (170 KM)R4 1,75 TBi (235 KM)

    Diesel

    R4 1,6 JTDm (105 KM)R4 2,0 JTDm (140-170KM)

  • TYPOWE USTERKI

    W porwnaniu z poprzedniczk, 147, Giulietta psuje si znacznie rzadziej, ale niestety nadal jest si czego czepi. W egzemplarzach z manualn skrzyni biegw zamarzaj linki, przez co wbicie jakiegokolwiek biegu staje si niemoliwe. Jak do tego dochodzi? Przez popkane pancerzyki dostaje si woda, ktra sieje spustoszenie. W przypadku takiej awarii konieczne bdzie wezwanie lawety.

    Kolejn powan awari w kompaktowej Alfie jest stukajca przekadnia kierownicza. Usterka pojawia si przy przebiegu rzdu nawet kilku lub kilkudziesiciu tysicy kilometrw. Uytkownicy Giulietty skar si rwnie na kopoty z zanikajcym wspomaganiem ukadu kierowniczego. W egzemplarzach z pocztku produkcji zdarzay si przypadki pkania wahaczy, ale na szczcie producent si tym zaj. Mimo to lepiej dokadnie przejrze zawieszenie przed zakupem auta.

    Przy ogldzinach warto zwrci uwag rwnie na wycieki oleju z silnika (zwaszcza pod spodem). W takich przypadkach wymiany mog wymaga uszczelniacze wakw rozrzdu i wau korbowego. Jeli odpowiednio szybko nie wymieni si tego drugiego elementu, moe doj do zalania olejem sprzga, a wtedy koszty naprawy bd ju znacznie wysze.

    Do czego jeszcze mona mie zastrzeenia? Do wielu elementw, ale na szczcie wikszo z nich to drobnostki. Z zaciskw hamulcowych odpada farba (to nie przystoi w tak modym aucie aspirujcym do klasy premium), trzeszcz plastiki wykoczenia wntrza, przy ujemnych temperaturach skrzypi zawieszenie

    i szwankuje system Blue&Me. Zdarzaj si rwnie przypadki uszkodzenia radia: nie chce si wczy.

    Czasami wsppracy odmawia klimatyzacja. Zwykle konieczna jest wymiana spalonego silniczka wentylatora klimatyzacji. Od czasu do czasu nie wiec diody LED w tylnych lampach, ale to na szczcie wina kabli lub pocze, a nie samych diod. Po wikszych ulewach w kierunkowskazach, lampie wiata stopu oraz baganiku zbiera si woda. Trwaoci nie grzeszy te ogrzewanie bocznych lusterek.

    NASZYM ZDANIEM

    Alfa Romeo Giulietta to jeszcze bardzo moda konstrukcja. Mimo to boryka si z wieloma mniej lub bardziej powanymi usterkami. Patrzc na historie serwisowe poprzednich modeli, mona si byo tego spodziewa. Trzeba jednak podkreli, e w porwnaniu z 147 wida wyrany postp, nie tylko technologiczny, ale te jakociowy.

    Aby wyeliminowa jak najwicej potencjalnych usterek, trzeba wybra niezawodn wersj silnikow. Naley te sprawdzi auto w dobrym serwisie. Decydujcie si raczej na egzemplarze kupione w polskich salonach. Wybr importowanych jest duo bardziej ryzykownym posuniciem. Kiedy ju kupicie wymarzon Giuliett i wybaczycie jej drobne niedorbki, bdziecie cieszy si rewelacyjn dynamik, doskonaymi wasnociami jezdnymi, adnie brzmicym dwikiem silnika (zwaszcza w mocniejszych wersjach) oraz zjawiskowym designem.

    Alfa Romeo GiuliettaJeli szukacie wieego, stylowego auta kompaktowego, ktre

    daje duo radoci z jazdy, to oprcz BMW Serii 1 macie do wyboru waciwie tylko Giuliett. Na co zwrci uwag przed jej zakupem?

    Czy jest si czego ba?

