Audi TTS Roadster mot Mercedes SLK 350.Sommartid är tak bara onödigt, och med bra pulver under huven kommer man hur långt som helst. Vi testar två (blå)

verklighetsflyktingar. Text: John Argelander. Foto: Peter Gunnars.

T E S T

6 15/2008

BILDSPEL Fler bilder i digitaltidningen!

SE FILMEN PÅ www.automotorsport.se/fi lm

0815_SLK_TT.indd 6 08-07-10 11.32.06

715/2008 ›

0815_SLK_TT.indd 7 08-07-10 11.32.22

8 15/2008

Ni vet hur det kan vara. Oavsett hur bra man har det, var i livet man befi nner sig eller hur gammal man är, så kän-

ner man ibland att man bara vill bryta upp. Dra iväg.

På sommaren sker detta äventyr själv-klart i en öppen bil. Och eftersom uppbrottet oftast sker på egen hand behövs inget baksäte. Sedan är det ju det där med att man fl yr från något (eller någon), och då ska det ju helst gå undan. Bra med kraft behövs således. Lägger man ihop alla dessa egenskaper så har man en perfekt fl yktbil. Eller i det här fallet två – Audi TTS Roadster och Mercedes SLK 350.

De här två bilarna må ha samma grund-koncept (och som synes nästan samma färg) men de är väldigt olika när man börjar syna dem i sömmarna. Det mest uppenbara blir tydligt när man väljer att fälla upp suffl etten, eftersom Mercedes SLK inte har någon i tradi-tionell bemärkelse, utan ett plåttak.

Skillnad nummer två och tre göms under motorhuvarna. Mercedes förlitar sig på cylin-dervolym i sin V6 medan Audi överladdar en rak fyra med turbo. SLK 350 har 305 hästar och Audi 272 – men Audifyran är på bara två liter. Mercedes sexa är på 3,5. Kraftöverföring-en skiljer sig även mellan bilarna, Mercedes har bara drivning bak medan Audi krafsar på alla fyra tack vare en Haldexdiff mellan axlarna.

Med runt 300 hästar i en liten tvåsitsig bil kan det gå undan ordentligt om man vill. Båda bilarna gör faktiskt 0–100 på 5,8 sekun-der, och då är vår SLK utrustad med en sju-stegad automatlåda för knappt 22 000 kronor. Standard är sexstegad manuell låda, som Audi också har.

Med sju steg i lådan blir växlingarna hyf-sat frekventa, och det är sällsamt trevligt i just denna bil. V6:an låter nämligen inte alls lika städad som man väntar sig i en Mercedes. Den vrålar riktigt trevligt från mellanregistret och uppåt, och avgassystemet gurglar sig mysigt på avdrag. Klart beroendeframkallande i tunnlar!

Dessutom är det positivt att bilen inte behöver piskas till max för att ge ifrån sig bra ljud, man kan mysa runt med lite halvtung högerfot och bara njuta…

Audi TTS är av en annan natur. Motorn är samma till synes skottsäkra radfyra med direktinsprutning som fi nns i Golf GTI och Audi S3 bland annat, men i TTS har effekten nått nya höjder. 137,1 hästkraft per liter, för att vara exakt. Trots det enorma effektuttaget är motorn otroligt lättkörd, och det går enkelt att bara bruksa runt med lite lätt visslande wastegate, om man är på det humöret. Är man dock sugen på seriös fart så fi xar den här motorn det också.

TTS är utan tvekan den vassaste TT:n någonsin. Både form- och prestandamässigt.

0815_SLK_TT.indd 8 08-07-10 11.32.28

915/2008 ›

Audi plockar ut 272 hästar ur två liter, och resultatet är inget annat än explosivt. Ändå är motorn snäll som ett lamm om man vill.

0815_SLK_TT.indd 9 08-07-10 11.33.06

10 15/2008

Audi hävdar att maxvridet på 350 Nm fi nns från 2 500 r/min, men strax efter 3 000 r/min händer det som allra mest. Bilen kry-per ihop och snudd på exploderar iväg, och vridmomentkurvan är helt plan ända upp till någonstans runt 6 000 r/min, så acceleratio-nen är avsevärd. Men den platta vridmoment-kurvan ger ju en bieffekt, och det är att det inte fi nns någon riktig ”kick” på slutet, ingen riktig anledning att varva bilen så hårt.

Så man växlar upp, och till hjälp har man i vanlig ordning (i en Audi) en grymt bra väx-ellåda som är så där härligt exakt utan att bli svårjobbad. Känslan i den korta spaken är nära perfekt, och dessutom sitter spaken där höger-handen naturligt faller ned på mittkonsolen.

