ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS

MEDFÖLJER SOM OBEROENDE TEMATIDNING I DAGENS INDUSTRI OKTOBER 2004

TJÄNSTEBILEN

Nya Citroën C5–Vägmästaren!

Nya Citroën C5 fr179.900:- förmånsvärde fr 1.572:-/mån

Väghållning, säkerhet och komfort. Det är de tre ord som bäst beskriver nya Citroën C5.Utrustningsnivån är exceptionellt hög där både ESP, CD-Radio, ECC-klimatanläggning och knä-airbag är standard. Lägg till detta den unika gashydrauliska fjädringen för optimal väghållningoch komfort, en kombi med klassens största lastutrymme* samt ett förmånligt pris.

Citroëns världsnyhet AFIL varnar vid risk för avåkning och för ökad säkerhet finns även adaptiva strålkastare.

Läs mer om Citroën Företagsbilar på www.citroen.se

* Enligt Teknikens Värld 02/2004Bland. körning l/100 km 5,4-11,5 liter. Miljöklass 2000/2005. Bilen på bilden är extrautrustad.Varje enskild återförsäljare har rätt att sätta sitt pris.

Stor eller liten – vräkig eller diskret?Hur välja bil? Bortsett från de ekonomiskaaspekterna finns det ett och annat att tänka påsom påverkar valet av bil – inte minst praktiskahänsynstaganden.

SIDAN 7

Provkörning: Porsche 911 Carrera SVärldens kanske mest kända bildesign,Porsche 911, har klätts i ny skrud. Fråganär om modellen lever upp till löftena om attvara både bekvämare och sportigare änsina föregångare? Tjänstebilen fick tillfälleatt lufta sportbilarnas sportbil under tvådagar för att utröna om det låg någon san-ning i påståendena.

SIDAN 8

Bilnyheter:Vi listar det bästa av det mesta 2005.

SIDAN 9

Euro NCAP: Svenskar i topp menRenaults minsta överraskar mest!Den stora nyheten i Euro NCAP´s senastetestomgång är att Renaults minsting,Modus, är den första bilen i supermini-klassen som får maximala betyget femstjärnor.

SIDAN 10

Vinterrusta din bilBra tips om vinterdäck samt checklistamed allt det du behöver ha i bilen i vinter.

SIDAN 13

– G U I D E N T I L L D I N N YA B I LO K T O B E R 2 0 0 4

Tjänstebil – vara eller icke vara?Lönar det sig att ha tjänstebil ellerär det bättre att ha den privata bileni tjänsten – och vad kostar detegentligen? Det är mycket information som skainhämtas, många parametrar somska tas hänsyn till och en och annankalkyl som ska göras innan man kanta beslut angående att ha tjänstebil.

Tjänstebilenbad där-för Ronny Svens-son, vd för Ynnoroch en av Sverigesfrämsta experterpå frågor rörandetjänstebilar, att reda

ut begreppen i tjänstebilarnas regel-djungel och dela med sig av sinahetaste tips.

– I praktiken lönar det sig nästan aldrig att använda den egna bilen ijobbet. En anställd bör spara drygt 10000 kronor årligen på att användasin egen bil i tjänsten jämfört med entjänstebil för att välja det alternati-vet, menar han.

SIDAN 4 och 6

▼ ANNONS ANNONS ▼

Ny tjänstebil?– Så navigerar du rätt i regeldjungeln

Foto: Aston Martin

Ny tjänstebil?– Så navigerar du rätt i regeldjungeln

I år har dock de bilfiender som drev igenomhöjda bränsleskatter dålig timing. Bilskatternahöjs samtidigt som världsmarknadspriset påolja går i taket. Det är ungefär lika skickligt somatt höja fastighetsskatten när boräntan rusarmot 15 procent – eller att låta militanta veganergästspela i regeringen under älgjakten.

Tänk att det är så svårt att komma ihåg attSverige är ett nordligt glesbefolkat land medmycket nederbörd och att det trots allt är ganskafå som kan tänka sig att cykelpendla längs riks-vägarna, åtminstone inte i januari.

På 1990-talet var det tjänstebilsåkarna somskulle klämmas åt. Idag är det stadsjeeperna.

Men vad man än säger leder höjdabilskatter varje gång till sammaresultat: glesbygden, låginkomst-tagare och företag kläms åt. Bilenär en förutsättning för dessa grup-per och alla andra som skall klarasin vardag. Av alla persontranspor-ter som sker i Sverige så sker runt80 procent med bil. Ser man dessutom till alla godstransporterkan man konstatera att vi inte skulle ha några varor i affärernaom man inte använde lastbil.

I det s k Kyotoprotokollet harvi åtagit oss att försöka få ner utsläppen av kol-dioxid, en gas som kan bidra till den globalauppvärmningen. Därför hävdar politikerna attdet måste bli dyrare att använda bil. Någramåste då avstå från bilåkning. Som alltid närman försöker begränsa bilismen genom kost-nadsökningar är det de som är mest beroende av bilen och de som har det sämst ställt somdrabbas hårdast.

FINNS DET DÅ INGEN ANNAN VÄG?Jag menar att det fortfarande, i avvaktan påandra drivkällor såsom vätgasdrivna bränsle-cellsbilar etc, finns massor att göra – utan att

man begränsar bilismen. Om viexempelvis använde lika mycketdieselbilar som i övriga Europa såskulle vi minska våra utsläpp avkoldioxid med ca tio procent. Ensådan enkel sak som att alla harrätt lufttryck i däcken skulle spara2–3 procent. Om alla dessutomsträvade efter att köra på ett eko-nomiskt sätt skulle vi kunna sparaupp emot fem procent. Varförhöjer politikerna bilskatternamen struntar i att genomföradessa enkla åtgärder? Det är inte

utan att man kan misstänka att man tänker merpå statens kassa än på effektiv klimatpolitik.Sveriges bilister levererar årligen in över 70miljarder kronor i skatter – minskar man bilis-men med tio procent så blir det en minskningav intäkterna med motsvarande summa.

Låt oss i stället försöka efterleva Kyotoavtaletgenom positiva åtgärder – jag är övertygad omatt vi kommer att lyckas.

Det är trots allt fortfarande så att ”Utan bilenstannar Sverige”.

CHARLIE MAGNUSSON

INFORMATIONSCHEF MRF

2 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS

Vorsprung durch Technik www.audi.se

BR

ÄN

SLE

FÖR

BR

. A

UD

I A

3 B

L K

ÖR

NIN

G 4

,9-1

0,6

L/1

00

KM

, C

O2

UT

SL.

13

2-2

54

G/K

M,

MIL

JÖK

L. 2

00

5,

BIL

EN

PÅ

BIL

DE

N Ä

R E

XT

RA

UT

RU

ST

AD

. FO

TO

: H

ÅK

AN

LU

DW

IGS

ON

. *A

UD

I LE

AS

ING

36

MÅ

N,

25

% S

ÄR

SK

ILD

LE

AS

ING

AV

G,

50

% R

ES

TV

ÄR

DE

, R

ÖR

LIG

RÄ

NT

A B

AS

ER

AD

PÅ

ST

IBO

R 9

0d

(0

4-0

8-2

5),

PR

IS E

XK

L M

OM

S.F

ÖM

ÅN

SV

ÄR

DE

NE

TT

O V

ID 5

0%

MA

RG

.SK

AT

T.S

TE

NS

TR

ÖM

RE

D C

ELL

En ny tjänstebil är här.

Provkör den så snabbt du kan.

Den lite större Audi A3 Sportback rymmer mängder av intressen. Och mängder av teknik. Motoralternativen sträcker sig från 1.6 på 102 hk till 3.2 V6 och 250 hk. I nya 2.0T på

200 hk har vi för första gången kombinerat turbo med bensininsprutningstekniken FSI.Väljer du sportväxellådan DSG eller fyrhjulsdriften quattro lär du få svårt att ha tråkigt.Dessutom är bilen redan välutrustad, med bland annat ESP som standard.

Det här är essensen av Audi. Känslan är precis. Allt är exakt.

Leasingkostnad från 1.477 kronor/månad. Förmånsvärde från 1.488 kronor/månad.*

Audi A3 Sportback. Från ca 191.500 kronor.

Tjänstebilen – en titel från MediaplanetRedaktion: Petter Renhuldt, Mediaplanet 08-545 953 06 • Projektledare: Staffan Gustavsson,

Mediaplanet 08-545 953 17 • Grafisk formgivning: Johan MångsénRepro: Ordbild 08-545 412 90 • Tryck: Svenska Tryckcentralen

För information om bilagor i dags- och kvällspress: Mediaplanet 08-545 953 07Distribueras med Dagens Industri oktober 2004

Tyck till om våra tidningar: synpunkter@mediaplanet.se

Med dagstidningens räckvidd

och facktidningens fokus

www.mediaplanet.se

s. 4–6 Tjänstebilarnas A till Ö– så navigerar du rätt i regeldjungeln

s. 7 Stor eller liten tjänstebil?Så här mycket kostar det

s. 8 Grodögat är tillbakaTjänstebilen provkör Porsche 997Carrera S

s. 9 Massor av bilnyheterVi listar några godbitar

s. 10 Fler bilar får stjärnor i kantenEuro NCAP:s mätningar är vägledande

s. 10 Bilförsäkring– det här ska du tänka på

s. 13 Snart är det vinterVi ger dig några värdefulla tips

Är det fult att använda bil?Bilen är roten till allt ont – den uppfattningen kan man lätt få omman lyssnar på en del politiker och andra debattörer. Det är därförsom bilåkarna används som statens kassako.

