CONDUCTOR NAUTICO DEPORTIVOCarlos JarmolichServicios nuticos

Tel. 221-15-4595869

Apunte de Conductor Nautico DeportivoATRIBUCIONES:Gobierno de embarcaciones deportivas hasta siete metros de eslora y hasta 140 HP potencia motriz y artefactos acuticos ( motos de agua jet sky ) sin lmite de potencia , que realicen navegacin lacustre y ros interiores en toda su extensin. Ro de la Plata con los siguientes lmites, al norte de la lnea imaginaria que une Punta Piedras en la Repblica Oriental del Uruguay con la margen sur del ro Paran Guaz en la Repblica Argentina y entre la ribera y el Canal Emilio Mitre. En zonas martimas los lugares que establezca la Dependencia de Prefectura.

No pueden navegar en condiciones meteorolgicas desfavorables

CONDICIONES:- Ser mayor de 18 aos de edad.- Aprobar los exmenes correspondientes.

Modulo: Nomenclatura Marinera, Magnitudes, Nudos y Fondeo

PROA: Parte delantera de la embarcacin.

POPA: Parte trasera de la embarcacin.

BABOR: Costado izquierdo de la embarcacin visto desde la popa, denominndose banda de babor a todo el costado izquierdo.

ESTRIBOR: Costado derecho de la embarcacin visto desde la popa, denominndose banda de estribor a todo el costado derecho.

BANDA: Costado de la embarcacin que corre de proa a popa en el sentido de la quilla, existen dos bandas, la de babor y la de estribor.

CALADO: Es la distancia vertical medida desde la lnea de flotacin hasta la parte inferior de la quilla o casco, en el caso de los botes con motor, el calado mximo se cuenta hasta la parte inferior de la pata del motor.

PUNTAL: Es la distancia vertical medida en el centro de la embarcacin desde la parte superior de la quilla hasta el plano horizontal que corta la cubierta principal.

ESLORA DE FLOTACION: es la longitud del eje longitudinal del plano de flotacin considerado.

ESLORA TOTAL: Largo mximo de la embarcacin, medida de proa a popa.

MANGA: Ancho total.

RODA: pieza que continua la quilla hacia proa.

CONDICIONES PRINCIPALES DE UNA EMBARCACION:ESTANQUEIDAD: Impermeabilidad que no permite que el casco se inunde.

ESTABILIDAD: Condicin que impide que la embarcacin vuelque.(se debe distribuir el peso en una embarcacin, en ambas bandas).

FORTALEZA: Esta calcula en el diseo y construccin.

FLOTABILIDAD : Condicin que impide que la embarcacin se hunda , principio de Arqumedes.-

PROPULSIN Y GOBIERNO: El gobierno corresponde al timn y la propulsin al conjunto motor hlice.-

NOMBRE DE LA EMBARCACION Y NUMERO DE MATRICULA :

El nombre de la embarcacin ser siempre colocado en el espejo de la misma, de forma visible y con letra clara.-

El nmero de matrcula ser siempre colocado en ambas aletas, de color contrastante con el fondo y su tamao deber ser acorde al tamao de la embarcacin, con sus letras no menores a ocho centmetros de alto.- Diferentes tipos de buques y embarcaciones: Generalmente se llama buque al barco de gran tamao, utilizndose el de embarcacin para los ms pequeos (de unos 80 metros de eslora o menos).

MAGNITUDES

Eslora Total (longitud de proa a popa).

Eslora en flotacin (largo del barco medido en flotacin).

Lnea de flotacin (barco deportivo).

Franja de flotacin (barco carguero).

Milla nutica = 1852 m.

Nudo = 1Mn/h=1.82 Km/h.

Pies = 30.5 cm.

Brasa = 1.8 m.

Puntal (altura mxima interna del casco, desde la quilla hasta la primera cubiertaEstructura de una embarcacin:

NUDOS MARINEROS: (cabulleria)

Los nudos marineros tienen dos caractersticas fundamentales, son fciles de hacer y fciles de deshacer, si estn correctamente hechos y por ms de que hayan trabajado mucho tiempo y sometidos a mucha traccin, siempre podrn desatarse con gran facilidad. Se llama firme al extremo fijo del cabo que aguanta la fuerza, chicote al extremo libre, con el cual se hace el nudo, y seno a la porcin comprendida entre ambos.

LOS NUDOS MAS USADOS

As de gua:

Este nudo, uno de los ms tiles, ofrece la posibilidad de hacer gazas no corredizas para muy distintos usos.

Para realizarlo sobre el mismo firme del cabo se hace un seno, por dentro del cual se introduce el chicote, que pasando por detrs del firme, vuelve a introducirse en el seno, por donde entr.

Cuando la cuerda es especialmente resbalosa, el as de gua puede asegurarse con un seno doble. Se hacen dos senos seguidos en el firme antes de introducir el chicote.

Ballestrinque:

Nudo utilizado para colocar las defensas en la embarcacin.

Llano:

Nudo utilizado para unir dos cabos de la misma MENA y mismo material.

Vuelta de escota:

Nudo utilizado para unir dos cabos de distinto tamao

Margarita:

Se utiliza para acortar la longitud de un cabo provisional o temporalmente, y tambin para defender con urgencia la parte de un firme que haya sufrido dao y se tema pueda romper.

Nudo Ocho o Lasca:

Este nudo impide que se escape donde ha sido enhebrado.

Tomar un cabo por un seno

Nudo Vuelta y Ocho en cornamusa:

Debe hacerse medio metro antes del chicote en general lo usamos en las cornamusas del barco. Anteponiendo una vuelta redonda.

Aduje a la Holandesa

Aduje al Igual

Aduje por largo: vamos con el cabo de proa o popa hasta que quede prolijamente estibado.-

Amarrarse por un seno: Tomar un cabo por seno a algn objeto fijo.

Lanzar un cabo: se aduja un cabo por igual y se lanza de frente al objetivo

Falcacear: es arreglar los cabos , los de nylon se calientan o se queman y los algodn se cosenABARLOARSE :

Significa atracar paralelo a un muelle u otra embarcacin , en este ltimo caso colocando la proa de nuestra embarcacin en el mismo sentido que la otra.-

Los diversos sinnimos son : acodarse , acoderarse , amadrinarse .

DESATRAQUE :

Cuando nos vamos a navegar lo primero que debemos hacer es encender el motor y calentarlo .Hay que tener precaucin de mantener alejados de la hlice cabos , cadenas boyarines que se puedan enredar en la misma.-

Una vez que tenemos el motor en temperatura ideal , recin ah soltamos amarras y nos vamos.-

Si estamos abarloados ( paralelos ) al muelle o la marina , soltamos primero el cabo que se encuentra flojo y luego el que est tenso , debemos siempre salir en reversa procurando alejar la popa del muelle y / o marina , una vez alejados del mismo podemos entonces poner marcha avante y nos vamos a navegar.

Toda esta maniobra debe realizarse muy despacio para no producir caos en nuestra embarcacin , otra embarcacin cercana o en muelles y / o marinas.-

ATRAQUE :

Para realizar un atraque abarloado ( paralelo ) a un muelle y / o marina , lo haremos en lo posible proa al viento o a la corriente , lo que predomine , esto nos va a permitir tener pleno gobierno de nuestra embarcacin .-

Al acercarnos al muelle o marina lo haremos a velocidad lenta y presentando la amura al mismo , una vez que la amura est contra el muelle y / o marina procederemos a cerrar acercar la popa al mismo.-

Procederemos entonces a amarra la embarcacin y como ltimo paso apagamos el motor .-

METODO PARA AMARRAR ABARLOADO:

Lar de popa TRAVESIN SPRINGS TRAVESIN LARGO DE PROA 2. Maniobra

2.1.- Amarras.

Amarras: son los cabos o cables utilizados para sujetar (amarrar) el barco a un muelle.

Largo: amarra que llama de forma sesgada, hacia proa o hacia popa, por la amura o por la aleta en direccin al muelle. Hay largo de proa y largo de popa.

Travs: amarra que llama por el travs, perpendicular a la lnea de proa-popa. Hay en proa, popa y en algunos casos de centro.

Esprng: amarra que, partiendo de la proa o de la popa, llama hacia popa o hacia proa respectivamente, de forma sesgada. Hay de proa (amarrado a proa va hacia popa) y de popa (amarrado a popa va hacia proa).

Codera: amarra por el costado contrario al muelle donde estamos atracados normalmente a un muerto o pilote.

Efectos:

Largode proaatraca la proay movimiento avante

"de popaatraca la popay movimiento atrs

Travsde proaatraca el travs

"de popaatraca el travs

Esprnde proaatraca la proay movimiento atrs

"de popaatraca la popay movimiento avante

Utilizacin segn viento y corriente:

Desatracar la proaDesatracar la popa

Viento o corriente de proadejaremos el esprn de popa

dejaremos el largo de proa

Viento o corriente de popadejaremos el largo de popa.

dejaremos el esprn de proa

Si el viento es muy fuerte de fuera: daremos una codera o dos a una boya, muelle o barco y las viraremos (cobraremos).

Manejo de cabos:

Adujar: enrollar un cabo formando adujas (roscas).

Tomar vueltas: dar vueltas a un cabo en una bita, cornamusa o barandilla para sujetarlo.

Hacer firme: equivale a afirmar un cabo mediante nudos o vueltas de tal manera que quede sujeto y no se mueva.

Amarrar por seno: pasar por el noray, por la bita de otro barco o por la argolla del muelle el seno del cabo, es decir, que el chicote y el firme estn en el propio barco.

FONDEO DE EMBARCACIONES:

Ancla: es el instrumento de hierro o acero, resistente y pesado, en forma de arpn, que unido a una cadena (cable o cabo) sujeta por el otro chicote a bordo, es arrojado al agua para retener al buque en el lugar e impedir su arrastre por vientos y corrientes cuando agarra el fondo.

Para fondear convenientemente una embarcacin primero se seleccionar el lugar, luego se aproximar al sector elegido despacio y con proa al viento y/o la corriente teniendo en cuenta su intensidad, sobre el lugar se anula la arrancada y se fija el cabo del ancla hasta sentir que ha tocado fondo, a partir de ah se filan de 2 a 3 tramos iguales, o sea si el ancla toc fondo con 5 metros de cabo, debo filar 15 20 metros en total y hacerla firme a mi embarcacin. Por ltimo observar si el ancla hizo cabeza en el fondo sin ningn tipo de problema, si garrea, es porque no hizo cabeza, entonces vamos a ver que nos desplazamos a pesar de haber fondeado, en ese caso debe repetirse toda la maniobra, por el contrario si el cabo del fondeo se mantiene tenso habremos efectuado satisfactoriamente la maniobra.

UNA VEZ FONDEADO COLOQUE LA MARCA DIURNA O LUZ DE FONDEO SEGN SEA EL CASO (luz blanca todo horizonte o baln negro en proa)

Distintos tipos de anclas :Ancla Arado Ancla Danforth

Ancla de Cepo o Almirantazgo

Ancla Grampn

Ancla Plegable Ancla Bruce

Ancla Delta

Principales partes de un ancla de Almirantazgo

Maniobras de fondeo

Hay diversos tipos de ancla para diversos tipos de fondos. En nuestro caso el ancla que mejor se adapta es la tipo Danforth.