    23AUTOkultAlfa Romeo Giulietta

  • Jedna z najczstszych porad, jakie mona znale w Internecie, gosi, e do motocykla najlepszy jest akumulator elowy. Jak si okazuje, kwestia akumulatorw elowych nie jest taka prosta, poniewa trudnoci nastrcza ju sam przymiotnik elowy. Normy nie precyzuj niestety konstrukcji akumulatora, w ktrym elektrolit jest unieruchomiony.

    Eksperci z brany s zgodni: akumulator elowy to taki, ktrego elektrolit zosta zagszczony elem krzemionkowym. Taka operacja powoduje znaczne polepszenie parametrw akumulatora w zakresie pojemnoci, maksymalnej gbokoci rozadowania oraz zakresu ktw przechyu, w jakich akumulator moe pracowa. Podobne efekty daje zastosowanie technologii AGM, polegajcej na uwizieniu elektrolitu we wknie szklanym. I cho AGM rwnie polepsza parametry akumulatora, to zastosowanie tej technologii nie sprawia, e akumulator staje si elowy (cho informacja na opakowaniu moe wiadczy o czym zupenie innym).

    Obecnie akumulatory elowe do motocykli s trudno dostpne. Te, ktre mona spotka na polskim rynku, oferuj duy zapas mocy, szczelno zagwarantowan na poziomie fabrycznym, moliwo instalacji pod ktem nawet 90 i a czteromiesiczny maksymalny okres pozostawienia bez kontroli. To ostatnie jest szczeglnie istotne w przypadku motocykli: w kocu s to pojazdy sezonowe, ktre przez 5-6 miesicy w roku mog sta nieuywane. Jeeli motocykl odstawimy z naadowanym w peni akumulatorem elowym, to przez ten okres wystarczy podadowa go zaledwie raz, by kolejn wiosn bezproblemowo wrci na drog.

    Oprcz topowych akumulatorw elowych motocyklista moe take wybra wczeniej wspomniany akumulator wykonany w technologii AGM. Moliwoci s dwie: kupi akumulator zalany elektrolitem ju na etapie fabrycznym lub wybra konstrukcj suchoadowan, do ktrej doczone s pojemniki z elektrolitem. Gwna rnica polega na tym, e akumulator suchoadowany trzeba samodzielnie zala. Oprcz tego ma on mniejsz tolerancj na kt przechyu (do 45), ale inne parametry

    s ju podobne do tych spotykanych w akumulatorach zalanych podczas produkcji.

    Warto take doda, e po zalaniu elektrolitem akumulatora suchoadowanego jego otwory wlewowe zamykane s specjaln nakadk doczon do zestawu, dziki czemu akumulator zostaje szczelnie zamknity.

    Czy kady motocyklista potrzebuje akumulatora elowego lub AGM? Nie. W starszych i pozbawionych dodatkowego wyposaenia pojazdach mona zastosowa klasyczne akumulatory kwasowo-oowiowe. Cho ustpuj one najnowoczeniejszym technologiom, to nadal s solidn i sprawdzon alternatyw, idealn do mniej wymagajcych zastosowa. Dla koneserw starszych motocykli z zachowan jeszcze instalacj 6-woltow ten typ akumulatora jest wrcz niezastpiony. Jego mocn stron jest cena klasyczne akumulatory kwasowo-oowiowe s zazwyczaj najtasze.

    Jak kupi akumulator do motocykla?Pierwsze zwiastuny wiosny zachcaj do zdjcia pachty z motocykla.

    Moe si jednak okaza, e zanim znw wyjedziemy na drog, konieczny bdzie zakup nowego akumulatora. Niestety, na internetowych forach

    mona znale wiele mylcych i bdnych informacji na ten temat. Oto, na co warto zwrci uwag podczas zakupu akumulatora.

    PORADNIKTekst: Dominika DragunZdjcia: materiay prasowe

    24 AUTOkult Jak kupi akumulator do motocykla?

  • Etykiety nie s niczym nowym. Od dawna stosuje si je np. do oznaczania efektywnoci energetycznej sprztu AGD. Standaryzacja w kwestii opisywania parametrw ma pomc konsumentom. Dziki temu atwiej jest im porwnywa poszczeglne produkty i wybiera lepsze lub po prostu te, ktrych cechy najbardziej im odpowiadaj.