INNEHÅLL:

Charlie Magnusson, MRF

De senaste 35 åren har vi försökt

utveckla världens bästa kaffeautomat.

Här är resultatet.

Att det är vatten i glaset är unikt, att det är kolsyrat är näst-

intill en världssensation. Åtminstone för att komma från en

kaffeautomat. Men det stannar inte vid det.

När vi förde in kallt vatten i automaten, hade vi ingen aning

om att det skulle förverkliga drömmen om att servera iste,

CL

AR

A/ F

OT

O:

LI P

KI N

Gå in på www.coffeequeen.se eller ring 020-75 50 10 för närmaste återförsäljare.

iskaffe, ischoklad och islatte. Kalla drycker i en kaffeautomat

som normalt sett bara ska kunna brygga varma. En komplett

coffee-shop för kontoret – i en och samma automat – utvecklad

av Sveriges enda tillverkare av färskbryggsautomater. Kanske

inte så konstigt att vi döpt den till Excellence.

4 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS

På 70-talet var tjänstebilen en statussymbol.Idag handlar det allt mer om ekonomi ochbekvämlighet. I alla fall om alternativet är attanvända sin egen privatbil i tjänsten. Tjänste-bilen är fortfarande en viktig imagefråga. En säl-jare som rattar en sliten familjebil till sina kunderriskerar att ge sitt företag en negativ framtoning.

Från det att tjänstebilarna minskade i antalunder början av 90-talet ökar de nu i allt snab-bare takt. År 2000 rullade omkring 180 000tjänstebilar på de svenska vägarna. Idag är siff-ran omkring 200 000.

PRIVATBIL ELLER TJÄNSTEBILFör resor inom tjänsten kan tåg, buss, taxi ellerden anställdes egen bil vara vettiga alternativ förarbetsgivaren, framför allt om de anställda reserlite eller kortare sträckor. Den skattefria ersätt-ningen som du får för att använda din privata bili tjänsten är 16 kronor per mil. Men det räckerinte långt för att täcka de faktiska kostnaderna.Förutom bränslekostnaderna ska summanersätta värdeminskning, service, försäkringar,fordonskatt och allmänt slitage för att nämnanågra exempel.

Visserligen kan arbetsgivaren ge dig enhögre ersättning än de 16 kronorna men dåbeskattas det som lön. Om du får 30 kronor permil, varav 16 är skattefria, innebär det en netto-ersättning till dig (med en marginalskatt på 55 procent) på cirka 22,3 kronor. Enligt SäljarnasRiksförbunds kalkyler är den faktiska milkost-naden minst 30 kronor per mil vilket innebär attman förlorar en tia per mil! Om du kör 3 500 mil

i tjänsten innebär det en nettokostnad på cirka 35 000 kronor per år.

– En anställd bör spara drygt 10 000 kronorårligen på att använda sin egen bil i tjänstenjämfört med en tjänstebil för att välja det alter-nativet. Men i praktiken lönar det sig nästanaldrig att använda den egna bilen i jobbet. Enoväntad krockskada med hög självrisk eller endyr service kan spräcka förtjänsten, säger RonnySvensson, vd för Ynnor.

Ynnor är ett oberoende kunskapsföretagmed tjänstebilsfrågor som huvudprodukt.Kundstocken består av 230 kunder, främst före-tag, som tillsammans har 46 000 tjänstebilar.Detta gör Ronny Svensson till en av Sveriges

främsta experter på frågor rörande tjänstebilar.Att välja en tjänstebil är om inte annat enbekvämlighetsfaktor då arbetsgivaren indirektstår för servicen. Det kan jämföras med de trå-kiga timmar man måste spendera för att under-hålla privatbilen, bland annat under motor-huven. Och så ska vinter- respektive sommar-däcken på under den ruggiga årstiden. Allt föratt inte tära på privatekonomin.

Den anställde kan givetvis själv ta initiativ tillatt få tjänstebil men oftast är det arbetsgivaren.Många företag har redan ett erbjudande omtjänstebil i sina rekryteringsprocesser.

– När ett företag har en tjänstebilspark påöver sju till tio bilar har man vanligen en bilpo-licy. Det är snarare policyn som den anställdesekonomi styrs av än förmånsbeskattningen,säger Ronny Svensson.

LÖNEAVDRAGDe flesta som kör mer privat än i tjänsten medtjänstebilen får avdrag på bruttolönen. Avdra-get, som kan vara relativt invecklat att räkna ut,varierar beroende på exempelvis hur långt dukör och inköpsvärdet på bilen. Att räkna ut vaddet här innebär i faktiska kostnader för arbets-givaren, är en av de tjänster som Ynnor erbjudersina kunder.

– En fingervisning när det gäller löneavdra-get är 2 200–2 900 kronor i månaden, förutsattatt den anställde kör omkring 900 mil i tjänstenper år, säger Ronny Svensson.

FÖRMÅNSBESKATTNINGNär tjänstebilen används för privatkörning räk-nas det som en bilförmån och ska beskattas.Modellen för förmånsbeskattning innebär attvärdet bestäms efter en schablon som motsvararbilens kostnader exklusive drivmedelskostna-den. Reglerna är konstruerade så att förmåns-värdet ska motsvara 1 600 mils privat körningper år.

Förmånsvärdet grundar sig på en bildel (9 procent av nybilspriset), en basbeloppsdel(30 procent av basbeloppet) och en räntedel

(75 procent av statslåneräntan multiplicerat mednybilspriset). Det värde som räknas ut på bilenstyrs av nybilspriset för tillverkningsår. Nybils-priserna på Skatteverket uppdateras kontinuer-ligt med uppgifter från bilindustriföreningenBil Sweden. Komplettera beräkningen med attlägga till värdet för eventuell extrautrustningoch reducera det beräknade värdet om du haromfattande tjänstekörning (minst 3 000 mil).

Om du kör mer än 3 000 mil i tjänsten blirförmånsvärdet reducerat med 25 procent. Detenklaste sättet att räkna ut förmånsvärdet fördin tjänstebil är genom att fylla i formuläret påwww.rsv.se/servicetjanster/bilavgifter eller viawww.di.se.

Om ditt förmånsvärde blir exempelvis 2 500kronor är det den summan som läggs på brutto-lönen: Tjänar du 23 000 kronor brutto i måna-den blir det med tjänstebilens förmånsvärde 25500 kronor. Alla kan däremot inte nyttja sintjänstebil privat för att den exempelvis användsav flera på företaget endast vid jourberedskap.Detta kan till exempel gälla lätta lastbilar, instal-lations- och distributionsbilar och taxibilar Isådant fall kan du jämka (justera) bilförmåns-värdet till lägst 40 procent av ett basbelopp.

Pensionsdags? I sådant fall kan vara värt attkontrollera pensionsreglerna. Före 60-årsdagenkan det nämligen vara klokt att byta bilen moten högre lön, det vill säga om arbetsgivaren gårmed på en ofta dyr skatteväxling.

TVÅ REGLER FÖR DRIVMEDELNu när vi börjar få pejl på tjänstebilens skatte-tekniska djungel är det dags att tanka! Förutomval av bränsle finns det två regler att tänka på:

Tjänstebilarnas A till Ö– så navigerar du rätt i regeldjungelnDet kan löna sig att skaffa tjänstebil, framför allt om du måste köramycket i tjänsten. Och vill du spara en rejäl slant – välj en miljöbil!Men var beredd på en snårskog av regler. Tjänstebilen reder ut devanligaste begreppen och lyfter fram de hetaste tipsen.

När ett företaghar en tjänste-bilspark på över

sju till tio bilar har manvanligen en bilpolicy.Det är snarare policynsom den anställdes ekonomi styrs av än förmånsbeskattningen.

”

Ronny Svensson, vd för Ynnor.

TILL FÖRAREN:1. Din privatekonomi bör styra valet avtjänstebil2. Miljöbilar kan vara ett hett alternativ3. Var noga med att kika på vad somgäller i ditt företags bilpolicy4. Tänk på säkerheten. Undvik t ex drag-krok om den inte används ofta. En krockbakifrån om du har dragkrok ökar riskenför pisksnärtsskador. 5. Var aktsam med extrautrusning, dethöjer förmånsvärdet.

TILL ARBETSGIVAREN: 1. Håll på huvudregeln så slipper du enadministrativ börda 2. Undvik att anställda köper loss bilenefter leasingperioden 3. Håll dig till relativt få antal bilmärken4. Var inte alltför fixerad i bilföretagensrabatter. Titta på hela livscykelkostnadenför företagets bilpark. 5. Samla in de anställdas körjournalerofta. En gång i månaden är bra.

RONNY SVENSSONS FEM HETASTE TIPS:

fortsättning på sidan 6

Fleet Servicesväxer med opera-tionell leasingGE Fleet Services möter tjänstebilsmarknadensbehov med nya produkter. Samtidigt anpassas tjäns-terna till företagskundernas allt mer internationellaverksamhet.Nu erbjuds kunderna i Sverige såväl nya produktersom ett organisatoriskt nytt GE Fleet Services.

