Antenas, por ||M^nnu|| Bueno pues ya cansado de los robos de antena, y para darle un toque más actual al coche .. Shark Fin Antenna Stage I: Esto es lo que hay, una antena estilo MKV pero en lugar de ser dummy, esta es "amplificada". En eBay por unos 20€.

Como se ve, lleva el mismo conector que la nuestra de serie, para no andar ñapeando y

www.Clu

bVwGolf

.com

que fuese todo Plug&Play desde un primer momento. Fotos del "amplificador" que tiene dentro.

Al menos no viene vacía como tantas otras. La antena no es de mala calidad, clavadita a una OEM.

www.Clu

bVwGolf

.com

Una vez instalada.

Y asi estuvo 6 horitas en mi coche, antes de volver a desmontarla para hacerla un pequeño cambio. Seguro que no es dificil de adivinar el qué xd! A ver si saco las fotos de la cámara y subo la Stage II Shark Fin Antenna Stage II: El amplificador de la antena no es malo, en ciudad entran casi todas las emisoras como siempre, y en carretera se empiezan a notar las interferencias pero todavía se puede oir sin que molesten mucho. PERO, como lo bonito es lo OEM pues .. este es el amplificador que tiene la antena de serie del coche, casualmente en forma de aleta.

www.Clu

bVwGolf

.com

Y con un cable de antena de RC, algo de termofusible y un soldador la cosa queda tal que asi.

Ahora si que si, recepción perfecta Las fotos montada para otro día que hoy no ha habido tiempo

www.Clu

bVwGolf

.com

Mientras solo sea la antena .. xd! Junto las peticiones de Fran y Guermox y explico más o menos como es la jugada Primero, el link de eBay para la antena en cuestión. Para desmontar la de serie, hay que quitar una tira de tapizado que tiene el techo atrás del todo. Lleva grapas, asi que sale simplemente tirando hacia abajo de ella. Es la que se ve ya desmontada en esta foto.

Los tapizados de los pilares C se pueden desencajar un poco para trabajar más agusto, porque hay que descolgar el techo un poco.

www.Clu

bVwGolf

.com

Para poder descolgarlo hay que sacar antes una grapa muy puñetera que está en el extremo del tapizado del techo, se ve el hueco donde va en esta otra foto.

Después, desconectamos la antena original. La instalación va pillada con una grapa que se ve aquí. En la foto se ven dos grapas [las negras] pero solo se utiliza una.

www.Clu

bVwGolf

.com

Luego con una llave acodada del 22 se ataca a la tuerca de la base de antena de serie. No hace falta dar más que una vuelta, luego simplemente con la mano ya podemos quitarla. CUIDADO al trabajar en esa zona, porque siendo muy manazas podemos arrugar el techo, que es muy delicado para eso. Este es el agujero que queda una vez fuera la base de la antena de serie.

Montar la antena nueva es hacer lo mismo pero al revés, con especial cuidado en

www.Clu

bVwGolf

.com

colocar la junta tórica que ya viene con la antena, para que quede tal que asi.

Y de este modo quede lo más estanco posible. También es buena idea utilizar la arandela dentada de la antena de serie, que es algo más fina y podremos hacer un pelo más de presión a la hora de apretar la nueva al techo. Me refiero a esta arandela que se ve justo encima de la tuerca en la foto.

www.Clu

bVwGolf

.com

Las fotos las he tomado prestadas de: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2658537&page=1 http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=3508 Y respecto al tema de instalar el amplificador de serie en la antena nueva, bueno viendo esta foto del mío.

Lo que hay que hacer es desoldar el amplificador que trae la antena nueva, y dejar el cable tal cual. El cable de la antena es coaxial, tiene una malla metálica para hacer masa y evitar interferencias, y rodeado por ésta hay un cable que llama "vivo" de la antena. Ese vivo hay que soldarlo al pad donde iba el vivo en el amplificador de serie. Si alguien lo hace verá exactamente cual es el pad al que me refiero, pero por si acaso, en la foto de arriba, estoy hablando del pad estañado que está justo a la izquierda del pequeño cubo negro. La malla del cable hay que soldarla a masa, asi que lo que mejor nos viene es soldarla al pad que hace de "pata" del amplificador, también a la izquierda de la foto. Lo suyo es que esa pata luego hiciese contacto con la base metálica de la antena para a su vez hacer masa con la carrocería del coche, pero la base de la antena no es del todo buena, aun asi yo la he utilizado como masa y el resultado es muy bueno. Para tener antena, podemos/debemos soldar un cable al pad superior del amplificador de serie. En principio cualquier cable vale, pero si se usa uno de cobre de 75 Ohm, mejor que mejor. Yo he utilizado cable de antena de coches RC, es decir, cable normal xd! La cosa queda como se ve en una foto que ya subí en el post de la Stage II

