ANUARIO HIDROGRAFICO

ANUARIO HIDROGRAFICO

DE LA

MARINA DE CHILE

TOMO 46

AÑOS 1987 A 1990

VALPARAISO

SERVICIO SIDROCRAFICO 1994 Y ILANDERAtIcO o CORSO HASTA 3 10CT. 2009

ARPSADA DA CHILE

Impreso y publicado por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. 1994, Es propiedad.

“Todos los derechos reservados, Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, almacenada o transmitida en manera alguna, ni por ningún medio, ya sea eléctrico, químico, mecánico, óptico, de grabación o de fotocopia, sin el permiso previo por eserito del editor.?*

“Al rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored or transmitied, in any form or by any means, electric, chemical, mechanical or opiical, including photocopy, recording, or any information entry, storage or retrieval system, withou! permission in writting from the publisher.'*

PREFACIO

El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

entrega a la publicidad el tomo N” 46 del “Anuario Hidrográfico”, el

que abarca los años 1987 a 1990, ambos inclusive.

Esta publicación, como ya es tradicional, contiene todo el

quehacer técnico y científico derivado de trabajos hidrográficos,

investigación oceanográfica, estudios profesionales y viajes realiza-

dos por buques de la Armada de Chile; todo lo cual constituye un

valioso material histórico y científico relacionado con la geografía

náutica de nuestro país.

Al igual que los tomos N% 39, 40, 41, 42, 43, 44 y 45, la prepara-

ción de esta versión ha sido realizada por el Vicealmirante don

Guillermo Barros González, a quien el Servicio Hidrográfico y Ocea-

nográfico se complace en agradecer su inestimable colaboración en

la elaboración de estos anales de la Armada de Chile.

Valparaíso, julio de 1994.

HUGO GORZIGLIA ANTOLÍN! CAPITAN DE NAVIO

DIRECTOR

CONTENIDOS

CAPITULOS:

|.- ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN HIDROGRAFIA,

EDICION DE PUBLICACIONES NAUTICAS Y OCEANOGRAFIA

ESTUDIOS PROFESIONALES Y CIENTIFICOS

VIAJES Y EXPLORACIONES

MISCELANEA

INDICE.

CAPITULO |

ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN HIDROGRAFÍA, EDICION DE

PUBLICACIONES NAUTICAS Y OCEANOGRAFIA

1.1 RELACION DE TRABAJOS HIDROGRAFICOS EFECTUADOS

DESDE ARICA AL TERRITORIO CHILENO ANTARTICO:

no

o

o

no

CARTAS Y PUBLICACIONES EDITADAS POR EL SHOA:

1.2.1 Cartas especiales y reglamentos

1.22 Cartas náuticas de la costa de Chile

1.23 Publicaciones náuticas

1.2.4 Publicaciones del Comité Oceanográfico Nacional

(CONA)

OCEANOGRAFIA:

1.3.1 Condiciones oceanográficas básicas para la construc-

ción de una marina en punta Osas (Las Salinas)

1.3.2 Niveles base de hidrocarburos aromáticos policíclicos

dispersos/disueltos en agua de mar superficial, en el

área de San Antonio

Zonas de protección especial

Características morfológicas del subsuelo marino

adyacente para el área oceánica frente a Papudo ....

CAPITULO 11


METODO “MEGER” PARA CALCULAR EL AZIMUT VERDADE-

RO DE UN ASTRO

Por el Capitán de Fragata (R) Sr. Jaime Germain Gajardo.

EL ARCO DE SCOTIA. SEPARACION NATURAL DE LOS

OCEANOS PACIFICO Y ATLANTICO

Por el Vicealmirante Sr. Guillermo Barros González.

METODO DE DETERMINACION DEL DATUM DE LA CARTA

PARA REDUCCION DE LA BATIMETRIA

Por el Teniente 1? Sr. Jorge Pereira Libor.

CAPITULO 111


ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN LAS COMISIONES AL

TERRITORIO CHILENO ANTÁRTICO POR BUQUES DE LA AR-

MADA:

Año 1987

Año 1988

Año 1989

Año 1990

XXXIl VIAJE DE INSTRUCCION DEL B. E. "ESMERALDA”, AÑO 1987

CAPITULO IV

MISCELANEA

4.1 CUERPO DIRECTIVO DEL SHOA (1987 - 1990). coomncocccionccocnoss

42 LAGRAN TAREA DE ESTA GENERACION ES LA OCUPACION

EFECTIVA DE NUESTRO MAR Por el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante Sr. Jorge

Martínez Busch.

CAPITULO |

ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN HIDROGRAFIA, EDICION

DE PUBLICACIONES NAUTICAS Y OCEANOGRAFIA

1.1 RELACION DE TRABAJOS HIDROGRAFICOS EFECTUADOS DESDE

ARICA AL TERRITORIO CHILENO ANTARTICO.

1.1.1 AÑO 1987

LOCALIDAD TRABAJO COMANDANTE Y/O AUTOR

Árica : Determinación línea de playa Empleado Técnico

L = 18% 27" $. en playa “El Chinchorro”. E. Valdés F.

G= 70% 19 W :

Bahía Iquique Observación de olas. Empleados Técnicos

L = 20% 12' S. A. Vera V,

G= 70% 09 W. Posicionamiento de balizas. J. Pieringer

Puerto Tocopilla Sondaje y apoyo geodésico. Empleado Técnico

L = 22% 05 S, Y, Saldías A.

G= 70% 12 W,

islas San Félix Observación doppler. Empleado Técnico

y San Ambrosio A. Vera Y.

L = 26%? 15 $.

G = 80% 05' W.

Pto. Chañaral de Sondaje de comprobación. Osorno Cap. de Corbeta Lt

tas Animas : L. Torres

L = 26" 20' 5.

G= 70 39 W.

Puerto Caldera Observación de olas. Empleado Técnico

L = 27% 039" S. A. Aldunate H.

G= 70% 50" W.

12

LOCALIDAD TRABAJO BuUQue COMANDANTE Y/O AUTOR

isla de Pascua

L= 27% 09 $,

G = 109 26' W.

Carta Bahía y

Pto. Valparaíso

Rada El Algarrobo

L = 33% 21" S. G= 71% 41 W,

Ba. Concepción

L = 36% 35 S.

Carta Ba. Concepción

Pto. Talcahuano

L = 36% 42' S.

G= 739% 06" W.

Cartas Bahías Lota

y Coronel, y Caleta

Colcura

Lago Llanquihue

L = 41? 10' S,

G = 72% 45 W.

Carta Río Maullín

Carta ista Butachau-

ques a isla Talcán

Ensenada Chaitén

L = 42% 54' S,

G = 72” 46' W,

Sondaje oceánico. Esmeralda

Observación doppler. :

Sondaje y apoyo geodésico en

punta Osas.

Sondaje.

Levantamiento taquimétrico.

Sondaje y rebusca bajos fondos

al norte de la bahía.

Observación de mareas y medi-

ción de olas en Penco, Tomé y

Lirquén.

Posicionamiento geodésico.

Sondaje, apoyo geodésico y

observación doppler.

Nivelación y batimetría.

Posicionamiento de balizas.

Sondaje y nivelación. Lautaro

Sondaje. Araucano

Cap. de Fragata

J. Wichmann G.

Empleado Técnico

A. Cisternas A.

Teniente 1?

B. Preusser C.

Empleados Técnicos

V. Saldías A.

Y. Guerra

Cap. de Corbeta

M. Arcil G.

Teniente 1?

F. Mingram L.

Empleado Técnico

A. Vera V.

Empleado Técnico

A. Cisternas A.

Cap. de Corbeta

M. Arcil G.

Emp. Técnico

E. Valdés F.

Empleado Técnico

E. Valdés F.

Empleado Técnico

F. Lecaros

Cap. de Corbeta

R. Soria-Galvarro D.

Cap. de Navío

R. Maldonado B.

LOCALIDAD TRABAJO

13

COMANDANTE Y/O AUTOR

Carta Seno Holloway

Cartas Golfo de

Penas a Estrecho

Nelson

Carta Canal Oeste

Carta Canal Jerónimo

Rada Pta. Arenas

Río de los Ciervos

= 53% 11' S.

G= 70% 54” W

Carta Canal Beagle. -

Carta Ba. Honda a

Pto. Navarino

Sondaje.

Observación doppler, batime-

tría y observación de mareas.

Observación de mareas, apoyo

geodésico y batimetría.

Sondaje.

Taquimetría y observación

doppler.

Sondaje, geodesia e identifica-

ción de faros.

Levantamiento batimétrico.

Lautaro

Yelcho

Lautaro

Yelcho

Castor

Lautaro

Cap. de Corbeta


Teniente 1?

L. Salgado l.

Cap. de Fragata

R, Camacho O.

Teniente 19

F. Mingram L.

Cap. de Corbeta

A. Andonaegui Á.

Empleado Técnico

V, Saldías A.

Cap. de Corbeta


Teniente 1?

L. Salgado |.

Cap. de Corbeta

A. Andonaegui Á,

Teniente 1?

F. Mingram L.

Teniente 1?

F. Mingram L.

Teniente 2"

S. Bidart L.

Cap. de Corbeta


Teniente 1?

F. Mingram L.

14

1.12 AÑO 1988

LOCALIDAD : TRABAJO COMANDANTE Y/O AUTOR

Bahía Iquique

L = 20% 17 S.

G = 70% 09 W.

Caleta Patillos

L = 20% 45 S.

G = 70% 12 W.

Isla Sala y Gómez

Lo= 26% 27" S.

G= 105% 21 W.

ista de Pascua

L = 27% 09 $,

G= 109 26' W,

Bahía y Puerto

Valparaíso

L = 33% 07 $S.

G = 71? 37 W.

Cartas Cabo Carranza

a Golfo de Arauco

Pto. Talcahuano

L = 36% 42' $S.

G= 73% 06" W,

isla Mocha

L = 38% 22'

G= 73% 55

Pto. Montt

L = 41% 29

G= 72 58'

Sondaje sitios portuarios.

Sondaje y apoyo geodésico.

Determinación coordenadas

geográficas.

Rebusca bajo fondo en área

oceánica. Sondaje canalizo

Hanga Oiko.

Posicionamiento geodésico

cancha calibramiento. Apoyo

geodésico Pta. Usas.

Sondaje sitio Foxtrot y apoyo

geodésico.

Sondaje punta Gruesa y apoyo

geodésico.


Posicionamiento geodésico

cancha calibramiento.

Sondaje.

Clasificación de campo.

Lautaro

Empleado Técnico

V. Saldías A.

Empleado Técnico

G. Piñeiro Y.

Cap. de Fragata

L. Maldonado F.

Empleado Técnico

E. Valdés F.

Cap. de Fragata

L. Maldonado F.

Empleado Técnico

E. Valdés F.

Empleado Técnico

S. Acevedo P.

Empleado Técnico

G. Pinetro Y.

Cap. de Fragata

L. Maldonado F.

Teniente 1?

F. Mingram L.

Empleado Técnico

S. Acevedo P.

Cap. de Corbeta

R. Thornton McVey

Empleado Técnico

Y. Saldías Á.

Empleados Técnicos

L. Otárola G.

y. Silva S.

LOCALIDAD TRABAJO

15


Carta isla Butachau-

ques a isla Taicán

Carta Canal Messier

Cartas Seno Eyre,

Exmouth y Estero

Falcon

Punta Arenas

L = 53% 10' S.

G = 70% 55 W,

Cartas Estrecho de Magallanes y

Ba. Woodsworth

Carta Cabo Froward

a Paso Tortuoso

Caleta Ardley

L = 62% 17 S,

G = 58% 53 W.

Bahía Chile

L = 62% 29' $8.

G = 59 38" W,

Rada Covadonga

y Ensenada Unwin

L = 63% 19 S,

G=57* 55 W,

Sondaje.

Sondaje y apoyo geodésico,

Sondaje y observación doppler.

Sondaje y apoyo geodésico, Yelcho

Posicionamiento cancha cali- SHOA

bramiento.

Sondaje y apoyo geodésico. Pardo

Yelcho Sondaje.

Observación doppler,



Cap. de Fragata

R. Vargas B.

Teniente 19

A. Youlton B.

Cap. de Fragata

L. Maldonado F.

Teniente 19

F. Mingram L

Cap. de Corbeta

J. Chacón P.

Empleado Técnico

J. Pieringer V.

Cap. de Corbeta

4. Chacón P.

Teniente 1*

A. Youlton B.

Empleado Técnico

S. Acevedo P.

Cap. de Fragata

L. Maldonado F.

Teniente 1?

A. Youiton B.

Cap. de Corbeta

Y. Chacón P.

Teniente 1?

Á. Youlton B.

Cap. de Fragata

L. Maldonado F.

Teniente 19

A. Youlton B.

Cap. de Corbeta

A. Andonaegui A.

Teniente 12

A. Youlton 8.

Cap. de Fragata

L. Maldonado F.

Teniente 3%

Á. Youlton B.

16

1.13 AÑO 1989

LOCALIDAD TRABAJO COMANDANTE Y/O AUTOR

Bahía [quique

L = 20% 17 $,

G = 70% 09" W.

Carta Tocopilla -

Antofagasta

Bahía Tongoy

L = 30% 16" S.

G = 71% 35 W.

Bahía y Pto.

Quintero

L = 32% 47 S.

G = 71 33" W,

Carta Concón -

Valparaiso

Bahía y Pto.

Valparaíso

L = 33% 02 S.

G= 717 37 W

Pto. San Antonio

L = 33% 35 $.

G= 712 37 W

Carta Lagos Llan-

quihue y Todos tos

Santos

Bahía Chinquihue

L = 41% 32 S.

G= 737 02 W

Cartas Seno Aysén

a Laguna San Rafael

Carta Seno Aysén

Sondaje de precisión en muelle

naval.

Vinculación geodésica.

Determinación línea de playa.

Sondaje playa Papagallo.

Apoyo geodésico pista aero-

puerto Torquemada,

Sondaje sitio F.

Sondaje muelle Barón.

Sondaje de precisión muelle

Policarpo Toro.

Sondaje.

Determinación línea de playa.

Posicionamiento de faros y ba-

lizas.

Sondaje.

Empleado Técnico

J. Pieringer Y.

Empleado Técnico

A. Vera V.

Empleado Técnico

E. Valdés F.

Empleado Técnico

L. Calderón A.

Empleado Técnico

G. Piñeiro Y.

Empleado Técnico

A. Cisternas Á.

Empleado Técnico

G. Piñeiro V.-

Curso Oficiales Hidró-

grafos

Empleado Técnico

F. Araya M.

Empleado Técnico

A. Cisternas A.

Empleado Técnico

E. Valdés F.

Teniente 2%

S, Alvarez S,

Teniente 29

S. Alvarez $.

LOCALIDAD TRABAJO

17


Carta Senos Pengúin

y Jarpa :

Carta Estrecho de

Magallanes. Pasos

Tortuoso y Largo

Carta Seno Otway

Carta Canal Ballenero

Caleta Ardley

L = 62% 12 S.

G = 58% 53 W.

Bahía Chile

L = 62% 29 S.

G = 59% 38' W,

isla Decepción

L = 62% 58' $.

G = 60” 35" W,


Sondaje.

Rebusca de bajos fondos al sur Yelcho

de isla Vivian.

Geodesia en islas Stewart y

Londonderry.

Sondaje.

Sondaje muelle península Gue-

salaga.

Sondaje.

Cap. de Corbeta

S. Murphy R. Empleado Técnico

E. Valdés F.

Cap. de Corbeta

S. Murphy R.

Empleado Técnico

E. Valdés F. -

Cap. de Corbeta

S. Murphy R.

Empleado Técnico

E. Valdés F.

Cap. de Fragata

J. Marchant O.

Empleado Técnico

R. Johnson H.

Cap. de Fragata

J. Marchant Q.

Teniente 1?

L. Salgado l,

Cap. de Fragata:

J. Marchant O.

Teniente 1?

L. Salgado |.

Cap. de Fragata

J. Marchant O.

Teniente 1?

L. Salgado 4.

18

1.14 AÑO 1990

LOCALIDAD TRABAJO BUQUE COMANDANTE Y/O AUTOR

Cartas Caletas Vítor,

Camarones, Buena y

Patache

Bahía Coquimbo

Paso interior lte.

Pájaros

L = 29% 58' S,

G=71P 21” W,

Bahía Coquimbo

L = 29% 56' S.

G= 71% 21 Y,

Pto. Pichidangui

L = 32% 07 S,

G =71% 33 W.

Carta Ba. Coquimbo

a Ba. Valparaiso

L = 32% 25 S,

G= 72" 15" W.

Carta Bahía y Pto.

Valparaiso -

Isla Robinson Crusoe,

Arch. Juan Fernández

Lo = 33% 37 S.

G= 78% 49 W,

Pto. Talcahuano

L = 36” 42' $.

G = 73% 06” W,

Carta Bahía Coronel

y Lota

Sondaje. Lautaro

Rebusca bajo fondo. Lautaro

Sondaje cercanías de playas.

Sondaje y apoya geodésico. Lautaro

Rebusca bajo Dayot. Lautaro

Sondaje y determinación línea

de playa en Pta. Osas.

Sondaje playa San Mateo.

Geodesia. Chacabuco

Sondaje de precisión malo Qui-

nientos.

Determinación de línea de

playa en playa Negra.

Cap. de Corbeta

J, Olguín P.

Empleado Técnico

L. Calderón A.

Cap. de Corbeta

J. Olguín P.

Empleado Técnico

L. Calderón A,

Teniente 19

R. Núñez G.

Cap. de Corbeta

Y. Olguín P.

Empleado Técnico

L. Calderón A.

Cap. de Corbeta

J. Olguín P.

Sargento 1* Serv.

C. Quiñones $.

Empleado Técnico

F. Araya M.

Empleado Técnico

G. Piñeiro Y.

Curso Oficiales Hidró-

gratos

Cap. de Corbeta

A. Herrmann H.

Empleado Técnico

R. Aldunate H.

Empleado Técnico

A. Cisternas Á.

Empleado Técnico

E. Valdés F.

LOCALIDAD TRABAJO BUQUE

19


Esteros Peel, Asia,

Calvo y Amalia

L = 50% 51' S.

G= 73% 55 W.

Punta Árenas

L = 537 10 S.

G =70* 40" W.

Estrecho de

Magallanes

L = 539 47 S,

G =71 52 W.

Bahía Cook

L = 55% 15 S.

G = 70? 20" W.

Bahía Paraiso

L = 64* 51' S.

G = 62% 55 W,

Carta Canal Neumayer

(Isla Anvers)

Sondaje. Yelcho

Sondaje de precisión en muelle

fiscal. . Yelcho

Rebusca bajo fondo altura Ba.

Andrés.

Sondaje.

Sondaje.

Sondaje.

Cap. de Corbeta

J. Valdivia $.

Teniente 2*

P. Carrasco H.

Cap. de Corbeta

J. Valdivia S.

Empleado Técnico

F. Araya M.

Cap. de Corbeta

J. Valdivia S,

Teniente 2?

P, Carrasco H.

Cap. de Corbeta J. Valdivia S.

Empleado Técnico

F, Araya M.

Cap. de Corbeta

J. Valdivia S. Empleado Técnico

L. Pereira L.

Cap. de Corbeta

J. Valdivia S.

Empleado Técnico

L. Pereira L. .

1.2 CARTAS Y PUBLICACIONES EDITADAS POR EL SHOA

N?* DE TITULO ESCALA AÑO DE

LA CARTA EDICION

1.2.1 CARTAS ESPECIALES O REGLAMENTOS:

4 Resumen Gráfico de Clasificación de Nubes.

19 Chile en el Continente Antártico. : 20.000.000

9 Carta de Variación Magnética. : 15.000.000

16 "Chile en el Océano Pacífico. : 20.000.000

1.2.2 CARTAS NAUTICAS DE LA COSTA DE CHILE:

56 Isla Diego de Almagro a Islas Diego Ramírez. : 1.000.000

Rada El Algarrobo. : 10.000

Bahía Coronel. : 10.000

Lago Villarrica. : 40.000

Acceso a Rio Maullín. : 20.000

Canal Jerónimo y Paso Tortuoso. : 65.000 Paso Largo. : 130,000

Cabo Cooper Key - Punta Arenas. : 260.000

Paso Pelícano y Bahía Laredo. : 20.000

Bahía Gente Grande. 30.000

Bahía Iquique. : 10.000

Isla de Pascua e |, Sala y Gómez. : 2.500.000

Puertos Caldera - Calderilla y Bahía Inglesa. : 20.000

Islas Desertores e islas Guaitecas. . : 200.000

Estrecho de Magallanes. : 100.000 Punta Arenas a Cabo Froward.

Rada y Puerto Arica. : 25.000

Bahías Coquimbo y Herradura de Guayacán. : 15.000

Bahía Puerto Montt. 1: 10.000

Zona Portuaria. : 5.000

Canal Smyth. Isia Cutler a isla Richards. : 30.000 Paso Summer. : 15.000

Puerto San Antonio. : 10.000

Canal Jerónimo. : 50.000

1.23 PUBLICACIONES NAUTICAS:

3005

3010

3020

3001

3908

3006

3030

3103

3002

3008

3014

Derrotero de la Costa de Chile. Volumen Y. Tierra del Fuego y

canales e islas adyacentes.

Tablas de Distancias.

Manual de Cinemática Naval.

Derrotero de la Costa de Chile. Volumen |. De Arica a Canal

Chacao.

Anuario Hidrográfico. Tomo 44. Años 1976 a 1980.

Derrotero de la Costa de Chile. Volumen YI. Territorio Antártico.

Manual de Navegación. Volumen 1.

Instrucciones Hidrográficas N? 3. Determinación de Nombres Geo- gráficos.

Derrotero de la Costa de Chile. Volumen ||. Desde Canal Chacao

hasta el Golfo de Penas.

Radioayudas a la Navegación en la Costa de Chile.

Instrucciones Generales sobre el Sistema Nacional de Álarma de

Maremoto.

Instrucciones Hidrográficas N* 7. Especificaciones Técnicas para 1990

Sondaje Oceánico.

Tablas de Marea de la Costa de Chile y Puertos de la Costa Anual

Sudamericana.

Almanaque Náutico. Anual

Noticias a los Navegantes. Boletín

quincenal

1.2.4 PUBLICACIONES DEL COMITE OCEANOGRAFICO NACIONAL (CONA]:

Revista “Ciencia y Tecnología del Mar”

Volumen N* 10 1988 Volumen N? 11 1989 Volumen N* 12 1990 Volumen N? 13 1991 Volumen N* 14 1992

Boletin Informativo “Mar Chileno”

N* 7 Mayo 1987 N* 8 Abril 1988 N? 9 Abril 1989

“Plan Oceanográfico Nacional” 1987 - 1997

1.3 OCEANOGRAFIA

1.3.1 CONDICIONES OCEANOGRAFICAS BASICAS PARA LA CONSTRUCCION DE UNA MARINA EN PUNTA OSAS (LAS SALINAS).

INTRODUCCION

Este trabajó describe las condiciones oceano-

gráficas básicas en el área de punta Osas de playa Las Salinas, bajo la orientación de la pro-

bable construcción de una marina en este sec-

tor. Para ello, se entregan antecedentes sobre

mareas, y se analizan datos de viento, olas, co-

rrientes y batimetria én el lugar de interés.

ANTECEDENTES PRELIMINARES

Punta Osas está ubicada en el extremo norte

de la bahía Valparaíso y está constituida por una

prolongación rocosa de características blandas que se interna en el mar, en dirección hacia el

oeste (Figura 1). Esta conformación ha dado ori- geñ a la playa Las Salinas, debido al rebalse de

arenas que se desplazan paralelamente a la tos-

ta en dirección hacia el norte y que provienen de

la desembocadura del estero Marga Marga. De'

esta forma, la playa Las Salinas no es otra cosa

que el rebalse de arenas que logran sobrepasar

a punta Osas; asi lo demuestran la calidad de las

arenas y su menor granulometría (*%. Porotra par-

te, el sector norte de la Playa de Las Salinas está

constituida por salientes rocosas de mucha ma-

yor dureza, las que conforman el limite natural del

delta del estero Marga Marga por su parte nonte.

METODOLOGIA

Mareas

Para el caso de punta Osas, las alturas de

mareas, para todo efecto práctico son las mis-

(*) H. Vergara y Y. Hickmann. (1982). Fluctuación anual de

la Morfología y Sedimentación, de la Playa Las Salinas, Viña

del Mar, Y región. 3er Congreso Geológico Chileno.

mas que para el puerto Valparaiso, por lo tan-

to, se utilizó aqui la información proveniente de las Tablas de Marea, preparadas por el Servi-

cio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada

de Chile.

Vientos

Para la determinación del viento de diseño,

se ha contado con vientos medidos en la ba-

hia Valparaiso durante 15 años consecutivos,

entre 1968 a 1982, ambos años inclusive. El

procesamiento de la información se ha realiza-

do según el método Weibull, obteniéndose una

estadística gráfica, así corno la determinación

de períodos de retorno, tanto en forma mensual

como anual. os

Olas

En base a una medición de olas efectuada

para la bahía Valparaíso, se han establecido las condiciones de ola de agua profunda. A partir de ello, se han calculado por extrapolación, y

utilizando el método de Weibull, los periodos de

retorno de alturas de olas para diferentes frecuencias.

Corrientes

Entre los días 18 de noviembre y 20 de diciembre de 1986, se efectuó una medición

correntométrica, realizada con un corren-

tómetro marca Anderaa, modelo 4/S, el que

registró la magnitud y dirección de la corriente

cada 10 minutos. La ubicación del instrumen- to fue: latitud 32” 59' 02" S, longitud 71* 33' 02 VW; mientras la profundidad fue de 8 m bajo la superficie (Figura 1).

24

A, partir de los datos obtenidos cada 10 minu-

tos, se obtuvo una serie continua de datos hora-

rios, los que fueron corregidos respecto a la des-

viación magnética. Con estos valores se obtuvo

el diagrama vectorial progresivo y las componen-

tes norte y este de las corrientes. Una vez elimi-

nada la media y tendencia de las componentes

norte y oeste de las corrientes, éstas fueron fil- tradas mediante el filtro Hanning a fin de aplicar-

les análisis espectral, y conocer asi cuáles son

tos ciclos más energéticos.

Batimetria

Durante los días 20 y 21 de noviembre de 1986, se realizó un sondaje batimétrico en el

sector de playa Las Salinas. Para ello se contó

con un bote Zodiac, enel cual se instaló un

ecosonda Elac. El posicionamiento horizontal se

realizó por la intersección de angulos medidos

con dos teodolitos, en tanto que el

direccionamiento de la embarcación se obtuvo

mediante un tercer teodolito. Los vértices

geodésicos utilizados corresponden al de “OPE-

RACIONES”, situado en la Escuela de Operacio-

nes de la Armada y "OSSA”, ubicado en Punta

Osas. Estos vértices están vinculados al dátum

S.A.D. 69. A partir de los vértices mencionados,

se generaron dos estaciones de sondaje deno-

minadas, “MURO” y "CASA”, las que tienen las

siguientes coordenadas planas, vinculadas al sis-

terna U.T.M.:

MURO: N=6.347.098,18 E=262.111.04

CASA: N=6,347.403,96 E = 262.055,59

Los vértices “MURO" y "CASA" tienen una altura de 10,48 y 11,44 m sobre el nivel medio del

mar, respectivamente. En total se obtuvieron 489

sondas independientes, entre las cuales se rea-

lizaron interpolaciones necesarias para la correc-

ta definición del fondo. La totalidad de esta infor-

mación fue procesada computacionalmente para

obtener la posición horizontal, además de reali-

zar las correciones por marea y calibración del

instrumento. : :

- RESULTADOS

Mareas

El efecto de las mareas es poco significativo en

el contexto de la influencia que como fenómeno

puro puede tener sobre el proyecto en cuestión,

sin embargo, sí es importante en cuanto dice re-

lación a la elección de los niveles de coronamien- to de las defensas marinas que se realicen. Para

el caso de punta Osas, los principales valores de

alturas de mareas estarían dados por el nivel de

reducción de sondas que se encuentra ubicado

a 0,91 m bajo etnivel medio del mar, entanto que

la máxima amplitud de la marea es de 1,7 m.

Un fenómeno que normalmente afecta las ma-

reas, se produce en conjunción con la ocurren-

cia de fuertes temporales con vientos provenien-

tes del primer y cuarto cuadrante, lo que en

algunos sectores tiende a producir una anoma-

lía en el nivel de las aguas.

Vientos

El viento predominante es de la dirección SW prácticamente durante todo el año, con excepción de los meses de invierno, donde es importante

ta ocurrencia de vientos del N y NE, los que ob-

viamente son asociádos a la presencia de tor-

mentas de tipo ciclónico (Figura 2). El viento SW

presenta una ocurrencia de:73,88% y el S de un

15%. Los vientos N, NE y NW. reúnen un porcentaje de 11,12% del total de casos. En general, los meses de viento más intenso corresponden des-

de septiembre a enero; mientras que desde abril

a agosto los vientos suelen ser más débiles. Las

mayores intensidades observadas corresponden

a 40 nudos para el caso del viento N y 46 nudos

para el caso del SW; no obstante, el mayor nú-

mero de casos dentro del ciclo anual, fluctúa

entre valores de 25 a 30 nudos.

Olas

Las mayores alturas se concentran en torno al período de 12 segundos, observándose olas

de hasta sobre los 12 m; este periodo corres-

ponde fundamentalmente a olas características de temporal en condiciones de inviemo. Se ob-

serva también que las olas de largo período, 20

a 24 segundos, tienen alturas nada desprecia-

bles, extendiéndose en un rango entre 5,36 a

9,39 m. Estas últimas son características de las

marejadas provenientes de la dirección S y SW

durante el verano (Figura 3).

De los diagramas de refracción de olas, pue-

de observarse, que para olas con dirección ini-

cial del tercer cuadrante tienden a llegar en for-

ma aproximadamente perpendicular a punta

Osas, mientras que las provenientes del cuar-

to cuadrante conservan siempre una desviación

relativamente mayor que las dei tercero, de

acuerdo a la dirección desde donde vienen, NW

(Figuras 4 y 5, respectivamente).

Corrientes

Del diagrama vectorial progresivo se aprecia

una corriente residual con una dirección media

hacia el SE (1745) y una velocidad también me-

dia de 0,034 nudos (Figura 6). De la descom-

posición ortogonal de los vectores de corrien-

tes, se observa que éstas tienen una fuerte

preponderancia hacia el tipo de corrientes

rotatorias (Figura 7). Mediante el análisis

espectral se determinó que la energía se en-

cuentra concentrada en las frecuencias bajas.

Para el caso de la componente norte

especificamente, la energía estaría en el ran-

go que va desde 4,1 a 1,3 días aproximada-

mente, mientras que para ta componente este

ios valores más energéticos están en torno a los 4,1 días y alrededor de 1 día (Figuras 8 y 9).

Batimetria: Condiciones geomorfológicas.

La playa Las Salinas podria haber llegado a un nivel de equilibrio entre el aporte de arenas

desde el sur y la migración de arenas hacia el

norte de dicha playa, lo que es posible apreciar

por el nivel de estabilidad del talud de la playa

de muy poca pendiente, como puede apreciar-

se en el plano batimétrico, no adjunto aquí de-

bido a sus dimensiones.

25

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Los vientos predominantes a lo largo del año

corresponden a los del SW con intensidades

máximas en torno a los 46 nudos. Durante el

invierno son importantes los vientos con com-

ponentes del norte, los que están asociados a

tormentas ciclónicas, alcanzando intensidades

del orden de 40 nudos.

A

Las olas de mayor altura — en tomo a los 12

m — tienen periodos de 12 segundos, corres-

pondiendo a condiciones de temporal en época

de invierno. Durante el verano se aprecian olas

de largo periodo — 20 a 24 segundos —, Carac-

terísticas de las marejadas provenientes del SW.

Los bajos valores de velocidad de corrientes

muestran en forma clara que el proceso de for-

mación de la playa Las Salinas no es producto

de las corrientes más afuera de la zona de rom-

piente, y que es fundamentalmente la corrien-

te litoral, asociada al fenómeno del oleaje, la

variable más significativa de la acumulación de

arena suficiente para la formación de la playa.

Por otra parte, el bajo valor de velocidad hacia

el sur, a la distancia de la costa en la cual fue

fondeado el correntómetro, hace suponer que

el flujo inmediatamente en la orilla frente a pun-

ta Osas tiene que tener una dirección opuesta,

capaz de compensar el flujo hacia el sur sin va-

raciones en los niveles de equilibrio del siste-

ma de migración de arenas.

De acuerdo a tos resultados del estudio de

batimetria:

a) Es conveniente prever las implicancias de

las alteraciones geomorfológicas que tendría el

establecimiento de un sector de aguas quietas,

en donde se podría producir, en un lapso no de-

terminado, una zona de embancamiento que in-

utilice la dársena de protección, generándose un

crecimiento de la playa Las Salinas hacia el sur.

b) Para este propósito, es necesaño efectuar

un estudio del transporte sedimentario litoral en

el área, que determine la dirección y cantidad del flujo sedimentario costero.

26

c) Si mediante el mencionado estudio, se de-

terminara un cierto flujo de material

sedimentario litoral en dirección hacia el nor-

te, sería necesario asegurar la mantención de éste, en forma continua desde el sur hacia el

interior de la dársena, lo que podria realizarse

mediante un muelle transparente en su parte

más costera, por un tramo de 15 a 20 metros.

d) Esta solución tiene el inconveniente de

brindar una menor protección para el oleaje pro-

veniente del SW (condición característica de verano), pero por otra parte garantizaría la uti-

lización de la dársena.

CORRENTOMETRO

A qe 327 59' S

$

PUNTA OSAS

Figura 1.- Área de estudio, donde se incluye la posición del correntómetro.

FIGURA 2.- Vientos predominantes para el periodo 1968 - 1982 en la Bahia de Valparaiso

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT

SW SW SW SW SW SW SW SW SW


SW SW SW SW NE N SW SW SW

5 Ss Ss 5 Ss Ss SW SW SW

sw 5 Sw $5 SW N SW SW SW

SW SW SW SW NN SW SW SW SW

SW SW SW SW sw SW SW SW SW


SW SW SW SW Sw SW SW SW SW

S5W SW SW SW S5wW NW SW SW 3wW

SW SW SW SW sw N SW 5 5

SW SW SW SW Sw SW SW SW SW

5WY Ss SW ON S N SW 5 SW

S Ss SW SW NN S Sw

SW SW SW SW * $

FIGURA 3.- Periodo de retorno de olas para Valparaíso calculado por el método de Weibull.

PERIODO ALTURA ESPERADA (METROS) RETORNO

AÑOS 85SEG —-. 125EG 16 SEG

2 6,10 8,13 6,73

5 6,72 9,07 7,41

40 7,20 9,80 7,93

20 7,68 10,55 8,46

30 7,97 10,99 8,77

>0> 8,33 11,56 9,16

70 8,57 11,94 9,42

8,83 12,35 3,70

AAA TAE ETE LEE EEL

o

COCOAAXELTTIT]

CIOTTTTIA TAATLTT

TAE

ÉbTTTLII

LIT EEE

TETERA

TT

CIENTO

LAA

AT

TA

== ITA ATANASIO

DIAGRAMA DE REFRACCION DE LA LOCALIDAD DE PUNTA OSAS

| IZA

AOELOTT

Cana Número: O Dirección: 225

Periodo 18 segundos Cada 1 crestas Crestas cada 1L. O. Escala: 1/13,33

Fecha: 15/Jun/87 .

INSTITUTO HIDROGRAFICO DE LA ARMADA DEPTO. DE OCEANOGRAFIA - CENDOC

Figura 4.- Diagrama de refracción de olas para Pta. Osas Playa Las Salinas. Dirección inicial igual 225* y período de

18 segundos.

E

Ll

AAA

|

|

AAA AAA AAA AAA AAA AAA

o

OCA

LIIIOL

AL AAA

EEE

OTI

HT

I

1 ETT AAA EL LEE EAAEEEAAAEAOETAATEAOAA OA AOTTT

DIAGRAMA DE REFRACCIÓN DE LA LOCALIDAD DE PUNTA OSAS

Carta Número: O Dirección: 315 Período 18 segundos Cada 1 crestas Crestas cada 1L. O, Escala: 1113,33

Fecha: 15/Jun/87

INSTITUTO HIDROGRAFICO DE LA ARMADA DEPTO. DE OCEANOGRAFIA - CENDOC

Figura 5.- Diagrama de refracción de olas para Pta. Osas Playa Las Salinas. Dirección inicial igual a 315" y periodo de 18. segundos.

MILLAS

18/11/86

Distancia X = 2.78

Distancia Y = 27.07 Velocidad Promedio = 0.0366

Dirección Promedio = 174%

Figura 6.- Diagrama de vector progresivo (PVD) para los datos del correntómetro Punta Osas.

'SESO EJUng

CoJjauIojualos je

eled sajuatilo9

Sp pepioo¡3a

ap J0J98A

-¿ emBry

E

Ejele

£ ¿

, De

62 BZ

¿ei 92

Seo ve

tz de

12 OZ

6L8l L

L L

J ]

L L

1 m1

aa L

L LJ

AYNA SIDO

INIA NN

s0 00

AA

(SO0NN) vIVIS3

S3LNABLOD

30. UYOIDOTZA

YOLIZA

Nudos

Xx 10%

Amplitud ESPECTRO DE FOURIER

COMPONENTE NORTE

46 8 10 12 ta 16 18 20 22: 24, 26-28 30 32-34 36 38 0 42 44 dé 48 50 52 5% 56 58 60

a ad . Hara 2 in Ta A 7 no - - - a

Frecuencia (ciclos Moras) Xx 107 .

Figura 8.- Amplitudes de los coeficientes de Fourier para la componente Norte. Mm de la velocidad de corrientes.

os Corientómetro Ptá Osas.' - . .

Nudos : 7] x 10?

Amplitud

ESPECTRO DE FOURIER COMPONENTE ESTE

0.024 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 25 30 32 34 396 398 40 42 44 45 48 50 52 54 56 58 60

Frecuencia (ciclosfhoras) X 10*

Figura 9.- Amplitudes de los coeficientes de Fourier para ta componente Este (U) de la velocidad de carrientes.

Correntámetro Punta Osas.

1.3.2 NIVELES BASE DE HIDROCARBUROS AROMÁTICOS POLICICLICOS DISPERSOS/DISUELTOS EN AGUA DE MAR

SUPERFICIAL, EN EL AREA DE SAN ANTONIO

Christian BSonertt Anwandter

Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada

Departamento de Oceanografía

INTRODUCCION

La determinación del nivel base de un contaminante y su distribución espacial es condición necesaria para una adecuada

evaluación y regulación de su vertimiento en

el medio ambiente. Contar con esa informa-

ción podría. evitar, en muchos casos, la apli-

cación innecesaria de medidas extremas,

tales como prohibir totalmente su vertimien-

to, con el consiguiente efecto socioeconó- mico o, por el contrario, no tomar medida

alguna hasta que él daño en el medio am-

biente sea evidente y en algunos casos irre-

parable.

