AULA 2 2015.2pav

ESTRADAS E TRANSPORTES II AULA 2 – PAVIMENTOS: INTRODUÇÃO

PROFESSOR: IURI BESSA

UNIVERSIDADE DE MOGI DAS CRUZES CAMPUS VILLA-LOBOS/LAPA

ENGENHARIA CIVIL

TÓPICOS DA AULA

2

PAVIMENTOS: INTRODUÇÃO

• Malha rodoviária no Brasil e no mundo

• Definição de pavimentos

• Tipos de pavimentos

• Funções das camadas de pavimentos asfálticos

• Revestimentos asfálticos

• Tipos de pavimentos de concreto

• Principais defeitos do pavimento asfáltico

• Exercícios

INTRODUÇÃO

3

MOVIMENTAÇÃO ANUAL DE CARGAS (2014)

RODOVIÁRIO

FERROVIÁRIO

AQUAVIÁRIO

DUTOVIÁRIO

AÉREO

Fonte: CNTT

Fonte: Interports

Fonte: Informativo dos portos

Fonte: CNT

INTRODUÇÃO

4

MOVIMENTAÇÃO ANUAL DE PASSAGEIROS (2014)

RODOVIÁRIO

FERROVIÁRIO

AQUAVIÁRIO

AÉREO

Fonte: CNT

INTRODUÇÃO

5

EVOLUÇÃO DOS PRINCIPAIS TRANSPORTES DE CARGA

Fonte: Aulas Profa. Rosângela Motta

INTRODUÇÃO

6

COMPARAÇÃO COM OUTROS PAÍSES Fonte: Aulas Profa. Rosângela Motta

INTRODUÇÃO

7

REDE RODOVIÁRIA FEDERAL E ESTADUAL

2014 66.675 12.708 79.383 119.691 105.601 225.292

Fonte: Bernucci et al. (2007) e CNT

INTRODUÇÃO

8

REDE RODOVIÁRIA x REDE FERROVIÁRIA (2014)

INTRODUÇÃO

9

SITUAÇÃO DA MALHA RODOVIÁRIA NO BRASIL (2014)

ESTADO GERAL DO PAVIMENTO

Fonte: CNT

INTRODUÇÃO

10

SITUAÇÃO DA MALHA RODOVIÁRIA EM SÃO PAULO (2014)

ESTADO GERAL DO PAVIMENTO

Fonte: CNT

CONCEITOS INICIAIS

11

• PAVIMENTO: estrutura construída sobre a terraplenagem, constituída por

variadas camadas, de espessuras determinadas e finitas, assentado em

uma camada de espessura infinita, o subleito

Processo de terraplenagem

Fonte: Projecta PB

Aplicação do revestimento

Fonte: Transporta Brasil Fonte: CCA Brasil

Pavimento construído

CONCEITOS INICIAIS

12

• PRINCIPAIS FUNÇÕES DE UM PAVIMENTO

• Resistir e distribuir os esforços verticais produzidos pela ação do

tráfego

• Resistir aos esforços horizontais atuantes em sua estrutura, tornando a

superfície de rolamento mais durável

• Melhorar as condições de rolamento no que diz respeito à comodidade

e à segurança

TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTO RÍGIDO

placas de concreto de cimento Portland

Fonte: ABCP

13

PAVIMENTO SEMI-RÍGIDO

revestimento asfáltico com base estabilizada com cimento (ou cal)

PAVIMENTO FLEXÍVEL

revestimento asfáltico com base de brita ou solo

Fonte: Via Rondon

TIPOS DE PAVIMENTOS

14

PAVIMENTO RÍGIDO (OU DE CONCRETO)

Composto por uma camada

superficial de placas de

concreto, apoiada sobre uma

camada de material granular

ou estabilizada por cimento

(sub-base), assentada sobre

um subleito ou reforço de

subleito Fonte: Bernucci et al. (2007)