– I början av 2005 lanserar vi ettflertal nya produkter samt ett nyttdatasystem, en europeisk har-monisering av ett redan vinnandekoncept. Vi erbjuder en europeisklösning där vi tar hand om allt somrör företagets bilar, sägerAlexandra Leiderby, VD för GEFleet Services i Norden.

–Våra kunder efterfrågar produkter som är effek-tiva, smidiga och lönsamma. Vi kommer att ha ännustörre fokus på kundtjänst, och öka vår servicenivå tillförarna. Våra kunder söker oftast en helhetslösning,de vill outsourca hanteringen av bilflottan. Vi erbjuder

administration och finansiering till en fast eller rörligmånadskostnad, dessutom genomför vi skräddarsyddavagnparksanalyser i syfte att finna reella kostnads-besparingar, säger Alexandra Leiderby.

Hon får starkt stöd från resten av GE-koncernen:– Jag är säker på att det kommer att öka vår närvaro

på den svenska marknaden, säger Simon York,Europeisk Marknadschef för GE Fleet Services, ettbolag inom affärsområdet GE Commercial Finance.

Oavsett om ett företag vill ha hjälp med administ-ration av tjänstebilsparken i sin svenska filial iSöderhamn eller i franska Lyon möter de samma pro-dukter hos GE Fleet Services.

Fler och fler företag har verksamhet i fleraeuropeiska länder och det ökar kraven på lika och jäm-förbara produkter i flera länder.

Idag är GE Fleet Services marknadsandel i Sverige23 procent. När GE Fleet Services sjösätter sina nyaprodukter på den svenska marknaden är målet öka sinandel med tio procent.

– Vi tror att det finns goda utsikter för fortsatttillväxt på svenska marknaden. Så vi förväntar oss attden snabbt ska nå europeisk nivå. Därför investerar vinu tungt på den svenska marknaden, säger Simon York.

Tjänstebilsmarknaden genomgår en snabb föränd-ring. Framför allt ökar efterfrågan på operationell leasing,en leasingform där GE Fleet Services tar ett störreansvar för bilarna och därmed förenklar för sina kunder.

– Det ska bli otroligt spännande att lansera ett nyttproduktutbud, sammanfattar Alexandra Leiderby.

Den första november samlar GE sina europeiska tjänstebils-tjänster under det gemensamma namnet GE Fleet Services.

GE Fleet Services i Sverige (Norden) finansierar ochhanterar 18 000 tjänstebilar och är miljöcertifierade enligtISO 14001. GE Fleet Services har 70 anställda i Norden och1100 i Europa. GE Fleet Services är en del av GECommercial Finance ett av elva affärsområden inom GE kon-cernen. GE Fleet Services är det ledande vagnparksföretageti världen och administrerar mer än 1,2 miljoner fordon.

Förutom att vara framstående inom finansiella tjänster är GE verksam inom allt från flygplansmotorer, energi, plast,medicinska upptäckter och nyheter. GE är verksam i mer än100 länder och är över 300 000 anställda.För mer information om GE Fleet Services: 08-559 508 00.

ANNONS ANNONS

FAKTA:

Alexandra Leiderby

Prestanda för finsmakare. www.honda.se

Vi skräddarsyr en finansierings-lösning för ert företag och erbjuderäven vagnparksfinansiering.

6 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS

huvudregeln och komplementregeln. Huvud-regeln innebär att föraren betalar allt drivmedelsjälv. När det gäller bensin får du tillbaka 9 kronorskattefritt per tjänstemil. För diesel är beloppet6 kronor.

Komplementregeln betyder att företagetbetalar allt drivmedel och du förmånsbeskattasför det som gått åt vid privat körning. För-månsbeskattningen för drivmedel, som är enrörlig del, räknas ut med faktorn 1,2. Om du hartankat för 1 000 kronor privat blir förmånsbe-skattningen 1 200 kronor. Att låta arbetsgivarenbetala drivmedlet är vanligast. En del vägrardock att ta på sig den administrativa bördan.

Enligt Ronny Svensson använder drygt 60procent av hans företagskunder komplement-regeln. Genom att företaget betalar allt drivme-del kan de nämligen dra av momsen, men detger ett merjobb.

– Från företagets perspektiv innebär kom-plementregeln ofta en administrativ bördagenom att man måste samla och dokumenterade anställdas körjournaler, förklarar han. Detkan gälla allt från hafsigt ifyllda körjournaler tillatt de har slarvats bort.

För dig som anställd blir det lätt problemom du slarvar med att fylla i den obligatoriskakörjournalen. Förmånsbeskattningen på driv-medel gäller som sagt din privata körning. Kandu inte visa hur mycket du kört i jobbet riskerardu att bli förmånsbeskattad för den totalabränslekostnaden.

– För att förebygga problemen ska arbets-givaren samla körjournalerna en gång i måna-den. Kan företaget inte kvalitetssäkra det här såska man använda sig av huvudregeln som byg-ger på att föraren skriver en reseräkning, sägerRonny Svensson.

I reseräkningen uppger föraren hur mångamil som körts i tjänsten. Från arbetsgivarensperspektiv är reseräkningarna enklare att få frånsina anställda i och med att dessa krävs för attförarna ska få ersättning.

SERVICEKOSTNADER– De flesta företagen står för servicekostnader-na då dessa oftast ingår i bilförmånen. Sammasak gäller mellan servicetillfällena då glödlam-por, torkarblad och andra slitagedelar behöverbytas ut.

FINANSIERING Finansiell leasing är den vanligaste finansier-ingsformen då den i många avseenden räknassom den bästa finansiella lösningen för företagoch enskilda näringsidkare. Fördelarna är blandandra:• Kapitalet kan användas för annan verksamheti företaget• Det är lätt att budgetera• Det räcker oftast med bilen som säkerhet• Företaget kan som regel lyfta 50 procent avmomsen.

Finansieringen är dock inget som denanställde behöver fundera så mycket över dåarbetsgivaren står för kostnaden. Men det kanvara bra att känna till att 36 månaders leasing

inte alls är någon självklar period. Från leasing-företagens perspektiv vill man naturligtvis bindasina kunder så länge som möjligt. Leasingtidenär med andra ord en förhandlingsfråga.

Generellt kan man säga att ett högre rest-värde ger en lägre leasingavgift och ett lägrerestvärde ger en högre leasingavgift. Därför ärdet viktigt att du funderar på vad du vill göranär leasingperioden är slut. Det vanligaste är attleasingföretaget tar tillbaka bilen från företagetoch man byter till en annan bil.

RESTVÄRDEEn annan metod är att den anställde köper lossbilen privat för restvärdet, och sedan ”tjänar liteextra” genom att snabbt sälja den privat för enhögre summa. Tas inte mellanskillnaden upp tillbeskattning blir det en skattefri förtjänst.Naturligtvis har skattemyndigheten blivit upp-märksam på detta. Den som upptäcks kan räknamed upptaxering och skattetillägg.

Visserligen kan man köpa loss bilen och säljaden till marknadsvärdet, det vill säga till det prisen bilhandlare tar. Men Ronny Svensson före-språkar inte heller den lösningen;

– Vill företaget gynna sina anställda ska manvara medveten om riskerna.

En arbetsgivare måste veta hur man ska ageraom en anställd, strax innan denne köpt lossbilen, exempelvis gjort en omfattande service

och skaffat extra utrustning för att höja värdet. – Företaget har dessutom ett produktansvar,

fortsätter han. Det kan vara att topplocket gåttsönder en vecka efter att någon anställd köptbilen. Då kan man hamna i besvärliga diskus-sioner om arbetstagaren vill att företaget ska ståför kostnaderna.

BILAR SEX ÅR ELLER ÄLDREOm nybilspriset, med tillägg för eventuell extra-utrustning, understiger fyra prisbasbelopp skanybilspriset bestämmas till fyra prisbasbelopp.

– Eftersom prisbasbeloppet för år 2004 är39 300 kronor är det lägsta nybilspriset försexårsbilar detta inkomstår 157 200 kronor.

– För sexårsbilar inkomståret 2003 är detlägsta nybilspriset 154 400 kronor.

BIL I ENSKILD VERKSAMHET Enskilda företagare kan ibland vilja köpa in sinprivata bil till firman. Detta är naturligtvis fulltmöjligt. För detta krävs att bilen är avsedd attanvändas i verksamheten. Likaså ska den vara entillgång i verksamheten. Är dessa förutsättningaruppfyllda kan avdrag göras för samtliga driftskost-nader. Kostnadsföring av den förvärvade bilen skaske genom värdeminskningsavdrag.

För att inte en förmånsbeskattning ska bliaktuell får bilen inte ha använts privat mer än iringa omfattning. Enligt praxis innebär det att

den används vid högst tio tillfällen eller undermaximalt 100 mil per år. Även resor mellanhemmet och firman/verksamhetslokalen kaninnebära att en förmånsbeskattning kan bliaktuell. Ett sätt att bevisa att bilen inte använtsi allt för stor omfattning utanför verksamhetenär genom att föra en ordentlig och noggrannkörjournal.