    W przypadku etykietowania opon dane na temat waciwoci maj form przejrzystej tabeli opisujcej trzy parametry: opory toczenia, przyczepno na mokrej nawierzchni i haas wytwarzany przez opony. Jak wida brakuje kilku wanych rzeczy. Nie dowiemy si o przyczepnoci na suchej nawierzchni. Ponadto nie ma rozrnienia na opony letnie i zimowe. Dlatego poza patrzeniem na etykiet warto przed zakupem zapozna si z testami ogumienia i opiniami uytkownikw.

    Charakterystyczna tabela wystpuje pod postaci naklejki na opon. Producenci musz te j umieszcza w materiaach promocyjnych. Informacje z etykiety dot. danego modelu opony powinny by te widoczne dla klientw na stronie internetowej sklepu, ktry prowadzi sprzeda przez Sie. Etykietowanie dotyczy opon do aut osobowych, lekkich pojazdw dostawczych i cikich samochodw ciarowych. Z obowizku etykietowania zwolnione s: opony bienikowane, opony terenowe do zastosowa profesjonalnych, opony przeznaczone wycznie do montowania

    w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 1 padziernika 1990 r.,

    opony zapasowe typu T do uytku tymczasowego, opony o indeksie prdkoci poniej 80 km/h, opony o nominalnej rednicy obrczy nie wikszej

    ni 254 mm lub nie mniejszej ni 635 mm, opony zaopatrzone w dodatkowe elementy w celu

    poprawy waciwoci trakcyjnych, np. opony kolcowane,

    opony zaprojektowane do montau w pojazdach przeznaczonych wycznie do wycigw.

    Jak czyta etykiety na oponach? Przyjrzyjmy si bliej wszystkim wyszczeglnionym cechom.

    OPORY TOCZENIA

    Jak atwo si domyli, opr toczenia to opr napotykany przez opon w zetkniciu z nawierzchni. Im jest on mniejszy, tym potrzeba mniejszej energii do obrotu. Przekada si to na zuycie paliwa, a co za tym idzie na emisj dwutlenku wgla, czyli kwesti, na ktrej tak zaley Unii Europejskiej. UE przyznaje, e liczy na to, i klienci chtniej bd wybiera ogumienie przyczyniajce si do redukowania emisji szkodliwych substancji.

    Opory toczenia bada si w warunkach laboratoryjnych przy wykorzystaniu specjalnego maszyny symulujcej jazd z prdkoci 80 km/h przy obcieniu wynoszcym 80 % nonoci opony. Przy ikonie z dystrybutorem mamy litery od A do G, gdzie A oznacza najwiksze oszczdnoci na paliwie, a G najmniejsze. Rnice pomidzy najlepszymi w tym wzgldzie oponami a najgorszymi przekadaj si na rnice w spalaniu wynoszce w przyblieniu 7,5 %. Michelin twierdzi, e opona o mniejszym oporze toczenia to roczna oszczdno paliwa o ok. 80 litrw (przy przebiegu 15 000 km).

    PRZYCZEPNO NA MOKREJ NAWIERZCHNI

    Do okrelenia przyczepnoci na mokrej nawierzchni (ikona z opon i chmur) wykonuje si dwa badania. Pierwsze polega na sprawdzaniu skutecznoci hamowania z prdkoci 80 km/h do 20 km/h. W drugim mierzona jest sia tarcia midzy nawierzchni drogi a opon. Nastpnie rezultaty porwnuje si z tzw. opon wzorcow.

    Ogumienie z kategorii A pozwala wytraca prdko o 30 % skuteczniej od opony klasy G, co przekada si na ok. 18 m krtsz drog hamowania od szybkoci 80 km/h.

