A GM CHANTAGEIA A PLANTA DE SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

“A verdade é que a GM de São José dos Campos tem o custo estrutural mais alto entre todas as montadoras da GMB e se medidas não forem tomadas agora para nivelar esta situação, esta unidade não vai sobreviver”

10 DE MARÇO DE 2010ANIVERSÁRIO DE 51 ANOS DA PLANTA DE SÃO JOSÉ

5 milhões de veículos que foram produzidos e 19 milhões de motores e transmissões desde a fundação da planta.

Do suor de operários humildes saíram produtos que fizeram a história do automobilismo brasileiro e o sucesso da General Motors Brasil.

RITMO INFERNAL DE TRABALHO PARA AUMENTAR

LUCROSBrasil venderá no ano de 2010 3,8 milhões de veículos, incluindo as exportações. GM terá que produzir 700 mil veículos e importar outros 60 mil no ano de 2010.Hoje a GM só produz 600 mil com 2 turnos e na configuração atual: são cerca de 195 mil em SJC e SCS e 215 mil em Gravataí. A empresa quer alcançar em 2010 a produção de 700 mil veículos sem contratar novos trabalhadores. Quer ampliar a jornada de trabalho para 45 horas semanais (através do banco de horas e de horas extras) e funcionando dois sábados mês.Desta forma, Gravataí produziria 260 mil carros, enquanto São José dos Campos e São Caetano produziriam cada uma cerca de 230 mil, somando um total de 720 mil veículos no ano de 2010.Teria que contratar 1.000 trabalhadores em Gravataí, 1.800 novos trabalhadores em São Caetano do Sul e 1.500 em São José dos Campos. Como se vê, este ritmo desenfreado na produção da GMB está custando cerca de 4.300 empregos. Uma economia de, aproximadamente, R$ 280 milhões de reais.

EM 2014 A GMB ESTARÁ PRODUZINDO 1 MILHÃO DE

CARROSEm 5 anos, Brasil com vendas anuais em torno de 5 milhões de carros. A GM está se preparando para produzir 1 milhão de veículos.

Gravatai: 380 mil carros por ano, 5 bilhões de reais, contratação de mil operários. 2 carros novos.

São Caetano: 300 mil carros, mais 1.500 trabalhadores, R$ 1,3 bilhão de investimentos. Vai produzir a nova versão do Agile.

São José: capacidade de 320 mil carros por ano, investimentos de R$ 800 milhões, 1.500 novas contratações e deve-se produzir uma nova picape mundial da GM.

Desta forma, a GMB estará operando suas três fábricas à plena capacidade, 24 horas por dia, em 2014.

Deveria acelerar a contratação destes 4 mil trabalhadores já em 2010, para garantir uma produção saudável, ao invés de infernizar a vida dos trabalhadores.

A PRODUTIVIDADE NA FÁBRICA DE SÃO JOSÉ

Fonte ANFAVEA e Revista Exame

Produção por planta Produção 2008 % sobre o total 2008

Produção 2009 % sobre o total 2009

São José dos Campos 211.433 35% 190.647 32%São Caetano do Sul 199.914 33% 193.030 32%Gravataí 192.472 32% 215.096 36%Total GMB 603.819 100% 598.773 100%

Faturamento por planta Bilhões de R$ 2008 % sobre o total 2008

Bilhões de R$ 2009 % sobre o total 2009

São José dos Campos 10.650.171.907,43 46% 9.359.205.334,60 44%São Caetano do Sul 7.816.185.230,00 34% 6.824.939.608,00 32%Gravataí 4.493.575.956,00 20% 5.092.227.999,00 24%Total GMB 22.959.933.093,43 100% 21.276.372.941,60 100%

Fonte idem

A PRODUTIVIDADE EM SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

Fonte: dados da própria GMB em planilha de PLR, fornecidas pelo Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos – mês dezembro de cada ano

Trabalhador por planta quantidade 2008 % sobre total 2008

quantidade 2009 % sobre total 2009

São José dos Campos 9.322 39% 8.394 36%São Caetano do Sul 10.390 42% 10.033 44%Gravataí 4.500 19% 4.650 20%Total GMB 24.212 100% 23.077 100%

Valor produzido por trabalhador Em R$ 2008 Em R$ 2009

São José dos Campos 1.142.477,14 1.114.987,53São Caetano do Sul 752.279,82 680.249,14Gravataí 998.572,43 1.095.102,80Média de rendimento por trabalhador da GMB 948.287,34 921.973,08

Fonte ANFAVEA e Revista Exame

Produção de carros por hora Quantidade 2008 Quantidade 2009

São José dos Campos 55 50São Caetano do Sul 52 50Gravataí 50 56Média de carros por hora – total GMB 52 52

Fonte idem

A EXPLORAÇÃO DO TRABALHADOR DA GM DE S.J.C.