Vid införsäljning av en privat bil till denenskilda verksamheten är det viktigt att bilen fårett korrekt pris, det vill säga att det följer mark-nadsvärdet. Säljs bilen in till ett för högt pris kandet bli fråga om ett uttag ur verksamheten somi sin tur leder till beskattningskonsekvenser.

GÖRAN SCHÜSSELEDER

Generellt kanman säga att ett högre

restvärde ger en lägreleasingavgift och ettlägre restvärde ger enhögre leasingavgift.

”

• Volvo, Saab, Volkswagen och Audi är itur och ordning de populäraste tjänste-bilsmärkena i Sverige. BMW har övertagitfemteplatsen från Ford som halkat ned tillsjätte plats. Tillsammans har de drygt 90procent av marknaden.

• Antalet tjänstebilar har ökat konstantsedan 1998. År 2003 rullade 199 716 påvägarna.

• Företagens genomsnittliga kostnader fören tjänstebil är drygt 80 000 kronor per år.

• Att skriva körjournal upplevs som tids-ödande. En lösning kan vara elektroniskkörjournal som registerar automatisktbåde privata- och tjänstekörningar. Enelektronisk körjournal räknas inte somextrautrustning och höjer därmed inteförmånsvärdet.

• År 2002 kom nya ”gynnsamma” skatteregler för miljöbilar. Syftet är att fåföretag/anställda att välja miljövänligabilar som drivs med el eller biobränslen.

LITE FAKTA OM TJÄNSTEBILAR:

fortsättning från sidan 4

Vilket intryck ger bilen kunderna när du är utepå kundbesök? Alla kunder blir inte imponeradenär du parkerar den stora värstingmodellenmed extra allt vid deras kundparkering. Har dumånga kundbesök i en storstad kanske en storbil dessutom är onödigt bökig.

Vilka behov har du av bilen utanför arbets-tid? Det kanske väntas tillökning i familjenunder de närmsta tre åren? Då kan det vara värtatt se över barnsäkerheten.

Prioriterar du lastutrymme när du ska på bil-

semester eller frakta grejor till huset eller land-stället? En bra idé kan vara att rycka och dra isätena för att se hur rymlig du kan få bilen.

VALFRIHETNär det gäller val av bilmärken är valfrihetenofta begränsad då valet av tjänstebil vanligenstyrs av företags bilpolicy. De flesta företag harolika rabatter hos bilföretagen. Förr kundemånga välja mellan upp till sex bilmärken. I dagär det färre på grund av att företagen dragit in

på sina inköp. För den anställde är den ekono-miska skillnaden mellan att välja en liten respek-tive stor bil relativt liten. Prisskillnaderna liggermer i leasingavgiften som arbetsgivaren står för.

– Ska en anställd spara stora pengar ska manvälja en miljöbil. En bil som går på etanol ellertill hälften el har en driftmedelskostnad påomkring fem kronor per mil. Därtill sänks för-månsvärdet till 60 procent av vad det skulleligga på för en jämförbar bensinbil, sägerRonny Svensson.

Miljöbilar är i allmänhet dyrare i inköp änandra bilar. Genom de särskilda justeringsreglersom finns för miljöbilar blir förmånsvärdetändå i många fall väsentligt lägre för miljöbilarän för närmast jämförbara bilar. Här kan duspara upp till 10 000 kronor per år förutom ettrenare samvete. Många arbetsgivare väljer där-för att ha allt fler miljöbilar i sin bilpark som ettled i att miljöcertifiera företaget.

– Men man ska ha klart för sig att det finns

osäkra faktorer, säger Ronny Svensson och syft-ar på det oklara andrahandsvärdet.

Andra osäkra faktorer är driftskostnadernaför batterier som kan vara svåra att uppskatta.Vidare kan det vara viktigt att se över tillgångenav tankstationer för alternativa drivmedel.

EXTRAUTRUSTNINGInnan du bestämmer dig för en bil är det bra attkänna till att extrautrustningen följer med bilen.Det innebär att när du byter tjänstebilen efterleasingperioden kan du inte ta med favorit-fälgarna eller vad det nu kan vara. Ronny Svens-sons tips är att inte förköpa sig – ju mer extra-utrustning, desto högre förmånsvärde.

– Dessutom är extrautrustningen inte värdså mycket den dagen du ska byta. Undantag ärklimatanläggningar eller luftkonditioneringsom är en självklarhet för att få ett bra restvärde.

GÖRAN SCHÜSSELEDER

ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS 7

Sanningen om dieselbilar och körglädjeEn dieseldriven motor har idag lika bra prestanda som en bensindriven. Ändå är bara 8 procent

av de bilar som säljs i Sverige dieseldrivna, mot 44 procent i Europa. Det beror antagligen på att de flesta

fortfarande tror att dieselbilar är trötta, bullrar och luktar illa, när det i själva verket är precis tvärtom.

Ny turboteknik har gjort dieselmotorerna effektiva och accelerationssnabba.

Ljudnivån är helt annorlunda än för några år sedan och utsläppen är betydligt lägre än tidigare. Dessutom är

dieselmotorerna bra ur miljösynpunkt, eftersom de släpper ut avsevärt mindre koldioxid än bensinmotorer.

Det är dags att slå hål på gamla fördomar. Upptäck vilka fördelar en diesel kan

ge dig nästa gång du ska köpa ny bil.

Miljöfakta diesel

Sedan början på 90-talet

har en dieselbils utsläpp av

kväveoxider och kolväten

minskat med 90 %, utsläppen

av koloxid har minskat med

97 % och partikelutsläppen

har minskat med 81 %.

Nu lanseras på bred front de

nya reningsteknikerna:

ännu högre bränsle-

insprutningstryck,

kväveoxidskatalysator,

partikelfilter och snart

även så kallad homogen

förbränning. Dessa ger

dieselbilarna minst lika bra

emissionsvärden som de

bästa bensinbilarna.

Motorbranschens Riksförbund, Box 5611, 114 86 Stockholm, tel: 08 701 63 00, fax: 08 24 44 01, mrf@mrf.se, www.mrf.seBIL Sweden, Box 26173 (Karlavägen 14A), 100 41 Stockholm, tel: 08 701 63 60, fax: 08 791 23 11, bil@bilsweden.se, www.bilsweden.se

Stor eller liten – vräkig eller diskret?Naturligtvis går det att peka på den ”fetaste” bilen i katalogen vid val av tjänstebil, men störst behöver inte alltid vara bäst. Om du bortser från hur bilvalet påverkar ekonomin finns det ettoch annat att tänka på.

Nedanstående exempel bygger på att du tjänar 20 000kronor brutto i månaden och betalar 30 procent i skatt.Samtliga fordon i exemplen är av 2004 års modell. Allaförmånsvärden är beräknade efter RSV:s listor förinkomståret 2004. Förmånsvärdet är exklusive drivmedel. Uppgifterna är utan reduceringen gällande omfattandetjänstekörning (minst 3 000 mil). Samtliga bilar ärstandardutrustade.

MiljöbilenBil: Toyota Prius HSD (hybrid) Nypris: 249 900 kronor Förmånsvärde/månad: 3 591 krBilens skattekostnad per månad blir: 497,5 kr

StadsbilenBil: Smart City-Coupé Pure 45 kW Nypris: 105 900 kronor Förmånsvärde/månad: 2 083 kronorBilens skattekostnad per månad blir: 625 kr

BudgetbilenBil: Golf 1.6 Nypris: 160 300 kronor Förmånsvärde/månad: 2 650 kronorBilens skattekostnad per månad blir: 795 kr

FamiljebilenBil: Volvo V70 2.4 140 hkNypris: 249 900 kronorFörmånsvärde/månad: 3 591 kronorBilens skattekostnad per månad blir: 1 077 kr

VärstingbilenBil: BMW 545i touring (nya modellen)Nypris: 559 000 kronorFörmånsvärde/månad: 9 241 kronorBilens skattekostnad per månad blir: 3 475 kr

SÅ HÄR MYCKET KOSTAR DET DIG SOM ANSTÄLLD:

8 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS

www.toyota.se

FÖRMÅNSVÄRDE FR 1 .841 KR/MÅN V ID 52% MARG.SKATT. BRÄNSLEFÖRBR. V ID BL . KÖRNING: 8 ,1 (AUT 9 ,4) L /100 KM. UTSL . CO2 VID BL . KÖRNING: 193 (AUT 224) G/KM. MIL JÖKLASS 2005.

Just nu säljer vi kampanjbilen Toyota Avensis 40 kombi till ett otroligt bra pris.Du får bla skinnklädsel, Xenon-ljus, eljusterbara säten, farthållare, regnsensor, 17-tumsfälgar och mycket mer lyx till ett attraktivt förmånsvärde. Att den är en av de säkraste mellanklassbilarna med fem stjärnor i EuroNCAP gör ju inte saken sämre. Läs allt om erbjudandet på www.toyota.se.

Hur förbättrar man en i princip perfekt pro-dukt? Den frågan måste teknikerna på Porscheha ställt sig när det var dags att vidareutveckla911:an (996) som kom i slutet på 90-talet.Motorpressen världen över var överens om att911:an, sportbilarnas sportbil, var i sitt livs formoch att 911-konceptet i form av modellen 996nått sin maximala utvecklingspotential. Så hurskulle man gå vidare?

