auto7(450//11 ΑΠΡ 14)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse_mail info@auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

3 Δοκιμή Honda CR-V 1.6 D Παραγγελία στην ελληνική πραγματικότητα 5 Νέα 7Αγορά 9 Κατασκοπεία MG CS «SUV» 10 Κατασκοπεία Mercedes CLA Shooting Brake

Honda CR-V 1.6 D > σ.3

Το auto7 σας εύχεταιΚαλή Ανάσταση και Καλό Πάσχα

Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την

Παρασκευή 25 Απριλίου

http://ad-emea.doubleclick.net/clk;280555433;107424555;d

Η τέταρτη γενιά του CR-V καλείται να φανεί αντάξια των προκατόχων της, όχι μόνο σε απόλυτα νούμερα πωλήσεων, αλλά και σε ό,τι έχει να κάνει με την αποδοχή που είχε στη συνείδηση του κοινού εδώ και δεκαετίες. Πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο σχεδιασμένο εξ αρχής από λευκή κόλα και το μόνο που θυμίζει το προηγούμενο μοντέλο είναι το όνομα. Μοντέρνο αισθητικά, με τα φωτιστικά σώματα να κλέβουν την παράσταση, όπως και τα LED ημέρας. Το CR-V είχε αποδειχθεί εξαρχής προφητικό για τη σχέση που θα έπρεπε να έχουν τέτοιου είδους αυτοκίνητα με την άσφαλτο. Σήμερα, αποφεύγοντας τις υπερβολές σε διαστάσεις (μίκρυναν ελαφρώς), κυβικά (ξεκινά πλέον από 1,6 λίτρα σε ντίζελ) και τετρακίνηση (καλώς δεν υφίσταται στη μικρή έκδοση που απευθύνεται στους πολλούς), δείχνει πάλι την οδό των νέων αναγκών των ανθρώπων που επιλέγουν οχήματα ελεύθερου χρόνου.

εσωτερικό_Το εσωτερικό του νέου CR-V είναι σύγχρονο αισθητικά κι έχει καλή ποιότητα κατασκευής με μαλακά υλικά στο μεγαλύτερο τμήμα του ταμπλό. Η συναρμολόγηση είναι και αυτή πολύ καλού επιπέδου, ενώ από πλευράς εργονομίας και ευχρηστίας το τελικό αποτέλεσμα είναι ιδανικό. Η ψηλή θέση οδήγησης, σε συνδυασμό με τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, καθιστά την ορατότητα ένα από τα δυνατά στοιχεία του νέου CR-V. Το αυτοκίνητο προσφέρει άνετους χώρους για πέντε επιβάτες αλλά και για μικροαντικείμενα, όπως επίσης και κορυφαίο χώρο αποσκευών για την κατηγορία του, με χωρητικότητα 589 λίτρων. Το νέο CR-V διαθέτει τα πάντα ακόμη και στην πρώτη έκδοση από πλευράς εξοπλισμού (περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα σταθεροποίησης τρέιλερ (TSA), διζωνικό αυτόματο κλιματισμό ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμε-νους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ραδιο-CD με θύρες Aux και USB -συμβατή με iPod- και χειριστήρια στο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου, cruise control, σύστημα Start-Stop, υπολογιστή ταξιδιού κλπ. και κοστίζει 28.600 ευρώ (27.170 ευρώ με απόσυρση).

