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“Historia de la logística en la Argentina. Desde la época prehispánica hasta 1914”Los autores visitan CATAC
CATAC en Ferré
N° 278Año 2015
N° 278Año 2015
“Historia de la logística en la Argentina. Desde la época prehispánica hasta 1914”Los autores visitan CATAC
CATAC en Ferré
1REVISTA CATAC
N° 278Año 2015
Es una publicación de la
Confederación Argentina del
Transporte Automotor de Cargas
(CATAC)
Los artículos firmados son
responsabilidad de sus autores
y no presume que CATAC
ni sus empresas integrantes
compartan necesariamente sus
opiniones.
La reproducción total o parcial
de los contenidos es permitida
con mención de la fuente.
DISTRIBUCIÓN GRATUITA.
PARA ANUNCIAR EN LA
REVISTA DE CATAC
COMUNICARSE AL:
(5411) 4342-1175
(5411) 4331-5872
STAFF EDITORIAL
DISEÑO:
Marcela Fernández
www.marcelafernandez.com
REDACCIÓN:
Patricia Cardozo
IMPRESIÓN:
Mariano Mas S.A.
REVISTA CATAC SUMARIO
08.Reunión de comisión directiva de
FERRE
Los miembros de la Comisiòn Directiva de CATAC mantuvieron su habitual reunión, en esta oportunidad en Ferré.
06.CATAC visita la planta Industrial
de Metalúrgica HERMANN
CATAC visitó la planta industrial de la Em-presa dedicada a la fabricación de carro-cerías, acoplados y semirremolques para el transporte de cargas.
16.Niebla, humo, quema basural
No le sumemos imprudencia
18.Tarifa CATAC Noviembre 2014
22.CATAC acompañó la presentación
del libro “Historia de la Logística
en la Argentina. Desde la época
prehispánica hasta 1914”
30.CATAC, una vez más, presente en
la Expoagro
En esta novena edición nuestra entidad brindó una charla sobre: COSTO DEL TRANSPORTE DE CEREAL.
10.Buena Gestión = Buenos Resulta-
dos
12.Entrevista al Presidente de la FIA
Región IV, Jorge Tomasi Crisci
28.1000 CUADROS DEL ONDaT.
32.Informe especial
Pasos fronterizos internacionales
36.Entrevista a
Juan Manuel Scassi
Gerente de Producto y E.O. de la Línea de Transporte de Fate
SUMARIO
14.Gendarmería Nacional
Almuerzo de las autoridades de CATAC con los representantes del área de Segu-ridad Vial y Transporte de la Gendarmería Nacional.
24.Entrevista a Rodolfo Fiadone y a
Jorge Sanchez, ambos coautores
del libro.
26.Los autores visitan CATAC
Comisión Central Ejecutiva de CATAC2013 -2015
PRESIDENTERamón Jatip
CATAC SEDE CENTRAL
Av. Montes de Oca 2153
Capital Federal
Buenos Aires
Tel.: (011) 4301-2608
CATAC SEDE ALBERTO J.
ROSIANO
Venezuela 728, 3º Piso
Capital Federal
Tel.: (011) 4342-1175
Email: [email protected]
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INTERNET
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Vicepresidente 1°:Vicepresidente 2°:Secretario General:Pro Secretario General:Secretario de Organización Gremial:ProSecretario de Organización Gremial: Secretario de Relaciones Institucionales: Pro Secretario de Relaciones Institucionales: Secretario de Servicios Técnicos: Pro Secretario de Servicios Técnicos: Secretario de Prensa y Difusión: Pro Secretario de Prensa y Difusión: Tesorero: Pro Tesorero:
1° Vocal Titular: 2° Vocal Titular: 3° Vocal Titular: 4° Vocal Titular: 5° Vocal Titular: 6° Vocal Titular: 7° Vocal Titular: 8° Vocal Titular: 9° Vocal Titular: 10° Vocal Titular:
1° Vocal Suplente: 2° Vocal Suplente: 3° Vocal Suplente: 4° Vocal Suplente: 5° Vocal Suplente: 6° Vocal Suplente: 7° Vocal Suplente: 8° Vocal Suplente: 9° Vocal Suplente: 10° Vocal Suplente:
Revisor de Cuentas Titular 1°: Revisor de Cuentas Titular 2°: Revisor de Cuentas Titular 3°:
Revisor de Cuentas Suplente 1°: Revisor de Cuentas Suplente 2°: Revisor de Cuentas Suplente 3°:
MARCELO GOTTA
CARLOS MALVASO
DIEGO COLONNA
PEDRO AVILES
SERGIO LAROVERE
MARCELO YPARRAGUIRRE
PABLO PEREZ
NELSON PERALTA
JORGE LAJE
OMAR MELENDI
PABLO TRAPANI
NORBERTO CALDERONE
DOMINGO DENICIO
CRISTIAN JATIP
CLAUDIO MAYORANO
LUIS DRESCHERS
EDUARDO MARCLE
RAÚL OLVEIRA
OSCAR SARCOU
LUIS SALVARANI
MAURO MAYORANO
ALBERTO PATIÑO
GREGORIO PAULOVICH
JORGE LUCORATOLO
MARIO CRETTON
ROBERTO CORSI
RUBÉN BELACORTU
JORGE IGLESIAS
JOSÉ LUIS GONZÁLEZ
MARCELO RAMIRO
DANIEL RODRÍGUEZ
JUAN CARLOS FUNES
OSVALDO BEGOVIC
BRUNO CORREA
HORACIO MOBILLA
CLAUDIO FERRARIS
PABLO VIGETTI
JOSÉ LUIS GOTTARDA
WALTER ALONSO
HÉCTOR PALMIERO
CONTACTO
3REVISTA CATAC
EDITORIAL
Ramón Jatip
Pieza por pieza
Este año está caracterizado por las elecciones
y eso implica una modificación de la agenda
más allá de nuestras propias intenciones y/o
necesidades.
Como un sutil rompecabezas, las piezas se deben
acomodar de a una a la vez, paulatinamente. No se
pueden colocar varias piezas simultáneas. Se deben
acomodar de a una. Y asi se viene desarrollando el
primer tramo del año. En forma ordenada se van aco-
modando las piezas para lograr la unidad acorde a
las necesidades del sector. Va tomando la forma que
anhelamos, pieza por pieza.
Falta, no hay duda. Pero se está haciendo. Con una
cosecha récord de soja cercana a los 60 millones de
toneladas y con conflictos laborales ajenos a nuestro
gremio pero que nos perjudican, se sigue armando
este rompecabezas, de a una pieza a la vez.
Hoy por hoy no nos quedan alternativas. Nos obliga
a redoblar el esfuerzo, el trabajo y la paciencia y lo
estamos logrando. Necesitamos que no se flagele
nuestro trabajo a través de valores espurios, por eso
analizamos, estudiamos y actualizamos nuestros cos-
tos en forma permanente.
La actividad desarrollada es permanente y agobiante,
pero nos llena de orgullo ver los resultados que se
van obteniendo. Más lento de lo anhelado, pero el
rompecabezas se va armando y comienza a tomar
forma.
Hemos crecido como sector a través de la unidad y
del consenso, de adentro hacia afuera como plantea-
mos desde un principio. Y seguimos creciendo aún.
Y finalmente lograremos la unidad del transporte au-
tomotor de cargas como una necesidad que venimos
pregonando sin pausa.
Como el rompecabezas, pieza por pieza.
REVISTA CATAC 4
• A.A.P.C. ASOCIACION ARGENTINA DE PROPIETARIOS DE CAMIONES
• A.P.A.C.Y.C.G. ASOCIACION PROPIETARIOS AUTOTRANSPORTE DE COMBUSTIBLES Y CARGAS GENERALES
• ASOCIACION PROPIETARIOS DE CAMIONES ATMOSFERICOS
• A.T.I.B.A. ASOCIACION PARA EL TRANSPORTISTA INDIVIDUAL DE BUENOS AIRES
• A.T.R.U.L. ASOCIACION TRANSPORTISTAS RECOLECTORES UNIDOS DE LECHE
• AGRUPACION DE TRANSPORTE EL FEDERAL
• AGRUPACION DE TRANSPORTISTAS DE NORBERTO DE LA RIESTRA
• ASOCIACION DE TRANSPORTE DE CARGAS DE PEHUAJO
• ASOCIACION DE TRANSPORTE DE FORTIN ACHA
• ASOCIACION DE TRANSPORTE DE PERGAMINO
• ASOCIACION DE TRANSPORTISTAS DE CAMIONES DE LA PAZ
• ASOCIACION PROPIETARIOS DE CAMIONES DE LA PLATA
• ASOCIACION TRANSPORTISTAS DE RAMALLO
• ASOCIACION TRANSPORTISTAS DE ROJAS
• A.T.U.DE.B. ASOCIACION TRANSPORTISTAS UNIDOS DE BIGAND
• C.A.T.R.A.P. CAMARA DE TRANSPOTISTAS DE LA PAMPA Y LIMITROFES
• C.A.T.R.A.C.O.R.P. CAMARA DE TRANSPORTES Y ACOPIOS DE ROQUE PEREZ
• C.E.T.A.C.C. CENTRO EMPRESARIO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS DE CONCORDIA
• C.E.T.A.C.C.U. CENTRO DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS CONCEPCION DEL URUGUAY
• CAMARA DE TRANSPORTISTAS DEL PARTIDO DE RIVADAVIA
• CAMARA TRANSPORTISTAS UNIDOS DE ARRECIFES
• CAMARA TRANSPORTISTAS UNIDOS DE RUFINO
• CENTRO DE CAMIONEROS DE COLON
• CENTRO DE CAMIONEROS UNIDOS DE CARMEN DE ARECO
• CENTRO DE LOGISTICA DE FORTIN TIBURCIO
• CENTRO DE LOS TRANSPORTES DE BRAGADO
• CENTRO DE LOS TRANSPORTES DE JUNIN
• CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE CARABELAS
• CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE FERRE
• CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE VEDIA
• CENTRO DE TRANSPORTISTAS DEL PARTIDO DE GENERAL PINTO
• CENTRO TRANSPORTISTAS DE CARGAS BAHIA BLANCA • CETRATOBA - CAMARA DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE DE TOLVAS, BATEAS Y AUTODESCARGABLES
• COOPERATIVA DE PROVISION DE INSUMOS Y SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE IRIARTE LTDA
• COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE CARGAS DE ASCENSION LTDA.
• COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE SALTO LTDA
• COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS TRANSPORTES UNIDOS DE SAN PEDRO LTDA
• COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE RAUCH LTDA
• COOPERATIVA DE PROVISION Y SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS LOGISTICA DAIREAUX LTDA.
• COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE TRANSWHEEL LTDA
• COOPERATIVA DE TRABAJO DE TRANSPORTISTAS DE CHACABUCO LTDA. • COOPERATIVA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CORONEL DORREGO
• UTAC CHACO COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE ROQUE SAENZ PEÑA
• F.A.T.A.C. FEDERACION ARGENTINA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
• FE.CO.T.A.C. FEDERACION CORDOBESA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
• TRANSPORTISTAS AGRUPADOS DE CHIVILCOY
• TRANSPORTISTAS UNIDOS DE LINCOLN
• UNION DE TRANSPORTISTAS DE ARRIBEÑOS
• UNION TRANSPORTISTAS DE HUGHES
• UNION TRANSPORTADORES DE FIRMAT
• UNION PROPIETARIOS DE VOLQUETES
ENTIDADES ADHERIDAS
REVISTA CATAC 6
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
CATAC visita la planta Industrial de MetalúrgicaHERMANNUna nutrida comitiva de CATAC encabezada por el Presidente Sr.
Ramón Jatip, visitó la planta industrial de la Empresa Hermann de-
dicada a la fabricación de carrocerías, acoplados y semirremolques
para el transporte de cargas cubriendo toda la gama de equipos
que requiere el sector.
La inmensa planta industrial que abarca más de
23.000 m2, de los cuales 20.000 son cubiertos,
se encuentra ubicada en el Parque Industrial de
Gualeguaychú, ubicado sobre la Ruta Nacional
N° 14 en la Provincia de Entre Rios. Hoy la Empresa,
con poco más de 40 años en el mercado, es líder
absoluto en ventas e innovación.
El Sr. Juan Hermann, uno de los tres hermanos titula-
res de la Empresa recibió al Presidente de CATAC, Sr.
Ramón Jatip que se encontraba acompañado por el
7REVISTA CATAC
REVISTA CATACCATAC VISITA LA PLANTA INDUSTRIAL DE METALÚRGICA HERMANN
Vicepresidente Sr. Carlos Malvaso y los Secretarios
Sergio Larovere y Pedro Avilés entre otros.
Los miembros de la Entidad pudieron observar in situ
la producción en serie de la amplia gama de produc-
tos, carrocerías, acoplados y semirremolques que
se encontraban en proceso de fabricación, armado,
pintura y terminación y los proyectos de actualización
e innovación que ya se encuentran en marcha. Luego
de recorrer la extensa planta los miembros de CATAC
fueron agasajados con un almuerzo donde el tema
imperante fue la actualidad del transporte de cargas.
Los planes
de venta
y financiación que se ofrecen en el mercado y las
necesidades de los transportistas.
La Empresa Metalurgica Hermann, de capital 100%
nacional, fue fundada por el Sr. Alejandro Hermann en
1973 y hoy se encuentra bajo la dirección de sus hijos;
entre sus propuestas de venta cuenta con HERMANN
PLAN, un plan de 60 cuotas en pesos por sorteo o
licitación.
REVISTA CATAC 8
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
Reunión de comisióndirectiva de FERRELos miembros de la Comisión Directiva de CATAC mantuvieron su
habitual reunión, en esta oportunidad en Ferré.
La tradicional reunión de Comisión se realizó
en la sede del Centro de Transportistas de
Ferré, en la Provincia de Buenos Aires, donde
el equipo comandado por el Presidente del
Centro, Sr. Norberto Calderone, en esta oportunidad
actuaron magistralmente como anfitriones.
La reunión presidida por el Sr. Ramón Jatip se caracte-
rizó por el amplio informe presentado sobre el avance
de la gestión de acuerdo a la agenda establecida y
las nuevas pautas de trabajo para el resto del período.
Se destacó la importancia de la unión de todos los
transportistas de carga y el común acuerdo entre las
entidades que conforman la Confederación en pos
de los mismos objetivos y la inscripción de un gran
número de centros y asociaciones del interior del país
con el afán de ser parte de este proyecto de unidad
que paulatinamente se está logrando.
Permanentemente se suman entidades nuevas que
se van formando como entidades tradicionales y
veteranas que desean participar de la unidad a nivel
nacional, producto de la actividad desplegada por
la Comisión Directiva desde su asunción y por la
9REVISTA CATAC
REVISTA CATACREUNIÓN DE COMISIÓN DIRECTIVA DE FERRE
impronta puesta desde la misma por el Presidente
de CATAC, Sr. Ramón Jatip que logró en este lapso
reestructurar plenamente las entidades adheridas y
duplicar las inscripciones en tan poco tiempo.
Una nutrida concurrencia de transportistas participó
de la segunda etapa de la reunión a puertas abiertas
donde pudieron desarrollar y exponer sus diferentes
inquietudes.
La próxima reunión de Comisión Directiva se desarro-
llará en la Ciudad de Buenos Aires y se establecerá la
fecha para la próxima Asamblea Anual Ordinaria.
La reunión presidida por el Sr. Ramón Jatip se caracterizó por el amplio
informe presentado sobre el avance de la gestión de acuerdo a la agenda
establecida y las nuevas pautas de trabajo para el resto del período.
REVISTA CATAC 10
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
Buena Gestión = Buenos ResultadosLa gestión de la Comisión Directiva de CATAC brinda resultados
altamente satisfactorios a pesar de la humildad y el bajo perfil con
el que se desarrollan. Son el resultado de un proyecto puesto en
marcha hace dos años y tiene por objeto lograr la unidad de los
transportistas de carga a nivel nacional.
Durante el año pasado se realizó una reco-
rrida por la Provincia de Santa Fé para aten-
der los reclamos de un grupo de camioneros
que deseaban organizarse para trabajar en
conjunto, tal como ya ocurriera anteriormente en la
Provincia de Entre Rios.
Lentamente se fueron amalgamando y de común
acuerdo se fueron organizando. Algunos partiendo
de cero, otros retomando las iniciativas ya estable-
cidas. Así solicitaron su afiliación a la Confederación.
Entidades conformadas hacen varios décadas como
el caso de la “Asociación de Transportistas Unidos de
Bigand” (ATUDEB) que obtuvo la Personería Jurídica
el 4 de Septiembre de 1985 siendo el Sr. Roberto An-
tonio Bartolini el primer Presidente de la Institución.
Sus objetivos eran claros: “organizar una asociación
civil –sin fines de lucro- tendiente a nuclear a los trans-
portistas de carga de corta, mediana y larga distancia
de Bigand y localidades vecinas, para la defensa de
los intereses comunes relacionados con la actividad
de transporte de carga en general y de procurar el
mejoramiento de las condiciones económicas, técni-
cas, morales y sociales de sus asociados”. Bigand es
una localidad ubicada al sudoeste de la Provincia de
Santa Fé, en el cruce de las Ruta Prov. 14 y la Ruta
Nac. 178 a 70 km de la Ciudad de Rosario.
Villa Cañas se encuentra ubicada a 180 km. de la Ciu-
dad de Rosario, en el sur de la Provincia de Santa Fe
y muy cercana a los límites de la Provincia de Buenos
Aires, allí se conformó en el año 2007 la Asociación
Transportistas de Villa Cañas con los mismos objeti-
vos y sueños que caracterizan a todas las agrupacio-
nes del sector del autotransporte de cargas. A partir
del año 2014 se encuentran afiliados a CATAC.
En el conjunto de Entidades recientemente confor-
madas se destacan 3 de presencia preponderante, la
Unión Transportadores de Hughes obtuvo la Perso-
nería Jurídica el 28 de Febrero de 2014 y desde en-
tonces lograron armar una playa de estacionamiento
para camiones en un viejo predio del ferrocarril
donde funcionan las oficinas administrativas y el taller
de mecánica ligera para la atención de los afiliados
que comprenden también a los transportistas de las
localidades vecinas como Wheelwright y Labordeboy.
Actualmente están trabajando en la instalación de
una balanza pública.
También en febrero de 2014 se conformó en Firmat,
Capital de la Maquinaria Agricola y a la vera de la
Ruta 33, la Unión Transportadora de Firmat que fue
fundada por 14 transportistas y desde entonces crece
constantemente.