Las áreas seleccionadas para estudios de

esta naturaleza, son lugares de alto riesgo de

vertimiento o zonas altamente sensibles a los

componentes del contaminante. Por lo tan- to, las áreas costeras ubicadas frente a zonas

urbanas e industriales son preponderantes

en el estudio y control de la contaminación.

En el caso del petróleo, zonas de tráfico

marítimo y de faenas portuarias, entre otras,

son consideradas lugares potenciales de con- taminación. Las principales denuncias sobre contaminación marina en áreas portuarias corresponden a vertimientos de petróleo

crudo y sus derivados (aceite diésel, petróleo diésel, petróleo bunker, aceite lubricante y otros), superando en gran medida a las de

«residuos industriales.

De los componentes del petróleo y sus deriva-

dos, los hidrocarburos aromáticos policíclicos

(HAP) son uno de los más interesantes de estudiar, tanto desde el punto de vista de la salud

humana, como desde una perspectiva

ecológica. Muchos de estos compuestos tie-

nen propiedades cancerogénicas, mutagé- nicas y teratogénicas, siendo además, muy estables en el ambiente.

En la provincia de San Antonio, el mayor

riesgo de contaminación por hidrocarburos lo

constituye su puerto artificial, con una superficie

total de 85 hectáreas, debido a los vertimientos voluntarios e involuntarios de las naves que en él

recalan. Sin embargo, dicho puerto se caracte- nza por registrar pocas denuncias sobre derra-

mes de petróleo.

Teniendo en consideración tales antece-

dentes, se escogió esa área a fin de hacer una evaluación cuantitativa de los hidrocar-

buros policiclicos aromáticos disueltos y/o dispersos en agua de mar y su distribución

superficial. El objetivo de este trabajo es eva-

luar el nivel base de HAP en el área circun-

dante al puerio de San Antonio.

METODOLOGIA ANALITICA

En cada campaña se efectuaron 15 estaciones de muestreo distribuidas en forma de

cuadrícula, según se señala en la figura 1. La etapa de terreno estuvo comprendida entre

“marzo de 1989 y noviembre de 1990. --

Las muestras de agua de mar para determi-

nación de HAP fueron tomadas en superficie

con botellas de vidrio color ámbar de 2,5 litros cada una.

Las muestras de agua obtenidas en cada

campaña fueron tratadas según las recomen-

daciones propuestas por la Comisión Ocea-

nográfica Intergubernamental (COI, 1984).

36

La cuantificación se efectuó en. un |

espectrofotofluorimetro. SHIMADZU, mode- *, lo RF-540, midiendo la intensidad. de la emi- .

sión de los HAP del petróleo a 360 nm, con la excitación fijada en 310 nm y las ranuras -

del monocromador. a 5nm..

Las concentraciones fueron expresadas

en microgramos equivalentes de criseno por litro de agua de mar (ug/l).

RESULTADOS Y DISCUSION pos

El puerto de San Antonio (33 34' S y 71?

37" W) está ubicado a cuatro kilómetros al norte de la desembocadura del río Maipo, y fue construido. aprovechando-la defensa

natural que ofrece el cerro :Panul por el norte, cerrándose por él-sur con un extenso molo de abrigo de 1.600 «metros :de: longitud, dándole la: formá de herradura.

Las isóbatas de la carta de navegación SHOA N*'501, muestran una plataforma

continental estrecha frente «al puerto de San Antonio, rasgo morfológico normalmente asociado, en el litoral norte/tentro de

Chile, a la ausencia de una cuenca sedimentaria (Thomburg, 1984). Los estudios geofísicos han' demostrado que dichas áreas submarinas no són favorables para la formación de petróleo (Tissot y

Welte, 1984). Por to tanto, la presencia de

hidrocarburos en ese medio ambiente es

atribuible 'a' procesos biogénicos y/o activi-

dades' antropogénicas. - o

«Con excepción de - algunas microalgas y

plantas, es escasa la contribución de -orga-

nismos marinos en el contenido de HAP del

medio. Generalmente, estos compuestos tie-

nen su origen en pirófisis. de altas tempera-

turas y/ó vertimientos causados por el hóm- bre (Saliot, 1979). De esta manera, aquellas

áreas con vertimientos crónicos de petróleo presentarán porciones de superficie con alto

contenido de HAP, dentro de un' medio con

concentraciones bajas y homogéneas,

Los valores de las concentraciones de

..HAP del área de estudio, registraron una

media aritmética (MA) de 0,65 ¡g/l y una desviación estándar (0) de 2,03 g/l. El valor s fue similar al determinado en un estudio del contenido de -HAP en las bahías de

Valparaiso y Concón (IHA, 1989). En ambos casos, la MA ha demostrado ser poco re-

presentativa como medida centralizado-

ra, debido a la presencia de valores :extre-

madamente grandes. En estudios estadísti-

cos de simulaciones. con muestras conta-

minadas. ha quedado en evidencia que la

mediana (2), es más efectiva que la MA

como estimador de una tendencia central

(Zurita, 1987). El valor de Z, para el área de

San Antonio, es.0,24 g/l, notablemente más bajo que la correspondiente MA. De

esta manera, la alta dispersión de las

concentraciones de HAP se puede consi-

derar como un claro indicio de la presencia

de petróleo disperso/disuelto de origen

antropogénico. : .

Observando la tabla de concentracio-

nes promedio de HAP por estación (tabla

1), se aprecian valores bajos comparados

con otras áreas oceánicas. En efecto, zo-

nas reconocidas por. su alto grado de con-

taminación, como las señaladas en ja ta-

bla 2, presentan en algunos. casos,. valores

Superiores a-100 g/l de hidrocarburos

disueltos dispersos/disueltos, cifra

“notablemente más alta que las obtenidas en el área de «estudio.

. Las máximas concentraciones de HAP.

determinados: durante el: periodo de .estudio, corresponden a dos muestras. de. agua

de mar tomadas en marzo de 1989 y junio

de 1990, ambas. en la estación 8, ubicada

al sur de la zona de espera de prácticos

figura 1). Las concentraciones determina-

das son 14,52 y 20,52 g/l, respectivamente.

Analizando el gráfico de barras de la figura 2, se aprecia que el intervalo com-

prendido entre 0,0 y 1,5 g/l abarca el 95%

de la distribución de frecuencias de las:

estaciones, mostrando una mayor tendencia para agruparse en el intervalo comprendido entre 0,0 y 0,5 ugfl. .

En el trazado de las isolineas de concentra-

ción para la distribución superficial de HAP, se

interpoló linealmente entre estaciones con

niveles normales (concentraciones' menores

que 0,5 ug/h) y logaritmicamente entre esta-

ciones con resultados mayores a dicho valor,

Considerando que la dispersión de una “man-

cha” de sustancias particuladas, como las

HAP, tiene un comportamiento logarítmico

en el tiempo (Bowden, 1983), es posible obte-

ner una distribución superficial sinópticamente más representativa.

Durante el periodo de muestreo, se observa-

ron pequeñas áreas con niveles superiores a

1,5 g/l. Sin embargo, en las campañas de

marzo de 1989 y junio de 1990 (figuras 3 y 4) se

destacan las estaciones con altas concen-

traciones de HAP (mayores a,10 ¡1g/1). Las aguas superficiales enmarcadas en dichas

"leo disperso/disuelto - antropogénico.

CONCLUSIONES

Las: concentraciones de HAP en el área

de San Antonio presentan una media arit-

mética de 0,45' g/l y una mediana de 0,24

g/l. Sin embargo, la desviación estándar (2,03 g/l) demuestra una gran dispersión de los datos, caracteristica de áreas con ocurrencia de verftimientos antropogénicos

de petróleo. Bajo estas condiciones, se es-

tima la mediana como medida más representativa de la tendencia central.

El nivel base máximo de HAP pára el área

en estudio, se determinó en 1,5 yq, límite superior del intervalo que: abarca, la mayor

parte de los valores de concentración observados (0,0 a 1,5 ug/h).

En cuanto a la distribución superficial de

HAP, durante el periodo de estudio se identi-

ficaron en dos oportunidades áreas contami-

nadas por petróleo, ubicadas al sur de la

zona de espera de prácticos. áreas se presentan contaminadas por petró-

BIBLIOGRAFIA

BOWODEN K. F. (1983). Physical Oceanography of Costal Water. Ellis Horwood Ltd, England. 2.0.4. (1984). Manual para la vigilancia del aceite y de hidrocarburos del petróleo disueltas

y/o dispersos en agua de'mar y en las playas. Manuales y Guías N* 13, UNESCO, -

FARACO, F., 4. ROS (1979). Pollution par les hydrocarbures des eaux superficielles de la

Mediterraneañ, Antalya.

¡HA (1989). Niveles de Contaminación en la Bahía de Valparaiso y Concón (Informe inédito).

MARCHAND M., J. F. MONFORT, A. C.'RUBIO (1982). Distribution of hydrocarbons in water marine sediments after the Amoco Cadiz: and htoc-! oil spills. In: Energy and Environmental

Chemistry, vol.l, L. H. Feíth, Ed., Ann Arbor, Science.

MARTINEZ, M., M. MARTINEZ, (1987), Distribución de Hidrocarburos Aromáticos Polinucleares

en el Litoral Norte de las Provincias de La Habana y Matanzas, Cuba. Carib. J. Sci, 23(1): 85-92.

SALIOT, A. (1979. Natural hidrocarbons in sea mater. En: Marine Organice Chemistry. E.K.

Dursma y KR. Dawson, Elsvier Sci. Pub. Comp. THOMBURG, T M. (1984). Sedimertation in, the £hile French. Ph. D. Thesis, Oregon State

University.

TISSOT B.P., D. H. WELTE (1984). Petroleum Formation and Occurence. Springer-Verlag. VALENCIA M. y R. TREJOS DE SUESCUM (1986). Contaminación marina par petróleo en aguas

costeras ecuatorianas. Acta Oceanográfica del Pacifico. INOCAR Ecuador, 3(1), pp 37-59.

ZURITA, G. (1987). La robustez de la media aritmética y la mediana como estimador de la media

poblacional para muestras contaminadas: el caso normal. Revista Tecnológica, Vol. 7 N* 2.

PUERTO DE SAN ANTONIO HIDROCARBUROS

MA

.

% de

Sa

n Amonio

Es De

pa:

Pia. Panul

SAN ANTONIO

15 ¿Pta O [santo |.

Domingo (.: . L z

71 38 W

. Vera , AN N

Ni CARTAGENA

Dispersos/Disueltos

139 34 5

Figura 1.- Posición de estaciones de muestreo de hidrocarburos dispersos/disueltos.

Número

de ca

sos

I ! I

1.15 2 25 3 35 4 45 5 55 6.

tal (equivalentes de criseno)

PUERTO DE SAN ANTONIO Pra. Vera. SN HIDROCARBUROS CARTAGENA Dispersos/Disuelos Sy] : DN

0 500 1000m UA

- 30-MAR-89

Q >

Má,

de

San

Amonio

Ero,

Pta. Panul MI e :

Ns WN

See . ge A

se

719 38 W

Figura 3.- Distribución superficial de higrocarburos aromáticos policíclicos dispersos/disueltos en agua de mar (Wg/l equivalentes de criseno) frente a San Antonio, 30 de Marzo de 1989.

IN . Vera E CARTAGENA

AA NN PUERTO DE SAN ANTONIO

HIDROCARBUROS : -

Dispersos/Disueltos 2 -

E-

o 500 +000mn E Lili

E

A

y

26-JUN-90

33" 341 S

a A

1.50 * CIA 150/ 5.00

/ .

p SAN MAMA

> AÑ

719 38: W'”

dispersosídisueltos en ' agua de mar hidrocarburos aromáticos policiclicos superficial de

(g/l equivalente. de criseno)- frente a San Antonio, 26 de Junio de 1990. Figura 4.- Distribución

TABLA 1

Promedios por estación de la concentración de hidrocarburos aromáticos

policiclicos dispersos y/o disueltos en agua de mar superficial,

frente a San Antonio,

Estación Hall

equi. criseno

0,75 0,56 0,53 0,23 0,28 1,36 0,59 3,14 0,26 0,24 9,33 1,11 0,40 0,23 0/25

0 0) qn

2 dd

0240NA0

TABLA 2

Concentración de hidrocarburos aromáticos policiclicos dispersos y/o disuel-

tos en agua de mar superficial en diferentes ambientes marinos, expresados

en equivalentes de criseno por litro.

Areas Concentración Referencia

HAP

Pta. Blanca (Ecuador) 10 - 180 Valencia (1986)

Bahía Habana (Cuba) 4,55 - 5,00 Martínez et al. (1987)

Mediterráneo, Weste 10-123 Faraco y Ros (1979)

Golfo de México 0,4-66,8 Marchand et al, (1982)

1.33 ZONAS DE PROTECCION ESPECIAL

(Ref.: OMI, 29* período de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino (CPMM) )

1. GENERALIDADES

El Comité de Protección dei Medio Mari- no (CPMM), dependiente de la Organiza-

ción Marítima Internacional (OM), terminó

de elaborar, en su 29” período de sesiones,

una pauta de criterios para la designación

de "Zonas Especiales” (ZE) y la determina-

ción de “Zonas Especialmente Sensibles” (ZES). Esto en atención a que las disposicio-

nes generales sobre organización del tráfico

maritimo carecen de los criterios ambientales concretos para la protección del medio

ambiente.

La CPMM asigna las siguientes definicio-

nes a estos tipos de áreas a evitar:

ZE: "Extensión de mar en la que, por razones técnicas reconocidas en relación con

sus condiciones oceanográficas y

ecológicas y con el carácter particular de su tráfico, se hace necesario adoptar procedi-

mientos especiales obligatorios para preve-

nir la contaminación del mar, ocasionada según el caso, por hidrocarburos, sustancias

nocivas líquidas o basuras.”

- En esta zona marina se podrían, si no

fuese especial, efectuar descargas de sus-

tancias perjudiciales.

ZES: "Esta es una zona que requiere que la

OM! tome medidas de protección especial en atención a la importancia que tiene por

motivos ecológicos, socioeconómicos o cientificos reconocidos, y que puede sufrir

daños como consecuencia de las activida-

des marítimas.”

Chile es un país que posee uno de los

litorales más extensos del mundo que lo

hace un país costero por excelencia, en el

cual existe una gran diversidad de ambien-

tes marinos ubicados entre los más produc- tivos del planeta. Además del sector continental americano, cabe recordar que existe

el litoral antártico, caracterizado por una

abundante biomasa, y el de las islas

oceánicas —Archipiélago Juan Fernández,

Salas y Gómez e Isla de Pascua— que, si

bien tienen una extensión reducida, po-

seen una enorme diversidad.

2. ZONAS A EVITAR EN EL MAR CHILENO

En la designación de las Zonas Especia-

tes y Zonas Especialmente Sensibles para el

mar chileno (Tablas 1 a 4), se han conside-

rado los criterios de selección indicados por

ia CPMM,

3. FUNDAMENTACIÓN

Se indica a continuación una funda-

mentación para los criterios considerados

en la designación de ZE y ZES.

3.1 AREAS DE SURGENCIA

La circulación superficial en el océano

Pacífico Sudeste está estrechamente liga- da a la circulación atmosférica, la que en esta región está dominada por el giro

anticiclónico del Pacifico,

La predominancia de los vientos de la

componente sur, hace que se produzca, al

norte de 40” S, el fenómeno de surgencia

costera, mecanismo que origina ascenso

de aguas subsuperficiales, más frias, ricas

en nutrientes, que crean las condiciones

44

para una gran productividad del océano.

E! consiguiente efecto biológico sobre los

organismos vivos,.. ha hecho: de la activi- -

dad pesquera una de las principales fuen-

tes de recursos económicos para el país,

La pesca extractiva actual de Chile se

basa en alrededor de 100 especies mari-

nas nativas, las que conforman tres clases

de pesquerías diferentes: pelágica, demersal y bentóánica.

La actividad pesquera pelágica es la

principal en el país y se basa principalmen-

te en la extracción intensiva de tres espe-

cies de peces: Sardina Española (Sardinops

sagax), Jurel (Trachurus murphyi), y

Anchoveta (Engrauniis ringens). Estas tres

especies constituyeron en 1988 el 93,8% de

la captura total de peces y mariscos del

pais. Históricamente, más del 90% de la

pesca pelágica industrial se reduce a hari-

na y aceite de pescado. Como resultado

de esta actividad, Chile es el primer exportador de harina de pescado en el

mundo, con un volumen de 925.000 tons., que al precio de 1988 alcanzó a US$ 460 millones, pasando a ser el segundo rubro

que más divisas aporta a la economía

nacional, después del cobre.

Sin embargo, ninguno de los subsectores

pesqueros extractivos del pais escapa al problema de la sobreexplotación. Es actualmente sabido en Chile que detrás del

marcado incremento de las actividades

pesqueras, se esconde un panorama in- cierto en el que existe un elevado riesgo de

colapso de importantes pesquerías. Esto

ha motivado la declaración, por parte. de las autoridades pesqueras, de “pesquerías en plena explotación”, especies que por

encontrarse en un frágil equilibrio. de sobrevivencia, requieren que nó se efec-

túen más faenas extractivas sobre ellas. La

distribución geográfica de las men- cionadas especies se ubica preferentemente entre los 18? y 32* sur y entre los 36*y

38” sur.

32 AGUAS INTERIORES

La región de la costa chilena ubicada al sur de la isla de Chiloé (43* 5), muestra una configuración característica de las zonas

de fiordos.

En ella es posible encontrar un predominio de aguas frias, de origen subantártico, con una notoria estratificación de tempe-

ratura y salinidad durante todo el año; una marcada influencia de las aguas continen-

tales en la frafija costera y un flujo permanente de aguas en dirección sur en la fran-

ja oceánica. Aquí es factible esperar tasas

reducidas de dispersión y en algunos secto-

res condiciones extremas de hielo..

- La surgencia en esta zona prácticamen- te no existe, siendo reemplazado su efecto

fertilizador por los aportes de nutrientes de

las aguas interiores. Por este motivo, en los

últimos años esta área ha sido objeto de intensa explotación mediante la instala- ción de cultivos marinos, los que han tenido

un gran desarrollo, transformándose en zonas de reproducción y cría de distintas especies marinas. Además, en esta zona la influencia del oleaje es casi nula,.lo que ha

permitido instalar con tranquilidad balsas, jaulas, etc. '

3.3 TERRITORIO CHILENO ANTARTICO

Como toda región biogeográfica, la

Antártica se halla rodeada por barreras de

carácter físico, que hacen muy difícil el

intercambio de sus componentes vivos con

las zonas vecinas. El perimetro completo de esta región. se halla demarcado por la

convergencia antártica, barrera que se ve reforzada por la presencia de la corriente

fría del paso Drake de circulación. este-

oeste. La presencia de esta frontera favo- rece la integridad de esta zona.

Evidentemente, el rasgo ecológico más relevante de este continente es el clima

frío. Las temperaturas permanecen duran-

te todo el año bajo 0*C, en tanto que la

pluviosidad es a su vez en gran parte sólida.

- Por consiguiente, ante esta rudeza de

las condiciones ecológicas, la vida en el

continente helado es escasa (condiciones

extremas de shielo). Las infecundas costas

cubiertas de nieve ofrecen condiciones

casi imposibles para el desarrollo de la vida

vegetal, El equilibrio ecológico es muy frá-

gil, por lo que se considera una zona de alta

vulnerabilidad. Sargazos, algas y millones y

millones de organismos como el krill

(Euphausia. superba), minúsculos y

unicelulares, constituyen la flora y fauna

marina. Las limitadas especies de fauna existen sólo a lo largo de las costas en los

mares circundantes, y corresponden a aves

y mamiferos marinos preferentemente. Por

otra parte, este ambiente es de -una mar-

cada singularidad, no existiendo otro con-

tinente helado en el planeta, -lo que lo

hace lugar propicio para ta investigación y la: educación.

3.4 ISLA DE PASCUA

Esta pequeña isla tiene una extensión

de 166 km? y se ubica aproximadamente .a

3.600 km dei puerto de Caldera, en la costa

de Chile. Por su aislamiento biogeográfico,

la isla representa uno de los lugares del

Pacífico en el que existe la más baja posibi-

lidad de arribo de especies y por consi-

guiente de poblamiento natural, tanto por

plantas como por animales terrestres. De

tal manera, ésta es una entidad ecológica efectiva que se mantiene por si misma (n-

tegridad).

En la ista se registra cuna diversidad

ecológica extremadamente baja, que

habitualmente se atribuye a la acción

degradadora de la alta población huma-

na allí existente, por lo que su vulnerabilidad es alta. Sin embargo, hay fundadas

razones que indican que la escasa .canti-

dad de especies de flora y fauna y la

simplicidad de la trama trófica que las liga

45

entre sí, ha sido característica normal de su

desarrollo, que se explica por la. posición geográfica de la isla, a gran distancia de

los archipiélagos o masas continentales que

pudieran ser fuentes de dispersión de plan-

tas y animales.

La población de la isla tiene una gran

singularidad en su cultura y tradición, den-

tro de las cuales la isla juega un rol esencial

en la satisfacción de estas necesidades

(dependencia humana).

La ista tiene un valor histórico y arqueo-

lógico, ya que se le considera el museo más

grande del mundo al aire libre. Por este

mismo motivo, la isla tiene un interés cientí- fico de relevancia que amerita una sosteni- da investigación de sus caracteristicas fisi-

cas e históricas. Además, por su ubicación

dentro del Anticiclón del Pacífico, se encuentra en una excelente posición para

monitorear cambios ambientales (estudios

básicos y de vigilancia).

Durante el periodo estival, los vientos

dominantes son desde “el este, mientras

que en invierno es variable, con predomi-

nio de componentes W, aspecto: que se

debe tener presente al considerar la direc-

ción de propagación de posibles derrames

de hidrocarburos en el área.

3,5 ARCHIPIELAGO DE JUAN FERNANDEZ

La vulnerabilidad de este territorio es

alta. Esta constituye una de las zonas más

devastadas del territorio chileno sudameri-

cano. Más del 15% de la isla Robinson Crusoe

se halla atacado por una erosión avanza-

da, presentando en esos lugares caracte-

res casi desérticos. Tal situación debe ser

atribuida al progresivo deterioro que ha

venido experimentando la cobertura ve-

getal de la isla, como consecuencia de la

corta- indiscriminada de algunas de sus es-

pecies arbóreas y arbustivas autóctonas y

de la introducción de especies vegetales y

animales exóticos, que con el tiempo han

46

llegado a convertirse en factores decidi-

damente alteradores del equilibrio ecoló-

gico insular. En el presente siglo, hombres y animales están arruinando la vegetación y

el suelo de estas islas al desencadenar

rápidos procesos erosivos.

3.6 ISLAS SAN FELIX Y SAN AMBROSIO

A diferencia del Archipiélago Juan Femández, la influencia antrópica en estas

islas es escasa, por lo que tiene un alto grado

de pureza. El conocimiento de la naturaleza

de este archipiélago es aún precario, a pe-

sar del interés cientifico en su flora y fauna

marina y terrestre,

La flora es particularmente abundante

en San Ambrosio, cuya cumbre, estacio-

nalmente en el periodo lluvioso, permite

recolectar un porcentaje alto de especies

endémicas.

La fauna marina es relativamente abun-

dante y muestra afinidades con la del ar-

chipiélago de Juan Fernández, conservan-

do elementos. endémicos. Peces y langostas

son explotados comercialmente en forma

esporádica.

San Félix podría constituirse en una base

científica importante para hacer prediccio-

nes confiables sobre las condiciones ocea- nográficas y meteorológicas en el Pacífico

sudeste, Se ha detectado que estas islas se

ubican en una excelente posición para

monitorear la zona de transición entre las

masas de agua subtropicales y subantárti-

cas (estudios básicos y de vigilancia).

3.7 BOSQUES DE NEBLINA

Tanto en la región semidesértica como

en ta de clima de tendencia mediterránea

de Chile sudamericano existen reductos

florísticos de vegetación boscosa, similar a ta de las regiones con mayor humedad del

país (higrófitas). Algunos de éstos son considerados como relictos de vegetación

boscosa, producto de migraciones de pro-

cedencia austral, ocurridas durante las gla-

ciaciones pleistocénicas. Tales bosqueci-

llos son los conocidos como los de Fray

Jorge y Talinay, de Huentelauquén, en Pi-

chidangui y del fondo Palo Colorado, en la

región de Coquimbo. En la región de

Aconcagua se citan el de la quebrada El

Tigre, en Zapallar, y el de Córdoba. A su vez, en la región de Valparaiso, están los bosques de quebrada El Roble, de Quintero, de Mantagua, del cerro Mauco y de

Peñuelas. La característica común de es-

tos relictos es su localización en áreas

costeras de abundante neblina y con de-

sarrollo de suelos pantanosos. El bosque

más maduro e interesante desde el punto

de vista geológico y botánico es el de Fray

Jorge y Talinay, declarado Parque Nacio-

nal, que se ubica en una región árida y ha sido un centro de permanente interés cien-

tífico nacional e internacional con enor-

mes perspectivas para la investigación. Por

su Ubicación, es el bosque nativo más sep-

tentrional de Chile con características hi-

grófitas, ya que es el primero que se en-

Cuentra en la costa del Pacífico al sur de la región central del Perú. Así, este Parque Nacional es un ambiente de gran singulari-

dad y representativo de un tipo de hábitat

que sólo se da en otras latitudes.

38 AREAS CON IMPORTANTES PROBLE- MAS DE CONTAMINACION MARINA

En los sitios que se señalan en la tabla 3,

existen problemas de contaminación marina que: van de un grado moderado a seve-

ro. Las perturbaciones impuestas a estos

ambientes con el carácter de “severo”, ha-

cen presumir que la zona se recuperará

parcialmente o quedará totalmente destrui-

da, habida cuenta que el conocimiento

científico acerca de la "capacidad

asimilativa” del océano se renueva día a día

y los avances en el campo tecnológico po-

drían indicar en que forma optimizar el lanza-

miento de los desechos. De manera, las

áreas señaladas muestran una alta vulnera-

bilidad ante la incorporación de nuevos de-

sechos, los que podrían llegar a sobrepasar

la “capacidad de carga” del sitio afectado.

De los lugares allí indicados, Valparaiso y

Concepción-Arauco son los que muestran

grados de contaminación más altos en todo

el territorio nacional. Como ejemplo, el canal El Morro (Talcahuano-Concepción) está con-

siderado uno de los cinco focos más conta-

minados del planeta.

3.9 AREAS PROTEGIDAS.

Algunos sectores del planeta se desti-

nan actualmente como lugares de preser-

vación de los ecosistemas naturales en su

estado original, con el objeto de proteger-

los, para fines de recreación, de conserva-

ción de la estética, de educación o de investigación del medio ambiente.

La clasificación de los distintos tipos de

áreas protegidas en Chile se ajusta a la

señalada en la “Convención para la pro-

tección de la flora, la fauna y las bellezas

escénicas naturales de América”, siendo

las más utilizadas en nuestro pais:

- Parque Nacional (P.N.): Area general-

mente extensa, donde existen diversos am-

bientes naturales únicos y representativos de la diversidad ecológica de Chite, no altera-

dos significativamente por la acción huma-

na, capaces de autoperpetuarse y cuyos

recursos naturales, culturales y escénicos son

de especial interés educativo, cientifico y

recreativo.

- Reserva Nacional (R.N.): Area de extensión

vamñada cuyos recursos naturales es necesario

conservar y utilizar con especial cuidado, por la

susceptibilidad de éstos a sufir degradación o

por su importancia relevante en el resguardo

del bienestar de la comunidad,

- Monumento Natural (M.N.); Area gene-

ralmente reducida, donde se protegen y

conservan especies nativas de flora y fauna

47

o existen sitios geológicos y recursos natura-

les relevantes desde el punto de vista

escénico, educativo o científico.

- Area de Protección (A.P.): Area constituida

principalmente por terrenos particulares de gran

valor escénico y turístico, en tos que CONAF

reglamenta la corta de árboles y adopta medi-

das para proteger los recursos naturales.

- Santuario de la Naturaleza (S.N.): Area

terrestre o mañna cuyos recursos naturales son

de tal relevancia que ofrecen especiales posi-

bilidades para la investigación científica.

3.110 RUTAS DE AVES MIGRATORIAS.

Nuestro pais se encuentra inserto en la

ruta migratoria de diversas aves marinas,

algunas de las cuales también nidifican en

nuestras costas. Ésto hace que dichos ani-

males tengan dependencia en relación con

nuestra costa. Algunos ejemplos de estas

aves que efectúen vuelos continentales son:

a) Gaviotin ártico (Stema paradisea), cuya

nta va desde el Ártico a la Antártica, siguiendo

la costa ceste sudamericana, incluyendo de

este modo a nuestro país.

b) Gaviota de Franklin (Larus pixpican), que

recorre desde México hasta el Cabo de Homos,

siguiendo la costa sudamericana.

c) Zarapito (Numenius phaepous), que

también migra desde Alaska al Cabo de

Hornos y viceversa, con nidificaciones en

nuestras costas.

311 SITIOS DE INTERES TURISTICO Y OTROS

Á lo largo de toda la costa de Chile, es

posible encontrar una gran cantidad de

sitios de relevante interés turístico, que no

han sido considerados en esta clasifica-

ción de zonas a evitar, de la misma manera

que aquellas rutas migratorias de mamífe-

ros marinos, que tampoco han sido consi-

derados.

o FIGURA 1

ZONAS ESPECIALES

L SAN FELIX l. SAN AMBROSIO

A

ISLA DE PASCUA

E Ú

l. SALAS Y GOMEZ

ARCHO. JUAN - - FERNANDEZ

TERRITORIO

CHILENO

ANTARTICO

Areas de Surgencia : -

Aguas Interigres

Territorio Chileno Antárico

Rulas de aves Migralorias.

"FIGURA 2

“ZONAS ESPECIALMENTE SENSIBLES

1 de Pasa

|

l. Says y Gánez

MM s020s Comprinedas

Marcos Prolé pias

Temor Efateno Arima.

ls San Félix isa an ames

TERRITORIO CHILENO

ANTARTICO

TABLA 1

ZONAS ESPECIALES: CRITERIOS SELECCIONADOS PARA SU DESIGNACION

CONDICIONES

OCEANOGRAFICAS

ECOLOGICOS

Áreas de surgencia Surgencia

(pto. 3.1)

Aguas interiores Largo tiempo de (pto. 3.2) residencia de las

aguas

Condiciones extremas

de hielo

Región antártica Condiciones extremas (pto. 3.3) de hielo

Línea de costa

(pto. 3.10)

Alta productividad

natural

Hábitat crítico para diferentes recursos

marinos

Zonas de reproduc-

ción y cría de importantes especies marinas

Rutas de aves

migratorias.

TABLA 2

ZONAS ESPECIALMENTE SENSIBLES: CRITERIOS SELECCIONADOS PARA SU DESIGNACION

ECOLÓGICOS SOCIALES, CULTURALES Y ECONOMICOS

CIENTIFICOS Y EDUCATIVOS

OTROS

Isla de Pascua

(pto. 3.4)

Archipiélago de Juan Fernández (pto. 3.5)

Islas San Félix y San

Ambrosio

(pto. 3.6)

Fray Jorge y Talinay (pto. 3.7)

Áreas contaminadas

(Tabla 3, pto. 3.8)

Áreas protegidas (Tabla 4; pto. 3,9)

a) Parque Nacional

b) Reserva Nacional

c) Monumento

Nacional

d) Santuario de la

Naturaleza

Territorio Chileno

Antártico

(plo. 3.3)

- Vulnerabilidad

- Integridad

- Vulnerabilidad

- Pureza

- Representatividad

- Singularidad

- Vulnerabilidad

- Representatividad

- Vulnerabilidad

- Vulnerabilidad

- Integridad

- Singularidad

- Dependencia

humana - Investigación - Area protegida - Valor histórico

- Estudios

básicos de

vigilancia

- Area protegida

- Estudios básicos y de

vigilancia

- investigación - Área protegida

- Recreo - Investigación

- Educación

- Investigación - Educación

- Investigación

- Investigación

- Educación

- TABLA 3-

AREAS CON IMPORTANTES PROBLEMAS DE CONTAMINACION MARINA

CALIFICACIÓN COMENTARIO

Arica Moderada Industrias pesqueras

Iquique o “Severa Desechos domésticos, industriales

Taltal Severa Embancamiento y toxicidad

Tocopilla “Severa Relaves de cobre

Huasco Severa Embancamiento

Chañaral - Severa Relaves de cobre, embancamiento y

toxicidad

Coquimbo Moderada Desechos domésticos y relaves de

cobre.

Concén Moderada Refineria de petróleo y desechos

varios del río Aconcagua

Valparaiso Severa Desechos domésticos e industriales

Constitución Moderada Desechos domésticos e industriales

Concepción-Árauco - Severa . Desechos domésticos e industriales,

eutroficación, contaminación

por metales pesados, desechos pesqueros, de petróleo, celulosa y otros.

Estrecho de Magallanes Moderada Contaminación por petróleo

1.- 2 3- 4.- 5.- B.- >

7.-

8.-

9.-

10.-

11.-

12.-

13.-

14.-

15.-

16.-

17.-

18.-

19.-

20.-

TABLA 4

La Portada

Pan de Azúcar isla de Pascua

Pingúino de Humboldt Fray Jorge y Talinay Isla Cachagua ' Arch. Juan Fernández Laguna de Torca Isla Mocha

Isla Chiloé Las Guaitecas-

Isla Guamblin

Cinco Hermanas

Isla Magdalena

Laguna San Rafael Katalalixar Bernardo O'Higgins

Alacalutes

Alberto M. de Agostini

Cabo de Hornos

AREAS SILVESTRES PROTEGIDAS EN EL LITORAL CHILENO

Monumento Nacional

Parque Nacional

Parque Nacional Reserva Nacionai

Parque Nacional Monumento Nacional

Parque Nacional

Reserva Nacional

Reserva Nacional

Parque Nacional Reserva Nacional

Parque Nacional Monumento Nacional

Parque Nacional Parque Nacional

Reserva Nacional

Parque Nacional

Reserva Nacional

Parque Nacional

Parque Nacional

Fuente: CONAF. Folleto “Sistema' Nacional de Areas Protegidas de Chile”.

BIBLIOGRAFIA

- ARANA P. 1977. Desarrollo pesquero y conservación de recursos marinos. En: Política Oceánica. F. Orrego (Ed.) Universidad de Chile. pp. 122-158

- BAHAMONDE N. 1987. San Félix y San Ambrosio, las islas llamadas Desventuradas. En: [slas

Oceánicas Chilenas: conocimiento cientifico y necesidades de investigaciones. J. €. Castilla (Ed.) Ediciones Universidad Católica de Chile. pp. 85-100.

- BERNAL P. y R/7 AHUMADA. 1985. Ambiente oceánico, En: Medio Ambiente en Chile.

: CIPMA. Fernando Soler. Ed. Univ. Católica de Chile. pp. 57-105.

- CAÑON J. y E. MORALES. 1985, Geografía del Mar Chileno. Tomo IX Geografía de Chile.

Ed. Instituta Geográfico Militar. 244 pp.

- GALLARDO V. 1984. Revisión actualizada a 1983 de la contaminación marina proveniente

de fuentes terrestres en la región del Pacifico sudeste - (Colombia, Chile, Ecuador, Panamá

y Perú). Rev. Com. Perm. Pacífica Sur, 14: 19-174.

- HAJEK E. y G. ESPINOZA. 1987, Meteorología, climatología y bioclimatología de las Istas Oceánicas Chilenas. En: Islas Oceánicas Chilenas: conocimiento científico y necesidades de investigaciones. J.C. Castilla (Ed.) Ediciones Universidad Católica de Chile. pp. 55-83.

- QUINTANILLA V. 1983. Biogeografía. Toma lll Geografía de Chile. Ed. Instituto Geográfico

Mititar. 230 pp. : :

- WEBER C. y A. GUTIERREZ. 1985. Areas silvestres protegidas. En: Medio Ambiente en Chile.

CIPMA. Fernando Soler. Ed. Univ. Católica de Chile. pp. 141-163.

1.3.4 CARACTERISTICAS MORFOLOGICAS DEL SUBSUELO MARINO ADYACENTE PARA EL AREA OCEANICA FRENTE A PAPUDO, 1990

1. INTRODUCCION

Geomorfología costera frente a Papudo

Chile, así como todo el continente Sud-

americano, se encuentra situado sobre la placa Americana. Placa, geológicamente hablando, se define como la o las porcio-

nes de corteza terrestre que conforman la

masa superficial de la tierra. Aunque la for-

ma y tamaño de las diferentes placas

tectónicas son variables, en términos generales existen siete grandes placas que con-

forman la superficie del planeta (figura N*

1). Existen sectores de la Tierra donde se

está formando nueva corteza (dorsales oceánicas) y.otros en donde diferentes pla-

cas convergen. En los sectores de convergencia de placas, la morfología de la cor-

teza adquiere características especiales

que junto a la dinámica asociada a ellas, producen efectos que finalmente caracte-

rizan a las áreas geográficas dei planeta desde el punto de vista geofísico. Algunos de estos efectos son los sismos y el volcanismo.

El territorio continental chileno se encuentra sobre la placa americana y casi

todo el territorio marítimo proyectado por

él se encuentra sobre la placa-de Nazca,

que forina parte del suelo marino del océano Pacífico (figura N” 2). Este en- cuentro de. placas conforma el margen continental, tipo que caracteriza geomor-

fológicamente a nuestro litoral y al suelo y

subsuelo marino adyacente (figura N? 3).

Los fenómenos naturales que normal-

mente ocurren en Chile, producto de la di- námica de interacción entre los medios que conforman nuestro medio ambiente, no son

técnicamente bien conocidos ni comprendi-

dos por el promedio de la pobiación, si bien existe en su defecto un conocimiento intuitivo

de todo ello, especialmente de aquellos fenó-

menos recurrentes y que causan alarma públi-

ca: sismos, tsunamis y erupciones volcánicas. Á lo largo de su historia, incluido el presente siglo,

los chilenos hemos sufrido la ocurrencia de fe-

nómenos sismicos (Valparaiso: 1906, 19/73 y 1985)

y de erupciones volcánicas (Villarrica: .1984;

Lonquimay: 1989), sólo por nombrar algunas de re-

ciente data y que aún pueden estar en la memeria

de muchos. Asítambién, informaciones sobre fenó- menos que nunca han ocurrido y que tampoco tie-

nen probabilidad de ocurrencia, han causado pre-

ocupación y alterado el diario vivir de la población en el pasado, en el presente y seguramente ocurrirán

también en el futuro. A medida que seamos capaces de tomar conciencia de nuestra geografía, po-

dremos reaccionar adecuadamente ante la ocurrencia de fenómenos que forman parte de nuestra vida y también sabremos actuar ante informaciones in-

fundadas sobre aquellos fenómenos que no pue-

den ocurrir en nuestro medio ambiente.