997:an presenterades i somras i två versionermed försiktigt masserad kaross samt ett par tek-niska förbättringar. Designmässigt har 997:antagit ett steg tillbaka jämfört med 996:an ochtill Porsche-entusiasternas illa dolda förtjusningär nu de runda framlyktorna tillbaka. Interiörthar bl a instrumentpanelen fått ny design.Instrumenteringen, som aldrig varit någon drä-pare rent ergonomiskt, har blivit tydligare men911-typiska detaljer som tändningsnyckeln tillvänster om ratten och varvräknaren mitt i föra-rens synfält (det är ju en sportbil) har tack ochlov lämnats orörda.

Kvalitetsmässigt känns bygget på 911-manérgediget, dock med ett par undantag – blinkers,askkopp och mugghållare känns mer Hyundaiän som 859 000 kronor tysk högkvalitativingenjörskonst.

Motormässigt är 997 i S-version större ochstarkare än 996:an. Den vattenkylda boxersexanär uppborrad till 3,8 liter och utvecklar 355 hk. Prestanda? 0–100 km/h 4,8 sek, 0–160 på drygttio sek, 0–200 på 16 sek och 0–250 på 28 sek.

Chassit är den största nyheten på Carrera S.Det aktiva stötdämparsystemet, PASM, PorscheActive Suspension Management, kan ställas iantingen normal- eller fakirläge (sport). Sport-läget låter man med fördel vara avslaget bortsettfrån riktigt tuff körning på bana.

Bromsar har alltid varit Porsches adelsmärkeoch även hejdarna på Carrera S imponerar –kraftiga fyrkolvsok och stora bromsskivor från996 Turbo ser i kombination med 19”-fälgar och-däck till att ge seriösa bromsprestanda. 100–0km/h klaras på 35 meter!

Sammantaget har dessa förbättringar resul-terat i en både komfortablare och sportigare911:a. Bilen är nästan osannolikt civiliserad jäm-fört med tidigare upplagor och jag glömdeibland av att jag satt i en 911, något som knap-past varit möjligt tidigare. Både koppling, växellåda och vridet i motorn gör stads- ochlandsvägskörning till en baggis. Vägbuller ochdet faktum att bromspedalen sitter så högt att

Provkörning: Nya Porsche 911 Carrera S

Grodögat är tillbakaPå Porsche-kod heter den 997 – vi andra känner den som den nya911:an. Den senaste versionen av världens mest kända bildesignser kanske inte så annorlunda ut jämfört med föregångaren 996.Karossen har visserligen finslipats här och där och att de klassisktrunda strålkastarna är tillbaka. Men de riktigt stora skillnadernafinns under det kurviga skalet. Tjänstebilen har provkört.

fortsättning på sidan 14

ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS 9

M som i maxatBMW:s nya M5 har fem liters cylindervolym, tio cylindrar och en maxeffekt på 507 hästkrafter.Enligt BMW ska den med sin sjuväxlade SMG-låda ha en topphastighet på 330 km/h. Om detinte hade varit för den elektroniska strypningen.250 km/h räcker dock att bli av med körkortet påde flesta vägarna. Även priset är maxat: 827 000kronor väntas den kosta då den lanseras undervåren 2005. När du ändå besöker BMW-handla-ren till våren kan du passa på att titta på coupé-varianten M6. Samma motor som ovan menomgiven av en något lyxigare förpackning.

BMW:s nya ETTrigA BMW hoppas attrahera kunder som gillar kom-pakta bilar men som, tills nu, har letat förgävesefter en bil som också kan erbjuda körglädje ochindividualitet. Och bakhjulsdrift. Svaret är enligtdem den senaste familjemedlemmen, BMW

1-serien. Du hinner skriva till tomten – bilen lanseras redan i december! Om tomten missardig får du samla ihop 210 000 kronor och lämnadem till närmaste återförsäljare.

Peugeot 1 + BondPeugeots ersättare till 106:an kommer om inteannat bli en tungvrickare: 1007. Peugeot 1007 ären renodlad liten bil för storstadsagenten.”Monsieur” Q har bland annat försett den medpraktiska, eldrivna skjutdörrar på båda sidor.

Håll utkik efter den från och med nästa höstnär du parkerar vid stormarknaden. Bredvid1007:an slipper du garanterat att få en dörruppslängd i din. Om du vill att Miss Money-penny följer med på en tur får du hoppas på attkonceptbilen Peugeot 907 blir av.

Fler stegrande hästarUnder huven på Ferrari 360 Modenas nya skep-

nad F430 har stallet utökats till 483 hästar. Allaär samlade i den nya V8:an på 4,3 liter. ”Sam-lade” är å andra sidan fel att säga.

Ännu en uppdaterad värsting är F575 Mara-nellos uppföljare från och med 2006: FerrariImola 600. Denna tvåsitsiga värsting kommeratt drivas med systermodellen 612 Scagliettissexliters V12:a som ger 600 stegrande hästkraf-ter. För den som orkar vänta kommer cabriolet-modellen till sensommaren 2007.

Alfa Romeo tar terrängI slutet av 90-talet överraskade Alfa Romeo medsin kombivariant av 156-modellen. Om den nuska räknas som en kombi beror på om man frågar en flerbarnsfamilj. Nu har deras 156 Sport-wagon chassihöjts med 65 millimeter, fått fyr-hjulsdrift och ett mer stadsjeepliknande utseende.Resultat heter Crosswagon Q4. Huruvida denkommer ses som en SUV vet vi säkert efternovember beroende på antalet som trafikerarKarlavägen från och med november.

Hemimotor även i kombinChrysler 300C:s kombimodell är familjebilensom gör alla glada, framför allt bakom ratten.Tekniken är hämtad från tyska Mercedes E-klassoch resultatet svulstigt amerikansk med ”svensk”kombiglädje. Oavsett om man väljer en sexaeller åtta efter V:et är motorn utrustad medbränslebesparande teknik där ena cylinderradenstängs av vid lugn körning.

En vårutflykt med familjen, svärmor och jycken till den lokala Chryslerhandlaren kanrädda semesterturen. Om du vill åka själv kan duredan nu åka dit och titta på sedanmodellen. Taför säkerhets skull med dig minst 288 000 kronor.

Koenigsegg CCR toppar 395 km/h!

Världens snabbaste(tjänste)bil?I snart tio år har superbilen McLaren F1 varitohotad innehavare av den prestigefyllda titeln”Världens snabbaste serieproducerade bil”.Med sin toppfart på över 370 km/h har inte ensdagens superbilar Porsche Carrera GT, FerrariEnzo, Pagani Zonda eller Lamborghini Murci-elago skuggan av en chans att aspirera på titeln.Men nu ser det ut som att en svensk(!) superbilär på väg att ändra på den saken. Den svenskebilbyggaren Christian von Koenigsegg harvarit fast besluten om att bygga en superbil somkan konkurrera med de allra bästa, både vad detgäller kvalitet och prestanda. Och hans senasteskapelse, CCR (Competition Coupé Radical),verkar ha förutsättningarna som krävs för attlyckas – eller vad sägs om en tomvikt på 1180 kg,en effekt på 806 hk, ett vridmoment på 920 Nmoch en toppfart på + 395 km/h?

– Den stora händelsen kommer nu i höst dåvi ska göra ett höghastighetsrekord på en oval-bana någonstans i Europa. Därav ”plusset”.CCR:ens aerodynamik begränsas först vid hisnande 410 km/h, avslöjar Lotta De Salvatore,press- och marknadsansvarig på Koenigsegg.

Samtliga sju sålda CCR:er har hittills gått påexport men har du 5,2 miljoner kronor över kandu bli den första CCR-ägaren i Sverige. Läggerdu ner en miljon till får du med det mesta dukan önska dig. Utom dragkrok.

– ”Standardversionen” har redan det mestaav det bästa såsom löstagbart tak, ljudanlägg-ning, fönsterhissar, traction control, hydraulisktlyftsystem och avgassystem i titan, förklarar hon.

Extrautrustning som backkamera är likamed extra vikt, något som Koenigsegg annarsgör allt för att undvika. Kaross och chassi är tillexempel tillverkad av lättviktsmaterialet kolfi-ber förstärkt med kevlar.

Det bästa av allt? Koenigsegg går att leasa!Detta tack vare ett färskt avtal med GE CapitalBank.

– Månadskostnaden ligger på runt 16 000kronor i månaden, säger Lotta De Salvatore,men var beredd på ett sjukt förmånsvärde.

Sjukt eller inte, det svåraste blir nog att över-tyga chefen om fördelarna med en KoenigseggCCR som leasingbil. Å andra sidan – ett snab-bare mobilt kontor får man nog leta efter.

GÖRAN SCHÜSSELEDER

FAKTA KOENIGSEGG CCR:Vikt: 1180 kgMotor: V8 4700 cm3Max effekt: 806 hk vid 6.900 v/minMax vridmoment: 920 Nm vid 5.700 v/minVikt/effekt: 1,46 kg/hkAcceleration: 0-100 km/h 3.2 sekToppfart: 395+ km/h 0–402m: 9 sek100–0 km/h: 31 mBränsleförbrukning blandad körning: 17 l/100 km

Ferrari F430 med fler hästar under huven.

