Au th o r & Au to mo t iv e Ex p e r t J a me s D. Ha ld e rma n

Connect with me:

Halderman newsletter February 2014

Between attending shows and making updates on my books, thisyear has kept me busy thus far. I have several new titles comingout in the spring, but here's the latest update on my AutomotiveEngines Theory and Servicing (8th edition):  ISBN 10: 0­13­351500­1ISBN 13: 978­0­13­351500­8 

Updates to theEighth Edition■ All content iscorrelated to thelatest NATEF tasks.■ A dramatic, newfull­color designenhances thesubject material.■ Many new full­color line have beenadded to help bringthe subject to life.■ Infection controlprecautions havebeen added (Chapter1).■ New OSHAstandardsinformation added(Chapter 2).■ Additionalinformation on security and external Torx drivers(Chapter 4).■ Updated content   on service information (Chapter 8).■ New content on the Atkinson cycle engine design (Chapter 10).■ New content on engine power rated in kilowatts (Chapter 10).■ Updated information on the role of the PCM and spark timing(Chapter 18).■ New content on pressure relief valves on intake manifolds(Chapter 23).■ Updated information on best practices when pre­lubing an engine(Chapter 34).■ Content has been streamlined for easier reading and

I N   THI S   I SSUEASE Sample Question

FAQs

Straight Talk

comprehension.This text is fully integrated with MyAutomotiveKit, an onlinesupplement for homework, quizzing, testing, multimedia activities,and videos.Here's the Chapter List for Automotive Engines Theory andServicing (8th edition): Chapter 1: Shop SafelyChapter 2: Environmental and Hazardous MaterialsChapter 3: Fasteners and Thread RepairChapter 4: Hand ToolsChapter 5: Power Tools and Shop EquipmentChapter 6: Vehicle Lifting and HoistingChapter 7: Measuring Systems and ToolsChapter 8: Service InformationChapter 9: Vehicle Identification and Emission RatingsChapter 10: Gasoline Engine Operation, Parts, and SpecificationsChapter 11: Diesel Engine Operation and DiagnosisChapter 12: Gasoline and Alternative FuelsChapter 13: CoolantChapter 14: Cooling System Operation and Diagnosis Chapter 15: Engine OilChapter 16: Lubrication System Operation and DiagnosisChapter 17: Engine Starting and Charging SystemsChapter 18: Ignition System Operation and DiagnosisChapter 19: Emission Control Devices Operation and DiagnosisChapter 20: Intake and Exhaust SystemsChapter 21: Turbocharging and Supercharging Chapter 22: Engine Condition DiagnosisChapter 23: In­Vehicle Engine ServiceChapter 24: Engine Removal and DisassemblyChapter 25: Engine Cleaning and Crack Detection  Chapter 26: Cylinder Head and Valve Guide Service  Chapter 27: Valve and Seat ServiceChapter 28: Camshafts and Valve TrainsChapter 29: Pistons, Rings, and Connecting RodsChapter 30: Engine BlocksChapter 31: Crankshafts, Balance Shafts and Bearings  Chapter 32: Gaskets and SealantsChapter 33: Balancing and BlueprintingChapter 34: Engine Assembling and Dynamometer TestingChapter 35: Engine Installation and Break­inAppendix 01: Sample Engine Repair (A1) ASE certification­typequestion with answers Appendix 02: NATEF Task List

Please continue to follow me on LinkedIn, Facebook and Twitter forup­to­the­minute updates and for the fantastic interaction I receivefrom many of you. Sincerely,Jim 

ASE Sample Cer tif ication QuestionSample A4 ASE­Type Question:   What is the most likely cause of this condition on the rear of this front­wheel­drive vehicle? a. Excessively worn stabilizer bar bushings      b. A broken rear track rod

c. A broken rear control arm or ball jointd. A broken shock absorber Answer          The correct answer is c.  A broken rear controlarm or ball joint can cause the top of the leftrear wheel to become angled inward at the topbecause the control arm locates the wheel andallows for up and down movement.  Answer ais not correct because a worn stabilizerbushing can cause noise during suspensiontravel and the stabilizer bar is used to controlbody lean in corners.  A fault with a bushingwould not cause the wheel to be angled in atthe top.  Answer b is not correct because abroken rear track rod would allow the entirerear suspension to move sideways and wouldnot cause one wheel to be angled inward. Answer d is not correct because a shockabsorber is not a structural part of thesuspension but is rather used to control themovement of the springs.  For FREE sample ASE test questions with answers,visit my website where you will find 15 questions foreach of the eight ASE areas (120 total questions).www.jameshalderman.comFor an excellent resource for all eight ASE contentareas, consider this test preparation book: http://www.tests.com/ASE­Automotive­Series­Practice­Tests

Frequently  Asked QuestionsWhat Does This Mark in a Wheel Mean? The symbol JWL, for the Japan Wheel Light MetalStandard Mark, means that the wheel meets thetechnical standards for passenger­car light­alloywheels. The manufacturer is responsible forconducting the inspections set forth in the technicalstandard, and the JWL mark is displayed on thoseproducts that pass the inspection.  

Straight TalkFrom the February 8 Wheels section of Dayton Daily News

 The Case of the Bad Dash Display

 Wheels: Bill M. writes by e­mail:

"I have a 2012 Honda Civic that I bought in 2011and it has 110,000 miles on it.  A few days agothe multi­informational display started to resetitself. The screen would go blank and items itwas displaying would come back one at a time,then the entire screen would reset again. It woulddo this no matter what screen I picked to display.After doing this for a couple of days the screen isnow completely blank. It still does make thenormal pinging sound when I hit the button tochange what is displayed on the screen. I havedone a little research and came across aTechnical Service Bulletin # SB­13­017.  Do youthink this service bulletin will correct myproblem? Does a Honda dealer apply the fix described in a Service bulletin exclusively? Do you thinkmy problem may be caused by something else?" Halderman:Thanks for writing. It appears that the instrument panel cluster (IPC), is being reset due to an internalfault (most likely) or a loss of power or ground. The Technical Service Bulletin (TSB) does not seemto apply to this situation. I checked my sources and the only hit I got was a similar situation.  Areplacement IPC was the fix. There was no apparent damage inside when they disassembled it afterit was replaced.  Most shops can handle the replacement of the IPC and you may be able to find oneat a wrecking (recycling) yard.

Please let me know what you think of the newsletter. I would love to include any of your automotivenews or any tech tips you might have. Send me your suggestions! You can email me here or visit my website. You can connect with me on Facebook, Twitter andLinkedIn too (links above). And I encourage you to visit this website for great car reviews and more ofmy Straight Talk columns.Regards,Jim Halderman James D. Halderman writes automotive technology textbooks for Pearson Education. He is an ASE­certified MasterTechnician with more than 20 years instructional experience.