TIPOS DE PAVIMENTOS

15

Composto por uma camada

superficial de revestimento

asfáltico, apoiada sobre

camadas granulares (base e

sub-base), que podem ser

estabilizadas quimicamente por

cal ou cimento. Por fim, há as

camadas de reforço e subleito

PAVIMENTO FLEXÍVEL (OU ASFÁLTICO)

Fonte: Bernucci et al. (2007)

TIPOS DE PAVIMENTOS

16

PAVIMENTO RÍGIDO (OU DE CONCRETO)


TIPOS DE PAVIMENTOS

17

PAVIMENTO FLEXÍVEL (OU ASFÁLTICO)


TIPOS DE PAVIMENTOS

18

AÇÃO DAS CARGAS NOS PAVIMENTOS

CAMADAS DO PAVIMENTO ASFÁLTICO

• O REVESTIMENTO ASFÁLTICO,

também chamado de camada

de rolamento, é a camada

destinada a resistir

diretamente aos esforços do

tráfego e transmiti-los para as

demais camadas

• Deve fornecer condições

mínimas de conforto e

segurança

FUNÇÕES DAS CAMADAS

19




• BASE:

• serve para resistir aos esforços verticais e distribui-los para as

camadas adjacentes de forma atenuada

• tem características superiores às da camada de sub-base

• SUB-BASE:

• camada complementar à base, exercendo as mesmas funções

• é construída quando não há viabilidade técnica ou econômica para

construir a camada de base diretamente sobre o subleito

20



• REFORÇO DO SUBLEITO:

• camada construída apenas se for necessário (quando o subleito possui

baixa resistência de carga)

• também utilizada para reduzir a espessura da camada de sub-base

• resiste e distribui esforços verticais, sem os absorver completamente

• SUBLEITO:

• camada final da terraplenagem

• terreno preparado para receber a estrutura do pavimento asfáltico

• deve resistir às tensões transmitidas pelas demais camadas

21


CAMADAS DE SUBLEITO, BASE E SUB-BASE

• Normalmente constituídas por materiais granulares

• Podem ser compostas também por materiais estabilizados quimicamente

(com cimento ou cal, por exemplo) e por materiais asfálticos

• MATERIAIS GRANULARES:

• não possuem coesão e não resistem à tração

• principais tipos: brita graduada simples (BGS), brita corrida,

macadame hidráulico, macadame seco, misturas estabilizadas

granulometricamente, solo-agregado, solo natural, solo melhorado

com cal ou cimento, etc

22



• BRITA GRADUADA SIMPLES (BGS)

• Um dos materiais granulares mais

utilizados como base e sub-base

• Granulometria bem graduada

• Diâmetro máximo de agregados de

38mm

• Possuem boa resistência

• São dosados e homogeneizados em

usina e transportados para a obra

23



• MACADAME HIDRÁULICO E SECO

• Um dos primeiros materiais usados

como base

• Possui agregados graúdos,

preenchidos por miúdos e água

(macadame hidráulico)