En el presente informe, se compila y ana-

liza información histórica de las característi-

cas geomorfológicas de nuestro litoral e in- formación oceanográfica e hidrográfica de campo obtenida recientemente por la Ar- mada, en el área "oceánica frente a Papudo en la Y región, con el objeto de verificar la conformación morfológica del

suelo marino del área.

2. INFORMACION Y DATOS UTILIZADOS

Batimetria

De los datos disponibles en el Centro Na-

cional de Datos Oceanográficos (CEN-

DOC), se seleccionó y compiló toda la

56

batimetria incluida en un area de 30 x 30 .

millas náuticas, cuyos vértices se muestran - .

en la figura N* 4. Con esta información se

preparó una grilla de interpolación bati-

métrica, para obtener una sere de vistas

gráficas tridimensionales que permiten ¡a

interpretación visual de ia morfología del

sector de interés. Esta grilla batimétrica fue

complementada con los datos obtenidos

por el patrultero “Lautaro”, con un sonda-

je que cubrió el tercio sur de esa área, lo

que se muestra en la figura N” 5. Con esta información se prepararon las vistas tridi-

mensionales que se muestran en las figuras N*s., 6,7 y8.

Perfilaje sísmico

De la información geofísica disponible, 'se

seleccionó un perfil sísmico realizado en el año 1967 por D. W, Scholl, J. 8. Ridion y R.

Von Huene, el cual cubre diagonalmente

en sentido SE-NW, el sector bajo estudio. En la figura N* 9 se muestra el perfil indicado, identificado como D-28. De este perfil se derivó una interpretación geomorfológica,

to que permitió preparar en una escala con-

veniente la figura N” 10, con las caracterís- ticas del suelo marino del sector desde la lí- nea de costa hasta un punto situado en

Latitud 32% 20' S y Longitud 73" 47' W.

Batitermografía

De la base de datos oceanográficos del S.H.O.A., se seleccionó un perfil de temperatura versus profundidad promedio, para la es-

tación de invierno (figura N* 11), representati-

vo del sector bajo estudio. Estos datos se completaron con tres perfiles obtenidos por el

PP “Lautaro” en las estaciones que se muestran en la figura N* 10. Los perfiles ob-

tenidos “in situ", se muestran en las figuras N*s. 12, 13y 14,

Densidad

En los mismos lugares donde se efectua-

ron las observaciones de temperatura (fi-

gura N* 15), se obtuvieron muestras de

agua a tres niveles de profundidad (10, 30

¿y 50 mts.). De estas muestras se separaron

dos submuestras, por estación, las primeras

selladas al vacio para someterlas a análisis

en el laboratorio de ta Empresa Nacional

del Petróleo en su Refinería de Con Con,

con el objeto de determinar la presencia de gases y las segundas, para determinar

salinidad y densidad en el láboratorio fisico- químico del S.H.O.A. Los resultados del aná- lisis de presencia de gases fueron negativos,

de acuerdo a lo informado por la RPC-ENAP

y los análisis de salinidad y densidad se pre-

sentán en la Tabla N* 1.

3. ANALISIS Y RESULTADOS

Aspectos Geofisicos

Varias teorías'se han desarrollado en el

presente siglo, para explicar los fenóme-

nos geofísicos de la Tierra. Los más signifi-

cativos del último tiempo son la de “Deri- va Continental” y ta de “Tectónica de Placas”. El desarrollo científico ha sido acompañado por un lento, pero sostenido

aumento de la obtención de información, especialmente de los océanos, que sin ser

espectacular, ha permitido ampliar y

completar el conocimiento descriptivo, primero, y de modelaje, después de la

masa superficial de nuestro planeta.

El muestreo sistemático de las áreas oceánicas mediante el empleo de diversas técnicas y métodos de alta tecnología, han

servido para establecer caracteristicas espe- cíficas de la geomorfología costera y oceánica. James P. Kennett en 1982, publicó un excelente libro, que explica con detalle y

exactitud to que hasta el final de la década de los seténta se había desarrollado. Hasta hoy,

no ha habido grandes variaciones a su escri-

to y lo fundamental se mantiene inalterable.

Tal como Kennett lo describe, el margen

continental chileno es uno de los tres tipos de

margen continental chileno que caracterizan

geomorfológicamente al océano Pacífico. En la figura N* 3, se puede visualizar caracterís-

ticas topográficas típicas de este tipo de mar-

gen. El fenómeno más significativo asocia-

do a este tipo de margen es la actividad

sísmica, producto del mecanismo de acu-

mulación y liberación de energía, debido al proceso de subducción de la placa

oceánica bajo la continental.

Otro fenómeno característico, producto de! choque de placas en esta área, es el

volcanismo continental, el cual en

Sudamérica se extiende a lo largo de la

cordillera de los Andes y que se presenta

alrededor de casi todo el océano Pacifi-

co. Por esta razón, el borde del Pacífico se denomina comúnmente el Cordón de Fuego. A diferencia de la sismicidad que se genera bajo la superficie de la corteza,

especificamente a lo largo de la superficie de contacto entre las dos placas, el

volcanismo en esta zona es exclusivamen-

te continental. Volcanismo submarino se presenta en aquellas zonas donde se ge-

nera o se ha generado corteza oceánica;

lugares con estas características aparecen.donde actualmente se situan los cor-

dones -de islas de Pascua, Salas y Gómez y

de Juan Fernández, los cuales en la actua-

lidad no son de volcanismo activo, debido

a que se encueniran alejados de la zona de generación de nueva corteza por el

proceso de deriva de piacas. El subsuelo

«marino correspondiente a la placa conti-

nental entre la fosa y la línea de costa, no

presenta volcanismo.

La figura N” 10 presenta un perfil sísmico

que permite visualizar las caracteristicas

topográficas submarinas del sector com-

prendido entre la salida desde Valparaíso y

un punto situado en Latitud 32*20" S y Longi-

tud 73%47' W. Este perfil cruza diagonalmente el área bajo estudio en su totalidad y

muestra claramente los rasgos geomorfoló-

gicos del margen continental chileno. Des-

de derecha a izquierda, se aprecian la pla-

taforma, el talud, la fosa y finalmente la

planicie abisal correspondiente al suelo

oceánico de la placa de Nazca. En este

caso, se puede apreciar que el talud conti-

nental es un poco más extenso que su pro-

medio, conteniendo una pequeña cuenca

sedimentaria en mitad de él y situada

57

geográficamente entre Valparaiso y

Papudo.

Esta cuenca contiene capas sedimen-

tarias con una data inicial de aproximada-

mente veinte millones de años. El contenido

orgánico de esos sedimentos podría gene-

rar una actividad bioquímica de descom-

posición, con una probable generación de

metano, anhidrido carbónico y otros gases

de menor relevancia (Shipley Didyk, 1981),

los cuales quedan atrapados en la cuen-

ca sedimentaria. Una alteración al régi-

men térmico del contorno, podría «producir una liberación espontánea de estos gases, los cuales saldrían a la super-

ficie disolviéndose parte de ellos en el pro-

ceso de ascenso y resto escapando a la

atmósfera. Este fenómeno eventual, es

sólo detectable directamente “in situ” y afecta a un área restringida del mar, lo

cual hace poco probable su observación

visual.

La batimetria conocida de la plataforma

y talud continental en esta zona, presenta

un rasgo geomorfológico tipo meseta a

profundidades algo superiores a 2.300 me-

tros, en la cual se encontraría la depo-

sitación sedimentaria señalada en el

acápite anterior. Las figuras 6, 7 y 8 mues-

tran una vista general de la morfología su-

perficial del área bajo estudio, en las cuales se puede apreciar claramente la meseta del talud continental asociada a la cuenca

sedimentaria ya descrita. Junto.a esto, se

aprecia la ausencia total de otro tipo de

rasgo topográfico diferente a lo descrito. No

se aprecian profundidades menores a los

2.000 metros en todo el sector.

Las corridas de sondas obtenidas por el

PP Lautaro confirman la existencia de esta

cuenca de una profundidad media de

alrededor de 2.500 metros, y son coinci-

dentes con la información batimétrica

evaluada anteriormente (Figura 5). En el

área sondada no se registró ninguna pro-

fundidad inferior a 2.300 metros.

En la figura 11 se muestra un perfil

58

batitermográfico promedio para la esta-

ción de invierno, representativo para el

area bajo estudio, ef cual no presenta diferencias con los valores de temperatura ob-

tenidos mediante termómeiros de inversión

por el PP "Lautaro" (Tabla N* 1). Se detectó

una isoterma de 12%C a 40 metros de profundidad; sin embargo sobre ella la varia-

ción de temperatura es mínima, indicando

una probable ausencia de termoclina. Simi-

lar situación se observa en los registros de

XBT (figuras 12, 13 y 14), los que se caracte-

rizan por una pendiente de inclinación

constante, evidenciando la ausencia de

termoclina. Esta situación corresponde a lo

normal y esperable para el área y la época

en que se efectuaron las observaciones, de

acuerdo a los registros históricos evaluados.

Los valores de salinidad observados en las

mismas estaciones de registro batitermográfico, se

presentan dentro de tos rangos observados en otras muestras obtenidas en el área en

similar período. El rango promedio de salinidad para la época invernal a 50

metros de profundidad fluctúa entre 34,30 y

34,50 partes por mil, registrándose en esta

oportunidad un valor mínimo de:34,431 y un valor máximo de 34,527. .

Con respecto a la densidad, las isopicnas

se inclinan hacia lá superficie ál acercarse a

«la costa, debido al aporte de aguas profun-

das más densas hacia la superficie, lo que

puede interpretarse cómo ocurrencia de

surgencia.

De acuerdo a la información histórica dis-

ponible, comparada con los datos obteni-

dos durante el crucero de investigación

efeciuado por el PP “Lautaro” en el área de

interés, no se detectó anormalidad topo-

gráfica submarina, ni tampoco de las varia-

bles térmica y de densidad.

4. CONCLUSIONES

1.- La información histórica disponible, asi

como la obtenida por el PP “Lautaro” per-

miten confirmar la descripción de las carac-

terísticas geomorfológicas del margen con-

tinental chileno, especificamente del área

situada frente a Papudo entre la costa y los

74” de longitud W. Tanto la plataforma

como el talud y la fosa presentan rasgos

normales, ya descritos por diferentes autores

en el transcurso del tiempo.

2.- De los fenómenos naturales asociados

a este tipo de margen continental, el más

significativo es la actividad sismica, la cual

ha estado y estará siempre presente en

nuestra geografía. Otro tipo de actividad

geofísica, como el voicanismo, no se pre-

senta en nuestro ditoral. El volcanismo en

nuestro país es de carácter continental y está asociado a la actividad de la cordiile-

ra de los Andes.

3.- La cuenca sedimentaria situada en el talud. continental frente a Papudo, puede

eventualmente dar origen a. fenómeno de

carácter bioquímico, los que producirian

presencia de gases en la superficie del mar

en áreas muy pequeñas y no afectan el

medio ambiente en escala significativa en

términos de espacio y sólo en periodos muy cortos mientras dure su ocurrencia.

4.- Las condiciones oceanográficas histó-

ricas para el área y las derivadas de las observaciones realizadas por el PP “Lautaro”,

son concordantes y representan una situa-

ción normal para la época del año. -

TABLA NP 1

ESTACION N? 1 ESTACIÓN N* 2 ESTACION N* 3

POSICION 32" 43,73 S 72" 13,11 W

32” 43875

72 98,73 W

32* 43,045

72” 03,09 'W

04/07/90 04/07/90 04/07/90

VIENTO VELOCIDAD 6 NUDOS 6 NUDOS 5 NUDOS

PARAM. PROFUN

SIGMA-T

T TEMPERATURA *C Ss SALINIDAD (PARTES POR MILES)

SIGMA-T DENSIDAD

. UBousury

oljjuelos (9/61

UQIDIP3 "EPZ

"SPORE ap

Pojuojoa] Á

Je Jusuny

OS exis)

2461 cÁew

'Asmag y

Uyop uNnDas

'EJJaJ] e]

Sp SeSIUOJ03 |

SEDR|d ap

UQIONqLsIg -“LYeEnoI

w ANANINOO

v231800 E

OYOIONAN DU) NYEO

39 $0903 LE

NO) S010M3Uv31

39 Svaev

MOSM

a

(577 .

NOIDONJENS

37 vNOZ

Trrrew

UYOXINMA4O8d 30

$0903 NOD

NOIDYAHOISNvaL 30

Y Ya

. Wi

va raos Ak

501039831

3d Sv3uw

a

pur

Y ST

Sw

POILOYIN Y

vOwId

VEONOL:IJOVA

USA

30 WS504

VNVÓlAw ”

Y WOW

1

uaesmwn hy

TINO

SOI

SABANA BO ws 04

+ VggTI0yOS

¿4 vom A

. mp

40 504

21130 SA3TIvA]

au -

Jalu 30

YW3LSIS

0 y"

|

5 a

WOW

ó 20

v804 ja

í a

Son rA

8v1 30

veos. 1!

r qe

SIMA

51 VNVOIDIMYÍLUON

30 1303 AJTIVA Lal

TIE

091

> AFRICA A

AN

PLACA DE COCOS 1 PLACA PACÍFICA

OCEANO PACIFICO

CORD:

ERA

PACIFICA ORIENTAL.

PLACA DE NAZCA SURAMERICANA

z Se 52 3 me E EX 2 á >

CORD; LL ERa CH. E

Na

PLACA ANTARTICA

FIGURA 2.- Distribución de placas y margen continental de América del Sur según David E. James, 1973. La Ex

clusión de los Andes. Scientific American, 2da. Edición 1976.

: 'UPIDIPZ

“PPZ "9461

“ÚRONAWY

DIJNUBOS “SAEJSUIA

SOSINDIY Á

SEDES IP

LOMJJDSL

£/61 'BWOY

'y Jaja d

UnBas 'eonjy

Á[9p Polsuy

ep sajejusunuos

seusBigu ap

odi] 111194

TEVEnOla

03108134

PODIONI ONVIJIO"

VOLNY11W OB LNID

a]

(

)

SONITYS SOROO

z WUSTIOHOD

WOluaw AA

el, LA

AOS

SONT LIM

SITYEANIA 0304138

03101130 Sauna Pc

dl

W.IN3IBO DIO

WeSTNWWULOS

03104134 SOON STAN 0D

31 244 NADO

iio]

DAD VW io)

VNVIIS 3%

YO Wle a

NOIA AY

YO wlg

“55 N3BEOD S3TL3A

pPLRECCIS

OB A

a

's3J3]ul Sp

e3J2 [ap

eoljeWneg uprsejodiaJul

Sp elo

“byunol

OSIBJedieA ,

18 VOB3IO

'yinos 49€

- ¿Le apnne]

"uIbiey ¡ejuaunuoo

pue y9us)]

apuyo-niad ay)

jo ÁneÁuea,,

eyes erouslajay

“opndeg e

ajua1y oua[IyO

[ejuaunues pnye)

[ap 2011)9uJeg

JEuO!SUSWIPIAY EISIA

-9WYeEHNDIJ

8]8]5 10B3/0

'yINOS ¿9

- ¿LE SPMNET

“UIGIPIA [PJUBUNUOO

PUE y9uas1

alyo-nued au

yo ÁnewÁyea

BUeo

erpualajoy “Opndeg

e aqual)

DUO

|ejuau1uos pne]

¡ep e9t)3uInNeg

¡euoisusulIpi] eJs/IA

“E YYNOI

ES

"$019

ua

14 “E VEno

sapep/punjo/d "Opndeg

e 31431]

¡ejusuiyuos pn¡ey

¡ep “epejod43]u!

¡Buo/SUSUpIN 2911J9UIneg

epa

LS

=> , (LR

e LA

y ; Se DN ( e,

=S

PERFIL D-28

$ contagua + 33

z Valparaíso

- FIGURA9.- Situación de perfiles sismicos observados por D. W. Scholl, R. von Huene y y. B. Cialoco en 1967.

“3U3NH LOA

"Y Á

UOJpIY

9 Cr

ftioyos A

*O lod

¿961 ua

oyoay 'S

¿E€ OJa/eled

Jap BIpeno

ej E

250) E]

9P SSABI]

E O9/LUS)S

Bd

OL YANDII

¿ -.2

EROJ0203|Pal ESA

- ODIUPSIO

on

SOI NQUIHJalN SOCIO y

DONSNOY

Er

“a

OJUaLU

VE Hg so

E,

Ojuaueseg O020U3D

e?

8

senpigan BH JUE

¿ SOJOZO0URO

09/0Z00/EJ ld

e] omjolea

e Ud

pes 00128

cuuppsaL “ousr0¡y-0u2003)

,

0110Je9 E]

/

/ YA

130 ISAIN

SUMOZOSHA

SEUTJUS pas

AÁSeMUBIOA Suso

SONY

sO7 TVELN3D

v1s09 v1

30 IWLNIMIANOO

30 VH3TIOHOD

3TIVA vy3TMIdEO9

NIDYVIA

TEMPERATURA EN GRADOS CELSIUS

M)

a <X o

O Zz

JD Lu

O rr aL

32" 18'S

072 122 W

=120587

Cochra

= HO238

= 415 FIGURA 11.- — Perfil típico de temperatura para el Marsden 415, estación invierno,

“LoN eoljelBoueaoo

UpIoe¡sa e]

eled ¡gx

ap 0sibay

-Zl W8NDIA

(9.) eunjeladusa |

Sé Oc

S| o!

| o

|

9.6066 :SPpIeQ

ol 0andVYd

¿018315

us 0002

:OPuOy “jOlg

1NO 91:61

:210H v0//0/06

:eyoay 0-1

:Josues od]

M 0.60

vel :pnyBbuo7

S 0.vb

.2€ :Pnu1e7

tLO:

eN

OJUSILUEZUB”]

VIIVUDONVIDO

30 OLNIAVLEVI3O

J UH

30 VOVAHV

vI130

OSIIVEDOYOIH

OLALLLSNI

Z ¿N

Boljesbouesso UpDEse

e eled

¡gx sp

onsibay gl

emBiy

(9.) enmjeledua 1

0% Ss!

0!

I I

[

946'66 :9P/89

ol o00anmdwWd

:0189N19

LW DO8Z

:OPUOY "JOJd

LND

42:02 :B10H

v0/0/06 :Byoay

S0-1 :J0su8s

odI]

M L,yo

zz pnybuo7

S 4 .£b

03€ :PNUe7]

910:

«N OJUSILIBZUB ]

VIIVEDONVIDO 30

OLNIWYLEV43O VUHO

310 VOVINYV

v130

OSIIVYDOYOIH

OLALILSNI

“E ¿y

EoyeiBoueaoo UpIe]sa

e] ejed

¡gx =p

omsibay -pl

enby

(9.) eunjeladuwa y

LL

04 66

:9PI89 01

00andWYd

¿048910

u 0bc

:OPuoy

"JOJd

TND

€0:61 -2/0H

v0/¿0/06

:-*yoay

S0-| osues od]

Mm 0.60

ozz “pnybuo7

S 0,

ptr odg£

PAY

e]

ELO

:oN ojusluezuB”]

VIIVEDONVIDO 30

OLN3NWIBV43O

4UHO

30 VOVANYV

w130

OIIVEDOYdOIA

OLANLLLSNI

"SEO pIBOURSgO

SAUOIDe]sa Se]

ap UISeoIqn

SL BInbiy

OSIeIed|2A

SWOlJVy DONVIDO

SINOIDV1S3

A

BIBLICGRAFIA

Kennett, James P.- “Marine Geology” Prentice-Hall, Inc. 1982.

Shipley, Thomas H. and B. M. Didyk.- “Ocurrence of Methane Hydrates Offshore Southern

Mexico".- Initial reports of the deep sea drilling project, Volume LXVI, Washington, 1981.

Dewey, John F.- “Tectónica de placas" en Deriva Continental y Tectónica de placas, Se-

lecciones de Scientific American, 2a. Edición, Editorial Blume, Madrid, 1976.

James, David E.- “La Evolución de Los Andes”. En Deriva Continental y Tectánica de pla-

cas, Selecciones de Sientific American, 2a. Edición, Editorial Blume, Madrid, 1976.

Rona, Peter A.- “Tecténica de placas y recursos minerales” en Deriva Continental y

Tectónica de placas, Selecciones de Scientific American, 2a. Edición, Editorial Blume, Ma-

drid, 1976.

CAPITULO Il


2.1 METODO “MEGER” PARA CALCULAR EL AZIMUT VERDADERO DE UN ASTRO

Desarrollado por el Capitán de Eragata (A) Sr. Jaime Germain Gajardo,

profesor de Navegación de la Escuela de Operaciones de la Armada de Chife.

Propuesto por su autor en enero de 1990, fue declarado por la Dirección

de Educación de la Armada método oficial para el cálculo del azimut

de un astro, de acuerdo a lo resuelto por dicho organismo

el 17 de mayo de 1991.

A continuación, se explica este procedimiento, su aplicación y cálculos,

en la misma forma que aparece en el Almanaque Náutico editado

por el SHOA pera el año 1992

SOLUCION DEL TRIANGULO DE POSI- CION Y EXPLICACION DEL METODO ME- GER

1. INTRODUCCION

La solución del triángulo de posición permite obtener la altura calculada (Ac) y el azimut verdadero (Azv) de un astro en el

instante de su observación. Los valores

geográficos y astronómicos involucrados son: el punto estimado del observador

(Pe); el ángulo al polo del astro (P) y la declinación corregida del astro (Dc).

El método MEGER se desarrolla a partir del punto estimado (Pe), entregando el valor exacto del azimut verdadero (Azv) con

alta confiabilidad, sin necesidad de inter-

polaciones y en un lapso inferior a 2 minu-

tos. La altura calculada (Ac) también se

obtiene fácilmente y aunque se prefiera el

método de punto adoptado (Pa), se explica

también para la comprensión global de!

nuevo método oficializado.

Las fórmulas a emplear en este nuevo método fueron deducidas de las relaciones trigonométricas fundamentales en un

triángulo esférico cualquiera y en un trián- gulo esférico rectángulo.

La aplicación del método propuesto se aclara ampliamente con la solución de cinco ejemplos originales. Los datos astronó-

micos, tales como, el AHGr y D de un cuerpo celeste, son obtenidos de las páginas diarias del Almanaque Náutico vigente.

78

2. ANALISIS DEL TRIANGULO DE POSI- En el triángulo PS, Z, A, los elementos

CION conocidos son:

meridiano

(90? - Le) = Co- Latitud

P = Anguio al Polo

Á Distancia Polar

Calcularemos:

Z = Angulo al Zenit

Dz = Distancia Zenital = (90 - Ac)

3. CALCULO DE 2:

Aplicando la fórmula de los cuatro elementos consecutivos, A, P (90* - Le), Z.

ctg Á sen (909 - Le) = ctg ZsenP + cos (90 - Le) cos P ctg Á cos Le = ctg Z sen P + sen Le cos P

ctg Z sen P= ctg Á cos Le - sen Le cos P

cos P (> A cos Le - sen Lo ) cos P

_ ctgAcosle cos P

- sen Le

ctgK (1) Siendo K elemento auxiliar

cos K cos Le ctg Ztg P = ctg K Le - = -—_—_—_——- g Z tg ctg K cos Le - sen Le sen K sen Le

ctg Z tg P= cos K cos Le - sen K sente _ cos (K + Le)

sen K sen K

entonces, tg Z = tg P sen K sec [K + Le)

siendo K = tg* (tg A cos P) De (1)

-Z = tg? [sec (K+Le) sen K tg P]

4. CALCULO DE Ac

Aplicando la fórmula del coseno de un lado:

cos Dz = cos (90? - Ac) = cos (90* - Le) cos A +sen[(90? - Le) sen Á cos P

sen Ac = sen Le cos Á + cos Le sen Á cos P

sen Ac = cos A (sen Le + cos Le tg Á cos P)

como tg A cosP =tgK, resulta

sen Ac = cos Á (sen Le + cos Le tg K)

cos K

sen Le cos K + cos Le sen K cos Á ( )

cos K

sen (K+Le)

cos K sA

entonces, sen Ác = cos Á sec K sen (K+Le)

siendo K= tg? (tg A cos P)

Ac = sen? [sen (K + Le) sec K cos A]

80

5. EJEMPLOS:

a) Le y Dc igual signo A = (90? - De)

Calcular el azimut verdadero Azv y la altura calculada Ac del Sol para el 21 de enero de 1992, siendo UT: 14” 217 14* en la posición estimada Le: 26? 19,6" S; Ge: 81" 28,7" Y.

Solución por Método Meger:

K = tg? (tg A cos P) Z = tg" [sec (K+Le) sen K tg P]

Ac = sen” [sen (K+Le) sec K cos Al

279 12,1 D 19 59,1 S

05” 18,5" (d 0,5") - 0,2"

= 32% 30,6' De = 199 58,9 S 81% 28,7 W A 70% 01,1

48” 58,1' E K 61,018878"

Le 26,326667” S

(K+Le) 87,3455457

Z = 87,362076* E

Azv = 092,6?

Ac = 44,790405* = 44* 47, 4'

b) Le y De distinto signo A = (90% + Dc)

Calcular el azimut verdadero Azv y la altura calculada Ac del Sol para el 12 de agosto de 1992, siendo UT: 22? 19" 48* en la posición estimada Le: 289 39,5" S; Ge: 86" 42,3" W.

AHGr 148? 47,0" D = 14” 41,0' N c = 04% 57,0" (d 0,7") - 0,2'

AHGrc 153% 44,0" De = 14” 40,8 N Ge 86" 42,3 W A 104? 40,8'

Pp = 67017 W K 123,87142" Le 28,65833" S

152,52975%

114,36917" W

294,49

12,107655* = 12% 06,5'

81

c) Calcular el azimut verdadero Azv y la altura Ac de Júpiter para el 3 de noviembre de 1992, siendo UT: 12" 107 21* en la posición estimada Le: 25* 40,4' S; Ge: 91? 31,5" W.

AHGr = 38” (4,8" D = 00? 54,5” S

(v 2,0") 0,4 (d 0,2) 0,0"

02? 35,3"

Dc 00% 54,5" S

407 40,5 A 89” 05,5"

919 31,5" W K 88,561472"

50% 51,0" E Le = 25,673333" S

114,234805*

Z = 108,48407" E

071,52

Ac 35,1571719 = 35% 09,4'

d) Calcular el azimut verdadero Azv y la altura calculada Ac de Canopus para el 21 de

febrero de 1992, siendo UT: 05” 267 18% en la posición estimada Le: 23? 27,0" S; Ge: 151% 30,8' W.,

ARGr y = 225” 23,0" = 529 41,75

c = 06” 35,6' 37” 18,3

AHS = 264” 02,9" 36,288499"

A = 23,450000% S

2 = 496” 01,5' HA

136% 01,5" = 59,738499%

Ge 151? 30,8" W 18,027013” E

Pp = 15 29,3'E 162,09

58,467906” = 58” 28,1'

e) Calcular el azimut verdadero Azv y la altura calculada Ac de una astro cuando:

AHGr = 53% 00,0”; De = 15 00,0” S; Le = 32 00' N; Ge = 16% 00" W

AHGr 537 00,0' De = 15” 00,0” S

Ge = 16% 00,0" W Á 105 00,0'

P = 377 00,0" W K 108,54705?

Le = 32,00000% N

140,547057

137,22394% W

222,8"

31,134603* = 31” 08,1'

2.2 EL ARCO DE SCOTIA

SEPARACION NATURAL DE LOS OCEANOS PACIFICO Y ATLANTICO

Por el Vicealmirante Sr. Guillermo Barros González

(De la “Revista de Marina” N* 777, Marzo - Abril de 1987)

INTRODUCCION

A medida que ha ido progresando el conocimiento del relieve submarino, junto

con las propiedades de las aguas y sus

relaciones geográficas, la delimitación de mares y océanos por medio de rectas, curvas convencionales o imaginarias ha sido paulatinamente rechazada, desde un pun-

to de vista científico.

Así, aplicando doctrinas pertenecientes a connotados oceanógrafos, podemos mencionar — en general— que los dos criterios modernos más importantes, en lo referente a delimitación de grandes áreas oceánicas, aceptados mundialmente, son:

— el que indica la conveniencia de consi-

derar el relieve submarino y en especial los cordones sumergidos, a profundi-

dades cercanas a los 4.000 metros, y

el que considera, además de la batime-

tría, la distribución de las propiedades de las aguas y de los seres vivos, las

corrientes marinas, los regímenes de mareas y demás aspectos naturales que se verifican en la zona de confluen-

cia de los mares y océanos,

Las aguas del paso Drake, que se inter-

nan hacia el E formando el mar de Scotia, están vinculadas directa y estrechamente

al océano Pactfico, participando de todas sus características e influencias. Á su vez,

el mar de Scotia está configurado por las

islas, islotes y otros accidentes geográtl- cos que constituyen el conocido arco de

las Antillas del Sur, el cual separa en forma natural los océanos Pacífico y Atlántico,

cumpliéndose para ello todos los requisi- tos exigidos por la ciencia moderna.

Los tratados vigentes entre Chile y Ar- gentina no señalan en parte alguna que sea el meridiano del cabo de Hornos u otra línea imaginaria la separación entre ambos océanos, circunstancia que también se analiza en el presente trabajo, el cual sólo tiene el propósito de dar a conocer los fundamentos técnicos y científicos que establecen que el Arco de Scotia es la sepa- ración natural de los océanos Pacífico y

Atlántico, lo que ha sido comprobado a través de numerosas investigaciones

oceanográficas, geológicas, meteorológi- cas, biológicas y otras realizadas por un

considerable número de científicos de diversos países.

PONENCIA DE CHILE ANTE LA U.G.G.l.

Durante la X Asamblea General de la Unión de Geodesta y Geofísica Internacio- nal, realizada en Roma, Italia, entre el 14 y 29 de septiembre de $954, la delegación de

Chile presentó a consideración de la Aso- ciación de Oceanografía Física la ponencia

sobre “delimitación natural entre los océanos Pacífico y Atlántico Sur por el Ar-

co de Escocia”, expresada en la siguiente forma:

“El arco de las Antillas del Sur es el límite natural entre el océano Pacífico y el océano

Atlántico sur. Pasa por la isla de tos Estados,

el banco Burdwood, las rocas Cormorant, las rocas Black, las islas Georgias del Sur,

las islas Sandwich del Sur, las islas Orcadas del Sur, para topar el extremo noreste de la península Antártica, llamada Tierra de

O'Higgins por Chile (Tierra de Palmer por EE.UU. de Norteamérica y Tierra de Graham por Gran Bretaña y otros)”.

Las recomendaciones hechas por Chile

estuvieron basadas en:

a) La conexión geológica entre Suda- mérica y la península Antártica;

bj) La batimetríia; c) Lagran corriente del Pacífico sur y las

características de sus aguas; y d) La vida marina.

La ponencia chilena no alcanzó a ser de- batida ampliamente, pero fue expuesta a

la consideración de los delegados de distintos países.

Posteriormente, en la Xl Asamblea Ge- neral de la Unión de Geodesia y Geofísica Internacional, efectuada en Toronto, Ca- nadá, entre el 3 y el 14 de septiembre de

1957, Chile volvió a inscribir la misma po-

nencia, la que fue tratada por la Asamblea durante el desarrollo de la conferencia, sin que se llegara a una resolución definitiva.

En la actualidad, los fundamentos cien- tíficos en que se basó la ponencia chilena de 1954 y 1957 han mejorado sustancial-

mente, ya que las numerosas investiga-

ciones efectuadas a contar de 1962, tanto nacionales como por buques oceanográfi-

cos de diversos países, han contríbuido a

un mayor esclarecimiento y comprensión

de los fenómenos geológicos, físicos, quí- micos, meteorológicos, biológicos y otros

83

que suceden en esa zona del Pacífico, co-

nocida como paso Drake y mar de Scotia. Portal razón, Chile debería insistirante los organismos internacionales sobre esta delimitación natural.

REGION ANTARTICA Y SUS CARACTERIS- TICAS

El continente antártico, ubicado en el ex-

tremo sur terrestre, presenta una forma casi circular, con la excepción de la gran

península Tierra de O'Higgins, accidente geográfico que avanza notablemente hacia el noreste, uniéndose al continente su-

damericano (cordillera de los Andes) a tra-

vés de las islas, islotes, rocas y bajos que

forman el arco de Scotia o de las Antillas

del Sur.

Las distancias que lo separan delos con- tinentes cercanos son, aproximadamente:

— América del Sur, Chile, cabo de Hor-

nos: 800 km. o 430 millas náuticas. — Australia, Tasmania: 2.500 kilómetros.

— Africa, cabo Buena Esperanza: 4.100 ki- lómetros.

Sus costas limitan a los tres océanos, a

saber:

a) Con el océano Pacífico, en el sector comprendido entre los 147" E y 26? W de longitud;

bj Con el océano Atlántico, en el sector que corresponde a las longitudes entre 26? W y 20% E; y

c] Con el océano Indico, entre los 20? E y 14? E de longitud.

El continente antártico presenta las siguientes características generales:

METEOROLOGICAS

Cinco zonas depresionarias rodean la

periferia de la Antártica con una alta pre-

sión en el centro, cuyas condiciones jue-

84

gan un importante papel en la circulación antártica, dejándose sentir su influencia en la circulación atmosférica del hemiste- rio Sur.

Hacia el norte de los 65” de latitud sur, los vientos predominantes son del oeste,

Tres tipos clásicos de depresiones ha-

cen sentir sus efectos frontales:

a) Procedentes del noroeste; b) Con centro en el paso Drake; y c) Con centro al sur de la Tierra de

O'Higgins.

Circulación superficial

Al norte de la convergencia antártica

(609 S a 659 S de latitud), las aguas circulan hacia el este con una componente norte,

constituyendo así la corriente circumpolar

antártica, que afecta directamente al paso Drake y al mar de Scotia, donde distintas investigaciones científicas han medido ve- locidades que varían entre 50 cm/seg y

100 cm/seg (1 a 2 nudos).

Al sur de los 65? S de latitud, las aguas se

mueven hacia el oeste, siguiendo en gene-

ral la línea de la costa muy cercana a ella,

denominándose corriente costera antártica.

Deriva de hielos

Los grandes témpanos de la Antártica, corno los tabulares, por ejemplo, al orien-

te de Sudamérica tienen un desplazamien-

to hacia el norte alcanzando límites que

llegan hasta los 35? S de latitud; en cambio, los que se desplazan hacia el occiden-

te de Sudamérica no sobrepasan la latitud

507 S ya que la corriente del cabo de Hor- nos, que fluye hacia el sureste, obstaculiza

un avance mayor hacia el norte.

Agua antártica superficial y de fondo

Se manifiesta al sur de la convergencia

antártica, la cual se ubica aproximadamente entre los paralelos 60% S y 65% S de

latitud,

La superficial tiene temperaturas cercanas a las del punto de congelamiento y su salinidad es del orden de 34%o a 34,5%o.

El origen del agua superficial se encuentra en la masa de agua profunda que surge en la convergencia antártica.

Después de desplazarse hacia el continente antártico, por efecto de la convec-

ción se hunde cerca de la costa dando origen al agua de fondo.

Esta agua de fondo se extiende entre

profundidades mayores de 2.500 metros,

con una temperatura de alrededor de -0,4€ y una salinidad cercana a los

34,66%, y se mueve en dirección norte ten-

diendo a homogeneizar las características de las aguas de los océanos del mundo.

Agua circumpolar profunda

Esta capa de agua que proviene del nor-

te se extiende por debajo de los límites del agua superficial antártica y tiene una importante componente vertical ascendente

en las cercanías de la Antártica.

Sometida a los efectos de la corriente circumpolar antártica, tiene un desplazamiento hacia el E con una temperatura general superior a los 0,5%€ y una salinidad no mayor de 34,7%o.

LA CORDILLERA SCOTIA

El arco antillano o cordillera de Scotia es la prolongación de la cordillera de los An- des que se sumerge en cabo San Diego para aflorar en la isla de Los Estados, ban-

co Burdwood, rocas Shag y Black, islas Georgias del Sur, Sandwich del Sur y Or- cadas del Sur, entrando al continente an- tártico a través de la gran península Tierra

de O'Higgins y de las islas Shetland del Sur.

La presencia de esta cordillera equivale a una gran barrera que trata inútilmente de detener la influencia de las aguas del páso Drake, relativamente comprimidas

entre el cabo de Hornos y la Tierra de O'Higgins, cuyo impresionante volumen

de agua —en su desplazamiento hacia el E— afecta fundamentalmente al Atlántico, a pesar de haberse estrellado antes en la

cordillera de Scotia.

De esta manera, el arco antillano es el accidente geográfico más notable e importante cercano a la Antártica, y a lo largo de él se forma el enlace estructural entre América del Sur y la avanzada del continente antártico.

Eminentes geólogos, vulcanólogos y sismólogos han coincidido en sus opinio- nes en el sentido de que el arco antillano

corresponde a un segmento de la cordillera de los Ándes, ya que tiene todas las características del tipo Pacífico, a diferencia de las del tipo Atlántico donde —entre

otras— sus costas están libres de sismos y

volcanes, además de importantes diferencias mineralógicas.

En cuanto a la batimetría que se observa

en la cordillera de Scotia, la cartografía actual —fruto de un inmenso número de

mediciones— muestra claramente que su

profundidad media es de 1.600 metros, a

diferencia de la que se encuentra en el mar de Scotía (3.000 a 4.000 metros).

De esta manera, el arco de Scotia forma

una verdadera dorsal o cordón montaño-

so —en gran parte sumergido- cuyas

cumbres son el límite natural entre las

aguas de este mar y las del Atlántico.

Finalmente, desde un punto de vista neta-

mente geográfico, todos los autores y geó- grafos están de acuerdo en sostener que

85

existe continuidad fisiogrática entre el relieve andino, el que forma el arco antillano y el

de la cordillera de la gran península Tierra de O'Higgins, de modo que la continuidad y vinculación orográfica entre el continente americano y el continente antártico se efec-

túa a través del arco de Scotia.

CORRIENTES EN EL PASO DRAKE

El océano Pacífico, que se encuentra en constante movimiento debido a los vientos, rotación de la Tierra, diferencias de densidad y otros factores físicos, químicos e hidráulicos, presenta —entre los 40% S y 607 $ de latitud— una corriente general y permanente hacia el este, a cuya parte norte y central se le conoce con el nombre de Deriva del Oeste, y la parte sur está formada por la corriente circumpolar an- tártica, que se hace sentir en el paso Drake con una dirección general hacia el noreste, internándose hacia el mar de Scotia.

La Deriva del Oeste, que alcanza las costas de Chile entre la isla de Chiloé, y el golfo de Penas, se divide en dos ramas: una, que se dirige hacia el norte, con el

nombre Humboldt, y otra, que recurva ha-

cia el sur contorneando nuestro extremo austral en dirección sureste y este, y to- mando el nombre de corriente del cabo de Hornos continúa hacia el noreste.

De esta manera, las aguas del paso Dra- ke son en su totalidad del tipo circumpolar profunda, caracterizándose por un bajo contenido de oxigeno disuelto, una temperatura relativamente alta y una salini-

dad también relativamente alta (34,7%o).

