Årets Biler 2013

År

et

s bile

r 20

13 a

lve

rd

en

s bile

r s

am

let

ét

st

ed

stort teknik-leksikon | omtaler, specifikationer & priser | 50 sider datalister | biludstillingsguide

Sider til digder elSker biler

lamborghini Urus Volvo V40renault Clio Aston Martin Vanquish

Aston Martin Vanquish Ferrari F12 Jaguar F-type Lamborghini Urus McLaren 12C Spider ... og 40 andre fede biler

årets bilerekStrA fokUS på

Danmarks

mestbilårbog

unDerholDenDe

Alle de nye biler

59 teMASider 2013

Kr. 179,95

Benjamin Publications ASwww.benjamin.dk BK Returuge 13

01.11.12-27.03.13

6 www.bilmagasinet.dk årets biler 2013

Bilens opbygning

TyperCHASSISRAMME I rigtig gamle dage var næsten alle biler bygget på en fast chassisramme, som bar hele drivlinen, og hvorpå man så boltede et karrosseri. En tung men solid løsning, der før com-puterens tid gjorde det muligt at bygge forskellige biler på én platform. I dag er det primært store, amerikanske pickup-trucks, der er opbygget således.

SELVBÆRENDE Stort set alle biler har i dag selvbærende karrosseri. Det vil sige, at der ikke er en separat rammekonstruk-tion, men at selve karrosseriet inklusiv nogle forstærkende mellemrammer bærer motor, undervogn og bilens øvrige kom-ponenter. Fordelen ved denne konstrukti-on er, at den er væsentlig lettere og meget sikrere sikrere end en fast chassisramme.

MOTORPLACERING Langt størstedelen af almindelige familiebiler har motoren placeret i fronten med gearkassen boltet

Læs med når vi gennemgår al teknikken i din bil

direkte på enden af motoren. Motoren kan ligge på tværs eller langs i motor-rummet. Enkelte biler såsom Porsche 911 har hækmotor, hvilket betyder, at moto-ren ligger bag bagakslen. Ligger motoren foran bagakslen, men bag kabinen, er

der tale om en centermotorbil som f.eks. Lotus Elise. Er motoren placeret bag forakslen, tæt inde under kabinen som i f.eks. Ferrari California, tales om en frontcentermotorbil.

TRÆKKENDE HJUL En frontmotor kan kombineres med forhjuls- baghjuls- eller firehjulstræk. Den ældste løsning er langsliggende frontmotor i kombination med baghjulstræk. Her overføres moto-rens kræfter via gearkassen gennem en kardanaksel til et differentiale mellem baghjulene. Differentialet tillader, at hjulene ikke ruller med ens hastighed rundt i et sving. I en forhjulstrækker kan motoren ligge på langs eller tværs, og den sender kræfterne via drivaksler i hver side ud i hvert forhjul. Med firehjulstræk kom-

Ferrari California er et godt eksempel på en bil med frontcentermotor

Lær din bil at kende

Bilteknisk leksikon

årets biler 2013 www.bilmagasinet.dk 7

skaber en forbrænding i cylinderen. Ben-zinmotoren er forsynet med tændrør, der antænder den indsugede benzin/luft-blanding i det rette øjeblik. Blandingen må ikke selvantænde, altså give en eksplosion og dermed tændingsbanken. Ved højere kompressionsforhold kræves benzin med højere oktantal for at undgå dette.

Dieselmotor I dieselmotoren bliver brændstoffet – når det sprøjtes ind i cylinderen – antændt alene af den varme, der opstår under kompressionen af den indsugede luft. Såkaldte gløderør sørger for at varme forbrændingsområdet op ved koldstart. Kompressionsforholdet i en dieselmotor er typisk cirka halvanden gang højere end i en benzinmotor. Før i tiden blev brændstoffet sprøjtet ind i et

siKKerHeD BREMSESYSTEMERAntilock Brake system (ABS), blokerings-

fri bremser, blev oprindeligt udviklet af Dunlop til flyindustrien. Det sørger for, at bremsetrykket pulserer, så hjulene ikke blo-kerer, hvilket gør det muligt at dreje og styre bilen under katastrofeopbremsninger. Stan-dard på næsten alle nye biler.

elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) er en forbindelse mellem bremsernes hydrauliksystem og ABS. EBD tillader, at bremsetrykket varieres mellem de to aks-ler og giver en mere stabil opbremsning i sving.

Brake Assist (BAS) eller bremseassi-stent sørger for, at bremsetrykket lynhur-tigt kommer op, så ABS kommer i funk-tion, hvis føreren ret pludseligt træder ret hårdt på bremsepedalen, men uden egent-lig at træde hårdt nok til at opnå den maksi-male opbremsning. Findes på alle nye biler som et led i kampen for øget fodgænger-sikkerhed.

electronic stability Control (ESC) er den samlende, officielle betegnelse for syste-mer, der forhindrer, at bilen kommer ud af kontrol i kritiske situationer, ved at bremse de enkelte hjul individuelt via ABS-syste-met, samt variere krafttilførslen til motoren. Nogle fabrikanter bl.a. BMW og Porsche har indført en slags mellemstadier i ESC-pro-grammeringen, der gør, at systemet tillader en vis udskridning, før bremser og motor-styring griber ind. Blandt de enkelte mærker har ESC forskellige navne og forkortelser.

traction Control (TC) kaldes som regel anti-spin på dansk. Kommunikerer ligesom ESC med ABS-systemet og motorstyringen og sørger helt firkantet for at modvirke hjulspin primært ved igangsætning. Er ligesom ESC navngivet forskelligt alt efter bilmærke.

AKTIVE SYSTEMER – Før ulykken

indtræffer

Aktiv fartpilot En fartpilot, som selv tilpasser afstanden til de forankørende ved hjælp af radar via styring af motor, bremser og gear (i biler med automatgear). Ofte kaldes systemet også adaptiv cru-isecontrol, ligesom der findes systemer, der blot gør opmærk-som på afstanden til den foran-kørende, men ikke griber ind.

bineres de to gennem et centerdifferen-tiale eller en særlig kobling. I biler med hækmotor er konstruktionen i princippet spejlvendt, baghjulstræk er mest udbredt, men firehjulstræk findes også. Centermo-torbiler har enten baghjulstræk eller fire-hjulstræk. Visse såkaldte hybridbiler har firehjulstræk på den måde at en – typisk frontmonteret – forbrændingsmotor dri-ver forakslen, og en hækmonteret elmotor driver bagakslen. Peugeot og Citroën kal-der dette system Hybrid4.

motor

typerBenzinmotor I en klassisk forbræn-dingsmotor antændes en komprimeret blanding af luft og brændstof, hvilket

Opel Ampera blev overraskende valgt som Årets Bil 2012, men er et sjældent syn på vejene herhjemme

Lær din bil at kende

Selvom Opel Ampera har både benzin- og elmo-tor drives hjulene altid af elmotoren. Benzinmo-

toren fungerer udelukkende som generator


forkammer eller hvirvelkammer, hvorfra forbrændingen bredte sig til selve cylinde-ren. I dag har alle dieselmotorer direkte indsprøjtning i cylinderen.

DiesOTTO-mOTOr I 2007 præsenterede Mercedes-Benz en blanding af en benzin- og en dieselmotor. Den kører på benzin, men ved lave og mellemhøje omdrejninger benytter den kompressionstænding, der kendes fra dieselmotorer. En 1,8-liters motor med turbo vil trods en ydelse på over 200 hk angiveligt kunne køre næsten 20 km/l.

elmOTOr De fleste af de nyeste elbiler kører med en synkron eller asynkron (induktion), 3-faset vekselstrømsmotor med en frekvensomformer, der sørger for at konvertere batteriernes jævnstrøm (DC) til vekselstrøm (AC). En DC/DC-omformer sørger for at sende 12V-strøm til de elek-triske apparater i kabinen. Ældre eller billigere elbiler med lavere ydelser såsom Mega City drives af en jævnstrømsmotor. Motoren drives typisk af elektricitet fra lysnettet, men f.eks. Mercedes-Benz har til sin F-125 konceptbil udviklet brændselscel-ler, der om bord i bilen kan benytte brint til at skabe el til motoren.

OpbygningrækkemOTOr I en rækkemotor er cylindrene placeret på række. En enkel og billig konstruktion, der kan have to, tre, fire, fem eller seks cylindre på række. Tidligere fandtes også 8-cylindrede ræk-kemotorer, men i sagens natur gav det en meget lang motor. Hvis der ikke er seks cylindre, opstår der vibrationer, som kan dæmpes med en eller to balanceaksler.

V-mOTOr I en V-motor er to rækker af cylindre anbragt i en vinkel, som giver en kortere og mere kompakt motor. Afhæn-gig af vinklen mellem cylinderrækkerne og af, om stemplerne over for hinanden arbejder på samme eller på fortsatte krumtapslag, er motoren mere eller min-

City safe Minder om en aktiv fartpilot, men er specialdesignet til bytrafik, hvor riskoen for piskesmæld-ulykker er højest. Hvor en almindelig aktiv fartpilot slår fra under en vis hastighed, virker systemet ved lave hastigheder og slår bremserne i, hvis bilen foran i køen pludselig står stille. City Safe er udviklet af Volvo men bliver mere og mere almindeligt, selv i de helt små biler.

sporassistent Udviklet af Mercedes-Benz men kan fås til mange biler. Gør via bip eller rystelser i rattet eller sædet føreren opmærksom på, hvis bilen er på vej ud over vejsiden eller midterstriben.

Vejskiltegenkendelse Mercedes-Benz og Opel var først, men flere bilmærker tilbyder efterhånden systemet. Et kamera i forruden registrerer den tilladte hastighed netop der, hvor du kører, også ved vejarbejde.

Attention assist Bilens computer opdager, hvis du er ved at falde i søvn bag rattet. Det sker via sensorer i alt fra rat, pedaler og ret-ningsviser til afstandsradaren, sporassisten-ten og uret. Det kan også være videoopta-gelse af føreren (og dennes øjne). Systemet registrerer, hvordan du betjener bilen eller om dine øjne lukker, og gør evt. opmærk-som på, at det er tid til en kaffepause.

Blind vinkel assistent Et eller flere kame-raer overvåger den blinde vinkel skråt bagud og advarer med lys og lyd, hvis føre-ren under vognbaneskift er ved at trække over i en anden bil. Findes efterhånden hos mange bilmærker.

Head up display Introduceret af GM, kendt fra bl.a. Corvette, findes også i bla. BMW og Peugeot. Projekterer bl.a. speedometeret op på forruden, så føreren ikke slipper vejen af syne for at holde øje med sin hastighed.

intelligente lygter Kurvelys eller drejelys blev introduceret i USA allerede i 1920’erne. Citroën integrerede systemet i forlygterne på DS og SM. I dag er de mest omfattende systemer i stand til at følge vejens forløb konstant, at tilpasse lysspredningen til bilens hastighed, at blænde op og ned, og følge for-ankørende o.s.v. Bilen finder naturligvis også selv ud af, hvornår det er tid til at skifte fra dagtimernes kørelys til nærlys om aftenen.

Night vision Et infrarødt kamera i bilens front aflæser om natten området foran bilen og viser billedet på en skærm i instrumentbor-det – mest udbredt hos Mercedes-Benz.