κινητήρας_κιβώτιο_Ο κινητήρας ντίζελ 1.6 με τους 120 ίππους και πάνω από 30 kgm ροπής συνδυάζεται μ’ ένα νέας σχεδίασης χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ιδιαίτερα ελαφρύ (με αραιή κλιμάκωση). Είναι ο ελαφρύτερος κινητήρας πετρελαίου στην κατηγορία του, έχει αλουμινένια κυλινδροκεφαλή που εδράζεται σε ένα αλουμινένιο μπλοκ ανοικτού τύπου και ζυγίζει 47 κιλά λιγότερο από τον 2.2 i-DTEC. Είναι τόσο ελαστικός, ώστε να υπερνικά εύκολα το σε-βαστό απόβαρο του σχεδόν 1,5 τόνου και να παραπέμπει σε σύνολο με πολλά περισσότερα κυβικά εκατοστά. Η ροπή σε βοηθά να προσπερνάς χωρίς να καταφεύγεις στο πολύ καλό κιβώτιο, ενώ σημειώστε πως η κατανάλωση σε κάθε περίπτωση δεν ξεπερνά εύκολα τα 6 λίτρα ανά 100 χλμ.

Honda CR-V 1.6 D (δοκιμή)////σ.3

Παραγγελία στην ελληνική πραγματικότηταTo νέο CR-V, καλύτερο από ποτέ, ως προσθιοκίνητο ντίζελ αυτή τη φορά, σε μια έκδοση που ταιριάζει γάντι με την πραγματικότητα της ελληνικής αγοράς, διεκδικεί με αξιώσεις την κορυφή στην κατηγορία των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου με κίνηση μόνο στους δύο τροχούς_του Γιάννη Τσιρογιάννη

auto7#450

11 ΑΠΡ2014

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto_internet.gr/generaltests.php

Honda CR-V 1.6 D (δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Κινητήρας_ Ηχομόνωση_ Άνεση_ Ποιότητα κατασκευής_ Χώροι_ Οικονομία

κατά_ Απουσία βασικής έκδοσης

με χαμηλότερο κόστος_ Μέτρια σε αίσθηση φρένα

οδηγώντας_Σημαντικά βελτιωμένη είναι η οδική συμπεριφορά του CR-V. Το γεγονός αυτό κατατάσσει το αυτοκί-νητο ανάμεσα στα καλύτερα οχήματα της κλάσης στον συγκεκριμένο τομέα, κάτι που οφείλεται, κατά την άποψή μας, πρωτίστως στο χαμηλότερο κέντρο βάρους και εν συνεχεία στο πλάτος του αμαξώματος. Οι κλίσεις στις στροφές είναι λογικά υπαρκτές αλλά όχι ενοχλητικές, ενώ αυτό που μένει στον οδηγό είναι η καλή αίσθηση του συστήματος διεύθυν-σης (όταν ο ρυθμός ανεβαίνει βαραίνει περισσότερο) σε δρόμο με στροφές. Δεν πρόκειται για κατόρθωμα (υπάρχουν π.χ. κάποιες αργές επιστροφές στη θέση της ευθείας), όμως ο τρόπος με τον οποίο ελέγχεται το εμπρός μέρος και η περιορισμένης έκτασης υποστροφή σε οριακές καταστάσεις κερδίζουν την εμπιστοσύνη σου. Στο χώμα είναι μεγάλα τα περιθώρια για κίνηση σε «πατημένα» εδάφη(η απόσταση από το έδαφος είναι 16,5 εκατοστά), όπου τα προαναφερθέντα χαρακτηριστικά του τιμονιού είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμα. Η ποιότητα κύλισης και η παντελής απουσία κραδασμών είναι με μια λέξη υποδειγματική σε κάθε τερέν. Τα φρένα είναι αποδοτικά, έστω κι αν απαιτούν ένα μικρό χρονικό διά-στημα εξοικείωσης. Το μεγάλο ατού του CR-V στο δρόμο είναι η άνεση της ανάρτησης και η προσεγμένη ηχομόνωση.