• Os agregados têm dimensões

muito grandes, podendo chegar até

5 polegadas

24



• SOLO-AGREGADO

• Misturas de solo naturais com

britas e/ou pedregulhos

• Podem resultar em resistência

mais elevada em relação à BGS

• Pouca perda de capacidade de

suporte se imerso em água

25



• BRITA GRADUADA TRATADA COM CIMENTO

• Usada como camadas de base de

pavimentos asfálticos ou de sub-base

de pavimentos de concreto

• Consiste em uma brita graduada

simples com adição de 3 a 5% de

cimento, em massa

• Devido à presença do cimento,

apresenta fissuras e trincas de

retração

• Pode causar a reflexão dessas trincas

26



• SOLO-CIMENTO

• Adição de mais de 5% de cimento

• Enrijecimento significativo do solo

• Deve ser compactado

imediatamente após a mistura de

seus constituintes, devido à rapidez

da reação de hidratação do

cimento

• O tráfego deve ser liberado após

14 dias de cura

27



• SOLO-CAL

• Similar ao solo-cimento

• Utilizado bastante como camada de

sub-base e reforço de subleito

• Adição de 4 a 10% de cal, em

massa

• Possui um tempo de cura mais

elevado em relação ao solo-

cimento

28



• USO DE MATERIAIS RECICLADOS

RCD ESCÓRIA DE ACIARIA

29


30

IMPRIMAÇÃO

• Aplicação de asfalto diluído, de baixa viscosidade, sobre a superfície da

camada de base

• Tem como objetivo garantir coesão superficial do material e a

impermeabilização da camada de base

• Também estabelece uma ligação entre o revestimento asfáltico e a camada

inferior a ele


31

Fonte: Programa Asfalto na Universidade

IMPRIMAÇÃO


32

Fonte: Programa Asfalto na Universidade

PINTURA DE LIGAÇÃO

• Aplicação de uma emulsão asfáltica de ruptura rápida

• Utilizada sobre a superfície de uma camada de base imprimada ou de

revestimento asfáltico antigo

• Tem como objetivo garantir a aderência entre o revestimento antigo e o

novo a ser construído por cima

TIPOS DE REVESTIMENTO ASFÁLTICO

MISTURAS ASFÁLTICAS

• MISTURAS USINADAS

• MISTURAS IN SITU (USINAS MÓVEIS)

• MISTURAS ASFÁLTICAS RECICLADAS

• TRATAMENTOS SUPERFICIAIS

33


MISTURAS USINADAS

• A mistura entre agregados e ligante asfáltico é feita em uma usina

estacionária

• O transporte é feito por caminhões até o local de aplicação da mistura

• Em seguida, a mistura é compactada até atingir o grau de compressão que

resulte em um arranjo estável e resistente

• Variam de tipo e classificação de acordo com a distribuição do tamanho

dos agregados que as compõem

• MISTURAS A QUENTE

• MISTURAS A FRIO

34


35

usina transporte

lançamento compactação


MISTURAS IN SITU

• Utilização de usinas móveis especiais

• A mistura entre agregados e ligante é feita imediatamente antes da

aplicação do material no pavimento

• São misturas relativamente fluidas

• LAMA ASFÁLTICA

• MICRORREVESTIMENTO

36


37


MISTURAS RECICLADAS

• Usadas na restauração de pavimentos antigos deteriorados

• Restauram a capacidade de suporte do pavimento antigo

• O material antigo é reaproveitado através do processo de fresagem e

reutilizado nas novas misturas

• Agentes rejuvenescedores e aglomerantes hidráulicos podem ser utilizados

• Reciclagem a quente ou a frio

• Reciclagem em usina ou in situ

38



TRATAMENTOS SUPERFICIAIS

• Aplicação de agregados e ligantes asfálticos sem mistura prévia, diretamente

na pista

• A compactação realizada promove um recobrimento parcial e a adesão entre

os ligantes e os agregados

• Possuem pequena espessura (de 5 a 20mm)

• Constitui uma camada de rolamento de alta resistência ao desgaste

• Impermeabiliza e protege a infraestrutura do pavimento

• Promove uma superfície antiderrapante

• TRATAMENTO SUPERFICIAL SIMPLES

• TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO

• TRATAMENTO SUPERFICIAL TRIPLO

39



40


• Aplicação é feita por

penetração

• Ligante asfáltico é despejado

e, em seguida, o agregado é

lançado

• Em tratamentos múltiplos, a

primeira camada é de

agregados maiores, que vão

diminuindo nas camadas

seguintes



41


TIPOS DE PAVIMENTO RÍGIDO

42

PAVIMENTOS RÍGIDOS (DE CONCRETO)

• PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLES (PCS)

• PAVIMENTO DE CONCRETO ARMADO (PCA)

• PAVIMENTO DE CONCRETO COM ARMADURA CONTÍNUA (PCAC)

• PAVIMENTO DE CONCRETO PROTENDIDO (PCPRO)

• PAVIMENTO DE CONCRETO PRÉ-MOLDADO (PCPM)

• WHITETOPPING (WT)

• WHITETOPPING ULTRADELGADO (WTUD)


PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLES (PCS)