PASSIVE SYSTEMER – Når ulykken indtræffer

Pre-safe Sensorer opfatter ustabilitet, fart, afstand til forankørende m.m. og lukker ruderne og soltaget, fører nakkestøtten frem og strammer selerne for at forberede en kollision. Afhængig af konfiguration er systemet udvidet til at omfatte bremserne.

Hybrid-motoren er, som navnet antyder, en sam-menkobling af to motor-former, typisk en benzin-motor og en elmotor, der drives af en batteripakke. Der lagres energi fra bl.a.

opbremsninger. Der findes mild- og fuld-hybrider: I den milde arbejder de to motorer altid sammen, mens en fuld-hybrid, f.eks. Opel Ampera, udelukkende

kører på elmotor. Kom-binationen af diesel- og elmotor er mere sjælden, men både Peugeot og Citroën har sådanne i sortimentet. I en Plug-in-hybrid (betyder “sæt stikket i”) kan bat-terierne lades i stikkon-takten om natten, hvilket øger elbilens rækkevidde. Se også under ‘Elbiler’.

Hybrid Motor op på forruden, så føreren ikke slipper vejen af syne for at holde øje med sin hastighed.

blev introduceret i USA allerede i 1920’erne. Citroën integrerede systemet i forlygterne på DS og SM. I dag er de mest omfattende systemer i stand til at følge vejens forløb konstant, at tilpasse lysspredningen til bilens hastighed, at blænde op og ned, og følge for-ankørende o.s.v. Bilen finder naturligvis også selv ud af, hvornår det er tid til at skifte fra dagtimernes kørelys til nærlys om aftenen.

Et infrarødt kamera i bilens front aflæser om natten området foran bilen og viser billedet på en skærm i instrumentbor-det – mest udbredt hos Mercedes-Benz.

Hybrid-motoren er, som navnet antyder, en sam

opbremsninger. Der findes mild- og fuld-

kører på elmotor. Kombinationen af diesel- og elmotor er mere sjælden, men både Peugeot og Citroën har sådanne i sortimentet. I en Plug-in-hybrid (betyder

Hybrid Motor

I en hybridbil skal der være plads til både el- og benzin-motor, batterier og brændstoftank

Bilteknisk leksikon


De to koblingerHer ses tydeligt TCT-gearkassens

to koblinger. En skifteaksel er koblet til hver kobling og sørger for at skifte

gearene på de to gearaksler. Et af TCT-gearkassens trumfkort er, at de

to koblinger kan skiftes relativt nemt, og i princippet enkeltvist

Et ekstra gearPå den ene gearaksel er der plads til et ekstra

gear, så en 7-trins version af TCT-gearkassen er slet ikke utænkelig i fremtiden

HovedakslenDet er ikke nok af have to koblinger.

Hovedakslen er opdelt i to aksler, som har fat i hver sit gearsæt. For at det kan

lade sig gøre er den yderste (grønne) aksel hul. Den tynde “stang” inderst

trækker via den anden kobling

Gearkasse

Hybrid Motor

Den viste gearkasse er Alfa Romeo’s TCT-dobbeltkoblingsgearkasse som

du både kan få til Mito og Giuli-etta modellerne. TCT-gearkassen er

6-trins og har to tørkoblinger

DoBBeltkoBlingsgear-kasser erstatter langsomt de tradtionelle automatgearkasser, bortset fra biler med meget kraftigt moment, der fortsat benytter automatgearkasser med momentomformer. For-delen ved en dobbeltkoblings-gearkasse er, at den er i stand til at skifte gear meget hurti-gere og giver bedre brændstof-økonomi. Du kan til enhver tid overtage kontrollen med gearskiftene. Det sker enten ved at føre gearstangen frem/tilbage, eller i visse tilfælde på skiftepaler bag rattet. Udover at skifte gear hurtigere end nogen anden type transmis-sion, oplever du stort set ikke brud i accelerationen ved gear-skift. Næste gear er nemlig lagt ind, og kobles til samtidig

med, at det aktuelle gear kob-les fra. Det kan lade sig gøre netop fordi der er to koblinger.

Dsg/Dkg/tCt etc.Kært barn har mange navne og hver bilfabrikant har sin egen betegnelse for dobbelt-koblingsgearkasser. VW var blandt de første til at slå igen-nem med gearkasserne, hvor-for man ofte hører dobbeltkob-linggearkasser benævnt: DSG, som er VW’s betegnelse. Audi kalder det for S-tronic, BMW for DKG og Alfa Romeo/Fiat TCT. En dobbeltkoblings-gearkasse har idag typisk seks-syv trin og der findes både versioner med vådkob-linger og tørkoblinger. På illustrationen nedenfor vises

hvordan en dobbeltkoblings-gearkasse virker. Den viste gearkasse er TCT-gearkassen fra Alfa Romeo Mito. TCT-gearkassen er en efterfølger til Alfa Romeo’s Selespeed-gearkasse (sekventiel manuel transmission), som kun har en kobling, og dermed ikke nær så hurtige skiftetider. TCT-gearkassen er 6-trins og har tørkoblinger. Det gør den mere effektiv i forhold til en vådkobling, hvor en del af energien går tabt, fordi der er friktion i oliebadet. Det betyder igen bedre brændstof-økonomi og f lere kræfter ned i asfalten. Derudover spares de ca. fem liter olie, som en vådkobling-løsning kræver.

sekv. gear er en manuel gearkasse, hvor selve gearskiftet foreta-ges elektro-hydraulisk. Fiat 500, Smart, Peugeot og Citroën benytter systemet i visse modeller. Også Lamborghini bru-ger denne type gearkasse i Aventator og Gallardo, mens Ferrari, McLaren og efterhånden også Audi R8 benytter dob-beltkoblingsgearkasser.

traD. aut. gear vælger selv udveksling efter hastighed og belast-ning. Typisk 4-8 trin, er ofte elektronisk styret og arbejder sammen med motorstyringen. Mange sportsvogne og luksusbi-ler har automatgear, der kan skiftes manuelt.

trinløst gear også kaldet CVT-gear eller million-gear. En automatisk gearkasse med trinløs udveksling via en kraftig stålkæde i oliebad, der løber mel-lem to koniske skiver, der varierer afstanden mellem sig – og derved også udvekslingen. Især Toyota, Nissan og Suba-ru benytter CVT-gear, men også Audi anvender det. Audi’s Multitronic-system har dog forud-programmerede indstil-linger i manuel-mode, så det føles mere som et gearskift.

To gearaksler Der er to gear-aksler. En med ulige, en med lige gear. På den måde kan f.eks. 3. gear

gøres klart mens du kører i 2. gear. Sandsynligheden for at 3. gear og ikke 1. skal i brug næste gang, baseres på mange tusinde beregninger i sekundet

Bilteknisk leksikon


Goodbye til DBS og hello til afløseren: Den genopstand-ne Vanquish, der ikke har været i sortimentet siden 2007. Den nye Vanquish er, bortset fra den limiterede V12 Zagato og udsolgte One-77, top model hos Aston

Martin. Vanquish bygger på Aston Martin’s VH-aluminiums-konstruktion, der er limet sammen for optimal stivhed og mi-nimal vægt. 75 pct. af delene er dog nyudviklede eller revidere-de til Vanquish. Karrosseripanelerne er lavet udelukkende i kulfiber pga. styrke/vægt-forholdet – samt fleksibiliteten, når bilen skal formes. En rigtig Aston Martin er jo håndbygget, så “det engelske hjul”, der bruges til at forme metalpaneler, står stille under tilblivelsen af en Vanquish.

Designet er ondskabsfuldt sammenlignet med Virage og DBS, som begge bliver sendt på pension. Vanquish syner langt mere aggressiv, og mange designelementer er da også inspireret af Aston Martin One-77. Især hoftelinje, side-luftind-tag og baglygter genkendes herfra. Men også nye elementer gør Vanquish unik, f.eks hækspoileren, som Aston Martin så flot kalder “Rear Aero Duct”.

Hjertet af bæstet er den nyeste fortolkning af Aston Martin’s legendariske 6-liters V12. Gennemgribende revideret byder den på en ny blok, nyt topstykke, nydesignet indsugnings-manifold, forarbejdede forbrændingskamre og meget mere.

Resultat: 573 hk ved sunde 6.750 o/min. Selv om momentet på heftige 620 Nm først leveres ved 5.500 o/min., er der rigeligt bundtræk fra den store motor, og 0-100 km/t er da også overstået på bare 4,1 sekunder.

En kardanaksel i kulfiber forbinder motor og gearkasse, en 6-trins Touchtronic 2 automatgearkasse, der er placeret foran bagakselen for optimal vægtfordeling. Du skifter gear via kulfiber-skiftepaler på rattet. Launch-control og spærrediffe-rentiale er naturligvis standard.

Undervognen har dobbelt triangel-ophæng ved alle fire hjul, og Aston Martin’s adaptive undervogn (ADS) er standard. Vanquish kører på gigantiske 20”-fælge og har keramiske kulfiberskiver både for og bag. De er 398 mm store med 6-stemplede calipre foran og 360 mm med 4-stemplede calipre bagtil. For at sørge for kontakt til asfalten er Vanquish udstyret med Pirelli P Zero-gummi i størrelse 255/35ZR20 på forhjulene og 305/30ZR20 på baghjulene.

Vi synes...

Data 438/187/124 cm, 1.830 kg. 6,1 km/l. Årlig afgift 13.040 kr.

Vanquish ligner dén Aston Martin, James Bond ville vælge. Stadig gudesmuk, men stærkere end nogensinde.

Aston Martin Vanquish

Agent 007’s nye firmabil

ca. 4.900.000 kr.

km/t

km/t

km/t

V12 48v 5.935 cm3

517 hk/6.500 o/min570 Nm/5.750 o/min

Topfart: 305 km/t0-100 km/t: 4,5 sek.


Aston Martin

Vanquish er

tilbage i Aston Martin program-met med denne

supersportsvogn i alu og kulfiber

Euro NCAP sikkerhed

Euro NCAP sikkerhed

Vi synes...

Vi synes...

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

Euro NCAP sikkerhed


Vi synes...

km/t

km/t

km/t

Euro NCAP sikkerhed

Vi synes...

km/t

km/t

km/t

Det eneste, du ikke kan med din Ferrari 458 Italia, er at køre med åbent tag. Derfor blev den åbne 458 Spider vist på IAA-messen i Frankfurt 2011. Har du først prøvet en 458, er det svært at forestille sig, at den nogensinde kan blive bedre. Men lige præcis en åben Ferrari 458 Italia og et par lange tunneller, får femøren til at falde. En V8 med 9.000 o/min gennem en lang tunnel med taget nede må være himmerige for en bilnørd. Spider-udgaven vil dog uundgåeligt miste lidt af race-tilhørsforholdet ved at få klud på.

Ferrari 458 Spider er noget nær den perfekte sportsvogn. En rå racer eller topløs super-cruiser. Wow!


V8 32v 4.497 cm3

570 hk/9.000 o/min540 Nm/6.000 o/min


4.893.000 kr.

Dec. 11

Ferrari 458 Spider

FF har stor bagklap, firehjulstræk og plads til fire voksne. Hvad mon Enzo ville sige? Han ville formodentlig være stolt. FF har nemlig stadig et 12-cylindret mesterværk (verdens første V12 med direkte højtryksindsprøjtning på 200 bar) placeret foran, og en avanceret dobbeltkoblingsgearkasse ved bagakslen. Går det lige ud, trækker den kun på baghjulene, men bliver det “spændende”, kobles en lille 2-trins gearkasse, boltet direkte på krumtappen, til, og vupti har FF firehjulstræk. I kabinen hersker naturligvis udsøgt luksus.