Es interesante señalar que este conside-

rable flujo hacia el este no está solamente reducido a la superficie, sino que es continuo hasta el fondo, de manera que no hay

peso de agua de origen atlántico hacia el Pacífico. Su velocidad media es de dos nudos en superficie y cerca de un nudo en

profundidades de 2.000 metros.

86

En el paso Drake, la corriente circumpolar antártica se acelera, transportando hacia el mar de Scotia un volumen tal de agua que los científicos han calculado en 124 millones de metros cúbicos por se-

gundo.

EL MAR DE SCOTIA

Recibe este nombre la gran masa de agua que se extiende hacia el este a conti- nuación del paso Drake, y que queda ro-

deada por el arco antillano, a través del cual sus aguas pasan al Atlántico.

Sus profundidades varían, en general, entre los 3.000 y 4.000 metros, consti-

tuyendo un cuerpo natural de agua bien

definido por sus características tanto mor-

fológicas como físico-químicas y rasgos de la vida que alberga, y sus aguas provienen absolutamente del Pacífico, arrastra- das por la gran corriente circumpolar an- tártica.

Asi, este mar es considerado por los científicos como un mar marginal del océano Pacífico, toda vez que la cordillera de Scotia constituye una verdadera barrera que lo separa de las aguas del Atlántico.

A lo anterior habría que agregar que el análisis de muestras de fondo del mar de Scotia comprueba que los sedimentos acumulados en dicho mar están constitui- dos por arcilla roja de origen abiótico, a diferencia del cieno de globigerinas y de- pósitos bióticos propios del Atlántico, hacia el norte y este del arco antillano.

En cuanto a las mareas, es bien sabido

que el régimen del Atlántico (costas de Argentina) obedece a los componentes se-

midiurnos; en cambio, los correspondien- tes al Pacífico (costas de Chile) resuitan de factores componentes diurnos y semidiur- nos, constituyendo las "mareas mixtas”. Como los estudios realizados en el mar de Scotia y las costas de las islas del arco

antillano demuestran que las mareas observadas siguen las mismas leyes generales y regímenes que las producidas en el océano Pacifico, resulta en forma irrefutable que el mar de Scotia es un mar dependiente del Pacífico, toda vez que sus mareas avanzan hacia el E después de atravesar el paso Drake. Este es, pues, otro argu-

mento más que se suma atodos los demás que indican claramente que la delimita- ción natural entre los océanos Pacífico y Atlántico es el arco de Scotia.

MERIDIANO DEL CABO DE HORNOS

En 1616, los célebres navegantes holan- deses Le Maire y Schouten, descubridores

de la isla de Los Estados, marcaron en sus

cartas y mapas, con toda claridad, que el océano Atlántico llegaba hasta dicha isia.

Tres años después, arriba a nuestras costas la expedición de los hermanos Nodal, navegantes españoles que anotan en sus relatos de viaje que “una vez cruzado el

estrecho de Le Maire entraron al Mar del Sur”, denominación que posteriormente se cambió a Pacífico.

Las cartas náuticas de Le Maire, los No- dal y muchos otros famosos expioradores, fueron aceptadas y usadas en la geografía universal, de manera que no es dificil verificar en la cartografía antigua que el océa- no Atlántico llegó siempre hasta la isla de Los Estados.

Así también lo entendió la República Ar- gentina, que en 1885 editó el mapa oficial de ese país como consecuencia del Trata-

do de Límites con Chile, de 1881. En dicho

mapa oficial no figura la división oceánica en el meridiano del cabo de Hornos; por el contrario, en la lámina XXVll indica clara-

mente que el océano Atlántico baña la parte oriental de la Tierra del Fuego hasta la

isla de Los Estados, y las aguas que bañan

la zona del cabo de Hornos y sur de la isla

de Los Estados aparecen en el mapa ar-

gentino como océano “Antarctico”.

DE

OSUNVIUY A

OSIJIOWd 39.L1N3

IV8FuWYN LAN

VILO9S 30

OOUV

113003M

30 HEVIA

dns 130

SYOvOyo

Sl “+

OPIed OJONd

Sl 3AWHO OSVd

NISNYHSINITTI9

30 Bv

uns 130,

si :

$2 “o.

ens 139

vILLOIS 30

VHSTNIQUOO

lo YLLOOS

30 UVA

3 Y "ESTHdWOO

SYIDUO2O SI S

y

PUENIeY si

SOP'e]83 $01

8P 1

pPOO0MpINg 098

a. DOUS

SE 9009

seso

E

OOILNWT1LY ONVI90

88

De esta manera, este atlas oficial de Ar-

gentina señala en forma irrefutable la ver-

dadera delimitación de los océanos Pacífi-

co y Atlántico, reconociéndalo así oficialmente a pocos años de firmado el Tratado de Límites de 1881.

La teoría del meridiano del cabo de Hor- nos fue esgrimida por la República Argen- tina aprovechando que en 1919, en una conferencia oceanográfica en Londres, se fijó exclusivamente para asuntos de orden cartográfico y facilidad en la descripción de costas, faros, mareas, etc., la separa-

ción de los dos océanos en el citado meridiano.

Hacemos resaltar que este acuerdo téc-

nico no tiene —por supuesto— otro alcance que el que corresponde a una división convencional de áreas marítimas para fi-

nes exclusivos de navegación.

Al respecto, es interesante mencionar que en la Conferencia Hidrográfica de Mó- naco, de 1952, el delegado chileno insistió en este punto, obteniendo que en la publi-

cación SP-23 del Bureau, sobre límites de mares y océanos, quedara establecido ofi-

cialmente que Chile no reconocía esta li- mitación oceánica y que dicha división no tenía consecuencias políticas limitrofes.

Así, pues, desde un punto de vista geo-

gráfico e histórico, se concluye que el

océano Atlántico alcanza sólo hasta la isla de Los Estados; sin embargo, a través de los años la República Argentina desarrolló y sostuvo una posición politico-jurídica in- consistente a! aplicar a la controversia del

Beagle la mal llamada tesis bioceánica o principio de atlanticidad, la que apoyó con la errónea división de los océanos en el

meridiano del cabo de Hornos*.

En cumplimiento a las disposiciones de! Tratado General de Arbitraje de 1902 entre Chile y Argentina, la conocida y larga controversia del canal Beagie terminó con la

promulgación del Laudo Arbitral de S.M.

Británica, de 1977, cuya sentencia fue la decisión de una Corte Arbitral que ambos paises solemnemente habian acordado

cumplir como definitiva, inapelabie y obli- gatoria.

Finalmente, en el Tratado de Paz y Ámis-

tad suscrito por Chile y Argentina, el 29 de

noviembre de 1984, como resultado de la Mediación de $S.S. el Papa Juan Pablo ll, se

fijó definitivamente las jurisdicciones ma-

rítimas de ambos países; en su artículo 99

se establece que “/as Partes acuerdan de-

nominar Mar de la Zona Austral al espacio

marítimo que ha sido objeto de delimita- ción en los dos articulos anteriores”.

De esta manera, sin pena ni gloria, el océano Atlántico continúa donde siempre ha estado; lisa y llanamente, sin sobrepa-

sar más al sur de la isla de Los Estados.

CONCLUSIONES

El resultado de las numerosas investiga- cionés efectuadas a través de los años en el paso Drake y mar de Scotia, ejecutadas

por un gran número de buques oceano- gráficos de diversos países, permite establecer lo siguiente:

9 El esclarecimiento de los fenómenos geológicos, físicos, químicos, meteoroló- gicos, biológicos y otros que suceden en esa zona del océano Pacífico, contribuye

categóricamente a reafirmar que el arco de Scotia es la separación natural entre los

océanos Pacífico y Atlántico, ya que:

* No se analiza mayormente el principio argentino de atlanticidad, o bioceánica, por corresponder a un tema político-

jurídico.

a) La corriente circumpolar antártica su- fre en el paso Drake una fuerte contracción

debido al estrechamiento del paso, lo que

produce un aumento de su velocidad y

caudal de agua, transportando hacia el

mar de Scotia un considerable volumen de

aguá con características exclusivas del tipo Pacífico.

b) La cordillera de Scotia es una barrera

natural que frena al océano Pacífico, de

penetrar con mayor facilidad hacia el norte y este, constituyendo —además-— la continuidad orográfica entre América del

Sur y la Antártica.

c) Las aguas del mar de Weddell se hun- den y fluyen hacia el norte por el este de la cordillera de Scotia, manifestándose sus

efectos sobre el océano Atlántico.

d) La influencia de la fauna del Pacífico

alcanza hasta el arco de Scotia.

e) Alo largo de toda la parte sur de Chile y sobre la costa argentina, hasta las cerca-

nías de las istas Falkland, predominan en superficie las aguas de la corriente del ca-

bo de Hornos, distintas de las que se encuentran en el Atlántico.

B9

f) La superficie abisal del paso Drake y mar de Scotia corresponden a una conti-

nuación de tos rasgos morfológicos de tipo Pacífico.

g) El régimen de mareas del mar de Sco- tia y el arco antillano siguen las mismas leyes que rigen este fenómeno en las cos-

tas sudorientales del Pacífico.

O En los tratados vigentes entre la Repú- blica de Chile y la República de Argentina no existe línea alguna que sirva de límite entre ambos océanos. La delimitación que figura en la publicación SP-23 de la Orga- nización Hidrográfica Internacional, corresponde sólo a una separación convencional de áreas marítimas para fines exclu-

sivos de navegación.

0 Dado el interés científico para indivi-

dualizar los océanos en forma natural, se aprecia la necesidad y conveniencia de

que Chile insista ante los organismos internacionales competentes en la ponencia de que la delimitación natural de los océa-

nos Pacífico y Atlántico es el arco de Sco-

tia.

2.3 METODO DE DETERMINACIÓN DEL DATUM DE LA CARTA PARA REDUCCIÓN DE LA BATIMETRIA.

Examen de Especialidad para optar al Título de Subespeciatista en Hidrografía del Teniente 1? Sr. Jorge Pereira Libor (1989).

PROLOGO

El dátum de la caría o Nivel de Reducción de Sondas (N.R.S.), es un nivel de referencia que corresponde al mayor descenso de la marea, en un lugar cualquiera. De las observaciones pueden derivarse diversos planos de marea, y a cada uno se le designa con un nombre distinto; como por ejemplo: Nivel medio del mar, Nivel medio de las mayores

bajamares, Nivel de la pieamar media, etc.

En razón a que —como se dijo— el N.R.S. es un nivel de referencia, y considerando además la universalidad de su utilización, existen normas iniernacionaies que lo tratan y definen. Mas, el definirio es tan sólo el paso inicial, ya que, como se verá en el desarrollo de este trabajo, su cálculo lleva implícito en sí mismo una permanente obser- vación, análisis y readecuación de los datos,

por pertenecer ellos a un sistema dinámico, como es el mar. Por diversas razones de índole técnico, económico y otras, el trabajo de observación en diversas regiones, no siempre tiene la continuidad requerida, la cual ha sido fijada, en base a estudios astro- nómicos de la materia, en 19 años julianos (Cicio de Metón), por ser éste ei periodo dentro del cual se registra la repetición de las distintas fases lunares.

En este punto es donde, con el fin de aproximarse lo más fielmente posible a la definición internacional, la solución surge del campo de las probabilidades y estadísticas, de tal modo de inferir para el N.R.S. un valor lo más certero posible, en base a las muestras discretas de datos que son ias observaciones de marea instrumentales.

INTRODUCCION

El establecimienio de niveles mareográficos de referencia cartográficamente adecuados, que sean esiables en el tiempo y además analíticamenie mensurables, ha sido uno de los probiemas fundamentales a los cuales se ha visto enfrentado el hombre desde el primer momento en que se dedicó al estudio del mar.

El movimiento vertical del nivel del mar, esto es el fenómeno de la marea, ha obliga-

do a definir diversos niveles de referencia para la resolución de problemas oceanográfi- cos e hidrográficos. Principalmente, estos probiemas se circunscriben a:

a) Determinar el dátum de la caría para reducir los valores batimétricos en ella conte-

nidos,

b) Determinar un plano de referencia para la predicción de marea.

c) Determinar el plano vertical de conirol al cual referir alturas geodésicas y topográficas.

El presente trabajo centra su atención en los punios enunciados en a) y b), dado que, como se verá, su estudio y tratamiento están

indefectiblemeníte ligados.

Considerando el enunciado dei trabajo, su objetivo y los antecedentes disponibles, el tema será expuesto de acuerdo al siguiente orden:

1? Experiencias de otros paises.

2* Experiencias de Chile. 3” Recomendaciones para la resolución del problema.

En el primer capítulo se analizan las experiencias de otros países respecto al tema, las cuales servirán para ampliar la visión y, en base al trabajo realizado por entidades hidro- gráficas congéneres, analizar los diferentes cursos de acción que nos lleven a la resolu- ción del problema planteado. En este capítu- lo también se incluyen las especificaciones y resoluciones referentes al tema, que la Ofici- na Hidrogrática Internacionai mantiene vigentes en la actualidad.

Posteriormente, en el capítulo 2 se analiza el camino seguido por el Instituto Hidrográfi- co de la Armada, para definir los planos de referencia en las costas de Chile, sus resultados y conclusiones.

En base a todo lo presentado en los capí- tulos 1 y 2, en el capítulo 3 se proponen los criterios y procedimientos para fijar un plano de referencia, que cumpla con las normas internacionales en uso y satisfaga las necesidades nacionales.

EXPERIENCIAS DE OTROS PAISES

1.1. ANTECEDENTES

A nivel mundial, y en materias relacionadas con el estudio del mar, exisien países que tienen, junto con los medios más avanzados, una vasta experiencia; razones más que suficienies como para ser considerados países reciores en el tema que aquí se analiza.

Bajo las condiciones ya enunciadas, varios son los que podrían ser elegidos, pero, con el propósito de no alargar innecesariamente este trabajo, se han seleccionado sólo tres, a saber: Canadá, Estados Unidos e Ingiate- rra. Interesante resuítará conocer sus realida- des, para arribar en el siguiente capítulo a la

91

solución particular y definitiva para Chile. Y dado que dicha solución no puede apartarse de las normas y recomendaciones oficiales de la O.H.!, además se ha agregado un extracto de lo que este organismo ha publicado como resoluciones y recomendaciones.

1.2. CANADA

En gran parte de la cariografía canadiense se ha adopiado como dátum, el nivel de la "mayor bajamar de onda mayor", pero se ha conservado el término "menor marea normal", dado que él abarca una variedad de otras opciones para el dátum de algunas cartas antiguas. Como se verá más adelante, Estados Unidos usa como dáium de la carta el nivel medio de las mayores bajamares, plano de referencia distinto al de la mayor bajamar de onda mayor. Se ha acordado que en aquellas carías que involucren aguas de ambos países se usará el dátum de Canadá en el lado canadiense y el dátum estadouni- dense en el vecino, sin importar qué país publique la carta. Esta norma causa una

discontinuidad en el dátum a lo largo del límite fronterizo, pero preserva el principio de que las cartas de las mismas aguas debieran todas tener el mismo dátum cartográfico, y que debería ser el mismo dátum que se utilice para las predicciones de marea dentro de esas aguas.

Los términos más usados en Canadá, que dicen relación con el tema del dátum de la

carta, son:

— Mayor Bajamar de Onda Mayor (M.B.O. May.): Media de las más bajas bajamares, que se determina al tomar una por cada uno de los 19 años de predicciones y calcular el promedio.

— Mayor Bajamar de Onda Media (M.B.O. Med.): Promedio de todas las mayores bajamares de 19 años de predicciones.

— Mayor Bajamar de Onda Normal (M.B.O. Nor.): En la actualidad se le utiliza como un

NIVELES MAREOGRAFICOS CANADIENSES

MAYOR PLEAMAR DE ONDA MAYOR

MAYOR PLEAMAR DE ONDA MEDIA

NIVEL MEDIO DEL MAR EN EL MOMENTO

DATUM NIVEL MEDIO DEL MAR GEODESICO

Amplitud

de

|Mar

ea

Media

Amplitud

de

Marea

| Mayor

Sonda

no

Corregida

MAYOR BAJAMAR DE ONDA MEDIA

DATUM

DE SONDAJE Roca

qu

e af

ío

en

Bajamar

DATUM Á MAYOR BAJAMAR DE ONDA MAYOR DE LA CARTA

Sond

a ——.

Reducida

Pm —

Roca

Sumergida

término sinónimo a M.B.O. May., pero en las cartas más antiguas puede referirse a una variedad de dátum cartográficos de bajamar.

— Mayor Pleamar de Onda Mayor (M.P.O. May.): Promedio de las más altas pleamares, que se determina al tomar una por cada uno de los 19 años de predicciones y calcular el promedio.

— Mayor Pleamar de Onda Media (M.P.O. Med. ): Promedio de todas las mayores pleamares de 19 años de predicciones.

— Nivel Medio del Mar (N.M.M.): Promedio de todas las alturas horarias del periodo de tiempo disponible en un registro.

De los niveles definidos, el N.M.M. es el

Único cuyo valor es determinado mediante la estricta aplicación de la definición, El resto son calculados mediante el uso combinado del análisis empírico y matemático de las constantes armónicas de las constituyentes de onda mayor. La capacidad tecnológica actual permite la generación de 19 años de predicciones de marea, y la aplicación de las definiciones dadas sin mayores dificultades. Otro camino es el de generar sólo un año de predicciones, siendo ése un año donde la Luna experimenta sus movimientos promedio en declinación (factores nodales, cercanía), y tomar los promedios y extremos apropiados

a partir sólo de ese año de predicciones. En estos momentos, Canadá mantiene bajo análisis estas dos opciones; mientras tanto continúa usando el método de pronosticar para 19 años.

Ya que existe una estrecha relación entre el Reino Unido y Canadá, este último país ha debido poner mucha atención a lo definido por el Almirantazgo Británico, relacionado con el dátum de la carta. Así, ya que los

británicos han adoptado como nivel de referencia la mayor bajamar astronómica (L.A.T.), y dado que es éste un nivel de difícil determinación, Canadá ha definido que su dátum puede estar hasta 0,1 metro sobre el

93

nivel riguroso de L.A.T. También se da el caso de que en muchas cartas del Almiran- tazgo Británico --que incluyen aguas canadienses— se utiliza corno dátum la media de las bajamares de sicigias, cuyo valor se determina en base al cálculo de promedio de todas las observaciones de bajamares disponibles en períodos de sicigias.

1.3. ESTADOS UNIDOS

La marea sobre la costa del Pacífico de Estados Unidos es marcadamente mixta, con

una pronunciada desigualdad diurna en las bajamares, razón que indujo al Servicio Oceanográfico de ese país a elegir como dátum del Pacífico a la media de las mayores bajamares.

Distinto es el caso que se da a lo largo de la costa Atlántica, donde la marea es de preferencia semidiurna, con una desigualdad diurna relativamente pequeña en las bajamares. Para esta costa se fijó como dátum la bajamar media, elección lógica para un. tiempo en que la seguridad en la navegación no justificaba una distinción entre la mayor de las bajamares y el promedio de ellas (año 1807).

Donde la situación bien podría ser catalo- gada al menos como confusa, es a lo largo de la costa del Golfo de México. Allí la marea cambia su régimen desde ser predominante- mente mixta en ciertas zonas a predominan- temente diurna en otras. Sumado a esto está el hecho de que, históricamente, en esa área

las observaciones siempre han sido escasas y a menudo de un lapso insuficiente como para obtener una muestra válida, que sirva para emitir un juicio definitvo acerca del régimen de marea de cada localidad y, por consiguiente, del dátum mareográfico a utilizar.

Como resultado de esto, el dátum de la

costa del Golfo evolucionó en forma bastante

irregular. En áreas de predominio diurno, fue calculado como la media de las mayores

SOOINN

SOOV1SI

36 SY1SO9

SWINILSIO SY

NI NVy1SiD3H

3S 3ND

VIYVIA

30 SOdIL

06187 Aay

/ 0

ABM ODIXBIA]

A S

Le

code ¿

ONENIa A

A

Busnqlsela Ú ATT

Binqs/318d 1

ONgnia

APUBIO OB

2 AÁeg

edwe

pura

oe

4

ONBma

ONBMIOIW3S

OLXHA

N3MWID3Y N3MIO38

t x

Su

Nalseapeo

osey

2uiqes

OStg

EjOJPSUAd

DAyor edy

OD

Vd

Y1s05

OSILNW1LY

v1sO0J)

bajamares, pero se le llamó "bajamar media”. En áreas de predominio semidiurno, el dátum fue calculado como media de las más balas bajamares, pero siempre llamándolo bajamar media,

A fines de la década de los setenta, co- menzó a tomar forma la idea de definir un dátum completamente nuevo para el área del Golfo, llamándolo "dátum de bajamar del Golfo", y que fue definido como la media de las Mayores bajamares a lo largo de su costa.

Como anteriormente se explicó, .el dátum de la costa del Pacífico ya estaba determinado en ese nivel, pero faltaba aún definir un nuevo dátum para la costa del Atlántico, con

el fin de lograr un nivel de referencia común para todo el país.

En 1979, se presentó una oportunidad única para resolver este problema. Estudios realizados en ese año, demostraron que el

nivel del mar había tenido un ascenso relati- vo, hasta un punto donde se hacía necesaria una actualización de época del Ciclo de Metón. Al actualizar la época del Ciclo, se

produciría un incremento en la elevación del dátum, casi igual en término medio a un

descenso de la elevación del mismo, al ser

llevado desde la bajamar media a la media de las mayores bajamares. Por consiguiente, el dátum de la carta podía ser descendido si- multáneamente sin cambiar ningún valor numérico de sonda o veril en alguna carta de la costa Atlántica.

En la convención del dátum mareográfico

nacional de 1980, Estados Unidos inició las acciones para adoptar un único y continuo dátum a lo largo de todas sus costas, el cual ahora está determinado por la media de las mayores bajamares,

En su gran mayoría, dichas acciones ya

han sido cumplidas, faltando tan sólo terminar la actualización de la época del dátum desde 1941-59 a 1960-78, y completar en la

95

costa Atlántica, y algunas áreas del Caribe, el descenso del dátum. desde el nivel medio de bajamar al plano de la media de las mayores bajamares.

En la actualidad, Estados Unidos utiliza tas siguientes definiciones relacionadas con planos de mareas:

— Bajamar Medía: Es un dátum mareográfico, y corresponde al promedio de todos los valores de bajamar observados dentro de un ciclo de marea. En lugares con series más cortas, se efectúan comparaciones de obser-

vaciones simultáneas con un Puerto Patrón para obtener un valor equivalente para una predicción de 19 años.

— Ciclo de Marea Nacional: Es un período específico de 19 años, adoptado por el Servicio Oceanográfico Nacional, como el segmento de tiempo oficial dentro del cual son tomadas las observaciones de marea y

reducidas para obtener los valores medios de

los dátum de marea. Es indispensable su definición para estandarización, debido a las tendencias aparentemente seculares y perió- dicas en el nivel del mar. El ciclo de marea nacional actual está definido entre los años

1960 al 1978. Es examinado anualmente y cada 25 años debe considerarse su total revisión.

— Dáturmm de la Carta: Dátum al cual están referidas las sondas y veriles en una carta náutica o mapa batimétrico.

Usualmente corresponde al plano de bajamar de la marea.

— Mayor Bajamar. La más baja de las bajamares de cualquier día, debido a los efectos -

declinacionales de la Luna y el Sol.

— Media de las Mayores Bajamares: Es un dátum mareográfico, que corresponde al promedio de las mayores bajamares observadas de cada día, dentro de un ciclo de

marea.

96

— Nivel de la Marea Media: También llamado

Nivel de Media Marea. Es un dátum mareo-

gráfico determinado en la medianía entre la media de pleamar y la media de bajamar.

— Nivel Media del Mar : Dátum mareográfico que corresponde a la media aritmética de las alturas horarias del mar, observadas dentro

de un Ciclo de Metón. Las series de tiempo más cortas son diferenciadas por su nombre (Nivel Medio del Mar Mensual y Anual).

— Pleamar Media: Es un dátum mareográfico,

definido como el promedio de todas las pleamares observadas dentro de un ciclo de marea (Ciclo de Metón). En lugares con series más cortas, se efectúan comparaciones de observaciones simultáneas con un Puerto Patrón para derivar un valor equiva-

lente para 19 años.

1.4, REINO UNIDO

Para los ingleses, el nivel de referencia pára predicción de marea en los puertos patrones, hasta donde es posible, tiene su origen en observaciones continuas de a lo menos un año de duración; en tales casos,

los cambios promedio del nivel medio del mar —debidos a cambios en las condiciones climáticas para el año en cuestión— son calculados y están incluidos en los pronósti- cos de las Tablas de Marea. Aun cuando estos cambios no se repiten exactamente de año en año, el Almirantazgo Británico ha estimado conveniente observar y analizar estos cambios en períodos no inferiores a tres años, práctica que ha sido fuertemente incrementada en los análisis más modernos.

Las Tablas de Marea británicas han sido confeccionadas considerando condiciones climáticas medias, y cuando tales condiciones cambian, la marea real puede diferir de la pronosticada. Las variaciones en las alturas de la marea son provocadas, pnncipal- mente, por vientos fuertes o de larga dura-

ción y por presiones barométricas inusual-

mente bajas o altas.

Al respecto, interesante es destacar el fenómeno que los ingleses denominan "Storm Surges" el cual, según su teoría, influye en el comportamiento de las mareas cuando los vientos, al soplar a lo largo de la costa, tienden a levantar largas olas que se

trasladan de un lugar a otro, levantando el nivel del mar en sus crestas y bajándolo en

sus senos.

Gran Bretaña sostiene que el dátum para las predicciones de marea debe ser el mismo utilizado para los sondajes (dátum de la

carta).

Aun cuando están plenamente conscientes que los niveles ajustados como dátum en los puertos patrones varían ampliamente, no hay uniformidad al respecto; los británicos última- mente han adoptado el criterio de establecer como dátum primario el nivel de la Mayor Bajamar Astronómica (L.A.T.] o, a lo menos, calcularlo en sus cercanías. Por lo anterior, las Tablas de Marea del Almirantazgo contienen, para los puertos patrones, los princi-

pales dátum que ellos usan en la actualidad.

Dado que es sabido de que la L.A.T. será

ocasionalmente alcanzada dentro de un curso normal de acontecimientos, este país ha seguido la política de ir gradualmente ajustando sus dátum para aproximarlos lo más posible a la L.A.T. (nivel adoptado por la O.H.I. como dátum de la carta y recomenda- do como tal a sus países miembros).

Como ya fue mencionado, existen variaciones estacionales en el nivel medio del mar, las cuales afectan, por supuesto, al nivel que se fije como dátum. Al respecto, el Almirantazgo sigue el criterio de que, cuando la máxima variación sobre el valor medio es inferior a 0,1 metro, los cambios son conside-

rados como despreciables.

MAYOR PLEAMAR ASTRONOMICA

MEDIA DE PLEAMARES SUPERIORES

MEDIA DE PLEAMARES INFERIORES

NIVEL MEDIO DEL MAR DATUM GEODESICO

MEDIA DE BAJAMARES INFERIORES

A MEDIA DE BAJAMARES SUPERIORES

A MAYOR BAJAMAR ASTRONÓMICA DATUM DE LA CARTA

MAYOR PLEAMAR ASTRONOMICA

MEDIA DE LAS PLEAMARES DE SICIGIAS

MEDIA DE LAS PLEAMARES DE CUADRATURAS

NIVEL MEDIO DEL MAR DATUM GEODESICO

MEDIA DE LAS BAJAMARES DE CUADRATURAS

A MEDIA DE LAS BAJAMARES DE SICIGIAS J

MAYOR BAJAMAR ASTRONÓMICA /

DATUM DE LA AS

NIVELES MAREOGRAFICOS DEFINIDOS POR INGLATERRA

PARA PUERTOS CON UNA GRAN DESIGUALDAD DIURNA

98

En cuanto a los diferentes planos de marea

definidos por el Reino Unido, todos ellos son

referidos al dátum de la carta de mayor

escala existente del área, y son los siguien-

tes:

— Mayor Pleamar o Bajamar - Astronómica:

Plano correspondiente a la más alta y la más

baja marea, respectivamente, que pueden

ser pronosticadas, bajo condiciones meteoro-

lógicas promedio y cualquier combinación de

condiciones astronómicas. Estos planos no

serán alcanzados todos los años y se debe

tener presente que no son los niveles extre-

mos, dado que fenómenos meteorológicos

pueden causar niveles considerablemente

más altos y más bajos.

— Media de la Bajamar Inferior: Se define

como la media de las más bajas bajamares

ocurridas diariamente dentro de un largo

período. Cuando sólo se registra una baja-

mar diaria, ella es tomada como la más baja

o inferior.

— Media de la Bajamar Superior: Es la media de las más altas bajamares, ocurridas diariamente dentro de un largo período. Cuando sólo se registra una bajamar diaria el régi-

men pasa a ser considerado como diurno.

— Media de la Pleamar Inferior: Corresponde a la media de las más bajas pleamares,

extraídas de las dos mareas de este tipo

ocurridas diariamente, dentro de un largo período. Si sólo se registra una plea diaria el

régimen es denominado diurno.

— Media de la Pleamar Superior: Media de las más altas pleamares, tomadas de las dos mareas de este tipo ocurridas diariamente, dentro de un período considerable. Cuando sólo se registra una plea, ella es considerada como la más alta o superior.

— Nivel Medio del Mar: Es el nivel promedio

del mar dentro de un largo período, preferen-

temente de 18,6 años, o el nivel medio que

existiría sin marea.

— Pleamar Media de Cuadraturas y Bajamar Media de Cuadraturas: La altura de la plea-

mar media de cuadraturas es la media —du-

rante las fases lunares denominadas cre-

ciente y/o menguante— de las alturas de las

dos pleas y dos bajas sucesivas durante

esos días (aproximadamente una vez cada

15 días) cuando la amplitud de marea es la

más pequeña.

— Pleamar Media de Sicigias y Bajamar

Media de Sicigias: Corresponde a la media

—durante los períodos de fase lunar llena o

nueva— de dos pleas sucesivas ocurridas durante esos días (aproximadamente una vez cada 15 días), cuando la amplitud de la

marea es la más grande.

La altura de la media de bajamar de sicigias, es el promedio de alturas de las dos

bajas sucesivas, ocurridas durante esos

mismos periodos.

Nota: El valor promedio de la pleamar y

bajamar media de sicigias y de las pleas y bajas superiores e inferiores, varían de año en año, dentro de un ciclo aproximado de

18,6 años.

1.5. ORGANIZACION HIDROGRAFICA INTERNACIONAL (O.H.l.)

Con el fin de universalizar los procedimientos y criterios a aplicar por todos los países que conforman la O.H.!., en el empleo y producción de cartas y documentos náuticos,

dicha entidad ha publicado los documentos "Resoluciones Técnicas y Administrativas” y "Especificaciones Cartográficas”.

De estos documentos oficiales se han

extractado los puntos más importantes que dicen relación con el tema de este trabajo,

los que a continuación se transcriben textual- mente:

1.5.1. "Resoluciones Técnicas y Administrati- vas"

En el capítulo A, sección 2, Temas de Aplicación General; Documentos Náuticos, el

pto. A.2.5. dice:

"A.2.5. Dátum y marea de nivelación"

1.- "Se ha resuelto que las alturas en la costa deberán referirse al nivel medio del

mar”.

2.- "Se ha resuelto que el nivel medio del mar será el dátum sobre el cual deberá

darse las alturas de las Juces".

3.- 'Se ha resuelto que el dátum de las predicciones de marea sea el mismo que el dátum de la carta (nivel de reducción de sondas), y deberá ser un plano tan bajo que la marea rara vez descienda bajo él”.

4.- "Se ha resuelto que el dátum de la carta (nivel de reducción de sondas), el dátum de predicción de marea y otros planos de refe-. rencia de marea, siempre deberán conectar- se con el dátum general del levantamiento terrestre y, además, con una marca de nive- lación prominente y permanente ubicada en las cercanías".

1.5.2. "Especificaciones Cartográficas"

En la sección 400, Hidrografía y Ayudas a la Navegación, el punto 405 establece:

"405 Dátum de la carta*

"Dátum de la carta (CD) es el. plano de referencia al cual están referidas todas las profundidades y alturas que descubren en bajarnar. En zonas de marea, se elige para mostrar la profundidad mínima de agua en un lugar cualquiera bajo condiciones meteo- rológicas "normales"; según definición de la

99

O.H.[. (TR.A.2.5.), "será un plano tan bajo que la marea raramente descienda bajo'él". Variará de lugar en refación con el dátum del levantamiento terrestre o nivel medio del mar”,

"405.1 La uniformidad de fórmulas para establecer el CD en las diferentes naciones sería difícil de lograr y en la práctica no es esencial. En las cartas a escala 1:500.000 y mayores, en las notas explicativas cerca del título de la carta, se incluirá una leyenda general acerca del dátum empleado".

"405.2 Cuando la amplitud de la marea no sea apreciable, por ejemplo, menor que 0,3 metros, el CD puede ser el nivel medio del

mar". :

"405.3 Cuando la amplitud de ia marea sea apreciable, el CD podrá ser la marea de predicción más baja (Marea Astronómica más Baja: L.A.T.), la bajamar de sicigias en la India, o un dátum de bajarnar de sicigias. Debido a que L.A.T. es el menor CD de aplicación universal, por el mérito adicional de eliminar todos los valores negativos en las tablas de marea, se recomienda su adopción

como objetivo a largo plazo, para ser considerado cuando surja la oportunidad de un cambio".

"405.4 En algunas áreas mar adentro de la costa, para la reducción de sondas (en nuevos levantamientos) y CD, pueden em- plearse las cartas de líneas cotidales y atla- ses; por ejemplo, cartas cotidales para el mar del Norte, compiladas bajo el auspicio de la Comisión Hidrográfica del Mar del Norte. En profundidades mayores de 200 metros no es necesano la reducción por marea".

"405.5 Tablas de Marea y dátum de la carta: cualquiera que sea el CD establecido, es esencial que sea el mismo empleado en las Tablas de Marea oficiales. Después de un período largo de tiempo, los dátum experi- mentan variaciones que deben ajustar al L.A.T., lo que también sucederá debido a

100

variaciones en el Nivel Medio del Mar. Por

ello deberá mantenerse, en lo posible, una

estrecha coordinación para regular estos

cambios en las Tablas de Marea y las cartas

afectadas".

"405.6 La relación entre el dátum de la carta

y los dátum del levantamiento terrestre,

normalmente no se mencionará en las car-

tas, debiendo aparecer en las Tablas de

Marea nacionales para referencia de topó-

gratos e ingenieros".

2. EXPERIENCIA DE CHILE

2.1. ANTECEDENTES

Remontándose en el tiempo hasta el año

1956, se puede establecer que el «Boletín

Informativo del Instituto Hidrográfico de la

Armada N* 44 de dicho año, es el primer esbozo de un método analítico para la deter- minación de niveles de referencia de la marea en Chile. En él se definieron los principales valores no armónicos de la marea y se oficializó su método de cálculo.

Posteriormente, en el año 1962, fue publi-

cado por el instituto Hidrográfico de la Arma- da el documento "Instrucciones Hidrográficas N? 2 - Método oficial para el cálculo de los valores no-armónicos de la marea” que reemplazó al Boletín del año 56, al tomar como base su contenido medular, actualizan- do sus datos y mejorando su estructura general de-presentación.

Actualmente esta publicación, junto con la N* 3.013 "Glosario de Marea y Corrientes”, del año 1969”, son la base de sustentación mareográfica oficial, sobre la cual Chile publica sus Cartas Náuticas y Tablas de Marea.

Si bien es cierto que el método y definiciones establecidos en estas publicaciones

( Segunda edición, 1992, corregida y aumentada

son, en líneas generales, correctos, se hace

necesario actualizar y reformular ciertos

procedimientos y conceptos, que permitan a

Chile mantenerse a la par de las naciones

científicamente desarrolladas en materias

hidrográficas y oceanográficas.

2.2. DETERMINACIÓN DEL N.R.S. HASTA

EL ANO 1985

Como observaciones a este método de

determinación del dátum se pueden mencio-

nar:

1.- No consideraba como ciclo básico para el pronóstico, el período de 19 años julianos (Ciclo de Metón).

2.- Al no poseer observaciones de largo período y determinar el N.R.S. a partir de muestras discretas (1 año o menos), no entregaba el proceso una seguridad en cuanto a que, analíticamente, se pudieran determinar porcentajes de confiabilidad para los pronósticos de marea calculados.

3.- Al no poseer observaciones de 30 días o más, se aplicaba un criterio subjetivo y con una sustentación matemática poco sólida, al determinar el N.R.S. sumando un 10% a la semiamplitud observada.

2.3. DETERMINACION DEL N.R.S. DES- PUES DE 1985

2.3.1. Basada en una serie de 19 años

a) Del archivo de alturas horarias de la marea, se determinan las 5 menores alturas de marea para cada año del período en análisis.

b) En los mareogramas que contienen la información original, se ubica la mayor bajamar de las seleccionadas en el punto aj), verificando si efectivamente esa bajamar

DETERMINACIÓN DEL N.R.S. HASTA 1985

ESTADISTICA . MAREAS PASICA

OBSERVADAS DE KARZA

DETERMINACIÓN

BE RM,

EX15TE OBSERVACION

+ 38 DIAS

H.R.S, = HAYOR W.R.S.= MAYOR

DAJAMAR . SEMTAMPLITUS

REGISTRADA + 10%

A

VERIFICAR

OCURRENCIA EN

REGISTRO ORIGIMAL

LECTURA CORRECTA

OBTENCIÓN DEL N.RS.

RESPECTO AL N.M.A,

AL CERO DE LÁ ESCALA

Y A LAS COTAS FIJAS DE MAREA

DETERMINACION DEL N.R.S. A (CONTAR DE 1985

MAREAS ESTADISTICA ——— A

OBSERVADAS BASICA DE MAREA

PERIODO 5, DETERHINACIÓN DE

MAYOR O IGUAL PERIODO CONTENLO MATOR

A 19 ANOS DE 38 DIAS

DETERMINACIÓN EJECUTAR

OBSERVACIÓN

NA, DE MARTA si

DETERMINACIÓN TAE ARMONICAS

FAYOR BAJAMAR EE PART

á A

VERIFICA OCURRENCIA PREDICCIÓN PARA

MAYOR BAJAMAR DE SICIGIAS UN PERIODO

EN REGISTRO: ORIGINAL DE 19 AROS

LECTURA DETERMINACIÓN

CORRECTA : DE MAYOR BAJANAR

PRONOSTICADA sl 4 rn

1

OBTENCIÓN DEL M.E.S,

RESPECTO AL NM.

AL CERO DE La ESCALA Y A

LAS S0TAS PLJAS DE MAREA

ocurrió en sicigias con perigeo lunar o en su proximidad.

c) Determinada la mayor bajamar, ésta se refiere en primer término al cero de la escala de marea, para luego, referirla al N.M.M. y a una cota fija de marea.

d) Considerando que por definición el N.R.S. es el plano que pasa tangente al límite interior de la curva descnta por la mayor bajamar de una localidad y que el periodo analizado corresponde a.un Ciclo de Metón, se adopta la mayor bajamar detectada, como el N.R.S. buscado.