La Cooperativa de Provisión de Servicios para Trans-
portistas Transweel se conformó el 8 de mayo de
2008, por iniciativa de transportistas de la zona. Se
encuentra sobre la Ruta Nac. Nº 8, km 294, localidad
de Wheelrigth, Rosario y hoy cuenta con alrededor de
30 transportistas.
Estas nuevas Entidades apostaron
a futuro, trabajando día a día para
cumplir los objetivos estatutarios
que son comunes a todos: trabajar
por el bienestar y la unidad del
transportista de cargas.
11REVISTA CATAC
REVISTA CATACBUENA GESTIÓN = BUENOS RESULTADOS
Asociación Transportistas de Villa Cañas
Presidente: Marcelo Médica
Vicepresidente: Carlos Lucanera
Secretario: Miguel Rodriguez
Prosecretario: Marisa Sanchez
Tesorero: Andres Ruiz
Pro tesorero: Adriana Roquetta
Vocal Titular: Ceballe Juan
Vocal Titular: Chiora Pablo
Vocal Titular: Pranzetti Juan
Vocal Suplente: Moreno Jose
Vocal Suplente: ChioraRaul
Vocal Suplente: Paniagua Blanca
Sindico Titular: Stortini Daniel
Sindico Suplente: Quinart Gustavo
Unión Transportadores de Hughes
Presidente: Jorge Moyano
Tesorero: Hugo Mucci
Secretario: Alberto Vaquer
Vocales titulares: Carlos Pasquini, Miguel Montiel
Vocales suplentes: Fabio Torta, Ricardo Griesser
Revisor de cuenta titular: Darío Cloquell
Reviso de cuenta suplente: Emilia Maidana
Asociación de Transportistas Unidos de Bigand
Presidente: Raúl Laucero
Vicepresidente: Miguel Paolucci
Secretario: Hernán Pierabella
Tesorero: Ariel Bartolini
Vocal Titular 1º: José Fernández
Vocal Titular 2º: Roberto Bartolini
Vocal Titular 3º: Adela Rivas
Vocal Suplente 1º: Hugo Pusetto
Vocal Suplente 2º: Roberto Bartolini
Vocal Suplente 3º: Juan Migliorelli
Síndico Titular: Gilda Bartolini
Síndico Suplente: Jorge Melonari
Cooperativa de Provisión de Servicios para Transportistas Transweel
Presidente: Juan Delmoro
Vicepresidente: Federico Gárate
Secretario: Sergio Berasaluce
Tesorero: Germán, Giani
Vocal Titular 1º: Alberto Grilli
Vocal Titular 2º: Eduardo Prato
Vocal Suplente 1º: Marcelo Santiago
Vocal Suplente 2º: Walter Zorat
Síndico Titular: Germán Tulliani
Síndico Suplente: Jorge Blascovich
Vocal Suplente: Fabio Rodriguez
Vocal Suplente: Néstor Cormano
Vocal Suplente: Claudio Ortega
U.T.F. Unión Transportadora Firmat
Presidente: Carlos D. Sanchez
Secretario: Nelson Gorosito
Tesorero: Raúl Arcangioli
REVISTA CATAC 12
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
Entrevista al Presidente de la FIA Región IVJorge Tomasi Crisci En el marco del primer Encuentro de Periodistas del MERCOSUR,
CATAC a través de su departamento de prensa, entrevistó al Pre-
sidente de FIA Región IV, el Sr. Jorge Tomasi Crisci.
¿Cuáles son las estrategias que se están im-pulsando FIA Región IV, para contribuir al me-joramiento de la movilidad en Latinoamérica?
FIA a nivel global está representada por dos áreas,
la Movilidad y el Deporte Automotor, en este últimos
caso realiza trabajos de fiscalización de los campeo-
natos mundiales: Fórmula Uno, Rally, Fórmula E, entre
otros. El área de la movilidad implementa diversas
acciones operativas y de política pública para mejorar
la Movilidad en el mundo, la protección del medio
ambiente y el desarrollo de nuevas tecnologías.
FIA desarrolla programas globales a través de sus
clubes y cuatro regiones en el mundo los cuales
está inmersos dentro de la Década de la Seguridad
Vial del Decenio 2011-2020, uno de ellos es el pro-
grama “FIA, Acción por la Seguridad Vial”, actuando
fundamentalmente en los pilares 2, 3 y 4 de la Dé-
cada de Acción: carreteras más seguras, vehículos
más seguros y usuarios mas seguros. Con respecto
a carreteras más seguras, el Programa IRAP (Pilar 2)
trabaja junto a FIA sobre el mejoramiento de carre-
teras en Latinoamérica consideradas de alto riesgo,
estableciendo procesos y auditorías, utilizando última
tecnología. Una vez culminado ese trabajo, informa a
los gobiernos de cuáles son los aspectos de mejora
para evitar siniestros importantes. Otro de los pro-
gramas que dependen de FIA, es Latin NCAP (Pilar
3), a través del cual se mide el impacto que tiene un
choque a 64 kilómetros por hora, y las consecuencias
que tiene, tanto para el vehículo como para los pasa-
jeros (adultos y niños). Se trata de dummies que están
conectados electrónicamente y miden el impacto, la
deformación de la estructura del vehículo y cuáles son
las consecuencias para los ocupantes. Este trabajo
ha impulsado a que muchas terminales automotrices
13REVISTA CATAC
REVISTA CATACENTREVISTA AL PRESIDENTE DE LA FIA REGIÓN IV JORGE TOMASI CRISCI
modifiquen la construcción de esos autos en función
de los resultados de esos test, debido a que en varias
ocasiones un automóvil de la misma marca, y mismo
modelo que se vende en Europa, estructuralmente
no es el mismo que se fabrica para el mercado latino.
Por otro lado y con lo que respecta al pilar número
4, (Usuarios más seguros), FIA Región IV actualmente
difunde la campaña Acción por la Seguridad Vial
basada en 10 Reglas de Oro de la conducción más
segura. Dicha campaña tiene por objetivo crear con-
ciencia y compromiso de los automovilistas y peato-
nes focalizando las principales causas de siniestros
viales en la región, cinturón de seguridad, velocidad,
distracción, sistemas de retención infantil, el uso del
casco en conductores de motocicletas, entre otros.
De cara al futuro, ¿tiene Usted una mirada opti-mista en cuanto al florecimiento de una nueva cultura vial?
Por naturaleza soy optimista. Yo creo que debemos
mirar el futuro con optimismo, porque paulatina-
mente la gente va tomando conciencia vial, como
así también los gobiernos han incluido el tema de la
Movilidad en sus agendas. En muchos países se están
desarrollando programas para que involucran la pre-
vención en seguridad vial infantil, esto va ir generando
conciencia de abajo hacia arriba, es decir, de los más
pequeños a los más grandes. FIA está muy compro-
metida en fortalecer acciones de política pública im-
pulsadas por la Década de Acción por la Seguridad
Vial de la ONU cuando se tomó real conciencia del
flagelo que significan los siniestros viales en el mundo
convirtiéndose en una pandemia, siendo además un
problema de salud pública con consecuencias socio
económicas terribles, si consideramos que entre los
traumatizados por el tránsito en los países cuesta en-
tre dos y cuatro puntos del PBI.
CATAC viene contribuyendo a la seguridad vial desde los mensajes de prevención en sus redes sociales y su colaboración con APTTA, ¿qué importancia tiene fomentar las acciones en conjunto de distintas entidades y/o asocia-ciones?
Yo creo mucho en las sinergias. Hay que potenciarse
unos con otros, buscar alianzas estratégicas que es
más que uno mas uno. Los siniestros viales son multi-
factoriales, y el tratamiento debe ser multidisciplinario
pero no hay que dispersar esfuerzos, hay que ver
cuales son los tres o cuatro puntos más importantes
y todos golpear con el mismo martillo en el mismo
clavo, así se ahorran recursos y podemos obtener
mejores resultados.
REVISTA CATAC 14
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
Gendarmería NACIONALAlmuerzo de las autoridades de CATAC con los representantes del
área de Seguridad Vial y Transporte de la Gendarmería Nacional.
En pleno centro porteño, el Sr. Ramón Jatip, Pre-
sidente de CATAC agasajó con un almuerzo al
Comandante Mayor Ernesto Robino, Subdi-
rector de Seguridad Vial y Transporte, y con
el Segundo comandante, Dr. Jorge Gustavo Dalzone,
Jefe de la Oficina Legal y Técnica de la Gendarmería
Nacional.
También estuvo presente el Jefe de Relaciones
Institucionales y Prensa de la Dirección de Vialidad
Nacional, Lic. Ernesto Arriaga.
Junto al Presidente de CATAC, Sr. Ramón Jatip, se
encontraba el Vicepresidente, Carlos Malvaso, el
Secretario de Organización Gremial, Sergio Larovere
y el Asesor Legal, Dr. Hernán Di Feo.
Durante la sobremesa se trataron los temas inhe-
rentes al sector del transporte de cargas sobre se-
guridad vial, fiscalización y restricción a la circulación
de camiones teniendo en cuenta las nuevas rondas
de tratativas para la actualización de los períodos y
zonas afectadas a las restricciones que se están de-
sarrollando en la Agencia Nacional de Seguridad Vial
con vistas al segundo semestre del año.