    HAAS

    Poziom generowanego przez ogumienie haasu sprawdza si przejedajc autem obok mikrofonw umieszczonych na wysokoci 1,2 m i w odlegoci 7,5 m od linii rodkowej toru jazdy. Bada si tylko gono na zewntrz pojazdu, a nie w kabinie. Tutaj mamy dwa oznaczenia. To po prawej przedstawia liczb de-cybeli. Obok mamy trzy kreski (fale dwikowe). Jed-na oznacza opon cich. Dwie to haas mocniejszy o 3 decybele. Trzy to 6 decybeli i wicej. Trzeba przy tym zaznaczy, e 3 decybele to haas wikszy o 100 %.

    Jak kupi akumulator do motocykla?Pierwsze zwiastuny wiosny zachcaj do zdjcia pachty z motocykla.

    Moe si jednak okaza, e zanim znw wyjedziemy na drog, konieczny bdzie zakup nowego akumulatora. Niestety, na internetowych forach

    mona znale wiele mylcych i bdnych informacji na ten temat. Oto, na co warto zwrci uwag podczas zakupu akumulatora.

    Jak czyta etykiety na oponach?Od listopada 2012 r. producenci sprzedajcy swoje ogumienie na terenie

    Unii Europejskiej maj obowizek sporzdzania specjalnych etykiet, ktre w uproszczony sposb przedstawiaj cechy opon.

    Tekst: Wojciech KaczaekZdjcia: materiay prasowe

    25AUTOkultJak czyta etykiety na oponach?

  • W silnikach czterosuwowych z tokiem o ruchu posuwisto-zwrotnym wystpuj dwa rodzaje ukadw smarowania. System mokrej miski olejowej uywany jest powszechnie w samochodach produkowanych seryjnie. Drugie rozwizanie to ukad smarowania z such misk olejow, ktr mona znale w niektrych seryjnych samochodach sportowych i wikszoci aut wycigowych.

    Mokra miska olejowa znakomicie spisuje si w samochodach uytkowanych na co dzie. Taki ukad zapewnia bardzo dobre smarowanie w wikszoci sytuacji. Sprawdza si ze wzgldu na ograniczenie kosztw produkcji i swoj bezawaryjno, poniewa ma stosunkowo prost budow i niewielk mas. Pojemno miski olejowej zawiera si przewanie w zakresie od 3 do 7 litrw, cho oczywicie w wikszych silnikach moe ona wzrosn. Jest ona jednoczenie zbiornikiem znajdujcym si tu pod silnikiem, a konkretnie pod waem korbowym, skd zasysany jest olej i pod cinieniem rozprowadzany do wszystkich wanych elementw silnika. Dziki takiej konstrukcji nie ma potrzeby opracowania cyrkulacji oleju z pojemnika (miski olejowej) do silnika, bo miska stanowi integraln cz jednostki napdowej.

    Poza wszystkimi swoimi zaletami mokra miska olejowa ma jedn powan wad, ktra jest nie do zaakceptowania w niektrych sportach motorowych przede wszystkim wycigach paskich. W seriach wycigowych, w ktrych samochody podczas np. pokonywania zakrtw osigaj due przecienia, niezbdny jest ukad z such misk olejow. W standardowym rozwizaniu olej w takiej sytuacji przemieciby si w jedno miejsce, z ktrego pompa nie miaaby moliwoci go zassa za porednictwem tzw. smoka. Na ten czas silnik nie miaby smarowania.

    Taka sytuacja nazywana jest te godem olejowym. W wiecie wycigw, w ktrym silniki s wyyowane i wane s takie cechy jak wydajno i niezawodno, gd olejowy jest niedopuszczalny.

    Nazwanie miski olejowej such wzio si std, e nie gromadzi si w niej olej jak w tradycyjnym rozwizaniu. Znajduje si on w osobnym zbiorniku zamontowanym zazwyczaj wewntrz samochodu. Jest on na bieco wypompowywany z miski olejowej do tego wanie zbiornika za pomoc pompy osuszajcej. Druga pompa zajmuje si toczeniem oleju ze zbiornika do newralgicznych miejsc w silniku. Nastpnie olej ponownie spywa do miski olejowej, a tam od razu jest zasysany przez pomp osuszajc.