FF er et teknologisk mesterværk, men står lidt i skyggen den nye F12, der både er hightech OG en skønhed.


V12 48v 6.262 cm3

660 hk/8.000 o/min683 Nm/6.000 o/min


5.779.000 kr.

Ferrari FF

Takket været sit kasseformede design, praktiske løsninger og attraktive priser har Fiat Panda ligget højt på de danske bilkøberes hitliste. En ny model blev lanceret i 2012. Designet er knap så kantet, og bilen er både længere og lidt bredere end før, så her er bedre plads i kabinen og i bagagerummet. Billigste variant koster lige under de magiske 100.000 kroner for en Twinair uden turbo, der yder 65 hk. Senest er programmet udvidet med en 4x4, og med lidt held vil den danske importør tage den højbenede Fiat Panda til Danmark.

Fiat Panda er nærmest italiensk kulturarv, og seneste version er stadig tiltalende – specielt i 4x4-versionen.

Data 368/167/160 cm

R2 8v Turbo875 cm3

85 hk/5.500 o/min145 Nm/1.900 o/min

Topfart: -0-100 km/t: -

Ukendt

Fiat Panda TwinAir Turbo 4x4

Med sit klassiske retrodesign er Fiat 500 blevet klassens charmetrold, og den nuttede bybil er et hit, især blandt kvindelige bilkøbere. Efter lidt startvanskeligheder har Fiat finjusteret undervognen, så den ikke længere har samme hårdhed som en uppercut fra Mike Tyson, og dermed er 500 ganske velkørende. Det er svært at komme uden om den lille Twinair-motor, men sværmer du for dieselkræfter, har Fiat en fin 1,25-liters med 95 hk, partikelfilter og automatisk start/stop-system, der kører 25,6 kilometer på en liter brændstof.

Fiat 500 oser af retro, og er med rette populær i bybilledet. Begrænset plads på bagsædet og i bagagerummet.


R4 16v Turbodiesel1.248 cm3

95 hk/4.000 o/min200 Nm/1.500 o/min


203.690 kr.

Fiat 500 1,3 Multijet Lounge

Euro NCAP sikkerhed

Euro NCAP sikkerhed

Euro NCAP sikkerhed

Euro NCAP sikkerhed

Vi synes...

Vi synes...

Vi synes...

Vi synes...

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t


Ferrari - Fiat

Den åbne version af Fiat 500 har et smart foldetag, der kan åbnes i tre forskellige positioner. Stofkalechen, der i helt åben tilstand ikke optager plads i bagagerummet, da den blot hviler på toppen af bagsmækken, findes i tre forskellige farvenuancer: Rød, elfenben og sort, der matcher karrosseriets farve. Den 2cylindrede Twinairmotor er en lille perle takket været direkte indsprøjtning, variabel styring af ventilerne og turbo. Det banker effekten op på 85 hk, og med 145 Nm er der power til en frisk overhaling.

Er du ude efter en fræk, lille cabriolet til damen, er den topløse Fiat 500 svær at komme udenom.

Data 355/163/149 cm, 1.084 kg. 25,0 km/l. Årlig afgift 560 kr.

R2 8v Turbo875 cm3

85 hk/5.500 o/min145 Nm/1.900 o/min


214.990 kr.

Nov. 11

Fiat 500 C TwinAir

Til dig, der har familie, men drømmer om en 500, har Fiat nu en “Large”version af den lille ikoniske italiener. Lidt af den charmerende attitude er dog forsvundet. 500L er baseret på en forlænget version af Puntoplatformen. Indenfor dominerer spraglede farver interiøret, og sæderne kan vippes, klappes og foldes sammen med en enkelt hånd. Kabinen rummer mange praktiske aflæggerrum, og selv med alle sæder i brug snupper bagagerummet op til 400 liter bagage. Fiat 500L kan sågar udstyres med en espressomaskine fra Lavazza.

500L er til dig, der har brug for en lille MPV, men bare ikke kan undvære den charmerende 500-attitude.



95 hk/3.500 o/min200 Nm/1.500 o/min


ca. 220.000 kr.

Fiat 500L 1,3 Multijet

Efter fusionen sidste år af Grande Punto og Punto Evo til nu blot Punto har den kompakte Fiat igen fundet sin identitet under egne fire hjul. Automatisk start/stopsystem er standard på alle motorer, både benzin og diesel. Den 2cylindrede Twinairmotor har naturligvis også fundet vej til Punto, hvor den arbejder fint sammen med en 6trins manuel gearkasse. Billigste udgave er denne 1,2liters, der yder beskedne 69 hk. Nej, det er ikke en italiensk superbil, men som transportæsel er Punto stadig et godt og gedigent bud.

I kampen mod de mindste biler har Fiat Punto det svært, men det er stadig en ganske pæn og velkørende bil.


R4 8v 1.242 cm3

69 hk/5.500 o/min102 Nm/3.000 o/min


129.990 kr.

Fiat Punto 1,2 Pop 5-d

Siden Fiat sløjfede salget af Fiat Croma, har mærket savnet en rummelig bilmodel med gode pladsforhold, der kunne tilfredsstille familien Danmark. Freemont er tiltænkt denne rolle, men trods Fiatlogoet i den opretstående kølergrill, er der tale om en kamufleret Dodge Journey med syv sæder. Takket været det amerikanske slægtskab er her masser af lækkert standardudstyr og valg mellem for eller firehjulstræk. Basisudgaven har en solid, 2,0liters Multijetdieselmotor med 140 hk, men en stærkere udgave fås med 170 hk.

Freemont er Fiat-familiens nye familie-container, men endnu er det uvist, om den rammer den danske asfalt.



140 hk/4.000 o/min350 Nm/1.750 o/min


Ukendt

Fiat Freemont 2,0 Multijet 140

McLaren har droppet MP4-betegnelsen til den åbne 12C, der blot hedder 12C Spider. Ligesom den lukkede MP4-12C går direkte efter den lukke-de Ferrari 458, er 12C Spider en torn i øjet på den

åbne Ferrari 458 Spider. Både McLaren MP4-12C og Spider har fået en række opdateringer, der gør dem langt mere skarpsleb-ne og veludrustede til at tage kampen op med ærke-rivalen, Ferrari 458. Det betyder blandt andet en opdateret 3,8-liters V8 med biturbo, der nu yder 25 hk ekstra, og på grund af et nyt ud-stødningssystem også lyder langt mere som et brunstigt næ-sehorn end før. Lydsporet er delvist falsk, da systemet omfatter en lydgenerator i indsugningen, der sender motorlyd ind i kabi-nen. Dobbeltkoblingstransmissionen er ligeledes blevet fintu-net til at levere endnu hurtigere gearskift, og vi skulle hilse at sige, at den virker som en gazelle på epo. Men den kan også skifte silkeblødt, hvis du bare cruiser stille og roligt.

Modstanden i skiftepalerne fik også kritik efter de første test, så her har McLaren-folkene i hvide kitler også justeret. Det usædvanlige ved McLaren-skiftepalerne er, at de er udført i ét stykke titanium, så du både kan skifte op og ned i samme side, måske fordi den anden hånd er optaget med en mobil, en kop kaffe – eller gramser på et lamselår i sædet ved siden af! Mest vigtig er dog nok ændringerne i det avancerede traction-con-trol system, deriblandt også ESC-systemet. I de tidlige udgaver var det for restriktivt, og du kunne heller ikke slå det 100 pct. fra. “Hvorfor vil du dog det?”, spurgte de hvide kitler, men si-den da har nogen forklaret dem konceptet: For sjov! Så nu be-høver du bare sætte køreprogrammet i Race, og superbilen bli-ver mere levende og sprællende end en friskfanget sejlfisk. Og vil du slide bagdækkene i stykker, kan du som nævnt slå ESC helt fra, selvom det stadig er lidt en bøvlet affære.

12C Spider vejer kun 40 kg mere end coupéen, og det er usædvanligt, når en coupé gøres topløs. Det skyldes især, at McLaren 12C fra starten har været udviklet med en Spider for øje. Derfor er kulfiber-monocell-chassiset identisk i Spider og Coupé, og ekstra forstærkninger i døre og tag har ikke været nødvendige. Det er lykkedes McLaren at bibeholde glasmotor-hjelmen fra coupéen på Spider, så V8’eren, der dog er pakket godt ind i kulfiberskjold, fortsat er synlig udefra.

McLaren MP4-12C Spider

Ferrari’s værste mareridt

ca. 4.900.000 kr.

Måbne Ferrari 458 Spider. Både McLaren MP4-12C og Spider har fået en række opdateringer, der gør dem langt mere skarpslebne og veludrustede til at tage kampen op med ærke-rivalen, Ferrari 458. Det betyder blandt andet en opdateret 3,8-liters V8 med biturbo, der nu yder 25 hk ekstra, og på grund af et nyt udstødningssystem også lyder langt mere som et brunstigt næsehorn end før. Lydsporet er delvist falsk, da systemet omfatter

Ferrari’s værste mareridt

ca. 4.900.000 kr.

Vi synes...


En merpris på godt 500.000 kr. er hvad du må punge ud hvis du vil køre McLaren topløs. Vi ville gøre det!

km/t

km/t

km/t

V8 32v Biturbo3.799 cm3

625 hk/7.000 o/min600 Nm/3.000 o/min


12C Spider er kun 40 kg tungere end coupe-udgaven og reelt det bedste fra

begge verdener



McLaren

Dobbeltkoblingsgear-kassen er blevet fintu-net og leverer nu gear-

skift som var den en gazelle på epo

Det er svært at se, hvorfor du

skulle vælge den lukkede udgave, men her er den

km/t

km/t

km/t

1.325.000 kr.

CLS Shooting Brake

har mere plads i både bagagerum og på bagsædet. Vi er

vilde med den

Da Mercedes i 2004 lancerede CLS, var det ikke hverdagskost med en 4-dørs coupé, og den sexede nye model har sidenhed været katalysator for en hel række af flotte bilnyheder. Og nu udvider Mercedes

modelprogrammet med en stationcar-version af sin CLS med den velklingende betegnelse Shooting Brake. Og i modsætning til den almindelige CLS er der ikke længere to individuelle bagsæder men derimod udmærket plads til tre personer på bagsædet.

CLS Shooting Brake sluger 590-1.550 liter i bagagerummet sammenlignet med den 4-dørs’ mere beskedne 520 liter. Som et eksklusivt tilvalg er det muligt at få gulvet i bagagerummet udført i amerikansk kirsebærtræ. Plankerne er adskildt af gummilister, så det ikke er alt for modtageligt for ridser, og samlingerne er udført med en blank aluminiumsskinne, så det ligner dækket på en luksus-yacht.

For at sikre optimal komfort og køredynamik er luftaffjedring bagtil standard. Og naturligvis fås CLS Shooting Brake med samme motorprogram som den almindelige CLS. Det vil sige, at du kan bestille den med alt fra en lille 4-cylindret dieselmotor (250 CDI), forskellige benzin- og diesel-V6’ere til en fuldfed V8 på 4,6 liter i CLS 500, der sammen med 350 CDI desuden fås i en 4Matic-udgave.