Cada trabalhador de São José rendeu para a GM em 2009, R$ 1.114.987,53.

Gasto com a empresa com este trabalhador alcançou somente R$ 87.843,14 de reais em 2009, levando em conta que o salário médio na planta de São José em 2009 foi de R$ 3.317,6, acrescente a isso 85% de encargos, multiplique por 13 salários e some R$ 8.054,86 de PLR.

Dito de outra forma, em aproximadamente 12 horas de trabalho (1 jornada diária e meia), o operário da GM de São José paga seu custo salarial mensal. Trabalha, portanto, 18 dias por mês de graça para a empresa.

A EXPLORAÇÃO DO TRABALHADOR DA GMB

Fonte: Anuário da Indústria Automobilística brasileira – 2009 - ANFAVEA

A EXPLORAÇÃO DO TRABALHADOR DA GMB

2000 2001 2002 2007 2008

faturamento 8.484,4 8.558,7 7.689,5 10.284,5 10.731,5

salários/encargos 872,5 857,1 762,4 860,8 896,3

% folha no total 10,3% 10,0% 9,9% 8,4% 8,4%

0,0

2.000,0

4.000,0

6.000,0

8.000,0

10.000,0

12.000,0

Em b

ilhõe

s de

dól

ares

Salários e encargos em relação ao faturamento bruto da GM – 2000/2008 – em bilhões de dólares

Fonte: Revista Exame – As 1000 Maiores e Melhores 2009

A EXPLORAÇÃO DO TRABALHADOR DA GMB

Fonte: Revista Exame 1000 Maiores e Melhores 2009

APESAR DA ALTALUCRATIVIDADE, A GM QUER AUMENTAR A EXPLORAÇÃO

A empresa já saiu da “concordata” : foram fechados 18 complexos industriais nos Estados Unidos, se perderam 34 mil empregos (mais 10 mil fora dos EUA) e foram fechadas 2.400 concessionárias nos Estados Unidos.

Dentro de pouco tempo, os antigos donos (os banqueiros americanos) receberão de volta uma GM novinha em folha, altamente lucrativa, com 200 mil trabalhadores em todo o mundo em 2010, depois de ter alcançado a impressionante marca de 1 milhão de funcionários!

Quem perdeu foram os trabalhadores da GM mundial e a população mundial.

Desde 4 de janeiro de 2010, a GM está operando uma nova linha de montagem no Estado de Kansas. A linha está rodando 24 horas por dia (inusitado nos Estados Unidos, onde o funcionamento das fábricas se dão em dois turnos), contratando 900 trabalhadores com salários mais baixos.

UM NOVO CICLO DE CRESCIMENTO DA INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA NO BRASIL

Deslocamento da indústria automobilística para os países pobres, ditos “emergentes”.

País 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008% 1999/2008

Estados Unidos 16.959 17.402 17.472 17.139 16.967 17.299 17.44417.04

7 16.460 13.493 -20,0%

China 1.832 2.089 2.365 3.243 4.302 5.061 5.762 7.184 8.792 9.380 412,0%

Japão 5.861 5.963 5.906 5.792 5.828 5.853 5.852 5.740 5.354 5.082 -13,0%

Alemanha 4.127 3.693 3.638 3.523 3.502 3.550 3.615 3.772 3.482 3.425 -17,0%

Brasil 1.257 1.489 1.601 1.479 1.429 1.579 1.715 1.928 2.463 2.820 124,0%

Índia 858 859 887 879 1.076 1.344 1.440 1.754 1.989 1.980 131,0%

Fonte ACEA, ADEFA, ANFAVEA, ANFIA, AUTOMOTIVE NEWS, FCAI, FOURIN, KAMA, OICA, OSD, SMMT

Vendas de automóveis em países selecionados – 1999/2008 – em milhões de unidades

UM NOVO CICLO NO BRASIL

País 2007

EUA 1

Japão 2

França 2

Alemanha 2

Brasil 7,4

Fonte Anuário Estatístico da Indústria Automobilística 2009 - ANFAVEA

UM NOVO CICLO DE EXPANSÃO

O ciclo total de investimentos, que vai até 2015 alcançaria os US$ 20 bilhões de dólares, incluindo o setor de autopeças.