Terränggående Alfa Romeo Crosswagon Q4.

Peugeot 1007 med skjutdörrar.

Vi har många bekväma f i n a n s i e r i n g s l ö s n i n g a r !När du ändå ska köpa en skön bil, välj en bekväm finansiering också.

Toyota Finans Service är Toyotas egetfinansbolag. Hos oss kan du enkelt ochbekvämt finansiera din Toyota, åt digsjälv eller till företaget. Berätta bara föross vad du har för behov, så tar vi framden bästa lösningen.

Välkommen att ringa oss på telefon 08-622 35 00 eller besök www.toyota.seför mer information.

Toyota Finans Service – Vi ger dig nya möjligheter

Maxad M5:a med sjuväxlad låda.

Bränslebesparande motor i Chrysler 300C.

Bilnyheter 2005:

Vi listar några godbitar

Fler bilnyheter hittar du på sidan 14.

Konceptbilen Peugeot 907.

10 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS

Euro NCAP:s mätningar är vägledande förbilindustrin varför biltillverkare med självakt-ning siktar på minst fyra av fem stjärnor. Nybils-testerna har pågått sedan 1997 och tanken är attresultaten ska ge bilköpare möjlighet att få enoberoende värdering av säkerhetsprestandan.Alla testresultat presenteras efter hand, både itryckt form och på Internet.

Modus, Renaults senaste tillskott i modell-programmet, är duktigast i småbilsklassen visarEuro NCAP:s senaste testresultat som presente-rades den 31 augusti. Fem stjärnor av fem möjliga. Det är den första modellen i småbils-kategorin som får högsta betyg och är med 32,84poäng av 37 möjliga den säkraste bilen i sin klass.

Det råder dock en klasskillnad beträffandestjärnglansen. Inom Euro NCAP provas bilar-na i storlekssegment. Man kan inte jämföraresultat mellan storleksgrupperna.

– När en stor och en liten bil jämförs, och dehar fått lika antal stjärnor, kommer den lillabilen, beroende på lägre vikt, klara sig sämre ien tvåbilskollision än den stora, förklararAnders Ydenius, forskare och doktorand påFolksams trafikforskningsavdelning.

Enligt honom är det viktigt att välja ett så

högt stjärnbetyg som möjligt i den egnastorleksklassen.

– Man bör dock känna till att det generellt

krävs fler stjärnor ju mindre bilen är för attsäkerheten skall vara jämförbar mellan olikabilstorlekar, säger Anders Ydenius och hänvisartill en studie Folksam gjorde med Vägverket förtvå år sedan.

Fysikens lagar avgör till sist. Men med valetav en säker bil ökar dina chanser betydligt attklara en krock. En älg är trots allt en älg.

GÖRAN SCHÜSSELEDER

Läs mer:Euro NCAP: www.euroncap.comFolksams forskning om trafikskador:www.folksam.se/forskning

Du sitter med katalo-gerna framför dig ochhar hittat några bilmo-deller som du ser digsjälv sitta i på väg tilljobbet inom en snarframtid. Det är nu du

ska ta kontakt med din försäkringsmäklare.Alternativet är att lyfta luren och själv ringa runt

till försäkringsbolagen. Ofta visar det sig att lea-singbolagen själva erbjuder den mest prisvärdaförsäkringen.

– Vissa blir chockade över försäkringskost-naden när det gäller dyra eller udda modeller,säger försäkringsmäklaren Kim Götrich.

Ett annat problem är chipstrimning. Vanli-gen täcker försäkringen motorskador som skerupp till 8 000–10 000 mil.

– Vid chipstrimning försämras försäkrings-skyddet avsevärt, förklarar Kim Götrich. Ett avde få bolagen som har ett tillägg för en sådantrimning är Folksam.

Just chipstrimning kan vara ett dolt problemom man köpt en importerad bil. Och att för-säkra en sådan kräver en del merjobb som kankosta onödigt mycket pengar.

– Ska du försäkra en importerad bil, beroendepå modell kan försäkringsbolagen kräva att dumärker rutorna och kopierar om nycklarna,säger Kim Götrich.

Viktigt är även att kontrollera ditt reseskyddså att det gäller i hela Sverige. Detta gällernaturligtvis även om du ska köra utomlands.

Slutligen kan det vara värt att fundera på hurföretaget påverkas om tjänstebilen totalhavererar.

– Om bilen är viktig för verksamheten börman teckna ett hyrbilstillägg, tipsar Kim Götrich.

GÖRAN SCHÜSSELEDER

Ju fler stjärnor efterkrock desto bättreAllt fler bilar får stjärnor i kanten av Euro NCAP. Euro NCAP, European New Car Assessment Programme är den europeiskasamarbetsorganisationen för bilsäkerhetstester. De stöds både avEU och nationella myndigheter, för svensk del Vägverket.

Chips ger dålig bismak i försäkringenFör att ta reda på vad man bör tänka på kring försäkringar av tjänste-bilar kontaktade Tjänstebilen en oberoende försäkringsmäklare,Kim Götrich på Götrich Försäkringsmäklare AB.

Modus från Renault fick fem stjärnor av fem möjliga i Euro NCAP:s senaste test.

Ett nyktert val i Robertsfors

Robertsfors kommun bestämde sig för ett årsedan för att gå över till tjänstebilar förseddamed alkolås.

– Det var ett självklart val där alla våra poli-tiker var överens, säger Björn Johansson, teknisk chef för Robertsfors kommun ochansvarig för upphandlingen. Det handlar omtrovärdighet, vi kan garantera att vår personalkör nykter. Vi måste föregå med ett gott exem-pel om vi ska kunna ställa samma krav vid upp-handling av tjänster såsom kommunaltrafikoch skolskjutsar.

Totalt rör det sig om fem Volkswagen Golfsom levererades i maj. Inom kort ska deutrustas med marknadens första trådlösaalkolås.

Alkolåsen tillverkas av Lundaföretaget Pro-tego. I första hand är det kommuner, körskoloroch taxi som visat intresse för deras alkolås,men det kan även komma att erbjudas till privatpersoner. Förutom att alkolåset är använ-darvänligt räknar tillverkaren med att prisetkommer att vara en tredjedel av vad dagensalkolås kostar.

Enligt Protego beräknas en tredjedel av alladödsfall i trafiken bero på just rattfylla. Dettaska undvikas genom att föraren blåser i alko-låset för att starta. Skulle det finnas en otillåtenalkoholhalt i utandningsluften går motorn inteatt starta.

Robertsfors kommun har ytterligare 13tjänstebilar som ska bytas ut varav sju medetanoldrift. Samtliga är tänkta att förses medalkolås.

– Tyvärr kan vi inte låta alla gå på etanol dådet är allt för glest mellan etanolmackarna i vårkommun, förklarar Björn Johansson.

Fler åtgärdsförslag när det gäller attkvalitetssäkra ditt företag finner du exempelvispå Vägverkets hemsida www.vv.se under län-ken Forskning och utveckling.

ALKOHOLEN I TRAFIKEN:

• Varje dag kör igenomsnitt 14400personer alkohol-påverkade. • Varje år görs ca2,6 miljarder bilre-sor i Sverige. Omvi tar 0,2 procent

av detta, blir det 5,26 miljoner resor perår med alkoholpåverkade förare. Sam-hällets kostnader för trafikolyckor somhar samband med alkohol är minst tremiljarder kronor varje år. • Nästan hälften av de bilförare som döri singelolyckor är påverkade av alkohol. • Årligen återkallas cirka 6 000 körkortpå grund av rattfylleri• Alkolås kan hjälpa rattfyllerister att bliav med sitt alkoholberoende.

Källa: Vägverket

Den stora nyheten i EuroNCAP´s senaste testomgång är att Renaults minsting, Modus, är den första bilen i supermini-klassen som får maximala betyget fem stjärnor.En annan nyhet är att Toyotas hybridbil Prius är första hybridbil som får högsta betyget i Euro NCAP´s tester.Även de svenska tillverkarna Volvo och Saab får höga krockbetyg för sina modeller S40och 9-3 Cabriolet i den senaste testomgången även om Saaben får låga betyg förkrockvåldet mot fotgängare. Modeller i urval från Euro NCAP´s senaste testomgångar:

Familjebilar Passagerarsäkerhet Barnsäkerhet FotgängarskyddPeugeot 407 5 stjärnor 4 stjärnor 2 stjärnorSaab 9-3 Cabriolet 5 stjärnor 3 stjärnor 1 stjärnaToyota Prius 5 stjärnor 4 stjärnor 2 stjärnorVolvo S40 5 stjärnor 4 stjärnor 2 stjärnorSmå familjebilarVW Golf 5 stjärnor 4 stjärnor 3 stjärnorSuper-miniRenault Modus 5 stjärnor 4 stjärnor (uppgift saknas)

SAAB OCH VOLVO I TOPP MEN RENAULTS MINSTA ÖVERRASKAR MEST!

Hela Sveriges Däckkedja

TROLIGT?

Linnégatan 58, StockholmTel: 08-662 34 20

Erbjudandet gäller på utvaltsortiment och så långt lagreträcker. Kan ej kombineras medandra erbjudanden.