Även i övrigt är körställningen mycket bra i Audi. Det enda man skulle kunna nämna med någon slags negativa förtecken är att rat-ten kunde ha lite större justermån i längsled. I

Mercedes SLK fi nns inte ens det att ”klaga på”, man sitter kort sagt som gjuten.

I SLK 350 känner man tydligt att motorn är större, den har en större rörlig massa, och eftersom maxvridet 360 Nm inte kommer förrän vid 4 900 r/min är resan dit som att bli slungad istället för som i Audi en resolut spark i ryggen.

Körglädjemässigt lyfter det dock aldrig rik-tigt för SLK. Motorn är mustig och automaten oerhört smidig, men det fi nns även nackdelar med drivlinan. Med lådan i det manuella läget växlar den upp om man trampar förbi kick-downläget, exempelvis. Irriterande. Och skill-naderna mellan Comfort- och Sportlägena är inte så himla stor. Paddlarna på ratten funkar dock helt klanderfritt.

Trots drivlinans brister är det styrningen som sänker körglädjen mest. Det finns en lite artificiell tröghet i ratten som filtrerar

bort stora delar av styrkänslan, vilket är synd. Responsen är annars bra, och blir snabbare ju mer man vrider på ratten. Bilen är alltså vil-samt lugn vid körning rakt fram, för att byta riktning avsevärt mycket rappare i tvära kur-vor.

Chassibalansen beskrivs bäst som idiotsä-ker. Inga kast med bakvagnen men heller inget plogande över framhjulen. En bil som vem som helst kan köra fort med.

Detta gäller dock även för Audi, som med sin fyrhjulsdrift och snälla chassibeteende också är otroligt lättkörd, även när det går ordentligt fort.

Styrningen i Audi TTS är avsevärt lättare än SLK, speciellt i lägre hastigheter. Känslan är bättre än i SLK, men upp till BMW Z4 och framför allt Porsche Boxster är det en bit. Remarkabelt nog har Audi lyckats ta bort alla typer av kraftreaktioner, vilket får betraktas

Audi har en intim cockpit och grym kvalitetskänsla. Mercedes är mer avslappnad – på gott och ont.

0815_SLK_TT.indd 10 08-07-10 11.33.56

1115/2008 ›

Klassiskt formgiven och lättjobbad förarplats i Mercedes SLK.Läderklädsel kostar 13 000 kronor. Finns även i andra kulörer…

0815_SLK_TT.indd 11 08-07-10 11.34.26

12 15/2008

Fotnot:1) ams-utrustning utöver standard: Xenon med kurvljus, farthållare, navigation, klimatanläggning, metallic, parkeringshjälp

fram+bak, läderklädsel och regnsensor. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminsk-

ning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%.

TESTFAKTA

Audi Mercedes TTS Roadster SLK 350

Motor Typ/cylindervolym, cm3 R4/1 984 V6/3 498 Effekt, hk r/min 272 vid 6 000 305 vid 6 500 Vridmoment, Nm r/min 350 vid 2 500–5 000 360 vid 4 900 Antal växlar, man/aut 6/6 (S-tronic) 6/7 R/min högsta vxl, 110 km/h 2 700 2 200

Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 530/250 1 510/290

Längd/axelavstånd, mm 4 200/2 468 4 089/2 430 Bredd/höjd, mm 1 842/1 345 1 790/1 296 Vändcirkel, m 11,0 10,5 Tankstorlek, l 60 70 Bagagevolym, l (VDA) 250 208–300 Innerbredd, mm 1 480 1 400 Innerhöjd, mm 956 980 Däckdimension, std 255/35 R 19 225/45 R 17

Prestanda sek 0 – 100 km/h 5,8 5,8

0 – 140 km/h 10,0 9,9 80 – 120 km/h 4/5:an 4,3/5,8 5,1/6,9 80 – 120 km/h 6/7:an 8,0/– 9,0/11,1 Toppfart, km/h 250 250

Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 34,5 35,5 Kalla, lastad m 36,4 36,8 Varma, lastad m 35,5 35,5

Utan bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test ± 8,2/10,3 +26% 9,2/10,8 +17%

CO2 g/km ECE/testber. 194/244 219/257

Buller i kupén dB(A) 80 km/h 71 71

100 km/h 74 73 120 km/h 77 75

Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 75/74 73/71 Älgtest, utgångsfart 50/45 50/40

Ekonomi Grundpris 497 000:– 475 900:– Pris med ams-utrustn.1) 550 400:– 547 800:–

Antisladdsystem Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/Ja Std/Std/Ja Sidokrockkudde Std Std Krockgardin – – Xenon/kurvljus Std/+4 000:– 9 700:–/+0:– Automatlåda – 21 900:– Farthållare Standard Standard Klimatanläggning Standard Standard Läderklädsel 7 100:– 13 000:– Metallic 7 000:– 6 700:– Regnsensor 3 800:– 1 150:– Parkeringshjälp fr+bak 4 500:– 7 950:–

Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 30 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 4 590:– 4 926:– Service tom 4 000 mil 4 696:– 5 167:– Reservdelar+jobb2) 41 415:– 47 195:– Värdeminskning per år3) 66 350:– (12,1%) 64 950:– (11,9%) Förmånsvärde (ams-utr.) 8 808:– 8 758:–

Milkostnad4) 61:12 61:82 Månadskostnad4) 10 187:– 10 303:–

Åka öppet i solnedgången en varm försommarkväll är aldrig tråkigt – inte ens om man krypkör i traktorspår mellan två åkrar!

