Reunio Rede Cicloviria

16 dezembro 2014

Outubro 2014

2

Breve apresentao dos resultados das pesquisas do PLAMUS;

Exposio de projetos referentes ao transporte no-motorizado;

Debate sobre as propostas e sugestes;

Encaminhamentos da Reunio.

Teto previsto da reunio: 20h 30min

Sugesto de Pauta da Reunio:

3

Atravs das pesquisas, identificou-se, na Regio Metropolitana de Florianpolis, uma utilizao de veculos particulares muito acima da mdia nacional e de outras regies brasileiras.

24%

25% +

Distribuio de Viagens na RMF

32%

Comparao com Utilizao de Veculo Particular no Brasil

Florianpolis

So Paulo

Rio de Janeiro

Belo Horizonte

Curitiba

48%

33%

32%

21%

25%

48% +

4

Evoluo da posse de automveis e de motocicletas

A taxa de crescimento de automveis e de motocicletas muito superior taxa de crescimento da populao nos municpios estudados pelo Plamus

Grupo 1 Florianpolis Grupo 2 So Jos, Biguau e Palhoa Grupo 3 Demais municipios

5

Comparaes Modais No Motorizados / Transporte Individual Motorizado / Transporte Coletivo

Dados de Distribuio Modal de Viagens

MUNICIPIO No Motorizado Individual Motorizado Transporte Coletivo

AGUAS MORNAS 20,2% 50,3% 29,5%

ANGELINA 34,4% 35,6% 30,0%

ANITAPOLIS 71,4% 27,4% 1,1%

ANTONIO CARLOS 42,5% 41,6% 15,8%

BIGUAU 24,3% 42,9% 32,8%

FLORIANPOLIS 25,8% 47,7% 26,4%

PALHOA 24,6% 46,7% 28,6%

RANCHO QUEIMADO 34,8% 57,5% 7,7%

SANTO AMARO DA IMPERATRIZ 20,2% 63,0% 16,9%

GOVERNADOR CELSO RAMOS 49,0% 34,0% 17,0%

SO BONIFACIO 40,1% 44,3% 15,6%

SO JOS 23,6% 53,1% 23,4%

SO PEDRO ALCANTARA 16,0% 38,3% 45,7%

TOTAL 26,0% 48,3% 25,6%

6

Distribuies nos modais no motorizados

Dados de Distribuio Modal de Viagens

7

8

9

O Tempo de viagem de transporte pblico o dobro do transporte privado

Tempo Mdio de Viagens por Modo de Transporte

15,1

23,4

31,2

57,6

27,4

33,9

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

A P Outros Privado Pblico Txi Total

Min

uto

s

Em 2007 o tempo mdio das viagens por modo coletivo em So Paulo era de 67 minutos; 31 minutos por modo individual, 16 minutos a p 26 minutos por bicicleta

10

172.200 veculos e 24.500 motocicletas cruzam as Pontes Ilha/Continente por dia. 7.660 veculos e 1000 motocicletas na Hora Pico da Tarde

Distribuio Horria e Diviso Modal

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

Vo

lum

e d

e ve

cu

los

equ

ival

ente

Pontes

Sentido Continente Sentido ilha

75%

1%

4% 13%

3% 3%

1%

0%

Pontes

Carro

Txi

Van

Motocicleta

nibus

Caminho (2 eixos)

Caminho (3+ eixos)

Bicicleta

75% so automveis, 13% motocicletas transportam 11mil pessoas por hora e ocupam 90% da capacidade da ponte

3% de nibus transportam 10mil pessoas por hora e ocupam 1% da capacidade da ponte

Os 240 nibus que atravessam a ponte na hora pico tem capacidade para transportar 18 mil pessoas e poderiam tirar 6200 automveis da ponte por hora

11

40% dos que andam a p colocaram a largura das caladas como o maior problema 30% o risco de atropelamento

Pesquisa de Imagem Deslocamentos a p

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

RiscoAtropelamento

Roubos Caladas Estreitas Arborizao Cruzar Ruas

%

d

a

s

r

e

s

p

o

s

t

a

s

1 2 3 4 5

12

65% dos que andam de bicicleta demandam mais ciclovias 50% sentem-se inseguros O Relevo no foi apontado como problema