2.3.2. En base a una serie corta de observa-

ción

a) El período mínimo para determinar un N.R.S. es de 30 dias de observación de la

marea en forma continua,

b) La serie es sometida a análisis armónico, para determinar las constantes armónicas del lugar y en base a ellas obtener un pronóstico de 19 años de alturas y horas de pleamar y bajamar. Dentro del año pronosticado debe quedar comprendido el período de observa- ción.

c) Se determina la mayor bajamar pronosticada, debiendo ser ésta controntada con su homóloga observada, con el objeto de controlar la exactitud del pronóstico. Para la determinación del N.R.S. se siguen los pasos descritos en el punto 2.3.1. c).

2.3.3, Comentarios

El método de determinación del N.R.S,, antes descrito, entró en funciones a contar de 1985. Las mayores diferencias, con respecto al proceso vigente hasta ese entonces,

radican en lo siguiente:

a) Se desechó el concepto de periodo base mayor o igual a un año, estableciéndose definitivamente el Ciclo de Metón como

103

medida óptima de observación, para asegurar con ello la captación de todos los posibles casos de ocurrencia.

b) Se consideró corno norma el hecho de no realizar predicciones con períodos de obser- vación inferiores a 30 días.

c) Ante la no existencia de una serie de 19 años, se utilizó la Marea Astronómica más

baja de un pronóstico de 19 años, procedimiento acorde con las especificaciones de la

0.4.

Estos cambios hicieron adquirir al proceso un mayor peso en lo conceptual, dado que se hizo maternáticamente más exacto y, por consiguiente, operacionalmente más confia-

ble.

3. PROPOSICION DE NUEVO PROCESO PARA DETERMINACIÓN DEL N.R.S.

3.1. SITUACION DE PUERTOS PATRONES DE CHILE

Con el fin de conocer la realidad actual de los principales parámetros de los puertos patrones del país, se ha confeccionado un cuadro representativo que permite apreciar,

principalmente, las diferencias que existen entre el N.R.S. en uso, la mayor bajamar calculada por análisis armónico y la observada. El cuadro contiene ías observaciones pertinentes para cada localidad en particular.

Los registros de marea disponibles en los puertos patrones de Chile, en su gran mayo- ría se concentran en las últimas tres déca- das, faltando sólo actualizar la información

de bahía Orange, cuyos registros de obser- vación son del siglo pasado. Esta situación, actualmente, se encuentra en vías de solu-

ción con la nueva estación de mareas insta- lada recientemente en las cercanías al cabo Ross (extremo norte de isla Woliaston). Esta nueva estación permitirá, en un piazo relativamente breve, disponer de observaciones buenas y actualizadas, que hagan posible

CUADRO COMPARATIVO N.R.S. PUERTOS PATRONES DE CHILE

LOCALIDAD PERTODO OBSERVACIONES

DISPONIBLES

ARS.

TABLA

NAS. BAJO

N.M.M,

No.

ARMONICAS

ARPL. DEN.

EX SIC,

OBSERVACIONES

ARICA IQUIQUE ANTOFAGASTA CALDERA HANGA PIKO COQUIMBO VALPARAISO - SAN ANTONIO TALCAHUANO ROCA REMOLINO PUERTO MONTI ANG. INGLESA PUNTA ARENAS CTA. PERCY PTA. DELGADA PIO. WILLIAMS * BA. ORANGE PTO. SOBERANIA JADA COVADONGA

01-ENE-66 - A5-ENE-6?

81-NOV-58 - 85-80U-59

B1-ENE-63 - B5-ENE-64

M1-ENE-68 - 04-ENE-69 -9-

01-ENE-82 - 31-DIC-82

B1-ENE-69 - 04-ENE-69 -p-

B1-ENE-76 - B4-ENE-7 =p.

03-ABR-88 - A7?-ADR-81 -p-

B1-JUL-53 - B4-JUL-69

23-N0U-61 - B3-0CT-62

96-HAY-82 - 12-JUL-82 -0-

1882 - 1883

de-MAR-84 - 12-HAR-95

38-DIC-74 - 31-DIC-75

8.80

8,20

8,83

B.84

B.45

8.98

8.91

8.81

8.92

3,08

3.68

1,16

1,22

1,3

5.0

1,40

1.3

1,58

1.35

0.87 (P)

8,67 (P)

8,83 (R) -p-

-p-

9.9 (1)

8.96 (P) -q-

1.83 (P) -9-

3,78 (P) -p-

1,48 (8)

1.69 (1)

5.16 (P) -p-

1,24 (P)

1.3 (0

2.86 (P)

9%

%

3

% -q-

88

% -0-

% -o-

y -q-

7

68

76 -p-

25

%

9%

1,48

1,50

1.68

1.18

8.75

1.56

1.66

1.21

1,88

5.15

6.58

1.78

2.84

2.19

7.62

2,41

2.06

1.9

2.04

-p-

ARS PRONOST. = NRS 025.

ARS PRON.= 8.68 - NRS 0BS.= 8,83

NO HAY DATOS SUFICIENTES


NES PRONOST, MAS ALTO QUE NAS 0BS, -p-

NO HAY DATOS SUFICIENTES -p-

NO HAY DATOS SUFICIENTES -q-


NAS PRONOST. MAS BAJO QUE NAS 08S.

NES PRON,= 1.36 - NAS 0ES.= 1.69



ARS PRON.=1.24-NRS 085. =N0 HAY DAT

NAS PRON.= 1.42 - NES 085.= 1.73

NAS PRÓN,= 2.86 - NRS 0BS.= 1,97

NOTA EXPLICATIVA: P = PRONOSTICADO.

R = REAL OBSERVADO.

NAS TABLA ES El NIVEL ACTUALMENTE EN USO DETERMINADO EN BASE A PROCEDIMIENTOS NORTEAMERICANOS.

NAS (P) DETERMINADO POR SECCION MAREAS Y CORRIENTES EN BASE A METODO CANADIENSE,

AL NO HABER DATOS SUFICIENTES OBSERVADOS EN TERRENO NO SE PUEDE ESTABLECER UNA COMPARACION ENTRE LO OBSERVADO Y LO PRONOSTICADO

establecer un nuevo N.R.S. para los muchos puertos secundarios que cubren hoy bahía Orange.

Por otro lado, y con el objeto de fijar criterios en base a un estudio estadístico que será analizado en detalle más adelante, se ha estudiado el comportamiento de la marea en dos puertos patrones que se eligieron por la continuidad y calidad de las series de observaciones de marea allí efectuadas, así es como se escogieron los puertos de:

Antofagasta : Amplitud de marea en sicigias 1,60 metro.

Talcahuano : Amplitud de marea en sicigias 1,80 metro.

Se estimó también necesario incluir en el análisis un puerto patrón ubicado en zona de canales, razón por la cual se eligió Punta Arenas: Amplitud de marea en sicigias 2,04 metros; aún cuando la continuidad de las

observaciones disponibles es sólo satistacto- ria.

Para el estudio estadístico antes mencionado, se realizó un programa computacional que permitió extraer, desde las cintas mag- néticas donde se guarda la información de marea, las mayores bajamares mensuales en cada año, desde 1958 hasta 1988. Junto con las mayores bajamares, también se analizó el comportamiento del nivel medio del mar, dentro del mismo período. Lógicamente, este programa entregó un extenso listado de datos, el cual se apreció poco práctico incluir en este trabajo, más aún si se piensa que los datos están disponibles para el usuario con la utilización de un adecuado programa de computación.

Se ha estimado eso sí muy útil, incluir los cuadros y curvas comparativas que se deri- varon como resultado de la observación de los listados.

La elección de un espacio muestral de 31 años está fundamentada en observar con la

105

mayor fidelidad posible los siguientes conceptos:

1) El espacio muestral debe ser de una magnitud, lo suficientemente grande como para darle al usuario la confianza necesaria

en que los resultados obtenidos son seguros.

2) El ciclo básico de marea (19 años) es el periodo ideal que debe considerar el estudio del fenómeno marea.

Por lo tanto, dado que en los puertos analizados no se reúnen 19 años ininterrum- pidos de observaciones de mareas, se esti-

mó necesario ampliar la muestra a 31 años, nivel que se consideró bueno para compatibi- lizar los anteriores conceptos.

Las conclusiones obtenidas del análisis efectuado a los datos muestrales de Antofa-

gasta, Talcahuano y Punta Arenas, deben ser analizadas junto con los gráficos y cuadros, que para este efecto se han confeccionado, y son las siguientes:

3.1.1. Mayores bajamares observadas, pronosticadas y N.M.M. (mensuales).

En los tres puertos no se tabularon los datos de los 31 años seguidos, ya que se

requerían observaciones completas (12 meses por año). En Antofagasta se consideraron 26 años, en Talcahuano 25 y en Punta Arenas 11, señalandose al pie de cada cuadro estadístico cuáles fueron esos años.

Es conveniente señalar que en Punta Arenas, además de la causa mencionada en

el párrafo precedente, no se consideró en la muestra el periodo comprendido entre 1970 y 1981, debido a que hay discontinuidades en los valores de las cotas fijas de marea.

En base a ta curva obtenida para las medias mensuales de las mayores bajamares observadas, se puede concluir que, en Ánto- fagasta y Talcahuano los valores más bajos se producen en los meses de agosto, septiembre y octubre. Asimismo, se aprecia que

ESTADISTICAS MENSUALES

LUGAR —:; ANTOFAGASTA

PERIODO : 1958 - 1988 (SOLO AÑOS CON OBSERVACIONES COMPLETAS)

HEDTR DIFERENCIA

HEDIR HATORES FACTOR MENS.

NUMERO] HAYOS 1 MATORES EAJAMARES

DATOS |SAJAñAR | EAJANARES «57, | PRONOST. [N,1.5. [RETROS

A. 2365 8.1823 [0.756 [0,49%

8,2434 | 6,0829 | 0,1758 [8,754 ¡0,5106

a.cdid | 6,265 [ 0,4752 10,733 [9.5119

0.2328 | 8,0783 | 0,1922 [0,729 [0,991

0,2619 | 0,0956 | 0,2211 [0,721 [0,4591

0.2461 | 6,0458 | 0,2692 |0,723 [0,4769

e.cids | 0,0653 | 0,1746 10,712 |0,5001

a.1611 | 0,0643 | A,1669 [|M,679 [0,5479

A,1699 ( 0,9529 | 8.1664 [6,673 |M,5002

Der 9,1814 | ALB530 | 0.1215 [0,676 [0,4349

8,2287 | 0,05% | 6.2082 [9,693 [9,4723

Die 6.2495 | 0,0692 | 0,2088 [0,724 [0,9744

FR0ñ. 6.2219 2.1993 [0,7150/0,4230

DESU,ST 8,0344 2.0139 [0.8220/0,9185

AÑOS CONSIDERADOS EN LA MUESTRA: 1958-59-60-61-62-63-64-65-66

1968-69-7/2-73-74-70-76-77-78-79

1981-82-839-89-86-87-88


LUGAR —: TALCAHUANO

PERIODO : 1958 - 1988 (SOLO AÑOS CON OBSERVACIONES COMPLETAS)

REDIA DIFERERCIA

MEDIA MAYORES FECTOR MENS,

HONERO! MAYOR | HATORES SAJAMARES |

DATOS BAJAMAR|BAJAMARES|DESU,ST, | FROROST, [N.H.%. ¡HETROS

A,05 | 8,2199 (9,1004 | 0,145 ] 0,€540

8,07 | B,2056 | 0,0864 | BLÍGSZ 0.5034

a, 2124 | 0,1255 | 0,1334 6.333€

64 | 0,0884 | 2,1568 a,63?

A.2368 | 0,0961 | 0,1852 0,873

0.2770 [0,0994 | 0,17% 9,8934

2,2364 | 0,1376 | 0,1436 |1, 0,9266

0,1788 | B.1192 | 0.1124 ]1, 0925215

0,16% | 6,0982 | 0,103 . 0,9024

0,1359 | Bd1234 | 0,128 . 0,575

02408 | 6,1034 1 0,4075 [£, 0.9562

2069 | 0,0256 ; 0.1616 [£. 0,3743

r

E

4 +

m -

9,0473] 6,2174 8,147 0,6954

2,ñ324| 6,0332 8,0232 0,0220

AÑOS CONSIDERADOS EN LA MUESTRA: 1958-59-60-61-62-63-64-65-66-67-68

1970-71-73-74-76-77-78-80-81-82

1983-85-86-97-88


LUGAR —: PUNTA ARENAS

PERIODO : 1958-1966 Y 1981 - 1988

(SOLO AÑOS CON OBSERVACIONES COMPLETAS)

. DIFERENCIA

MEDIA FACTOR MENS,

NUMERO] BATOR | MATORES

DATOS|BAJAMAR | BAJANARES|DESU,ST, [N.M,B. [RETROS|]

11 30.23 ¡ 8,4736 | 0,1333 J1,7297/1,2561

11 3033 10,4 0,1119 [1,.6562/1, 1682

12 $0.45 ¡ 0.3927 | 0,4553 1,5922 /4,205

112 [0,06 | 0.3561 | B,1344 11,6323/1,2792

li [0.005 | 0,2572 | 0,0951 ¡4,5971/1,39394

11 [6.17 | A.3172 | 0,1101 |1,6671[1,3499

11 [0.05 | 0.3653 | 0,1192 ¡1,6569/1,3005

AGO 11 [0,28 | 0,3410 | 9,896 [1.6061[1.2643

5 114 [0,85 | 0,25 0.1361 [1,604 f1,314

0cT 114 [98,01 | 0,2609 | 6,4448 |1,583211,3823

KOU 11 [811 8,32 0,1256 |1,€076/1.2276

Di 11 9,3145 | 0,1384 [1.6135/4,2991

IA 129 ¿ 0,3487 1,6307

BESU,ST 0 0,0687 a, 6424

AÑOS CONSIDERADOS EN LA MUESTRA: 1958-59-60-62-63-65

1969-84-86-87-88

existen meses del año en los que, tanto el N.M.M. como el nivel de las mayores bajamares observadas, aumenta respecto a sus

medias; este incremento se hace bastante

evidente en Talcahuano entre los meses de

abril a junio, y en Antofagasta entre abril y mayo y entre noviembre y enero.

Las curvas de las medias mensuales de Antofagasta y Talcahuano son bastante

parecidas, pudiendo por tanto establecerse que en ambos puertos existe una misma tendencia ascendente y descendente. Este fenómeno puede obedecer a expansiones y contracciones de volumen que experimenta el agua del mar, conforme su temperatura se incrementa en los meses de verano o des- ciende en los de invierno, y al que se denomina normalmente “fenómeno estérico". En Punta Arenas, en cambio, la curva obtenida

no se asemeja mucho a la de los dos primeros puertos, observándose que tan sólo entre julto y diciembre las tendencias de los tres puerlos están relacionadas.

Se puede concluir entonces que:

1? El "fenómeno estérico" observado en Antofagasta y Talcahuano, no se da de la misma forma en Punta Arenas, puerto donde, con seguridad, esta característica está afectada por otros factores, derivados principalmente del hecho de estar situado en zona de canales.

2? Estos valores mensuales obtenidos, per-

miten configurar, para cada puerto, curvas de

tendencias aperiódicas, cuya utilidad reside en el hecho de poder extraer de ella valores de corrección históricos para cada mes, a partir del N.M.M. Estas correcciones se anali- zarán en detalle más adelante, en la aplica- ción de los procedimientos, y han sido inser- tados como valores tabulares, en cada puer- to estudiado, bajo el título de "Diferencia factor mensual", que corresponde a la diferencia mensual en metros, entre el N.M.M. y

la media de las mayores bajamares.

109

3” Como complemento a las conclusiones ya planteadas, interesante es hacer presente que, a modo experimental, se intentó mode- lar la curva de las medias mensuales de Antofagasta, dándole la conformación de una curva cosenoidal, pero el resultado permitió concluir que, por tratarse de un fenómeno aperiódico, no es aconsejable asumir un comportamiento de este tipo para las curvas

analizadas, ya que quedarían muchas zonas que serían un reflejo distorsionado del comportamiento real de ellas. Por consiguiente, para los tres puertos se trabajaron los datos en base a la curva real, obtenida del analisis netamente empírico.

3.1.2. Mayores bajamares observadas (a- nuales).

Se consideraron en la muestra 31 años, (1958 a 1988) en forma continua con el fin

de analizar una posible tendencia o fluctua-

ción de las mayores bajamares registradas.

En las primeras dos décadas, esto es,

entre 1958 y 1978, en Antofagasta se observa una tendencia a la disminución en los valores de la media anual, fenómeno que tiende a revertirse en los años posteriores, con la cual, a lo largo de los 31 años, la

tendencia general es a aumentar. En Tal- cahuano el fenómeno es similar, ya que, en

términos generales, la tendencia es a ascen-

der, hecho que queda manifiestamente claro en los valores registrados a contar de 1976 en adelante. Asimismo, existe una coinciden- cia entre ambos puertos en el año de la media más alta, que es 1983, pero no suce-

de así con la media más baja (en Antofagas- ta se registra en 1973 y en Talcahuano en 1962).

Punta Arenas, por su parte, muestra una curva de características distintas, observán- dose que tan sólo entre 1981 y 1988 las tres curvas describen tendencias similares. Al respecto, es necesario tener presente que en

Punta Arenas los datos disponibles son

—SVN38V

V1UNMd-—=— ONVNHVITvWL

——>3—

VISVDVIOLNV ——

SISINAN

MO. AON

190 d3S

O9VY INT

NNF AVIAN

Yy8v yv

934 T

T r

r

SOYLIMN

(SyN “Tv

Svdly3334)

SIIVASNIN

SIAVIAVPFV8

SIHOAVIA

SV1 30

VIOJN

bastante discontinuos, existiendo tres perío-

dos en los cuales definitivamente se producen lagunas, por falta de registros. No obstante, en líneas generales, Punta Arenas también muestra una tendencia histórica ascendente.

Con el fin de cuantificar las tendencias, se dividió los 31 años en dos períodos, el primero desde 1958 a 1976 (19 años) y el segundo desde 1977 a 1988 (12 años), y se calcu- ló el promedio de las medias anuales, obte- niéndose los siguientes resultados:

Medla ter. Media 2do.

Pertodo Perfodo

Tendencia

0,2300 mit.

0,2797 mt.

0,3921 mt.

Ascendente + 0,0215 mi.

Ascendente + 0,0975 mm.

Ascendente + 0,0620 rri.

Antofagasta 0,2085 mt

Talcahuano 0,1822 mt.

Punta Arenas — 0,3301 mt.

El solo hecho de observar estas tendencias en la muestra considerada, no constituye un fundamento lo suficientemente fuerte para concluir de que ella se vaya a mantener en el tiempo, ya que, en un nivel comparativo de siglos, el espacio muestral disponible es

demasiado pequeño; y por otra parte no debe despreciarse la hipótesis de que existen cambios de muy largo período, los cuales aún no han sido estudiados en profundidad, y que pueden a futuro revertir esta situación que ahora se aprecia en aumento.

Por lo tanto, este fenómeno es conveniente

tenerlo presente en el sentido de que, para la adopción de un nivel de referencia, se deberán considerar posibles cambios que a largo plazo tengan una influencia gravitante sobre el mismo, pero sin asumir a priori de que el ascenso, observado en esta muestra

de 31 años, sea permanente y sostenido en el tiempo. Para una conclusión más definitiva al respecto es preciso contar con datos pertenecientes a un espacio de tiempo superior, que podría ser tres Ciclos de Metón continuos, o en su defecto sólo un ciclo actualizado permanentemente cada 3 años.

111

3.1.3. Curvas de distribución de rmmayores balamares observadas.

En base al listado general de datos, obtenido del archivo de cintas, se confeccionaron para cada puerto curvas en las cuales se representa el número de casos que se dan por intervalo de altura, y, aun cuando el número de datos total analizado varía de un puerto a otro, se puede concluir que el mo-

delo más representativo para los tres puertos es el de la curva de distribución normal.

3.1.4. Curvas de observación y pronósticos mensuales

Con el propósito de analizar el comportamiento de los pronósticos de las Tablas de Marea, se obtuvo, para Antofagasta y Tal- cahuano, un gráfico donde están representa-

dos los promedios mensuales de las mayores bajamares pronosticadas y las observadas. Se observa en dicho gráfico que las tendencias son equivalentes en ambos casos.

Lo anterior lleva a concluir que el proceso actual de pronósticos de marea permite obtener valores ajustados a la realidad, ya que su tendencia histórica es prácticamente idéntica a la real, faltando sólo adecuar apropiadamente los factores de corrección necesarios, que lo hagan aún más exacto. Por otro lado, y en relación también con

estas correcciones, se concluye que es muy recomendable que ellas incorporen en su determinación, las tendencias históricas observadas en los registros.

3.1.5 Curvas de promedios anuales del N.M.M.

Al igual que con las estadísticas de los promedios anuales de mayores bajamares (punto 3.1.2.) se verificó en los tres puertos

ESTADISTICAS MAYORES BAJAMARES ANUALES

LUGAR PERIODO :

ANTOFAGASTA

1958 - 1988 (CONTINUO)

ANO NUMERO DATOS

MAYOR BAJAMAR

OBSERVADA

MEDIA MAYORES BAJAMARES

ANUALES DESV. ST.

1958

1959

1960

1961

1962

1963

1964

1965

1966 1967

1968

1969

1970 1971

1972

1973 1974

1975

1976 1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983 1984

1985

1986 1987

1988

12

12

12

12 12

12

12

12

12

11 12

12

11

09

12 12

12

12

10 12

12 11

09

12 12

12

12

12 12

12 12

0,16

0,19

0,15

0,18 0,12

0,17

0,16

0,15

0,08 0,07

0,11

0,13

0,01

0,09

0,16

— 0,008 0,01

0,08 0,11

0,18

0,13

0,16

0,09

0,04

0,18 9,14

0,11

0,17

0,16

0,10 0,007

0,2641

0,2408

0,2283

0,2716

0,2116

0,2525 0,2091

0,2533

0,1591

0,1736

0,1933

0,2108

0,1518

0,1966 9,2141

9,1251

0,1893

0,1833

0,2350 0,2210

0,2033 0,2000

0,2088

0,2258

0,2825

0,3050

0,2291

0,2325 0,2425

9,2341

0,1755

0,0790

0,0396

0,0565

0,0626

0,0547

0,0359 0,0339

0,0521

0,0821

0,0732

0,0597

0,0501

0,0660

0,0801

0,0545 0,0767

0,0817

0,0578 0,0684

0,0324

0,0447

0,0529

0,0566

0,0737

0,1019 0,1049

0,0717

0,0437

0,0435

0,1383

0,0827

PROM.,

DESV. ST. 0,1157

0,0573 0,2168

0,0389


LUGAR —: TALCAHUANO

PERIODO : 1958 - 1988 (CONTINUO)

MEDIA MAYOR MAYORES

NUMERO BAJAMAR BAJAMARES AÑO DATOS OBSERVADA ANUALES DESV, ST.

1958 12 0,0085 0,1765 0,1176 1959 12 0,09 0,1650 0,056 1960 06 0,12 0,19 0,045 1961 12 0,06 0,15 0,081 1962 12 0,01 0,1275 0,0714 1963 12 0,07 0,1925 0,0983 1964 12 0,11 0,1683 0,0661 1965 12 0,09 0,2033 0,0875 1966 12 0,04 0,1708 0,0925 1967 12 0,08 0,1941 0,0858 1968 12 0,14 0,2225 0,0601 1969 07 0,08 0,2371 0,1952 1970 12 0,07 0,1583 0,0732 1971 12 0,01 0,17 0,0867 1972 10 0,02 0,2322 0,0928 1973 12 0,05 0,1833 0,1062 1974 12 0,02 0,135 0,0907 1975 11 0,006 0,1787 0,1071 1976 12 0,15 0,2075 0,0490 1977 12 0,11 0,2183 0,0434 1978 12 0,07 0,2416 0,0809 1979 08 0,07 0,2475 0,1179 1980 12 0,09 0,2533 0,1444 1981 12 0,12 0,2683 0,0944 1982 12 0,14 0,3566 0,1331 1983 12 0,08 0,3233 0,1543

1984 10 0,18 0,299 0,1097 1985 12 0,20 0,2883 0,0767 1986 12 0,20 0,3091 0,0543 1987 12 0,19 0,355 0,138 1988 12 0,07 0,1966 0,0712

PROM. 0,0885 0,2199

DESV. ST. 0,0568 0,0618


LUGAR

PERIODO :

PUNTA ARENAS

1958 - 1988 (CONTINUO)

ANO

NUMERO DATOS

MAYOR BAJAMAR

OBSERVADA

MEDIA MAYORES BAJAMARES

ANUALES DESV. ST.

1958

1959

1960 1961

1962

1963

1964

1965

1966 1967

1968

1969

1970 1971

1972

1973

1974

1975

1976 1977

1978

1979

1980 13981

1982

1983 1984

1985

1986 1987

1988

12

12

12

10 12

12

07

12

05

NO

06 12

12

12

12

11

NO

NO

06 10 NO

NO

NO

08

11 11

12

05 12

12 12

0,23

0,005

0,23

0,03 0,17

0,01

0,01

0,27

0,23 HAY

0,05

0,15 0,14

0,04

0,00

0,18 HAY

HAY

0,19

0,008 HAY

HAY HAY

0,06

0,29

- 0,19

0,16 0,23

0,13 0,15

0,09

0,3699

0,1996

0,3750

0.3918 0,3628

0,2200

0,2969

0,491

0,42

DATOS

0,2553

0,3215

0,28

0,2913

0,2275

0,3827

DATOS

DATOS

0,4066

0,3548

DATOS

DATOS

DATOS

0,3095 0,4327

0,4436

0,4216 0,465

0,4083 0,361

0,333

0,1217

0,0947

0,0703

0,1692 0,1071

0,1402

0,2161

0,1125

0,1723

0,1654

0,1220

0,1069 0,1414

0.1673

0,1071

0,1281

0,1381

PROM.

DESV. ST. 0,129

0,092

0,3524

0,0779

SVN3Y8V

VLINMd -—e— ONVNHVITVL

SONV

SOYLIN

(SUN Tv

SVdlY3438)

SIIVANV

SIYVIAVWFVg

SIYOAVIN

SV1 30

VIOSIN

116

analizados la tendencia histórica del N.M.M.,

obteniéndose los siguientes resultados:

Medla periodo Medla período Tendencia

1977 a 1988 Ascendente

0,7224 mi. + 0,0127 mt.

ANTOFAGASTA 1958 a 1976

0,7097 mt.


1,1625 mt. + 0,0933 mt. TALCAHUANO — 1958 a 1976

3,0692 mi.

PUNTA ARENAS 1958 a 1965 1,7482 mt.


1,8251 mt. + 0,0769 mt.


1,1353 mil + 0,1261 mt.

1977 a 1983

1,0092 rnt.

Los puertos de Antofagasta y Talcahuano

fueron divididos en dos períodos iguales

(1958 a 1976 y 1977 a 1988); en cambio

Punta Arenas, debido a discontinuidades en

las nivelaciones de las cotas de marea, fue

necesario dividirlo en cuatro períodos de

menor duración.

Los resultados obtenidos permiten con-

cluir que el N.M.M., históricamente, tiene una

variación en altura muy similar a la variación

determinada para los promedios anuales de

mayores bajamares, y que, en líneas genera-

les, indica una tendencia ascendente del

nive! del mar. Las observaciones menciona- das en el punto 3.1.2. tienen igual validez para la tendencia del N.M.M., en el sentido de no esperar que ésta siempre se manten-

ga con la misma tendencia y considerar su

estudio permanente y con mayor profundi-

dad, para extraer conclusiones más definiti-

vas al respecto.

3.1.6. Test de la distribución de "Student" o

Habiéndose asumido que las mayores bajamares observadas tienen el comportamiento de una distribución normal, y con el fin de comprobar que los valores calculados como medias mensuales eran estadística- mente buenos, se sometió la muestra al test

de "Student".

Se sabe que para toda distribución normal existe una media calculada y también se

supone la existencia de una media de la

población completa, a la cual se le da el

nombre de media poblacional o hipotética,

porque no existe la posibilidad matemática

real de llegar algún día a determinarla en

forma definitiva.

Teniendo, entonces, una media calculada X

y una media real Xo, el test consiste en

rechazar una de dos hipótesis. La primera

consiste en plantear que X = Xo, asumiendo

para Xo el valor cero, y la segunda (hipótesis

alterna) es decir que X% Xo, asumiendo para

Xo cualquier valor distinto de cero, Se esta-

blece para esto el siguiente criterio:

a) Se calcula un valor t = Y n (X - Xo)

SX

donde:

n = N* de datos

X = Media calculada

Xo = Media real

SX = Desviación estándar

asignando a Xo el valor cero, con el objeto

de rechazar o aceptar la hipótesis nula. Tal

hipótesis se rechaza si y sólo si:

t(1-01/2) (n- 1 <t< - (1 - 1/2) (n - 1)

donde:

(1 - 1/2) = Nivel de significancia

n - 1 = Grados de libertad

b) El término "nivel de significancia” se fija en forma arbitraria y está dado en función a la probabilidad deseada para descartar una hipótesis nula verdadera. Su nombre se debe a que la diferencia entre el valor hipotético y

el resultado se considera "significativo", o sea demasiado grande para atribuirlo al azar.

Para este trabajo, se analizaron todos los valores, presentándose como ejemplo el mes de enero en Antofagasta y Talcahuano, con un nivel de significancia de 99% :

En Antofagasta :

Siendo

Xo=0:t= 26 (0,2569 -X*%) = 16,94

0,0773

-+ (0,995) (25) = - 2,787

t (0,995) (25) = + 2,787

Por lo tanto, al sert> 1 (1 - 0/2) (n-1) se rechaza la hipótesis nula, y se acepta la hipótesis alterna de que X + Xo y tiene cualquier valor distinto de cero. Al usar un nivel de 99%, se dejó sólo un 1% de riesgo de que la hipótesis nula fuera cierta. Ahora, si se utiliza para Xo cualquier valor distinto de cero, por ejemplo el promedio general de las medias anuales (0,2168):

t= Y 26 (0,2569 - 0,2168) = 2,64

0,0773

Es decir que t cae dentro del rango fijado como probable para la media real. No es posible rechazar la segunda hipótesis.

En Talcahuano :

Siendo

Xo=0:t=VY 25 (0,21 - X*%) = 10,45

0,1004

117

Dado que los valores extremos del rango

de significancia son +1 (0,995) (24) —H 2,797, se rechaza la hipótesis nula.

Suponiendo para Xo el valor 0,2199 (media general anual):

t=VY 25 (0,21 - 0,2199) = -0,493

0,1004

Por lo tanto, tampoco es posible rechazar

la hipótesis de que Xx Xo

Finalmente, habiendo analizado todos los valores tabulados como media de las mayores bajamares mensuales, las tres muestras

comprobaron ser representativas de la pobla- ción, según el Test de Student.

3.2. CRITERIO A APLICAR PARA LA ELEC- CIÓN DEL DATUM

3.2.1. Considerando:

aj Que, aun cuando el dátum de la carta

(N.R.S.) es un "nivel definido en forma arbitraria", debe ajustarse a las siguientes consi- deraciones básicas:

1% Debe ser lo suficientemente bajo como para que el nivel de agua rara vez descienda por debajo de él, y a la vez dé al navegante la certeza de que tendrá a lo menos el nivel de agua mostrado en la carta.

2" Debe no ser tan bajo como para que dé una idea pesimista indebida acerca de bajos fondos inexistentes, y

3” Debe estar en armonía con los dátum de áreas adyacentes, o sea que tiene que variar en forma gradual de una área a otra y de

una carta a otra, para prevenir discontinuida-

090 5580

050 SyvO

OvWD SED

080 SEO

090 sio

oL0 500

00'0

1550 100

150

1l0yO0 SEO

IED

150

10Z0 ISV0

10D

1500 1000

150'0-

.. £2£ 'SOUVESISNOS

SOSYO 30

OSAMA -— (ONNLLNOO)

8861! - 8561

OJOlW3d

SOSVI 30

OY3INNN VISVIVIO.LNV

VOLLSIOVAS3 NOIÓNal8.Lsia

30 VAN

040 S90

090 SGS0O

00

SWPO Or0O

SEO 080

So

080 SslO

0L0O Ss00

is90 1090

1590 LOSO

1S5YO0 LOYO

1SE0 1080

1SdO 100

ISO

LOLO 1500

LO00'0

Ze :SOOYE3OISNOD SOSVI

30 OHMNN

8861! - 8961

OJOIW3d

Sosva q cuan

94 ONVAHVITV.L

VILSIOVIS3 NOISNAIH ASIA

30 VANO

SO

040 90

090 SS0O

OSO SHFO

OWD SEO

0€0 S¿ó0

0dc0 Ss!iO

0LO SsO0D

too

1590 lO90

lso

OSO

1sHyo0 LOvyO

1se'0 LO

lséio0 100

ISO

LOL'O 150'0D

LOO'D

0

ve£

ób 8861

- 8961 OQCOIYJIA

SOSV9

30 OYINANN

SVN34yV VINNd

VOLLSIOVLS3 NOIONQI4LSI0O

30d VANO

epeosouold eauno

—8—

epealesgo eAIno

-+..

SISIN

910 AON

1200 d3S

ODV NP

NAF AVN

yav yvW

8233 3N3

| |

| !

| Í

/ T

Í A

T

ONVANHVITWL

SO9LLSONOYA

A SINOIOVAYISEO

122

des significativas. Esto último cobra especial relevancia en las áreas limitrotes con Perú y Argentina.

b) Que, la selección de un dátum es una cuestión de criterio y de compromiso entre las normas internacionales sobre la maieria, y los casos particulares que cada área presente, conforme a sus caracteristicas geográ-

ficas e hidrográticas propias.

c) Que, como ya se menciono, el N.M.M. varía con el paso del tiempo, debido a la acción de olas, marea, factores meteorológi- cos, variaciones climáticas de largo período y otras más de origen geofísico cuyos fundamentos y efectos aún están en estudio.

Estudios ingleses sobre la materia demuestran que el N.M.M. puede variar como mucho hasta 0.3 pie por año; por lo que recomien- dan, para tener pronósticos confiables, calcular el N.M.M. a partir de un registro continuo de al menos tres años seguidos y preferentemente cinco.

d) Que, determinar la tendencia del N.M.M. y por consiguiente también del N.R.S.,, es una tarea que lleva implícita en si misma un targo tiempo de observación y análisis, durante el cual se debe asegurar la confiabilidad y estabilidad del nivel que se fije como dátum, mediante la adopción de criterios de calidad o exactitud.

€) Que, es de especial necesidad contar con Puertos patrones para los cuales se hayan efectuado determinaciones primarias de los principales planos de marea, a fin de obtener buenos valores medios de una serie corta.

f) Que, del análisis realizado a las medias mensuales de las mayores bajamares, en Antofagasta y Talcahuano, se concluye que

existe un desfase de tiempo, que lleva a

pensar que el fenómeno estérico, menciona-

do en el punto 3.1.2., se repile para todos los puertos con el mismo modelo, pero en distin-

tas estaciones, según su ubicación geográfi- ca sea más sepienirional o más meridional.

g) Que, seguramente estudios como éste u otros que a futuro se desarrollen. conducirán a efectuar modificaciones al N.R.S..

h) Finalmente que, el estudio acabado de la situación de los niveles mareográficos en todos los puertos patrones de Chile, en

primer lugar es un irabajo de larga duración

y ademas los registros disponibles son muchas veces cortos y discontinuos.

Se propone:

a) Cambiar el actual concepto del N.R.S., como "correspondiente al nivel de la mayor bajamar de sicigias”, por el siguiente:

N.R.S. es el nivet de la mayor bajamar de sicigias, observada o calculada dentro de un Ciclo de Metón (19 años), y corregida según el comportamiento histórico del mar en cada localidad.

b) Determinar cuál es la tendencia del N.M.M. a lo largo de la costa chilena, con el

fin de acortar fechas, dentro de las cuales se

deba establecer un nuevo dátum.

c) Fijar ciertos puertos patrones "representativos”, en ios cuales se obtengan y analicen observaciones de largo periodo, que permitan estudiar el comportamiento de los distintos planos de marea por zonas. Se estima

que sería de gran valor estudiar los puertos

de Antofagasta, Talcahuano, Puerto Montt y Punta Arenas, dado que, por su ubicación geográfica, representan cuatro puntos clara-

mente diferenciados del litoral chileno y cubren la totalidad de! mismo. Lo anterior por supuesto sin perjuicio de que, conforme pase el tiempo, se vayan efectuando estos estudios hasta completar la totalidad de los puertos patrones de Chile, situación idea! hacia ta cual deben dirigirse los esfuerzos,

epeo]souold BAND

epenlasqo eun

—.—

SISIMAN

AON

190

d3S ODY

“MF NAF...

AVN

yaY —

8vA

83

| [

| ;

| í

| |

| +

SOLA

VISVOVIOLNV

SO9ILLISONOYA

A SINOIOVAYISHO

OUBNyeoJeL ++.

ejsebejojuy —.—

SISIN

910 AON

100

d3s O09w

INF NAP

AVN

y8v VAN

q

3N3 |

| /

/ [

1 '

T T

T T

T

SOYLIMN

aVAN 130

ON

TIAIN

d) Modificar el proceso de determinación del N.R.S. aplicando fundamentalmente criterios de selección que permitan asegurar que, aún con la ocurrencia de fenómenos impredecibles, como son los movimientos telúricos,

fenómeno "El Niño”, efecto invernadero y otros, el dátum adoptado no perderá su vigencia.

e) Al momento de iniciar el cambio de N.R.S. considerar su inserción en las Tablas de

Marea con la debida observación acerca de

los valores de corrección, a lo menos hasta

que toda la cartografía oficial esté referida al nuevo dátum.

f) Mantener bajo observación los movimientos relativos de los astros, que mayor influencia tienen sobre el fenómeno marea (Luna y So)), con el fin de, al igual que actualmente realiza Canadá, investigar la calidad de los pronósticos anuales resultantes a partir de un

año promedio en cuanto a sus factores nodales, declinación y cercanía a nuestro planeta. Es una alternativa digna de ser analizada comparativamente con la genera- ción de 19 años de pronósticos, a partir de

un periodo cualquiera de observaciones.

g) Finalmente, aún cuando es un hecho largamente reconocido, es conveniente señalar que la calidad y continvidad de las observaciones de mareas en los puertos patrones, son los pilares fundamentales sobre los cuales descansa el establecimiento de un buen N.R.S. En consecuencia es de vital importancia observar fielmente el cumplimiento de los procedimientos técnicos establecidos para la recolección y procesamiento de los datos de marea, para mantener y aumentar la confiabilidad del dátum de la carta.