• Uso de concreto não armado

• As placas d concreto são moldadas in loco, algumas horas após a

moldagem do concreto

• As placas são assentadas sobre um sistema constituído de base, sub-base

e subleito

• São serradas juntas transversais de contração

• Barras de transferência de cargas para aliviar as tensões e distribui-las

para mais de uma placa

43


PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLES (PCS)

44

Fonte: Balbo (2009)


PAVIMENTOS DE CONCRETO ARMADO (PCA)

• Concreto trabalha a compressão

• As armaduras resistem as esforços de tração

• As juntas serradas são mais espaçadas do que no PCS

45

Fonte: Balbo (2009)


PAVIMENTOS DE CONCRETO PROTENDIDO

• É realizada uma protensão prévia nas barras de aço, criando esforços de

compressão na estrutura antes da solicitação por cargas externas

• Podem ser usadas grandes placas de concreto sem a necessidade de

juntas de contração

• Espessuras inferiores aos do PCS

46

Fonte: Pisos industriais


WHITETOPPING

• Tipo de pavimento usado para a restauração de superfícies deterioradas,

sejam elas asfálticas ou de concreto

• Pode ser constituído de PCS ou PCA

• É moldado diretamente em cima do pavimento antigo pré-existente

47

Fonte: Balbo (2009)

WHITETOPPING ULTRADELGADO

• Utilizado em reforços de antigos

pavimentos asfáltica

• Espessura não superior a 100m sobre a

camada asfáltica preexistente

• Pode ser sobreposto ou encaixado

PRINCIPAIS DEFEITOS NO ASFALTO

CLASSIFICAÇÃO DOS DEFEITOS

• ERROS DE PROJETO

• ERROS DE NA SELEÇÃO DE MATERIAIS OU DOSAGEM

• ERROS CONSTRUTIVOS

• ERROS DE CONSERVAÇÃO E MANUTENÇÃO

48


ERROS DE PROJETO

• Dificuldade no planejamento do tráfego real

• Problemas no dimensionamento estrutural das camadas do pavimento

• Incompatibilidade estrutural entre as camadas

• Especificação de material inexistente ou de difícil disponibilidade no

local da obra

• Projetos que resultem em aprisionamento da água na estrutura do

pavimento

• Sub-dimensionamento da estrutura

49


ERROS NA SELEÇÃO DE MATERIAIS OU DOSAGEM

• Seleção incorreta dos solos

• Seleção imprópria de agregados para composição das camadas de base e

sub-base

• Seleção incorreta do ligante asfáltico para aquela região

• Dosagem errada de materiais estabilizados com cimento ou cal

• Dosagem errada do teor de ligante asfáltico das misturas asfálticas

• excesso ou falta

• Variações de materiais e teores durante a usinagem

• Erro nas temperaturas de usinagem

• Erros nas faixas granulométricas

50


ERROS CONSTRUTIVOS

• Falta de compactação apropriada das camadas

• Uso de equipamentos de baixa eficiência na compactação

• Compactação em temperaturas inadequadas ou variabilidade na

temperatura durante o processo

• Erros nas taxas de imprimação

51


ERROS DE CONSERVAÇÃO E MANUTENÇÃO

• Reforço de revestimento asfáltico sobre um pavimento muito trincado,

provocando a reflexão de trincas

• Uso de tratamentos superficiais delgados para reduzir a irregularidade da

pista

• Uso de revestimentos asfálticos permeáveis sobre pavimentos trincados

sem a aplicação de um processo de impermeabilização

52


TIPOS DE EFEITOS ENCONTRADOS EM PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

• FENDAS: aberturas na superfície do revestimento asfáltico

• Fissuras: aberturas perceptíveis a olho nu até uma distância de 1,5m

• Trincas: aberturas maiores do que as fissuras

53




• AFUNDAMENTOS: deformação permanente da camada superficial ou das

camadas subjacentes

54




55


• CORRUGAÇÕES: deformações

transversais ao eixo da pista, com

depressões intercaladas de

elevações

• Comprimento de onda entre duas

cristas da ordem de centímetros

• ONDULAÇÕES:

• Comprimento de onda entre duas

cristas da ordem de centímetros



• EXSUDAÇÃO: excesso de ligante asfáltico, fazendo surgir esse material em

abundância na superfície do revestimento

56

Fonte: Moura (2004) Fonte: Bernucci et al. (2007)



• DESGASTE (DESAGREGAÇÃO): desprendimento dos agregados da

superfície do revestimento

57

Fonte: Bernucci et al. (2007) Fonte: Bernucci et al. (2007)



• PANELA (BURACO): cavidade na camada de revestimento asfáltico, que

pode atingir ou não as camadas inferiores

58




• REMENDO: preenchimento das panelas de outras cavidades com massa

asfáltica

59




• OUTROS DEFEITOS

60


SEGREGAÇÃO BOMBEAMENTO DE FINOS



• OUTROS DEFEITOS

61



SEGREGAÇÃO BOMBEAMENTO DE FINOS

FALHA NO BICO ESPARGIDOR

RECALQUE DIFERENCIAL

EXERCÍCIOS PROPOSTOS

63

(40 – PMSP/2008 – FCC) Considere as figuras


64

As figuras I e II acima indicam, respectivamente, as camadas de um pavimento flexível e rígido. Os números 1, 2 e 4, no pavimento flexível e as letras X e Z no pavimento rígido, são chamadas tecnicamente de

• (a) reforço, base, sub-base, placa e reforço.

• (b) leito, subleito, sub-base, pavimento e base.

• (c) subleito, leito, base, revestimento e subleito.

• (d) leito, subleito, base, base e leito.

• (e) subleito, reforço do subleito, base, placa e subleito.


65

As figuras I e II acima indicam, respectivamente, as camadas de um pavimento flexível e rígido. Os números 1, 2 e 4, no pavimento flexível e as letras X e Z no pavimento rígido, são chamadas tecnicamente de

• (a) reforço, base, sub-base, placa e reforço.

• (b) leito, subleito, sub-base, pavimento e base.

• (c) subleito, leito, base, revestimento e subleito.

• (d) leito, subleito, base, base e leito.

• (e) subleito, reforço do subleito, base, placa e subleito.


66

(24 – Transpetro/2011 - Cesgranrio) Em obras de arruamento, a superfície obtida pela terraplanagem, em conformidade com o greide e as seções transversais projetadas, é denominada

• (a) camada de bloqueio

• (b) camada de rolamento

• (c) faixa de segurança

• (d) macadame

• (e) leito da via


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(24 – Transpetro/2011 - Cesgranrio) Em obras de arruamento, a superfície obtida pela terraplanagem, em conformidade com o greide e as seções transversais projetadas, é denominada

• (a) camada de bloqueio

• (b) camada de rolamento

• (c) faixa de segurança

• (d) macadame

• (e) leito da via


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(Liquigas/2013 – Cesgranrio) Um determinado pátio de estacionamento para caminhões será construído e pavimentado, considerando-se o uso por caminhões de 1 eixo dianteiro de 2 rodas (1 roda de cada lado) e 2 eixos traseiros de 4 rodas por eixo (2 rodas para cada lado, por eixo). O peso total de cada caminhão carregado é de 314kN distribuídos, para efeito de cálculo, igualmente em todas as rodas. Os pneus desses caminhões formam nas superfícies de contato, para simplificação dos cálculos, círculos com base conforme indicado no croqui a seguir. A pressão transmitida para o piso, por superfície de contato, em MPa, é

• (a) 0,1

• (b) 0,2

• (c) 1,0

• (d) 2,0

• (e) 10,0


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(Liquigas/2013 – Cesgranrio) Um determinado pátio de estacionamento para caminhões será construído e pavimentado, considerando-se o uso por caminhões de 1 eixo dianteiro de 2 rodas (1 roda de cada lado) e 2 eixos traseiros de 4 rodas por eixo (2 rodas para cada lado, por eixo). O peso total de cada caminhão carregado é de 314kN distribuídos, para efeito de cálculo, igualmente em todas as rodas. Os pneus desses caminhões formam nas superfícies de contato, para simplificação dos cálculos, círculos com base conforme indicado no croqui a seguir. A pressão transmitida para o piso, por superfície de contato, em MPa, é