Pesquisa de Imagem Deslocamentos de bicicleta

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Insegurana noTrnsito

Roubos Estacionamento Subidas e Descidas Falta de Ciclovias

% d

as r

esp

ost

as

1 2 3 4 5

13

80% colocaram Tempo de viagem, espera, regularidade e conforto como ruim e regular 70% reclamaram da falta de informaes e da pontualidade

Pesquisa de Imagem Deslocamentos por Transporte Pblico

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%%

d

a

s

a

v

a

l

i

a

e

s

Ruim Regular Bom Muito Bom

14

Foram pesquisados os 13 municpios da Grande Florianpolis

Do domiclio: caractersticas como renda, nmero de pessoas, relao entre as pessoas;

Dos indivduos: sexo, idade, grau de instruo, profisso, ocupao, renda;

Da mobilidade: origem e destino das viagens, modos de transporte, motivo de viagem, hora de incio e de final de viagem, custo de transporte.

A amostra de 5.464 domiclios foi distribuda pelas 60 Macrozonas e em 5 classes de renda

At 1 salrio mnimo

De 1 a 2 salrios mnimos

De 2 a 5 salrios mnimos

De 5 a 10 salrios mnimos

Acima de 10 salrios mnimos .

Determinou-se o mnimo de 1 (uma) entrevista por estrato, e de 50 entrevistas por Macrozona

Os endereos dos domiclios foram obtidos atravs da base do Censo 2010 do IBGE. Cerca de 390.000 endereos foram georreferenciados, resultando em 288.000 endereos vlidos

Pesquisa Origem Destino a principal fonte de informaes do modelo de transportes Quantidade de Viagens, por modo, horrio, motivo, origem e destino

Pesquisa Origem/Destino Domiciliar (DOM)

15

Empregos concentrados em Florianpolis Centro, UFSC e Estreito Kobrasol e Barreiros se destacam

Distribuio Espacial da Produo e Atrao de Viagens

16

A percepo dos moradores da regio se confirma nos nmeros: h uma concen-trao de deslocamentos em e para Florianpolis, notadamente no centro da ilha

Viagens de So Jos, Biguau e Palhoa a Florianpolis, por regio

16% 3%

9%

11%

61%

Fonte: Pesquisa Origem e Destino - PLAMUS, Anlise Logit e Strategy&.

Pesquisas - Deslocamentos

17

60% das viagens motivo trabalho so realizadas de automvel 7 a cada 10 viagens motivo trabalho so realizadas de automvel Implementar medidas que mantenham os atuais usurios de bicicleta na bicicleta

Diviso Modal por Motivo de Viagem

83.426 123.885

154.768 8.360

142.140 87.532 601.268 23.803

67.523

108.626

255.556 13.428

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Viagens Residncia -Outros

Viagens Residncia -Escola

Viagens Residncia -Trabalho

Base no domiciliar

A P Privado Pblico Txi Bicicleta Outros

7% das viagens motivo estudo so feitas de bicicleta

18

A maior parte dos deslocamentos ocorre dentro dos prprios municpios, mas cerca de 10% dos intermunicipais tm destino em Florianpolis

Fonte: Pesquisa Origem e Destino - PLAMUS, Anlise Logit e Strategy&.

Biguau

Florianpolis (Cont.)

Florianpolis (Ilha)

Palhoa

So Jos

Total Destino

Biguau Florianpolis

(Cont.) Florianpolis

(Ilha) Palhoa So Jos Total Origem

3,5%

0,2%

0,9%

0,1%

0,8%

5,5%

0,2%

4,1%

3,1%

0,6%

1,5%

9,5%

0,9%

3,0%

38,2%

1,3%

5,4%

48,8%

0,1%

0,4%

1,1%

9,7%

1,2%

12,5%

0,8%

1,5%

5,4%

1,4%

14,6%

23,7%

5,5%

9,2%

48,6%

13,1%

23,5%

75%

Distribuio das viagens no quatro maiores municpios

Origem De

stin

o

Pesquisas - Deslocamentos

19

Os volumes de veculos identificados em algumas vias indicam que alguns dos principais corredores j apresentam altos nveis de saturao

Fonte: Pesquisa PLAMUS, Anlise Logit e Strategy&.