Por el tipo de embarcacin que nos estamos refiriendo el peso mximo necesario sera de unos 6 Kg. para lanchas cercanas a 1.3tn de desplazamiento. En caso de no poder utilizar cadena en todo el fondeo, por lo menos los tres a cinco primeros metros desde el ancla conviene que sean con este elemento, y luego contine con cabo. Las cadenas seran de unos 6 mm. de grosor de eslabn, y los cabos pueden ser de Nylon de 10 mm de espesor.

La maniobra de fondeo debe ser prolija para evitar que el ancla se enrede con la cadena mientras cae. Para lograr que realmente quede firme debemos dar una cantidad de cabo/cadena que se detalla a continuacin:Con cadena: 3 a 5 veces la profundidad del sondeo.-

Con cabo: 5 a 7 veces la profundidad de sondeo.-

Las cifras menores corresponden a fondeo con buen clima y las mayores con mal clima.-

Fondear con orinque: Se coloca un cabo fino al ancla, llamado ORINQUE a la cabeza de esta , acorde al sondaje y un BOYARIN en el otro extremo, con esto tendremos identificado el lugar donde esta nuestro fondeo, a fin de poder destrabarlo si amerite o para que nadie tire encima otro fondeo.

Los tipos de fondeo son:

Barbas de gato:Se puede fondear con dos anclas en proa para as repartir el esfuerzo entre ambas.

El ngulo nunca debe superar los 120 donde cada fondeo soportara el mismo esfuerzo que uno solo. Para ngulos de 90 el esfuerzo de cada uno ser del 70% del de un fondeoy para 60 o menos se reducir al 50%.

No es aconsejable en zonas donde el viento puede bornear 180 pues se enredaran las teas. Pero si lo es cuando el borneo pueda ser menor ya que reduce el movimiento del barco.

SI el lugar lo permite se puede reemplazar una de las anclas por un punto fijo en tierra, resistente como para soportar la fuerza y tironenos del barco.

Se puede usar el chinchorro para colocar las anclas en el lugar adecuado.

Al borneo

Viento o corriente orinque tea boyarn ancla cadena cabo

Para fondear al borneo se debe elegir el lugar y determinar la profundidad mediante un ecosonda o un escandallo. Antes de fondear se debe tener le maniobra lista con el cabo adujado y firme en el casco.

Se pone la proa al viento, detenemos la marcha de la embarcacin, y dejamos caer el ancla, de manera tal que toque el fondo, comenzamos a ciar (dar marcha atrs) hasta largar la tea necesaria, y efectuando dos o tres tirones suaves hacemos que el ancla se acomode para clavar. Cuando esto pasa decimos que el ancla hizo cabeza. la cadena aumenta el poder del ancla porque forma una comba llamada Catenaria, sino hay Catenaria lo mas probable es que el ancla comience a garrear.

Para controlar que el ancla no garree, tomamos una referencia en la costa y de esta forma la controlamos peridicamente.

Otra forma es ver que la embarcacin se mantenga enfachada al viento, si tiende a orientarse de travs es que estamos garreando.

Engalgar anclas Variedad de anclas:

Ancla de labor: uso cotidiano, tamao mediano, buen tiempo.

Ancla de respeto: uso de back up, tamao grande, temporales.

Anclote: uso bote auxiliar, tamao pequeo.

Levar el ancla:

Primero se debe recoger la tea hasta quedar vertical. Luego con el motor moderando y encorchado avante, se lograr desclavar. Si no resultara por estar encajada se debe cortar la tea y marcar con un boyarn, para intentar recuperarla con una embarcacin mayor. De lo contrario abandonarla.

La maniobra de levar el ancla la debe realizar un solo tripulante en la proa, el resto de la tripulacin deber permanecer en popa para evitar que la proa se hunda y embarque agua.

Remolque:

Otra forma de embarcar agua por proa puede ser debido a aplicar una excesiva tensin por parte de quien realiza la maniobra de remolque. Al remolcar una embarcacin se debe hacer a baja velocidad y con mucho cuidado, el remolcador debe navegar estabilizado (adrizado), un tripulante al timn, controlando el trayecto (derrota de su barco), atento al oleaje, y otro tripulante debe estar controlando el remolque, que no se suelte y atento a cualquier sea.

En la embarcacin remolcada debe haber un tripulante el timn que debe seguir en todo momento la derrota del remolcador, apuntndole a la popa, y otro tripulante, controlando el remolcador, para poder tomar los recaudos necesarios ante cualquier eventualidad.

El largo de la estacha (cabo que une el remolcador con el remolcado) debe tener como mnimo de 10 metros de largo para evitar que con las olas el remolcado no aborde al remolcador.

Remolque de esqu, artefacto deportivo de arrastre: Para poder remolcar un esquiador lo primero que debe hacerse es cerciorarse de que en ese espejo de agua est permitido hacerlo.

La tripulacin mnima para realizar este deporte, es de 2 ms el esquiador, uno debe estar atento a la derrota o trayectoria, y nunca mirando hacia atrs. El otro tripulante debe estar en todo momento controlando al esquiador.

En zonas permitidas para realizar esta prctica ,no hay que acercarse jams a menos de 100 metros de la costa, ni tampoco navegar peligrosamente cerca de otra embarcacin, poniendo en riesgo, mi seguridad, la del esquiador y la de los dems.

HELICES:Hlice transversal de proa: algunas embarcaciones de mayor porte estn equipadas con una hlice transversal en proa debajo de la lnea de flotacin que esta propulsada por un motor elctrico y se acciona del centro de comando. Esta hlice permite el movimiento lateral a cualquiera de las dos bandas del barco, lo que nos da una gran maniobrabilidad en espacios pequeos.

Hlice paso y dimetro: debemos saber que existen hlices de paso fijo y de paso variable. A su vez en ambos casos los dimetros varan de acuerdo al requerimiento.

Efecto de la hlice:Resulta muy til conocer que la hlice, al propulsar el arco, produce adems un desplazamiento de la popa que depende del sentido de giro de sta. Las hlices que giran en el sentido de las agujas del reloj (dextrgiras) o las que lo hacen en sentido contrario (levgiras), siempre considerando que empujan hacia delante, producen adems, una tendencia a desplazar la popa hacia estribor en el primer caso y a babor en el segundo. Se llama a esto efecto lateral de las palas y se debe a la diferencia de presin del agua en las que se mueve una pala cuando est ms cerca de la superficie o ms lejos de ella. El efecto lateral puede pasar desapercibido en velocidad, pero al disminuirla se hace evidente. Con la lancha casi parada, de una corta palada adelante y ver como la popa se mueve a estribor si la hlice es dextrgira o de paso derecho. Si ahora, con la misma hlice da una corta palada atrs notara que el efecto en la popa es el inverso. Usar este efecto a nuestro favor es muy provechoso.

Maniobra con dos motores:Se facilita mucho la maniobra en las embarcaciones que poseen dos motores y por tanto disponen de dos hlices. En estos casos dando avante con un motor y atrs con el otro se crea un par que reduce en forma notable el radio de giro, tanto que el arco puede llegar a girar sobre su eje. El barco se comporta como si fuera un vehculo de dos ruedas paralelas donde una va hacia delante y la otra hacia atrs. Cuando se dispone de dos hlices lo conveniente es que la de estribor sea dextrgira (giro hacia la derecha) y la de babor sea levgira (giro hacia la izquierda), de esta forma se compensa el efecto lateral de las palas cuando propulsan hacia delante y se suman para hacer caer la embarcacin a estribor o a babor. A la inversa, con la hlice de estribor de giro derecho, tambin es compensado al efecto lateral de las palas pero al dar atrs el efecto lateral de las palas se suma de forma negativa para la maniobra. Es evidente adems que disponer de dos motores es ms seguro pues si se tiene una avera en uno, con el otro el barco puede continuar la navegacin.Por ltimo: practique, practique y practique. Encuentre un instructor de buen carcter, un lugar tranquilo donde poder ejercitar las maniobras y rmese de paciencia para aprender de sus propios errores y recuerde: las aceleraciones bruscas nunca son la opcin correcta.

PRINCIPALES PARTES DE UN MOTOR FUERA DE BORDA

ALGUNOS TERMINOS QUE SE PREGUNTAN EN EL EXAMEN DE P.N.A.ADRIZAR: poner derecho o vertical lo que est torcido, enderezar.-

ALIJAR: hacer ms ligera la carga de un buque o desembarcarla toda. Descargar , desembarcar.-

ESCARCEO DE MAREA: especie de efervescencia en la superficie del agua , formado por pequeas olas producidas por el encuentro de corrientes.-

MODULO: SEGURIDAD

Seguridad de los tripulantes:

Seguridad de la embarcacin:

Seguridad de terceros:

Normas de Seguridad con Embarcaciones:Antes de zarpar y sobre todo si va a ir acompaado de tripulantes que no conocen su embarcacin , es recomendable informarlos sobre donde estn los elementos de seguridad de abordo , tales como matafuego, chalecos salvavidas , etc. .-

De ser posible enseles brevemente el uso y operacin de los mismos.-

Navegando de noche reduzca o apague la iluminacin interior de la embarcacin incluso la luz del tablero (preferentemente debe ser de color rojo) y recuerde que :PUENTE OSCURO, PUENTE SEGURO

Precauciones al cargar combustible:En esta operacin habr de ponerse mxima precaucin a elementos que puedan desencadenar un incendio, tales como: fuegos cercanos en el caso de cocinas y/o calentadores, cigarrillo encendido, etc. A tal fin se recomienda tener cerca el extinguidor dispuesto para su uso inmediato, el cual siempre debe estar vigente (verificar siempre que no este vencida la fecha de carga).

Antes de poner en marcha el motor: Ventilar el compartimiento del motor y debajo del piso (sentina).

Inspeccin ocular de cables y mangueras.

Ver si esta abierto el venteo del tanque.

Verificar la refrigeracin del motor.

Ponerse en la mueca el corte de hombre al agua.

Mientras navegamos: Ver peridicamente cables y mangueras.

Controlar la cantidad de combustible que tenemos(a fin de que no nos sorprenda).

Verificar salida del agua del motor (refrigeracin, dado algn objeto que pueda obstruir).

Cuando nos detenemos y desembarcamos: Cerrar la llave de paso de combustible.

Cortar la energa de la batera.

Ventilar la sentina.

No dejar nada enchufado en los muelles o marinas.

Mantenimiento: Orden y limpieza.

Verificacin peridica de mangueras, abrazaderas, cables, tornillos de fijacin del motor.

Lubricacin y Services de partes desgastables (pata de motor) bujas, rotor de bomba de refrigeracin.

Desperfectos Menores:Se sugiere tener un kit de herramientas y de repuestos rpidos de su motor, Ej.: bujas.

etc.

Problemas de combustible: filtro tapado, mezcla de combustible vieja.