    Ukad suchej miski olejowej wyposaony jest zazwyczaj w dwie pompy olejowe pierwsz z nich nazywa si osuszajc, a drug toczc. Mona rwnie spotka rozwizania z jedn pomp (na zdjciu powyej), w ktrych skada si ona z co najmniej dwch sekcji, a moe by ich nawet 5 lub 6 (np. w Formule 1). Dla przykadu, czterosekcyjna ( jak na zdjciu) pompa ma trzy sekcje oczyszczajce misk i jedn sekcj cinieniow, toczc olej ze zbiornika do silnika. Zbiornik oleju zazwyczaj jest wski i wysoki. Ma du pojemno i mieci si w nim zwykle wicej ni 10 litrw.

    Takie rozwizanie ma wiele zalet w samochodach wycigowych. Przede wszystkim maa pojemno i paski ksztat miski pozwalaj obniy zawieszenie oraz rodek cikoci. Mniejsze jest rwnie ryzyko uderzenia ni o podoe, a jeli ju dojdzie do takiej sytuacji, to konsekwencje nie bd tak dotkliwe jak

    Smarowanie ekstremalne ukady z such misk olejow

    MECHANIKA Tekst: Szymon WitkowskiZdjcia: materiay prasowe

    Ukad z such misk olejow firmy Aviaid

    Ukad smarowania w Mercedesie SLS AMG Roadster

    26 AUTOkult Smarowanie ekstremalne ukady z such misk olejow

  • Smarowanie ekstremalne ukady z such misk olejow

    w przypadku mokrej miski olejowej. Dziura w suchej misce nie pozbawi ukadu smarowania oleju, bo zwykle jest go w niej nie wicej ni 0,5 litra. Z tego wynika rwnie najwaniejszy atut suchej miski przy duych przecieniach olej nie przemieszcza si w niej z jednej strony na drug, bo go tam po prostu nie ma.

    Taki stan rzeczy moe zaowocowa rwnie wzrostem mocy. Olej nie jest wwczas rozbryzgiwany na wirujce elementy silnika w skrzyni korbowej. Nadmiar oleju w tej przestrzeni stawia tylko niepotrzebny opr tym elementom. W ukadach z mokr misk olejow stosuje si czasem specjalne zasony, jak na poniszym zdjciu. W jzyku potocznym nazywa si je baflami, od angielskiego sowa baffle (udaremnia, przegradza, zastawia). W silnikach V8 taka przegroda moe da zysk nawet 10-15 KM.

    Takie rozwizanie ma niestety rwnie kilka wad. W kocu dwie pompy olejowe oraz duy zbiornik oleju wa znacznie wicej ni jedna pompa i miska olejowa z dwukrotnie mniejsz objtoci od zbiornika. Ukad z such misk olejow jest rwnie bardziej podatny na awarie oraz istnieje ryzyko przeciekw pomidzy pompami, zbiornikiem i jednostk napdow.

    Te niedogodnoci i gwnie masa systemu wyeliminoway ukad suchej miski olejowej z rajdw samochodowych. Nawet w autach klasy WRC, w ktrych tego typu modyfikacja jest dozwolona, nie wystpuj tak due przecienia, aby wykorzysta atuty takiego rozwizania. Miski olejowego s poza tym chronione przed uszkodzeniem przez specjalne osony podwozia, dziki czemu kierowcy mog ze spokojem ci zakrty.

    Oprcz wycigw samochodowych, podczas ktrych prdkoci w zakrtach przekraczaj 200 km/h, suche miski olejowe s take czasem montowane w samochodach terenowych. W tym wypadku nie ma oczywicie mowy o duych przecieniach, ale raczej o cigych przechyach podczas jazdy po nierwnociach.

    Podsumowujc, stosowanie suchej miski olejowej w seryjnym samochodzie nie ma absolutnie sensu, jeli nie bdzie on odpowiednio wykorzystywany. Co wicej, koszt takiego przedsiwzicia czsto przekracza nawet 10 tys. z. Wrd seryjnych samochodw sportowych system suchej miski olejowej stosowany jest m.in. przez Lamborghini. Pocztkowo znalaz si on w modelu 350 GTV i kilku egzemplarzach Miury SV. Od 1990 roku wszystkie modele woskiej marki wyposaone s w ukad suchej miski olejowej. Oczywicie to niejedyna firma z takim rozwizaniem, lista seryjnych sportowych samochodw korzystajcych z takiego ukadu smarowania byaby do pokana.