Og så er der selvfølgelig Mercedes’ fuldstændig vanvittigt fede 5,5-liters V8-motor med biturbo og 525 hk, der ligger i CLS 63 AMG Shooting Brake. Med tilvalg af en særlig Edition1-pakke er effekten skruet op til 557 hk. 100 km/t er overstået på 4,3 sekunder, alligevel skulle et forbrug lige over 10 km/l være en (teoretisk) mulighed.


Mercedes-Benz CLS 350 BE Shooting Brake aut.

Sublim fører-plads og fan-

tastisk kabine. Den er skabt til lange roadtrips

Det ser elegant ud, men hvordan mon det ser ud efter et par ture til bygge-markedet?

Vi synes...Aldrig har CLS været flottere. Den nye Shooting Brake er vanvittig sexet, elegant og mere praktisk.

km/t

km/t

km/t

V6 24v 3.498 cm3

306 hk/6.500 o/min370 Nm/3.500 o/min



Euro NCAP sikkerhed

Euro NCAP sikkerhed

Euro NCAP sikkerhed

Euro NCAP sikkerhed

Vi synes...

Vi synes...

Vi synes...

Vi synes...

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t


Mercedes-Benz - Mini

I slipstrømmen på tredje generation af ML, der blev lanceret i 2011, var Mercedes i 2012 klar med storebror GL, der er vokset på alle ledder og kanter. Ja, den kunne åbenbart blive større. GL er SUV’ernes svar på S-klasse med gode pladsforhold på alle tre sæderækker. I motorrummet ligger enten en nøjsom diesel-V6, en voldsom benzin-V8 med 435 hk eller brutalis, AMG V8’eren på 5,5 liter med biturbo og 558 sindssyge hk. Alle motorer er koblet til 7-trins automatgear og permanent 4MATIC firehjulstræk.

GL er stor som en bus og pendant til Audi Q7. Vi spørger bare: Hvorfor dog ikke vælge herrevognen G-wagen?


V6 24v Turbodiesel2.987 cm3

258 hk/3.600 o/min620 Nm/1.600 o/min


ca. 1.600.000 kr.

Mercedes-Benz GL 350 BlueTec 4Matic aut.

Det er noget dragende over den kantede G-klasse, der har fået en mindre revision med ny front og naturligvis de obligatoriske LED-kørelys. Indendørs er instrumentbordet helt nyt og inkluderer instrumenter hentet fra den seneste ML. I toppen er to nye AMG-udgaver. G 63 AMG benytter den 5,5 liters biturbo-V8 med 544 hk. På næste hylde er G 65 AMG med V12-motoren fra SL 65 AMG. Den yder frygtelige 612 hk, og selv om G-klassen har en slående lighed med et lejlighedskompleks, rammer du 100 km/t på 5,3 sekunder.

En Geländewagen er som et håndkantslag fra Chuck Norris. Blodig alvor og din oplagte rejsemakker i krig.


V12 36v Biturbo5.980 cm3

612 hk/4.800 o/min1000 Nm/2.000 o/min


ca. 5.800.000 kr.

Mercedes-Benz G 65 AMG Lang aut.

Du kan få den ikoniske Mini med blot 75 hk, men det er nærmest en skamfering at udstyre den køredynamiske lækkerbisken med en astmatisk motor, der dårligt kan drive et piskeris. En Cooper-version med 122 hk er som minimum det eneste rigtige, hvis du for alvor vil have glæde af de gokartartige køreegenskaber. Til diesel-fetichisterne findes Cooper D med 112 hk. Forbruget er bedre med 26,3 km/l mod benzinmotorens 18,5 km/l, men præstationerne er næsten ens, da Cooper D er blot 0,6 sek. langsommere til 100 km/t.

Få biler leverer en mere rendyrket køredynamik, der er stærkt vanedannede (næsten) uanset motorvalg.


R4 16v 1.598 cm3

122 hk/6.000 o/min160 Nm/4.250 o/min


237.000 kr.

Sep. 10

Mini Cooper

Det er svært ikke at få kløe i speederfoden, når Mini Cabriolet har modelbetegnelse Cooper S på bagsmækken. Det er nemlig ensbetydende med, at den 4-cylindrede 1,6-motor har Twin Scroll-turbolader samt en indbygget overboost-funktion, der kortvarigt kan øge det maksimale drejningsmoment til 260 Nm. De 184 hk sørger for, at du aldrig savner kræfter, og bag rattet er det svært ikke at tillægge sig en entusiastisk kørestil. Her er stadig to bagsæder, men de er mere opretstående end i coupéen og kun beregnet til dværge.

Vi vil helst have en coupé. Nej, en Cabriolet. Nej, en ... At vælge en Mini er ikke let, men Cab’en er fed!


R4 16v Turbo1.598 cm3

184 hk/5.500 o/min260 Nm/1.700 o/min


443.000 kr.

Jul. 09

Mini Cooper S Cabriolet

Euro NCAP sikkerhed

Euro NCAP sikkerhed

Euro NCAP sikkerhed

Euro NCAP sikkerhed


Vi synes...

Vi synes...

Vi synes...

Vi synes...

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

Foruden en benzin- og dieselversion af den faceliftede Twingo findes Renault’s mikrobil i bølleversionen R.S, der dog ikke markedsføres i Danmark. For en visuel adskillelse fra den almindelige 3-dørs hatchback er det nederste af forkofange-ren ændret, så det ligner næsepartiet fra en Formel 1-racer. Også bagkofangeren er revideret og har nu en diffuser og andre aerodynamiske tiltag, og på toppen af bagklappen sidder en lille spoiler. Mens de to basisversioner må nøjes med kun 75 hk, har R.S. hele 133 hk at boltre sig med.

Twingo er ikke længere på højde med de bedste i klassen, der byder på meget mere bil for pengene.


R4 16v 1.598 cm3

133 hk/6.750 o/min160 Nm/4.400 o/min


ca. 220.000 kr.

Renault Twingo R.S.

Den danske Renault-importør har stadig ikke aktuelle planer om tage mærkets lille cabriolet-version af Twingo til Danmark. Wind er en ægte roadster uden bagsæde, hvilket betyder, at to personer kan finde sig godt til rette i en rummelig kabine, og at der samtidig er et forholdsvis stort bagagerum. Wind har ikke stofkaleche men derimod foldetag i metal, der vipper over sin egen akse på hængsler monteret lige bag nakkestøtterne. Hele operationen tager blot 12 sekunder, og dermed kan du let køre taget ned, mens du holder for rødt.

Som en lille fræk roadster er Wind ganske charmerende, men traditionen taler ikke for den biltype herhjemme.


R4 16v 1.598 cm3

133 hk/6.750 o/min160 Nm/4.400 o/min


ca. 200.000 kr.

Renault Wind 1,6

Som stationcar er Megane Sport Tourer hele 26 cm længere end den almindelige 5-dørs hatchback. Renault har samtidig øget akselafstanden med seks cm, og designet virker både harmonisk og elegant. Bagagerummet med lav læssekant sluger 524 liter, og det øges til 1.600 liter med sæderne foldet ned. Motorprogrammet er bredt, men især dieselmotoren på 1,5 liter med start/stop-system virker helstøbt. Den er støjsvag, har et godt træk op ad omdrejningsskalaen, og i den særlige energy-udgave er forbruget imponerende 28,6 km/l.

Megane er en flot og rummelig stationcar, der fungerer utrolig godt sammen med den 1,5-liters dieselmotor.



110 hk/4.000 o/min260 Nm/1.750 o/min


277.900 kr.

Renault Mégane 1,5 dCi Dynamique Sport Tourer

Det er ikke for ingenting, at Renault har banerekorden for forhjulstrukne biler på Nürburgring. Aktivér sport-knappen, og 2,0-turbomotoren puster sig op med 15 ekstra hk, så der i alt er 265 hk og 360 Nm til rådighed. Til at tøjle de massive kræfter er her en hårdkogt undervogn og LSD-differentiale med 35 procent spær. Det er nok til at runde den legendariske Nordsløjfe i tiden 8:07,97 minutter, hvilket efterlader konkurrenter som VW Golf R og Opel Astra OPC på de sekundære placeringer. Vi er vilde med den rå køredynamik.

Med en helt ny Opel Astra OPC er der igen hård kamp i toppen af GTI-klassen, hvor Megane R.S. hører til.


R4 16v Turbo1.998 cm3

265 hk/5.500 o/min360 Nm/3.000 o/min


434.000 kr.

Renault Mégane R.S. Coupé

km/t

km/t

km/t

ca. 150.000 kr.

Den nye Clio, som er fjerde generation, er lav, bred og fører sig frem, som var den en flabet coupé, men modellen har både bagdøre og grønne motorer. Vi så omridset af Renault’s

nye designfilosofi i Twingo, men Clio IV, der er 100 kg lettere end forgængeren, er den første Renault-model skabt ud af fremtidens design-DNA.

Væk er de forsigtige, men nydelige streger, der har præget de tidligere modeller, og ved første øjekast lig-ner den nye Clio en af de hotteste biler i klassen. Bag-dørene har skjulte dørhåndtag, og både front og bag-ende synes meget velproportionerede. Der er også mange nyheder på teknikfronten. Clio kommer nu med en dieselmotor med 90 hk, der klarer 31,25 km/l og kun udleder 83 gram CO² per kørt kilometer. Men også på benzinsiden kommer der en sparemotor, nemlig en 3-cylindret på kun 899 cm³, der, takket været tryklad-ning, yder 90 hk. I foråret 2013 følger en 4-cylindret mo-tor med 120 hk, og mens manuel transmission er stan-dard, bliver Renault’s dobbeltkoblingsgearkasse, EDC, tilvalg til flere varianter.

Det friske design følges i kabinen, der nu er domine-ret af smarte farve og seje gadgets. Et nyt system kal-det R-link giver mulighed for at styre mange af bilens funktioner via en stor trykfølsom skærm. Keyless Go og automatisk start/stop-system bliver standard på alle varianter. Den nye Clio kommer kun som 5-dørs, og i 2013 følger Sport Tourer. Næste R.S. får iøvrigt både turbomotor med Nissan-DNA og dobbeltkobling.

Data 406/173/ cm, 1.084 kg. 22,2 km/l. Årlig afgift 560 kr.

Renault Clio TCe 90 Expression

Det er sik-kert og vist, at

næste Clio R.S. får turbomo-

tor og dobbelt-koblingstrans-

mission. Det begræder vi

Vi synes...Bred, fræk og hamrende charmerende. Clio er en designlækkerbisken med nye spændende motorer.

km/t

km/t

km/t

R3 12v Turbo899 cm3

90 hk/5.000 o/min135 Nm/2.500 o/min


Renault


Euro NCAP sikkerhed

Euro NCAP sikkerhed

Euro NCAP sikkerhed

Euro NCAP sikkerhed


Vi synes...

Vi synes...

Vi synes...

Vi synes...

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

km/t

249.843 kr.

Suzuki ser selv sin Grand Vitara som en alsidig SUV, hvor familiebilen er kombineret med firehjulstrækkerens kvaliteter i form af firehjulstræk med både låsefunktion og reduktions-gear. Den fås både i 3- og 5-dørs udgave og må trække fra 1.600 til 2.000 kg afhængig af variant. Med tre døre er motoren en 1,6-liters benzinmotor med 106 hk. Som 5-dørs skal du vælge mellem en 2,4-liters benzinmotor med 169 hk og denne 1,9-liters DDiS turbodieselmotor med 129 hk og et solidt moment. Skal du trække tungt er valget let – diesel.