Problemas elctricos: verificar si la buja tiene chispa, si esta sucia se puede reemplazar o limpiar, ver carga de la batera, bornes (flojos/limpios).

Problemas de refrigeracin: ver porque no sale agua por el testigo, algas bolsas, o cualquier otro objeto en la toma de agua.

Problema de Hlice doblada: circule a puerto a baja velocidad.

VA DE AGUA: Abertura que se produce en el casco en forma accidental (Ej. Golpe de un tronco contra el casco) por donde penetra el agua, rotura a la cual se la llama rumbo.

TAPA RUMBOS U OBTURADORES: Los rumbos en el casco pueden ser cerrados colocando tarugos, tacos o cuas de madera. Para ello hay que usar madera blanda, que al empaparse e hincharse contribuir a que el tapn quede fuertemente adherido en el lugar de la rotura, obturando el orificio provocado. No obstante si se envuelve el tarugo con lonas o trapos y calafatean los bordes y resquicios con estopa, el cierre ser ms completo. En embarcaciones de material plstico se obturan las vas de agua con trapos.- INCENDIOS.

Lucha contra el fuego

Uno de los flagelos ms trgicos en una embarcacin es el fuego.

Tener en condiciones los elementos para combatirlo es primordial para salvar la embarcacin y la vida de sus tripulantes. Un fuego descontrolado no slo nos hace perder el barco sino que a veces cuando hay un derrame de combustible en el agua, sta tambin es un mar de llamas.

TRIANGULO DE FUEGO-ELEMENTOS:

Oxgeno - Temperatura - Combustible.

FUEGO: Reaccin qumica originada por la concurrencia de estos tres elementos.

TIPOS DE INCENDIO:

TIPO "A": Slidos (maderas, carbn, telas, papel, algodn, etc.).

TIPO "B": Lquidos y gases inflamables (petrleo y sus derivados).

TIPO "C": Elctricos.

TIPO "D": Metales inflamables.

TIPO "K": Aceites de Cocina.

ELEMENTOS EXTINTORES:

TIPO "A": Acta como agente extintor el AGUA (acta por enfriamiento, eliminando la temperatura).

TIPO "B": Acta como agente extintor la ESPUMA QUMICA (acta por sofocacin, eliminando el oxgeno de la superficie del material).

TIPO "C": Acta como agente extintor el CO2 y/o el Polvo Qumico seco (inhiben la reaccin en cadena).

TIPO "D": Acta como agente extintor Polvos secos grafitados o arena seca, sofocando el oxgeno en la superficie.

TIPO "K": Matafuego K , o arena seca, sofocando el oxgeno en la superficie. Tetraedro del fuegoPara que el fuego se inicie tienen que coexistir tres factores: combustible, comburente y foco de ignicin que conforman el conocido "tringulo del fuego"; y para que progrese, la energa desprendida en el proceso tiene que ser suficiente para que se produzca la reaccin en cadena. Estos cuatro factores forman lo que se denomina el "tetraedro del fuego".Mientras exista energa suficiente, combustible y oxgeno en las proporciones necesarias, el fuego continuar, solamente se extinguir cuando se consuma uno de los tres componentes, sus parmetros estn fuera de los valores necesarios o intencionalmente se elimine uno de ellos.

Recordemos que la temperatura se transmite de tres formas: Conduccin, Conveccin y Radiacin.ENCENDIDO DEL MOTOR PROPULSOR: Dado que el 90% de los incendios y explosiones en embarcaciones deportivas se producen en el momento del arranque y a raz de la acumulacin de gases, habr de tenerse en cuenta antes de arrancar el motor, la no-existencia de gases inflamables o la presencia de combustibles en la sentina, por lo cual es aconsejable ventilar bien la sentina y de ser posible arrancar el motor con la sentina destapada. No hay que intentar insistentemente el arranque de un motor ahogado, por la acumulacin de gases, proceder a evacuar y/o despejar los mismos ventilando el compartimiento donde se est efectuando la operacin.

PREVENCIN EN CASO DE INCENDIO A BORDO: Ante un principio de incendio a bordo conviene como primera medida y de ser posible cortar la entrada de combustible y cortar el suministro elctrico, para luego proceder a atacar con un extinguidor adecuado el foco principal sobre la base del mismo.

No obstante, producido el incendio, se recomienda colocar la embarcacin proa al viendo, de manera que las llamas o la alta temperatura producida por las mismas salgan hacia fuera de la embarcacin sin afectar el resto de su estructura, tratando de que el oxgeno no contribuya en la combustin.

La seguridad debe ser siempre una prioridad. No es opcional.SEALES PIROTCNICAS: Bengala de mano roja, para uso exclusivo de embarcaciones. Generalmente poseen un perodo de vida til que no sobrepasa los dos (2) aos, debiendo conservarse en lugares secos, evitando de esa manera su deterioro por efectos de la humedad ambiente.

Instrucciones para su uso:

(1) Remueva el gancho y quite la tapa.

(2) Con el raspador unido a la tapa raspe el botn negro de encendido.

(3) Estire el gancho y sostenga la bengala por el mismo firmemente.

(4) Luego de 60 segundos, se extinguir la seal.

Recuerde que las seales pirotcnicas solo deben ser utilizadas cuando realmente tenga la plena seguridad de que alguna persona lo esta divisando y que pueda ir en su bsqueda y rescate o avisar de su situacin. De nada sirve consumirlas si no existe la posibilidad de que alguien nos este observando visualmente a la distancia que sea.

RADIOCOMUNICACIONES:

El equipo de radio usado en nutica es VHF (Very High Frecuency) Las radios normalmente tienen alta y baja potencia, la baja es para el uso normal, con un alcance de unas 10 millas (18 Km.), y la alta puede alcanzar unas 30 millas, pero esto depende de la altura a que se encuentra la antena y sobretodo si hay visin directa de una antena a otra. La frecuencia no es libre sino que est dividida en canales, y muchos de estos tienen un uso determinado. El ms importante es el canal 16 cuya frecuencia es 156,8 MHz, este es el canal de llamada y emergencia.

En este canal se mantienen permanentemente todas las radios, cuando uno quiere comunicarse con alguien lo llama por aqu y luego se pasan a otro canal para entablar comunicacin; terminada la misma vuelven ambos al canal16. De esta forma se extiende una red de emergencia muy amplia y todos pueden estar al alcance. Ante un hecho concreto de pedido de socorro la palabra clave es MAYDAY. En caso de utilizar telefona celular el Nmero de emergencias nuticas es el 106.

Los equipos de comunicaciones en VHF como su sigla lo indica transmiten en muy alta frecuencia, la propagacin se produce por la atmsfera de antena a antena, de manera tal que el alcance depende de la altura que las antenas tengan entre si, usualmente la transmisin y recepcin es posible hasta el horizonte aumentando esta distancia con las condiciones meteorolgicas favorables.

Canales Frecuencias (VHF).

Canal 9: 156.450 Mhz.

Canal 12: 156.600 Mhz.

Canal 16: 156.800 Mhz. Canal Internacional de Socorro y Seguridad Martima (Emergencias Estacin Costera Prefectura)

Celular 106 (Emergencias Nuticas PN).

PEDIDO DE SOCORRO POR RADIOCOMUNICACIONES , VHF

Sintonice canal 16 (potencia alta)

Diga claramente (MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY)

Nombre del barco en emergencia

Tipo de peligro

Posicin o referencia de un punto notable o balizamiento

Tipo de ayuda requerida

Color de la embarcacin u otra informacin til

Cdigo Q

A travs de la necesidad de comunicacin se lleg a este cdigo, que con solo tres letras puede enviar un mensaje o una respuesta. El mismo se desarrollo para la comunicacin telegrfica, sin embargo hoy en comunicaciones de radio se lo utiliza por ser muy cmodo.

Trminos ms comunes

QAP Estamos atentos, a la espera

QSL Afirmacin, comprendido

QTH Cul es su posicin?

CQ Llamada general

QRT Debo cesar de trasmitir?

QRA Cmo se llama el barco?

QRX Cundo volver a llamarme?

QRZ Qu estacin llama?

QTJ Cul es su velocidad?

QTL Cul es su rumbo?

QTC Un mensaje

QTA Anulacin de un mensaje

QAB Mi destino es.....

Maniobra de Hombre al Agua:

La posibilidad de que un tripulante caiga al agua es concreta, y para esto debemos estar prevenidos. Dems est decir que hay que tomar todas las precauciones para que no suceda, pero si esto acontece se recomienda:

1. bajar inmediatamente la marcha.

2. Lanzarle un salvavidas (en todos los casos).

3. No perderlo de vista.

4. Regresar a auxiliarlo, virando todo el timn hacia la banda que cay el tripulante, y una vez superado este dar medio motor logrando regresar hasta la posicin del naufrago.

5. Una vez arribado encarar la victima por la amura de barlovento, sujetarlo y detener el motor.

Llevarlo hasta la popa y subirlo a bordo, cuidando de no inclinar demasiado la embarcacin para que no embarque agua.

NUNCA DE MARCHA ATRS PARA BUSCAR AL CADO PUEDE SER HERIDO POR LA HLICE , CUANDO GIRE PARA BUSCARLO ACRQUESE AL CADO ENCONTRA DEL VIENTO Y NO CONTRA LA CORRIENTE, la persona y la lancha se comportaran como si no hubiera corriente, arrimarse con un costado de la proa y cortar el motor.

Si sale antes del amanecer o vuelve despus del atardecer el salvavidas tiene que tener atada la boya de auto encendido

En el peor de los casos, cuando sucede algo as es que la victima puede estar golpeada, o sufrir principio de hipotermia, si esto aconteciere, lo que debe hacerse es regresar inmediatamente a la costa, brindndole calor.

El salvavidas circular sirve para estos casos y tiene que ser del tipo aprobado para que cumpla con ciertas exigencias: necesita tener el suficiente remanente de flotacin como para sustentar una persona en el agua, tiene que tener un peso determinado para poder lanzarlo a distancia, debe ser blando para no lastimar al nufrago en caso de golpearlo. Este dispositivo ser atado al barco con un cabo de 27,50 metros el cual debe estar perfectamente adujado (estibado) para que no se enrede en la emergencia. Cuando hay una persona en el agua ya sea por cada o porque se dispone a esquiar o a baarse, debemos tener especial cuidado con la hlice del motor, esto es un peligro muy grave si pasamos cerca del baista.

En situaciones de mal tiempo o navegacin nocturna adems del salvavidas se debe llevar un arns.

Primeros Auxilios:

Fracturas: en caso de fractura de miembros entablillar con batense o caas, en caso de crneo o columna vertebral es necesario inmovilizar a la vctima hasta la asistencia mdica.Hemorragias: Presionar una compres durante 10 minutos, para detener la hemorragia, desinfectar y vendar, solicitar asistencia mdica.

Mareo severo: si la persona mareada vomita varias veces y no se recompone, acostar en una colchoneta en el piso, taparlo con una frazada para que duerma y no se enfre, tratar de pre hidratarlo con cucharas de agua, dirigirse al centro asistencial ms cercano.

Quemaduras Menores: aplicar hielo o paos fros, si tenemos a mano pomada de quemaduras.