www.Clu

bVwGolf

.com

Supongo que se entiende, pero si no, comentamos aquí lo que haga falta coki, yo juraría que ese aparato no viene en mi coche, no será un filtro antiparásitos ? No se :neutral: A mi me gusta también la asignatura Shark Fin Antenna Stage III: Hace un tiempo estuve buscando una antena de tipo aleta que tuviese las mismas funciones que la tradicional triplex, esto es; GPS + GSM + radio. Lo único que encontré fueron antenas GPS + GSM originales a precios prohibitivos, o antenas de mil tipos distintos hechas en China, con componentes estandard. Como antes de comprar algo apañado por un chino, prefiero hacer yo mismo el apaño, me hice con un triplex y una antena de aleta de VW y me puse manos a la obra. Y aunque he estado ausente, si que me acordé de sacar fotografías y escribir un pequeño brico para dejarlo por aquí a mi vuelta, por ejemplo hoy, asi que directamente hago el copy&paste Se trata básicamente, de meter toda la circuitería de una antena triplex tradicional, en el armazón de una antena del tipo de aleta de tiburón [shark fin por si lo buscáis por ahí] que ha ido introduciendo Volkswagen en los coches nuevos desde hace unos años y que ya conocemos todos. Asi que una vez desmontada la antena triplex que vamos a adaptar, y la nueva antena tipo aleta, tenemos lo siguiente:

www.Clu

bVwGolf

.com

Arriba a la derecha los cables que hemos cortado a la antena triplex, abajo los circuitos de las antenas FM, GSM y GPS de nuestra antena triplex. A la derecha está la antena de tipo aleta, ya sin su amplificador FM interno, que en este caso lo traía, aunque no valía para nada, pero ese es otro tema. A la hora de identificar cada antena, en la siguiente fotografía la de la derecha es la antena FM, a la izquierda la antena GSM, y la antena GPS es el circuito cuadrado de la foto anterior.

www.Clu

bVwGolf

.com

La diferencia con las antenas que tendréis vosotros, es que a estas ya les había cortado las patillas delanteras, ya que sin cortarlas, no podríamos encajarlo todo dentro de la nueva antena de tipo aleta. Pero, hasta que no veamos dónde hay que soldar vivo y masa en cada antena, es mejor no cortar nada para evitar llevarnos alguna pista necesaria de los circuitos. Entrando en materia, lo primero que hay que hacer es aislar las antenas de FM y GSM, puesto que en la antena de tipo aleta irán muy juntas y podrían producirse falsos contactos que no nos interesan. Basta con utilizar cinta de tela en las caras internas de ambas antenas. Para ello hay que separarlas desoldando el hilo que las une, para volver a resoldarlo una vez aislados los circuitos [aprovechando para cortar el hilo sobrante].

La idea es terminar teniendo algo parecido a esto:

www.Clu

bVwGolf

.com

Vamos ahora con la antena GPS, que tiene algo más de obra. Si nos fijamos en la primera fotografía del brico, esta antena tiene un saliente por el lado opuesto al que llevaría conectado el cable. Bien, ese sobrante es únicamente para fijar la antena a la base triplex con un tornillo. Electrónicamente hablando, solo es una masa, que podemos y debemos recortar para lograr encajar todo el puzzle, ya que de otro modo no entra toda la circuitería. Asi las cosas, Dremmel en mano, se le da un recorte a la zona indicada y el resultado si lo hacemos limpiamente, tiene que tener el aspecto de la siguiente fotografía.

www.Clu

bVwGolf

.com

Nos fijamos en el componente cuadrado que sobresale, y que comentaremos más adelante. Llegados hasta aquí, es el momento de pasar los tres cables por el hueco de la base de la antena y comenzar a soldarlos a sus respectivas antenas. Esta es la correspondencia: Conector metálico → antena GPS Conector negro → antena FM Conector gris → antena GSM Hay que ir con cuidado a la hora de soldar este tipo de cableado, porque es bastante fácil dejar comunicadas masa y vivo si se suelda a demasiada temperatura o aplicando el soldador demasiado tiempo, asi que es estrictamente necesario un polímetro para comprobar que no exista continuidad entre masa y vivo en ninguna de las antenas. Para la antena GPS está muy claro cuál es el vivo y cuál la masa donde debemos soldar el cable.

www.Clu

bVwGolf

.com

En este circuito, el vivo queda muy cerca de la base de la antena, por lo que o bien aislamos la zona bajo la antena GPS o bien nos cuidamos a la hora de soldar de que el vivo nunca pueda hacer contacto con la base de la antena. Las otras dos antenas tienen un poco más de trabajo, a la hora de distinguir vivo y masa. Lo vemos. Para la antena FM, el vivo está en uno de los vértices del triángulo que forma el circuito, se ve claramente en la fotografía La masa está en ese mismo vértice, un poco más abajo del vivo, y del que en la fotografía solo se ve un pequeño punto de estaño debido a que cortamos esa patilla del circuito como se comentaba más arriba.