Grand Vitara er en schweizerkniv. Den klarer rollen som både familiebil, arbejdshest og terrængående SUV.



129 hk/4.000 o/min300 Nm/2.000 o/min


394.990 kr.

Suzuki Grand Vitara Estate 1,9 DDiS GLS

Selv de mest inkarnerede modstandere af elbiler bliver bløde i speederfoden, når de læser præstationerne for Tesla Roadster. De mange kræfter kommer fra et litium-ion-batteri, der består af 6.831 individuelle celler, og da elmotorens enorme moment er til rådighed fra det øjeblik, du træder på speederen, er der ikke mange sportsvogne, der er hurtigere ude af startboksen. Tesla lover en rækkevidde på 400 km på en fuld opladning. Batteriernes levetid forventes at være 100.000 km eller syv år afhængig af, hvad der kommer først.

Telsa Roadster er en ganske kapabel sportsvogn. Desværre når du ikke engang tæt på 400 km ved hård kørsel.

Data 395/173/115 cm, 1.335 kg.

Elmotor

292 hk/13.000 o/min380 Nm/3.000 o/min


750.000 kr.

Maj 10

Tesla Roadster

Tesla forventer at sælge 20.000 stk. Model S om året. Kører den bare halvt så godt som den ser ud, forstår vi hvorfor. Den er bygget primært i aluminium, men batterierne hiver alligevel vægten godt op. Den fås med tre forskellige batteripakker fra 40-85 kWh, så du kan vælge efter dit eget kørebehov, smart. I kabinen fungerer en giga-LCD skærm som styrepult for bilens systemer, og i bagagerummet kan to barnesæder fremtrylles af bunden. To elmotorer er koblet direkte til bagakslen, og med største batteripakke er ydelsen 416 hk.

Den er elegant, har seriøs power, og da det er en 100 pct. elbil er der ingen afgift. Den bør blive et DK-hit.

Data 480/196/144 cm, 1.820 kg. Årlig afgift 0 kr.

Elmotor

292 hk/13.000 o/min380 Nm/3.000 o/min


Ukendt

Tesla Model S

iQ er en herlig lille og underholdende bybil, der overrasker med fin komfort i betragtning af akselafstanden på kun 200 cm. Under det kompakte ydre åbenbarer iQ en kabine med fornem plads, fire sæder (med plads til tre) og mange smarte løsninger. Læg dertil et sæt køreegenskaber, der også gør sig godt på langfart og ikke kun i det travle bymiljø. Den mindste motor er 3-cylindret, men de 996 cm³ leder 68 ivrige heste ned i forhjulene til den karakteristiske motorknurren. Fås også med en 1,3-liters motor med 98 hk.

iQ er kubisme i sin mest rendyrkede form. Den måler blot 2,99 meter, men har forbløffende god plads og komfort.

Data 299/168/150 cm, 950 kg. 22,7 km/l. Årlig afgift 560 kr.

R3 12v 996 cm3

68 hk/6.000 o/min91 Nm/4.800 o/min


168.853 kr.

Feb. 11

Toyota iQ 1,0 iQ2

km/t

km/t

km/t

539.997 kr.

Hvis du ligesom os mindes Toyota-ikonerne Ce-lica, Corolla Coupé og Supra med stor glæde, vil du blive fuldstændig vild med Toyota GT 86. Det er en tung arv, GT 86 skal løfte. Tilbage i 80’erne

og 90’erne byggede Toyota denne ene guddommelige kø-remaskine efter den anden. Men et eller andet sted mellem omdrejninger og frække silhuetter gik noget galt, og Toyota drejede forkert ned ad villavejen med stribevis af triste og kedelige familiecontainere, hvor fokus var på rummeter og brændstofmængder.

Men nu er Toyota igen på banen med en lille entusiastisk og køreglad sportscoupé, og underholdningsværdien er i top i GT 86, der som bekendt er udviklet i samarbejde med Subaru og deler teknik med deres BRZ. De to biler er stort set iden-tiske, men GT 86 har en lidt blødere affjedring. Derfor kom det også som en overraskelse, da en GT 86 ved vores Hand-ling Day 2012 var 0,8 sekund hurtigere på en omgang på Ring Knutstorp end Subaru BRZ.

Sikkert er det, at GT 86 på linje med sin tvilling byder på en enorm mængde af køreglæde. Den 4-cylindrede boxermo-tor fra Subaru river ikke hovedet af dig, hvis du er for gavmild med gassen, hvilket har den effekt, at du altid driver maskine-riet mod omdrejningstællerens røde felt. Du tør udfordre GT 86, for balancen er perfekt, vægten er lav, og ethvert sving bli-ver som en tur i Tivoli. Det stopper aldrig med at være sjovt, når den store O-tæller i midten af instrumenteringen dirrer tæt på 7.500 rotationer, og hånden griber om gearstangen, der opereres med en herlig kort og mekanisk præcision.


Toyota GT 86 2,0

Med 200 hk, baghjulstræk,

spærredifferen-tiale og et sæt

ultra-gode køre-egenskaber er

GT 86 et herligt bekendskab

Vi synes...GT86 er en fed, attraktiv sportscoupé med ufattelig meget køreglæde takket været en utrolig god balance.

km/t

km/t

km/t

B4 16v 1.998 cm3

200 hk/7.000 o/min205 Nm/6.400 o/min


Suzuki - Toyota


Model Pris Antal døre

Transmission og antal gear

Effekt •

Moment

ved omdrejningstal

Boring x slaglængde

Slagvolumen

Knastakselarrangement

Kompressionsforhold

Motorplacering

og drivende hjul

Forhjulsophæng

Baghjulsophæng

Bremser

For og bag

Motorstørrelse i a

ntal liter

Udformning og antal cylindre

Antal ventiler

MOTOR & Ydelse Chasis

160 www.BilMAgASineT.dK årets biler 2013

Alfa Romeo

MiTo 1,4 189.900 kr. 3 1,4 R4 16v M5 78 hk v 6.000 o/min. • 120 Nm v 3.250 o/min. 72,0 x 84,0 mm 1.368 cm³ DOR/T-H 11,0 Fortil på tværs/For McPherson Compoundaksel VS-S

MiTo TwinAir Distinctive 229.900 kr. 3 0,9 R2 8v M6 85 hk v 5.500 o/min. • 145 Nm v 1.900 o/min. 80,5 x 86,0 mm 875 cm³ OK-H 10,0 Fortil på tværs/For McPherson Compoundaksel VS-S

MiTo 1,4 TB Multiair QV 319.900 kr. 3 1,4 R4 16v M6 170 hk v 5.500 o/min. • 250 Nm v 2.500 o/min. 72,0 x 84,0 mm 1.368 cm³ DOR/T-H 9,8 Fortil på tværs/For McPherson Compoundaksel VS-S

MiTo 1,3 JTDM 204.900 kr. 3 1,2d R4 16v M5 85 hk v 3.500 o/min. • 200 Nm v 1.500 o/min. 69,6 x 82,0 mm 1.248 cm³ DOK/T-H 16,8 Fortil på tværs/For McPherson Compoundaksel VS-S

Giulietta 1,4 TB 105 249.900 kr. 5 1,4 R4 16v M6 105 hk v 5.000 o/min. • 206 Nm v 1.750 o/min. 72,0 x 84,0 mm 1.368 cm³ DOR/T-H 9,8 Fortil på tværs/For McPherson Multiledsophæng VS-S

Giulietta 1,4 TB Distinctive 299.900 kr. 5 1,4 R4 16v M6 120 hk v 5.000 o/min. • 206 Nm v 1.750 o/min. 72,0 x 84,0 mm 1.368 cm³ DOR/T-H 9,8 Fortil på tværs/For McPherson Multiledsophæng VS-S

Giulietta 1,4 TB Multiair Distinctive 329.500 kr. 5 1,4 R4 16v M6 170 hk v 5.500 o/min. • 250 Nm v 2.500 o/min. 72,0 x 84,0 mm 1.368 cm³ DOR/T-H 9,8 Fortil på tværs/For McPherson Multiledsophæng VS-S

Giulietta 1750 TBi QV 460.000 kr. 5 1,7 R4 16v M6 235 hk v 5.500 o/min. • 340 Nm v 1.900 o/min. 83,0 x 80,5 mm 1.742 cm³ DOR-H 9,5 Fortil på tværs/For McPherson Multiledsophæng VS-S

Giulietta 1,6 JTDM Progression 279.900 kr. 5 1,6d R4 16v M6 120 hk v 3.750 o/min. • 320 Nm v 1.750 o/min. 79,5 x 80,5 mm 1.598 cm³ DOR 17,5 Fortil på tværs/For McPherson Multiledsophæng VS-S

Giulietta 2,0 JTDM Eco Progression 309.900 kr. 5 2,0d R4 16v M6 140 hk v 4.000 o/min. • 350 Nm v 1.750 o/min. 83,0 x 90,4 mm 1.956 cm³ DOR 16,5 Fortil på tværs/For McPherson Multiledsophæng VS-S

Giulietta 2,0 JTDM Distinctive 448.000 kr. 5 2,0d R4 16v M6 170 hk v 4.000 o/min. • 350 Nm v 1.750 o/min. 83,0 x 90,4 mm 1.956 cm³ DOR 16,5 Fortil på tværs/For McPherson Multiledsophæng VS-S

Aston Martin

V8 Vantage 2.444.766 kr. 3 4,7 V8 32v M6 426 hk v 7.300 o/min. • 470 Nm v 5.000 o/min. 91,0 x 91,0 mm 4.735 cm³ DOK 11,3 Fortil på langs/Bag Tværsvingarme Tværsvingarme VS-VS

V8 Vantage S 2.790.112 kr. 3 4,7 V8 32v S7 436 hk v 7.300 o/min. • 490 Nm v 5.000 o/min. 91,0 x 91,0 mm 4.735 cm³ DOK 11,3 Fortil på langs/Bag Tværsvingarme Tværsvingarme VS-VS

V8 Vantage Roadster 2.679.045 kr. 2 4,7 V8 32v M6 426 hk v 7.300 o/min. • 470 Nm v 5.000 o/min. 91,0 x 91,0 mm 4.735 cm³ DOK 11,3 Fortil på langs/Bag Tværsvingarme Tværsvingarme VS-VS

V8 Vantage S Roadster 3.025.681 kr. 2 4,7 V8 32v S7 436 hk v 7.300 o/min. • 490 Nm v 5.000 o/min. 91,0 x 91,0 mm 4.735 cm³ DOK 11,3 Fortil på langs/Bag Tværsvingarme Tværsvingarme VS-VS

V12 Vantage 3.686.817 kr. 3 5,9 V12 48v M6 517 hk v 6.500 o/min. • 570 Nm v 5.750 o/min. 89,0 x 79,5 mm 5.935 cm³ DOK 10,9 Fortil på langs/Bag Tværsvingarme Tværsvingarme VS-VS

V12 Vantage Roadster ca. 4.900.000 kr. 3 5,9 V12 48v M6 517 hk v 6.500 o/min. • 570 Nm v 5.750 o/min. 89,0 x 79,5 mm 5.935 cm³ DOK 10,9 Fortil på langs/Bag Tværsvingarme Tværsvingarme VS-VS

DB9 aut. ca. 3.700.000 kr. 2 5,9 V12 48v A6 517 hk v 6.500 o/min. • 620 Nm v 5.500 o/min. 89,0 x 79,5 mm 5.935 cm³ DOK DOK DOK Fortil på langs/Bag Tværsvingarme Tværsvingarme VS-VS