ELEMENTOS BASICOS DE SEGURIDAD. CERTIFICADO DE SEGURIDAD (vence cada 10 aos)

Certificado de elementos de seguridad:El mismo tiene una vigencia de 10 aos.-

Para adquirir el mismo se debe concurrir con la embarcacin a una dependencia de Prefectura con el Certificado de Matrcula de la embarcacin y de los elementos de seguridad correspondientes al tipo de embarcacin y zona a navegar (esto ltimo puede averiguarse con anterioridad en la Prefectura Naval Argentina). Acto seguido se realiza la inspeccin de los Elementos de Seguridad por parte del personal de la PNA y se extiende el correspondiente Certificado previo pago del arancel.-A continuacin y a ttulo informativo se exponen los elementos bsicos de seguridad para embarcaciones a motor para navegacin en el Ro de la Plata Interior.-

Salvavidas circular con cabo flotante de 27,5 m color naranja.-

Chalecos salvavidas con silbato (1 por tripulante).-

Matafuegos tipo ABC.-

Bengalas de mano rojas (2).-

Espejo para seales.-

Boya luminosa de autoencendido.-

Bocina o silbato.-

Campana.-

Achicador de mano.-

Bomba de achique elctrica.-

Linterna de mano estanca.-

Pala, bichero pala-bichero.-

Receptor de radio comn.-

Compas de navegacin.-

Ancla, cadena o cabos.-

Hacha de incendio.-

Luces de navegacin correspondientes al tipo de embarcacin.-

Reglamento RIPPA.-

Tabla de seales de socorro.-

Cartas nuticas o croquis de la zona a navegar.-

RECOMENDACIONES SOBRE EL USO DE EMBARCACIONES:

Familiarizarse con el Manual del Usuario, antes de salir a navegar.

Obtenga destreza y respete su propia capacidad de maniobra en baja, media y alta velocidad.

Respete la capacidad de carga mxima asignada por el fabricante y tambin el nmero total de tripulantes.

Use siempre un salvavidas apropiado a su peso, aprobado por PNA, lo mismo harn quienes lo acompaen.

Colquese el interruptor de energa a distancia en la mueca antes de poner el motor en marcha.

Evite el consumo excesivo de bebidas alcohlicas.

Verifique que el combustible del tanque sea el suficiente para el programa de navegacin.

Ventile el compartimiento de sentina o el de carga de combustible antes de poner el motor en marcha.

Detenga el motor y no fume cuando cargue combustible.

Evite derrochar combustible cuando carga, y si lo hace inadvertidamente, limpie la zona afectada.

Elija un lugar adecuado para la prctica de navegacin.

No navegue en proximidades de baistas y nadadores u otras embarcaciones.

Evite las aguas con donde haya rocas y otros obstculos bajo las aguas.

Evite el cansancio, o larga exposicin al sol, podra perjudicar su capacidad de reflejos; descanse y contine luego de reponer energas.

Evite navegar con visibilidad reducida por humo, lluvia o niebla.

Esquive a tiempo objetos flotantes que podran daar su casco, como troncos, raigones, etc.

Recuerde la distancia de detencin de su embarcacin a diferentes velocidades, carga mxima, estado de la superficie del agua, direccin e intensidad del viento. Cuando ms rpido viaja, ms tardar en detenerse.

Compruebe que no haya embarcaciones o personas muy prximas antes de efectuar una maniobra brusca, mirando a ambos lados y hacia atrs.

Preste atencin al trfico de embarcaciones, especialmente detrs de usted. Los dems pueden no haberlo visto.

Evite navegar con mal tiempo o pronstico desfavorable.

Recuerde que los vehculos a motor deben ceder espacio para maniobrar a los veleros y a otros motorizados que se acerquen por vuestro costado de estribor.

Evite navegar en canales o aguas en las que hay trfico mercante.

Navegue a velocidad reducida en zonas de fondeo y/o amarre de embarcaciones

Nociones sobre el rgimen de actividades nutico-deportivas: Legalmente toda relacin jurdica originada de la Navegacin por agua se rigen por las normas de la Ley N: 20.094 denominada LEY DE LA NAVEGACIN, tambin por las leyes y reglamentos complementarios y por los usos y costumbres. A partir de esta ley, la misma se reglamenta con el REGINAVE, Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre, dicha publicacin en su Ttulo 4 "Reglamentos Varios", Captulo 2 reglamenta las actividades nuticas deportivas. Complementando esta reglamentacin existe la Ordenanza N: 1/73 con el mismo nombre y fin que se ha ido modificando de acuerdo a las exigencias y avances tecnolgicos.

En tal sentido es fundamental que el navegante lleve a bordo el certificado de matrcula, certificado de elementos de seguridad en vigencia (tiene una validez de 10 aos), tasa fija anual por renovacin de matrcula al da y habilitacin deportiva para conducirla. Para el caso que el timonel y/o responsable de su conduccin no sea el propietario registral de la misma, deber ir muido de una autorizacin por escrito de ste con firma certificada ante Escribano Pblico, Poder judicial y/o Autoridad Martima (P.N.A.). Dominio: El dominio de la embarcacin es muy similar al registro automotor, con la diferencia que legalmente no existe en los registros que lleva la Prefectura, la denuncia de venta, por lo cual la embarcacin siempre estar a nombre del titular que la inscribi por primera vez. Es indispensable para deslindar responsabilidad civil, que el vendedor y comprador, concurran a la dependencia jurisdiccional de la Prefectura a fin de realizar la Transferencia, nica forma de deslindar dicha responsabilidad y de no retrasarse con los pagos de la tasa fija anual por renovacin de matrcula, que es el equivalente al pago de patentes.

Requisitos.*Fotocopia del acta de examen

*Dos fotos color de frente , fondo celeste (4X4)

*Fotocopias de las dos primeras pginas del DNI

*Certificado mdico

Modelo del Certificado mdico

El Sr .....................................Documento N ......................... se encuentra en condiciones Psicofsicas y audiovisuales apto para la prctica nutica deportiva, el mismo posee grupo . ................

Sello y firma

CRONOGRAMA DE PREFECTURA

Examen, se debe sacar turno en la Prefectura de preferencia para rendir el terico. El practico lo daremos con la embarcacin del curso el segundo y cuarto mircoles del mes en Dique Lujn , CON EL ACTA DE EXAMEN DEL TEORICO, SIN TURNO.

LUGARDIRECCINTELEFONOMAIL

Prefectura ZarateApolo XI s/n03487-422733--------423110zara@prefecturanaval.gov.ar

Prefectura CampanaPuerto Campana03489-422423--------422055camp@prefecturanaval.gov.ar

Prefectura EscobarRuta 25 y A. Saieg03489-460103--------465103esco@prefecturanaval.gov.ar

Prefectura D. LujnRo Lujan y Canal Arias011-4728-0306----------- 5306dluj@prefecturanaval.gov.ar

Prefectura TigreGeneral Mitre 165 011-4512-4905-----4512-4906-----4512-4907tigr@prefecturanaval.gov.ar

Prefectura San Fernando Coln y Ro Lujn011-4512-4003sfer@prefecturanaval.gov.ar

Prefectura San IsidroAv. Mitre 1385011-4513-0201-----4513-0202-----4513-0203sisi@prefecturanaval.gov.ar

Prefectura OlivosAv. Corrientes 150011-4512-1020-----4512-1021oliv@prefecturanaval.gov.ar

Prefectura Buenos AiresRamn Castilloy Prefectura Naval011-4576-7659bsas@prefecturanaval.gov.ar

Prefectura QuilmesCervantesy Otamendi011-4253-0494quil@prefecturanaval.gov.ar

Prefectura La PlataOrtiz de RozasS/Nmero0221-4690811-------4691357lpla@prefecturanaval.gov.ar

Habilitaciones Deportivas - Atribuciones:

CONDUCTOR NUTICO: Gobierno de embarcaciones deportivas hasta siete (7) metros de eslora y ciento cuarenta (140) HP de potencia propulsora.

GRUMETE: Gobierno de embarcaciones deportivas de hasta siete (7) metros de eslora, cuya propulsin es exclusivamente a vela.

TIMONEL YATE DE MOTOR: Gobierno de embarcaciones deportivas de ms de siete (7) metros de eslora y hasta veinte (20) metros de eslora, sin lmite de HP en cuanto a la potencia propulsora.

TIMONEL YATE DE VELA: Gobierno de embarcaciones deportivas de ms de siete (7) metros de eslora y hasta veinte (20) metros de eslora, cuya propulsin es exclusivamente a vela.

TIMONEL YATE DE VELA Y MOTOR: Gobierno de embarcaciones deportivas de ms de siete (7) metros de eslora y hasta veinte (20) metros de eslora, cuya propulsin es simultneamente a vela y motor.

PATRN DE YATE: Gobierno de embarcaciones deportivas que realicen navegacin lacustre, fluvial o costera martima mientras navegue a una distancia de la costa no superior a 12 millas nuticas (incluye Ro de la Plata sin limitaciones).

Documentos que hay que llevar a Bordo:

Matricula Pago de tasa anual de matrcula

Certificado de Seguridad

Carnet Habilitante

Documento de las personas a bordo

DESPACHO SIN DESTINO A OTRO PUERTO:

La Ordenanza N: 1/73 y sus modificatorias, establece que las embarcaciones deportivas deben asentar su salida y entrada en el Libro registro del club nutico o guardera nutica, volcando los datos que exige su rayado reglamentario.

DESPACHO CON DESTINO A OTRO PUERTO:

Para el despacho a otro puerto, debemos completar el formulario de despacho, intervenirlo en el Club Nutico en caso de ser socio del mismo, cumplir con los requisitos de aduana y migraciones y concurrir a la Dependencia Jurisdiccional de la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA, a fin de que se intervenga el mismo oficialmente, oportunidad en la cual el Oficial despachante, proceder a verificar la documentacin y los Documentos de cada tripulante y acompaante. Adems, cuando el despacho sea a puerto extranjero deber cumplimentar con las obligaciones aduaneras y migratorias que a continuacin se detallan.

OBLIGACIONES ADUANERAS:

Previo a la presentacin del despacho en la Prefectura, hay que solicitar por nota ante la Administracin Nacional de Aduanas la salida de la embarcacin, autorizacin que ser presentada para el despacho. Al regreso a puerto Argentino este requisito no es exigible, la Aduana solo proceder a inspeccionar la embarcacin cuando lo considere conveniente.

OBLIGACIONES MIGRATORIAS:

Para la salida del pas con destino a puertos de la Repblica Oriental del Uruguay, solo se confeccionar la ficha del modelo 1, presentando solo el DNI y se entrega en la delegacin de migraciones, en el caso de la Prefectura, por ejemplo, esa funcin la cumple por delegacin, motivo por el cual este trmite se hace en el mismo momento del despacho, en otros puertos como por ejemplo, Buenos Aires, ese trmite debe realizarse en las Oficinas de Migraciones.

La salida del pas con destino a los dems pases limtrofes integrantes del MERCOSUR, solo se confeccionara el formulario modelo CUADRUPLICADO, presentando tambin el DNI.