0815_SLK_TT.indd 12 08-07-10 11.35.02

1315/2008 ›

som mycket imponerande med tanke på hur mycket effekt som når marken också genom framhjulen.

Kokar man ner körupplevelsen kommer man till slutsatsen att SLK 350 känns som en genuint snabb bil och väldigt homogen kör-mässigt. Audi TTS känns mer skrämd, mer hetsad. Detta beror på den mer explosiva motorn och även att TTS är klart hårdare satt i chassit. Ett chassi som dessutom är ställbart som standard. Magnetic Ride kallar Audi det, och systemet består av oljestötdämpare som är fyllda med järnpartiklar. Med hjälp av elek-tricitet kan partiklarna ändra oljans viskositet och därmed dämparens hårdhet. Audi TTS är hård redan i grundläget och med dämparna i sportläge blir bilen än hårdare. Nyttan av detta, så länge man kör på vanlig väg, är klart begränsad.

Komfortmässigt är Mercedes vinnaren, främst tack vare sin lite mjukare chassisätt-ning. Stolarna är magnifika i båda bilarna, men är man ”över medelbredd” baktill kom-mer man nog sittare skönare i Mercedessto-

len – Audi har mer markant skålning. SLK:s plåttak släpper även igenom mindre buller än Audis tygsuffl ett, så på långfl ykt är SLK det bättre valet av de två.

Manövreringen av taken sker helt elektriskt i båda bilarna, och har man bråttom är Audi att föredra. Att cabba ner tar 12 sekunder i TTS och 21 sekunder i SLK. Uppfällning av taket tar 16 sekunder i TTS mot 22 sekunder i SLK. Audi låter en också manövrera suffl etten i hastigheter upp till 50 km/h, medan Mercedes helst vill att man står helt stilla. Man kan dock börja cabba upp eller ner sin SLK och sedan rulla iväg sakta utan att bilen protesterar.

Med taket ”i bagaget” sjunker volymen från 300 liter till 208 i Mercedes SLK, på grund av att en plastskärm måste vara nedfälld för att säkerställa att taket får plats ovanpå. Volymen i TTS är 250 liter, och lastöppningen klart mindre. Volymen är dock densamma oavsett om taket är uppe eller nere.

Ser man till kupéutrymmet är det ganska lika mellan bilarna, känslan är intim i båda två. Man sitter djupt i en sittbrunn för två och det

SLK 350 kränger inte mycket under press, men TTS är ännu styvare satt. Hård eller stenhård – föraren väljer själv.

0815_SLK_TT.indd 13 08-07-10 11.36.38

14 15/2008

Körglädje ★ ★ ★ ★Chassi 4: Kvick och fast satt, men inte urkul. Motor/v-låda 4: Stark motor, underbar låda. Styrning 4: Exakt och snabb, fattas lite känsla.

Komfort ★ ★ ★Sitta fram 5: Grymma sportstolar. Fjädring 3: Hård eller hårdare, du väljer själv. Ljud 3: Mycket vägljud, annars ok.

Kupéutrymme ★ ★ ★Fram 3: Normalstora får plats, inte mer.

Bagagevolym ★ ★ ★ ★Min 4: 250 liter är bra.

Ekonomi ★ ★ ★ ★Driftkostnad (70%) 4: Dyr, men håller värdet bra. Driftsäkerhet (20%) 3,5: Helt ok. Garantier (10%) 4: Bra garantier.

Säkerhet ★ ★ ★Euro NCAP: 4 (föregångaren), ESP: Ja, Minst 4 kud-dar + sidogardiner std: Nej, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, ”Pre-safe”: Nej.

Miljö & energi ★Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 1.Energieffektivitet per person (30%) 1,5.

Vill ha – i klassen: ★ ★ ★ ★Design (25%) 4,5: TT-formen dragen till sin spets. Kvalitetskänsla (25%) 5: Extremt bra bygge. Karisma (50%) 4: Inte så ”söt”. På ett bra sätt.

TOTALT:

Index: 86

TESTBETYG/Audi TTS Roadster

TTS är grymt effektiv med sin fyrhjulsdrift och turbomaskin. Men saknar lite udd just för det. Kunde man ha offrat lite bottendrag och skapat lite spets?