DB9 Volante aut. ca. 4.000.000 kr. 2 5,9 V12 48v A6 517 hk v 6.500 o/min. • 620 Nm v 5.500 o/min. 89,0 x 79,5 mm 5.935 cm³ DOK DOK DOK Fortil på langs/Bag Tværsvingarme Tværsvingarme VS-VS

Rapide aut. 4.033.649 kr. 5 5,9 V12 48v A6 477 hk v 6.000 o/min. • 600 Nm v 5.000 o/min. 89,0 x 79,5 mm 5.935 cm³ DOK 10,9 Fortil på langs/Bag Tværsvingarme Tværsvingarme VS-VS

Vanquish ca. 5.300.000 kr. 2 5,9 V12 48v S6 573 hk v 6.750 o/min. • 620 Nm v 5.500 o/min. 89,0 x 79,5 mm 5.935 cm³ DOK 11,0 Fortil på langs/Bag Tværsvingarme Tværsvingarme VS-VS

Audi

A1 1,2 TFSI 216.945 kr. 3 1,2 R4 8v M5 86 hk v 5.000 o/min. • 160 Nm v 1.500 o/min. 71,0 x 75,6 mm 1.197 cm³ DOK-H 10,0 Fortil på tværs/For McPherson Compoundaksel VS-S

A1 1,4 TFSI 250.002 kr. 3 1,4 R4 16v M6 122 hk v 5.000 o/min. • 200 Nm v 1.500 o/min. 76,5 x 75,6 mm 1.390 cm³ DOK-H 10,0 Fortil på tværs/For McPherson Compoundaksel VS-S

A1 1,4 TFSI 185 S-tronic 349.718 kr. 3 1,4 R4 16v S7 185 hk v 6.200 o/min. • 250 Nm v 2.000 o/min. 76,5 x 75,6 mm 1.390 cm³ DOK-H 10,0 Fortil på tværs/For McPherson Compoundaksel VS-S

A1 1,6 TDI 90 233.960 kr. 3 1,6d R4 16v M5 90 hk v 4.200 o/min. • 230 Nm v 1.500 o/min. 79,5 x 80,5 mm 1.598 cm³ DOR/T-H 16,5 Fortil på tværs/For McPherson Compoundaksel VS-S

A1 1,6 TDI 253.246 kr. 3 1,6d R4 16v M5 105 hk v 4.400 o/min. • 250 Nm v 1.500 o/min. 79,5 x 80,5 mm 1.598 cm³ DOR/T-H 16,5 Fortil på tværs/For McPherson Compoundaksel VS-S

A1 2,0 TDI 284.011 kr. 3 2,0d R4 16v M6 140 hk v 4.200 o/min. • 320 Nm v 1.750 o/min. 81,0 x 95,5 mm 1.968 cm³ DOR/T-H 16,5 Fortil på tværs/For McPherson Compoundaksel VS-S

A1 1,2 TFSI Sportback 225.838 kr. 3 1,2 R4 8v M5 86 hk v 5.000 o/min. • 160 Nm v 1.500 o/min. 71,0 x 75,6 mm 1.197 cm³ DOK-H 10,0 Fortil på tværs/For McPherson Compoundaksel VS-S

A1 1,4 TFSI Sportback 258.921 kr. 5 1,4 R4 16v M6 122 hk v 5.000 o/min. • 200 Nm v 1.500 o/min. 76,5 x 75,6 mm 1.390 cm³ DOK-H 10,0 Fortil på tværs/For McPherson Compoundaksel VS-S

A1 1,4 TFSI 185 Sportback S-tronic 358.606 kr. 5 1,4 R4 16v S7 185 hk v 6.200 o/min. • 250 Nm v 2.000 o/min. 76,5 x 75,6 mm 1.390 cm³ DOK-H 10,0 Fortil på tværs/For McPherson Compoundaksel VS-S

A1 1,6 TDI 90 Sportback 242.850 kr. 5 1,6d R4 16v M5 90 hk v 4.200 o/min. • 230 Nm v 1.500 o/min. 79,5 x 80,5 mm 1.598 cm³ DOR/T-H 16,5 Fortil på tværs/For McPherson Compoundaksel VS-S

A1 1,6 TDI Sportback 262.134 kr. 3 1,6d R4 16v M5 105 hk v 4.400 o/min. • 250 Nm v 1.500 o/min. 79,5 x 80,5 mm 1.598 cm³ DOR/T-H 16,5 Fortil på tværs/For McPherson Compoundaksel VS-S

A1 2,0 TDI Sportback 292.901 kr. 5 2,0d R4 16v M6 140 hk v 4.200 o/min. • 320 Nm v 1.750 o/min. 81,0 x 95,5 mm 1.968 cm³ DOR/T-H 16,5 Fortil på tværs/For McPherson Compoundaksel VS-S

A3 1,4 TFSI 307.570 kr. 3 1,4 R4 16v M6 122 hk v 5.000 o/min. • 200 Nm v 1.500 o/min. 76,5 x 75,6 mm 1.390 cm³ DOK-H 10,0 Fortil på tværs/For McPherson Tværsvingarme VS-S

A3 1,8 TFSI 371.567 kr. 3 1,8 R4 16v M6 180 hk v 5.100 o/min. • 250 Nm v 1.250 o/min. 82,5 x 84,1 mm 1.798 cm³ DOK-H 9,6 Fortil på tværs/For McPherson Tværsvingarme VS-S

A3 1,8 TFSI quattro S-tronic 458.835 kr. 3 1,8 R4 16v S6 180 hk v 5.100 o/min. • 250 Nm v 1.250 o/min. 82,5 x 84,1 mm 1.798 cm³ DOK-H 9,6 Fortil på tværs/4WD McPherson Tværsvingarme VS-S

A3 1,6 TDI 286.563 kr. 3 1,6d R4 16v M6 105 hk v 4.400 o/min. • 250 Nm v 1.500 o/min. 79,5 x 80,5 mm 1.598 cm³ DOR/T-H 16,5 Fortil på tværs/For McPherson Tværsvingarme VS-S

A3 2,0 TDI 328.141 kr. 3 2,0d R4 16v M6 150 hk v 3.500 o/min. • 320 Nm v 1.750 o/min. 81,0 x 95,5 mm 1.968 cm³ DOR/T-H 16,2 Fortil på tværs/For McPherson Tværsvingarme VS-S

A3 2,0 TDI quattro 384.921 kr. 3 2,0d R4 16v M6 150 hk v 3.500 o/min. • 320 Nm v 1.750 o/min. 81,0 x 95,5 mm 1.968 cm³ DOR/T-H 16,2 Fortil på tværs/4WD McPherson Tværsvingarme VS-S

A3 1,2 TFSI Cabriolet 388.290 kr. 2 1,2 R4 8v M6 105 hk v 5.000 o/min. • 175 Nm v 1.500 o/min. 71,0 x 75,6 mm 1.197 cm³ DOK-H 10,0 Fortil på tværs/For McPherson Tværsvingarme VS-S




A3 1,6 TDI Cabriolet 400.972 kr. 2 1,6d R4 16v M5 105 hk v 4.400 o/min. • 250 Nm v 1.500 o/min. 79,5 x 80,5 mm 1.598 cm³ DOR/T-H 16,5 Fortil på tværs/For McPherson Tværsvingarme VS-S

A3 2,0 TDI Cabriolet 475.757 kr. 2 2,0d R4 16v M6 140 hk v 4.200 o/min. • 320 Nm v 1.750 o/min. 81,0 x 95,5 mm 1.968 cm³ DOR/T-H 16,5 Fortil på tværs/For McPherson Tværsvingarme VS-S

S3 ca. 650.000 kr. 3 2,0 R4 16v M6 300 hk v 5.500 o/min. • 380 Nm v 1.800 o/min. 82,5 x 92,8 mm 1.984 cm³ DOK-H 9,3 Fortil på tværs/4WD McPherson Tværsvingarme VS-VS

RS3 Sportback S-tronic 884.566 kr. 5 2,5 R5 20v S7 340 hk v 5.400 o/min. • 450 Nm v 1.600 o/min. 82,5 x 92,8 mm 2.480 cm³ DOK-H 10,0 Fortil på tværs/4WD McPherson Tværsvingarme VS-S

A4 1,8 TFSI 120 410.995 kr. 4 1,8 R4 16v M6 120 hk v 3.650 o/min. • 230 Nm v 1.500 o/min. 82,5 x 84,1 mm 1.798 cm³ DOK-H 9,6 Fortil på langs/For Tværsvingarme Tværsvingarme VS-S

A4 1,8 TFSI 453.006 kr. 4 1,8 R4 16v M6 170 hk v 3.800 o/min. • 320 Nm v 1.400 o/min. 82,5 x 84,1 mm 1.798 cm³ DOK-H 9,6 Fortil på langs/For Tværsvingarme Tværsvingarme VS-S

A4 2,0 TFSI 540.734 kr. 4 2,0 R4 16v M6 211 hk v 4.300 o/min. • 350 Nm v 1.500 o/min. 82,5 x 92,8 mm 1.984 cm³ DOK-H 9,6 Fortil på langs/For Tværsvingarme Tværsvingarme VS-S

A4 2,0 TFSI quattro 583.450 kr. 4 2,0 R4 16v M6 211 hk v 4.300 o/min. • 350 Nm v 1.500 o/min. 82,5 x 92,8 mm 1.984 cm³ DOK-H 9,6 Fortil på langs/For Tværsvingarme Tværsvingarme VS-S

A4 3,0 TFSI quattro S-tronic 711.990 kr. 4 3,0 V6 24v S7 272 hk v 4.750 o/min. • 400 Nm v 2.150 o/min. 84,5 x 89,0 mm 2.995 cm³ DOK-H 10,3 Fortil på langs/4WD Tværsvingarme Tværsvingarme VS-VS

A4 2,0 TDI 120 439.017 kr. 4 2,0d R4 16v M6 120 hk v 4.200 o/min. • 290 Nm v 1.750 o/min. 81,0 x 95,5 mm 1.968 cm³ DOR/T-H 16,5 Fortil på langs/For Tværsvingarme Tværsvingarme VS-S



A4 2,0 TDI 517.017 kr. 4 2,0d R4 16v M6 177 hk v 4.200 o/min. • 380 Nm v 1.750 o/min. 81,0 x 95,5 mm 1.968 cm³ DOR/T-H 16,5 Fortil på langs/For Tværsvingarme Tværsvingarme VS-S

A4 3,0 TDI 204 575.630 kr. 4 3,0d V6 24v M6 204 hk v 3.750 o/min. • 400 Nm v 1.250 o/min. 83,0 x 91,4 mm 2.967 cm³ DOK-H 16,8 Fortil på langs/For Tværsvingarme Tværsvingarme VS-S

A4 2,0 TDI quattro 566.773 kr. 4 2,0d R4 16v M6 177 hk v 4.200 o/min. • 380 Nm v 1.750 o/min. 81,0 x 95,5 mm 1.968 cm³ DOR/T-H 16,5 Fortil på langs/4WD Tværsvingarme Tværsvingarme VS-S

A4 3,0 TDI quattro S-tronic 684.624 kr. 4 3,0d V6 24v S7 245 hk v 4.000 o/min. • 500 Nm v 1.400 o/min. 83,0 x 91,4 mm 2.967 cm³ DOK-H 16,8 Fortil på langs/4WD Tværsvingarme Tværsvingarme VS-S