3.2.2. Nuevo proceso

En líneas generales el proceso propuesto

a continuación conserva la misma estructura del que actualmente se utiliza (ver adjuntos), excepto por las siguientes modificaciones:

125

a) Se ha subdividido el proceso de cálculo en tres flujos paralelos, que diferencian los distintos períodos de observación que permiten llegar a determinar el N.R.S. Estos tres criterios son: Observación continua de 19 años; período mayor o igual a un año e inferior a 19 años y observación de un perío- do inferior a un año, pero nunca menos de 15 dias continuos.

b) Para cualquier caso en que la observación disponible sea de un período inferior a 19 años, se ha establecido el procedimiento de comparar la mayor bajamar pronosticada con la observada en el periodo de muestra. Con esto quedan delineados dos posibles cursos de acción: en caso de ser la observada más baja que la pronosticada se adopta el valor de la primera; y en caso contrario, la segunda, aplicando en cualesquiera de los dos casos las correcciones necesarias, según el período del cual se trate.

Lógicamente el período con más correcciones es el más corto (15 días a un año) ya que en él se consideran la corrección men- sua!l, anual, por amplitud de marea y la tendencia de largo periodo. El periodo intermedio (1 a 19 años) considera corrección anual, por amplitud de marea y la tendencia

de largo período. Y, por último, si los datos disponibles son de un período continuo igual o superior a 19 años, sólo debe aplicarse la corrección por tendencia de largo período y por amplitud de marea en sicigias del puerto.

3.2.3. Procedimientos

El problema de determinar finalmente un nivel de referencia o dátum de la carta que ofrezca seguridad, debe ser acotado de una forma tal que, cualquier usuario que desee calcularlo, tenga a su disposición distintos procedimientos alternativos, según sea el tamaño del ciclo de datos de que disponga.

Según esto, se ha concluido que el N.R.S. puede ser determinado a partir de las siguientes fuentes de información, las cuales

PSA PAIGDO

TRABAJO DE CESEMVACION ERIODO DE OBSERY > 1ANO p 15 Di28

€ MA ANOS CONTINUOS,

MAREAS

SE DEER, EFECTUAR

OBSERVACIÓN DE AL MEROS +5 DIAS

CONTINUOS

DETESIMIMACIÓN DE CTES DETERAIRACIÓN DE CTES,

AUMONICAS DE MAREA ARUICHICAS DE MEREA

ESTADISTICA l | BASICA DE MARES i

T PAEDICUION PARA Lin PREDICCIÓN PaRA UN 4 PERIJOO DE 19 AROS PZAIODO DE 12 AMOS J

DETEFLU NACION ; ! DEL NM L

BAJA FRONOSTICADA 48 34'0 FRONOSTICADA VS MAYOR RGJA OBSERVADA MAYOR BAJA DBSEFVADA

DETERMINACIÓN DEL PERIODO MUESTAAL DEL. PERIODO MUESTRAL MAYOR BAJA Mar

»| COMPARACIÓN DE MAYOA COMPARACION DE MAYOR

y

PRONOSTICO PRONOSTIZO VERIFICA OCU- < OBESER + DESER PRENCIA mAarYGa 7? > BaJA4taR DZ Sir

GIAS Ex AEGIS: TAO DAIGINAS £

APUCAR FACTOA DE SFECT soe 7 a . APLICAR FACTOR DE EFECTUAR CORAECCIÓN SSECTUAR COSAECCION CORRECCIÓN o MENSUAL DE ACUERDO A MENSUAL DE ACUERDO A Ab SUN , . ESEAYADO _ ANUAL SEGUN ANUAL SEGUIA. MES. PRONOSTICADO MES OESEAVAD

AÑO DEL PRONOSTICO HRO ANOS OASEAWSDOS

: 1 :

(TRaLS 13

ARICA macros CE APLICAR FACTOR DE

COHRECCIÓN .

ANUAL SEGUN COSRECCION

MBO. AÑOS CASERVADOS ANAL SEGUN NAO AÑOS PRONOS TICADOE

-O

en RESTAR % DE VAREECION

POR TENDENCIA L£AGO

PERIODO

ESTAR "e EN SROPORCION a DER DEL PIO

1

TETERRUNECIÓN DEL 1495

AESPEETO A

HAcIA AL CERO ESCALA Y ALAS

COTAS FIJAS DE MARES

se enumeran en orden de importancia, de

mayor a menor:

Fuente número uno : Observaciones de marea de un ciclo de 19 años o superior.

Fuente número dos : Observaciones de marea de un periodo inferior a 19 años, pero supeñor a un año.

Fuente número tres: Observaciones de

marea de un periodo inferior a un año, pero

siempre superior a 15 días.

Existirán casos en los que se registren o se calculen alturas de marea inferiores al nivel de N.R.S. disponible (tablas de marea). Ante esta eventualidad, se ha fijado un criterio de

selección de acuerdo al porcentaje de la amplitud de marea en sicigias, que la diferen-

cia de valores implique; por consiguiente, si

la altura registrada o calculada sobrepasa un tanto por ciento máximo aceptable, deberá

cambiarse el N.R.S. del puerto, sí no enton-

ces el cambio se considera despreciable y se continúa usando el valor tabulado. Este

criterio es similar al utilizado por lo ingleses,

al despreciar variabilidades inferiores a 0,1 metro en el N.M.M. (Ver capítulo 1, punto

1.4)

Por lo tanto, de acuerdo a cual sea la

fuente de origen de la información, el N.R.S. se calculará de la siguiente manera:

a) Periodo de observaciones de 19 años o más:

17 Observar la estadistica básica de mareas y determinar N.M.M. y la mayor bajamar observada en el periodo.

2? Calcular qué porcentaje de la amplitud de

marea, representa la tendencia (ascendente o descendente). Esta corrección se aplicará sólo cuando sea descendente, en caso de

ser ascendente se corregirá en aquellos

casos en que el valor de corrección sea igual

127

o sobrepase el porcentaie minimo admisible de variabilidad, segun la Amplitud de Marea del lugar.

3 También conforme a la amplitud de marea del lugar, se determinará cual es elporcenta- je mínimo significativo, que es importante tener en consideración, por una posible variación en el N.R.S,, debido a causas del todo impredecibles y que no bueden determi- narse con mediana certeza como la tendencia de largo período. Estos porcentajes han sido fijados en la siguiente forma:

% Mínimo

Sligniticativo

Magnitudes máximas

Amblitud de márea de vartablildad

< 1,0 mts hasta 10,0 cms 10,0 %

101235 ms de 9,5 a 23,5 cms 95%

3,01 a 5,0 mis de 22,5 a 37,5 cms 7.5%

£,01 a 7,0 mis de 27,0 a 38,5 cms 55%

2 7,01 mis hasta 40.0 eras 35%

4* Se efectuará la suma de las dos magnitu-

des calculadas en base a los porcentajes de los puntos 2%y 3”, resultado que deberá ser finalmente restado a la mayor bajamar observada si ésta es positiva y sumado si es negativa, este valor se utilizará para referirlo al N.M.M. y cotas fijas de marea y determinar así el N,R.S, del puerto considerado,

b) Período de observaciones superior a un

año e inferior a 19:

Ante esta alternativa, existen dos posibles cursos de acción: El primero es tomar la mayor balamar observada, por ser más baja

que cualquiera pronosticada para 19 años; y

el segundo es adoptar la mayor bajamar

pronosticada por ser ésta más baja que la mayor observada del periodo.

En cualesquiera de los dos casos enunciados, el primer factor a considerar en esta

alternativa es el que se ha denominado

"factor de corrección anual”, cuyo concepto genera! es el siguiente:

128

Conforme el período de observación de marea sea más pequeño, la posibilidad de que exista una bajamar más baja en un Ciclo de Metón es más alta que sí, por el contrarto, el periodo observado es más prolongado, Si por ejemplo, se dispone sólo de un año de datos, existirán 18 de 19 posibilidades de que exista una bajamar mayor que la disponible, durante el ciclo; si son dos años las

posibilidades son 17 de 19, y así disminuyen gradualmente hasta ser por supuesto cero una vez completado el ciclo completo. Este rango de posibilidades ha sido tabulado como sigue:

TABLA NH” 1

Posibilidad Factor de

de varlación corrección

Perlodo de

observación (años)

19/19 0,947 47/19 0,894 16/19 0,842 15/19 0,789 14/19 0,736 13119 0,684 12119 0,631 41/19 0,578 10/19 0.526 aro 0,473 er19 0,421 79 0,368

Ev19 0,315

519 0,263 amo 0,210 319 0,157 2r19 0,105 1/19 0,082

1

2

3 á

5

6

Y

a 5

En consecuencia el procedimiento será el siguiente:

1* Determinar, a partir del espacio muestral disponible y por medio de análisis armónico, 19 años de predicciones de marea.

22 Efectuar comparación entre la mayor bajamar observada y la mayor bajamar pronosticada.

3? En caso de ser más baja la observada,

multiplicar la magnitud de esa baja por el factor anual que le corresponda, según el número de años que abarque la observación (Tabla N*1). Ante la eventualidad de ser más

baja la pronosticada, multiplicar la magnitud de esa baja por el factor que le corresponda, de acuerdo al año para el cual dicho pronós- tico sea dado (Tabla N” 1).

4* Finalmente, en cualesquiera de los dos casos, deberá aplicarse además las mismas correcciones ya descritas para un período de observaciones de 19 años o más.

c) Período de observaciones interior a un año y superior a 15 dias.

En estos casos el factor de mayor importancia a considerar, es la variación mensual experimentada por el nivel del mar a lo largo del año. Estas variaciones ya fueron explica- das en el punto 3.1.1., por lo cual no será necesario desarrollarlo nuevamente, pasando de inmediato a aplicar su concepto.

Se ha fijado como nivel de referencia el N.M.M., plano desde el cual, en cada puerto analizado, se ha obtenido las diferencias mensuales existentes entre éste y la media de las mayores bajamares observadas. Dichas diferencias, traducidas a porcentajes de amplitud de marea del puerto considerado son finalmente el "factor de corrección mensual" a aplicar en el cálculo,

Por lo tanto, el procedimiento de cálculo del N.R.S. será el siguiente:

1? Determinar cual es la mayor bajamar del período observado, y en que mes del año se registra, determinando también el N.M.M. y

verificando el registro original.

2? Efectuar el pronóstico para 19 años en base al espacio muestral tomado y comparar

la mayor bajamar observada con la mayor

pronosticada.

3? Si la observada es mayor que cualquiera pronosticada, entonces, deberá efectuársele la corrección mensual, de acuerdo al mes cuando fue efectuada la observación.

4% Esta corrección deberá ser calculada efectuando la diferencia entre el N.M.M. y la media de las mayores bajamares, para el mes en cuestión (valores históricos disponibles), llevando posteriormente este valor a tanto por ciento de la amplitud de marea en sicigias del puerto. Este porcentaje se resta a la mayor bajamar observada.

5” Una vez calculado lo anterior se le aplica- rá, además, a la bajamar analizada el "factor de corrección anual", "factor de corrección por amplitud" y la "corrección por tendencia", vistos ambos en los puntos anteriores. El valor así determinado se adopta como N.R.S.

6” En caso de ser alguna bajamar pronosticada más baja que la mayor observada, se procederá de igual forma, aplicando por supuesto las correcciones a la mayor bajamar pronosticada.

324 Aplicación práctica de los procedimientos

Con el propósito de ofrecer una prueba tangible de que los procedimientos establecidos en el punto precedente son perfectamen-

te aplicables a la realidad, a continuación se

analizan una serie de ejemplos, tomados todos de observaciones reales efectuadas en Antofagasta y Talcahuano.

Ejemplo N? 1 - Período de observación igual o superior a 19 años en Antofagasta.

DATOS:

Puerto : Antofagasta Período observado: 1958 a 1976 Mayor bajamar observada: -0,008 mt. (bajo el N.A.S. existente) Tendencia de largo periodo: 0,0215 (ascendente) Amplitud de marea en sicigias: 1,60 mt. Porcentaje significativo proporcional a A.de M.: 9,5%

CALCULO:

1) Una vez conocidos los datos de entrada, se calcula qué porcentaje, de la amplitud de marea, representa la tendencia:

1,6 A 100 0,0215. ————_———— X

X = 1,3437 %

1a. corrección (tendencia de largo periodo)

- 0,0080 - 0,0001 (1,3437 % de 0,008)

- 0,0081 mt.

Z

Por ser la tendencia ascendente, no .se

modifica el valor original.

2) El segundo cálculo consiste en determinar el porcentaje fortuito de variabilidad, que la mayor bajamar observada podría tener, en función de la amplitud de marea del puerto:

- 0,0080 - 0,0007 (9,5% de 0,0081)

- 0,0087 mt. (Valor final)

3) Considerando que en este caso se han obtenido valores negativos (por debajo del N.R.S.) es preciso analizar la magnitud implicada, con el fin de decidir si se modifica o no la duración del N.R.S. Para esto se toman los porcentajes fijados como significa- tivos en una variabilidad fortuita, siendo para 1,6 mt. de amplitud de marea 9.5%. Por lo tanto, dado que el valor obtenido es inferior al 9,.5% se asume igual a cero y se refiere al N.M.M., al cero de la escala y a las cotas fijas de marea.

Ejemplo N” 2 - Observación de marea ¡igual o superior a 19 años en Talcahuano.

130

DATOS:

Puerto : Talcahuano Período observado: 1958 - 1976 Mayor bajamar observada: 0,006 mt. Tendencia de largo período: 0,0975 mt. fascendente) Amplitud de marea en sicigias: 1,.80 mt. Porcentaje significativo proporcional a amplitud de marea : 9,5%

CALCULO:

1) Se efectúa la corrección por tendencia de largo período.

1,8 mt 22 100

0,0975 mt... ————__— X J

X = 5,416 %

a. corrección (tendencia de largo período)

0,006

- 0,0003 (5,416 % de 0,006)

0,0057 mt.

También en este caso se conserva el valor inicial por ser la tendencia ascendente.

2) Finalmente, se determina el 9,5% de

variabilidad según la amplitud de marea en Talcahuano.

0,006 - 0,0005 (9,5 % de 0,0057)

0,0055 mt. (Valor final)

, 3) Este valor se refiere al N.M.M. y a las cotas fijas de marea.

Ejemplo N? 3 Observación de marea de un año en Antofagasta.

DATOS:

Puerto : Antofagasta Periodo observado: Áno 1988 Mayor bajamar observada: 0,007 mt.

CALCULO:

Dado que se dispone sólo de un año de datos, de acuerdo a la tabla N* 1 se aplica el factor 0,947:

0,007 x 0,947 = 0,006629

A este valor se le resta sólo la proporción a la amplitud de marea, ya que la tendencia

es ascendente.

0,006629 - 0,000629 (9,5 % de 0,006534)

0,006000 (Valor final)

Por lo tanto, el valor 0,006 mi. es el que

se adopta para referirlo al N.M.M. y a las cotas fijas de marea.

Ejemplo N? 4 Observación de marea de un ano en Talcahuano.

DATOS:

Puerto : Talcahuano

Período observado: Año 1988 Mayor bajamar observada: 0,07

CALCULO:

Factor anual: 0,07 x 0,947 = 0,06629

Se efectúa corrección por proporción de

A. de M,

0,06629 - 0,00629 (9,5 % de 0.0627)


Este valor se refiere al N.M.M. y a las cotas fijas de marea.

Ejemplo N* 5 - Periodo de observación de 15 días en Antofagasta.

DATOS:

Puerto : Antofagasta Período observado: 16 al 31 de octubre de 1988

Mayor bajamar observada: 0,.12 mt. el 16 de octubre Tendencia de largo periodo: 0,0215 mt. fascendente) Amplitud de marea en sicigias: 1,60 mt. Porcentaje significativo proporcional a amplitud de marea: 9,5%

CALCULO:

1) Según los datos históricos calculados, que se encuentran en la tabla de las mayores bajamares medias mensuales, en el mes de octubre en Antofagasta existe una diferencia promedio entre el N.M.M. y la media mensual de bajamar 0,4949 metro.

2) Llevando esta magnitud a porcentaje de la amplitud de marea se llega a 30,93% (ver tabla), entonces:

0,12 m.. ————— 100 %

Xx AAA 30,939 % |

X =0,0371

ta. corrección (mensual)

0,12

- 0,0371

0,0829 mit.

3) Una vez efectuada la corrección mensual se debe aplicar al valor obtenido el factor de corrección anual, que en este caso es el correspondiente para un año (ver tabla).

2a. corrección (anual)

0,0829 x 0,947 = 0,0785

4) La corrección por tendencia de largo periodo no se aplica por ser ésta ascendente, conservándose entonces 0,0785 mt.

5) Una vez efectuadas las correcciones derivadas de cálculos empíricos, se procede a efectuar la última, que es el porcentaje de variabilidad debido a causas impredecibles o fortuitas.

3a. corrección (proporción de la amplitud de marea)

0,0785 - 0,0074 (9,5% de 0,0785)


6) Por lo tanto, el valor definitivo que se considera para referirio al N.M.M. observado, cero de la escala y cotas de marea es 0,07 metro,

Ejemplo N* 6 - Periodo de observación de 15 días en Talcahuano.

DATOS:

Puerto : Talcahuano

Período observado: 16 al 30 de septiembre de 1988 Mayor bajamar observada: 0,07 Tendencia de largo período: 0,0975 (ascendente) Amplitud de marea en sicigias: 1,80 mt. Porcentaje significativo proporcional a amplitud de marea: 9,5%

CALCULO:

1) De los datos históricos se tiene que para Talcahuano en septiembre, la diferencia entre el N.M.M. y la media mensual de bajamar es 0,9014 mt., o 50,07% de la amplitud

de marea (ver tabla):

100 % 2) Stendo la tendencia de largo periodo para 50,07 % Talcahuano 0,0975 mt. ascendente no se

aplica esta corrección.

X = 0,035 %

3) Dado que para una amplitud de marea de 1,8 mt. el porcentaje de variabilidad imprede- cible es 9,5%, entonces:

1a. corrección (mensual) 3a. corrección (proporción de la amplitud de marea)

0,07 - 0,035 0,0331 —————— 0,0031 (9,5% de 0,0331)

0,035 mt.

0,0300 mt.

2a. corrección (anual) 4) Por lo tanto, el valor final que se considera para determinar el N.A.S., refiriéendolo al

0,035 x 0,947 = 0,0331 N.M.MM. es 0,03 metros.

BIBLIOGRAFIA

— instrucciones Hidrográficas N* 2 - Publicación LH.A. Junio de 1962.

— Glosario de Marea y Corrientes - Publicación |.H.A. N* 3013 - 1969,

— Manual of Tide Observations - U.S. Coast and Geodetic Survey - 1965.

— Glossary of Oceanographic Terms - U.S. Naval Oceanographic Office - 1966.

— Tidal Datum Planes - U.S. Coast and Geodetic Survey - 1951.

— Admiralty Manual of Tides - Doodson and Warburg - 1961.

— Admiralty Tidal Handbook N* 2 - Hydrographic Department of the Admiralty - 1960.

— Canadian Tidal Manual - Department of Fisheries and Oceans of Canada. Warren D. Forrester - 1983,

— Paper "The National Tidal Dátum Convention of 1980" - U.S. Department of Commerce - Presentado en Santiago de Chile en 1982.

— Paper "Determinación de Planos de Referencia de Mareas" - Servicio Geodésico Interamericano - 1964.

— Tablas de Marea del Almirantazgo Inglés.

— Tablas de Marea de Estados Unidos,

— Tablas de Marea de Chile - Publicación |,H.A. - Anual.

— Resoluciones Técnicas y Administrativas de la O.H.l. - Traducido por el 1. H.A. - 1983.

=- Especificaciones Cartográficas de la O.H.l. - Traducido por el LH.A. - 1983,

— Hydrographic Dictionary Part | - O.H.! - 1974,

— Estadística - Lincoln L. Chao - 1978.

CAPITULO 1li


3.1 ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN LAS COMISIONES AL

TERRITORIO CHILENO ANTARTICO POR BUQUES DE LA ARMADA

AÑO 1987

El 7 de diciembre de 1986, en Punta Are- nas, se constituyó el Grupo de Tarea An- tártico, de la siguiente manera: Comandante del GTA, Capitán de Fragata Sr. Jorge Muratto González y desde el 29 de diciembre el Capitán de Fragata Sr. Ro- dolfo Camacho Olivares. AP “Piloto Pardo”, Comandante Capitán de Fragata Sr. Jorge Muratto González y desde el 29 de diciembre el Capitán de

Fragata Sr. Rodolfo Camacho Olivares. AGS “Yelcho”, Comandante Capitán de Fragata Sr. Fernando Gaete W. y desde el 8 de enero de 1987 el Capitán de Corbeta Sr. Alfredo Andonaegui Alvarez.

La XLI Operación Antártica se llevó a cabo hasta fines de febrero de 1987 con el propósito de: — Proporcionar apoyo logístico de trans-

porte hacia y desde las Bases Antárti-

cas. Efectuar el relevo de la dotación de ta

base naval Arturo Prat'” y desarrollar las actividades de su mantenimiento.

Participar en el programa de celebra-

ción del cuadragésimo aniversario de

la base “Prat”.

Realizar tareas de mantención de la se-

ñalización marítima.

Dar apoyo a las labores científicas del

¡NACH.

— Proporcionar ayuda meteorológica y de glaciología del área.

Las actividades que desarrollaron las

unidades del GTA, la efectuaron a través

de dos viajes al Territorio Chileno Antárti-

co.

AP “PILOTO PARDO"

El 7 de diciembre de 1986, en ¡a tarde, el

buque zarpó desde Punta Arenas hacia el

Territorio Chileno Antártico, fondeando

en bahía Chile el día 13, procediendo a

reaprovisionar la base “Prat”,

Entre los días 15 y 23 reabasteció a las

bases “Tte. Marsh” y “O'Higgins”, regresando al continente el 23 de diciembre para

fondear en Punta Arenas el día 27.

El 27 de enero de 1987 zarpó hacia el Territorio Chileno Antártico, conduciendo

al C. J. de la lla, Zona Naval, autoridad

naval que presidió los actos de celebra- ción del 40% aniversario de la base “Arturo Prat”.

El 2 de febrero reabasteció la base

“Marsh” y elC.J.lHa.Z.N. regresó a Punta Arenas por vía aérea.

El día 10 recaló en bahía Margarita, pero

se encontró un campo de hielo pesado

134

(8/10) que detuvo el avance del buque im- pidiendo acercarse a menos de 50 mitlas

de la base “Tte. Carvajal””. Regresó al nor-

te y procedió a reabastecer la base “O'Hig- gins”,

Durante las navegaciones se reaprovi- sionó y reencendió los faros Islote Guesa- laga, Isla Lautaro, Islote Useful y baliza Viña del Mar.

En el mes de febrero, la acción meteoro-

lógica prevaleciente fue de inestabilidad

con pasos eventuales de sistemas fronta-

les con vientos del N/NW de 35 a 45 nu-

dos. El estado del hielo en el mar fue nor-

mal para la época, presentándose las barreras de hielo un poco al norte de bahía

Margarita.

El día 18 zarpó hacia el continente. Des- pués de recalar en Puerto Williams, fon-

deó en Punta Arenas el 23 de febrero dán- dose por finalizada la comisión.

AGS "YELCHO”

El 7 de diciembre de 1986, zarpó de Pun- ta Arenas hacia el Territorio Antártico Chi- leno, recalando en Puerto Williams para

rellenar combustible y aguada. E! día 9, continuó viaje a bahía Fildes.

Entre el 12 y 19 de diciembre, recorrió

los faros Punta Prat, Cabo Morris, Punta Armonía e islote Montrave! y las balizas

Punta Negra, Isla González, Istote Bulnes e Isla Kopaitic y aprovisionó las bases “Tte. Marsh”, “Prat” y “O'Higgins”. Regresó al continente fondeando en Punta Arenas el

- 21 de diciembre al mediodía.

El 28 de enero de 1987, inició el segundo viaje al Territorio Chileno Antártico.

Entre el 31 de enero y el 13 de febrero, se cumplieron las tareas siguientes:

— Participó en la ceremonia de celebra-

ción del 40* aniversario de la base “Ar-

turo Prat”,

Reabasteció las bases “Tte. Marsh” y

“Prat”. Visitó y reconoció la sub-base “Yel- cho”, bahía Paraíso, canales adyacen-

tes e isla Decepción.

El día 14, inició el desplazamiento hacia el continente vía estrecho Inglés, paso Lautaro. Fondeó en Punta Arenas en la noche del 16 de febrero, dándose por finalizada la comisión antártica.

AÑO 1988

El 16 de noviembre de 1987, se consti- tuyó el Grupo de Tarea Antártico de la siguiente manera:

— Comodoro del Grupo, Capitán de Navío

Sr. Adolfo Cruz Labarthe. AP “Piloto Pardo”, Comandante Capitán de Fragata Sr. Rodolfo Camacho O. y desde el 27 de diciembre de 1987 el Capi- tán de Fragata Sr. Luis Maldonado F. AGS “Yeicho", Comandante Capitán de Fragata Sr. Alfredo Andonaegui A. y desde el 6 de enero de 1988 el Capitán

de Fragata Sr. Jorge Chacón P.

La XLIl Campaña Antártica se efectuó entre el 16 de noviembre de 198? y el 26

de febrero de 1988, desarrollando actividades de transporte marítimo y

apoyo a las bases institucionales, de

levantamientos hidrográficos y señali- zación marítima.

Las tareas fueron cumplidas con tres

desplazamientos de las unidades del Grupo de Tarea en la forma siguiente:

AP “PILOTO PARDO”

El buque zarpó desde Valparaíso el 23 de noviembre de 1987, recaló en Punta Árenas el día 30 y continuó viaje al Te-

rritorio Chileno Antártico el 3 de di-

ciembre.

Permaneció en el Territorio Chileno

Antártico hasta el 18 de diciembre,

donde:

Aprovisionó y reabasteció las bases permanentes “Prat”, “O'Higgins” y “Marsh”, dándoles atención médica y dental.

Efectuó el retevo de las dotaciones an-

tárticas. Proporcionó apoyo meteorológico y glaciológico. Se reabasteció y reencendió los faros: Punta Prat, Punta Armonía y Racón

Montravel. Se pintaron las balizas cie- gas: islote Bulnes, islote González, Pun- ta Negra e Islote De la Fuente.

La navegación del paso Drake hacia la Antártica se vio afectada al principio con vientos del NW/W de 20 a 30 nudos con mar gruesa, y después con vientos del E.

En los primeros 7 días en la Antártica se experimentaron vientos del E y SE, y posteriormente hubo una cuña anticiciónica con vientos del W y mar llana en bahías.

La travesía del paso Drake hacia el norte se efectuó bajo una cuña anticiclónica con vientos W/SW de 10 a 20 nudos con buenas condiciones de mar.

El estado de hielos en el mar, en general no dificultó las operaciones y la mayor cantidad de témpanos reunidos, se obser- vó en el estrecho Bransfield, en tas cerca- nías de rada Covadonga y en el paso Drake próximo al estrecho Nelson.

E! regreso al norte se inició el 18 de di-

ciembre y se fondeó en Punta Arenas en la

mañana del 22.

La segunda etapa se inició con el zarpe de Punta Arenas en la noche del 8 de enero

135

de 1988. Después de recalar en Puerto Wi- lliams el día 10, se continuó en demanda

de bahía Chile donde arribó el 13 de enero

para reabastecer la base “Prat”.

El día 14, en ista Livingston, desembarcó al personal del INACH en cabo Shirretf y

peninsula Byers.

En isla Elefante, en la costa norte, fue instalado un monolito y busto recordato- rio del Piloto 19 Luis A. Pardo V. igual actividad se cumplió en bahía Fildes y puerto Soberanía.

Entre los días 16 y 19 de enero, se rea- bastecieron las instalaciones en bahía Fil- des y se dio apoyo al trabajo hidrográfico realizado por el “Yeicho” en bahía Chile.

El buque regresó a! norte recalando en Puerto Williams el día 21 para fondear en Punta Arenas el 24 de enero de 1988.

La tercera etapa se inició el 3 de febrero

de 1988, zarpando hacia el Territorio Chile- no Antártico, fondeando en caleta Ardley

(bahía Fi!ldes) el día 8.

A través de los estrechos De Gerlache y

Bismarck, se navegó hacia la base *Car-

vajal” en bahía Margarita (ista Adelaida) para reabastecerla de combustible. En

bahia Margarita se encontró la mayor cantidad de témpanos aglomerados hacia la costa interior.

Se regresó el día 13 a bahía Fildes, donde se fondeó el 15 de febrero.

En bahía Chile, base “Prat”, el buque participó en la celebración del 40% aniversario de la visita oficial al Territorio Chile- no Antártico realizada por el Ex-Presidente de la República Don Gabriel González Vi-

dela.

El día 18, en rada Covadonga, participó en la ceremonia aniversario de la base

136

“O'Higgins”, y se efectuaron trabajos hi- drográficos de sondaje y geodesia.

Se regresó al norte el día 19, fondeando en Punta Arenas el 23 de febrero de 1988,

dándose término a la Comisión Antártica.

AGS “YELCHO”

El 4 de diciembre de 1987, en la mañana, zarpó de Punta Arenas; recaló en Puerto Williams el día 5 y continué viaje a bahía Chile donde fondeó el 7 de diciembre.

Permaneció en la Antártica Chilena hasta el día 16, en cuyo periodo procedió a

reabastecer las bases *““Prat'”, “O'Hig- gins”, “Marsh” y la sub-base “Yelcho”.

De regreso al norte, arribó a Punta Are- nas el 22 de diciembre.

La segunda etapa se inició con el zarpe de Punta Arenas el 10 de enero de 1988

con destino'a bahía Chile, donde fondeó el

día 13, a través del estrecho Nelson.

Del 14 al 19 de enero se llevó a cabo el trabajo hidrográfico en bahía Chile, consistente en sondaje y geodesia con el obje- to de actualizar la carta náutica de dicha

bahía.

Regresó al norte el 20 de enero, después de efectuar el reconocimiento de bahía Sur en isla Livingston y bahía Foster en isla Decepción.

Fondeó en Punta Arenas el 24 de enero.

La tercera etapa comenzó con el zarpe de Punta Arenas el 7 de febrero a las 16.00

horas. Después de recalar en Puerto Wi-

iliams se continuó a bahía Chile donde

fandeó a mediodía del día 10.

El desplazamiento del “Pardo” a bahía Margarita se apoyó fondeado en Pto. Artu- ro los días 11, 12 y 13 de febrero. El día 14,

recaló en bahía Paraíso, fondeando en

bahía Fildes posteriormente.

Después de reabastecer de combustible a las bases “O'Higgins”, “Marsh” y “Prat”, se regresó a Punta Arenas, donde fondeó el 21 de febrero de 1988, dándose por terminada la comisión antártica.

AÑO 1989

En noviembre de 1988, quedó confor-

mado el Grupo de Tarea Antártico, de la siguiente manera:

— Comodoro, Capitán de Navío Sr. Enri- que Caselli Ramos.

— AP "Piloto Pardo”, Comandante, Capitán de Fragata Sr. Luis Maldonado F. y desde el 18 de diciembre de 1988 el Capitán de

Fragata Sr. José Marchant O. AGS “Yelcho”, Comandante, Capitán de Fragata Sr. Jorge Chacón P. y desde el 20 de diciembre de 1988 el Capitán de Corbeta Sr. Santiago Murphy R.

Entre el 28 de noviembre de 1988 al 28

de febrero de 1989, se realizaron tres des-

plazamientos al Territorio Chileno Antárti- co, en los cuales se cumplieron, en general, las tareas siguientes:

- Apoyo logístico de transporte, manten- ción, relevo de dotaciones y reabastecimiento de las bases permanentes y sub-bases,

— Trabajos hidrográficos y de señaliza- ción marítima.

— Apoyo meteorológico y glaciológico.

AP “PARDO”

El 29 de noviembre de 1988, zarpó de Punta Arenas con destino al Territorio Chi- leno Antártico. Recaló en Pto, Williams el

30 de noviembre y el mismo día tuvo que fondear en caleta Lennox en espera de mejores condiciones para atravesar el pa-

so Drake, lo que se hizo el día 1? de diciem-

bre con vientos del NE/E de 20 a-30 nudos.

El 3 de diciembre, fondeó en bahía Chile y entregó abastecimientos a la base “Prat”, y al día siguiente recaló en bahía Fildes y aprovisionó base “Marsh”.

Las malas condiciones glaciológicas no permitieron acercarse a rada Covadonga y el día 5 la dotación de base “O'Higgins”

tuvo que ser relevada por vía aérea.

Desde el 6 de diciembre, la situación me- teorológica presentó una depresión del W,

y el día 9 un nuevo margen frontal afectó el área.

El 13 de diciembre se zarpó a Punta Áre- nas, cruzando el paso Drake con una cuña

anticiclónica y vientos del SW/W de 15 a

20 nudos.

Las condiciones de hielo en el mar que

se tuvieron en esta etapa fueron, en general, las siguientes:

— Bahía Chile: abundante brash en cale- tón Iquique (60%).

Caleta Ardley: 3 témpanos grandes y 2 chicos con congelamiento parcial de la caleta.

Estrecho Bransfield: se mantuvo un

bandejón de pack-ice compacto desde isla D'Urville hacia SW, lo que impidió el acceso a rada Covadonga.

Se fondeó en Punta Arenas en la maña-

na del 17 de diciembre.

La segunda etapa, se inició con el zarpe del buque desde Punta Arenas el 10 de enero de 1989 en demanda de bahía Fildes para fondear el día 14 en caleta Ardley, procediendo a reabastecer a la base “Marsh”.

La base “O'Higgins” fue abastecida el día 15, dejando operativo el racon de islote

Montravel,

137

Entre el 20 y 22 de enero, realizó el son-

daje interior y exterior de isla Decepción en conjunto con el “Yelcho”, efectuando, también, trabajos de geodesia.

El día 24 zarpó con destino a Punta Áre- nas, donde fondeó el 1% de febrero.

La tercera etapa se inició el 6 de febrero,

zarpando de Punta Arenas con destino a

bahía Fildes donde arribó el día 10. Se aprovisionó la báse “Marsh” y se comple-

tó el trabajo hidrográfico de caleta Ar- dley.

El día 12 reaprovisionó base “Prat” y

continuó a puerto Arturo donde fondeó en

la tarde del 13 de febrero. Regresó a isla Decepción para completar el trabajo hi- drográfico de sondaje y geodesia en puer-

to Foster, cateta Péndulo y acceso a Fue-

lles de Neptuno. |

El día 19 se fondeó en caleta Ardley para

terminar los reaprovisionamientos, y desde bahía Chile zarpó al continente el 21 de

febrero.

Las condiciones meteorológicas y gla-

ciológicas fueron las normales a la época

del año.

El 25 de febrero de 1989, fondeó en Pun-

ta Arenas, dándose término a la comisión

antártica.

AGS “YELCHO”

El 29 de noviembre de 1988 se inició la

primera etapa de la comisión antártica,

zarpando a bahía Fildes con recalada en Puerto Williams.

El cruce del paso Drake se efectuó en

condiciones adversas de mar y viento,

fondeando en caleta Ardley el 3 de diciembre. Reabastece la base '“Marsh” de combustible y continúa viaje para abastecer

las bases “Prat” y “O'Higgins”.

138

Las malas condiciones glaciológicas del estrecho Bransfield impidieron acercarse

a rada Covadonga, regresando a reencen-

der los faros Prat y Cabo Morris. Hasta el 8 de diciembre dio apoyo a la base “Prat” y regresó a! continente el día 14, fondeando en Punta Arenas el 16 de diciembre.

La segunda etapa se inició con el zarpe

desde Punta Arenas el 10 de enero de 1989,

Se recaló en caleta Ardley el día 14, des- pués de cruzar el paso Drake con buenas condiciones meteorológicas.

Reabasteció las bases “O'Higgins” y “Marsh”, y los días 17 y 18 efectuó un sondaje en bahía Chile para completar los datos de la carta náutica. Igual tarea cum- plió en isla Decepción los días 19 y 20,

zarpando a rada Covadonga y caleta Ar-

dley. Regresó a isla Decepción el día 22

para efectuar el sondaje exterior de la isla.

El 24 de enero se zarpó de regreso al continente, navegando el paso Drake con excelentes condiciones de tiempo.

Fondeó en Punta Arenas el 27 de enero de 1989.

La última etapa de la comisión antártica se inició el 3 de febrero de 1989, al zarpar

de Punta Arenas con destino al Territorio

Chileno Antártico con recalada en Puerto

Williams.

Á través del estrecho Boyd se arribó a puerto Árturo donde fondeó en la tarde del

día 6, procediendo a cumplir tareas de descontaminación en el mar a raíz del va-

ramiento del ARA “Bahía Paraíso”.

El día 9 fondeó en caleta Árdiey, regresando a puerto Arturo el mismo día.

Arribó a bahía Chile el 15 de febrero y el día 16 reabasteció base “O'Higgins”, don-

de participó el 18 de febrero en celebra-

ción de un nuevo aniversario de dicha ba-

se.

El 21 de febrero en la tarde se zarpó a Puerto Williams donde recaló el día 24, continuando viaje a Punta Arenas donde fondeó el 25 de febrero dándose por termi-

nada la comisión antártica.

AÑO 1990

El 22 de diciembre de 1989 quedó constituido el Grupo de Tarea Antártico por:

Comodoro, Capitán de Navío Sr. Enri- que Caselli Ramos. AP “Piloto Pardo”, Comandante, Capi- tán de Fragata Sr. José Marchant O. y desde el 19 de enero de 1990 el Capitán de Fragata Sr. Walter Berlinger L. AGS “Yelcho”, Comandante, Capitán de Fragata Sr. Santiago Murphy R. y desde el 19 de enero de 1990 el Capitán de Corbeta Sr. José Valdivia S. ATF “Galvarino”, Comandante, Capi- tán de Fragata Sr. Sergio Minoletti O. y desde el 20 de enero de 1990 el Capitán

de Corbeta Sr. Fernando Pérez U.

Se realizaron 3 desplazamientos al Te- rritorio Chileno Antártico entre el 26 de

diciembre de 1989 y el 28 de marzo de

1990, en los cuales se desarrollaron las

actividades siguientes:

— Apoyo logístico a las bases, transporte

marítimo, relevo de las dotaciones an- tárticas y mantención especial a la base naval “Arturo Prat”. Trabajos hidrográficos en el área y de señalización marítima.

Apoyo de información meteorológica y glaciológica. Apoyo a las tareas desarrolladas por el INACH.

AP "PILOTO PARDO"

E! 25 de diciembre de 19839, en la noche,

se zarpó con destino al Territorio Chileno Antártico con recalada en Puerto Williams.

Después de cruzar el paso Drake en buenas condiciones de mar y viento, fondeó en caleta Ardley el día 29. Continuó viaje a bahía Chile, donde fondeó el 1% de enero

de 1990, entregando la carga y materiales para la base "Prat". Permaneció en bahía

Sur el día 2 y luego en caleta Ardley el 5 de

enero, entregando los abastecimientos para la base “Marsh”.