Körglädje ★ ★ ★Chassi 4: Mjukare än TTS, men bibehållen kontroll. Motor/v-låda 4: Mysig motor, helt ok automat. Styrning 3: Fin respons, men inte mycket känsla.

Komfort ★ ★ ★ ★Sitta fram 5: Mer förlåtande skålning för storväxta. Fjädring 4: Helt ok ”cruisingsättning” på chassit. Ljud 4: Vägljudet dominerar, men tystare än TTS.

Kupéutrymme ★ ★ ★Fram 3: Bättre i höjdled, men långt ifrån rymlig.

Bagagevolym ★ ★ ★ ★ ★Min 5: 300 liter är mycket bra.

Ekonomi ★ ★ ★ ★Driftkostnad (70%) 4: Lika dyr, lika bra begvärde. Driftsäkerhet (20%) 4: Dokumeterat bra. Garantier (10%) 5: Bäst i bilvärlden.

Säkerhet ★ ★ ★Euro NCAP: 4 (föregångaren), ESP: Ja, Minst 4 kud-dar + sidogardiner std: Nej, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, ”Pre-safe”: Nej.

Miljö & energi ★Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 1.Energieffektivitet per person (30%) 1,5.

Vill ha – i klassen: ★ ★ ★ ★Design (25%) 4: Mer elegant än kaxig. Kvalitetskänsla (25%) 4,5: Mycket bra, få missar.Karisma (50%) 4: Drar en del blickar.

TOTALT:

Index: 67

TESTBETYG/Mercedes SLK 350

SLK är främst cruisern av dessa två och avnjuts bäst på halvgas genom landskap (och tunnlar). Hur hetsig motorn än är så är styrning och låda fromma.

är också allt som får plats. Plus för Mercedes som känns luftigare med taket uppe tack vare större bakruta.

Audi håller dock fanan högt när det gäller kvalitetskänslan. När till och med Mercedes stjärna falnar lite håller Audi fortfarande löj-ligt hög klass på detaljarbetet i sina bilar, och TTS är inget undantag. Betyget kan inte bli annat än en femma i klassen. Mercedes SLK får se sig slagen, och främst är det känslan i vissa reglage som inte når upp i Audi-klass. Materialen är däremot mycket trevliga även i SLK.

Som ni märker är det extremt jämt mellan dessa bilar, på de fl esta punkter. Bilarna leve-rerar sina egenskaper på lite olika sätt, men ska man se till summan så är den i stort sett lika stor i slutändan. Och det blir inte lättare att välja mellan dem när vi börjar räkna på vad de kostar.

Grundpriset för en Audi TTS Roadster är 497 000 kronor, en SLK 350 kostar 475 900. En inte helt liten summa pengar emellan, allt-så. Lägger man på vår amsutrustning krym-per dock skillnaden dramatiskt, och slutar på i sammanhanget mesliga 2 600 kronor.

Det är alltså hugget som stucket vilken man väljer, så länge man tänker med plån-boken. Våra experter tror även på bra andra-handsvärden för båda bilarna, den dagen det är dags att sälja.

I kronor och ören är dessa två klart bil-ligare att äga än en Porsche Boxster, men pre-standamässigt lämnar de Porschen bakom sig. Annars ligger BMW Z4 nära till hands för en jämförelse, och den har i stort sett samma prestanda som dessa två, men är lite lenare mot plånboken. En outsider är Nissan 350Z som är i samma härad prismässigt och även på par när det gäller prestanda. Dock är japanen en lite mer osäker affär än de tyska konkurrenterna.

Det är, som så ofta, en fråga om tycke och smak. Är man ute efter lite kickar bakom rat-ten är Audi TTS bilen att satsa på, av dessa två. Är man den lite mer avslappnade typen kommer man dra nytta av den högre kom-forten i SLK – och plåttaket gör den lite mer året runt-användbar. I rena prestanda är det liten skillnad mellan dem, så det spelar ingen roll vilken du väljer om du skulle vara på fl ykt

– eller bara ha bråttom hem.

För 4 600 kronor får SLK-ägaren värme-utblås i nackskydden. ”Airscarf” värmer gott när temperaturen faller, och förläng-er cabsäsongen avsevärt! Audi kontrar med att ha ett överlägset bekvämt skydd mot blåst bakifrån – eljusterbart! SLK:s motsvarighet är manuellt (ej på bild).

0815_SLK_TT.indd 14 08-07-10 11.36.53

1515/2008

Två skilda personligheter gömmer sig under de konceptuellt likartade karosserna. Vilken som är bäst är främst en fråga om tycke och smak…

0815_SLK_TT.indd 15 08-07-10 11.37.12