Desta forma, dentro de alguns anos, as multinacionais estarão com capacidade de produzir 5 milhões de veículos por ano. Porém, não se anuncia a abertura de novas fábricas. Aumenta-se a capacidade das plantas já existentes.

As empresas estão anunciando pesados investimentos. A Volkswagen informou que vai investir R$ 6,2 bilhões entre 2011 e 2015. A Ford anunciou investimentos da ordem de R$ 4 bilhões nas suas fábricas instaladas aqui a partir de 2011. A GM anunciou investimentos da ordem de R$ 5 bilhões para os próximos anos.

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A INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA BRASILEIRA: DE 1980 ATÉ 2009

Anuário da Industria automobilistica - ANFAVEA - 1980-2008 - produção de automóveis (não incorpora caminhões e ônibus e máquinas a

ano PRODUÇÃO(UNID) TRABALHADORES CARRO P/ TRAB faturamento liq US$ FATUR. P/ TRAB. Us$ valor unit carro Us$1980 1.048.692 133.683 7,8 25.368.000.000 R$ 189.762,35 R$ 24.190,131981 691.098 103.992 6,6 19.437.000.000 R$ 186.908,61 R$ 28.124,811982 802.752 107.137 7,5 22.288.000.000 R$ 208.032,71 R$ 27.764,491983 854.761 101.087 8,5 21.095.000.000 R$ 208.681,63 R$ 24.679,411984 808.814 107.447 7,5 20.766.000.000 R$ 193.267,38 R$ 25.674,631985 893.552 122.217 7,3 26.380.000.000 R$ 215.845,59 R$ 29.522,621986 960.570 129.232 7,4 25.289.000.000 R$ 195.686,83 R$ 26.327,081987 832.227 113.474 7,3 27.182.000.000 R$ 239.543,86 R$ 32.661,761988 978.519 112.985 8,7 30.688.000.000 R$ 271.611,28 R$ 31.361,681989 936.000 118.369 7,9 28.455.000.000 R$ 240.392,33 R$ 30.400,641990 847.838 117.396 7,2 21.219.000.000 R$ 180.747,21 R$ 25.027,191991 887.912 109.428 8,1 21.811.000.000 R$ 199.318,27 R$ 24.564,371992 1.017.550 105.664 9,6 27.096.000.000 R$ 256.435,49 R$ 26.628,671993 1.324.665 106.738 12,4 31.376.000.000 R$ 293.953,42 R$ 23.685,991994 1.499.817 107.134 14,0 37.543.000.000 R$ 350.430,30 R$ 25.031,721995 1.536.866 104.614 14,7 37.760.000.000 R$ 360.945,95 R$ 24.569,481996 1.738.273 101.857 17,1 40.790.000.000 R$ 400.463,39 R$ 23.465,821997 1.984.403 104.941 18,9 44.724.000.000 R$ 426.182,33 R$ 22.537,761998 1.501.060 83.049 18,1 42.892.000.000 R$ 516.466,18 R$ 28.574,471999 1.286.503 85.100 15,1 35.638.000.000 R$ 418.777,91 R$ 27.701,452000 1.596.882 89.134 17,9 38.808.000.000 R$ 435.389,41 R$ 24.302,362001 1.716.522 84.834 20,2 39.454.000.000 R$ 465.072,97 R$ 22.984,852002 1.700.146 81.737 20,8 37.372.000.000 R$ 457.222,56 R$ 21.981,642003 1.721.841 79.047 21,8 36.197.000.000 R$ 457.917,44 R$ 21.022,272004 2.181.131 88.783 24,6 44.784.000.000 R$ 504.420,89 R$ 20.532,472005 2.377.453 94.206 25,2 48.333.000.000 R$ 513.056,49 R$ 20.329,742006 2.471.211 93.243 26,5 51.754.000.000 R$ 555.044,35 R$ 20.942,772007 2.803.841 104.274 26,9 61.747.000.000 R$ 592.161,04 R$ 22.022,292008 3.004.535 109.848 27,4 65.649.000.000 R$ 597.634,91 R$ 21.849,97

Crescimento 186% -18% 251% 63% 215% -9%

A INDÚSTRIA AUTOMOTIVA DIANTE DA SUA MAIOR CRISE

A produção em 2009 caiu em 15 milhões de veículos na maior queda de produção desde a Segunda guerra mundial, já que em 2008 o mundo havia produzido 70 milhões veículos.