    Ukad z such misk olejow firmy Aviaid

    Ukad z such misk olejow firmy Muzzys

    Zasona w skrzyni korbowej, tzw. bafla

    Sucha miska olejowa z pomp osuszajc firmy

    Dailey Engineering

    27AUTOkultSmarowanie ekstremalne ukady z such misk olejow

  • HONDA S2000

    The power of dreams - tak brzmi niemiertelne i, cokolwiek by mwi, chwytliwe haso reklamowe tego japoskiego producenta aut. Niestety, przygldajc si obecnym modelom Hondy, trudno w ktrymkolwiek z nich dostrzec power. A dreams? Chyba nikomu ten wyraz nie kojarzy si z Jazzem czy Accordem. Nie liczc Civica w pikantnej wersji Type-R, ostatnim rasowym modelem Hondy by zadziorny S2000. Popularny CTR ju niebawem doczeka si swojego nowego wcielenia, sportowy roadster natomiast zszed ze sceny raz na zawsze.

    Historia modelu S2000 zacza si w 1999 roku, w czasach gdy nikt nie przejmowa si normami emisji spalin ani szeroko pojt poprawnoci polityczn. Ten sportowy samochd wystpowa wycznie w wersji otwartej z winylowym dachem (opcjonalnie mona byo zamwi dach wykonany z aluminium). Doczekawszy si dwch generacji oznaczonych skrtami AP1 oraz AP2, skoczy ywot w 2009 roku, czyli rwno 10 lat od momentu zjechania z tamy pierwszych egzemplarzy.

    W moje rce oraz przed mj obiektyw trafia uznawana przez wielu za najlepsz i najbardziej hardkorow wersja AP1 z kultowym silnikiem F20C, w rzucajcym si w oczy tym kolorze nadwozia. Dlaczego wanie pierwsza generacja tego roadstera z jednostk napdow oznaczon kodem F20C uznawana jest za najlepsz i najbardziej pikantn? O tym za chwil.

    Niezalenie od koloru nadwozia i pomimo kilku adnych lat na karku S2000 w dalszym cigu budzi

    zainteresowanie na ulicy. Mam wraenie, e linia tego auta nigdy si nie zestarzeje, poniewa zostaa nakrelona zgodnie ze znanym przepisem na udanego roadstera. Duga przednia maska, krtki odwok oraz sylwetka osadzona nisko przy ziemi wywouj jednoznaczne sportowe skojarzenia.

    Wntrze? Ju po zajciu miejsca za kierownic daje si odczu, e ten samochd zosta stworzony z myl o osigach i dobrej zabawie. Fotele kierowcy i pasaera s umieszczone nisko przy ziemi, a samo wsiadanie do rodka po otwarciu szerokich drzwi u niektrych mniej wysportowanych osb moe powodowa dyskomfort. Co ciekawe, pomimo niewielkich rozmiarw oraz niezbyt duej iloci wolnej przestrzeni wewntrz auta za kierownic Hondy S2000 wygodnie bdzie nawet wyszym osobom. To zasuga gboko umieszczonych pedaw. Dobranie prawidowej pozycji za kierownic zajmuje dosownie chwil.

    Niemal kady detal Hondy S2000 daje do zrozumienia, e to auto stworzone dla kierowcy i e to kierowca ma by w nim prawdziwym panem i wadc. Przeczniki suce do ustawienia radia czy klimatyzacji umiejscowiono wok rozbudowanej deski rozdzielczej okalajcej zegary. Cyfrowe, charakterystyczne zegary, w ktrych obrotomierz moe przypomina niektre grafiki wystpujce w grach komputerowych.

