2019-05-03 11:10 CEST

Audi S5 – nu med TDI-motor

Audi S5 har for første gang en V6-dieselmotor under hjelmen i S5 Coupé ogS5 Sportback, hvor 3.0 TDI-motoren yder 347 hk og leverer etdrejningsmoment på op til 700 Nm. En eldrevet kompressor sørger forlynhurtig igangsætning, og et mildhybridsystem øger effektiviteten. Dennekombination af ydelse, drejningsmoment og effektivitet gør den enestående isin klasse.

TDI-motor3.0 TDI-motoren i S5-modellerne er den stærkeste version af V6-dieselmotorerne hos Audi og har her en ydelse på 347 hk og et

drejningsmoment på 700 Nm. Motoren kombinerer præstationer ogeffektivitet, og forbruget er således opgjort til hele 16,1 km/l, hvilket svarertil CO2-emissioner på 161 g pr. kilometer. De nye S-modeller har dermed etca. 19 % bedre brændstofforbrug i forhold til forgængermodellerne med V6-benzinmotor – til trods for det væsentligt forøgede drejningsmoment.

Den 6-cylindrede dieselmotor sender S5 Coupé fra 0 til 100 km/t på 4,8 sek.,mens S5 Sportback skal bruge 4,9 sek. Den elektronisk begrænsedetophastighed ligger på 250 km/t. Med disse egenskaber er V6-dieselmotorenden ideelle motor til adræthed, spontanitet, lavt forbrug og stor rækkevidde.Og den har samtidig en sportslig lyd og en meget rolig motorgang.

Drivlinjen i S-TDI-modellerne omfatter den eldrevne kompressor ogmildhybridteknologi (MHEV). Begge systemer er integreret i detstandardmonterede 48-volts primære ledningsnet. For første gang arbejderder i S5 TDI en 48-volts remstartergenerator som det centrale element imildhybridsystemet med en maksimal rekuperationseffekt på op til 8 kW. Detkompakte, luftkølede litium-ion-batteri med en kapacitet på 0,5 kWh erplaceret under bagagerumsbunden.

Eldrevet kompressorDen eldrevne kompressor i Audi S5 TDI er en nyhed i modelvarianten. Den erplaceret i en bypass bag ladeluftkøleren og er dermed monteret tæt påmotoren. Set udefra minder kompressoren om en konventioneludstødningsturbolader, hvor en kompakt elmotor erstatter turbinehjulet. Denaccelererer kompressorhjulet op på 65.000 omdr./min. på ca. 300millisekunder med en ydelse på op til 7 kW, og det sker altid, nårbelastningsbehovet fra føreren er højt, men energiindholdet i udstødningentil drift af kompressorhjulet er lavt. I det tilfælde lukker bypassspjældet, ogindsugningsluften ledes hen til den elektrisk drevne kompressor. Den luft, derså komprimeres, sendes direkte ind i forbrændingskammeret, hvilket betyder,at 3.0 TDI-motorens kraft allerede er tilgængelig ved lave omdrejningstal, nårføreren ønsker det, fx til en overhaling eller ved acceleration ud af sving. Veden moderat kørestil giver teknologien med det forøgede drejningsmoment idet nederste område mulighed for et lavt omdrejningstalniveau, så mansparer hyppige nedgearinger. Ved hurtig igangsætning har de nye S-modellerfra start et forspring på flere meter i forhold til tilsvarende referencebileruden eldrevet kompressor.

MHEV-teknologi

Mildhybridsystemet i S-modellerne – ligeledes integreret i det nye 48-voltsledningsnet – har potentiale til at sænke brændstofforbruget ved reel kørselmed op til 0,4 l pr. 100 km. På forsiden af 3.0 TDI-motoren sidder der envandkølet remstartergenerator, som er forbundet med krumtapakslen via enekstra holdbar profilkilerem. Remstartergeneratoren kan levere enrekuperationseffekt på 8 kW og et drejningsmoment på 60 Nm. og arbejdertæt sammen med TDI-motoren, som derved i mange situationer kan køretættere på sit optimale belastningspunkt, hvilket gavner effektiviteten.

Hvis føreren fjerner foden fra speederen i området fra 55 til 160 km/t, kanbilen rulle med helt standset motor i op til 40 sek. samtidigt med, at litium-ion-batteriet opretholder strømforsyningen. Drivlinjestyringen afgør i hverenkelt situation hele tiden, om rullefunktionen, friløb eller rekuperation, dvs.genindvinding af bevægelsesenergi, er mest effektiv, og til dette formålanvender den informationer fra navigationen og onboard-sensorerne.Derudover sendes den energi, som remstartergeneratoren genindvinder ipåløbs- og bremsefaser, til 48-volts-lageret eller direkte til de elektriskeforbrugere.