συμπέρασμα_Το νέο CR-V κατάφερε αυτό που δεν μπορούσαν οι τρεις προηγούμενες γενιές του. Να ξεπεράσει εαυτό και αντιπάλους, οριοθετώντας με πειστικό τρόπο τις εξελίξεις στην κατηγορία. Έστω και με το αυξημένο κοστο-λόγιο για αντάλλαγμα (παρά τον πληρέστατο κυριολεκτικά εξοπλισμό), αλλά και χωρίς την «αχρείαστη», για πολλούς, τετρακίνηση.

auto7#450

11 ΑΠΡ2014

(νέα)////σ.5

BMW M4 CabrioΜετά την έκδοση κουπέ της M4, η BMW παρουσιάζει τώρα και την ανοιχτή έκδοση του κορυφαίου μοντέλου της σειράς 4, επι-λέγοντας για την παγκόσμια πρεμιέρα της την έκθεση αυτοκινή-του της Νέας Υόρκης. Η αναδιπλούμενη οροφή είναι μεταλλική και ανοίγει αυτόματα σε 20’’, ακόμα και εν κινήσει με ταχύτητα μέχρι 18 χλμ./ώρα. Όπως και η αντίστοιχη κουπέ, η M4 Cabrio χρησιμοποιεί το νέο 6κύλινδρο 3λιτρο κινητήρα με διπλό τούρ-μπο, που αποδίδει 431 ίππους από τις 5.500 μέχρι τις 7.300 στροφές και ροπή 56,1 kgm σταθερά από τις 1.850 ως τις 5.500 στροφές. Το στάνταρ κιβώτιο είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων, ενώ προαιρετικά προσφέρεται κι ένα ημιαυτόματο διπλού συμπλέ-κτη με 7 ταχύτητες. Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου μπλοκέ διαφορικού, ενώ το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε 3 διαφορετικές ρυθμίσεις (Comfort, Sport και Sport+). Τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός-πίσω και οι στάνταρ τροχοί είναι 18’’. Για τις επιδόσεις η BMW αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,6’’, από στάση μέχρι το πρώτο χιλιόμετρο σε 22,8’’, ενώ η μέγιστη ταχύτητα είναι περιορισμένη ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.

Νέα Mercedes V-Class Η Mercedes δείχνει αποφασισμένη να είναι παρούσα όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτων και με τη νέα V-Class αποκτάει μια δυναμική παρουσία και στην κατηγορία των μεγάλων πολυμορφικών. Χωρίς να απεμπολεί την εικόνα ποιότητας και γοήτρου που αναμένεται από κάθε αυτοκίνητου ενός «premium» κατασκευαστή, η V-Class είναι εξαιρετικά μελετη-μένη και σε θέματα πρακτικότητας, ενώ έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει συνολικά μέχρι 8 επιβάτες. Χαρακτηριστικό της ευελιξίας την οποία επεδίωξε η Mercedes είναι το γε-γονός ότι το αυτοκίνητο προσφέρεται με δύο διαφορετικά μεταξόνια και με τρία διαφορετικά μήκη αμαξώματος, από 4,895 μέχρι 5,370 μ. Έτσι, μπορεί να καλύψει μια τεράστια γκάμα αναγκών, από την απλή μεταφορά μιας πολυμελούς οικογένειας, μέχρι ειδικές ανάγκες πολυτελούς εσωτερικής διαμόρφωσης για μεταφορές VIP ή ειδικής διαμόρφωσης για δραστηριότητες άθλησης και ψυχαγωγίας. Στο λανσάρισμά της η V-Class θα είναι διαθέσιμη με το γνωστό τετρακύλινδρο ντίζελ 2.1 σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις, με 136 ίππους για τη V 200 CDI, με 163 ίππους για τη V 220 CDI και με 190 ίπ-πους για τη V 250 BlueTEC. Το κιβώτιο θα είναι το γνωστό αυ-τόματο 7G-Tronic Plus με τις 7 σχέσεις, που θα προσφέρει και δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών με χειριστήρια στο τιμόνι. Και φυσικά για το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμη όλη η μεγάλη γκάμα της Mercedes σε οδηγικά βοηθήματα και συστήματα ασφάλειας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας.