    Wspomniaem wyej, e Honda S2000 pierwszej generacji z silnikiem F20C jest uznawana za lepsz i bardziej pikantn od swojej nastpczyni. Wszystko za spraw jadowitej jednostki napdowej oraz braku jakichkolwiek elektronicznych pomocnikw korygujcych bdy kierowcy. Dwulitrowa jednostka DOHC generuje moc 240 KM oraz moment obrotowy rwny 207 Nm. Parametry s uzyskiwane bez pomocy turbosprarek czy innych mniej lub bardziej wadliwych tworw czasw wspczesnych.

    W przypadku tego silnika nie suche dane s jednak najwaniejsze. Rzecz budzc respekt jest prdko obrotowa, przy jakiej uzyskiwana jest maksymalna moc. Stado 240 mechanicznych rumakw jest do dyspozycji kierowcy przy niebagatelnych 8300

    AUTOFASCYNACJE

    Tekst: Pawe KaczorZdjcia: Pawe Kaczor

    28 AUTOkult Autofascynacje - Honda S2000

  • HONDA S2000

    obr./min. Maksymalna prdko obrotowa silnika? Niesamowite 9000 obr./min! Jeli dodamy do tego brak jakiejkolwiek kontroli trakcji, mamy gotowy wzr na trudn do opanowania maszynk, skierowan do wiadomych kierowcw. Sprint do pierwszej setki zajmuje rwno 6 s, a auto przestaje przyspiesza po osigniciu 240 km/h.

    Idealny rozkad mas w stosunku 50:50, niesamowita ch silnika do wkrcania si na wysokie obroty, wysoka moc oraz tylny napd zachcaj do ostrej zabawy. Zabawy, ktra wymaga sporo wprawy i refleksu, poniewa S2000 wyprowadzona z rwnowagi nie pomaga w aden sposb kierowcy i oddaje mu si w peni. Nie tylko na liskiej nawierzchni naley uwaa z uywaniem pedau gazu. Rwnie na suchym asfalcie przy kadorazowym przypywie emocji u kierowcy ty auta szuka okazji do wyprzedzenia przodu.

    Sposobem na opanowanie zarwno swoich emocji, jak i zapdw auta jest trzymanie silnika w niszych partiach obrotowych. Problem polega na tym, e jeli kto raz sprbowa wykorzysta cay potencja skali obrotowej, bdzie chcia to robi nieustannie. Dwik silnika dochodzcego do granicznej partii obrotw jest bardzo donony i momentami przeraliwy.

    Okrelanie japoskich V-Tecw szlifierkami nie wzio si znikd, a motor pracujcy pod przedni mask Hondy S2000 brzmi jak wkurzony Japoczyk biegncy z katan w rku w kierunku swojego przeciwnika. Co ciekawe, ten niesamowity silnik bardzo dugo dziery tytu wolnosscej jednostki napdowej, ktra moga pochwali si najwysz moc przypadajc na jeden litr pojemnoci. Dopiero Ferrari 458 Italia przebio ten wynik.

    Po wprowadzeniu nowego silnika oznaczonego F22C model S2000 zyska nieco momentu obrotowego (+13 Nm) m.in. dziki zwikszeniu pojemnoci skokowej do 2,2 l, ale straci odrobin mocy (-3 KM). Oprcz tak naprawd niewielkich rnic w mocy nowa jednostka napdowa przygasia charakter sportowej Hondy. Wszystko za spraw ograniczenia maksymalnej wartoci obrotowej z 9000 obr./min do 8000 obr./min. Wraz z now generacj wprowadzono rwnie elektroniczny system kontroli stabilnoci jazdy. S2000 AP2 zagodniaa i staa si bezpieczniejsza, aby w 2009 roku z podniesionym czoem zej ze sceny.

    Ekologia i biae konierzyki znw wygray, umiercajc kolejne fascynujce i podnoszce poziom adrenaliny auto. Auto, ktre miao swj niepowtarzalny styl i charakter i ktre wymagao wicej od kierowcy ni od samego siebie.

    29AUTOkultAutofascynacje - Honda S2000

  • Samochody przyszoci z przeszoci [cz. 1]

    Koncepcyjne samochody z przeszoci czsto zaskakuj swoim wygldem i rozwizaniami technologicznymi, nawet wedug wspczesnych standardw.