USO DEL PABELLON Y DEMAS CORTESIAS

Pabelln:

La bandera argentina (tamao mnimo 40 x 60 cm) ser enarbolada en el asta de popa. Debe izarse a las 08:00 hs a la salida del sol y arriarse a las 20:00 hs a la puesta del sol.-

En navegacin se mantendr izada siempre.-

Para embarcaciones menores de 4 m de eslora su uso no es obligatorio.-

Bandera de cortesa:

En aguas territoriales o puertos extranjeros se izar la bandera de ese pas en un mstil o en la antena de forma que quede lo mas alta posible y sobre la banda de estribor.-

Su uso es obligatorio.-

Gallardete del club nutico o guardera:

Se podr colocar en el asta o bauprs a proa , sobre plpito o al tope del mstil si lo hubiera.-

MODELO DE ROL:

DECLARACIN DE ENTRADA / SALIDA

Embarcacin*: Nombre:

Matrcula nro.:

Destino:

TRIPULANTES

Apellido y NombreDocumento de IdentidadCertificado nutico deportivo

NmeroCategora

ACOMPAANTES

Apellido y NombreDocumento de IdentidadDomicilio

Firma del Piloto, Patrn o Timonel..............................................................................................................

Despachado a horas .....................................

Fecha: .................................................................

Sello de la

Autoridad martimaFirma del funcionario interviniente...............................

*Yate de motor, yate de vela, lancha, etc.

DATOS COMPLEMENTARIOS

Eslora: Mstiles:

Manga:Color casco:

Puntal: Color spinaker:

Calado:Radio VHF / BLU (LW):

Recorrido a realizar:

Hora de arribo estimado/lugar:

Direccin y telfono:

La precisin de los datos de recorrido y arribo facilitarn su rpida ubicacin en caso de emergencia.

El presente formulario se ajusta a lo normado en la ordenanza PNA nro. 1/73

CONTAMINACIN:

Si bien las mayores descargas de contaminantes provienen de las industrias y grandes buques, nosotros con pequeas acciones diarias contribuimos a incrementar los daos ambientales, conducta y actitudes que debemos cambiar. El agua es el compuesto ms importante para los seres vivos. Si bien es uno de los recursos ms abundantes de la tierra, solo el 1% puede ser utilizado por los seres vivos. Cerca de la mitad de la poblacin mundial vive en reas costeras, estuarios, lagos, puertos, golfos y bahas, entre otros, presentan un alto grado de contaminacin debido a la descarga de aguas servidas, basura e hidrocarburos en mares y ros. Por ejemplo se calcula que son arrojados al mar 6.360 millones de basura y 3 millones de toneladas mtricas de petrleo por ao, a razn de 200 kilos de basura por segundo. Para evitar estos problemas la comunidad internacional ha comenzado a preocuparse por la contaminacin de los ros, lagos y mares. As lo demuestra la adopcin del Convenio Internacional Marpol 73/78 que propone proteger el medio ambiente acutico de la contaminacin producida por las embarcaciones.

La Argentina, consciente de la evolucin operada en el campo de la reglamentacin internacional respecto de la incorporacin de normas preventivas tendientes a disminuir la contaminacin acutica, impuls la actualizacin de la legislacin nacional.

En el ao 1980 se sancion la ley nacional 22.190 que estableci un rgimen de prevencin y vigilancia de la contaminacin proveniente de buques o artefactos navales. Siguiendo los lineamientos del Convenio MARPOL, la reglamentacin de la ley fue confeccionada por la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA e incorporada al Rgimen de la Navegacin Martima Fluvial y Lacustre (REGINAVE).

Para imaginar los perjuicios de la contaminacin una lata de cerveza tarda en descomponerse 100 aos, una de aluminio de 200 a 500 aos, los plsticos 450 aos, envases de vidrio y cubiertas de auto indeterminados, cabos de fibra sinttica 500 aos, madera pintada 13 aos, pila de reloj contamina 600.000 litros de agua y la pila alcalina 175.000 litros de agua. Todos los ros como el mar tienen una capacidad limitada para digerir nuestros desechos. Con la colaboracin de todos ayudaremos a la Naturaleza. Por todo lo expuesto se sugiere:

* No arroje aceite al agua cuando haga el cambio correspondiente.

* No arroje bolsas de plstico, latas o vidrios, que adems de contaminar puede provocar accidentes al enredarse en hlices y tomas de agua.

* Utilice detergentes biodegradables.

* No arroje al agua ningn tipo de basura.

* Lleve la basura de vuelta a su hogar y exija a su Club nutico que instale los elementos necesarios para hacer las descargas en tierra.

MODULO: RIPPA, BOYAS.

RIPPA: Reglamento Internacional para prevenir Abordajes

Reglas para evitar colisiones Existe una legislacin internacional llamada Reglamento para la Prevencin de Abordajes, a su vez incorporada y adaptada a nuestro Pas en el Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre(REGINAVE),

Abordaje: Colisin

Transcribiremos los prrafos que al respecto menciona dicha reglamentacin.

Cada embarcacin har uso de todos los medios que disponga y que sean apropiados a la circunstancia y condiciones del momento, para determinar si hay riesgo de abordaje.

En caso de abrigarse alguna duda se considerar que el riesgo existe.

Toda embarcacin que est obligada a mantenerse apartada de la derrota de otra embarcacin, maniobrar, en lo posible, con anticipacin suficiente y de forma decidida para quedar bien franca del otro buque. Siempre que una embarcacin deba ceder el paso a otra, evitar si las circunstancias lo permiten, cortarle la proa.

Es decir evitar pasarle por delante, y en cambio aminorar la velocidad y buscar pasarle por popa. Cuando una de las dos embarcaciones deba mantenerse apartada de la derrota de la otra, esta ltima mantendr su rumbo y velocidad. No obstante, esta otra embarcacin puede actuar para evitar el abordaje, con su propia maniobra, tan pronto como le resulte evidente que el buque que debera apartarse no est actuando en la forma preceptuada por este reglamento. Si las circunstancias del caso lo permiten, toda maniobra que se efecte para evitar un abordaje ser llevada a cabo en forma clara, con la debida anticipacin y respetando las buenas prcticas marineras.

Prioridades de paso:

1. Embarcaciones sin gobierno

2. Embarcaciones de maniobra restringida

3. Embarcacin en actividad de pesca

4. Remo

5. Embarcacin propulsada a vela

6. Embarcacin a motor

Reglas de Timn y de Ruta

Distintas situaciones entre embarcaciones con la misma prioridad:

Vuelta encontrada: Cuando dos embarcaciones se encuentran navegando de frente , cada uno caer a estribor, ejemplo: E y B (dibujo)

Embarcacin alcanzada: En todos los casos cuando una embarcacin deba pasar a otra , el alcanzante caer a babor dejando al alcanzado por su banda de estribor .Tiene prioridad de mantener su rumbo y velocidad la embarcacin alcanzada, ejemplo: C y B (dibujo)

Situacin de Cruce: si dos embarcaciones se cruzan, siempre tendr prioridad la embarcacin que se encuentre a estribor, ejemplo: entre A y B, la prioridad la tiene B y el que cede es A.Pasos y canales angostos: Las embarcaciones que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto se mantendrn lo ms cerca posible del lmite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo y sin que ello entrae peligro.

Todo aquel que se disponga entrar en un canal lo har con las debidas precauciones a fin de no dificultar el gobierno de los que naveguen u operen dentro de aquel. Puertos, amarraderos y balnearios.

Las embarcaciones deportivas a motor no podrn navegar en el interior de los puertos, antepuertos o en las proximidades de los muelles a velocidades tales que puedan producir situaciones peligrosas para ellas mismas o para las embarcaciones que naveguen prximas o se hallen fondeadas o amarradas o puedan producir daos a las instalaciones portuarias.

SHAPE \* MERGEFORMAT

Proximidades a las zonas balnearias:Las embarcaciones deportivas navegarn a velocidades reducidas y fuera de la zona de seguridad establecidas por los baistas o nadadores. En tales zonas de seguridad se prohbe el uso de artefactos deportivos.

Las embarcaciones deportivas, en el interior de los puertos, canales de acceso portuario y canales balizados en general, navegarn en forma tal que no interfieran el trfico de los buques comerciales o los obliguen a maniobrar.

Competencias deportivas:

Las embarcaciones deportivas que intervengan en competencias se regirn por los reglamentos para prevenir colisiones de las mismas pero, con respecto a las embarcaciones que no estn compitiendo, les ser de aplicacin el RIPA y las normas nacionales complementarias del REGINAVE. Sin perjuicio de ello, las embarcaciones que no intervengan en una competencia autorizada, no interferirn, la realizacin de la misma salvo situaciones de emergencia.

Cortesa usos y costumbres:

El hecho de tener prioridad de paso en una situacin de abordaje no nos da derecho a embestir a otra embarcacin.

Siempre que se pueda prevenir este hecho se debe hacer, hay situaciones que a veces desconocemos del otro barco en cuestin y quizs no puede desviar el rumbo o no nos ha visto.

Estar navegando significa que estamos asumiendo un deporte de riesgo, luchar contra las fuerzas de la naturaleza, en un medio que no es el nuestro y adems luchar y discutir con nuestros semejantes por cuestiones de derecho de paso o prioridad, no es lo aconsejable para disfrutar de un paseo con amigos o familia.

La buena educacin, el respeto por los semejantes y el respeto por la naturaleza tienen que estar siempre presentes en nuestro barco.

En caso de accidentes es menester ofrecer ayuda, pero de inmediato se debe dar aviso a las autoridades para que acudan al lugar.

Con respecto a los residuos de elementos orgnicos e inorgnicos, e hidrocarburos est absolutamente prohibido arrojarlos al agua, como as tambin los contenidos de las cmaras spticas de los barcos, que deben ser vaciadas en puerto por sistemas autorizados para tal fin.

Cuidado del medio Ambiente Queda terminantemente prohibido la descarga de hidrocarburos a las aguas, se prohbe la descarga de basuras en aguas fluviales, lacustres y de interior de puerto, como as tambin la evacuacin de lquidos cloacales.

Luces y Marcas:

Como es distinta la hora de la penumbra en diferentes puntos y segn la estacin del ao, se adopt convencionalmente que las embarcaciones deben navegar con luces encendidas a partir de la puesta del sol.En caso de mala visibilidad por niebla, neblina, homo o lluvia intensa deben encenderse las mismas en forma obligatoria.-

Las luces de navegacin se apagarn a a salida del sol.-

La embarcacin fondeada de noche debe apagar sus luces de navegacin y encender la luz de fondeo blanca de 360.-RESUMEN LUCES Y MARCAS

* NO DEJE DE VER LUCES DE NAVEGACION*Navegacin con visibilidad reducida:

REGLA 19. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida

a) Esta Regla es de aplicacin a los buques que no estn a la vista uno de otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.

b) Todos los buques navegarn a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento. Los buques de propulsin mecnica tendrn sus mquinas listas para maniobrar inmediatamente.

c) Todos los buques tomarn en consideracin las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento al cumplir las Reglas de la Seccin I de esta Parte.

d) Todo buque que detecte nicamente por medio del radar la presencia de otro buque, determinar si se est creando una situacin de aproximacin excesiva y/o un riesgo de abordaje. En caso afirmativo maniobrar con suficiente antelacin, teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitar lo siguiente: I) un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del travs salvo que el otro buque est siendo alcanzado;II) un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el travs o a popa del travs.

e) Salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje, todo buque que oiga, al parecer a proa de su travs, la seal de niebla de otro buque, o que no pueda evitar una situacin de aproximacin excesiva con otro buque situado a proa de su travs, deber reducir su velocidad hasta la mnima de gobierno. Si fuere necesario, suprimir su arrancada y en todo caso navegar con extrema precaucin hasta que desaparezca el peligro de abordaje.