El Lic. Ernesto Arriaga destacó la importancia de las
redes sociales como Facebook y Twitter que ace-
leran los procesos de información para los lugares
que presentan siniestros o demoras en el tránsito y
que en su caso personal o, por ejemplo, en las redes
sociales de CATAC, cada vez tienen más seguidores.
15REVISTA CATAC
REVISTA CATACGENDARMERÍA NACIONAL
La información es vital para el mejor desarrollo de la
actividad y las redes sociales son los instrumentos
más versátiles para ese fin.
No escapó en la conversación el crecimiento y la par-
ticipación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial
desde su fundación en pos de lograr mayor seguridad
en los caminos a través de la activa participación de
las Entidades privadas y las oficiales.
La excelente relación fue la marca característica entre
la Gendarmería Nacional y CATAC desde hace varios
años y el Dr. Jorge Dalzone da fe de la misma por ser
participe necesario desde su ingreso a la Gendarme-
ria Nacional.
Durante la sobremesa se trataron
los temas inherentes al sector del
transporte de cargas sobre seguri-
dad vial, fiscalización y restricción a
la circulación de camiones.
Restricciones de circulación de camiones La Agencia Nacional de Seguridad Vial, a través de la Disposición 384/2015 determinó los días y horarios de
las restricciones de circulación para camiones.
REVISTA CATAC 16
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
Niebla, humo, quema basuralNo le sumemos imprudenciaLlega la época de la niebla, los vientos que dispersan la tierra, las
“quemas” que cada vez son más frecuentes, cualquiera de estos
elementos con los que nos topemos, nos deben encontrar bien
preparados para no tener malas noticias.
En esta nueva columna trataremos princi-
palmente temas que tengan que ver con la
Seguridad y la Prevención Vial, buscará ser
un espacio donde intercambiaremos ideas,
porqués, peros, certezas y dudas… Trataremos de di-
siparlas y por qué no, generar debates que enriquez-
can nuestro conocimiento, es que todos creemos que
sabemos todo, que nuestra verdad es absoluta… Pero
vos sabés cuántos metros recorrés con tu camión a
80 km/h?, si hay niebla tenés que prender las balizas
o no?, hoy vamos a encargarnos de esos dos temas,
teniendo en cuenta que comienza la época donde la
niebla será una compañía, inevitable, molesta, tediosa
y si no tomamos recaudos, puede ser peligrosa.
Seremos lo más breves y precisos posible: Cuando
vos circulás por una ruta a 80 km/h. hacés en UN
SEGUNDO, poco más de 22 mt. y ojo esto no es una
opinión, es matemática pura!
Entonces, si en un segundo recorrés 22 mt., en 5 se-
gundos recorrés más de una cuadra. Lo próximo que
quisiera que pienses es en la cantidad de metros que
vas a necesitar para frenar la unidad cargada, circu-
lando a 80 km/h.
¿Y qué tiene que ver con la niebla?
Mucho.
Pensá que cuando hay niebla, muchas veces tenés
apenas 50 metros de visibilidad, si vos como conduc-
tor decidís seguir circulando a 80 km/h, tenés apenas
dos segundos para reaccionar y frenar la unidad en
caso de encontrarte por ejemplo, con un animal, un
choque ocurrido sobre la ruta, otro vehículo, ya sea
detenido o yendo mucho más lento que vos, y quizás
vas más atento que siempre, estás más preparado y
predispuesto porque sabés del riesgo, pero no bajás
la velocidad… es ahí cuando debés saber que el ojo
tiene limitaciones y si tenés 50 metros de visión, so-
lamente te dará un par de segundos para reaccionar
y frenar, podrás ser el mejor conductor del condado,
pero la máquina al momento de frenar recorrerá una
distancia acorde a la carga del vehículo, el tipo y es-
tado del pavimento, el estado de los neumáticos. Por
eso es importante cuando hay niebla, ante todo ser
consciente del tipo de vehículo que estamos condu-
ciendo, saber que el vehículo que conducís acumula
una gran energía por peso y dimensión, por lo que
puede generar un gran daño. Podría nombrarte innu-
merable cantidad de siniestros donde esto se pone
en evidencia, recordemos el ocurrido en Ruta Nacio-
nal 9 en el km 147 y 149, altura Baradero, el 9 de Abril
pasado donde si bien la niebla no fue la protagonista,
el efecto producido por el humo, proveniente de un
basural municipal y la acción tardía de las autoridades
locales, causó el mismo efecto que estamos descri-
biendo: En dos choques casi simultáneos, se vieron
involucrados 19 vehículos, entre ellos algunos camio-
nes, incluso uno de los denominados “mosquitos” que
transportaba vehículos cero km. La consecuencia: 2
muertos y 10 heridos.
En el tránsito siempre somos parte y nosotros de-
cidimos si somos parte del problema o parte de la
solución.
Lic. Axel Dell’ olio.
Lic. Prevención Vial y Transporte.
Miembro de APTTA
TARIFA C.A.T.A.C. NOVIEMBRE 2014
REVISTA CATAC 18
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
REVISTA CATAC 22
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
CATAC acompañó la presentación del libro
“Historia de la Logística en la Argentina. Desde la época prehispánica hasta 1914”
23REVISTA CATAC
REVISTA CATAC
Aunque existen libros de historia de puertos, de ferrocarriles, de
embarcaciones, de diversos medios de transporte, de obras de
infraestructura y aduanas, no había hasta el momento, libros que
aborden el sistema logístico argentino completo a lo largo de los
siglos.
El libro indaga en la historia del movimiento de
las cargas en nuestro país, analizando los fac-
tores que permiten que los bienes se muevan
por nuestro territorio, como el entretejido de
infraestructuras, modos y medios de transporte a lo
largo del tiempo, las políticas de las diferentes clases
dirigentes y las relaciones con el resto del mundo. El
trabajo se centra en el concepto de movilidad en lo
que hoy es el territorio argentino, desde el período
prehispánico hasta nuestros días.
La presentación se llevó a cabo el pasado 9 de abril, en
el Hotel Panamericano de Buenos Aires y contó con la
presencia Roberto Liatis, autor del libro, considerado
como uno de los grandes maestros de la logística en
nuestro país. Lo acompañaron Rodolfo Fiadone, Juan
Martín Piccirillo, Jorge Sánchez y Carlos Toppazzini,
coautores de este trabajo, así como autoridades ins-
titucionales de la Universidad Tecnológica Nacional,
el Ing. Jorge Omar Del Gener y Ing. Enrique Filgueira,
Decano y Vice Decano de la Universidad.
Los autores provienen de diversas áreas de activi-
dad relacionadas con la logística (la operación, la
consultoría, y el periodismo). Todos forman parte de
la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), como do-
centes, o como parte del staff del Centro Tecnológico
de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T).
Tal y como lo manifiesta el Decano de la UTN - FRA,
Ing. Jorge Omar Del Gener, en las palabras prelimi-
nares de la obra, el trabajo apunta a materializar el
compromiso de la Universidad Pública en contribuir al
desarrollo tecnológico y al conocimiento de nuestros
orígenes.
REVISTA CATAC 24
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
En el marco de la presentación del libro “His-toria de la Logística en la Argentina. Desde la época prehispánica hasta 1914”, Patricia Cardozo, a cargo del departamento de prensa de CATAC, entrevistó a Rodolfo Fiadone, pe-riodista, investigador de la UTN C3T y a Jorge Sanchez, economista integrante de la C3T, am-bos coautores del libro.
Rodolfo Fiadone ¿Qué podes rescatar del libro después de un arduo trabajo?
Puedo rescatar que logramos
cumplir un objetivo, que era el de
demostrar una tesis que se basa
en que toda la infraestructura
logística, el trazado de las redes,
que se fueron construyendo en el pasado impactan
en el presente, y van a impactar en el futuro. Me pa-
rece que hemos logrado mostrar como la construc-
ción de nuestro país, en gran medida tiene que ver
en cómo se fue desarrollando la logística, asociada
a la producción, y como eso va generando espacios,
ambientes, necesidades, poblaciones, despoblacio-
nes, en función de la necesidad de cómo mover las
cosas. Esa era una hipótesis de arranque y llegamos
a esa conclusión, era uno de los grandes objetivos y
lo logramos.
En la presentación dijiste que hemos avanzado poco…
Una reflexión final que se hace al leer este libro que
llega hasta 1914, es que todas las redes ferroviarias,
las redes portuarias, y las redes camineras que luego
se apoyaron en las redes ferroviarias, y las portuarias,
fueron prácticamente todas, diseñadas en la época de
Roca, con la década del 80. Al mirar las redes logísti-
cas, vemos que están ubicadas en el mismo lugar, no
han cambiado, no se han incrementado demasiado,
no voy a decir que no se incrementaron porque no
es verdad, el país está más poblado y hay caminos
que atraviesan las redes, sin embargo, la estructura
grande ferroviaria, la estructura grande de caminos
sigue siendo la que se trazó en esa época, e inda-
gando un poquito más, es la misma que trazaron los
españoles anteriormente. Pero al pensamiento al que
quisimos llegar es que, si la infraestructura logística
es la misma de hace 120 o 130 años, hay que pensar
si la infraestructura productiva de nuestro país ha
cambiado mucho. Es decir, la estructura económica
de nuestro país no debe haber cambiado tanto, si la
infraestructura logística tampoco lo ha hecho tanto…
El Ingeniero Jorge Omar Del Gener, Decano de la Universidad Regional de Avellaneda de la UTN, decía en la presentación del libro,
que esperaba encontrarse con un libro con lenguaje técnico y sin embargo se sorprendió gratamente al encontrarse con un libro de amena lectura. ¿Este libro es para todos? ¿Por qué debemos leerlo?