Motoren3.0 TDI-motoren yder 347 hk og har et drejningsmoment på 700 Nm tilrådighed mellem 2.500 og 3.100 omdr./min. Dens common rail-systemsprøjter brændstoffet ind med et tryk på op til 2.500 bar. Krumtapakslen,stemplerne, plejlstængerne og oliekredsløbet er tilpasset til kravene i denhøjtydende motor, og i krumtapaksel- og knastakseltrækket nedsætteravancerede tiltag friktionen. Termostyringen sender kølevæsken rundt iseparate kredsløb til krumtaphuset og topstykkerne, hvilket betyder, atmotorolien opvarmes hurtigt efter en koldstart. Afhængigt af behovet bliveroliekøleren, den eldrevne kompressor, remstartergeneratoren ogturboladerens kompressorhus inkluderet i kølevæskestrømmen.

I andre lande uden for Europa tilbyder Audi sine S5-modeller med en andenmotor – 3.0 TFSI. Den turboladede benzinmotor med direkte indsprøjtning,som ikke har nogen eldrevet kompressor, yder 354 hk og leverer etdrejningsmoment på 500 Nm mellem 1.370 og 4.500 omdr./min.

8-trins tiptronic automatgearkasse3.0 TDI-motoren overfører sine kræfter til en hurtigt og komfortabeltskiftende 8-trins tiptronic. Dens laveste gear er sportsligt kort, mens dehøjeste gear har en lang udveksling, som sænker omdrejningstallet og

forbruget. Føreren kan vælge at lade den automatiske gearkasse udførearbejdet eller aktivt styre gearkassen, hvorved førerens kommandoeroverføres rent elektrisk. Gearskifteforløbet og tilkoblingslogikken eroptimeret til en hurtig opbygning af trækkraften, som betyder, atgearkassestyringen forhindrer unødige gearskift i stop&go-situationer.

Nye detaljerede løsninger forbedrer det tætte samarbejde mellem tiptronicog mildhybridsystemet. En kobling i den centrale gearkasse afbryderkraftoverføringen, når bilen ruller, og motoren kører i tomgang eller erfrakoblet. I rullefunktionen giver en elektrisk oliepumpe, som er uafhængig afforbrændingsmotoren, systemet mulighed for at vælge det gear, der skalbruges, når motoren skal arbejde igen. Yderligere tekniske komponenterbidrager til effektiviteten. På de såkaldte lamelbremser i tandhjulssætteneadskilles lamellerne fra hinanden ved hjælp af smalle fjedre, hvilketreducerer slæbemomenterne. Torsionsdæmperen i tiptronicsmomentomformer omfatter en omdrejningstaladaptiv kontravægt, som i storstil udligner svingningerne i V6-dieselmotoren, der forekommer ved megetlave omdrejningstal.

quattro firehjulstræk Fra den 8-trins tiptronic overfører det permanente firehjulstræk quattromotorens kræfter til hjulene. Et automatisk spærrende midterdifferentiale erdet centrale element i drivlinjen i S5 TDI, der som standard fordelermomentet i forholdet 40:60 mellem for- og bagakslen. Hvis et hjul mistervejgreb, sender differentialet den største del af trækkraften til den aksel, derhar bedst vejgreb, og på den måde kan op til 70 % sendes til forakslen ellerop til 85 % til bagakslen.

Sportsdifferentialet, der fås som ekstraudstyr, optimerer køreegenskaberneyderligere, idet det ved dynamisk kørsel gennem sving nærmest presser bilenind i svinget, hvorved enhver antydning af understyring elimineres. Takketvære integrationen i køredynamiksystemet Audi drive select kan mandesuden vælge mellem forskellige afstemninger af sportsdifferentialet.

SportsundervognenDen avancerede undervogn bidrager i høj grad til S-modellernes dynamik,idet akslerne både er opbygget for og bag som femleddede konstruktioner ogi vid udstrækning består af aluminium. Sporvidden udgør 1.587 mm foran og1.568 mm bagpå, hvor akselafstanden udgør 2.765 mm på Coupé og 2.825mm på Sportback.

Styretøjet har en direkte udveksling med et forhold på 15,9:1, ogservofunktionen har en S-specifik opsætning, som filtrerer forstyrrendeimpulser fra vejbanen fra samtidig med, at det giver nyttige informationervidere til rattet. Som ekstraudstyr tilbyder Audi den dynamiske styring, dervarierer sin udveksling via et overlejringsdrev med op til 100 % afhængigt afbilens hastighed og den valgte indstilling i køredynamiksystemet Audi driveselect.