    Dbao o aerodynamik, obsuga oparta na zastosowaniu elektryki, zapewnienie jak najwikszej przestrzeni, poszukiwanie alternatywnych rde napdu - to zagadnienia, ktrymi od dekad zajmuj si budowniczowie samochodw.

    DYMAXION 1933 R.

    Dymaxion to protoplasta takich samochodw, jak Volkswagen Typ 2 Transporter czy Fiat 600 Multipla. Pojazd, ktry powsta w trzech egzemplarzach, by dzieem wynalazcy Buckminstera Fullera.

    Auto miao dugo przekraczajc 6 m. Sylwetka bya aerodynamiczna. W kabinie mogo podrowa a 11 osb. Samochd by wyposaony w silnik V8 produkcji Forda o mocy ok. 85 KM, ktry napdza koa przednie. Skrtne byo tylko tylne koo. Takie rozwizanie sprawiao, e Dymaxionem mona byo zawraca praktycznie w miejscu. Twrca pojazdu twierdzi, e maksymalna prdko Dymaxiona siga 190 km/h, ale najwiksza udokumentowana szybko to 140 km/h. Spalanie byo niskie i wynosio 7,8 l/100 km.

    Dymaxion nie wszed do produkcji. Pojazd uczestniczy w wypadku. Przypity pasami kierowca zgin, a dwie inne podrujce autem zostay ranne. Samochd przewrci si na dach, ktry w prototypie nie by zbyt mocny. Fuller obarcza win za wypadek kierowc innego samochodu, ale dla inwestorw by to dobry pretekst do wycofania si.

    Podobno prawdziwy powd ich decyzji by inny. Jak twierdzi Art Kleiner w ksice The Age of Heretics, Chrysler, ktry mia wytwarza Dymaxiona, porzuci projekt po grobach bankw. Zagroziy one przedsibiorstwu wycofaniem poyczek. Obawiano si, e Dymaxion bdzie zbyt popularny, przez co spadnie sprzeda innych modeli.

    PHANTOM CORSAIR 1938 R.

    Rust Heinz, jeden z czonkw rodziny zarzdzajcej wielk firm spoywcz, postanowi w 1936 r., e zbuduje wyjtkowy samochd dla elit. Mia on kosztowa ok. 15 000 dol., co w dzisiejszych czasach odpowiada ok. 240 000 dol. Phantom Corsair, bo tak nazw otrzyma wz, opiera si na Cordzie 810. Budow nadwozia powierzono firmie Bohman & Schwartz. Karoseria zostaa wykonana z aluminium.

    Do napdu suy zmodyfikowany silnik Corda. Jednostka V8 o pojemnoci 4,7 l rozwijaa moc 190 KM. Napd przekazywany by na koa przednie poprzez automatyczn, 4-biegow skrzyni biegw sterowan elektrycznie.Phantom mg osign prdko 185 km/h i to przy masie 2100 kg. Niezalene zawieszenie miao funkcj regulacji. Dugo Corsaira to 6,02 m, a szeroko 1,94 m. Kabina miecia 6 osb, z czego 4 zajmoway miejsca na przedniej kanapie. Jeden z pasaerw mg siedzie po lewej stronie od kierowcy, przy drzwiach.

    Phantom Corsair mia elektrycznie otwierane drzwi i hydraulicznie unoszon mask. Wrd instrumentw znalazy si m.in. barometr i wysokociomierz.

    W podsufitce umieszczono kontrolki informujce o niedomknitych drzwiach oraz o tym, czy radio i wiata s wczone.

    Jedyny prototyp powsta w 1938 r. Jego budowa pochona 24 000 dol. (dzi to niemal 390 000 dol.). Rust zgin w wypadku samochodowym w 1939 r.

    HISTORIATekst: Wojciech KaczaekZdjcia: archiwum redakcji

    Dymaxion

    Phantom Corsair

    30 AUTOkult Historia - Samochody przyszoci z przeszoci [cz. 1]

  • Samochody przyszoci z przeszoci [cz. 1]

    ALFA ROMEO BAT LATA 1953-1955

    Na pocztku lat 50. firma karoseryjna Bertone