Este libro muestra un enfoque distinto de la historia.
No es un libro basado en hechos políticos, no esta
basado en guerras, no esta basado en lo que uno es-
tudia en el colegio. Es un libro de historia económica
si se lo quiere ver de esa manera. Es un libro que
muestra la historia de nuestra industria, es un libro
que muestra como se fueron moviendo las cosas, y
las cosas se movieron, a pesar de los vaivenes po-
líticos, a pesar de las guerras, y de todas las cosas
que fueron sucediendo y que uno lee en los libros
tradicionales de historia. Tiene un enfoque distinto y
buscamos usar un lenguaje donde cualquiera pudiera
leerlo y adentrarse en un mundo que a nosotros nos
parece fascinante. El que está en logística dice que
la logística es una pasión, el libro muestra eso y es lo
que queremos que el lector entienda.
Si. Realmente se pudo ver la pasión que pu-sieron en esta obra en la presentación, donde relataban partes del libro y anécdotas del pro-ceso de trabajo. Que te quedó en lo personal, más allá de lo intelectual, de esta experiencia?
En lo personal, me quedo conocer mucha gente que
no conocía. La búsqueda de información me obligó a
relacionarme con personas que no conocía, y sobre
todo me permitió vincularme fuertemente con el resto
de los autores… nos conocíamos un poco y ahora nos
conocemos mucho, y hemos formado un grupo de
amigos, y eso tiene un valor sumamente importante.
¿Cuán importante fue el apoyo del C3T?
El apoyo del C3T y especialmente del Ing. Enrique
Filgueira ha sido fabuloso, y como el relató en la
presentación, en un momento caímos en una especie
de desesperación basada en que no somos historia-
dores, y no le encontrábamos la vuelta. Enrique no
nos dijo como encontrársela pero nos “aguantó”, y
así salimos, ya que Enrique nos apoyaba y no cejaba.
Siempre nos impulsó para que siguiéramos adelante
y buscar soluciones. Dividir el libro en dos partes, de-
cisión que tomamos en conjunto con él, nos ayudó a
determinar que hasta acá llegaríamos para después
continuar con la segunda parte, ya que la obra com-
pleta se nos hacía muy larga.
¿Para cuándo la segunda parte?
Estimo que para esta altura del año próximo estare-
mos entrando en imprenta, así que antes de que fina-
lice la primera mitad del 2016, tal vez podamos tener
la segunda parte.
25REVISTA CATAC
REVISTA CATACENTREVISTA A RODOLFO FIADONE Y A JORGE SANCHEZ
Jorge Sanchez¿Qué esfuerzos demandó este proyecto?
La investigación demandó la lectura
de una infinidad de documentos
históricos, libros, diarios, muchas
entrevistas y una discusión per-
manente en el equipo donde inter-
cambiábamos opiniones, sacábamos conclusiones
y expresábamos hipótesis, algunas de las cuales no
pudieron ser probadas. En estos casos, cuando una
hipótesis no podía ser probada, la desechábamos o
simplemente la enunciábamos como un interrogante.
Se notó la pasión que le pusieron a la obra cuando hablaban de ella. ¿Por qué crees que se dio de esta manera?
El trabajo fue apasionante porque en todo momento
teníamos que articular hechos históricos, cualesquiera
fueran estos, con la cuestión logística. Por ejemplo, la
unificación horaria en nuestro país en 1894, primero
en América del Sur en contar con una única hora para
todo el territorio fue central para poder coordinar las
combinaciones, las esperas, los arribos y partidas de
los trenes. O la importancia del telégrafo como meca-
nismo que creemos permitió la independencia entre
la propiedad de las cargas y el transporte: con este
nuevo sistema de comunicación ya no hacía falta que
el dueño acompañara a las cargas lo que redujo los
costos de transacción en el comercio doméstico e
internacional.
En lo personal, ¿qué te quedó de todo el pro-ceso de trabajo?
Yo creo que la investigación nos hizo madurar. En
lo particular, no soy la misma persona de antes del
trabajo y creo que ello es común para todos los inte-
grantes del equipo, aún para un erudito como Roberto
Liatis: buscar las causas y tratar de analizar las conse-
cuencias de cualquier acción pasó a ser una forma de
encarar casi cualquier hecho, incluso los cotidianos. Y
eso es producto directo de la investigación.
Cuáles dirías que son los puntos centrales en la historia de la logística?
Si tengo que marcar algunos puntos centrales en
la historia logística yo hablaría de la importancia de
la existencia de un “sistema estatal” que permita el
desarrollo de la infraestructura necesaria para rea-
lizar los intercambios, hecho que el imperio Incaico
fue el primero en demostrarlo en nuestra región.
Pero también de la fuerza creativa del sector privado
como organizador de la producción. Es casi obvio
pero no me parece mal remarcarlo: sector público y
sector privado, en una suerte de alianza virtuosa, son
indispensables para un desarrollo logístico genuino
y eficaz. La historia nos lo demuestra así. Pongo el
ejemplo del transporte automotor. El camión, como un
modo de transporte revolucionario para el desarrollo
de cualquier país, sin un grupo emprendedor privado
que se dedicara a esa actividad y sin un sistema viario
con capilaridad y en condiciones de circulación acep-
tables, hubiera sido una anécdota más. Pero cuando
el sector privado transportista encontró un avance im-
portante en la red pavimentada nacional y provincial,
nuestro país se terminó de conectar productivamente.
¿Cómo crees que la argentina debería encarar el crecimiento de la producción granaría y su logística?
En ese sentido coincido plenamente con lo que afirmó
Roberto Liatis en la presentación del libro en cuanto a
que hoy la logística debería formar parte de la agenda
de políticas públicas. No nos podemos dar el lujo de
no encarar esta tarea si queremos transportar en
tiempo y forma las 160 millones de toneladas de gra-
nos que se prevén en el plan agrícola nacional. Y esa
cantidad no es una locura: pensemos que hasta unos
40 años la producción granaria argentina era de unos
30 millones de toneladas y hoy es de 110 millones.
REVISTA CATAC 26
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
Los autores visitan CATACLos autores del libro “Historia de la Logística en la Argentina. Des-
de la época prehispánica hasta 1914”, recientemente publicado por
El Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad (C3T)
de la Universidad Tecnológica Nacional – Facultad Regional Ave-
llaneda, visitaron la sede “Alberto Rosiano” de CATAC.
Jorge Sanchez y Juan Martín Piccirillo, coauto-
res del libro, y Hugo Rolón, Coordinador del
C3T, en un ameno diálogo con el presidente
de CATAC, Ramón Jatip, hicieron una recorrida
por diversos temas, como la evolución del transporte
automotor de cargas y el entretejido de infraestruc-
turas, la rentabilidad del ferrocarril, y el futuro de las
segundas y terceras generaciones de transportistas.
Los visitantes aprovecharon la oportunidad para ob-
sequiarle al Sr. Ramón Jatip, un ejemplar de este libro,
que tal como lo manifiesta el Decano de la UTN-FRA,
Jorge Omar Del Gener, en las palabras preliminares
de la obra, apunta a materializar el compromiso de la
Universidad Pública en contribuir al desarrollo tecno-
lógico y al conocimiento de nuestros orígenes.
27REVISTA CATAC
REVISTA CATACSE HABILITÓ NUEVO DISTRIBUIDOR VIAL EN AU DELLEPIANE
Se habilitó nuevo Distribuidor Vial en AU Dellepiane
Autopistas Urbanas (AUSA) estuvo a cargo de
esta obra que tuvo como objetivo agilizar
el tránsito y mejorar la seguridad vial de un
área altamente transitada, donde conver-
gen 4 autopistas y 4 avenidas pertenecientes a la
red de tránsito pesado (las autopistas 25 de Mayo,
Dellepiane, Cámpora y Perito Moreno, además de las
avenidas Perito Moreno, Zuviría, Eva Perón y Lacarra).
Para lograrlo se construyó un nuevo distribuidor Vial
que cuenta con 10 ramas de interconexión que vincula
las autopistas y avenidas anteriormente mencionadas.
Cuatro de esas conexiones, serán nuevas, mientras
que las otras 6 existían pero fueron adaptadas a la
nueva configuración vial para mejorar las condiciones
de circulación.
Adicionalmente, para mejorar la circulación de la au-
topista, AUSA instaló una nueva estación de peaje en
la mano centro, ubicada 300 metros antes del peaje
Dellepiane original. Esta nueva estación de peaje po-
sibilita un mejor flujo del tránsito, ya que incrementa
en un 75% la cantidad de cabinas habilitadas para la
atención a usuarios, lo que genera menos demoras a
las personas que circulan por allí.
REVISTA CATAC 28
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
1000 CUADROS DEL ONDaT.El Observatorio Nacional de Datos del Transporte cumple 2 años
de actividad y ya superó los 1000 cuadros estadísticos.
El Observatorio, popularmente conocido por
sus siglas ONDaT, fue creado a mediados de
2013 por el Centro Tecnológico de Transporte,
Tránsito y Seguridad Vial (C3T) dependiente
de la Universidad Tecnológica Nacional.