Seales Acsticas:

REGLA 32 - Definiciones

a) La palabra "pito" significa todo dispositivo que es capaz de producir las pitadas reglamentarias y que cumple con las especificaciones del Anexo III de este Reglamento.

b) La expresin "pitada corta" significa un sonido de una duracin aproximada de dos segundos.

c) La expresin "pitada larga" significa un sonido de una duracin aproximada de cuatro a seis segundos.

REGLA 34. Seales de maniobra y advertencia

a) Cuando varios buques estn a la vista unos de otros, todo buque de propulsin mecnica en navegacin, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por estas Reglas, deber indicar su maniobra mediante las siguientes seales, emitidas con el pito:

- una pitada corta para indicar: "caigo a estribor";

- dos pitadas cortas para indicar: "caigo a babor";

- tres pitadas cortas para indicar: "estoy dando atrs".

b) Todo buque podr complementar las pitadas reglamentarias del prrafo a) de esta Regla mediante seales luminosas que se repetirn, segn las circunstancias, durante toda la duracin de la maniobra:

i) el significado de estas seales luminosas ser el siguiente:

- un destello: "caigo a estribor";

- dos destellos: "caigo a babor";

- tres destellos: "estoy dando atrs".

ii) la duracin de cada destello ser de un segundo aproximadamente, el intervalo entre destellos ser de un segundo aproximadamente, y el intervalo entre seales sucesivas no ser inferior a diez segundos;

iii) cuando se lleve, la luz utilizada para estas seales ser una luz blanca todo horizonte, visible a una distancia mnima de cinco millas, y cumplir con las especificaciones del Anexo I, del presente Reglamento.

c) Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto:

i) el buque que pretenda alcanzar al otro deber, en cumplimiento de la Regla 9 e) i), indicar su intencin haciendo las siguientes seales con el pito:

- dos pitadas largas seguidas de una corta para indicar: "pretendo alcanzarle por su banda de estribor";

- dos pitadas largas seguidas de dos cortas para indicar: "pretendo alcanzarle por su banda de babor".

ii) el buque que va a ser alcanzado indicar su conformidad en cumplimiento de la Regla 9 e) i) haciendo la siguiente seal con el pito:

- una pitada larga, una corta, una larga y una corta, en este orden.

d) Cuando varios buques a la vista unos de otros se aproximen, y por cualquier causa alguno de ellos no entienda las acciones o intenciones del otro o tenga dudas sobre si el otro est efectuando la maniobra adecuada para evitar el abordaje, el buque en duda indicar inmediatamente esa duda emitiendo por lo menos cinco pitadas cortas y rpidas. Esta seal podr ser complementada con una seal luminosa de un mnimo de cinco destellos cortos y rpidos.

e) Los buques que se aproximen a un recodo o zona de un paso o canal en donde, por estar obstruida la visin, no puedan ver a otros buques, harn sonar una pitada larga. Esta seal ser contestada con una pitada larga por cualquier buque que se aproxime, que pueda estar dentro del alcance acstico al otro lado del recodo o detrs de la obstruccin.

f) Cuando los pitos estn instalados en un buque a una distancia entre s superior a 100 metros, se utilizar solamente uno de los pitos para hacer seales de maniobra y advertencia.

REGLA 35. Seales acsticas en visibilidad reducida

En las proximidades o dentro de una zona de visibilidad reducida, ya sea de da o de noche, las seales prescritas en esta Regla se harn en la forma siguiente:

a) Un buque de propulsin mecnica con arrancada, emitir una pitada larga a intervalos que no excedan de dos minutos.

b) Un buque de propulsin mecnica en navegacin, pero parado v sin arrancada, emitir a intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas.

c) Los buques sin gobierno y con su capacidad de maniobra restringida, los buques restringidos por su calado, los buques de vela, los buques dedicados a la pesca y todo buque dedicado a remolcar o a empujar a otro buque, emitirn a intervalos que no excedan de dos minutos tres pitadas consecutivas, a saber, una larga seguida por dos cortas, en lugar de las seales prescritas en los apartados a) o b) de esta Regla.

d) Los buques dedicados a la pesca, cuando estn fondeados, y los buques con capacidad de maniobra restringida que operen hallndose fondeados, emitirn, en lugar de las seales prescritas en el prrafo g), la seal prescrita en el prrafo c) de esta Regla.

e) Un buque remolcado o, si se remolca ms de uno, solamente el ltimo del remolque, caso de ir tripulado, emitir a intervalos que no excedan de dos minutos cuatro pitadas consecutivas, a saber, una pitada larga seguida de tres cortas. Cuando sea posible, esta seal se har inmediatamente despus de la seal efectuada por el buque remolcador.

f) Cuando un buque que empuje y un buque que sea empujado tengan una conexin rgida de modo que formen una unidad compuesta, sern considerados como un buque de propulsin mecnica y harn las seales prescritas en los apartados a) o b).

g) Un buque fondeado dar un repique de campana de unos cinco segundos de duracin a intervalos que no excedan de un minuto. En un buque de eslora igual o superior a 100 metros, se har sonar la campana en la parle de proa del buque y, adems, inmediatamente despus del repique de campana, se har sonar el gong rpidamente durante unos cinco segundos en la parte de popa del buque, todo buque fondeado podr, adems, emitir tres pitadas consecutivas, a saber, una corta, una larga y una corta, para sealar su posicin y la posibilidad de abordaje a un buque que se aproxime.

h) Un buque varado emitir la seal de campana y en caso necesario, la de gong prescrita en el prrafo f) y, adems, dar tres golpes de campana claros y separados inmediatamente antes y despus del repique rpido de la campana. Todo buque varado podr, adems, emitir una seal de pito apropiada.

i) Un buque de eslora igual o superior a 12 metros, pero inferior a 20 metros, no tendr obligacin de emitir las seales de campana prescritas en los prrafos g) y h) de la presente regla. No obstante, si no lo hace, emitir otra seal acstica eficaz a intervalos que no excedan de dos minutos.

j) Un buque de eslora inferior a 12 metros no tendr obligacin de emitir las seales antes mencionadas, pero, si no las hace, emitir otra seal acstica eficaz a intervalos que no excedan de dos minutos.

k) Una embarcacin de prctico, cuando est en servicio de practicaje, podr emitir, adems de las seales prescritas en los prrafos a) b) o f), una seal de identificacin consistente en cuatro pitadas cortas.

RESUMEN:

Seales Acsticas:

Referencias pitada corta (2 segundo) Pitada larga (4 a 6 segundos).

A) Maniobra de Advertencia.

B) Mala visibilidad.

A)

Caigo a estribor (Pitada Corta); lo puedo acompaar con un reflector.

Caigo a Babor (2 Pitadas Cortas).

Retrocedo (3 Pitadas Cortas).

Alcance por estribor (2L y 1 C).

Alcance por Babor (2 L y 2 C).

Conformidad (1 L; 1 C; 1 L; 1 C).

No entiendo (5 C; o Mas).

Cruce de Canal con visin Obstruida (1 L).

B)

Mala visibilidad: ceniza, niebla, humo.

+ de 20mts eslora 2 pitadas L cada 2 Minutos.

REGLA 36. Seales para llamar la atencin

Cualquier buque, si necesita llamar la atencin de otro, podr hacer seales luminosas o acsticas que no puedan confundirse con ninguna de las seales autorizadas en cualquiera otra de estas Reglas o dirigir el haz de su proyector en la direccin del peligro, hacindolo de forma que no moleste a otros buques.

Toda luz que se utilice para llamar la atencin de otro buque ser de tal ndole que no pueda confundirse con ninguna ayuda a la navegacin. A los efectos de esta Regla se evitar la utilizacin de luces intermitentes o giratorias de gran intensidad, como las luces estroboscpicas.

BOYAS:

Sistema de Boyado:

En esta regin del planeta se utiliza el sistema de Boyado IALA B dentro de ste las boyas que se utilizarn seran las siguientes.

Las boyas deben ser sorteadas por los sectores indicados a no menos 50 metros, y nunca se debe amarrar a ellas.

Sentido Convencional del boyado:

Se interpreta como la direccin que toma el navegante con su embarcacin desde el MAR hacia el continente, o sea, que cuando utilizamos el trmino ENTRANDO A UN CANAL es igual a decir que navegamos AGUAS ARRIBA. En razn de que las aguas de un ro corren desde la naciente hasta su desembocadura, por ejemplo una navegacin de

Rosario a Santa Fe es aguas arriba. Existe una regla memotcnica que consiste en la sigla DER , derecha entrando roja.-

SISTEMA DE BOYADO "IALA" REGIN A y B: A fin de evitar los abordajes los sistemas de boyado estn divididos en dos regiones, A y B, nuestro pas ha adoptado la REGIN B.

SISTEMA CARDINAL: Cada seal recibe el nombre del Cuadrante (N, S, E y W) en el que esta ubicada y debe ser pasada por el lado nombrado de la seal. Ejemplos: Si un peligro est acompaado de una seal aislada de signo W, esta deber ser pasada por el Oeste. Si un bando o arrecife est acompaado de una seal signo S, deber ser pasada por el Sur. Las marcas de tope (conos negros) y la ubicacin relativa de las bandas horizontales (negras y amarillas) sirven para identificarlas. De noche, los grupos de 3, 6 y 9 destellos blancos (Q, V.Q.) son comparables con las horas del reloj.

SEALES LATERALES

SEALES DE BABOR, ENTRANDO A UN CANALSEALES DE ESTRIBOR, ENTRANDO A UN CANAL

Color: verde. Marca de tope (cuando se use): cilindro verde. Luz (cuando se exhiba): verde.Color: rojo.Marca de tope (cuando se use): cono rojo, punta hacia arriba. Luz (cuando se exhiba): roja.

Ritmo de las luces: cualquiera, excepto el usado para bifurcacin del canal.

BIFURCACIN, CANAL PREFERIDO A ESTRIBORBIFURCACIN, CANAL PREFERIDO A BABOR

Color: verde con franja ancha roja.Marca de tope (cuando se use): cilindro verde.Luz ( cuando se exhiba): verde, grupo destellos 2 + 1.Color: roja con franja ancha verde. Marca de tope (cuando se use): cono rojo punta hacia arriba.Luz (cuando se exhiba): roja, grupo destellos 2 + 1.