• (a) 0,1

• (b) 0,2

• (c) 1,0

• (d) 2,0

• (e) 10,0


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(50 – TCE-PI/2005 – FCC) Os pavimentos são classificados, de uma maneira simplista, em rígidos (concreto) e flexíveis (betuminosos). É correto afirmar que

• (a) os pavimentos rígidos rompem por tração na flexão.

• (b) os pavimentos flexíveis são menos deformáveis que os rígidos.

• (c) as deformações, nos pavimentos flexíveis, são automaticamente

recuperadas após a passagem dos veículos.

• (d) o custo de transporte, para automóveis e caminhões, é maior em

estradas de concreto do que nas de macadame hidráulico ou betuminoso.

• (e) a vida útil dos pavimentos rígidos é menor que a dos flexíveis.


71

(50 – TCE-PI/2005 – FCC) Os pavimentos são classificados, de uma maneira simplista, em rígidos (concreto) e flexíveis (betuminosos). É correto afirmar que

• (a) os pavimentos rígidos rompem por tração na flexão.

• (b) os pavimentos flexíveis são menos deformáveis que os rígidos.

• (c) as deformações, nos pavimentos flexíveis, são automaticamente

recuperadas após a passagem dos veículos.

• (d) o custo de transporte, para automóveis e caminhões, é maior em

estradas de concreto do que nas de macadame hidráulico ou betuminoso.

• (e) a vida útil dos pavimentos rígidos é menor que a dos flexíveis.


72

(TCE-PI/2005 – FCC) Instruções: Para responder às questões de números 46 a 49 considere a figura apresentada abaixo. A figura, sem escala, representa a seção transversal típica de um pavimento flexível de um trecho em tangente da rodovia.


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(TCE-PI/2005 – FCC) Instruções: Para responder às questões de números 46 a 49 considere a figura apresentada abaixo. A figura, sem escala, representa a seção transversal típica de um pavimento flexível de um trecho em tangente da rodovia. A camada de regularização, construída sobre o subleito, deve ser executada, sempre que possível,

• (a) em aterro.

• (b) evitando cortes difíceis no material da “casca” já compactada pelo

tráfego.

• (c) removendo a camada já compactada naturalmente.

• (d) sem considerar as inclinações necessárias, por exemplo, na horizontal.

• (e) em concreto simples.


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(TCE-PI/2005 – FCC) Instruções: Para responder às questões de números 46 a 49 considere a figura apresentada abaixo. A figura, sem escala, representa a seção transversal típica de um pavimento flexível de um trecho em tangente da rodovia. A camada de regularização, construída sobre o subleito, deve ser executada, sempre que possível,

• (a) em aterro.

• (b) evitando cortes difíceis no material da “casca” já compactada pelo

tráfego.

• (c) removendo a camada já compactada naturalmente.

• (d) sem considerar as inclinações necessárias, por exemplo, na horizontal.

• (e) em concreto simples.


75

(TCE-PI/2005 – FCC) Instruções: Para responder às questões de números 46 a 49 considere a figura apresentada abaixo. A figura, sem escala, representa a seção transversal típica de um pavimento flexível de um trecho em tangente da rodovia. As camadas 1 e 3 são, respectivamente,

• (A) revestimento e sub-base.

• (B) base e sub-base.

• (C) capa de rolamento e regularização.

• (D) revestimento e base.

• (E) reforço do leito e regularização.


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(TCE-PI/2005 – FCC) Instruções: Para responder às questões de números 46 a 49 considere a figura apresentada abaixo. A figura, sem escala, representa a seção transversal típica de um pavimento flexível de um trecho em tangente da rodovia. As camadas 1 e 3 são, respectivamente,

• (A) revestimento e sub-base.

• (B) base e sub-base.