99% de

saturao

84% de

saturao

93% de

saturao

88% de

saturao

83% de

saturao

Pesquisas - Principais gargalos de mobilidade

BR-101

BR-101

BR-282

Ponte Colombo

Sales

Beira Mar Norte

20

Deslocamentos trabalho e escola tem estrutura bem diferentes Viagens motivo escola menos concentradas

Linhas de Desejo por Motivo

Principais linhas de desejo - Total de viagens baseados na residncia motivo trabalho

Principais linhas de desejo - Total de viagens baseados na residncia motivo estudo

21

Viagens de motocicleta so nitidamente maiores na ligao continente ilha e no continente

Linhas de Desejo por modo de viagem

Principais linhas de desejo observadas. Total de viagens em transporte individual

Principais linhas de desejo observadas. Total de viagens motocicleta

22

Alocao das Viagens (Pesquisa Domiciliar de Origem Destino) de bicicleta na hora pico manh

23

Alocao das Viagens (Pesquisa Domiciliar de Origem Destino) de bicicleta na hora pico tarde

24

Pontos de Contagens de Bicicletas. Observa-se que h maior concentrao de ciclistas onde existe infraestrutura (Beiramr |Norte, por exemplo). Entretanto em locais como as marginais da BR-101, extremamente hostis aos ciclistas, h um nmero significativo de ciclistas.

25

PROPOSTAS PARA O TRANSPORTE NO-MOTORIZADO

Ruas Completas

Ruas completas so ruas para serem utilizadas por todas as pessoas, independentemente de suas necessidades ou a forma como elas se deslocam pela cidade. Proporcionam segurana ao atravessar a rua, caminhar e pedalar. Mas o foco no apenas no transporte no motorizado. Estes espaos so projetados para proporcionar um ambiente agradvel e atrativo para os pedestres, ciclistas, motoristas e usurios de transporte coletivo.

Dearborn Street, Chicago, EUA.

Usos mistos aliados a reorganizao do espao urbano para contemplar todos os usurios, independente da forma com que

eles se deslocam pela cidade.

Ruas Completas

O projeto envolve conhecer e desenvolver as vias de forma integral, considerando desde a sua funo de trfego de veculos ao pavimento utilizado nas caladas e o prprio desenho da via condiciona as velocidades desenvolvidas para os veculos, conforma espaos para o trnsito de bicicletas, proporciona melhores condies de uso do transporte, permite um deslocamento a p mais confortvel, alm de criar reas de convivncia para as pessoas.

Albany, Califrnia, EUA.

Zonas 30

Barcelona, Espanha.

Zonas 30

Barcelona, Espanha.

Zonas 30

Valncia, Espanha.

32

O projeto de rede cicloviria metropolitano levou em conta, como ponto de partida, os projetos existentes na regio. Notou-se que todos os projetos privilegiavam a poro insular. Buscou-se portanto, desenvolver uma malha para a regio continental, abrangendo os municpios da regio conurbada.

33

Ciclovias propostas

34

Ciclovias propostas no Distrito Sede

35

Ciclovias propostas no Norte da Ilha

36

Ciclovias propostas no Sul da Ilha

37

Ciclovias propostas no continente e So Jos

38

Ciclovias propostas no municpio de Palhoa

39

Ciclovias propostas no municpio de Biguau

40

Com a adio de pequenos segmentos de ciclovia (8,24 km), pode-se melhorar consideravelmente a conexo da rede cicloviria, possibilitando trajetos ininterruptos de cerca de 31 km. (Conexo do centro e bacia do Itacorubi com a regio do Campeche)

41

Propostas para Conexo entre as Infraestruturas Atuais

Propostas de Conexo Extenso(km) Logradouros Tipologia

Conexo Rod. Admar Gonzaga, Beiramar e Lauro Linhares

1,1 Av. Madre Benvenuta Ciclofaixa bidirecional

Conexo Av. Madre Benvenuta e Beiramar (UFSC)