auto7#450

11 ΑΠΡ2014

(νέα)////σ.6

Grand Prix Μπαχρέιν: Mercedes με... εμφύλιοΧρόνια είχαμε να δούμε ένα γκραν πρι με τόσες μάχες και προσπεράσματα, σε πολλές περιπτώσεις μάλιστα και με «εμφύλιους» ανάμεσα σε οδηγούς της ίδιας ομάδας. Αυτό συνέβη μάλιστα και στην κο-ρυφή, όπου οι δύο οδηγοί της Mercedes, που φαί-νεται φέτος να κυριαρχεί στο πρωτάθλημα, έδωσαν σκληρή μάχη μεταξύ τους για την πρώτη θέση μέχρι την τελευταία στιγμή, αναγκάζοντας τον επικεφαλής της ομάδας να μιλήσει και με τους δύο με την εν-δοσυνεννόηση μερικούς γύρους πριν το τέλος, για να τους υπενθυμίσει ότι πρέπει να... τερματίσουν τα

αυτοκίνητα! Ο Ρόσμπεργκ ξεκινούσε από την πρώτη θέση, ο Χάμιλτον τον πέρασε στην εκκίνηση και οι δύο πιλότοι του γερμανικού αστεριού απομακρύνθηκαν αμέσως από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό και επιδόθηκαν σε μια κόντρα μεταξύ τους, για νίκη και βαθμούς, επιλέγοντας διαφορετική στρατηγική ο καθένας για τις επιλογές ελαστικών. Μέχρι τον 39ο γύρο η μεταξύ τους απόσταση είχε αυξηθεί σε περίπου εννέα δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο ασφαλείας όμως, που μπήκε στην πίστα μετά από μία σύγκρουση, έδωσε την ευκαιρία να ξεκινήσουν σχεδόν από την αρχή. Ο Ρόσμπεργκ επέστρεψε ζεστός και όρμησε πίσω από τον Χάμιλτον, ωστόσο ο δεύτερος άντεξε στην πίεση και είδε πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού, με διαφορά μόλις ενός δευτερολέπτου από τον Ρόσμπεργκ. Τρίτος ανέβηκε στο βάθρο ο Πέρες με τη Force India ύστερα από εξαιρετικό αγώνα, ενώ η δεύτερη Force India του Χούλκενμπεργκ είχε επίσης μια πολύ καλή επίδοση με την πέμπτη θέση, με τις δύο Red Bull να τερματίζουν στην τέταρτη και στην έκτη θέση. Οι δέκα πρώτοι στον βραδινό αγώνα του Μπαχρέιν ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Πέρες (Force India), Ριτσιάρντο (Red Bull), Χούλκενμπεργκ (Force India), Φέτελ (Red Bull), Μάσα (Williams), Μπότας (Williams), Αλόνσο (Ferrari) και Ραϊκόνεν (Ferrari).

Ράλι Πορτογαλίας: Βρήκε βηματισμό ο ΟζιέΟ Οζιέ δείχνει πως έχει περάσει ήδη το στάδιο της προ-θέρμανσης στο φετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, προχωρώντας σε μια επίδειξη του τι μπορεί να κάνει και φέτος πίσω από το τιμόνι του Polo. Επί του προκειμένου νίκησε για τέταρτη φορά στην Πορτογαλία, με διαφορά 43,2 δευτερολέπτων από τον δεύτερο Χίρβονεν και πε-ρισσότερο του ενός λεπτού από τον τρίτο Όστμπεργκ. Ο Γάλλος παγκόσμιος πρωταθλητής του 2013 πάτησε βαθιά το γκάζι στην τρίτη και τελευταία ημέρα του αγώνα (όπως συνηθίζει άλλωστε), ξεπερνώντας την δική του κακή δεύτερη μέρα στον αγώνα που τον βρήκε στην τρίτη θέση της κατάταξης. O συνάδελφος του στη VW, Λάτβαλα, έβγαλε το Polo R εκτός δρόμου, ενώ το ίδιο συ-ναίσθημα γεύθηκαν επίσης οι Mίκι (Citroen DS3), Έβανς