Just nu hittar du otroliga priser på däck och fälgfrån marknadens ledande leverantörer hos oss påDäckteam. Vi hjälper dig att välja rätt. Dela gärnaupp betalningen räntefritt!

20 på vinterdäck

och fälg

Upp till %rabatt

20 på vinterdäck

och fälg

Upp till %rabatt

AutoPlan –administrerar din vagnparkLägger du onödigt mycket tid på administrativhantering av tjänstebilar? AutoPlans outsourcing-tjänst ger bättre kostnadseffektivitet.

AutoPlan avlastar företagen hela det administrativaarbetet kring tjänstebilar. AutoPlan, som är ett produkt-område inom FöreningsSparbanken Finans AB, är mark-nadsledande med sitt system för kostnadseffektiv hante-ring av vagnparker.

– Vi har hittat rätt sätt att arbeta med detta tack varevårt ”Bilråd” som styr oss på rätt väg. På Bilrådet, ettmöte med kunder som vi regelbundet sammankallar till,stämmer vi av behov och går igenom möjliga för-bättringar. Som kund ska du känna dig trygg med attlämna administrationen till oss. Vi har längst erfarenhet,kompetent personal och mycket bra system för uppfölj-ning, säger Manne von Platen, chef för AutoPlan.

AutoPlan vänder sig till företag med tio tjänstebilareller fler. Bland kunderna finns även riktigt stora företagsom HP, Hewlett-Packard Sverige AB, med 600 tjänste-bilar i vagnparken. HP är outsourcingkund och har lagthela administrationsansvaret på AutoPlan. MagnusAndersson är ansvarig för HP:s tjänstebilar.

– Vi utvärderade och valde en finansiell lösning fram-för en operationell, det blev det mest ekonomiskt fördel-aktiga. Många företag sitter med tunga administrativakostnader, rädda för att förlora kontrollen om de läggerut arbetet. Men det är faktiskt tvärtom. Vi har bättre kontroll nu, med regelbundna avstämningar och löpandeekonomisk uppföljning. AutoPlan har blivit vår bilavdel-ning. De har hela ansvaret för våra tjänstebilar, allt enligtvåra direktiv och vår policy. De håller kontakten med våraförare och tar hand om löpande leverantörskontakter och

fakturor. De säljer även bilarna åt oss, vilket fungeratmycket bra, säger Magnus Andersson.

Bilkonto – tjänstebil utan kostnad för företagetIntresset för kostnadsneutrala tjänstebilar ökar i Sverige.Bilkonto är ett marknadsledande systemet för att hanterarutiner och dokumentation kring detta.

– Vi samlar alla bilens kostnader i ett Bilkonto där vijämnar ut kostnaderna för bilen under hela året. Denanställde betalar via ett månatligt bruttolöneavdrag.Kostnadsneutrala tjänstebilar kostar inget för företaget.Samtidigt blir en Bilkontobil mellan 1 000 och 1 500 kro-nor netto billigare per månad för föraren jämfört med attha bil privat, säger Jonas Ericsson, avtalsansvarig påAutoPlan.

AutoPlan är oberoende, utan några bindningar till bilhandeln och är ISO-certifierat, inom både kvalitet och miljö.

ANNONS ANNONS

www.autoplan.se

Säljer • Kör • Förmedlar • Älskar • Finansierar • Köper • Letar • ImporterarTesta oss idag.

Besök vår hemsida eller kontakta oss direkt.

www.wheelnuts.se • 08-28 51 03

Magnus: 0705-300 550, magnus@wheelnuts.se

Mathias: 0735-252 067, mathias@wheelnuts.se

Välkommen.

PrisexempelChrysler Pacifi ca – 04 379.000:-Ford Mustang GT – 05 389.000:-Chrysler 300C Hemi – 05 445.000:-Dodge Durango SLT Plus – 01 189.000:-Chrysler Viper GTS – 98 569.000:-Hummer H2 – 03 519.000:-Chevrolet Corvette C6 – 05 635.000:-Chrysler Sebring 2,7 LX – 01 134.000:-Dodge Ram SRT 10 – 04 475.000:- (exkl. moms)Dodge Magnum RT Awd – 05 439.000:-Jeep Wrangler omb. – 90 79.000:-Chevrolet 1500 Ext Duramax – 05 440.000:- (exkl. moms)Saab 9-5 2.0T ARC – 02 175.000:-Ford Expedition – 99 175.000:-

EN MODERN BIL har ett mer komplice-

rat ljus som är svårt att byta själv. När

man då lämnar in bilen på verkstad för

att byta lampa, med den kostnad som

det medför, blir lampans livslängd och

kvalitet avgörande, fortsätter Ralph

Alfredsson.

OSRAM är världens största tillverkare

av billampor och en stor del av omsätt-

ningen satsas på forskning och utveck-

ling.OSRAM har ett nära samarbete med

bilindustrin och har bland annat legat

bakom xenonljuset, som idag är ett till-

val på många nya bilar.

– Att se och synas i trafiken handlar

inte bara om säkerhet utan har på senare

tid även blivit en fråga om styling,menar

Alfredsson. Många vill betala litet extra

för att få xenonljus, COOL BLUE‚ eller

SILVERSTAR‚ i sin bil.

OSRAM värnar om miljön och företa-

gets billampsfabriker är miljöcertifie-

rade enligt ISO 14001. I januari 2005

införs nya regler som innebär att alla bil-

lampor skall vara blyfria. OSRAM har

redan nu plockat bort allt bly i lampor-

nas glas,socklar och lödningar.

Läs mer på www.osram.se

Bilvärlden i ett nytt ljus– Många bilägare har förstått att ett bra billjus av hög kvalitet är en billig

säkerhetsåtgärd.När det är dags att byta lampor i bilen vill man därför ha

en originaldel, vilket nästan alltid är en lampa från OSRAM,säger Ralph

Alfredsson försäljningschef för fordonsbelysning på OSRAM AB.

Tro det eller ej: Däcken med bästa mönsterdju-pet ska sitta bak. Anledningen till att de bästadäcken ska monteras bak är att man därigenomminskar risken för sladd vid inbromsning ochsväng. Detta gäller både fram- och bakhjuls-drivna bilar, oavsett om det är vinter- eller som-

mardäcken som ska på visar tester utförda avStatens väg- och transportforskningsinstitut(VTI).

Terje Eklund, teknisk sakkunnig på Motor-männens Riksförbund, bekräftar detta.

– Genom att sätta däcken med det bästa

greppet bak undviker du att bakvagnen släpper,förklarar han. Terje Eklund är noga med atttillägga att mönsterdjupen naturligtvis inte skaskilja sig allt för mycket då man bör överväga attköpa nya däck.

Beträffande mönsterdjup gäller följandeenligt Vägverket: Däck ska ha ett kvarvarandeprofildjup av minst 1,6 mm i däckets huvud-mönster. Vid färd på väg under perioden 1december till och med 31 mars när det är vinter-väglag ska däck till personbil, lätt lastbil ochbuss med en totalvikt av högst 3 500 kg samtsläpvagn som dras av ett sådant fordon, ha ettkvarvarande profildjup av minst 3 mm i däcketshuvudmönster.

Kravet på 3 mm mönsterdjup gäller dels vin-terdäck, dels sommardäck som får användasenligt de undantag som anges i Trafikförord-ningen (4 kap. 18a§).

På tal om vinterdäck; Tänk på att de alltidska rulla i samma riktning. Anledningen är attdubbarna annars riskerar att krängas av efter attha ”satt” sig efter fjolårets färd. Då däcken skaslitas jämnt spelar det ingen roll om de hamnarfram eller bak, förutsatt förstås att däcket medbäst mönsterdjup hamnar bak.

– Tvärtom är det bra om man skiftar fram-och bakdäck varje säsong för att få så lika slitage och dubbutstick som möjligt, rekom-menderar Terje Eklund.

Ibland anges färdriktningen på däcksidan.Om inte får man gå efter mönstrets riktning. Ärdu osäker kan du alltid kontakta din återförsäl-jare för att få klarhet.

Dubbdäck och utlandsresor kan sluta sno-pet; i Tyskland, Polen, Ungern, Storbritannien,Portugal och Nederländerna råder nämligendubbdäcksförbud som innebär att du antingenfår lämna bilen vid gränsen eller byta däck påplats. För att undvika överraskningar kan detvara lämpligt att gå in på exempelvis STRO:s(The Scandinavian Tire & Rim Organization)hemsida och se vilka dubbdäckstider som gälleri övriga Europa: www.stro.nu.

Rätt däcktryck är viktigt, om inte annat förbränsleekonomin. Likaså att takräcket bara sitter på när det används, fartgränserna hålls ochgenom ett sparsammare körsätt i allmänhet kandu lätt spara in 10 procent av dina bränsleutgif-ter enligt beräkningar utförda av Vägverket.

För genomsnittsbilisten handlar det om endryg tusenlapp per år, för Sveriges samtligabilister om i bästa fall hela 5–6 miljarder. Sam-tidigt skulle koldioxidutsläppen minska med två miljoner ton. Beräkningarna är gjordautifrån en årlig bränsleförbrukning på person-bilssidan på 5–6 miljarder liter; därav drygt femmiljarder liter bensin.