Los días 6 y 7, en el estrecho De Gerlache,

se construyeron las bases de las nuevas es- tructuras de los faros Guesalaga y Lautaro, y el día 8 permaneció en Puerto Arturo.

El día 9 recató en bahía Chile y continuó a rada Covadonga y a las islas Piloto Par- do, donde no pudo efectuar los trabajos del faro Yelcho debido a las malas condi- ctones meteorológicas.

Después de cruzar el Drake con malas

condiciones de mar y viento, recala a Pto. Williams el día 13, continuando a Punta Arenas, donde fondea el 16 de enero de

1990.

El 25 de enero, en la mañana, zarpó de Punta Arenas con destino al Territorio Chi-

leno Antártico. Recaló en isla Clarence el

día 28, donde efectúa la construcción de la base de cemento del faro Escampavía Yel-

cho.

El día 30, en el estrecho Inglés, dio térmi- no a la construcción de los faros Cabo Mo-

rris y Punta Prat.

En bahía Chile efectúa el reaprovisiona-

miento de base “Prat”, e igual tarea cum- ple en base Marsh” el 31 de enero.

El 2 de febrero, en el estrecho De Gerla-

che, se terminó la construcción del faro

Islote Lautaro, continuando a bahía Paraí-

so para efectuar un levantamiento hidro-

139

gráfico que se extendió hasta el canal Neu-

mayer.

Junto al ATF “Galvarino” entrega carga y abastecimientos en rada Covadonga, y el

día 9 regresa a bahía Paraíso paraterminar los trabajos hidrográficos.

En el estrecho De Gerlache da término a la construcción del faro Islote Guesalaga.

El 11 de febrero se desplazó a bahía Mar- garita, soportando vientos del NW de 35 a

40 nudos y mar gruesa a arbolada lo que dificultó el arribo a la base “Tte. Carvajal”. Las condiciones glaciológicas y meteoro-

lógicas fueron tan desfavorables que el día 14 se regresó a bahía Paraiso. De regreso en bahía Chile, salió al Drake a tra- vés del estrecho Nelson el 17 de febrero para regresar al continente.

Fondeó en Punta Arenas el 20 de febrero

de 1990.

La última etapa se inició con el zarpe del buque desde Punta Arenas el 28 de febrero de 1990.

El paso Drake se navegó en condiciones adversas de tiempo, debido al paso de un sistema frontal frio muy activo. El 5 de

marzo se trató de instalar la nueva estruc-

tura del faro Escampavía Yelcho en isla

Clarence, pero las malas condiciones me-

teorológicas obligaron a postergar esta ta-

rea y continuar con el reabastecimiento de

tas bases “Marsh”, “Prat” y “O'Higgins”.

Entre el 15 y 18 de marzo se realizó el sondaje en los estrechos De Gerlache y

Bismarck.

El día 22, a través del estrecho Nelson

salió al Drake con destino al continente; y

fondeó en Punta Arenas el día 28, dándose

por terminada la comisión.

140

ATF “GALVARINO”

El 26 de diciembre de 1989 zarpó de Pun- ta Árenas recalando en Puerto Williams el día 27. Después de cruzar el paso Drake con buenas condiciones meteorológicas, cumplió tareas de reabastecimiento en caleta Ardley, rada Covadonga y puerto So- beranía. Regresó a Puerto Williams el día 4 de enero de 1990 a rellenar combustible, volviendo al Territorio Chileno Antártico, donde fondeó en caleta Ardley el 8 de enero.

Procedió a entregar combustible en bahía Chile, rada Covadonga, caleta Ar- dley y puerto Arturo.

Regresó al continente el día 13, fondeando en Punta Arenas el 16 de enero.

La segunda etapa se inició el 30 de enero, zarpando de Punta Arenas hacia el Te-

rritorio Chileno Antártico, donde reabas- teció las bases “Marsh”, “Prat” y “O'Hig- gins”, regresando al continente el 10 de febrero.

Fondeó en Punta Arenas el 12 de febrero

de 1990, dándose por terminada la comi- sión antártica.

AGS “YELCHO”

El 25 de enero de 1990 zarpa de Punta Arenas, recalando en Puerto Williams el

día 26 y continúa al Territorio Chileno An-

tártico, fondeando en bahía Fildes el día

28. Reabastece la base “Marsh” y presta apoyo a la Comisión de Bienes Nacionales en isla Decepción y bahía Yankee.

Del 3 al 6 de febrero realiza trabajos hi- drográficos en elárea bahía Paraíso - canal Neumayer. Regresa a bahía Chile hasta el

día 9, para luego volver al estrecho De Ger- lache y estrecho Bismarck a continuar los trabajos hidrográficos, los que duran hasta el 15 de febrero.

Regresa al continente y fondea en Puer- to Williams el día 18, continuando a Punta Arenas donde fondea el 20 de febrero.

El 28 de febrero zarpó de Punta Arenas,

iniciando la última etapa de la comisión antártica.

Después de cruzar el paso Drake con ma-

las condiciones de tiempo, el 4 de marzo fondea en rada Covadonga para reabastecer base “O'Higgins”.

El día 5 recala al área de bahía Paraíso

para continuar los trabajos hidrográficos,

regresando a rada Covadonga el día 9.

Entre fos días 16 y 20 de marzo efectúa el sondaje del área bahía Paraíso - canal

Neumayer, y el día 21 se da por terminado el levantamiento hidrográfico realizado. Fondea en bahía Chile el 22 de marzo, cruza el paso Drake fondeando en Puerto Wi- lliams el día 24, continuando a Punta Are- nas donde fondea el 27 de marzo de 1990, poniéndose término a la comisión antárti-

ca.

3.2 XXXI! VIAJE DE INSTRUCCION DEL BUQUE ESCUELA “ESMERALDA”, AÑO 1987

El domingo 8 de febrero de 1987, el B.E. “ESMERALDA”, al mando de! Capitán de Fragata Sr. Juan Wichmann Goldman, zar- pó de Valparaíso, iniciando así su XXXil Crucero de instrucción para Guardiamari-

nas y Marineros. El cual tiene como propó- sito contribuir a la preparación profesio-

nal y formación integral de oficiales y gente de mar, como asimismo difundir en el extranjero la realidad nacional.

Durante el mes de enero, el buque cum-

ptió un período de alistamiento, en el cual se realizaron todas las actividades necesa-

rías de entrenamiento y preparación de este viaje que recorrió el océano Pacífico

recalando en Isla de Pascua, Pear! Harbor, Kobe, Kure, Shanghai, Singapur, Bangkok,

Papeete, Isla de Pascua, Isla Robinson Cru-

soe y Valparaíso.

Á.- RELACION DE OFICIALES Y CURSO DE GUARDIAMARINAS

Dotación:

C.F. Sr. Juan Wichmann Goldman, Co- mandante.

C.C. Sr. Hugo Hinrichsen Hills, 22 Coman- dante.

C.C. Sr. Arturo Ojeda Zernott, Jefe Curso

Gamas. €.C. Sr. Carlos Gómez Larraín, Oficial Inge- niero.

C.C.RLSr. José Zenteno Olguín, Capellán.

C.C. SN Sr. Jorge Navarrete Segura, Of. Sanidad Naval. C.C. SD Sr. Rolando Droppelman Berna- beu, Of. Sanidad Dental. C.C. AB Sr. Alfonso Parodi Ruiz, Jefe Dep-

to. Abastecimiento. A Tte. 1? Sr. Miguel Ciorba Vinz, Jefe Depto. Maniobras.

Tte. 1% Sr. Marcelo Asenjo Boegel, Jefe Depto. Operaciones.

Tte. 1? Sr, Francisco Eskenazi Rojas, Ofi- cial Nav. y Met.

Tte. 1? Sr. Alvaro Aguirre Barrientos, Jete Estudio Grumetes.

Tte. 19 41M Sr. Wilfredo Olivares Pizarro,

Jefe Curso Gamas IM. Stte. Sr. Gonzalo Maldonado Valdés, Ayud. 2” Comdte.

Stte. Sr. Jean-Paul Fresard Curti, Of. El. y

Of. CRA. Stte. Sr. Luis Preus Levancini, Ayud. Jefe Curso Gamas. Stte. Sr. Mario Folch Verdugo, Ayud. Jefe Curso Gamas. Stte. Sr. Marcelo Mahuzier Delgado, Ayud. Jefe Curso Gamas. Stte. Sr. Alejandro Gutiérrez Marambio, Ayud. Jefe Curso Gamas.

Tte. 22 LT Sr, Mauricio Flores Zelaya, Jefe

Curso Gamas litoral. Stte. AB Sr. Marcelo Carmona Concha, Je- fe Curso Gamas Abastecimiento. Stte. AB Sr. Jorge Piñeiro Valencia, Of. Cargo Mantención.

Invitados extranjeros:

Subtte. de Sudáfrica Sr. Nicholas Ronald

Carpenter Frank.

Subtte. de Tailandia Sr. Adoong Pan-1 Am.

Subtte. de EE.UU. Sr. Robert Marin Guada- lupe.

invitados de FF.AA.:

Alférez de Ejército Sr. Osvaldo Vallejos

Martínez.

Alférez de Aire Sr. Francisco Javier Korff

Pfeiffer.

Subtte. de Carabineros Sr. Patricio Alejan-

dro Rodríguez Bass.

142

Subtie. de Carabineros Sr. Jorge Alejan- dro Serrano Espinosa.

Curso de Guardiamarinas:

Sr. Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr.

Sr

Quijarro Santibánez, Leonardo. Fernández Morales, José Luis, Echeverría Parragué, Eduardo Andrés. Schnaidt Mecklenburg, Carlos Alberto. Vera Morris, Enrique Eduardo. Baasch Barberis, Ronald Christian. Quezada Ojeda, René Eduardo. Jara lraguen, Mario Eduardo.

Barbieri Farías, Cristian Andrés. Coca Herrera, José Miguel. Keyer Fuentes, Jorge Felipe. González Buljan, Marco Antonio. Navajas Santini, Ramiro. Tomicic Reboltedo, Andrés Mauricio. Christiansen Pescio, Lars. Alarcón Pott, Andrés Hernán. Jara Jara, Pablo Andrés. Kauer Tapia, Harold Héctor. Gutiérrez Marambio, Gustavo.

Alviña Sánchez, Rodrigo Antonio. Sepúlveda Peñaranda, Pedro Rodrigo. Erazo Wiegand, Claudio Arturo.

Sandoval Del Río, Sergio Orlando. Roehrs Dilhan, Walter Pablo. Argandoña Lazo, Mauricio Antonio. Faret Casas-Cordero, Álvaro Adrián. Hernández Soto, Luis Duberli Enrique.

Mahuzier Delgado, Gustavo Javier. Piraíno Ortiz, Eduardo José. Balmelli Puente, Juan Horacio. Kantor Brucher, Carlos Emilio Tomás.

Rivadeneira Chamorro, Carlos Felipe.

Besa Salas, Renato Alfredo. Jacome González, Fernando Alfredo. Huber Vío, Carlos Ernesto.

Muñoz Díaz, Claudio Iván. Lledo Moraga, Fernando Alberto. Saldivia Fuentes, Francisco Javier. González López, Francisco Javier.

Vidal Gaona, Ignacio Guillermo. Ossa Vergara, Hernán Alfonso. Cuneo Arenaldi, Juan Carlos.

Rapaz Candia, Jorge Francisco.

Sr. Toledo Labatut, Germán Jorge. Sr. Campos Ponce de León, Roberto Jaime. Sr. Farías Quezada, Rodrigo Eduardo. Sr. Curotto Cademártori, David Mario. Sr. Maturana Bravo, Claudio Esteban.

Curso de Guardiamarinas Infante Marina:

Sr. Vuchetich de Cheney Chirino, Jorge. Sr. Gahona Henríquez, Eduardo Ramón, Sr. Acuña Montt, Ari Eduardo. Sr. Abrego Martínez, Juan Pablo. Sr. Abrego Martínez, Pedro Horacio. Sr. Von Auger Thauby, Erich Andrés. Sr. Cabrera Einersen, Rodrigo Andrés. Sr. Frugone Hayes, Edwin Antonio. Sr. Vargas Heinrich, Luis Alberto. Sr. Calderón Fravega, Cristian Pablo.

Curso de Guardiamarinas Abastecimiento:

Sr. Calderón Carrizo, Miguel Enrique. Sr. González Romero, José Ignacio, Sr. Abarca Guerrero, Alberto Atejandro. Sr. Reyes Bubert, Carlos Patricio.

Sr. Vergara Holmstróm, Eric Leonardo Á.

Curso de Guardiamarinas Litoral:

Sr. Riffo Hutinel, Marcos Ántanio. Sr. Zapata Cataldo, Erick Eduardo.

Sr. Figueroa Lizama, Claudio Moisés. Sr. Rojas Todorovich, Rubén Darío. Sr. Vattuone Garcés, Rodrigo Andrés.

B.- DESCRIPCION DE LA NAVEGACION

DE VALPARAISO A ISLA DE PASCUA

A las 15.30 horas del domingo 8 de febrero de 1987, se zarpó de Valparaíso navegando a vela a corta distancia de la costa a lo largo de los balnearios de Viña del Mar, Las Salinas, Reñaca y Concén.

Se navega hacia el W siguiendo la ruta ortodrómica con vientos favorables del S

y SE, fuerza 5, y desde el día 15 con viento del E, fuerza 4.

A las 08.23 horas del 23 de febrero, se

fondeó en las cercanías de la costa norte

de isla Salas y Gómez, continuando viaje a motor al mediodía hacia Isla de Pascua.

Á las 15.53 horas del 24 de febrero, se

fondeó en caleta Anakena, después de ha-

ber sondado en el track de navegación desde 400 millas de Isla de Pascua.

Al día siguiente, se navegó alrededor de la isla y sefondeó en Hanga Roa a las 09.47 horas del dia 26.

Distancia navegada: a vela = 782,0 2 motor = 1.150,0 mixto = 212,9

Total = 2,144,9 millas en 16 días y 11

horas.

DE ISLA DE PASCUA A PEARL HARBOR

El domingo 1” de marzo a las 09.12 horas, se zarpó con destino a islas Hawaii,

siguiendo la ruta loxodrómica.

Se navegó a motor efectuando un sondaje oceánico en el track de navegación hasta 400 millas al NE de Isla de Pascua. Los vientos fueron desfavorables hasta el

día 7, en que se comenzó a navegar a vela con vientos débiles del W y, posteriormente, se tuvo la influencia de los alisios de SE-E.

La instrucción de guardiamarinas y marineros continuó de acuerdo a la progra-

mación, intensificándose el entrenamien- to velero.

Los días 26 y 27 se navegó por el W de ista Hawaii, y el 28 en la mañana se fondeó

en caleta Olowalu con el objeto de amanti-

llar y pintar el buque.

143

A las 09.45 horas del 30 de marzo, se continuó viaje por los canales Auau y Ka-

lohi para recalar en Pearl Harbor y atracar al muelle de la Base Naval en la mañana

del día 31.

Distancia navegada: a vela = 1.418,3

a motor = 2.133,5 mixto = 636,3

Tota) = 4.188,1 millas en 27 días, 13

horas y 57 min.

DE PEARL HARBOR A SHANGHAI

El domingo 5 de abril a las 15.00 horas, se zarpó con destino a las costas de Japón, efectuándose una demostración velera frente a las playas de Waikiki a corta distancia de la costa.

La navegación se efectuó por la ruta si-

guiente: 1

— desde Pearl Harbor con rumbo general W hasta la isla Wake;

continuando a un rumbo 285? v, pará pasar 10 millas al norte de isla lwo Jima

y, finalmente,

seguir al rumbo 330% v. para entrar a aguás interiores de Japón por el paso

Kii-Suido.

En general, las condiciones de viento

fueron favorables, lo que permitió prácti-

camente durante toda la navegación tener

cazado el aparejo.

El 12 de abril, a medianoche, se hizo el cambio de fecha, después de haber cruzado el meridiano 180%, lo que significó que no se vivió el día 13.

La isla Wake se navegó por su parte norte el 16 de abril en la tarde y el día 24 se pasó frente a la isla lwo Jima a 10 millas al

norte,

144

El 29 de abril se recaló en la bahía de

Osaka y se fondeó al sur de la isla Artificial del puerto de Kobe para amantillar y pintar

el buque.

Se recaló a Kobe a las 10.52 horas del 2

de mayo atracando al sitio N* 4,

El día 6 se zarpó de Kobe a Kure, donde fondeó el 7 de mayo en la manana.

Terminada la visita al puerto de Kure, se zarpó con destino a Shanghai el 12 de

mayo a las 08.50 horas.

La navegación en el mar oriental de la

China se efectuó alternativamente en con-

dición mixta y a motor, de acuerdo a las condiciones de viento. El día 14 se experi-

mentó el cruce de un sistema frontal con

viento SW de hasta 45 nudos, el cual se

soportó sin problemas, aprovechando de

practicar la cazada del aparejo de capa.

El 16 de mayo, en la mañana, se recaló a la entrada del río Yangtze y se remontó el río siguiendo aguas a un barreminas Chi- no, para atracar al muelle Militar Flotante,

en pleno centro de la ciudad de Shanghai,

el 17 de mayo a las 09.04 horas.

Distancia navegada:

a vela = 476,9

a motor = 1.975,6

mixto = 2.753,9

Total = 5.206,4 millas en 29 días, 02 horas y 57 min.

DE SHANGHAI! A GUADALCANAL

A las 07.40 horas del 23 de mayo, se

zarpó de Shanghai con destino a Singa-

pur. Se navegó el río Yangtze escoltado por un barreminas chino. La ruta seguida

se efectuó a través del estrecho de Formo- sa y del Mar Meridional de la China.

En toda la etapa se experimenté viento desfavorable del S y SW con una intensidad media de 15 nudos.

Debido a los denuncios en los últimos 10 años de una creciente piratería marítima en el sudeste Asiático, con más de 400 casos conocidos, se efeciuó durante este tramo de navegación el entrenamiento adecuado a la dotación en zafarranchos de defensa del buque, de día y de noche, con el propósito de repeler cualquier eventual acción de piratería en contra del buque.

El 7 de junio, en la mañana, se fondeó a 16,5 millas de la costa de Malasia, frente a bahía Jason, con el objeto de amantillar y pintar el buque.

En la tarde del día 3, se continuó viaje a través del estrecho de Singapur el 9 de junio a las 08.14 horas. Al día siguiente, en la mañana, se cambió de fondeadero atracando al muelle de Keppel Harbour.

Terminada la visita a Singapur, se zarpó con destino a Bangkok en la mañana del 15 de junio.

La travesía del golfo de Tailandia se efectuó con vientos favorables del S que permitió efectuar prácticas diarias de virar por avante con participación directa de los

oficiales y guardiamarinas.

Á las 08.32 horas del 22 de junio, se atra- có al muelle de la Escuela Naval, después de remontar el río Bangkok y haber permanecido el día anterior fondeado en las afueras del río para amantillar el buque.

Finalizada la visita al puerto de Bangkok, se zarpó el 28 de junio en la tarde para aprovechar la marea, con destino a Gua-

dalcanal. Se siguió la ruta siguiente: golfo de Tailandia, mar meridional de la China, estrecho de Balabac, mar Sulú, estrecho de Basilan, golfo Moro, mar Célebes, costa sur isla Mindanao pasando por el norte de

islas Talaud y desde este punto hacia las islas Salomón.

Se continuó con maniobras veleras, de

hombre al agua y maniobra con embarcaciones.

Los estrechos de Balabac y Basilan se

navegaron el 6 y 8 de julio respectivamente.

A las 08.14 horas del 28 de julio, se fon-

deó en el puerto de Honiara, capital de las islas Salomón, y e1 30 de julio en latarde se atracó al muelle.

Distancia navegada: a vela = 2.322,3 a motor = 4.144,9

mixto = 1.253,14

Total = 7.720,6 millas en 51 días, 10

horas y 59 min.

DE GUADALCANAL A PAPEETE

El track de navegación en esta etapa

consistió en navegar por el norte de las

islas Fiji, 75 millas al sur de las islas Samoa y, finalmente, en rumbo general E, hacia Tahíti.

E! viernes 31 de julio a las 07.45 horas, se

zarpó desde el muelle de Honiara.

Se pasó en las cercanías de diferentes

islas y atolones, para que el curso de guar-

diamarinas practicara navegación costera. Así, el 1? de agosto se pasó a 7 millas al

sur de isla San Cristóbal del Grupo Salo-

món; el 4 y 5 de agosto navega al sur de

islas Vanikolo y Tikopia y, finalmente, des-

de el 10 de agosto navega las islas de la

Sociedad.

Hasta el 12 de agosto los vientos fueron desfavorables, para luego rolar al sur pu-

diendo darse la vela.

Al mediodía del 22 de agosto, se recaló a

145

bahía Cook, con el objeto de amantillar y

pintar el buque, para luego recalar en Pa-

peete el día 25 atracando al muelle a las

08.26 horas.

Distancia navegada: a vela = 336,9 a motor = 1.953,9

mixto = 814,1


horas y 55 min.

DE PAPEETE A VALPARAISO

El domingo 30 de agosto a las 16.00 horas, se zarpó con destino a Isla de Pascua.

La navegación se desarrolló, en general, en condiciones variables de vientos de

ESE y después de SW.

El 3 de septiembre se pasó en las cerca-

nías del atolón de Mururoa y el día 7 se

recaló en la isla Pitcair, donde permaneció 3 horas para continuar la navegación cum-

pliendo el programa de instrucción.

Desde 420 millas de Isla de Pascua se

inició un sondaje oceánico hasta fondear en caleta Anakena a las 10.28 horas del 17 de septiembre en espera de que mejoraran las

condiciones de mar y viento. Se cambió de

fondeadero al día siguiente, fondeando en Hanga Roa a las 07.01 horas.

El 19 de septiembre, en la mañana, se

zarpó en demanda de Valparaiso, continuando con el sondaje oceánico hasta 420

millas de Isla de Pascua, hacia el sector SE.

Desde a!lí se continuó rumbo al archipiéla- go de Juan Fernández.

El 23 de septiembre se soportó en buenas condiciones un mal tiempo, con vientos de WSW hasta 48 nudos con mar gruesa y arbolada.

!

El día 28 se recaló por algunas horas en

rada Colonia de la isla Alejandro Selkirk,

146

continuando a bahía Cumberland donde se fondeó a las 09.12 horas del día siguiente. En este tramo de navegación se efectuó el ejercicio de supervivencia en la mar por

el curso de Guardiamarinas.

En la noche del día 29, se zarpó con destino a Laguna Verde donde se recaló en la tarde del 2 de octubre para amantillar y pintar el buque. En la mañana de ese mismo día el curso de Guardiamarinas efec- tuó un segundo ejercicio de supervivencia en la mar.

La última navegación del Crucero de Ins- trucción, 1987, se realizó de Laguna Verde

a Valparaiso el día 4 de octubre, entre las

09.25 y 12.30 horas. Revistaron el buque

en la mar el Sr. Comandante en Jefe de la

Primera Zona Naval y el Director de Ins- trucción de la Armada. El buque atracó

finalmente al sitio N” 7, después de haber

navegado 27.064,0 millas.

Distancia navegada: a vela = 558,4

a motor = 2.577,6 mixto = 1.563,6


horas y 42 min.

C. INSTRUCCION

Durante el periodo de alistamiento, el

Departamento de Instrucción se abocó ini- cialmente a la instrucción y organización del curso de Marineros en lo referente a maniobras veleras, guardias y división.

Á mediados de enero de 1987, se inició

la instrucción del curso de Guardiamari-

nas en lo referente a maniobras veleras,

organización, guardias y reglamentación.

Durante el viaje de instrucción, tanto en la mar como en puerto, se dio cumplimien- to a la totalidad del programa de instruc- ción de la superioridad, que, en general, consistió en:

(1) Guardiamarinas

La enseñanza se intensificó a través de clases y conferencias. Diariamente se practicaron maniobras de velas y zafarran-

chos generales.

Durante la navegación se efectuaron las

observaciones astronómicas y otros cál- culos de requisito.

Se completó el programa de instrucción

mediante conferencias de carácter históri-

co, geográfico y cultural de los paises a

visitar.

Durante la estadía en diferentes puertos

se efectuaron visitas profesionales, actividades sociales y otras.

(2) Marineros 2?

Desarrollo del programa de enseñanza de acuerdo a las directivas de instrucción

de la D.1.A.

Desempeño a bordo en guardias de mar y puerto.

Práctica diaria de zafarranchos genera-

les.

Participación en las diferentes manio-

bras con velas y embarcaciones.

D. ACTIVIDADES EN PUERTO

Además de las propias del buque que corresponden por ceremonial, se cumplieron las siguientes:

(1) En Isla de Pascua

— Recepción conjunto folklórico de l. de

Pascua.

Visita al volcán Rano-Kau.

Visita a la fábrica de sombreros en

Tahai.

Retreta de ta banda instrumental en

gimnasio Koro-Paina.

— Visita a la playa Anakena. — Visita al museo de Tahai.

(2) En Pearl Harbor

— Visita a la Base Naval.

Colocación de ofrenda floral en el Ari-

zona Memorial.

Visita a! Centro Meteorológico de Pearl Harbor.

Invitación al International Hospital Cen- ter.

Visita al USS. “Goldsborough” (DDG-

20).

(3) En Kobe y Kure — Tour por las ciudades de Osaka y Kyoto.

Visita a monumentos históricos de Hi-

roshima.

Tour a la isla de Miyajima,

Visita al D.E. “Yoshino”,

Visita a la Escuela Naval de Japón.

(4) En Shanghai Visita a buques de la Armada China.

Colocación ofrenda floral en el monu-

mento a los “Héroes del Pueblo”.

Tour por la ciudad de Hangzhou. Acto conmemorativo del 21 de mayo a

bordo de la “Esmeralda”.

(5) En Singapur — Cadetes de la Escuela Naval de Singa-

pur efectuaron una visita a la “Esmeral- da”. Visita profesional a los Astilleros de Keppel.

Visita a Industrias Militares. Visita profesional a la Escuela Naval.

(6) En Bangkok — Visita a la Escuela Naval.

147

— Ofrenda floral al monumento a la Victo-

ria.

(7) En Papeete = Ofrenda floral ante el monumento “A

los caidos” y desfile del batallón de pre- sentación.

Visita al Centro Oceánico de Vairao. Visita al Centro Oceánico '*Fremer””.

Tour alos alrededores de la isla Tahíti.

Retreta de la banda del buque ofrecida

a la ciudadanía en la plaza frente al muelle de atraque y en ta explanada de

Fare Manihini.

(8) En Isla de Pascua — Serealizó a bordo la ceremonia conme-

morativa de los 177 años de la Indepen-

dencia Nacional.

Participación del Batalión de Presenta-

ción en una ceremonia cívico-militar

realizada en la cancha municipal de Hanga Roa, con motivo del Aniversario Patrio.

. DURACION Y TERMINO DEL VIAJE

El XXXI Crucero de Instrucción del B.É.

“Esmeralda”, que se cumplió entre el 3 de

febrero y 4 de octubre de 1987, tuvo una

duración total de 238 días, de los cuales el

buque estuvo en la mar 177 días y 11 ho-

ras, navegando una distancia de 27.064 millas.

Con el arribo de la “Esmeralda” a Valpa-

raíso, al mediodía del 4 de octubre de

1987, finalizó este viaje de instrucción en

el cual se cumplió integramente el progra-

ma dispuesto por la Superioridad Naval.

CAPITULO IV

MISCELANEA

4.1 CUERPO DIRECTIVO DEL SERVICIO HIDROGRAFICO Y OCEANOGRAFICO DE LA

Capitán de Navío

Capitán de Navío

Capitán de Navío

Capitán de Navío

Capitán de Fragata

ARMADA

(1987 - 1990)

DIRECTORES

Fernando Espinosa Simonetti

Carlos Bari White

Rodolfo Camacho Olivares

SUBDIRECTORES

Carlos Bari White

Hugo Gorziglia Antolini

Dic. 1985 a Jul. 1987

Jul. 1987 a Dic. 1988

Diciembre 1988 — — —

Feb. 1986 a Jul. 1987

Jul, 1987 — —= —

JEFES DEPTO. LEVANTAMIENTO HIDROGRAFICO

Capitán de Fragata

Teniente 1?

Teniente 1?

Teniente 2”

Capitán de Corbeta

Teniente 1?

Capitán de Corbeta

Hugo Gorziglia Antolini

Fernando Mingram López

Allan Youlton Bascur

Patricio Carrasco Hellwig

Sep. 1982 a Dic. 1987

Año 1988

Año 1989

Año 1990

JEFES DEPTO. DE CARTOGRAFIA

Luis Salgado lbánez

Jorge Pereira Libor

Nov. 1986 a Mayo 1990

Mayo 1990 - - -

JEFE DEPTO. DE OCEANOGRAFIA

Félix Espinoza Rivera Años 1987, 1988, 1989, 1990

JEFES DEPTO. INFORMACIONES A LA NAVEGACION

Capitán de Fragata (R)

Teniente 1%

Carlos Rivera Martinic

Rolando García Rodríguez

Empleado Civil Técnico Sergio Urbina Guerrero

Ago. 1982 a Dic. 1987

Años 1988 y 1989

Año 1990

JEFES DEPTO. ABASTECIMIENTO Y CONTABILIDAD

Capitán de Corbeta

Capitán de Fragata

Capitán de Corbeta

Teniente 1?

Capitán de Corbeta '

Héctor Donoso Astorga

Jorge Ortega Rojas

Jaime Pelayo Cea

José María Solar Kusanovic

Michel Gatica Costa

Dic. 1984 a Feb. 1987

Feb. 1987 a Ago. 1987

Ago. 1987 a Dic. 1988

Dic. 1988 a Abr. 1989

Abr. 1989 — — —

4.2 LA GRAN TAREA DE ESTA GENERACION ES LA OCUPACION

EFECTIVA DE NUESTRO MAR

Clase Magistral dictada por el Comandante en Jefe de la Armada,

Almirante Don Jorge Martínez Busch, con motivo de la inauguración

del Mes del Mar, año 1990

INTRODUCCION

El tema central elegido para el Mes del Mar del presente año, “La gran tarea de esta generación es la ocupación efectiva de nuestro mar”, le brinda a quien les ha-

bla, una excelente oportunidad para ex-

presar ideas y posibilidades para Chile, desde el punto de vista de su ámbito mari-

timo y oceánico.

Pretendo plantear, sobre hechos con-

cretos del presente, una estructura conceptual que contribuya a diseñar el futuro

de nuestra Patria.

s Y frente al diseño del futuro, no tengo

temor en formular nuevos enfogues, con

la esperanza que ellos caigan en terreno

fértil de la comunidad nacional. Estos nue-

vos enfoques constituyen una invitación a que todos se sumen con ideas, y también

con acciones, en la construcción del futuro oceánico de Chile.

El intento colectivo de diseñar nuestro

futuro, surge de una profunda concepción

de pertenencia a una comunidad nacional,

de raigambre hispánica y de definido origen cristiano. Las ideas que se expondrán

a continuación tienen siempre en vista el bien común, y están basadas en un con-

cepto integral del desarrollo y del creci-

miento del Estado, corno un ente organiza-

dor; cuya única razón de concebirse y de

existir es el bien de la persona humana, y

no el poder en sí mismo ni la búsqueda de

la hegemonía.

Para avanzar en estas ideas, es necesario recordar que la geografía es ciencia de

imágenes y de concebir distancias, como

también de viajes y de observación de pai- sajes. Es una ciencia del espacio terrestre.

Corresponde a un estudio científico y me-

tódico, aplicado únicamente a nuestra Tie-

rra. No quiero decir que en los años por

venir no existirá un equivatente a ella en la

Luna, Marte o Venus; pero allá no existirá

como geografía. Será tal vez lunagrafía,

martegrafía, venusgrafía o sólo una cien-

cia que abarque a todos los planetas, y en

ese caso la llamaremos, pienso, planeta-

grafía. Este marco lo considero fundamen-

tal, ya que en nuestra realidad social poco

se estudia la geografía en sus diferentes

relaciones espaciales. Podría ser ésta una

de las causas básicas del porqué no existe una percepción generalizada en los chile-

nos, acerca de la vinculación natural entre el auge del ámbito marítimo y el del país

como un todo; esto es, una conciencia ma-

rítima poco generalizada en la nación chi-

lena. Si no se conoce la geografía, ¿cómo se conocerá lo que significa el mar?

Lo anterior explicará también porque es

la Armada la que ha asumido, desde que

152

existe como Institución tundamental de la

República, la tarea primordial de conven- cer a los chilenos de la importancia que

tiene el mar para el destino nacional. No sólo porque ella realiza su acción en el

mar, lo que desde ya justifica toda su preo-

cupación por este medio físico, sino que

también porque lo recorre en todas sus latitudes y longitudes; entregando asi, a sus marinos de guerra, la visión espacial

necesaria para comprender mejor el signi-

ficado de este medio fisico.

Pero esto, hoy día, no es ya propiedad sólo de la Armada; lo es de todas las per-

sonas relacionadas con la actividad mariti-

ma, y está al alcance del resto de la ciuda-

danía a través de los medios de comunica- ción social, tanto en la prensa como en la

radio y televisión. Sino se viaja personal-

mente, a lo menos la imagen puede llegar

ala persona y enriquecer así su conoci-

miento de la geografía.

Esta exposición se desarrollará, tratando de llevar a la mente de los asistentes la di- mensión de un espacio físico especial: el

Océano Hemisférico Austral (Ver Fig. N* 1).

UNA VISION HISPANO-CHILENA DEL ESPACIO MARITIMO

“La condición geográfica esencial de Chi- le, de ser un país marítimo y encontrarse

en una situación privilegiada para gravitar sobre las rutas marítimas que unen los

océanos Atlántico y Pacífico, ha sido perci- bida como de la mayor importancia desde su descubrimiento hasta el presente. La

aplicación de las conclusiones derivadas

de esta realidad no son nuevas para Chile

y reflejan una continuidad histórica en ac-

ciones y pensamientos que, en lo básico,

no han variado desde el año 1520 en adelante (Ver Fig. N* 2).

Desde el descubrimiento de Chile por

Hernando de Magallanes y, con ello, del

Pacífico sudoriental, la Corona española

evaluó correctamente la significación de todo el océano Pacífico para la seguridad de sus conquistas en tierras americanas,

concibiendo este espacio oceánico como

un “mare claustrum"”. Esta concepción la

tratará de mantener, aplicando su poder imperial, en todos los campos de la vida internacional! hasta fines del siglo XVIII.

Al respecto, sorprende observar la rapi-

dez con que se captó la importancia de la

posición de Chile en este sistema oceáni-

co. La posibilidad de alcanzar por tierra el estrecho de Magallanes fue una ¡dea fija

en la mente de Pedro de Valdivia, quien se

encontraba decidido a montar una expedi- ción hacia el Estrecho, cuando lo sorpren-

dió la muerte. En el siglo XVI esta decisión

estará presente en los esfuerzos de los

conquistadores. Incluso, a pesar del trági-

co fin del viaje de Pedro Sarmiento de

Gamboa, con su fallido intento de faortifi- car el estrecho de Magallanes con la fun- dación de Nombre de Jesús y Rey Don Felipe, seguiría considerándose una nece-

sidad vital establecerse en dichas tierras

para impedir el paso de los enemigos de

España al mar Pacífico.

Tendrá quetranscurrirtodo el siglo XVII,

y gran parte del XVII!, para que el virrey Manuel de Amat y Junyent haga realidad

esta concepción del “mare claustrum”, al

completar unproyecto imaginado dos si-

glos antes, cuando la España imperial de

Felipe Ill establece dos líneas defensivas:

una en la ribera oriental, costa del conti-

nente americano; la otra, en la frontera

marítima occidental del Pacifico, repre-

sentada por la línea defensiva Filipinas- Marianas, en el borde asiático de este

océano.

Dotado de una extraordinaria visión

geopolítica, el virrey Amat desarrolla y

ejecuta una extensa línea de castillos y

fortalezas en la costa oeste de América del

Sur. Ambas acciones darán protección a

los lugares de significación estratégica en

la costa austral del Pacífico sudamericano,

llegando a definir al territorio de Chiloé, en

donde se incluye al estrecho de Magalla- nes, como el “antemural del Pacífico”. Es-

ta percepción lo llevó a que, finalmente en

1768, dejara a Chiloé bajo el gobierno di- recto del virreinato del Perú. Es necesario

recordar que fue dicho Virrey quien orde-

nó la expedición del capitán Felipe Gonzá-

lez de Haedo para que buscara la tierra de

Davis, hoy isla de Pascua, dejando expre- sa relación de que esta isla se encontraba

en la jurisdicción del reino de Chile, en la

latitud de Copiapó. No sólo la defensa de los puertos y desembocadura de los ríos constituyó el sistema de seguridad del Pa-

cífico; también los buques independien-

tes, o agrupados en flotas o armadas, que le dieron movilidad a las estáticas defensas de la costa. Con ello se estableció, en

definitiva, una concepción dinámica de.to-

do este sistema defensivo: bases y bu-

ques.

La seguridad deseada pretendía mante-

ner la paz de los conquistadores y el co-

mercio de las colonias, en su esfuerzo de incorporar las tierras y su gente a la obra civilizadora de España, obra que estuvo

permanentemente amenazada por las

otras potencias europeas. Se perfeccionó

asi el sistema general de seguridad del Pacífico sudoriental.

La materialización de este “mare c/aus-

trum” hispánico, en la práctica, fue un hecho concreto:en los siglos XVI y XVI!, caso

único de un océano cerrado en la historia

mundial.

Esa visión hispánica del espacio mariti-

mo, como un elemento de seguridad, que-

dó señalada profundamente en lasideas y en las acciones de los Padres de la Patria.

El capitán general Bernardo O'Higgins Ri- quelme aporta todo un conjunto de con-

cepciones geopolíticas, apoyado en la im-

portancia del mar para la seguridad de Chile. La creación de la Primera Escuadra

153

Nacional, la idea de que Lord Cochrane operara contra las islas Filipinas, la toma

de Valdivia, la Expedición Libertadora del

Perú, y la contenida en aquel murmullo final de “Magallanes” cuando ya —en una postrer visión de futuro— entregaba su al-

ma a Dios, no constituyen hechos aislados

sino una cadena de acciones coherentes.

Dichas acciones muestran una firme voluntad de aplicar úna concepción mariti- rmha, en la búsqueda de la seguridad que

permite a la República crecer y vivir en

paz, sin la zozobra de una reconquista que eche por tierra todo lo realizado y en don-

de la soberanía, y con ella el concepto de

libertad, desaparezca junto al Estado.

¡Y qué decir de Diego Portales Palazue-

los! Es el estadista contemporáneo de O'Higgins que, comprendiendo la importancia del mar para la naciente República,

pone todo su empeño en crear una idea

chilena de estrategia maritima y naval,

adelantándose a los estadistas y pensado-

res de su tiempo de todo el continente

americano.

Para Portales, Ministro de Guerra y Ma- rina, la estrategia nacional pasa, sin la me- nor duda, por la amplia utilización del mar

como parte del sistema de seguridad y co-

mo factor de desarrollo de la República.