1,35 R. Lauro Linhares e R. Delfino Conti Ciclofaixa bidirecional

Conexo das ciclovias existentes na Rod. Admar Gonzaga

0,8 Rod. Admar Gonzaga Ciclovia bidirecional

Conexo entre Via Expressa Sul e SC 405 2,7 SC 405 Ciclovia bidirecional

Conexo entre Ciclovia Beiramar e Via Expressa Sul

1,86 Rod. Gov. Gustavo Richard + Tnel

Antonieta de Barros Ciclovia bidirecional

Conexo da Micro-rede do centro de Florianpolis

0,43 R. Herman Blumenau + Praa Getlio

Vargas Ciclofaixa bidirecional

TOTAL 8,24

Ciclovias Existentes a serem conectadas

Extenso (km) Logradouros Tipologia

Via Expressa Sul 4,42 Rod. Aderbal Ramos da Silva Ciclovia bidirecional

Beiramar + Av. da Saudade 7,35 Av. Jorn. Rubens de Arruda Ramos e Gov.

Irineu Bornhausen Ciclovia bidirecional

COMCAP 1,48 Av. da Saudade + Rod. Admar Gonzaga Ciclovia bidirecional

Beiramar (rea do mangue) 2,5 Av. Prof. Henrique da Silva Fontes Ciclovia bidirecional

R. Trompowski 0,66 R. Trompowski Ciclofaixa unidirecional

Av. Herclio Luz 1,42 Av. Herclio Luz Ciclovia no Canteiro Central

SC 405 + Av. Pequeno Prncipe 3,89 SC 405 e Av. Pequeno Prncipe Ciclofaixa bidirecional

UDESC 0,77 Rod. Admar Gonzaga e Av. Madre

Benvenuta Ciclovia bidirecional

Av. Madre Benvenuta (fachada Angeloni) 0,25 Av. Madre Benvenuta Ciclofaixa bidirecional

TOTAL 22,74

42

Proposta de Bicicletas Compartilhadas: Ampliao do Projeto Floribike para a rea continental e So Jos.

43

Proposta de Bicicletas Compartilhadas:

importante que a legislao municipal, como o cdigo de obras, determine que as edificaes de uso coletivo, independente do uso, permitam a guarda e manuteno das bicicletas, assim como proporcionem a higiene do ciclistas com vestirios e chuveiros.

Infraestrutura para estacionamento e guarda das bicicletas

Opo segura e automatizada

para o estacionamento de

bicicletas em reas de grande

demanda.

Infraestrutura para estacionamento e guarda das bicicletas

46

Proposta de Construo de Bicicletrios com infraestrutura adequada nos principais polos (Terminais de Integrao, Grandes empreendimentos privados, Campi universitrios, etc)

47

Proposta de priorizao da Implantao de Ciclovias: - Implantao Imediata (2015) = 14,40 km

48

Proposta de priorizao da Implantao de Ciclovias: - Implantao Imediata (2015) = 14,40 km - Em 5 anos (2020) = 143,53 km

49

Proposta de priorizao da Implantao de Ciclovias: - Implantao Imediata (2015) = 14,40 km - Em 5 anos (2020) = 143,53 km - Em 15 anos (2030) = 166,70 km

- TOTAL = Proposta de implantao de 324 km de novas infraestruturas ciclovirias nos prximos 15 anos

Algumas diretrizes para implantao da infraestrutura cicloviria

A ciclofaixa a opo mais rpida,

segura e de baixo custo para trnsito de

ciclistas. Algumas ruas no precisam de

separadores, caso necessrio esses

podem ser removidos aps a

conscientizao dos motoristas.

uma questo de educao.

Algumas diretrizes para implantao da infraestrutura cicloviria

Algumas diretrizes para implantao da infraestrutura cicloviria

Exemplo de Projeto

-Em vias onde no h espao para insero de ciclovia, necessrio estreitar a

faixa de rolamento para criao de ciclofaixa.

-Em vias com importncia viria onde h uma faixa por sentido e no h como

inserir ciclofaixa, haver o compartilhamento de uso entre veculos e bicicletas

orientado pelo traffic calming.

Exemplo de Projeto

Algumas diretrizes para implantao da infraestrutura cicloviria Compartilhando a calada

Em vias onde no

houver possibilidade

de estreitamento

para criao de

ciclovia, porm as

caladas forem

suficientemente

largas, propem-se

compartilhar o

espao das

caladas,

sinalizando o espao

do ciclista em

relao ao pedestre.