Básicamente el C3T es un Centro de Estudios espe-
cializado en transporte en todas sus modalidades
generando un espacio de discusión e investigación
que promueve el desarrollo de actividades de ase-
soramiento técnico, promoción tecnológica y difusión
con el objetivo de lograr un ámbito propicio para la-
29REVISTA CATAC
REVISTA CATAC1000 CUADROS DEL ONDAT.
gestación de especialistas en la materia.
Desde allí surgieron grandes trabajos de investigación
que incluyen la publicación de libros y documentos
como el caso de “El transporte automotor de cargas
en la República Argentina”, publicado en el año 2007
donde se describe en profundidad la problemática
del transporte automotor de cargas y la situación del
sector en todos sus aspectos y recientemente “His-
toria de la logística en la Argentina. Desde la época
prehispánica hasta 1914”. En Julio de 2013 se presentó
a través del C3T un documento titulado “Silo Bolsa:
tecnología clave en la logística de comercialización y
el transporte de granos” con una notable repercusión
en los requerimientos estacionales del transporte au-
tomotor de cargas.
Atento las necesidades de información sobre el
sector en general y en función de los métodos inter-
nacionales de recopilación de datos se conformó el
Observatorio “con el objeto de generar una base de
datos de acceso público, confiable y que perdure en
el tiempo; que sirva como fuente de referencia para
los actores que pretendan investigar y obtener infor-
mación respecto del sector del transporte.”
El ONDaT agrupa su información en un conjunto de
cuadros contenidos en 47 “entradas” que hacen a esta
base de datos virtual y de acceso público gratuito. La
base de datos se divide en 7 secciones distintas y
bien definidas: 1) Infraestructura, 2) Cargas y Logística,
3) Transporte Interurbano de Pasajeros, 4) Transporte
Urbano de Pasajeros, 5) Transporte Internacional, 6)
Medio Ambiente y 7) Flota/Parque/Vehículos. Todas
las secciones contemplan las distintas modalidades
de transporte que le competen.
En lo concerniente al transporte automotor de cargas
publican periódicamente el Indice de Costos logísti-
cos y de transporte automotor de cargas y las “Tarifas
indicativas para el transporte automotor de granos”
de CATAC. Dentro de la misma sección de “Cargas y
Logística” también se destaca el Calendario de cose-
chas Agrícolas y “Distribución modal de las cargas de
larga distancia de cabotaje”.
En el cuadro “Movimientos de carga general, conte-
nedores y buques en el Puerto de Buenos Aires” se
desarrolla de manera magistral los movimientos de
cargas y descargas en el Puerto de Buenos Aires, por
mes, por año, por tipo de carga.
En la sección 1) Infraestructura, sobresale un trabajo
denominado “Longitud de la red nacional de caminos”
que contempla el período anual desde 1973 a 2013. En
el trabajo de investigación se determina año por año
los kilómetros de caminos existentes, logrando valo-
res totales que van desde 42.663 km en el ´73, hasta
los 40.194 km. actuales. Analizando la información que
surge de los cuadros se observa que en el año 1973
había 22.659 km. que eran pavimentados; 11.128 km.
de ripio y 8.875 km. eran caminos de tierra; mientras
que en la actualidad (actualizado al año 2014), los kiló-
metros de caminos pavimentados son 36.556 contra
2731 km. de ripio y sólo 907 km. de tierra.
En la Sección 5) Transporte Internacional, se en-
cuentra el cuadro “Distribución modal del comercio
exterior de la República Argentina”. En la Sección 6)
Medio Ambiente, se encuentran los cuadros “Balance
energético” y “Consumo de combustible y emisión de
contaminantes”.
Por último, en la sección 7) Flota/Parque/vehículos, se
desarrollan diferentes cuadros entre los que se des-
taca el “Parque Automotor de la República Argentina”
y el de “Patentamientos de vehículos por jurisdicción”.
El Ing. Enrique Maria Filgueira es el Director del C3T
y el Ing. Juan Martín Piccirillo es el Coordinador del
ONDaT, secundado por los Ingenieros Daniel Bossio,
Bruno Giormenti, Moravec, Federico López Dentone,
Hugo Rolón y Jorge Sánchez. Toda la base completa
de datos y los trabajos de investigación se encuen-
tran a disposición del público en forma gratuita en la
página web: http://ondat.fra.utn.edu.ar
A la fecha se han publicado a través de
la página web de la UTN más de 1000
cuadros en total, transformándose en
la base de datos sobre transporte más
importante del país.
REVISTA CATAC 30
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
CATAC, una vez más,presente en la ExpoagroEn esta novena edición de la megamuestra más importante del
agro, nuestra entidad brindó una charla sobre: COSTO DEL TRANS-
PORTE DE CEREAL.
Más de 130 mil visitantes se acercaron a la
última edición de la Expoagro, del 4 al 7 de
marzo en el kilómetro 214 de la autopista
Buenos Aires-Rosario, Ramallo.
Es sabido que siempre sobran motivos para participar
de esta feria, que refleja tendencias actuales y futuras,
y lo hace en forma viva, en acción, como ocurre con
las máquinas en movimiento en las demostraciones a
campo, o los drones, con toda su espectacularidad,
atrayendo al público en general. Además, se pueden
compartir problemas e inquietudes con profesionales
y, para eso, Expoagro mantuvo llenos tres auditorios
31REVISTA CATAC
REVISTA CATACCATAC, UNA VEZ MÁS, PRESENTE EN LA EXPOAGRO
durante cuatro días con los principales temas de
agenda del sector.
En el marco de las jornadas orga-
nizadas en torno a temáticas deter-
minadas en cada uno de sus 4 días:
“Cultivar”, “Proteger”, “Recolectar”
y “Comercializar”, CATAC participó
brindando una charla sobre COSTO
DEL TRANSPORTE DE CEREAL.
El Cdor. Gonzalo Artese, asesor de costos de
CATAC, brindó una pormenorizada presentación
de la estructura de costos del transporte de granos
avalada por la UTN.
La mesa estuvo presidida por el vicepresidente de
la entidad, Sr. Carlos Malvaso.
REVISTA CATAC 32
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
Informe especial Pasos fronterizos internacionalesLos pasos fronterizos internacionales vinculan a la República Ar-
gentina con los países limítrofes: Chile, Bolivia, Brasil, Paraguay y
Uruguay según su ubicación geográfica, posibilitando la conexión
internacional, uno de los ejes políticos de la Dirección Nacional de
Vialidad.
Todos los pasos fronterizos son de vital im-
portancia para el desarrollo socio-económico
Regional. Los mismos se encuentran enmar-
cados dentro de lo que denominamos Corre-
dores Viales de Integración Regional.
Región del Noroeste:
• Paso Internacional San Francisco ubicado en la Ruta
Nacional N° 60 en la provincia de Catamarca, a 4.748
metros sobre el nivel del mar. Conecta Tinogasta y
Fiambalá en Argentina con las localidades trasandi-
nas de Caldera y Copiapó.
La localidad de Fiambalá, próxima al paso fronterizo,
Horarios invernales y ubicación
geográfica de los principales
pasos fronterizos internacionales
descriptos por región.
33REVISTA CATAC
REVISTA CATACINFORME ESPECIAL - PASOS FRONTERIZOS INTERNACIONALES
cuenta con supermercados, sala de primeros auxilios,
locutorio, farmacia y una estación de servicio con pa-
rador para camiones y servicios para el transportista
(baños, comedor y duchas con agua caliente).
Horario de atención al público: las 24 horas.
• En la provincia de Jujuy se encuentra el Paso In-
ternacional Jama que conecta Argentina con Chile a
través de la Ruta Nacional N° 52 y está a 4.230 metros
de altura sobre el nivel del mar. Une San Salvador de
Jujuy con San Pedro de Atacama.
La localidad más cercana al paso del lado argentino,
es Susques. Esta localidad cuenta con los servicios
necesarios para el transportista: supermercados, sala
de primeros auxilios, locutorio, farmacia y una esta-
ción de servicio con parador para camiones y sanita-
rios, comedor y duchas con agua caliente.
Habilitado de 8.00 a 23.00 horas.
• En Salta se encuentra el Paso Internacional Sico.
Conecta a través de la Ruta Nacional N° 51 las locali-
dades de San Antonio de los Cobres en Argentina y
San Pedro de Atacama en Chile. Está ubicado a 4.092
metros sobre el nivel del mar.
Instalaciones del paso fronterizo: Playa de estaciona-
miento para camiones a campo abierto. No se reco-
mienda en invierno.
La cuidad más próxima es San Antonio de los Cobres
a 140 km del paso. Estaciones de servicio solo con
abastecimiento de combustible.
Habilitado de 8.00 a 17.00 horas.
Región Noreste:
• En la provincia de Formosa se encuentra el Paso
Internacional Clorinda – Puerto Falcón que une a la
Argentina con la República del Paraguay a través del
Puente Internacional San Ignacio de Loyola sobre la
Ruta Nacional N° 11.
La localidad de Clorinda, próxima al paso fronterizo,
cuenta con supermercados, sala de primeros auxilios,
locutorio, farmacia y una estación de servicio con pa-
rador para camiones y servicios para el transportista
(baños, comedor y duchas con agua caliente).
Horario de atención al público las 24 horas.