A4 1,8 TFSI 120 Avant 436.983 kr. 5 1,8 R4 16v M6 120 hk v 3.650 o/min. • 230 Nm v 1.500 o/min. 82,5 x 84,1 mm 1.798 cm³ DOK-H 9,6 Fortil på langs/For Tværsvingarme Tværsvingarme VS-S

A4 1,8 TFSI Avant 478.994 kr. 5 1,8 R4 16v M6 170 hk v 3.800 o/min. • 320 Nm v 1.400 o/min. 82,5 x 84,1 mm 1.798 cm³ DOK-H 9,6 Fortil på langs/For Tværsvingarme Tværsvingarme VS-S

A4 2,0 TFSI Avant 566.738 kr. 5 2,0 R4 16v M6 211 hk v 4.300 o/min. • 350 Nm v 1.500 o/min. 82,5 x 92,8 mm 1.984 cm³ DOK-H 9,6 Fortil på langs/For Tværsvingarme Tværsvingarme VS-S

A4 2,0 TFSI Avant quattro 611.970 kr. 5 2,0 R4 16v M6 211 hk v 4.300 o/min. • 350 Nm v 1.500 o/min. 82,5 x 92,8 mm 1.984 cm³ DOK-H 9,6 Fortil på langs/For Tværsvingarme Tværsvingarme VS-S

A4 3,0 TFSI Avant quattro S-tronic 738.010 kr. 5 3,0 V6 24v S7 272 hk v 4.750 o/min. • 400 Nm v 2.150 o/min. 84,5 x 89,0 mm 2.995 cm³ DOK-H 10,3 Fortil på langs/4WD Tværsvingarme Tværsvingarme VS-VS

Baghjulsophæng

Bremser

For og bag

Dækdimension

For og bag

Fælgbredde for og bag

Længde/bredde/højde

Akselafstand

Sporvidde, for og bag

Bagagekapacitet

minimum/maksimum,

(VDA)Køreklar vægt

Nyttelast

Største påhængskøretøj

med og uden bremser

Euro NCAP sikkerhed

Cw-værdi

Årlig grøn afgift

Brændstof-ø

konomi

EU-gennemsnit

Tophastighed

Acceleration

0-100 km/t

Hastighed ved 10

00 o/min.

i højeste gear

Airbags

Model

MOTOR & Ydelse Chasis hjulMOnTeRing diMensiOneR KapaCiTeT siKKeRhed pRæsTaTiOneR

årets biler 2013 161Motor d = Diesel R = Rækkemotor B = Boxermotor V = V-motor.Transmission M = Manuel A = Automatik.Bremser S = Skiver V = Ventilerede T = Tromler * = Uden ABS.

Forkortelserne betyderKnastaksel- S = Sideliggende C = Centralt placeret O = Overliggendearrangement DO = Dobbelt overliggende R = Remtrukket K = Kædetrukket T = Tandhjulstrukket, H = Hydrauliske ventilløftere

Bil data: Alfa Romeo - Audi

Alfa Romeo

195/55R16H 7” 406/172/144 cm 251 cm 148/148 cm 270/950 liter 1214/426 kg 500/400 kg 7 5 0,29 33,0 km/t 165 km/t 17,9 km/l 1.600 kr. MiTo 1,4

195/55R16H 7” 406/172/144 cm 251 cm 148/148 cm 270/950 liter 1264/426 kg 500/400 kg 7 5 0,29 12,5 sek. 174 km/t 23,8 km/l 560 kr. MiTo TwinAir Distinctive

215/45R17V 7” 406/172/144 cm 251 cm 148/148 cm 270/950 liter 1279/426 kg 500/400 kg 7 5 0,29 37,3 km/t 7,5 sek. 219 km/t 16,7 km/l 1.600 kr. MiTo 1,4 TB Multiair QV

195/55R16H 7” 406/172/144 cm 251 cm 148/148 cm 270/950 liter 1284/426 kg 1000/400 kg 7 5 0,29 49,3 km/t 12,9 sek. 174 km/t 28,6 km/l 740 kr. MiTo 1,3 JTDM

205/55R16V 7” 435/180/146 cm 263 cm 156/156 cm 350/1045 liter 1407/378 kg 1300/500 kg 6 5 0,31 36,6 km/t 10,6 sek. 185 km/t 15,6 km/l 2.120 kr. Giulietta 1,4 TB 105

205/55R16V 7” 435/180/146 cm 263 cm 156/156 cm 350/1045 liter 1405/380 kg 1300/500 kg 6 5 0,31 36,6 km/t 9,4 sek. 195 km/t 15,6 km/l 2.120 kr. Giulietta 1,4 TB Distinctive

205/55R16V 7” 435/180/146 cm 263 cm 156/156 cm 350/1045 liter 1415/380 kg 1300/500 kg 6 5 0,31 39,3 km/t 7,8 sek. 218 km/t 17,2 km/l 1.600 kr. Giulietta 1,4 TB Multiair Distinctive

225/45R17W 7,5” 435/180/146 cm 263 cm 156/156 cm 350/1045 liter 1445/380 kg 1300/500 kg 6 5 0,31 42,3 km/t 6,8 sek. 242 km/t 13,2 km/l 3.680 kr. Giulietta 1750 TBi QV

205/55R16V 7” 435/180/146 cm 263 cm 156/156 cm 350/1045 liter 1435/380 kg 1300/500 kg 6 5 0,31 54,4 km/t 11,3 sek. 185 km/t 22,7 km/l 2.000 kr. Giulietta 1,6 JTDM Progression

205/55R16V 7” 435/180/146 cm 263 cm 156/156 cm 350/1045 liter 1445/380 kg 1300/500 kg 6 5 0,31 54,6 km/t 9,0 sek. 205 km/t 22,2 km/l 2.660 kr. Giulietta 2,0 JTDM Eco Progression

205/55R16V 7” 435/180/146 cm 263 cm 156/156 cm 350/1045 liter 1462/378 kg 1300/500 kg 6 5 0,31 54,6 km/t 8,0 sek. 218 km/t 22,2 km/l 2.660 kr. Giulietta 2,0 JTDM Distinctive

Aston Martin

245/40ZR19-285/35ZR19 8,5-10” 439/187/126 cm 260 cm 157/156 cm 240 liter 1705/125 kg 0/0 kg 4 45,0 km/t 4,9 sek. 290 km/t 7,2 km/l 9.920 kr. V8 Vantage

245/40ZR19-285/35ZR19 8,5-10” 439/187/126 cm 260 cm 157/156 cm 240 liter 1685/145 kg 0/0 kg 4 43,9 km/t 4,5 sek. 305 km/t 7,8 km/l 8.900 kr. V8 Vantage S

245/40ZR19-285/35ZR19 8,5-10” 439/187/126 cm 260 cm 157/156 cm 144 liter 1785/145 kg 0/0 kg 4 45,0 km/t 5,0 sek. 290 km/t 7,2 km/l 9.920 kr. V8 Vantage Roadster

245/40ZR19-285/35ZR19 8,5-10” 439/187/126 cm 260 cm 157/156 cm 144 liter 1765/165 kg 0/0 kg 4 43,9 km/t 4,6 sek. 305 km/t 7,8 km/l 8.900 kr. V8 Vantage S Roadster

255/35ZR19-295/30ZR19 9-11” 438/187/124 cm 260 cm 157/156 cm 240 liter 1755/75 kg 0/0 kg 4 42,9 km/t 4,2 sek. 305 km/t 6,1 km/l 13.040 kr. V12 Vantage

255/35ZR19-295/30ZR19 9-11” 438/187/124 cm 260 cm 157/156 cm 144 liter 1830/70 kg 0/0 kg 4 42,9 km/t 4,5 sek. 305 km/t 6,1 km/l 13.040 kr. V12 Vantage Roadster

245/35ZR20-295/30ZR20 8,5-11” 472/188/128 cm 274 cm 157/156 cm 1785/- kg 0/0 kg 4 4,6 sek. 295 km/t DB9 aut.

245/35ZR20-295/35ZR20 8,5-11” 472/188/128 cm 274 cm 157/156 cm 1840/- kg 0/0 kg 4 4,6 sek. 295 km/t DB9 Volante aut.

245/35R20Y-295/30R20Y 8,5-11” 497/193/135 cm 299 cm 159/162 cm 301/750 liter 2065/345 kg 0/0 kg 6 56,9 km/t 5,2 sek. 296 km/t 6,7 km/l 10.980 kr. Rapide aut.

255/35ZR20-305/30ZR20 9-11,5” 472/192/129 cm 274 cm 368 liter 1739/- kg 0/0 kg 4 4,1 sek. 295 km/t Vanquish

Audi

185/60R15H 6,5” 395/174/142 cm 246 cm 148/147 cm 267/920 liter 1165/325 kg 1000/550 kg 6 5 0,32 41,1 km/t 11,7 sek. 180 km/t 19,6 km/l 1.080 kr. A1 1,2 TFSI

205/55R15V 6,5” 395/174/142 cm 246 cm 148/147 cm 267/920 liter 1200/325 kg 1200/600 kg 6 5 0,33 47,4 km/t 8,9 sek. 203 km/t 18,9 km/l 1.080 kr. A1 1,4 TFSI

215/40R17V 7” 395/174/142 cm 246 cm 148/147 cm 267/920 liter 1295/345 kg 1200/600 kg 6 5 0,33 42,1 km/t 6,9 sek. 227 km/t 16,9 km/l 1.600 kr. A1 1,4 TFSI 185 S-tronic

185/60R15H 6,5” 395/174/142 cm 246 cm 148/147 cm 267/920 liter 1260/325 kg 1200/600 kg 6 5 0,33 53,2 km/t 11,4 sek. 182 km/t 26,3 km/l 1.320 kr. A1 1,6 TDI 90

205/55R15H 6,5” 395/174/142 cm 246 cm 148/147 cm 267/920 liter 1265/325 kg 1200/600 kg 6 5 0,33 53,3 km/t 10,5 sek. 190 km/t 26,3 km/l 1.320 kr. A1 1,6 TDI

205/55R15V 6,5” 395/174/142 cm 246 cm 148/147 cm 267/920 liter 1315/325 kg 1200/630 kg 6 5 0,33 47,1 km/t 8,2 sek. 217 km/t 24,4 km/l 2.000 kr. A1 2,0 TDI

185/60R15H 6,5” 395/174/142 cm 246 cm 148/147 cm 267/920 liter 1190/365 kg 1000/570 kg 6 5 0,32 41,1 km/t 11,9 sek. 180 km/t 19,6 km/l 1.080 kr. A1 1,2 TFSI Sportback

205/55R15V 6,5” 395/174/142 cm 246 cm 148/147 cm 267/920 liter 1250/365 kg 1200/600 kg 6 5 0,33 47,4 km/t 9,0 sek. 203 km/t 18,9 km/l 1.080 kr. A1 1,4 TFSI Sportback

215/40R17V 7” 395/174/142 cm 246 cm 148/147 cm 267/920 liter 1340/345 kg 1200/640 kg 6 5 0,33 42,1 km/t 7,0 sek. 227 km/t 16,9 km/l 1.600 kr. A1 1,4 TFSI 185 Sportback S-tronic

185/60R15H 6,5” 395/174/142 cm 246 cm 148/147 cm 267/920 liter 1285/365 kg 1200/610 kg 6 5 0,33 53,2 km/t 11,6 sek. 182 km/t 26,3 km/l 1.320 kr. A1 1,6 TDI 90 Sportback