• (C) capa de rolamento e regularização.

• (D) revestimento e base.

• (E) reforço do leito e regularização.


77

(61 – Defensoria-SP/2013) Sobre a pavimentação de vias urbanas considere: I. Pavimentos asfálticos com base cimentada não são recomendados para

pavimentos urbanos com circulação de ônibus e de caminhões pesados. II. As sarjetas devem sempre ser implantadas em concreto asfáltico, aumentando o

seu coeficiente de escoamento. III. Nos pavimentos em blocos intertravados de concreto, os blocos devem ser

assentados sobre camada de areia. IV. O dimensionamento de um pavimento asfáltico depende das condições de

suporte do subleito e do tráfego solicitante.

Está correto o que se afirma em

• (a) III e IV, apenas.

• (b) II e IV, apenas.

• (c) I e III, apenas.

• (d) I e II, apenas.

• (e) I, II, III e IV


78

(61 – Defensoria-SP/2013) Sobre a pavimentação de vias urbanas considere: I. Pavimentos asfálticos com base cimentada não são recomendados para

pavimentos urbanos com circulação de ônibus e de caminhões pesados. II. As sarjetas devem sempre ser implantadas em concreto asfáltico, aumentando o

seu coeficiente de escoamento. III. Nos pavimentos em blocos intertravados de concreto, os blocos devem ser

assentados sobre camada de areia. IV. O dimensionamento de um pavimento asfáltico depende das condições de

suporte do subleito e do tráfego solicitante.

Está correto o que se afirma em

• (a) III e IV, apenas.

• (b) II e IV, apenas.

• (c) I e III, apenas.

• (d) I e II, apenas.

• (e) I, II, III e IV


79

(60 – Infraero – Ass IV/2011 – FCC) Analisando os níveis de tensão gerados no subleito, decorrentes da implantação de dois tipos distintos de pavimento, observa-se uma nítida diferença entre pavimentos asfálticos, com revestimento asfáltico e base granular, e pavimentos rígidos, com placas de concreto de cimento Portland. Com relação às tensões geradas no subleito, é correto afirmar que pavimento

• (A) rígido impõe ao subleito tensões idênticas ao do pavimento flexível.

• (B) rígido impõe ao subleito tensões mais reduzidas que o pavimento

flexível.

• (C) flexível impõe ao subleito tensões mais reduzidas que o pavimento

rígido.

• (D) rígido não impõe ao subleito tensões verticais.

• (E) flexível não impõe ao subleito tensões verticais


80

(60 – Infraero – Ass IV/2011 – FCC) Analisando os níveis de tensão gerados no subleito, decorrentes da implantação de dois tipos distintos de pavimento, observa-se uma nítida diferença entre pavimentos asfálticos, com revestimento asfáltico e base granular, e pavimentos rígidos, com placas de concreto de cimento Portland. Com relação às tensões geradas no subleito, é correto afirmar que pavimento

• (A) rígido impõe ao subleito tensões idênticas ao do pavimento flexível.

• (B) rígido impõe ao subleito tensões mais reduzidas que o pavimento

flexível.

• (C) flexível impõe ao subleito tensões mais reduzidas que o pavimento

rígido.

• (D) rígido não impõe ao subleito tensões verticais.

• (E) flexível não impõe ao subleito tensões verticais


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(56 – TCE-SE/2011 – FCC) Os pavimentos asfálticos construídos por penetração são constituídos pelo espalhamento do agregado na espessura desejada e pela distribuição do asfalto sob pressão, obtendo-se, desta forma, a penetração do asfalto entre os agregados. A penetração executada de forma direta ocorre quando o • (a) agregado é misturado ao asfalto no local da pavimentação; por

exemplo, mistura na estrada. • (b) agregado é espalhado sobre uma prévia camada de asfalto; por

exemplo, tratamentos superficiais. • (c) asfalto é colocado sobre o agregado de cima para baixo; por exemplo,

macadame de penetração. • (d) agregado é misturado ao asfalto em usinas centrais; por exemplo,

concreto asfáltico. • (e) asfalto e o agregado são espalhados em conjunto sobre o local da

pavimentação; por exemplo, pintura asfáltica.


