Audi Quattro 技術

指導老師 : 吳宗霖 教師姓名 : 周家弘

學號 :49915085班級 : 車輛三甲

目錄一、前言二、手動鎖定式差速器三、 Torsen 中央差速器四、液壓式差速器五、 Self-locking 中央差速器六、黏性耦合差速器七、跑車型差速器八、冠狀齒輪差速器九、結論十、參考資料

前言 『 quattro 』是一個始終與 Audi 分不開的

名詞， Audi 過去享有「傳動的藝術家」的美名，正是因為不斷改良四輪驅動系統，追求更好的性能與人車安全，在高級品牌中獨樹一格。

第一部搭載 quattro 系統智慧恆時四輪傳動的 Audi 在 1980 年誕生，至今已超過三十年了。在這輝煌的三十多年中， Audi 以賽事證明四輪驅動的實力，而搭載在市售車上的quattro 智慧型恆時四驅系統，經歷了多次的演進，朝著高性能與高安全的目標不斷精進。

手動鎖定式差速器 第一部 Audi quattro 誕生於 1980 年，採

用恆定式四輪驅動設計，在任何路況行駛下，前後輪均可分配到各 50% 的動力，讓四輪保有穩定的循跡性；當年參與 WRC 賽事的Rally 廠車，也採用相同的驅動設計，驗證卓越的駕駛性能。

而為了解決四輪驅動車輛在遇到前後輪摩擦力不等時，造成的滑差而阻礙加速性，第一代quattro 就已經配置了中央及後軸差速器手動鎖定裝置，駕駛者可以視情況將差速器鎖定，讓四只輪胎都有驅動力，減少打滑現象。

1980 年，第一部搭載 quattto 系統的Audi quattro 誕生，當時 Rally 版廠車也採用相同基礎參賽，因為抓地力優越，因此輕鬆擊敗採兩輪驅動的對手。

Torsen 中央差速器 四驅系統的運行關鍵，在於中央差速器

的結構與設計，新一代有了更聰明的設計。 Torsen 是取自「 Torque 」與

「 Sensing 」的縮寫，使用扭力感應式原理，基本上是屬機械式，但當電腦偵測到前後軸扭力產生大幅差異時， Torsen中央差速器會自動調配前後輪的扭力，避免空轉輪一直打滑，讓有抓地力的一方獲得驅動力，前 / 後輪最多可分配到 75%的動力。

1986 年， Audi 80 搭載全新開發的quattro 系統，採 Torsen 扭力感應式差速器，已擁有前後軸扭力自動調配的機能，已能稱得上是「智慧型」設計。

液壓式差速器架構上是以電子液壓式差速器為基礎，

採多片溼式離合器設計，差速器安裝於後軸前端，引擎輸出端直接連接前傳動軸，無須先經過差速器，整體架構精簡許多。當電腦偵測到前輪打滑時，動力才會輸往後輪，極限狀態可達到 0：100 的全後驅模式。

為了讓小型車也能享有四輪驅動的高抓地力， Audi 為 A3 及 TT 車系裝置Haldex 電子液壓式差速器，讓操控變得更為靈活且安定。

Self-locking 中央差速器 在結構上，由起初的雙螺旋式衛星齒輪組，改成單螺旋設計，重量更輕，而且反應更敏銳。

而在傳輸分配上，則由以往的 50：50 調整為 40︰ 60 ，如此一來能讓後輪更加運動化，極限狀況可達到近似後驅的20： 80 。此外，新版 quattro亦支援了 EDL 電子差速器鎖定裝置，當單側輪發生空轉時，會立即以碟盤夾住車輪，讓扭力輸往有抓地力的另一端。。

2005 年是 quattro 歷史上關鍵的一年，原廠為性能房車 RS4 搭載全新設計的主動鎖定式差速器，提供更運動化的操控反應，此外驅動比率也由以往的50： 50修正為更具靈活性的40︰ 60 。

黏性耦合差速器 一般路況下，前後輪扭力比為 15︰

85 ，引擎動力直接傳輸到後輪，可說是兼顧後驅跑車的靈活度與四輪驅動的穩定性，當位於前軸的黏性耦合差速器偵測到後輪失去循跡性時，會再供給額外 15% 的動力至前輪，讓動態更加安全平穩。

Audi 第一部中置引擎跑車– R8 ，採用黏性耦合式差速結構，動力上以後輪為主、前輪為輔，造就高運動性，但不失穩定易控制的操控特質，被業界視為最理想的驅動配置。

跑車型差速器 Sport differential 是一套能調節後

輪左右兩端扭力的差速器，採用電子液壓多片溼式離合器結構，其功能在於高速過彎時，電腦能依據方向盤轉動角度、側向加速度、車身側傾角度等參數，在毫秒內計算出最理想的左右後輪扭力比率，並刻意增加外側輪輸出，最多可達到 100% 的調配機制，如此一來便可大幅降低轉向不足，讓車輛就像架在軌道上一樣平穩準確。

近代，已經無任何一款車的四驅系統能比得上 Audi quattro ，不過 Audi並未鬆懈，在 2008 年發表高科技的跑車型後軸差速器，造就如軌道車般精準犀利的操駕本領。

冠狀齒輪差速器 全新的中央差速器採用前所未有的冠狀齒輪設

計，兩組冠狀齒輪分別職司前軸與後軸的扭力傳輸，作動更快也更精確，且重量僅有 4.8kg ，比起一般的 Torsen 差速器要輕 2kg 。

在一般狀態下，前後輪扭力分配為40︰ 60 ，但是當有任何一軸出現打滑時，具半鎖定功能的中差便會調節比例，極限達 15︰85 or 70︰ 30 。

這套裝載於 RS5 的四驅系統還新增後軸扭力分導機構，能更完美的調節左右後輪輸出，達到更流暢且更高的操控極限。

RS5 是 Audi 最新發表的性能跑車，其差速器進一步換上質量更輕、作動更敏銳的冠狀齒輪設計，結合後軸扭力分導機構，讓 RS5 的操控性遠勝後輪驅動對手。

結論 經過歷代演化的 quattro 系

統， quattro 智慧型恆時四驅系統已成為獨步全球的四驅科技，不僅能在任何天候、任何路況下，獲得安全無虞的行車保障，還享受快意的駕駛樂趣。

參考資料U-Carhttp://feature.u-car.com.tw/13064.html  http://twrc.pixnet.net/blog/post/27285918-30%E5%B9%B4%E7%B6%93%E5%85%B8%E5%82%B3%E6%89%BF%EF%BC%8Caudi-quattro-concept-%E5%86%8D%E7%8F%BE%E5%9B%9B%E9%A9%85%E6%A6%AE%E8%80%80 台灣奧迪官方網站http://www.audi.com.tw/tw/brand/zh/About_Audi/Motorsport_0/Motorsport_4.html  http://honda01.pixnet.net/blog/post/31838078-audi-quattro%E8%88%87%E7%9A%84-honda-sh-awd%E7%9A%84%E6%AF%94%E8%BC%83