A queda da produção representa o mesmo que o fechamento de 75 fábricas com a mesma capacidade da GM de São José dos Campos ou a produção de 5 anos do Brasil.

Mundo hoje tem capacidade de produzir cerca de 89 milhões de veículos, enquanto o consumo está por volta de 55 milhões. Uma ociosidade de 35% ao nível mundial!

Mesmo que tenha um crescimento importante no próximo período, a partir da débil recuperação econômica internacional, é provável que a indústria automobilística mundial atravesse um largo período de estagnação, na melhor hipótese tenha uma “década perdida”, ou uma queda abrupta, que levaria a falência generalizada, caso se dê um “duplo mergulho” recessivo ao nível internacional.

OS DONOS DA GM ONTEM, HOJE E AMANHÃ

Donos da GM hoje são os Estados Unidos, representado no governo Obama, que é dono de 60% da empresa, o sindicato United Automotive Workers, que possui 17,5% das ações, o governo canadense com 12,5% e os fundos de investimentos norte-americanos que possuem os restantes 10%.

Depois de injetar 60 bilhões na empresa e saneá-la, o governo não quer ser o dono da GM.

Agora, depois de saneada com corte de dezenas de milhares de postos de trabalho, fechamento de mais uma dezena de fábricas, abandono dos aposentados da GM, a empresa já estará apta a voltar “ao mercado”. A GM tem hoje 209 mil empregados no mundo todo, 34 mil a menos do que em 2008.

Na concordata, os antigos donos da GM ficaram com 10% das ações da empresa, e tem a preferência para comprar do governo ou do UAW mais 15% das ações e chegar a 25% da empresa.

São as velhas figurinhas carimbadas de Wall Street: Citigroup, maior banco dos Estados Unidos, J. P. Morgan, o queridinho de Wall Street, Fidelity Investments, maior fundo de investimentos dos Estados Unidos, com uma carteira de US$ 1,7 trilhão de dólares e Franklin TempletonInvestments, que opera em 30 países com uma carteira de US$ 570 bilhões.

Curiosamente, o J.P. Morgan, o Fidelity e o Templeton são também donos da Embraer.

GOVERNO LULA SUBSIDIA AS MONTADORAS, ENQUANTO ELAS

ENVIAM LUCROS PARA O ESTRANGEIRO

AnoInvestimentos das montadoras - US$ Desembolsos BNDES U$

Remessas de lucros das montadoras - US$

2001 1.750 1.129 415

2002 976 878 917

2003 673 2.654 436

2004 739 2.575 274

2005 1.050 2.022 498

2006 1.451 2.386 1.340

2007 1.965 1.604 2.700

2008 2.913 2.491 5.600

2009 2.305 3.166 3.800

TOTAL 13.822 18.905 15.980

Fonte: BNDES. BACEN e Guia Automotivo brasileiro - 2009 -ANFAVEA

Investimentos 2009: estimativa de Goldenstein & Cassoti

SÓ COM A NACIONALIZAÇÃO DA GMELA PODE SERVIR AO BRASIL E AOS

TRABALHADORES

O grosso dos seus lucros, ao invés de ser usado para desenvolver a empresa no Brasil, é remetida, na forma de lucros, para os Estados Unidos.

É uma ironia da história: um dos países mais pobres do mundo, dando dinheiro aos bancos e empresas mais ricas do mundo!

O governo Lula gosta de posar de nacionalista, mas durante seus dois mandatos, governou para estas grandes empresas multinacionais que dominam a economia brasileira.

Sem estatizar estas empresas ficamos reféns das chantagens feitas pelas multinacionais que ficam ameaçando ir embora, não investir, etc. etc. etc., quando na verdade elas investem muito pouco aqui e levam mais para fora do que deixam no nosso país.

Alguns podem argumentar que as multinacionais têm a tecnologia e nós não temos.

Os trabalhadores da GM do Brasil têm todo o direito de parar com essa sangria de recursos que vão para os Estados Unidos, têm todo o direito de exigir do governo Lula que nacionalize e estatize a GM do Brasil, junto com a Volks, a Ford, a Fiat, para que estas empresas, sob a direção dos trabalhadores, possam ser uma alavanca para o desenvolvimento industrial do Brasil e não dos banqueiros americanos, alemães, japoneses, franceses, etc.