82

(56 – TCE-SE/2011 – FCC) Os pavimentos asfálticos construídos por penetração são constituídos pelo espalhamento do agregado na espessura desejada e pela distribuição do asfalto sob pressão, obtendo-se, desta forma, a penetração do asfalto entre os agregados. A penetração executada de forma direta ocorre quando o • (a) agregado é misturado ao asfalto no local da pavimentação; por

exemplo, mistura na estrada. • (b) agregado é espalhado sobre uma prévia camada de asfalto; por

exemplo, tratamentos superficiais. • (c) asfalto é colocado sobre o agregado de cima para baixo; por exemplo,

macadame de penetração. • (d) agregado é misturado ao asfalto em usinas centrais; por exemplo,

concreto asfáltico. • (e) asfalto e o agregado são espalhados em conjunto sobre o local da

pavimentação; por exemplo, pintura asfáltica.


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(57 – TCE-SE/2011 – FCC) Imprimação, na construção de um revestimento asfáltico, é • (a) uma aplicação do asfalto diluído de baixa viscosidade sobre a superfície de

uma base absorvente, objetivando obturar os orifícios da superfície, aglutinar o material solto na parte superior da base e garantir a ligação e aderência entre a base e a camada de revestimento asfáltico.

• (b) uma aplicação de asfalto não diluído sobre a superfície de um antigo revestimento, com o objetivo único de garantir sua aderência ao novo revestimento a ser construído.

• (c) um revestimento delgado e elástico, construído pelo método de penetração invertida, a fim de permitir um completo entrosamento dos agregados entre si.

• (d) uma aplicação do asfalto diluído de alta viscosidade sobre a superfície de um antigo revestimento, objetivando obturar os orifícios existentes na superfície.

• (e) um revestimento espesso de asfalto diluído de alta viscosidade aplicado sobre a superfície de uma sub-base, a fim de permitir a ligação entre a sub-base e a camada de revestimento asfáltico.


84

(57 – TCE-SE/2011 – FCC) Imprimação, na construção de um revestimento asfáltico, é • (a) uma aplicação do asfalto diluído de baixa viscosidade sobre a superfície de

uma base absorvente, objetivando obturar os orifícios da superfície, aglutinar o material solto na parte superior da base e garantir a ligação e aderência entre a base e a camada de revestimento asfáltico.

• (b) uma aplicação de asfalto não diluído sobre a superfície de um antigo revestimento, com o objetivo único de garantir sua aderência ao novo revestimento a ser construído.

• (c) um revestimento delgado e elástico, construído pelo método de penetração invertida, a fim de permitir um completo entrosamento dos agregados entre si.

• (d) uma aplicação do asfalto diluído de alta viscosidade sobre a superfície de um antigo revestimento, objetivando obturar os orifícios existentes na superfície.

• (e) um revestimento espesso de asfalto diluído de alta viscosidade aplicado sobre a superfície de uma sub-base, a fim de permitir a ligação entre a sub-base e a camada de revestimento asfáltico.


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(43 - TRE-PB/2007 – FCC) A finalidade das barras de transferência entre placas rígidas de pavimentos é

• (A) impedir a dilatação do piso.

• (B) transmitir os esforços entre placas, evitando assim, os recalques

indesejáveis das bordas.

• (C) aumentar a resistência do concreto a flexão.

• (D) impedir o deslocamento do mastique de rejuntamento.

• (E) facilitar a execução das juntas servindo de fixação das formas.


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(43 - TRE-PB/2007 – FCC) A finalidade das barras de transferência entre placas rígidas de pavimentos é

• (A) impedir a dilatação do piso.

• (B) transmitir os esforços entre placas, evitando assim, os recalques

indesejáveis das bordas.

• (C) aumentar a resistência do concreto a flexão.

• (D) impedir o deslocamento do mastique de rejuntamento.

• (E) facilitar a execução das juntas servindo de fixação das formas.

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