www.Clu

bVwGolf

.com

El pad del otro vértice de la base del triángulo, aparenta ser otra masa, pero no va conectado a nada, aunque lo usaremos a continuación, asi que conviene tenerlo estañado. Bien, en el caso de la antena GSM, el vivo está situado en el mismo sitio que en la antena FM, y sin embargo la masa es el vértice opuesto, algo que nos viene de perlas para conectar todas las masas juntas en el caso de que, como a mi, no podáis soldar en la base de la antena de tipo aleta. Si podéis hacerlo, es decir, si el estaño se suelda al material de la base de la antena de tipo aleta, entonces estañamos las dos zonas marcadas en la siguiente fotografía, y soldamos ahí nuestras masas.

www.Clu

bVwGolf

.com

Como digo, el material del que está hecho la base de mi antena de aleta, no permite soldar, asi que no queda más remedio que utilizar la masa de los propios cables que nos llegan desde el navegador, y que al menos en el caso de la antena GPS, debe ser obligatoriamente una masa válida. De esto no tengo demasiadas fotografías, pero no es complicado de entender; utilizando cable de masa AWG 22 [cobre sólido de 0.64 mm de diámetro] unimos: - La masa de la antena GPS. - Las mallas de masa de los cables de las antenas FM y GSM. - Las masas de las antenas FM y GSM.

www.Clu

bVwGolf

.com

De esta forma todos los circuitos quedan con una masa única al coche, a través de los cables de las antenas. A la hora de meter toda la circuitería en la antena de tipo aleta, nos daremos cuenta de que hay un componente que no nos deja introducir del todo las antenas FM y GSM en la aleta, y no podemos cerrar la antena completamente. El componente que nos molesta es el condensador de la fotografía.

Pertenece a la antena FM, y no vamos a tener más remedio que desoldarlo de su ubicación anterior, y utilizando cable AWG 30 [cobre sólido de 0.25mm de diámetro], separarlo un poco del circuito de la antena, y dejarlo aislado con un poco de cinta de tela. El condensador es polarizado, y debemos respetar la polaridad soldando cada patilla al pad donde estaba soldada originalmente, hay que tener cuidado con esto.

www.Clu

bVwGolf

.com

www.Clu

bVwGolf

.com

Podemos aprovechar el mismo cable AWG 22 que utilizamos como masa antes, para soldar un trozo a modo de varilla receptora en la antena FM. www.C

lubV

wGolf.co

m

La cosa ya debería ir tomando forma.

Si nos fijamos, una vez todo en su sitio el único componente electrónico que haría contacto con la base de la antena, es el componente cuadrado de la antena GPS que comentábamos al principio. Bien, todo ese componente está conectado a masa, por lo que no pasa nada si queda haciendo contacto con la base de la antena de tipo aleta, es más, cuanta mejor masa tengamos, mejor, asi que se puede quedar haciendo contacto sin ningún tipo de problema.

www.Clu

bVwGolf

.com

Visto todo desde arriba, vemos que efectivamente todo entra en la base de nuestra antena de tipo aleta.

Aunque será necesario rebajar la cara interna del pequeño carril que tiene la base de la antena tipo aleta, para asegurarnos de que ningún otro componente de la antena GPS hace contacto. En las dos fotografías anteriores ya está rebajada esa zona. Ya solo nos queda sellar la antena contra la humedad, y para ello lo mejor es utilizar silicona para lunas, me refiero a lunas de coche, aunque en principio nos vale cualquier otra silicona que no ataque demasiado a los circuitos electrónicos [que no sea muy ácida]. A la hora de sellarlo todo, conviene dejar una parte sin sellar, ya que todas las siliconas desprenden gases durante el secado, y pueden afectar a los circuitos, asi que id con cuidado y dejando siempre secar la silicona en un sitio con mucha ventilación, y con la cara sin sellar hacia arriba.

www.Clu

bVwGolf

.com

Aunque en la fotografía no se ve, también hay que sellar lógicamente el agujero por el que pasan los cables. A la hora de montar la antena, volvemos a comprobar que no existen continuidades no deseadas con el polímetro, y deberemos desmontar los conectores para poderlos pasar a través de la tuerca que fija la antena al techo del coche. Los conectores de plástico vienen pensados para ello, y las partes de plástico se desmontan sin mucha dificultad. El conector metálico pasa sin problemas.

www.Clu

bVwGolf

.com

Una vez montada es posible que la recepción FM se vea algo atenuada, no tanto por malas soldaduras como por el hecho de que donde antes llevábamos una varilla relativamente larga, ahora tenemos unos pocos centímetros de cable, cuando para FM necesitamos entre 70 y 85 centímetros de antena. Pero bueno, siempre es mejor que nada y además en ciudad la recepción va a ser perfecta y en las afueras se defiende bastante bien. Es el momento de que entre algún teleco a aconsejarnos sobre cómo podríamos hacer una antena de una fracción de onda para FM, teniendo en cuenta las limitaciones de espacio con las que contamos. Eso es todo, nos despedimos de la antena triplex clásica y a disfrutar de nuestra rejuvenecedora antena de tipo aleta Salu2, ||M^nnu||

www.Clu

bVwGolf

.com