και Κούμπιτσα (Ford Fiesta). Ο πιο αδικημένος φυσικά του αγώνα πρέπει να θεωρείται ο Τάνακ, ο οποίος μετά από έναν εκπληκτικό αγώνα και έχοντας σκαρφαλώσει μέχρι τη δεύτερη θέση της κατάταξης την τελευταία μέρα του αγώνα εγκατέλειψε μετά από έξοδο. Οι δέκα πρώτοι στην Πορτογαλία ήταν οι εξής: Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Χίρβο-νεν-Λέχτινεν (Ford Fiesta RS WRC), Όστμπεργκ-Άντερσον (Citroën DS3 WRC), Μίκελσεν-Μάρκουλα (VW Polo R WRC), Χ.Σόλμπεργκ-Μινόρ (Ford Fiesta RS WRC), Πρόκοπ-Τόμανεκ (Ford Fiesta RS WRC), Νεβίλ-Γκιλσόλ (Hyundai i20 WRC), Χάνινεν-Τουόμινεν (Hyundai i20 WRC), Αλ Ατίγια-Μπερνατσίνι (Ford Fiesta RRC), Κετομά-Λίντστρομ (Ford Fiesta R5).

auto7#450

11 ΑΠΡ2014

(αγορά)////σ.7

Προσφορές Alfa Romeo AutooneΗ Autoone, επίσημος διανομέας και εξουσιοδοτημένος επισκευαστής του δικτύου της Alfa Romeo, με αφορμή την άφιξη της μοναδικής Alfa Romeo 4C Launch Edition που θα διατεθεί στην ελληνική αγορά, η οποία εκτίθεται στις εγκαταστάσεις της, προσφέρει για ολόκληρο το μήνα Απρίλιο δύο χρόνια δωρεάν συντήρηση για την αγορά οποιασ-δήποτε έκδοσης των MiTo και Giulietta. Επίσης, η εταιρεία προσκα-λεί όλους τος κατόχους Alfa Romeo να γίνουν μέλη στο Club Alfa Romeo και με την προσωπική τους κάρτα μέλους να αποκτήσουν τα εξής προνόμια: δωρεάν οδική βοήθεια, δωρεάν κάρτα καυσαερίων, δωρεάν προέλεγχο ΚΤΕΟ, δωρεάν αντιβακτηριδιακό καθαρισμό του συστήματος κλιματισμού, άτοκο διακανονισμό πληρωμής μέσω πι-στωτικής κάρτας και 30% έκπτωση στη προκαθορισμένη συντήρηση του αυτοκινήτου όπως προβλέπεται από τον κατασκευαστή μέχρι τέλος του έτους.

Δωρεάν φόρτιση για τις ηλεκτρικές BMWΗ BMW Hellas ανακοίνωσε την παροχή δωρεάν υπηρεσιών δη-μόσιας φόρτισης για διάστημα έξι μηνών στους αγοραστές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της σειράς «i». Η παροχή θα τίθεται σε ισχύ από την ημερομηνία παράδοσης κάθε μοντέλου BMW i και οι δωρεάν υπηρεσίες φόρτισης θα παρέχονται στο Δίκτυο «Fortizo», το οποίο διαθέτει αυτή τη στιγμή επτά σημεία ταχείας φόρτισης στην Αττική, τα έξι στους χώρους στάθμευσης Polis Park και το έβδομο στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo, στην περιοχή του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών. Στους κατόχους των BMW i θα παραδίδεται από την BMW Hellas μία κάρτα φόρτισης RFID (Radio Frequency Identification) με την οποία θα έχουν ελεύθερη πρόσβαση για έξι μήνες σε όλους τους σταθμούς φόρτισης του Δικτύου «Fortizo» για την φόρτιση του αυτοκινήτου τους.