Den elektroniske undervognsplatform regulerer støddæmperne i løbet afmillisekunder, og hightechstyreenheden registrerer talrige informationer ombilens bevægelse og dataene fra de involveredeundervognsreguleringssystemer. Ud over de regulerede støddæmpere styrerden elektroniske undervognsplatform også sportsdifferentialet (ekstraudstyr),hvor sidstnævnte sammen med den dynamiske styring er integreret ikøredynamiksystemet Audi drive select, som også har adgang til gasspjældet,tiptronic, servostyringen og andre tekniske komponenter. Dertil kan førerenskifte mellem profilerne comfort, auto, dynamic, efficiency og individual.

18”-fælge med dæk i størrelsen 245/40 er standardudstyr på S5 Coupé og S5Sportback. Som ekstraudstyr kan man vælge 19”-fælge med 255/35-dæk,mens Audi Sport leverer 20”-fælge med dæk i størrelsen 265/3, hvorbremserne har en tilsvarende størrelse og effektivitet. På forakslen har deventilerede skiver en diameter på 375 mm samt sortlakerede (røde somekstraudstyr) 6-stemplede sadler med S-logo.

Sportsligt designDet udvendige design på S5 med store flader og skarpe kanter er integreret idet progressive designsprog fra Audi, hvor den gennemgående skulderlinje –som på S5 Coupé og S5 Sportback smyger sig hen over hjulkasserne – er enoptisk henvisning til det permanente firehjulstræk quattro.

Den brede, lavt placerede singleframe-grill har dobbelte, markant udformedealuminiumslameller og er flankeret af standardmonterede LED-forlygter. Denforreste stødfanger har store, femkantede luftindtag, som til dels er fyldt udmed gitter i bikube-look. Ved deres yderste kant leder separate åbninger endel af fartvinden ind i hjulkasserne, hvor den strømmer forbi hjulene for atoptimere aerodynamikken. Derudover fuldender en tværliggende liste ialuminiumslook i stødfangeren den nederste del af fronten.

Fra siden lægger man især mærke til sidespejlene i aluminiums-look og de

kraftigt udformede panellister. Derudover har S5 Coupé og S5 Sportbackbegge en spoiler på bagklappen samt LED-baglygter med dynamisk blinklyssom standard. Den bageste stødfanger har integreret et smalt gitter i bikube-look, hvor diffusorindsatsen i mat titansort indrammer de to forkromededobbelte afgangsrør fra udstødningssystemet. Udvalget af lakfarver omfatterni forskellige farver som fx kvantumgrå, daytonagrå og turboblå.

I kabinen fås sædeindtrækket – som ekstraudstyr med kontrastsyninger – ien læder-/Alcantara-kombination eller i den eksklusive læderkvalitetFeinnappa. Derudover er sportssæder med S-logo standardudstyr, og somalternativ kan man vælge de kraftigt udformede supersportssæder medintegreret hovedstøtte, diamantformede syninger og massagefunktion.Kabinen er forsynet med S-logoet med den røde firkant ved de belystedørpanellister, sportslæderrattet med multifunktion plus og pynteelementetrundt om tiptronic-gearvælgeren. Derudover er pedalkapperne og fodstøttenudført i ædelstål, mens dekorindlæggene er fremstillet af mat, børstetaluminium eller som ekstraudstyr af kulfiber.

Audi S5 i DanmarkAudi S5-modellerne med TDI-motor lanceres på det danske marked i løbet afsommeren 2019. Der er endnu ikke danske priser.

LinksLæs mere om Audi S5 Sportback TDI og Audi S5 Coupé TDI

Forbrugsangivelser:

Audi S5 Coupé TDIBrændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 16,1 CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 161-163

Audi S5 Sportback TDIBrændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 16,1 CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 161-163

Angivelser vedr. brændstofforbrug, CO2-emissioner og energiklasser gælder iintervaller afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse.

__________________________________________________________________________________________

Audi Danmark er en del af Semler Gruppen - Danmarks største koncern ibilbranchen. Her har importen ligget siden 1975, og i den periode har mærketværet igennem en rivende udvikling. Audi har i dag otte forhandlere og 26autoriserede servicepartnere fordelt over hele landet, og mærket står stærkt medet godt image og et attraktivt og omfattende modelprogram.

Audis vision er at være det mest attraktive og progressive premiumbrand.

Følg Audi Danmark her:

Newsroom

FacebookLinkedINInstagramTwitter

Kontaktpersoner

Britt StellingerPressekontaktPR-chef, Audi Danmarkbrst@audi.dk20208995