SEALES CARDINALES

Se Utilizan para sealar la presencia de puntos especialmente peligrosos (rocas, cascos hundidos, etc.) y diferenciar as las aguas navegables de las que no lo son.Indican el cuadrante (N, E, S, W) por el que deben ser pasadas. Los cuatro cuadrantes estn limitados por las marcaciones verdaderas NW, NE, SE y SW, tomadas desde el punto de inters.Colores: negro sobre amarillo (N); negro con franja central amarilla (E); amarillo sobre negro (S); amarillo con franja central negra (W).Marcas: dos conos superpuestos. Vrtices: hacia arriba (N); opuestos (E); hacia abajo (S); encontrados (W).Luz (cuando se exhiba): blanca, destellos continuos (N); grupo destellos 3 (E); 6 + 1 largo (S) y 9 (W). El ritmo puede ser: para (N), rpido (Q) o muy rpido (VQ); para (E) 3 c/10 s (Q) o 3 c/5 s (VQ); y para los cuadrantes (S) y (W), emitiendo la serie de destellos c/15 s (Q) o c/10 s (VQ).

SHAPE \* MERGEFORMAT

Regiones de Boyado A y B

La AISM (Asociacin Internacional de Sealizacin Martima) estableci el Sistema de Boyado Martimo IALA para la navegacin.Este sistema internacional se divide en dos regiones (A y B), con diferencias respecto al uso del color para babor o estribor.El sistema IALA A en Europa, frica y la mayor parte de Asia y Oceana; el sistema B en Amrica del norte y sur, Japn, Corea del Sur, Filipinas y las zonas de Oceana cercanas al continente americano.Se distinguen en que los colores de las seales laterales estn invertidos. En el sistema A una baliza verde significa que debe dejarse a estribor, en el sistema B debe dejarse a babor. El cdigo de los conos y cilindros es el mismo.

Alfa. Tengo buzo sumergido; mantngase bien alejado de m y a poca velocidad.Bravo. Estoy descargando o transportando mercancias peligrosas.

Charlie. "SI" (afirmacin) o "El significado de los grupos debe interpretarse en sentido afirma_ tivo".Delta. Mantngase alejado de m; maniobro con dificultad.

Echo. Caigo a estribor.Foxtrot. Tengo avera; pngase en comunicacin conmigo.

Golf. Necesito prctico. Hecha por buques pesqueros que faenan muy cerca unos de otros en los bancos de pesca, significa: "Estoy cobrando redes".Hotel. Tengo prctico a bordo.

India. Caigo a babor.Juliet. Tengo incendio y llevo a bordo mercancas peligrosas, mantngase bien alejado de m.

Kilo. Deseo comunicarme con usted, o invitacin para transmitir. Esta seal hecha para guiar embarcaciones menores que trans_ portan personas o tripulanciones en peligro significa "Este es el mejor lugar para desembarcar".Lima. Pare su buque inmediatamente.

Mike. Mi buque est parado y sin arrancada.November. "No" (negacin) o "El significado del grupo anterior debe interpretarse en sentido negativo". Esta seal se har solamente por emisin visual o acstica. La seal ser "NO", cuando se transmita a voz o por radio.

Oscar. Hombre al agua!Papa. En puerto. Todo el personal debe regresar a bordo pues el buque debe hacerse a la mar. En la mar, puede ser usada como seal acstica para indicar "Necesito prctico";por buques pesqueros para significar"Mis redes se han enganchado en una obstruccin".

Quebeq. Mi buque est "sano" y pido libre pltica.Romeo. "Recibido" o "He recibido su ltima seal".

Sierra. Estoy dando atrs. Esta seal hecha para guiar embar_ caciones menores que transportan personas o tripulaciones en peligro significa "Extremadamente peligro_ so desembarcar aqu".Tango. Mantngase alejado de m. Estoy pescando al arrastre en pareja.

Uniform. Se dirige usted hacia un peligro.Victor. Necesito auxilio.

Whiskey. Necesito asistencia mdica.X-Ray. Suspenda usted lo que est haciendo y preste atencin a mis seales.

Yankee. Estoy garreando.Zulu. Necesito remolcador. Hecha por buques pesqueros que faenan muy cerca unos de otros en los bancos de pesca, significa: "Estoy cobrando redes".

UnoUnaone DosBissotwoTresTerrathree

CuatroKartefourCincoPantafiveSeisSoxisix

SieteSettesevenOchoOktoeighNueveNovenine

CeroNadazeroGallardete caracterstico.Inteligencia

Repetidores

PrimerSegundoTercer

AL. Tengo mdico a bordo.AN. Necesito mdico.

BR. Necesito helicptero.CP1. Aeronave SAR va en su auxilio.

CS. Cual es el nombre o numeral de su buque ?CZ. Maniobre para dar socaire al bote o balsa.

DW. Buque... va a la deriva en lat.... long... aproximadamente.FA. Puede darme mi situacin ?

GW. Hombre al agua. Ruego tome todas las medidas necesarias para recogerlo (si es necesario se indicar la situacin).

IR. Estoy efectuando investigaciones submari_ nas (trabajos submari_ nos). Mantngase aleja_ do de mi y vaya despacio. Tengo buzo sumergido, mantngase bien alejado de mi y a poca velocidad.(Esta seal no exime del cumplimiento de la Regla 27 del Reglamento Interna_ cional para prevenir Abordajes).

IT. Cual es el nombre o numeral de su buque ?JB. Hay peligro de explosin.

JF. He (o buque indicado ha) encallado en lat... long...JM. Corre riesgo de encallar con marea baja.

JW. Tengo va de agua.NA. Est prohibida la navegacin.

NC. Estoy en peligro y necesito inmediato auxilio.PD. Su luz (luces) de navegacin no es (son) visible (s).

PM. Siga mis aguas (o las del buque indicado).SM. Estoy efectuando pruebas de velocidad.

Disparo de can cada minuto.Sonido continuo de una seal de niebla.

Movimientos lentos y repetidos de brazos.

Seal emitida por radio_ telegrafa consistente en el grupo SOS del cdigo Morse.

Seal de alarma radiotelefnica.Seal emitida porradiotelefona.Seal de alarma radiotelegrfica.

Banderas "NC" del Cdigo Internacio_ nal de Seales.Bandera cuadra con una bola, u objeto anlogo encima o debajo de ella.Trozo de lona color naranja con cuadrado y crculo negros.Llamaradas a bordo.

Radiobaliza de loca_ lizacin de sinies_ tros (EPIRB).Cohetes que despi_ dan estrellas rojas a cortos intervalos.Cohete-bengala con paracadas que pro_ duzca luz roja.

Seal de humo decolor naranja.

Marca colorante del agua.Aparato radioelc_ trico porttil para embarcaciones desupervivencia.Radiobaliza respon_ dedor de radar (SART).

MODULO NAVEGACIN CON MAL TIEMPO:

CAPEAR CAPEAR CON VELAS CAPEAR A PALO SECO CORRER CORRER LIBRE

CORRER CON ESTACHAS ANCLAS DE MAR CONSIDERACIONES GENERALES:

Todos los barcos y todas las tripulaciones tienen ocasin, un da u otro, de navegar en tiempo realmente duro. Y aunque nadie puede saber el da que esto le va a ocurrir, todos saben que no pude fallar. Es deseable que este acontecimiento no ocurra cuando uno est empezando, pero no se ganara nada con pasar la vida intentando evitarlo. Lo importante es estar bien preparado para enfrntalo. En nuestras regiones el tiempo duro es relativamente frecuente, pero los verdaderos temporales son muy escasos. Las depresiones que pueden formarse en los meses de verano no tendrn nunca la violencia de las que se ven en las regiones de temperaturas ms clidas. De un modo u otro el mal tiempo en el mar siempre tiene una previsin y se mantiene dentro de los limites de lo racional a diferencia de fenmenos que ocurren en tierra: terremotos, tornados, diluvios, etc.

En el mal tiempo existen dos peligros realmente graves para los barcos pequeos: ser lanzado a la costa de sotavento, sin posibilidad de remontar o ser destrozados por las olas rompientes.

La defensa - o por lo menos la mitad de ella- se trata de evitar encontrarse en una de estas situaciones. Y la verdad es que, para ello, disponemos de ms defensas de las que normalmente pensamos.

En este tema, como en muchos otros, no se puede dar una frmula nica y rgida, para hacer frente a condiciones adversas. Desde estas pginas vamos a describir los distintos mtodos conocidos para enfrentar una condicin de mal tiempo, pero nos abstendremos de recomendar una u otra, ya que para una correcta eleccin se tienen que valorar circunstancias que apriori no conocemos, como ser: el tipo de barco , intensidad de la tormenta, cuadrante del que sopla, zona en la que se navega, etc. elementos stos que inciden en la eleccin de una tctica u otra.

S recomendamos enfticamente "la preparacin", nuestra y de nuestro barco.Es conveniente conocer los puertos alternativos en las rutas que habitualmente hacemos y tener claro qu estrategia seguiremos si nos sorprende un temporal en puntos intermedios de nuestro viaje.

Por ltimo recordemos que "la mejor tctica" para enfrentar a un temporal es NO DEJARSE SORPRENDER POR NINGUNO...y esto est ntimamente relacionado con los conocimientos que de meteorologa tengamos, ya que la naturaleza nos da sobrados indicios, en la mayora de los casos, para anticiparnos a un cambio desfavorable en las condiciones meteorolgicas.

CAPEAR:

Puede ocurrir en un temporal que a partir de un cierto momento apreciemos que el barco ya casi no gana camino contra el viento, debido a que este y el mar son demasiados fuertes. En esta situacin podemos continuar echando bordes de travs, mientras el barco no sufra por ello ni haya vas de agua. Llegar el momento en que los choques sean demasiado violentos, o el agua de la sentina aumente en modo alarmante, o simplemente la tripulacin est demasiada cansada. Si el barlovento ganado es suficiente, y estamos a una distancia de la costa razonable, es el momento de ponerse a la capa

Esta maniobra es la forma tradicional de enfrentarse con una tormenta, consistente en colocar al barco de forma tal de enfrentar con la proa al viento y marejada. Si se logra un buen equilibrio con el aparejo, es sorprendente lo bien que se puede aguantar un temporal y lo confortable (dentro de las circunstancias) que se estar dentro del barco (en la cabina).. La Seguridad del barco dependen de ceder ante las olas y de NO RESISTIRLAS. A medida de que el yate es arrastrado hacia sotavento, va dejando por barlovento lo que se llama remanso que tiende a quitar peligrosidad a las olas rompientes. Dejando el timn a la va si una ola lleva la proa hacia sotavento, el barco avanzar a palo seco de modo que a veces tendr una deriva apreciable.

El problema que presenta capear a la Bretona es que al no portar un mnimo de velas, el barco no tendr arrancada suficiente para permitirnos tomar las olas como corresponde. El peligro radica en quedar atravesado al tren de olas, ya que estas pueden hacer que el barco sea acostado sobre sus baos o en mar abierto y grandes olas dar la vuelta campana.