Προσθιοκίνητο Suzuki SX4 S-Cross Η γκάμα του αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου SX4 S-Cross της Suzuki διευρύνθηκε με νέες εκδόσεις που δεν είναι τετρακίνητες αλλά προσθιοκίνητες, έχοντας έτσι πιο προσιτή τιμή, αλλά και χαμηλότερο βάρος και κατανάλωση. Οι νέες προσθιοκίνητες εκ-δόσεις προσφέρονται και με τους δύο κινητήρες (1.6 βενζίνης ή ντίζελ με 120 ίππους), όπως επίσης και με τις δύο εκδόσεις εξο-πλισμού, GL και GL+. Οι τιμές του προσθιοκίνητου SX4 S-Cross ξεκινούν από 16.780 ευρώ με απόσυρση για τη βασική βενζινοκί-νητη έκδοση και φτάνουν μέχρι τις 22.370 εύρω για την πλούσια πετρελαιοκίνητη.

auto7#450

11 ΑΠΡ2014

http://www.promauto.gr

(κατασκοπεία)////σ.9

MG CSΑυτά είναι τα καλύτερα πλάνα μέχρι στιγμής από το νέο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου MG CS του 2014 που δοκιμάζεται στη Σκανδιναβία. Θα κάνει το ντε-μπούτο του στην έκθεση του Πεκίνου και θα έρθει στην ευρωπαϊκή αγορά το δεύτερο εξάμηνο του επόμενου έτους. Το CS θα είναι το πρώτο «SUV» της MG η οποία μεγαλώνει συγκριτικά με την εποχή που ήταν σε βρε-τανικά χέρια. Το MG CS έκανε το ντεμπούτο του ως

πρωτότυπο στην έκθεση αυτοκινήτου της Σαγκάης τον Απρίλιο του 2013. Οι τελευταίες αναφορές στα κινεζικά μέσα ενημέρωσης επιβεβαιώνουν την προέλευση από τη SsangYong, λέγοντας ότι το MG CS βασίζεται στην «πλατφόρμα πολλαπλών χρήσεων του SsangYong Korando». Αναφέρουν επίσης ότι το μεταξόνιο του CS είναι 2.650 χιλιοστά, το οποίο είναι ακριβώς ίδιο με το αντίστοιχο μεταξόνιο του Korando. Θα υπάρχουν δύο κινητήρες: Ο 1.5 τούρμπο με 135 ίππους, που θα τροφοδοτεί επίσης το πολυαναμενόμενο MG5, αλλά και ένας νέος δίλιτρος τούρμπο με 204 ίππους. Ο υπερτροφοδοτούμενος 1.5 έχει εξελιχθεί από την MG, ενώ ο δίλιτρος τούρμπο, βασίζεται στον ατμοσφαιρικό δίλιτρο που φορά το Korando.

© AUTOMEDIA

auto7#450

11 ΑΠΡ2014

(κατασκοπεία)////σ.10

Mercedes CLA Shooting BrakeΠηγές στο εσωτερικό της Mercedes-Benz ανέφεραν πρόσφατα πως η CLA Shooting Brake θα είναι έτοιμη το 2015. Γνωρίζαμε ήδη ότι η Mercedes δούλευε εντα-τικά για κάτι τέτοιο και τώρα έχουμε τις πρώτες κο-ντινές λήψεις που αποδεικνύουν ότι η CLA Shooting Brake βρίσκεται στο σωστό δρόμο και φυσικά με πε-

ρισσότερο χώρο φορτίου σε σύγκριση με την τετράθυρη CLA. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία θα εφαρμόσει τη «θεραπεία AMG» και για τη Shooting Brake - προφανώς επειδή η A Class, η CLA και η GLA είναι διαθέσιμες σε εκδόσεις υψηλής απόδοσης.

© AUTOMEDIA

auto7#450

11 ΑΠΡ2014