Algumas diretrizes para implantao da infraestrutura cicloviria Com estacionamentos

Algumas diretrizes para implantao da infraestrutura cicloviria Com estacionamentos

Algumas diretrizes para implantao da infraestrutura cicloviria Com estacionamentos

-Em vias com estacionamento nos dois lados, transformar um em ciclovia, e usar o

outro para proteo da mesma.

-Em vias de mo nica colocar a faixa externa da ciclofaixa no mesmo sentido do

fluxo da via.

Algumas diretrizes para implantao da infraestrutura cicloviria Com Faixas de nibus

Porque compartilhar ou no

ciclovias com nibus?

Em locais onde o nibus transita

em baixa velocidade seria

possivel comparilhar o uso,

porm se um acidente

acontecer, esse pode ser fatal

pelo tamanho do veculo.

Algumas diretrizes para implantao da infraestrutura cicloviria Com nibus

Algumas diretrizes para implantao da infraestrutura cicloviria Ciclovias em Rodovias

Ciclovia

bidirecional

(sentido

convencional)

Ciclovia

bidirecional

(de acordo

com as leis

de trnsito)

Em rodovias com alta velocidade deve haver a separao da ciclofaixa com muros.

Algumas diretrizes para implantao da infraestrutura cicloviria Ciclovias em Rodovias

-Prever espao para ciclistas frente

dos demais veculos em semforos,

para que esses possam fazer as

converses antes dos demais.

-Sinalizar a ciclofaixa nas travessias e

cruzamentos, junto das faixas de

pedestres e em continuao da

ciclovia.

Algumas diretrizes para implantao da infraestrutura cicloviria Solues em Cruzamentos

-Demarcar a continuao das

ciclofaixas em cruzamentos e

silalizar com placas.

-Onde s for possvel a converso

de ciclistas colocar balisas para

evitar o uso por veculos.

Algumas diretrizes para implantao da infraestrutura cicloviria Solues em Cruzamentos

Algumas diretrizes para implantao da infraestrutura cicloviria Solues em Cruzamentos

O ciclista deve respeitar o

espao do pedestre.

-Sinalizar as travessias de

pedestre quando passam

pela ciclovia, de modo que

o ciclista d preferncia ao

pedestre.

Onde h ponto de nibus, a ciclovia passa

por trs da parada e se eleva ao nvel da

calada, sendo o ciclista o invasor do

espao do pedestre, e tendo que ter maior

ateno.

Algumas diretrizes para implantao da infraestrutura cicloviria Solues em Cruzamentos

O que seria o ideal

Por que no

podemos ter vias

assim?

As vias da

grande

Florianpolis so

pouco largas em

sua grande

maioria, e no

h espao para

manobra. As

caladas so

estreitas, e a

prioridade

dada ao

automvel.

69

Proposta de Estruturao da Expanso Urbana Sero propostos novos Troncais estruturadores, implantados a oeste da BR 101, de modo a estruturar amplas reas com potencial de desenvolvimento, garantindo tanto uma ocupao mais sustentvel quanto a preservao de reas com fragilidades ambientais

Vias atuais que devero ter priorizao ao transporte pblicos

70

Proposta de Estruturao da Expanso Urbana importante destacar que os novos eixos virios no so simples aberturas de vias, pois propem um novo sistema de circulao que privilegia o transporte coletivo e o no motorizado, em um esquema chamado trinrio

71

Proposta de Estruturao da Expanso Urbana importante destacar que os novos eixos virios no so simples aberturas de vias, pois propem um novo sistema de circulao que privilegia o transporte coletivo e o no motorizado, em um esquema chamado trinrio

72

Proposta de Estruturao da Expanso Urbana Assim, seria adotado modelo de urbanismo contemporneo em que os veculos particulares ficam em segundo plano, e a convivncia entre as pessoas e a fruio da cidade so valorizadas por deslocamentos a p, bicicleta e transporte coletivo

73

Reviso das propostas da rede cicloviria metropolitana;

Detalhamento de projetos pilotos de vias e cruzamentos;

Pr-agendamento da prxima reunio. (Sugesto: 2 semana de janeiro 2015)

Encaminhamentos da Reunio

74

Muito obrigado!