CORRER:

Correr el temporal fue durante mucho tiempo la panacea para los barcos que se encontraban en dificultades. Esta tctica consiste en navegar con el temporal por la popa, es decir hacia donde este va. En este caso colocaremos el centro vlico lo ms a proa posible, ya que al estar el punto de empuje situado de esa forma el barco tendr mucha estabilidad de rumbo.

Al decidir emplear esta tctica tendremos en cuenta dos factores:

1. Hay que tener aguas libres a sotavento, ya que hacia all iremos.

2. El hecho de adoptar esta tctica significar meternos a navegar en el temporal, acompandolo, motivo por el cual estaremos expuestos ms tiempo dentro de tal condicin.

Lo ms importante, al correr el mal tiempo, es llevar la velocidad correcta: si el barco va demasiado rpido, puede pinchar la ola siguiente e irse por ojo; si va demasiado lento, la velocidad relativa de las olas ser mayor, y el barco tendr grandes dificultades de gobierno cada vez que sea alcanzado por una de ellas.

Hay dos formas de CORRER : a) correr "libre" b) correr con "estachas" o "espas".

Correr libre: Consiste en correr un temporal con velocidad, es decir NO frenando al yate

y de esa forma poder ubicarlo de manera correcta para calzar la popa a la prxima ola que nos alcance. Si perdemos velocidad perdemos capacidad de maniobra y corremos el riesgo de quedar atravesados a las olas y zozobrar 360 (dar la vuelta campana.!!!)

Correr con estachas:

Correr temporales remolcando estachas o espas, consiste en largar por popa cabos de 30 a 50 metros, con o sin elementos pesados atados en sus extremidades, de manera tal que el yate ponga la popa a las olas (es como si algo nos tirara de atrs) y reducir la velocidad. Se puede correr un temporal remolcando espas cuando hay suficiente espacio de mar abierto, si los temporales son muy fuertes. Esta tctica tiene la desventaja de presentar la parte mas vulnerable del barco, la baera y el mamparo de popa, a las olas perseguidoras.

Anclas de mar: El ancla flotante es una especie de artefacto en forma de cono, estando el lado que tiene la apertura mayor, unida al yate mediante cabos.

La gran ventaja que supone el empleo del "ancla flotante" sobre la "capa a palo seco" es la de reducir ms eficazmente la deriva hacia sotavento, siempre que sus dimensiones sean adecuadas para ello (lo cual constituyen un problema en las embarcaciones deportivas ya que el tamao adecuado de un ancla de mar hace que sea muy incomodo de estibar).

El ancla flotante puede ser una solucin en algunos casos desesperados: cuando el viento es demasiado fuerte para ponerse proa a l, o tambin si el barco, despus de muchas horas de movimiento, se encuentra en mal estado. La verdad es que el ancla de mar es un elemento bastante poco usado, hecho este que no ha facilitado el desarrollo de una tcnica. El problema estiba en determinar la fuerza con que el ancla debe tirar. Un ancla buena, fuerte, que inmovilice totalmente el barco, es peligrosa porque hace que ste reciba unos golpes de gran importancia; puede ocurrir que las olas rompan cualquier cosa al pasar por encima de la cubierta, o que sea la estacha la que falle, o quiz tambin la cornamusa. Un ancla pequea, o abierta por su extremo, dejara que el barco retroceda lentamente. Pero si el retroceso es demasiado grande, puede romperse el timn. CONDICIONES CLIMATICAS

PRESION ATMOSFERICA:

La columna de aire hasta el lmite superior de la atmsfera ejerce una presin sobre la superficie de la tierra de aproximadamente 1 kg. por cm. cuadrado o la misma presin que ejerce una columna de mercurio de 66 cm. , razn por la cual se utiliza el mercurio para medir la variacin de la presin atmosfrica.

El valor normal de la presin atmosfrica es de 1013 hecto pascales (Hpa).-

Hasta el ao 1990 se utilizaban los milibares ( mb ) pero luego fueron reemplazados por Hpa. En honor a su descubridor Pascal , siendo las unidades las mismas.-

La baja presin se relaciona con mal tiempo y la alta presin con buen tiempo.-

En la zona del Ro de la Plata es rarsimo que llueva con presiones cercanas a los 1025 Hpa. O que no llueva y sople fuerte el viento si hay menos de 999 Hpa. .-

Las isobatas son lneas que se trazan en los mapas meteorolgicos que indican zonas de igual presin atmosfrica.-

TEMPERATURA :

Es el factor numrico que sirve para especificar la cantidad de calor o energa radiante de un cuerpo.-

Cuando el poder calrico de la radiacin es mximo es porque los rayos del sol inciden perpendicularmente sobre la tierra, el mismo decrece si disminuye el ngulo de incidencia.-

La atmsfera absorbe un 40% de la radiacin solar, en forma de radiacin infrarroja, que calientan el aire de abajo hacia arriba. Parte de ese calor es absorbido por las nubes y otra parte considerable es absorbido por el vapor de agua que se encuentra en solucin en el aire.-

Por ende las nubes cumplen la funcin de parasol y de invernadero, los mares y ocanos se calientan menos y ms lento que los continentes y se enfran tambin ms lento.-

La amplitud trmica es la diferencia entre las temperaturas extremas alcanzadas en un sitio determinado durante un determinado tiempo (temperaturas de bajo cero a sobre cero)

Existe amplitud trmica por variacin diurna durante el da los rayos solares inciden sobre la tierra aportando calor que se manifiesta en su pico mximo al medio da y va decreciendo a medida que se oculta el sol.-

Hay tambin amplitud trmica de variacin estacional, la inclinacin del eje de la Tierra combinada con su traslacin alrededor del sol originan las diferentes estaciones del ao.-

Hay una amplitud trmica por variacin de latitud , en cercanas al paralelo Ecuador los rayos solares inciden mas perpendiculares a la Tierra que en otras zonas ms alejadas del mismo , provocando que las zonas ecuatoriales sean ms calurosas y si nos desplazamos hacia los polos las temperaturas comienzan a descender.-

Por ltimo hay una variacin por altura ya que si nos encontramos en la cumbre de una montaa la temperatura es menos que a nivel del mar ya que el calor irradiado por la tierra no llega a grandes alturas.-

La forma de medir temperatura es con el termmetro creado en1714 por el fsico alemn Fahrenheit y cuya escala ( que lleva su nombre ) no tiene valores debajo de los cero grados.-

En 1742 Anders Celcius cre la escala que lleva su nombre y que permite medir temperaturas por debajo y por sobre los cero Grados Celcius ( C ).-

HUMEDAD:

Es el agua que hay en la atmsfera , la misma se puede presentar en diversos estado:

Solido: nieve granizo , nubes de hielo .-

Lquido: niebla , lluvia , nubes de agua.-

Gaseoso: no se ve y recin se manifiesta en forma visible al ocurrir la condensacin.-

Hay adems dos tipos de aire:

Aire Seco: no contiene agua.-

Aire Hmedo: contiene agua.-

La cantidad de vapor de agua que puede absorber el aire depende de la temperatura siendo mayor cuando mas temperatura hay.-

La cantidad de gramos de vapor de agua por metro cbico que contiene el aire se llama Humedad Absoluta.-

El porcentaje de agua que contiene el aire en un momento determinado es la Humedad Relativa.-

El aire caliente admite vapor de agua pero al enfriarse se satura y ese vapor de agua se condensa formando nubes , nieblas , lluvia , nieve o granizo.-

El instrumento para medir la humedad relativa es el Higrmetro y mide en porcentual de humedad.-

.

pantalla RADAR.

..) en la

-

Si tienen RACON. sealan la letra Morse "D" (

rocas, as como cascos a pique.

obstculos naturales tales como bancos de arena o

documentos nticos correspondientes. Incluyen

indicados en los

recientemente que an no estn

Escogida para describir peligros descubiertos

SEALES DE NUEVO PELIGRO

forma est relacionada con el grupo de marcas cardinales.

a l. En peligros de gran extencin es preferible balizarlo con marcas cardinales o laterales. Por su

usa ms para peligros de pequea extensin y est situada justo sobre el peligro o muy prxima

Se

(cuando se exhiba): blanca, grupo destellos (2)

Luz

superpuestas.

(cuando se use): dos esferas negras

Marca de tope

negro, con una o ms franjas horizontales rojas.

Colores:

su alrededor.

de, un peligro aislado, que tiene aguas navegables a todo

ma

Es una marca que se erige sobre, o amarrada a, o enci

SEALES DE PELIGRO AISLADO

diferente de las otras seales.

(cuando se exhiba): amarilla,

Luz

amarilla, en forma de "X".

(cuando se use):

e

Marca de top

amarillo.

Color:

militares o la presencia de cables o de tuberas.

(ODAS), indicadoras de depsito de materiales o de descarga de dragado, de zonas de ejercicios

ropiados, por ejemplo: seales de los sistemas de Adquisicin de Datos Ocenicos

nuticos ap

Seales cuyo objetivo es indicar una zona especial o configuracin mencionados en los documentos

SEALES ESPECLALES

peligro, por lo que lo ms seguro es pasar cerca de ella.

les o en los pasos difciles para indicar la zona de menos

Se colocan en las entradas de los cana

)

-

c/10 s) o letra Morse "A" ( .

blanca isofasica de ocultacin (destello largo

Luz:

(cuando se use): esfera roja.

Marca de tope

franjas verticales rojas y blancas.

Colores:

del canal y las de medio canal).

de eje

aguas navegables alrededor (seales

Estas seales sirven para indicar que hay

SEALES DE AGUAS SEGURAS

Antes de salir anavegar recuerde:- Pronstico meteorolgico- Elementos de seguridad- Comunique su derrota prevista- Ventile la sentina- Controle prdidas de combustible- Infrmese sobre zonas de prcticas de deportes nuticos- Respete a otros navegantes y preste colabora- cin- No contamine el medio ambiente- Disfrute de la navegacin con responsabilidad

Antes de salir anavegar recuerde:- Pronstico meteorolgico- Elementos de seguridad- Comunique su derrota prevista- Ventile la sentina- Controle prdidas de combustible- Infrmese sobre zonas de prcticas de deportes nuticos- Respete a otros navegantes y preste colabora- cin- No contamine el medio ambiente- Disfrute de la navegacin con responsabilidad

Catenaria

Orinque

Boyarn

_1352734876.ppt

RODA

ESCARPE

QUILLA

CODASTE

TRANCANIL

BAERA

PROA

POPA

MARGEN DE SEGURIDAD

1 PIE = 30,5 CM

-50m

+50m

-50m

+50m

Fondeado

Navegando

Sin Gobierno

Con arrancada

Sin arrancada

VARADO

-50m

+50m

-50m

+50m

Maniobra restringida

_1352733809.ppt

OBRA VIVA

OBRA MUERTA

TALON

LINEA DE FLOTACION

PUNTAL

ESPEJO

CANDELERO

GUARDAMANCEBO

FRANCOBORDO

DELFINERA

PULPITO

CALADO

ESLORA DE FLOTACION

ESLORA TOTAL

PROA

POPA

TIMON

LINEA DE EJE

REY 06726

Y HELICE

MARGEN DE SEGURIDAD

LECHO