205/55R15H 6,5” 395/174/142 cm 246 cm 148/147 cm 267/920 liter 1290/365 kg 1200/620 kg 6 5 0,33 53,3 km/t 10,7 sek. 190 km/t 26,3 km/l 1.320 kr. A1 1,6 TDI Sportback

205/55R15V 6,5” 395/174/142 cm 246 cm 148/147 cm 267/920 liter 1335/325 kg 1200/630 kg 6 5 0,33 47,1 km/t 8,3 sek. 217 km/t 24,4 km/l 2.000 kr. A1 2,0 TDI Sportback

205/55R16V 6,5” 424/178/142 cm 260 cm 154/151 cm 365/1100 liter 1250/485 kg 1400/620 kg 6 5 0,31 9,3 sek. 203 km/t 19,2 km/l 1.080 kr. A3 1,4 TFSI

205/55R16V 6,5” 424/178/142 cm 260 cm 154/151 cm 365/1100 liter 1325/485 kg 1600/650 kg 6 5 0,31 7,2 sek. 232 km/t 17,2 km/l 1.600 kr. A3 1,8 TFSI

205/55R16V 6,5” 424/178/142 cm 260 cm 154/151 cm 365/1100 liter 1425/485 kg 1600/710 kg 6 5 0,32 6,7 sek. 228 km/t 15,2 km/l 2.640 kr. A3 1,8 TFSI quattro S-tronic

205/55R16H 6,5” 424/178/142 cm 260 cm 154/151 cm 365/1100 liter 1305/485 kg 1500/650 kg 6 5 0,31 10,7 sek. 195 km/t 26,3 km/l 1.320 kr. A3 1,6 TDI

205/55R16V 6,5” 424/178/142 cm 260 cm 154/151 cm 365/1100 liter 1355/485 kg 1600/670 kg 6 5 0,31 8,6 sek. 216 km/t 24,4 km/l 2.000 kr. A3 2,0 TDI

205/55R16V 6,5” 424/178/142 cm 260 cm 154/151 cm 365/1100 liter 1435/485 kg 1600/710 kg 6 5 0,31 8,4 sek. 214 km/t 21,3 km/l 2.660 kr. A3 2,0 TDI quattro

205/55R16H 6,5” 424/177/142 cm 258 cm 154/152 cm 260/305 liter 1435/425 kg 1200/710 kg 6 0,33 44,1 km/t 12,2 sek. 188 km/t 17,5 km/l 1.600 kr. A3 1,2 TFSI Cabriolet

205/55R16H 6,5” 424/177/142 cm 258 cm 154/152 cm 260/305 liter 1485/425 kg 1200/710 kg 6 0,33 40,9 km/t 10,7 sek. 200 km/t 16,7 km/l 1.600 kr. A3 1,4 TFSI Cabriolet

205/55R16V 6,5” 424/177/142 cm 258 cm 154/152 cm 260/305 liter 1550/375 kg 1400/750 kg 6 0,33 43,4 km/t 8,3 sek. 218 km/t 14,9 km/l 2.640 kr. A3 1,8 TFSI Cabriolet

225/45R17W 7” 424/177/142 cm 258 cm 154/152 cm 260/305 liter 1560/375 kg 1400/750 kg 6 0,33 40,3 km/t 7,4 sek. 231 km/t 13,9 km/l 3.160 kr. A3 2,0 TFSI Cabriolet

205/55R16H 6,5” 424/177/142 cm 258 cm 154/152 cm 260/305 liter 1555/375 kg 1400/750 kg 6 0,33 50,8 km/t 12,2 sek. 190 km/t 23,3 km/l 2.000 kr. A3 1,6 TDI Cabriolet

205/55R16V 6,5” 424/177/142 cm 258 cm 154/152 cm 260/305 liter 1600/375 kg 1400/750 kg 6 0,33 51,5 km/t 9,7 sek. 205 km/t 18,9 km/l 3.300 kr. A3 2,0 TDI Cabriolet

225/40ZR18 7,5” 425/178/140 cm 260 cm 153/151 cm 365/1100 liter 1470/- kg 0/0 kg 6 0,33 5,4 sek. 250 km/t 14,3 km/l 2.640 kr. S3

235/35ZR19-225/35ZR19 8” 430/180/140 cm 258 cm 154/152 cm 302/1032 liter 1650/485 kg 0/0 kg 6 4 0,36 53,6 km/t 4,6 sek. 250 km/t 11,0 km/l 5.240 kr. RS3 Sportback S-tronic

225/55R16V 7,5” 470/183/143 cm 281 cm 156/155 cm 480 liter 1505/475 kg 1300/750 kg 6 5 0,27 52,4 km/t 10,5 sek. 208 km/t 15,4 km/l 2.120 kr. A4 1,8 TFSI 120

225/55R16V 7,5” 470/183/143 cm 281 cm 156/155 cm 480 liter 1505/475 kg 1500/750 kg 6 5 0,28 52,4 km/t 8,1 sek. 230 km/t 17,5 km/l 1.600 kr. A4 1,8 TFSI

225/55R16V 7.5” 470/183/143 cm 281 cm 156/155 cm 480 liter 1525/475 kg 1500/750 kg 6 5 0,28 46,1 km/t 6,6 sek. 250 km/t 15,9 km/l 2.1.20 kr. A4 2,0 TFSI

225/55R16V 7.5” 470/183/143 cm 281 cm 156/155 cm 480 liter 1605/430 kg 1700/750 kg 6 5 0,29 46,8 km/t 6,6 sek. 246 km/t 14,7 km/l 2.640 kr. A4 2,0 TFSI quattro

245/40R18Y 8” 470/183/143 cm 281 cm 156/155 cm 480 liter 1740/475 kg 1900/750 kg 6 5 0,29 59,4 km/t 5,4 sek. 250 km/t 12,3 km/l 4.200 kr. A4 3,0 TFSI quattro S-tronic

225/55R16V 7,5” 470/183/143 cm 281 cm 156/155 cm 480 liter 1560/475 kg 1300/750 kg 6 5 0,27 51,0 km/t 10,7 sek. 205 km/t 22,2 km/l 2.660 kr. A4 2,0 TDI 120



225/55R16V 7,5” 470/183/143 cm 281 cm 156/155 cm 480 liter 1555/475 kg 1600/750 kg 6 5 0,28 54,4 km/t 8,2 sek. 230 km/t 21,7 km/l 2.660 kr. A4 2,0 TDI

225/55R16Y 7,5” 470/183/143 cm 281 cm 156/155 cm 480 liter 1650/475 kg 1600/750 kg 6 5 0,28 55,9 km/t 7,7 sek. 244 km/t 19,6 km/l 3.300 kr. A4 3,0 TDI 204

225/55R16V 7,5” 470/183/143 cm 281 cm 156/155 cm 480 liter 1635/475 kg 1600/750 kg 6 5 0,29 51,5 km/t 7,8 sek. 228 km/t 19,6 km/l 3.300 kr. A4 2,0 TDI quattro

225/55R16Y 7,5” 470/183/143 cm 281 cm 156/155 cm 480 liter 1755/475 kg 1900/750 kg 6 5 0,29 67,4 km/t 5,9 sek. 250 km/t 17,5 km/l 3.960 kr. A4 3,0 TDI quattro S-tronic

225/55R16V 7,5” 470/183/143 cm 281 cm 156/155 cm 490/1430 liter 1565/495 kg 1300/750 kg 6 5 0,31 52,2 km/t 10,8 sek. 200 km/t 15,2 km/l 2.640 kr. A4 1,8 TFSI 120 Avant

225/55R16V 7,5” 470/183/143 cm 281 cm 156/155 cm 490/1430 liter 1565/495 kg 1500/750 kg 6 5 0,31 52,4 km/t 8,3 sek. 222 km/t 16,4 km/l 2.120 kr. A4 1,8 TFSI Avant

225/55R16V 7,5” 470/183/143 cm 281 cm 156/155 cm 490/1430 liter 1645/420 kg 1500/750 kg 6 5 0,32 46,1 km/t 7,1 sek. 242 km/t 15,2 km/l 2.640 kr. A4 2,0 TFSI Avant

225/55R16V 7,5” 470/183/143 cm 281 cm 156/155 cm 490/1430 liter 1650/495 kg 1700/750 kg 6 5 0,32 46,8 km/t 6,7 sek. 238 km/t 14,3 km/l 2.640 kr. A4 2,0 TFSI Avant quattro

245/40R18Y 8” 470/183/143 cm 281 cm 156/155 cm 490/1430 liter 1790/495 kg 1900/750 kg 6 5 0,32 59,4 km/t 6,1 sek. 250 km/t 11,9 km/l 4.200 kr. A4 3,0 TFSI Avant quattro S-tronic


Udstillingsguide Los Angeles Auto Show Tidspunkt: 30. november til 9. december 2012Priser: voksne ca. 70 kr., børn under 12 år gratisMere info: www.laautoshow.com

Bologna Motor Show Tidspunkt: 5. til 9. december 2012Priser: voksne ca. 150 kr.Mere info: www.motorshow.it

Detroit Auto Show Tidspunkt: 19. til 26. januar 2013Priser: voksne ca. 70 kr., børn ca. 35 kr.Mere info: www.naias.com

Geneve Motor Show Tidspunkt: 7. til 17. marts 2013Priser: voksne ca. 100 kr., børn ca. 55 kr.Mere info: www.salon-auto.ch/en

Seuol Motor Show Tidspunkt: 29. marts til 7. april 2013Priser: følg med på udstillingens hjemmeside Mere info: www.motorshow.or.kr/eng

New York Autoshow Tidspunkt: 29. marts til 7. april 2013Priser: voksne ca. 80 kr., børn ca. 25 kr. Mere info: www.autoshowny.com

Amsterdam Motor Show Tidspunkt: 3. til 14. april 2013Priser: voksne ca. 120 kr., børn ca. 90 kr. Mere info: www.autorai.nl

Auto Shanghai Tidspunkt: 21. april til 29. maj 2013Priser: følg med på udstillingens hjemmeside Mere info: autoshanghai.auto-fairs.com

Frankfurt Auto Show iaa Tidspunkt: 12. til 22. september 2013Priser: voksne ca. 80 kr., børn ca. 25 kr. Mere info: www.iaa.de

Tokyo Motor Show Tidspunkt: 22. november til 1. december 2013Priser: voksne ca. 70 kr., børn under 12 år gratisMere info: www.tokyo-motorshow.com

Bil Magasinet anbefaler Geneve Motorshow hvis du skal besøge mindst én bilmesse i Europa

Peugeot viste Onyx på Paris biludstillingen i 2012. En vanvittig konceptbil bygget delvist i kobber

Oplev de nyeste biler på tætteste hold. Her er vores lynguide til de bedste biludstillinger

At drage på en af de store biludstillinger bør stå på dosmerseddelen hos enhver bi-lentusiast. Intet andet sted får du et så in-tenst skud bilnørderi som på de bonede gulve i New York eller Frankfurt. De euro-pæiske udstillinger er de mest interessan-te for os danskere. Genève-udstillingen foregår i marts, mens Paris og Frankfurt skiftes til at holde show i september.

På biludstillingerne kommer du tæt

på mange smukke modeller. Og der

er også masser af flotte biler

Årets Biler 2013

Documents

Transcript of Årets Biler 2013