No otra cosa demuestra su'empeño en re-

crear una escuadra poderosa y una marina

mercante que se extienda por él océano Pacífico. La guerra contra la Confedera- ción Perú-Boliviana, el rechazo práctico a

la Doctrina Monroe, la guerra del Pacífico y la guerra civil de 1891, asi lo confirman.

Este ideario, en torno a la importancia de este océano, se ha ido consolidando con el aporte de pensadores y estadistas

contemporáneos. El que fuera Comandan- te en Jefe del Ejército, general Ramón Ca- ñas Montalva, percibió con gran claridad la stgnificación del Pacífico, después de terminada la Segunda Guerra Mundial. Sus ideas, y en especial sus "Reflexiones

154

geopolíticas sobre el presente y el futuro

de América y de Chile” y su planteamiento

de la Era del Pacífico, establecen sólidos

fundamentos de tales ideas.

Al respecto, ya en 1908, Karl Haushofer

había escrito:

“Un espacio gigantesco se está exten-

diendo ante nuestros ojos, con fuerzas

que afluyen a él, las cuales fríamente obje- tivas, esperan el alba de la Era del Pacífico,

sucesora de la vieja etapa del Atlántico y .

de la caduca del Mediterráneo y de la pe- queña Europa.”

Casi al término del siglo XX podemos observar que este pensamiento ya há sido

sobrepasado por los hechos.

El esfuerzo constante y atodo nivel prac-

ticado en el último decenio por quien fuera

Comandante en Jefe de nuestra Armada, Almirante José T, Merino Castro, al inau-

gurar el Mes del Mar con una clase magis-

tral dedicada a difundir sus pensamientos, han ¡do dando cuerpo a un conjunto de

doctrinas en torno al mar y a su importan-

cia para Chile que, en sí, constituyen una verdadera declaración de “Principios geo-

políticos contemporáneos chilenos”, úni- cos en nuestra historia.

A estos esfuerzos se han sumado inves-

tigadores, politólogos, Institutos de estu-

dio y centros universitarios que muestran

que la percepción en la sociedad chilena

del significado del Pacífico se está exten- diendo y consolidando como en ninguna otra sociedad en el continente americano.

LA GEOPOLÍTICA Y LA OCEANOPOLITICA. EL DESAFIO OCEANICO.

La geopolítica, como ciencia que rela-

ciona a la política con la geografía, unién- dose ambas en el efecto que esta última tiene en las decisiones de los gobernantes

—la realidad terrestreen donde se ejerce el gobierno y se relacionan las soberanias—, corresponde a una creación netamente europea. 5e origina en los estudios y con-

clusiones de Federico Ratzel, quien elabo- ró ciertos conceptos fundamentales, en los que posteriormente se inspiraron geo-

politólogos tales como Kjellen, Haushofer,

Mahan, Mackinder, Spykman y otros.

Estos autores, que plasmaron los princi-

pales conceptos de la geopolítica, se basa- ban en una concepción del mundo influen- ciada por la imagen que les da la región

norte de Europa (Ver Fig. N* 3). Con la excepción de Mahan, centran sus ideas en torno al efecto del dominio terrestre para acceder a la hegemonía mundial. Mahan, en cambio, concibe sus ideas en torno al contro! de las rutas marítimas que encie- rran a las potencias terrestres. Todos son

pensadores que eran parte de los intelec- tuales que asesoraban a las elites gobernantes de las grandes potencias que en-

tran en conflicto por la hegemonía mundial. Podríamos plantear que es una visión occidental! de la influencia de la geografía terrestre en la política.

Por otra parte, podría pensarse que no existe una visión soviética de la geopolíti- ca. Sin embargo, ésta se puede deducir de las acciones que ha desarrollado la Unión Soviética en los últimos cincuenta años. Sobre la base de seguir las líneas establecidas por la Rusia de los Zares y buscando las salidas a los océanos, ha pretendido alcanzar fa hegemonía mundial, utilizando la combinación de la fuerza militar, naval y marítima, con una ideología política.

La geopolítica clásica, así establecida,

plantea como objetivo final el poder mundial por medio de la hegemonía que se obtendrá ocupando el espacio terrestre del hemisferio norte. La aplicación prácti- ca gira en torno a la masa euroasiática y a la isla continente de Norteamérica. Es importante visualizar que su objetivo es el

poder mundial y, por lo tanto, el resultado

es la hegemonía global. Su centro es el corazón o núcleo vital de Europa (Ver Fig. N? 4).

La geopolítica, así originada, centra

prácticamente todo su quehacer en torno

al dominio de la tierra. En lo fundamental,

sólo considera al mar como una vía expe-

dita de comunicaciones.

Lo anteriormente expresado induce a

pensar que sólo existe una geopolítica

mundial, a nivel global. Sin embargo, el concepto de geopolítica es más amplio,

puesto que se refiere, en general, a las relaciones espacio-poder. Este concepto

está relacionado directamente con el po-

der nacional del Estado, Es un concepto de

realismo geográfico, político, económico,

social, cultural, histórico y militar que co-

rresponde a cada Estado. Y es este mismo

realismo el que hace plantear que hay niveles continentales, regionales, naciona-

les e incluso locales de geopolítica; no ya

en las relaciones políticas entre Estados,

sino que en el espacio interior de cada

Estado.

La geopolítica, en cualesquiera de sus

niveles, es esencialmente dinámica en su

accionar. Su relación con el poder nacional la hace estar sujeta, no sólo alos valve-

nes de la situación internacional, sino tam- bién a los altos y bajos de la situación interna de los Estados.

Ahora bien, volviendo a la geopolítica

originada en Europa, podemos apreciar

que ella plantea una realidad válida para el

hemisferio norte. Es un problema de espa-

cio en el que las tierras son el centro de la

acción.

En el hemisferio austral, en cambio, la

situación es opuesta. Nuestra realidad

geográfica es que pertenecemos a un he-

misferio oceánico por excelencia. Si Euro-

155

pa se puede unir al Asia por un continuo de

tierras; en el hemisferio sur, necesaria-

mente, debemos utilizar el medio oceáni-

co (Ver Fig. N* 1).

Basta observar el hemisferio austral,

desde el ecuador terrestre hacia el sur. Ca-

si no hay tierras; lo que predomina es el

océano, que podriamos denominar Océa-

no Hemistérico Austral, con los tres grandes mares: Pacífico, Atlántico e Indico.

Las tierras australes, con excepción de

algunos sectores del continente antártico,

están todas bajo soberanías absolutas. Sin embargo, queda un gran espacio he-

misférico, caracterizado por una situación

particular en cuanto a su división jurídica y

á la potestad que los Estados pueden ejer-

cer sobre él. Me refiero, concretamente, a

los espacios oceánicos.

Es conveniente recordar que el mar, en

cuanto a frontera, es una convención jurí-

dica. No me refiero a las aguas interiores, aquéllas ubicadas entre las líneas de base

rectas y las tierras. Estas tienen el mismo

tratamiento jurídico que es aplicable a las tierras. Me refiero a las otras aguas, aqué-

llas que partiendo de las líneas de base, están hacia el océano. Estas, por conven-

ción entre los Estados, se dividen en consi-

deración a las distancias y de acuerdo con

el grado de potestad que tienen los Esta-

dos sobre los espacios marítimos que así

se crean. Me refiero, específicamente, al mar territorial, la zona contigua, la zona económica exclusiva, la alta mar, la plata-

forma continental y los fondos marinos.

Más allá de nuestra zona económica exclusiva está la alta mar; zona de tratamien- to jurídico especial, en donde los Estados

no ejercen soberanía.

El desafío del hemisferio austral es la

alta mar y sus fondos marinos, al tratarse

de espacios de grandes dimensiones y vir-

tualmente vacíos.

156

El espacio geopolítico del hemisferio

austral, como área de atracción, es entonces el mar más que la tierra. La alta mar

"representa un espacio lleno de potenciali- dades de todo tipo, y que, hasta el presen-

te, ha permanecido prácticamente aban- donado.

Un dimensionamiento de las superficies oceánicas y terrestres en el hemisferio, hacen percibir que, en general, nada puede

hacerse o dejar de hacerse, sin que tarde o

temprano se genere un efecto en el mar que baña las costas de los países ribere-

ños. Chile es especialmente dependiente de esta realidad. (Ver Fig. N* ?).

La influencia de los océanos es, por lo tanto, permanente en los Estados que he

señalado ¿Valdría en ellos aplicar los conceptos clásicos de la geopolítica de con-

cepción europea, correspondiente al he-

misterio norte?

¡Sostengo firmemente que no! Nuestra realidad no €s la tierra, es el Océano He- misférico Austral. Es por ello que el mar debe estar siempre presente en la mente

de los gobernantes. Ellos tienen el deber de considerar, al formular sus políticas, la presencia del océano y su influencia en el

entorno geográfico del país. De este modo podrán contribuir, en mejor forma, a su

desarrollo y crecimiento y, por ende, a al-

canzar la finalidad específica del Estado:

el bien común.

A esta consideración de la existencia del

océano en el entorno geográfico y de la

influencia que esta existencia tiene sobre

las decisiones políticas, la he denominado

“oceanopolítica”

La oceanopolítica debe permitiralos qo-

bernantes la búsqueda del bien común,

considerando al mar y a los espacios oceá- nicos como un espacio de desarrollo y cre-

cimiento del Estado.

Quiero plantear que la oceanopolítica

no es igual al concepto de política maríti- ma (o politica oceánica). Esta última trata

de resolver el problema de! desarrollo del espacio terrestre por medio del espacio

maritimo, mirado desde la concepción

geopolítica clásica —como vía de comunicaciones— y centrada en los aspec-

tos relativos al desarrollo de los espacios

marítimos contiguos al continente.

La oceanopolítica, en cambio, lleva a

ocupar el espacio oceánico como verdade-

ro espacio de desarrolio y crecimiento del Estado. Esta concepción es un paso más

allá de la conciencia marítima.

Podríamos establecer un proceso inte-

lectual que construya este pensamiento,

diciendo que a la geografía chilena le se- guirá la conciencia marítima y a ésta, la oceanopolítica.

Á la geopolítica clásica, la respuesta es

ta oceanopolítica, propia del hemisferio

austral.

Y al igual que su similar, la oceanopolíti-

ta es esencialmente dinámica y sujeta, en

sus acciones, a los vaivenes del poder r na-

cional.

Siendo el propósito fundamental de la oceanopolítica lograr que la gestión políti- ca considere al océano en el desarrollo del

Estado, podemos plantear algunos princi-

pios generales de ella (Ver Fig. N* 5):

1) Considera al ámbito oceánico como el espacio natural para el crecimiento y

desarrollo futuro del Estado.

2) Debe ser una consideración nacio-

nal. No puede dejarse sólo a la gestión del

gobernante, sino que debe estar incorpo-

rada en el acervo cultural de todo ciudada-

no, cualquiera sea su grado de participa-

ción en la vida nacional.

3) Requiere un nivel de desarrollo previo. La ocupación e incorporación de los

espacios oceánicos obliga a tener un alto grado de avance científico y tecnológico

para que sea eficiente.

4) Essensibte alos períodos de decreci-

miento y detención del desarrollo del Esta-

do. La actividad en el medio oceánico será, antes que cualquier otra, la que primero se

detenga y abandone; justamente por la

complejidad técnica que significa estar en dicho medio.

5) Concibe al espacio como un volumen en cuatro niveles de ocupación y acción:

superficie, masa oceánica, suelo oceánico y subsuelo oceánico,

6) Demanda una regulación jurídica del espacio oceánico, nacional e internacio-

nal, que permita su explotación en la forma más eficiente y segura posible.

7) Conceptualiza al medio oceánico como un recurso no renovable en cuanto a

su contextura física, química y biológica; y que es posible de ser descompuesto y de-

gradado. Si se requiere un nivel tecnológi-

co avanzado para su explotación, igual o mayor nivel se requiere para su conserva-

ción, limpieza y recuperación.

8) Demanda el establecimiento de un

código ecológico, en donde tenga parte importante el tema de la contaminación, y que prevenga los efectos que ésta pueda

producir en las aguas sometidas a la juris-

dicción y soberanía de los Estados ribere- ños.

9) Requiere modernizar y adaptar la or- ganización de la administración del Esta-

do, para hacer más eficiente la utilización

de los recursos en el espacio oceánico.

10) Exige integrar, ala educación nacional, todas aquellas materias que permitan

157

incorporarelocéano a la conciencia indivi- dual de cada uno de tos chilenos.

Pero la oceanopolítica no debe ser una

idea que mire únicamente a Chile. Su ac-

ción también se extiende a otros Estados

del hemisferio austral. Esto significa que se debe ampliar el poder colectivo, para

llegar a una defensa y conservación del océano que sea realmente hemisférica. De

este modo será posible establecer, a nivel

mundial, normas que cautelen mejor los intereses de los Estados que confían su

desarrollo en el mar.

Como es posible apreciar, la oceanopo-

lítica noes sólo una realidad, sino también

una necesidad para poder alcanzar el de-

sarrollo integral del Estado.

Si la percepción del poder nacional es alta, entonces, con mayor propiedad, las

ideas pensadas deben realizarse y concre- tarse.

Chile está en esta situación ¡Aceptemos el desafio!

LA RESPUESTA DE CHILE AL DESAFIO OCEANICO

La respuesta de Chile al desafío oceáni-

co debe surgir de una apreciación oceano- política, que nace de la necesidad de esta-

blecer qué acciones se pueden efectuar

para que el espacio oceánico que está

frente a nuestras costas, sea efectivamen-

te un espacio de desarrollo y crecimiento

para el Estado.

La conciencia oceanopolítica nacional seguirá —al igual que todas las percepcio-

nes- un proceso que se inicia en forma

lenta, pero que se irá acelerando a medida

que esta conciencia se vaya adquiriendo.

Podríamos decir que se trata de un proceso autogenerado, para buscar mejores y

más eficaces concepciones que respon-

dan a la realidad.

158

Al respecto, es preciso señalar que “el

proceso chileno de toma de conciencia

oceanopolítica ya comenzó”, Este aserto

puede ser claramente demostrado en el

campo jurídico; campo en el que, quizás, se aprecie en mejor forma la marcha o el desarrollo de dicho proceso. Al efecto, se- ñalaré algunos de los hitos más importantes:

1) La fundación del Fuerte Bulnes, en 1843, en el estrecho de Magallanes (Ver Fig. N? 6).

2) La creación del concepto de zona contigua, en el Código Civil Chileno del año 1855, entre las tres y las doce millas mari-

nas.

3)Laincorporación de isla de Pascua a la República, el 9 de septiembre de 1888, es- tableciéndose de esta forma el vértice más oceánico del Chile actual (Ver Fig. N* 7),

4) El decreto supremo N? 1.747 de 1940, que fijó los límites de la Antártica Chilena, e incorpora los mares adyacentes (Ver Fig. N? 8).

5) La declaración oficial del presidente Gabriel González Videla, del 23 de junio de

1947, sobre jurisdicción marítima, que de- claró la soberanía nacional sobre el zócalo continental e insular y sobre los mares

adyacentes a las costas de Chile, hasta una

distancia de doscientas millas marinas. Esta declaración dio origen al concepto jurídico de plataforma continental, recogi- do en la Convención sobre el Derecho del Mar de las Naciones Unidas, de 1982.

65) La Declaración de Santiago, de 1952, mediante la cual los Gobiernos de Chile,

Ecuador y Perú proclamaron, como norma

de su política internacional marítima, la

soberanía y jurisdicción exclusiva, que a cada uno de ellos les corresponde sobre el

mar que baña las costas de sus respecti-

vos países, hasta una distancia mínima de

doscientas millas marinas desde las referi-

das costas. Esta histórica declaración dio

origen a un nuevo espacio marítimo, que

hoy día conocemos como Zona Económi-

ca Exclusiva.

7) El establecimiento de las líneas de base rectas, en 1977, que fijan desde donde se deben medir los diversos espacios marítimos y que delimitan las aguas inte-

riores chitenas entre los paralelos 41 y 56

grados de latitud sur (Ver Fig. N? 9).

8) La declaración presidencial del 10 de

septiembre de 1985, que proclamó la so- beranía sobre la plataforma continental de la isla de Pascua y de la isla Sala y Gómez, hasta una distancia de trescientas cincuenta millas marinas (Ver Fig. N? 10).

9) La ley N? 18.565 de 1986, que modificó en el Código Civil la extensión del mar territorial chileno de tres a doce millas marinas y que incorporó a nuestra legislación

común los conceptos de Zona Económica Exclusiva y de Plataforma Continental.

Los hitos recientemente reseñados, constituyen medidas concretas que, junto a muchas otras acciones políticas y econó- micas, fmuestran la voluntad de Chile de ir avanzando hacia una acción efectiva sobre el océano que lo baña. Estas medidas introdujeron un cambio gigantesco en la concepción y en la conciencia geográfica de Chile (Ver Fig. N? 11).

Sin embargo, no quisiera dejar de mencionar otras acciones que, desarrolladas

en diversos campos de la vida nacional,

están mostrando en forma evidente la transformación paulatina de esta concien-

cia geográfica en una creciente, pero aún

insuficiente, conciencia oceánica:

1) El significativo aumento de la activi-

dad pesquera a lo largo de todo el litoral,

que lentamente se extiende hacia el océa-

no y que nos permite afirmar, con toda

propiedad, que nuestra economía depen- de abrumadoramente de esta actividad.

2) El desarrollo sostenido de la acuicultu- ra que —en sus diferentes cultivos— ha incor-

porado importantes avances tecnológicos

y, además, contribuido al poblamiento de nuestro territorio insular.

3) El desarrollo de los astilleros nacionales, que hoy satisfacen ampliamente las necesidades de mantención de las naves mer- cantes nacionales y extranjeras, así como

de construcción de embarcaciones pesque-

ras de alta tecnología.

4) La minería submarina, por el momen- to limitada a la prospección y extracción de hidrocarburos.

5) La creciente cantidad de estableci- mientos educacionales, de todo nivel, que

contribuyen a la formación de profesionales y mano de obra calificada, para las más

variadas actividades marítimas.

6) La creación de institutos y centros de estudios políticos, científicos y económicos

dedicados al análisis, investigación y difu- sión de nuestra realidad oceánica y de las actividades relacionadas con la explotación y conservación del mar y sus recursos.

7 La creciente preocupeción, de la comunidad nacional, por el uso y explotación racional de los mares, y de la imperiosa necesidad de su protección y conservación.

8) La gran cantidad de publicaciones es-

pecializadas sobre estos temas.

9) La expansión comercial y el auge de

las relaciones económicas con la otra ribe-

ra del Pacífico, impulsadas por nuestra

Cancillería, por las cámaras de comercio

bilaterales y por diversas organizaciones

empresariales.

10) El notable incremento de la eficiencia

159

de los servicios portuarios y de transporte

marítimo, que ha contribuido a “acercar”

los mercados y a mejorar la competitividad de nuestras exportaciones.

11) Las investigaciones hidrográficas y oceanográficas realizadas bajo la direc-

ción técnica del Instituto Hidrográfico de la Armada, antiguo organismo naval —ya más que centenario- que en un futuro pró-

ximo cambiará su denominación por la de “Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile”; nombre que refleja

en mejor forma la intensa actividad que

realiza, en pro del desarrollo científico na-

cional.

12) La actividad naval y la presencia de la

Armada de Chile en el océano Pacífico.

Estas actividades están evidenciando,

además, un proceso de formación de una

cultura oceánica que no puede detenerse

en el futuro.

La apreciación oceanopolítica nos lleva a

establecer que el territorio continental del

país es, geográficamente, un territorio-

frontera y que el espacio oceánico es un

continuo espacial entre el continente y el

borde de las 350 millas de plataforma conti-

nental de isla de Pascua. Esta apreciación

nos permite, asimismo, establecer el con-

cepto de “territorio oceánico”, conformado

por el mar territorial, la zona económica

exclusiva y el “mar presencial”; y en don-

de, por las características jurídicas del me-

dio, la soberanía y los derechos de sobera-

nía y jurisdicción del Estado de Chile, tienen

diferentes alcances (Ver Fig. N* 12).

El término “mar presencial” requiere una explicación. A este respecto, debe se-

ñalarse que incide en la necesidad de ““es-

tar en esta alta mar, observando y partici-

pando en las mismas actividades que en

ella desarrollan otros Estados” y que, ac-

tuando dentro del estatus jurídico de la

alta mar establecido por la Convención so-

160

bre el Derecho del Mar de las Naciones Unidas, constituyan para el Estado de Chi- le una forma de cautelar los intereses nacionales y de contrarrestar amenazas di-

rectas o indirectas a su desarrollo y, por lo

tanto, a su seguridad. Dicho concepto no

significa el desconocimiento de la alta mar como tal, sino que reconocer una continui-

dad espacial entre el territorio continental

y antártico y la isla de Pascua, derivada de la necesidad de ejercer acciones que res- guarden nuestra soberanía y, mediante

éstas, dar seguridad a la zona económica exclusiva y al mar territorial.

En otras palabras, el concepto de “mar presencial” implica estar y permanecer en

la alta mar existente entre la zona econó-

mica del continente y la del borde exterior de la plataforma continental de la isla de Pascua e isla Sala y Gómez, con el propósi- to de cautelar los intereses nacionales y, a

la vez, realizar actividades económicas que contribuyan al desarrollo dela nación. *

El análisis resultante nos entrega de esta manera, como elemento fundamental,

una nueva dimensión del espacio geográ- fico del Estado; al incorporar el “territorio

oceánico”, integrado por e! mar territorial, la zona económica exclusiva y el nuevo

concepto de ''mar presencial”. Este último puede ser delimitado como la alta mar

existente para la comunidad internacional

entre el límite de nuestra zona económica

exclusiva continental y el meridiano que

pasando por el borde occidental! de la pla-

taforma continental de la isla de Pascua,

se prolonga desde el paralelo de Arica (hi-

to 1) hasta el polo sur (Ver Fig. N* 13).

Tal territorio oceánico, además de plan-

tearnos la necesidad de preservarlo, ocu-

parlo y explotarlo, nos plantea un desplaza-

miento hacia el veste —fuera del continente— de la zona corazón del Estado de Chile. Ello deja como frontera al territorio continental,

insular y antártico.

Es esta proyección de la zona corazón

hacia el océano, el verdadero, profundo y

trascendente significado del traslado de la

sede del Poder Legislativo, y de la Coman- dancia en Jefe de la Armada, al puerto de

Valparaiso.

Esta apreciación oceanopolitica no se

detiene en el limite oeste de la plataforma continental que rodea a la isla de Pascua. Debe conducir más alla -—ya no como “mar

presencial” sino como “espacio de inte-

racción”—, estableciendo la existencia de un “triángulo polinésico”. El vértice norte de dicho triángulo lo constituye el archi- piélago de Hawat; el vértice sur, la isla de Nueva Zelandia; y. la isla de Pascua, su vértice chileno. En dicha área, de evidente

interés para Chi!e, nuestro país debe tener una activa y efectiva participación (Ver Fig. N? 14),

He definido el enorme espacio así ence- rrado,como “espacio deinteracción””, res-

tableciendo una influencia histórica inicia- da durante las últimas décadas dei siglo XVIH y continuada en las primeras déca- das del siglo XiX, la que debe traducirse en una creciente cooperación mutua en torno

a intereses comunes por parte detodos los

Estados comprendidos en este espacio

oceánico exterior. La existencia de intereses comerciales de Nueva Zelandia en Chi- le, es una acción concreta que demuestra

la realidad oceanopolítica del señalado triánguto polinésico.

Pero aún la perspectiva nos lleva más al

oeste. Se extiende hasta alcanzar las costas de Australia, Indonesia, Filipinas, Chi- na, Japón y Corea, y establecer, finalmen-

te, un gran “espacio exterior de desarrollo”. En dicho espacio, Chile podrá aplicar

su poder nactonal a través de las compo-

nentes políticas y económicas, aprove-

chando las características especiales de

los grandes mercados consumidores po-

tenciales que estos Estados presentan pa-

ra el futuro.

ELMPAPEL DEL PODER NAVAL EN LA DE- FENSA DE NUESTROS INTERESES OCEA- NICOS

En el marco de la apreciación oceanopo-

lítica descrita, establezcamos ahora el pa-

pel que le corresponde al poder naval;

aquella componente militar que el poder

nacional ejerce en el mar.

El poder naval debe estar preparado pa-

ra asumir tareas de fuerza cuando protege

las actividades económicas que se reali- zan en el territorio oceánico, efectuando vigilancia y desarrollando presencia naval en las áreas oceánicas de interés nacional. Del mismo modo, al resguardar el ecosis- tema del Pacífico sudoriental; evitando la depredación, el saqueo de la biomasa y la

contaminación; tanto en el mar presencial

como en la zona económica exclusiva.

Asimismo, el poder naval ampara la paz

interior, al controlar la irrupción de bu-

ques que efectúan contrabando de mer- cancías o narcóticos, de armas y explosi-

vos, o desembarco de individuos para al- terar el orden legítimamente constituido.

Del mismo modo, evita la recolección de

inteligencia oceanográfica, meteorológi- ca, de comunicaciones o que se efectúe bloqueo electrónico, interceptación, inter-

ferencias y transmisión de informaciones que de una y otra forma afectan a la seguridad del Estado. Finalmente, salvaguarda

la vida humana en el mar y protege las

comunicaciones marítimas, controlando y

dando seguridad a las rutas establecidas entre nuestros puertos y los Estados del

mundo con quienes Chile realiza su intercambio comercial.

Y si en estas tareas debe recurrirse al uso

racional y legítimo de la fuerza, por haber fracasado las demás componentes del poder nacional en la conservación de la paz; el poder naval deberá tener una eficacia bélica

tal que, cumpliendo todas las operaciones

de guerra que sean necesarias, contribuya a

161

restaurar la paz en el menor tiempo posible.

Estas tareas especificas, ejecutadas pa-

ra cambiar conductas, requieren de me-

dios que correspondan a las caracteristi-

cas físicas de nuestro océano; el que se

destaca por sus fuertes vientos, gran

oleaje y enorme extensión. Esto dificulta

la permanencia y crea serios problemas de

apoyo. La respuesta de la técnica a estas

condiciones es el buque oceánico: de alto

bordo, estable y relativamente autosufi- ciente; con modernos sistemas de detec-

ción, aeronaves embarcadas y una gran capacidad ofensiva. Históricamente, el

empleo de buques de características oceá-

nicas constituye una constante en nuestra Armada, y es la mejor muestra de la adap-

tación de la Institución a las severas condiciones físicas del medio oceánico.

Las tareas que deben cumplir las fuerzas

navales y aeronavales entrañan —por su

diversidad, complejidad y magnitud- un elevado costo, tanto en recursos humanos

como financieros. Sin embargo, dicho costo se justifica plenamente, dada la im-

portancia que tiene el territorio oceánico

para nuestro crecimiento y desarrollo. Tal

vez su significado no sea claramente com-

prendido. No obstante, es un hecho que el

océano está ahi, y no podemos continuar mirándolo a la luz de la geopolítica tradi-

cional. De seguir así, corremos el riesgo de llegar tarde con el impulso adecuado para

ocuparlo y convertirlo en el espacio que

asegurará nuestro desarrollo futuro.

REFLEXIONES FINALES

Es necesario observar en forma global el

hemisferio austral y comprobar que la constante geopolítica del mar está presen-

te, cualquiera sea la longitud que se seña-

le. El hemisferio austral es un hemisferio oceánico. El hemisferio norte, por el contrario, es terrestre.

El origen conceptual de la geopolítica se

162

encuentra en Europa del Norte y, por eso, en ella predomina una concepción terres-

tre del mundo. El término “geopolítica”, en sí mismo, muestra una comprensión

centrada en la interacción de las tierras

en cuanto a sus accidentes y característi-

cas- con las decisiones políticas de los

gobernantes para avanzar a niveles más

altos de desarrollo. Si esta forma de pensar, por supuesto que en un enfoque general, la aplicáramos al hemisferio sur, co- rreríamos el riesgo -como de hecho, his- tóricamente ha ocurrido- de olvidar el océano y replegarnos a la línea de la costa para llegar, finalmente, a abandonar el

mar. Con ello estaríamos, evidentemente,

frenando nuestro desarrollo; tanto en lo

político-estratégico, como en to económi- co, social y cultural.

Por lo anterior, y como consecuencia de

la apreciación geopolítica contemporá-

nea, sostengo que los chilenos debemos

hablar de una oceanopolítica. Esta consti-

tuye la comprensión correcta de nuestra

realidad planetaria que, haciendo un paralelo con el significado del término geopoli- tica para el hemisferio norte, significa para el hemisferio austral “la consideración

permanente de la importancia del océano

en las decisiones políticas que tomen los gobernantes”,

Las directrices políticas del Gobierno, que orientan tanto las relaciones exterio-

res del Estado como la actividad pública y privada de los chilenos, en su territorio

oceánico, deben obedecer a una clara con- cepción oceánica.

Es preciso patrocinar actividades que

lleven a Chile a ocupar efectivamente su mar presencial. Al respecto, es necesario

concertar acciones comunes con los de-

más miembros de la Comisión Permanen-

te de! Pacífico Sur, a fin de preservar los

recursos y el medio oceánico del cuadran-

te sudoriental del Pacífico, así como el fo-

mento de las actividades comerciales o de

otra índole con los Estados de la ribera

opuesta.

Tampoco debe dejar de considerarse ta posibilidad de establecer, por intermedio

de los organismos técnicos pertinentes de la Organización de las Naciones Unidas -en aquellas zonas de gran interés biológi- co, mineralógico, oceánico u otros—, áreas en las cuales se restrinja o prohíba la ex- tracción de recursos vivos y no vivos; des-

tinándolas sólo para fines de estudio e in- vestigación y como reservas de la humani-

dad.

Chile es una potencia oceánica. Este es

el destino que se desprende de la realidad oceanopolitica de Chile. Si el brazo arma-

do del Estado que se proyecta en el océano

—el poder naval-, actúa como una efectiva

herramienta para mantener la paz, no ten-

go dudas que la función de preservación

del Estado —a la que primariamente le corresponde contribuir- estará asegurada. De este modo, Chile podrá moverse libre- mente en el océano Pacífico, asumiendo la

iniciativa y con la propiedad de quien es

dueño por presencia de este espacio oceá-

nico.

Pienso que en la medida en que exista la conciencia de la importancia del océano Pacífico para Chile, se comprenderá la idea contenida en los términos “oceanopolitica”, “territorio oceánico” y “mar presencial”.

La oceanopolítica nos impulsa a ocupar

efectivamente nuestro mar presencial, Su

ocupación efectiva, representa un gran fu-

turo para Chile,

Esta es la gran tarea de la actual genera-

ción, la cual, con una renovada mentali-

dad marítima, plena de empuje y audacia, debe asumir el desafío que nos presenta

ese territorio oceánico, que tantas posibilidades nos ofrece y que nos muestra el

verdadero cámino del crecimiento y desa-

rrollo de Chile.

163

En base a las ideas anteriormente ex- al océano y por sobre nuestras diferen-

puestas y considerando los avances que, cias, con creatividad y visión de futuro—

día a día, la tecnología va poniendo a los caminos que nos conduzcan a la gran-

nuestra disposición, invito a todos los chi- deza que todos anhelamos para nuestra tenos a que busquemos — unidos en torno Patria.

Muchas Gracias,

Viña del Mar, 4 de mayo de 1990.

INDICE DE FIGURAS

Océano Hemisférico Austral.

La posición de Chile en el mundo.

Una visión desde el polo norte.

Visión geopolítica europea.

Conceptualización de principios generales de la Oceano-

política.

Estrecho de Magallanes. Fuerte Bulnes.

isla de Pascua. Vértice oceánico chileno.

Antártica chilena.

Líneas de base rectas.

Plataforma continental de la Isla de Pascua.

Chile en el océano Pacífico.

Territorio oceánico.

Mar Presencial de Chile.

Espacio de interacción - Triángulo polinésico.

Espacio exterior de desarrollo.

Glosario

OCEANO HEMISFERICO AUSTRAL

FiguraN? |.-

LA POSICION DE CHILE EN EL MUNDO

OCEANO

INDICO

Principales líneas de comunicaciones marítimas

> ¿Zona de confluencia de comunicaciones marítimas

Figura N?Z.-

UNA VISION DESDE El POLO NORTE

< LL a O oz =—) uy

< ÚU E O a O us O Z O 2 >

ATLANTICO

CONCEPTUALIZACION DE PRINCIPIOS

GENERALES DE LA OCEANOPOLÍTICA

Espacios oceánicos.

Actitud oceanopolítica nacional.

Nivel de desarrollo previo.

Sensibilidad a las variaciones del nivel de desarrollo del Estado.

Acción y ocupación en cuatro niveles.

Una regulación jurídica de las actividades en el medio oceánico.

Medio no renovable, posible de ser descompuesto y degradado.

Código ecológico.

Adaptar la administración del Estado.

Centrarse en la educación.

Figura N*5.-

ESTRECHO DE MAGALLANES

FUERTE BULNES

Figura N*6.-

170

ISLA DE PASCUA. VÉRTICE OCEANICO CHILENO

ERE TI E TM TE ME E DIA E OR TORA

EZ EE AE ALE TE EE EE - A EE

ALL ALA EA AR RA —r dt

LED A e e eS ATRAS LATAS

Figura N?7.-

- ANTARTICA CHILENA

FiguraN?8.-

4r S. Y Se 5

Escaáa 3 1 1000.00 a e

POC ol Lenin Pietro de he Armed de Ci

ENTRE LOS PARALELOS

FILIS CEDGRARIA ES Le PUBICA QEA UM LAS LAS DE LAS EECIAS

CHILE LINEAS DE BASE RECTAS

Figura N?9.-

sa pa

ra

u) < Ek

U uy ox

Lu un < ed

uy a

n

<X uy Z ]

173

PLATAFORMA CONTINENTAL DE ISLA DE PASCUA

E= >

MICA Er

Figura N? 10.-

CHILE EN El OCEANO PACIFICO

OCEANO GLAciAL ARTICO

AMERICA DEL SUR

o = TL DE PASCUA

o

1 H43

ZP NUEVA ZELANDIA

te

”n

> 1

ahun?

FiguraN?*11,-

TERRITORIO OCEANICO

|. SAN FELIX o

|. SAN AMBROSIO

SN

ÉS SS

MAR TERRITORIAL 3]

ARCHO. JUAN A o .

FERNANDEZ

SS

ZONA ECONOMICA EXCLUSIVA

ES

Y “ore

SA

0% y ES

S

MAR PRESENCIAL

a SS

o o

E

FiguraN?12.-

MAR PRESENCIAL DE CHILE

Figura N*13.-

ESPACIO DE INTERACCION - TRIANGULO POLINESICO

ESPACIO EXTERIOR DE DESARROLLO

CARNRNADA

ESPACIO EXTERIOR DE DESARROLLO

E. E. U Y

ESPACIO DE INTERACCIÓN

TRIANGULO POUNESICO

ep? La e

? 6% [FILIPINAS

AUSTRALIA l. DE PASCUA E

VALPARAISO

Ln b

-É "e ¿ MAR TERRITORIAL = 77 — . Í

ZONA ECONOMICA EXCLUSIVA - a

MAR PRESENCIAL . E. DE MAGALLANES

L/

FiguraN*14.-

GLOSARIO

AGUAS INTERIORES: Son todas aquellas aguas que se encuentran al interior de las

líneas de base.

LINEAS DE BASE: Son las que sirven para

medir la anchura del mar territorial y de

los otros espacios marítimos; pueden ser líneas de base normal o líneas de base

rectas.

LINEA DE BASE NORMAL: Es la línea de bajamar a lo largo de la costa, tal como aparece marcada mediante el signo apro-

piado en cartas a gran escala reconocidas

oficialmente por el Estado ribereño.

LINEAS DE BASE RECTAS: Son trazados geométricos que se efectúan en aquellos lugares en que la costa tenga profundas

aberturas y escotaduras o en los que haya

una franja de islas a lo largo de la costa situada en su proximidad inmediata. El trazado de las líneas de base rectas no

debe apartarse de una manera apreciable de la dirección general de la costa, y las zonas de mar situadas del lado de tierra de

esas líneas han de estar suficientemente

vinculadas al dominio terrestre para estar sometidas al régimen de las aguas interiores.

MAR TERRITORIAL: Es la parte del mar que se extiende desde las líneas de base

hasta otra línea imaginaria paralela a la primera, de una anchura de 12 millas mari-

nas, alo largo de las costas del Estado. La soberanía del Estado ribereño se extiende sobre el mar territorial, el espacio aéreo

sobre éste, asi como al lecho y al subsuelo de ese mar.

ZONA CONTIGUA: Es aquel espacio maritimo que se extiende más allá del mar territorial, hasta una distancia de 24 millas marinas medidas desde las líneas de base, donde el Estado ribereño ejerce jurisdic-

ción para los objetos concernientes a la prevención y sanción de infracciones de sus leyes y reglamentos aduaneros, fisca-

les, de inmigración o sanitarios.

ZONA ECONOMICA EXCLUSIVA: Es aquel espacio marítimo que se extiende más allá del mar territorial, hasta una distancia de 200 millas marinas medidas desde las lí- neas de base. En ella, el Estado ribereño ejerce derechos de soberanía para explo-

rar, explotar, conservar y administrar los recursos naturales vivos y no vivos de las

- aguas suprayacentes al lecho, del lecho y

el subsuelo del mar, y para desarrollar cualesquiera otras actividades con miras a

la exploración y explotación económica

de esa zona.

PLATAFORMA CONTINENTAL: Es aquel espacio marítimo que comprende el lecho

y el subsuelo de las áreas submarinas que

seextienden más allá del marterritorial y a

todo lo largo de.la prolongación natural del territorio del Estado ribereño, hasta el borde exterior del margen continental, o bien hasta una distancia de 200 millas marinas contadas desde las líneas de base, en los casos en que el borde exterior del margen continental no llegue a esa distancia. En las crestas submarinas el límite exterior de la plataforma continental no exce- derá de 350 millas marinas contadas desde las líneas de base (caso de las islas de Pascua y Sala y Gómez).

ALTA MAR: Son aquellas partes del mar no incluidas en la zona económica exclusi-

va, en el marterritorial o en las aguas inte-

riores de un Estado, ni en las aguas archi- pelágicas de un Estado archipelágico.

MAR PRESENCIAL: Es aquella parte de la alta mar, existente para la comunidad internacional, entre el límite de nuestra zona económica exclusiva continental y el meridiano que, pasando por el borde occidental de la plataforma continental de la isla de Pascua, se prolonga desde el paralelo

de Arica (hito número uno) hasta el polo

sur.

TERRITORIO OCEANICO: Es el concepto

de un continuo espacial conformado por el

179

mar territorial, la zona económica exclusi-

va y el mar presencial; y en donde la soberania y los derechos de soberanía y juris- dicción del Estado de Chile, tienen diferen-

tes alcances.

ANUARIO HIDROGRAFICO

Documents

Transcript of ANUARIO HIDROGRAFICO