Región de Cuyo:
• Paso Internacional Cristo Redentor, Ruta Nacional N°
7, en la provincia de Mendoza, es la principal vía de
conexión entre Argentina y Chile, en la región cuyana.
Se accede a través de la localidad de Uspallata y co-
necta con la ciudad chilena de Los Andes. Se ubica a
3.165 metros sobre el nivel del mar.
REVISTA CATAC 34
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
En la localidad de Uspallata, el transportista cuenta
con una playa de estacionamiento para 1600
camiones, frente al campamento de Vialidad Nacio-
nal. Además, en dicha localidad puede encontrar
supermercados, sala de primeros auxilios, locutorio,
farmacia y estaciones de servicio con parador para
camiones y servicios (baños, comedor y duchas con
agua caliente).
Habilitado: 24 hs. A partir del 1° de junio el horario
es de 09.00 hs a 21:00hs
Región Patagónica:
• Paso Internacional Cardenal Samoré, en la provincia
de Neuquén a 1.305 metros sobre el nivel del mar.
Se accede a través de la Ruta Nacional N° 231 en la
localidad de Villa La Angostura. En el país vecino de
Chile la ruta es la N° 215 y conecta con Osorno.
La localidad de Villa La Angostura, próxima al paso
fronterizo, cuenta con todos los servicios necesarios:
supermercados, sala de primeros auxilios, locutorio,
farmacia y una estación de servicio con parador para
camiones y servicios para el transportista (baños, co-
medor y duchas con agua caliente).
Habilitado de 8.00 a 19.00 horas.
• Paso Internacional Pino Hachado, sobre la Ruta Na-
cional N° 242 une a la Argentina con el país vecino de
Chile a través de la localidad de Las Lajas en la provin-
cia de Neuquén. Se encuentra a 1.884 metros sobre
el nivel del mar. Conecta a la Ruta Nacional N° 181 en
Chile a través de la cual se accede a las localidades
trasandinas de Lonquimay, Temuco y Concepción.
La localidad de Las Lajas, a 55kms del paso fronterizo,
cuenta con supermercados, sala de primeros auxilios,
locutorio, farmacia y una estación de servicio con pa-
rador para camiones y servicios para el transportista
(baño, comedor y duchas con agua caliente).
Habilitado de 8.00 a 20 horas.
Región del Litoral:
• Paso Internacional Gualeguaychú-Fray Bentos-
Puente General San Martín une Argentina con Uru-
guay a través de la Ruta Nacional N° 136. Conecta la
localidad entrerriana de Gualeguaychú con la Repú-
blica de Uruguay.
La localidad más próxima al paso fronterizo, cuenta
con supermercados, sala de primeros auxilios, locu-
torio, farmacia y sobre la RN 136 el transportista puede
encontrar una estación de servicio con parador para
camiones y servicios para el transportista (baño, co-
medor y duchas con agua caliente).
Además, el paso fronterizo cuenta con servicios com-
plementarios de comedor, locutorio, playa de estacio-
namiento, sanitarios y duchas para los usuarios del
corredor.
Horario de atención al público las 24 horas.
• Paso Internacional Colón-Paysandú, Puente José
Gervasio Artigas une a través de la Ruta Nacional N°
14 la localidad entrerriana de Colón con Paysandú en
la República Oriental del Uruguay.
La localidad de Colón, a 3 kms del paso fronterizo,
cuenta con supermercados, sala de primeros auxilios,
locutorio, farmacia y una estación de servicio con pa-
rador para camiones y servicios para el transportista
(baños, comedor y duchas con agua caliente).
Horario de atención al público las 24 horas.
35REVISTA CATAC
REVISTA CATACINFORME ESPECIAL - PASOS FRONTERIZOS INTERNACIONALES
• Paso Internacional Concordia-Salto Grande, Puente
Carretero y Ferrovial de la represa hidroeléctrica Salto
Grande ubicado en Entre Ríos sobre la Ruta Nacional
N° 14 que conecta la Argentina con Uruguay a través
de las localidades de Concordia y Salto.
La localidad de Concordia, próxima al paso fronterizo,
cuenta con supermercados, sala de primeros auxilios,
locutorio, farmacia y una estación de servicio con pa-
rador para camiones y servicios para el transportista
(baños, comedor y duchas con agua caliente).
También, en la Autovía Nacional N° 14, en el peaje
del km 240, el transportista cuenta con una playa de
estacionamiento para camiones.
Horario de atención al público las 24 horas.
• En la Provincia de Corrientes se encuentra el Paso
Internacional Paso de los Libres-Uruguayana conec-
tando la Argentina con Brasil a través del Puente
Internacional Agustín P. Justo-Getulio Vargas. Se co-
necta a través de la Ruta Nacional N° 14 la localidad
de Paso de los Libres con Uruguayana.
La ciudad más cercana es Paso de los Libres, a tan
sólo 2km del paso internacional, el transportista
puede encontrar allí supermercados, sala de prime-
ros auxilios, locutorio, farmacia y varias estaciones de
servicio con parador para camiones y servicios para
el transportista (baños, comedor y duchas con agua
caliente).
Horario de atención al público las 24 horas.
• Paso Internacional Puerto Santo Tomé-Sao Borja co-
necta a través de la Ruta Nacional N° 14 la República
de Argentina con Brasil a través del Puente Santo
Tomé-Sao Borja.
Este es uno de los pocos pasos que tiene un sistema
integrado (Argentina- Brasil). Del lado argentino (sobre
la Ruta Nacional 121), los usuarios cuentan con oficinas
de ambos países, además de un amplio parador para
camiones, restaurante argentino y restaurante brasi-
lero, sanitarios y duchas con agua caliente.
Sobre la Ruta Nacional N° 14, hay una estación de ser-
vicio con las comodidades básicas, como sanitarios,
comedor, duchas y parador de camiones.
En la ciudad de Santo Tomé, se puede encontrar
supermercados, farmacias, sala de primeros auxilios,
locutorios, etc.
Horario de atención al público las 24 horas.
Todos los pasos fronterizos cuentan con la custodia
de Gendarmería nacional y Policía Provincial.
REVISTA CATAC 36
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
Entrevista a Juan Manuel ScassiGerente de Producto y E.O. de la Línea de Transporte de Fate
Hagamos un poco de historia ¿Cuándo co-mienza a operar Fate en Argentina y cómo
fue su crecimiento hasta la actualidad?
La empresa nació en 1940 cuando la familia Madanes
comenzó a hacer productos con caucho en una muy
pequeña fábrica de 1.000 m2 en el barrio de Saave-
dra, en la ciudad de Buenos Aires. En 1945 comienza
la producción en escala reducida de los primeros
neumáticos y cámaras para automóviles y camiones.
Desde entonces Fate ha tenido el propósito de ser la
compañía líder del país en fabricación y exportación
de neumáticos. Basándose en los principios y valores
de la calidad, la permanente mejora humana y tecno-
lógica, y la protección del medioambiente.
Hoy en día es el principal productor de neumáticos
de la Argentina y el único fabricante de neumáticos
radiales para el transporte.
¿Cuáles fueron los últimos lanzamientos de la línea FateCargo, cuáles son sus características y qué le ofrece puntualmente al transportista?
En el primer trimestre del año la compañía amplió su
familia FateCargo realizando dos importantes lanza-
mientos que responden a las demandas actuales del
mercado: el neumático radial SR-260 para transporte,
el cual constituye una evolución de la línea y el súper
ancho direccional 385 SR-200para ómnibus de pasa-
jeros de larga distancia, camiones del segmento extra
pesados homologados para utilizar esta medida, y
camiones de aplicaciones especiales en donde se
utiliza esta medida por su distribución de pesos.
Ambos neumáticos fueron diseñados y fabricados
en nuestra planta en San Fernando y han sido muy
esperados por el mercado. La tecnología aplicada a
estos neumáticos permite obtener altos rendimientos
kilométricos como así también excelentes capacida-
des de manejabilidad, frenada y confort.
¿Cómo va el progreso del proyecto de amplia-ción de la planta de San Fernando y cuáles son los objetivos?
La ampliación de la planta de San Fernando se en-
cuentra concluyendo su segunda etapa; hemos pa-
sado de una capacidad de producción diaria de 1400
neumáticos radiales para transporte a una capacidad
de 1800 unidades diarias. El monto de la inversión
global histórica ronda los 560 millones de dólares,
entre maquinaria, capacitación e investigación.
¿Cómo ven el crecimiento que han tenido en lo referente a camión radial a nivel nacional, y
37REVISTA CATAC
REVISTA CATACENTREVISTA A JUAN MANUEL SCASSI
REVISTA CATAC
qué perspectivas tienen a nivel internacional o de exportación?
El crecimiento que han logrado nuestros neumáti-
cos radiales es el resultado del desafío que hemos
tenido de ir incorporando tecnología que permitiese
desarrollar productos con calidad internacional para
abastecer al mercado regional. Al cabo de más de
una década de producción continua, hoy nuestros
neumáticos se encuentran homologados por las prin-
cipales terminales fabricantes de camiones y son ele-
gidos por las principales flotas del mercado argentino,
además de contar con una importante participación
en Brasil y otros países de Latinoamérica en el
segmento de reposición. Nos encontramos
en una evolución permanente, sumando
nuevos productos a nuestra paleta y
fortaleciendo nuestro servicio de post
venta, un valor agregado que siempre
ha caracterizado a los productos de
nuestra marca.
¿Qué proyectos tienen en la pa-leta de negocios para responder a las necesidades del mercado?
Además de los lanzamientos men-
cionados, durante el 2015 continua-
remos trabajando en varios proyectos
de diferentes tipos de neumáticos los
cuales se lanzarán a medida que finaliza-
sen las etapas de desarrollo y prueba.
Uno de los problemas con los que se encuen-tra el transportista es el mal desgaste de las cubiertas delanteras, el famoso “galopeo”. ¿Qué tipo de testeos realiza la empresa para dar solución a este problema?
La respuesta a esta consulta es doble: Primero debe-
mos contar con el neumático adecuado y que posea
una calidad tal que nos permita obtener el máximo
rendimiento posible en función a la solicitud de ser-
vicio:
Para esto Fate invierte permanentemente en tecno-
logía para diseñar, desarrollar y producir neumáticos
de excelentes prestaciones con el fin de obtener el
mejor costo por Km.
Las homologaciones obtenidas en las más impor-
tantes terminales fabricantes de camiones y buses
además de la presencia en los mercados de reposi-
ción de la región avalan que el camino elegido es el
correcto.
El segundo punto y no menos importante es el man-
tenimiento adecuado de ese neumático:
Para esto Fate posee un equipo de Ase-
sores de Producto para los neumá-
ticos de transporte quienes visitan
en forma regular a las flotas y ase-
soran a sus responsables sobre
el mejor uso y mantenimiento en
función de las características del
transporte en cuestión.
Podríamos resumir algunos pun-
tos en este sentido haciendo
hincapié en la prevención:
Recomendamos siempre la revi-
sión periódica de las presiones
de inflado en función de las indi-
caciones del fabricante, el uso del
diseño de neumático adecuado para
el servicio que se está realizando, la
reparación inmediata y con los elementos
adecuados de cualquier tipo de daño que aparezca
en ellos, el mantenimiento de las llantas en buen es-
tado, la revisión de que no presenten deformaciones
(causadas por golpes, etc.), el control del centrado del
conjunto llanta neumático al montarlo en la unidad, el
mantenimiento de la unidad alineada (equipo com-
pleto) y la revisión del estado de bujes, elementos de
suspensión, entre otras consideraciones.
os
s
d
el
NOTICIAS BREVES
REVISTA CATAC 38
Córdoba y San Luis Inauguración de obras con un monto de inversión aproximado de 303.970.000 de pesos
La Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de
Kirchner, inauguró, por videoconferencia, el viaducto;
los accesos y la estación de servicios más grande del
país de YPF, ubicada a la altura de la localidad cordo-
besa de Leones, Autopista Rosario-Córdoba.
A su vez, el Administrador General de la Dirección
Nacional de Vialidad, Ing. Nelson Periotti, encabezó
la inauguración de una nueva oficina en el puesto de
control de pesos y dimensiones de la localidad de
Beazley y la refuncionalización del campamento de
Quines, en la provincia de San Luis.
En LeonesEl Administrador General de la D. N. V., Ing. Nelson
Periotti; el Presidente y CEO de YPF, Miguel Galuc-
cio; el Director Ejecutivo del OCCOVI, Ing. Gustavo
Gentili, y la Intendenta de Leones, Lorena Bussi, entre
otras autoridades, participaron de la inauguración del
viaducto; los accesos y la estación de servicios más
grande del país de YPF, ubicada a la altura de la loca-
lidad cordobesa de Leones, Au. Rosario-Córdoba. La
inversión asciende a 268.000.000 de pesos entre las
obras de Vialidad más las de YPF.
Características
Con el fin de permitir el ingreso y egreso al área de
servicios por los carriles lentos se elevaron las cal-
zadas de la autovía. En tal sentido, se construyeron
dos viaductos de 676 metros de longitud cada uno,
con calzadas de 7,30 metros más banquinas de 2,50
metros la externa y 1,50 metros la interna. Se originó
un tablero incluyendo las defensas de 12 metros de
ancho. A su vez, comprendió señalamiento vertical;
demarcación horizontal e iluminación.
Beneficios
Las tareas realizadas favorecerán al transporte de
carga y de pasajeros como así también a los usuarios
particulares que podrán cargar combustible y abaste-
cerse de productos sin desviar a la Ruta Nacional N°
9. Asimismo, por su ubicación aporta seguridad a los
conductores contribuyendo a la seguridad vial.
En San Luis
El Administrador General de la Dirección Nacional de
Vialidad, Ing. Nelson Periotti, inauguró una nueva ofi-
cina en el puesto de control de pesos y dimensiones
de la localidad de Beazley y la refuncionalización del
campamento de Quines, en la provincia de San Luis.
Nueva oficina del Puesto de Control de Pesos y Di-
mensiones
La nueva dependencia, en la localidad de Beazley,
en el kilómetro 181 de la Ruta Nacional Nº 146, está
destinada a conservar el estado de la ruta evitando
el deterioro ocasionado por el exceso de carga como
así también atender los llamados provenientes de
los postes S.O.S., mantenidos por administración del
Distrito. La misma cuenta con comodidades para el
personal que desarrolla sus funciones alejado de la
sede del Distrito San Luis. El monto de inversión es de
970.000 pesos, aproximadamente.
39REVISTA CATAC
REVISTA CATAC
Refuncionalización del campamento
de QuinesCon una inversión superior a los 35.000.000 de pe-
sos, las tareas ejecutadas incluyeron la construcción
de galpones para taller y guardado de equipos; vi-
viendas; oficinas; acceso al playón de maniobras;
iluminación y forestación. De la misma manera, com-
prendieron un salón de usos múltiples totalmente
equipado.
Dicha obra permitirá realizar las tareas de mante-
nimiento de 110 kilómetros de Ruta Nacional Nº 20
y Nº 148 como así también la supervisión de obras
por contrato de 240 kilómetros de Rutas Nacionales
20 y 79.
FIA Región IV, APTTA y OISEVI reunieron a los
periodistas de seguridad vial del MercosurEl departamento de prensa de CATAC, participó del
Primer Encuentro para Periodistas de Tránsito y Segu-
ridad Vial del Mercosur, organizado por FIA Región IV,
la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte
de Argentina (A.P.T.T.A.) y OISEVI. El evento, realizado
en Buenos Aires, y cuyo objetivo se centró en pro-
mover una comunicación efectiva sobre siniestralidad
vial, contó con representantes de más de 25 medios
de prensa de Argentina, junto a expertos en la mate-
ria de Chile, Costa Rica, España, Paraguay y Uruguay.
Participaron de la apertura, el día 22 de junio, Jorge
Tomasi Crisci–Presidente de FIA región IV-, Felipe
Rodríguez Laguens -Presidente del Comité Director
del OISEVI-, Hugo Palamara –Presidente de la APTTA-
y Corina Puppo –Secretaria Técnica del OISEVI.
Durante dos jornadas, los periodistas y expertos se
refirieron a casos de siniestralidad de alto impacto
mediático y deficiente calidad informativa.
El evento concluyó con el compromiso de los parti-
cipantes a constituir una federación que los nuclee a
nivel regional y el respaldo de las instituciones orga-
nizadoras. Cabe destacar, que es la primera vez que
se realizó un encuentro de estas características en
Latinoamérica.
NOTICIAS BREVES
REVISTA CATAC 40
Farco y la Asociación de Periodistas de Tránsito firmaron un Convenio de cooperación
El Foro argentino de radios comunitarias y
la Asociación de periodista del tránsito y
transporte de la República Argentina (Aptta),
celebraron un acuerdo por el cual se compro-
meten a encarar una serie de acciones conjuntas, con
el objetivo de potenciar la visibilización de la proble-
mática de transito en la Argentina y aportar a la edu-
cación vial de nuestras comunidades, la producción
de campañas de concientización, la formación de
nuestros compañeros y compañeras en cómo tratar
las noticias de transito, el intercambio de información
sobre siniestros viales locales o regionales, etc.
La presidenta de Farco, Mariela Pugliese y el también
presidente de Aptta, Hugo Palamara firmaron el con-
venio en la sede de la Confederación argentina del
trasporte automotor de cargas (C.A.T.A.C.) en el barrio
porteño de San Telmo.
Hugo Palamara remarco que “somos una asociación
relativamente nueva. Sin embargo hemos ido lo-
grando alguna incidencia entre los comunicadores.
Recorremos el país con charlas y encuentros donde
tratamos de transmitir que hoy los siniestros de tran-
sito dejan más muertos que la inseguridad y es la
primera causa entre personas de entre 15 y 30 años.
El acuerdo con Farco nos abre la posibilidad de tener
nuevos interlocutores”.
“Tenemos mucho para hacer en conjunto. Queremos
avanzar en la profesionalización de nuestros compa-
ñeros y compañeras de las radios del sector y no solo
las de nuestra red. En ese sentido este acuerdo con
Aptta nos aportara herramientas para informar con
responsabilidad sobre el tema y poder concientizar
a nuestras comunidades sobre la necesidad de bajar
los índices de muertos en nuestras rutas” afirmo Pu-
gliese.
De ahora en mas, Farco y Aptta se comprometen a realizar juntos “activi-
dades de capacitación, producción y difusión, así como también estudios,
asesoramiento o pasantías, para lo que se establecerán programas de
trabajo o intercambio específicos”.