GÖRAN SCHÜSSELEDER

ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS 13

Det räcker intemed att barasparka på däckenSenast den 1 december ska vinterdäcken sitta på. För dig som åkertidiga morgnar och sena kvällar kan det vara aktuellt att byta tidigare än då. Dubbdäck får nämligen användas under perioden 1 oktober till och med 30 april och under annan tid om det är vinter-väglag, som motiverar användning av dubbade däck.Tjänstebilenger dig några bra tips – oavsett om du byter däcken själv eller inte.

Checklista vinterunderhållRattmuff och värmedyna ärvisserligen inte längre lika aktuella vintertillbehör som tidigare men även nya bilarbehöver få sig en liten översyninför vintermånaderna.

RUTORNA OCH SPOLARVÄTSKANSe till att du har fyllt på frostskydd i spolarväts-kan och att den med marginal klarar ordentligkyla så att inte behållare och slangar spricker. Vindrutetorkare är förbrukningsvara och det ären bra idé att byta dem inför vinterns alla mör-kerkörningar. En smutsig ruta splittrar ljusetfrån mötande bilar och sikten försämras. Des-sutom är det tröttande. Ställ ut torkarbladennär du inte använder bilen så fryser de inte fastoch håller längre.

Att skrapa rutor på morgonen är aldrig kul.Tänk på att vindrutan kan bli en förbruknings-

vara om du använder en allt för hård skrapa.Framför allt om rutan är full av gruspartiklar.Försök därför att hålla hela vindrutan ren när duär klar för dagen.

LÅS, LISTER, LACK OCH BACKSPEGLARHar låset frusit? Håll en plastpåse med varmtvatten mot låskolven. Om du värmer med entändare så värm nyckeln och inte låset. Du kanundvika krånglet med att låset fryser genom attanvända låsolja. Att sedan slita upp bildörrenkan innebära att även dörrlisten följer med. Risken minskar om du smörjer in gummit medett vinylmedel.

Vaxar du bilen gör du vintertvättarna mycketlättare eftersom olja, salt och smuts inte sättersig lika hårt. Undvik biltvättarnas borstar vidtvätt. Är borstarna gamla och smutsiga repar debåde lacken och vindrutan.

Ha tålamod och låt bilens elektronik smältabort snö och is från backspeglarna. Är bilen intefullt så modern så var mycket försiktig. Isskrap-an repar lätt spegelglaset.

I BILENVisst önskar man ibland att man hade en litenarsenal av nyttiga grejor i bilen ibland? Här

kommer en liten lathund på saker som du defi-nitivt inte kommer att ångra att du lade i bilen:• Borste och skrapa – för att får bort snö och is.• En liten spade – eller ännu hellre en stor skyffel.• En liten säck sand – kan verka ambitiöst menhjälper i den mest hopplösa snödriva. • En ficklampa – om det händer något kan duutgå från att det också är mörkt. Glöm inte attkolla att den har färska batterier.• Startkablar – så att du kan hjälpa både dig självoch andra.• Verktyg – till de vanligaste skruvarna och bultarna.• Första hjälpen – finns i dag även samlade i smånätta förpackningar. • Bogserlina – för pessimisten men oerhörtpraktisk när det väl gäller.• Varningstriangeln – obligatorisk enligt lag.

Sist men inte minst; ha alltid varma kläderoch skor liggande i bilen på vintern. Det spelaringen roll om de är fula, det är ändå ingen somser dig. Det är inte kul att stå i väggrenen ikläddkostym och lågskor. Även en hushållsrulle elleren handduk och rengöringskräm kan kommatill hands.

GÖRAN SCHÜSSELEDER

Nybilsägarna: Mest nöjda medBMW, men Honda inte felNär Motormännen frågar nybilsägarna vad detycker om sina bilar blir svaret som vanligt: Viär mest nöjda med BMW:s 5-serie! Samtidigt ärHonda CR-V den stora vinnaren när det gällerminst antal fel.

Enkäten, som täcker de drygt 50 mest såldamodellerna i Sverige, bjuder inte på några störreöverraskningar när det gäller topplaceringen iår. På frågan ”Hur nöjd är du med din nya bil”är ägarna till BMW:s 5-serie mest nöjda – försjunde året i rad! Överlag ligger de svenskamodellerna över medelbilen.

Listan blir annorlunda när det gäller fel påbilarna. Felen delas upp i två kategorier: Storarespektive små fel. Stora fel är de som föranlettakut verkstadsbesök, små är sådana som manansett sig kunna vänta med till bilen ska in påordinarie service.

De japanska bilarna klarar sig genomgåendebra. På tio-i-topplistan finns förutom vinnarenHonda CR-V även Toyota Corolla, Mazda 6,Toyota Yaris, Toyota RA V4 och Toyota Aven-sis. Värt att nämna är att Toyota Yaris hademinst antal stora fel samt hamnade trea blandde nöjda ägarna. Andra bilar som inte orsakarsina ägare alltför stora bekymmer är BMW3-serien, Volvo S80, Ford Mondeo och AudiA4. Även Saab 9-5 klarar sig med gott betyg.

– Bilarna har överlag blivit driftsäkrare menalla fel som kräver verkstadsbesök ställer tillbesvär för bilägarna inte minst för att det kanvara svårt att få verkstadstid, säger Maria Spetz,VD på Motormännens Riksförbund.

Hur nöjd är du med din bil?1) BMW 5-serien 9,63 (av maximalt 10 poäng)2) BMW 3-seien 9,443) Toyota Yaris4) Mercedes C-klass 9,335) Volvo S80 9,30

Motormännens nybilsenkät har besvarats av13 341 privata nybilsägare, som hade ägt sin bili cirka 12 månader när de frågorna ställdes.Enkäten, som har gjorts årligen sedan 1984,täcker de omkring 50 mest sålda modellernasom registrerats som nybil under periodenoktober 2002 till mars 2003. Det fullständigaresultatet kan läsas på www.motormannen.se.

En säker 30-åringI dagarna tillverkades den 23 miljonte Golfen iVolkswagenfabriken i Wolfsburg sedan starten1974. Bilen som den 27 augusti fick ovanligtmycket uppmärksamhet var en 1,6 FSI lackeradi röd metallic.

Golf 1,6 FSI är den säkraste bil som hittillstestats av Euro NCAP. Den fick maximala 5 stjärnor för skydd av förare och passagerarevid testet av frontalkrock och sidokrock. Golfvar dessutom den enda som fick 4 stjärnor förbarnsäkerhet och 3 stjärnor för fotgängarskydd.Ingen annan personbil har fått ett så högt sam-manlagt resultat avseende krocksäkerhet, skyddför fotgängare och barnsäkerhet. I Sverige ärGolf den fjärde mest sålda modellen.

Utveckla ditt ljud & bildliv

Vi r

ese

rvera

r oss

för sl

utfö

rsäljn

ing o

ch e

ventu

ella

tryc

kfe

l. C

a.p

ris ä

r le

vera

ntö

rens

reko

mm

endera

de

pris

. * D

ela

upp b

etaln

ingen p

å 12

månad

er.

** D

ela

upp b

etaln

ingen p

å 36

månad

er.

Vi r

ese

rvera

r oss

för sl

utfö

rsäljn

ing o

ch e

ventu

ella

tryc

kfe

l. C

a.p

ris ä

r le

vera

ntö

rens

reko

mm

endera

de

pris

. * D

ela

upp b

eta

lnin

gen p

å 12

månader.

** D

ela

upp b

eta

lnin

gen p

å 36 m

ånader.

När ljud och bild är viktigt

Vi monterar billjud, navigation och handsfree

19 Butiker över hela Sverige

Störst i Sverige på billjud

Internetbutik www.brl.se

ww

w.b

rl.s

ew

ww

.brl

.se

>> 8988:-8988:- 332:-/mån**

>> 34988:-34988:- 1191:-/mån**

>> 9988:-9988:- 366:-/mån**

> 5388:-5388:- 213:-/mån**

Receiver: Harman/Receiver: Harman/Kardon AVR130. Kardon AVR130. DVD: Harman/Kardon DVD: Harman/Kardon DVD-22. Högtalare: DVD-22. Högtalare: JBL SCS 200.5JBL SCS 200.5

JVC PD42V31. JVC PD42V31. 42 tum Plasma-TV. TV-42 tum Plasma-TV. TV-tuner. Nicam stereo. tuner. Nicam stereo. Inbyggd subbas. Inbyggd subbas. Väggfäste ingår. Väggfäste ingår.

Sony KAV-R70MV. Sony KAV-R70MV. Baksätesunderhållning Baksätesunderhållning med DVD-spelare, 7-med DVD-spelare, 7-tums takskärm och två tums takskärm och två trådlösa hörlurar.trådlösa hörlurar.

Iriver H340 40Gb. Högupplöst färgskärm. FM-radio. inspelning. Extern stereomikrofon. USB-II “on the go”. 16h.

14 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS

man måste lyfta högerfoten ordentligt varje gångman ska bromsa är enda smolket i körbägaren.

Men under det böljande skalet bor även ensynnerligen hård best (framför allt med PASMi sportläge) som definitivt kan bitas om den blirretad. Motorn har kraft i hela registret och denhar ett sagolikt bett vid 6000–7000 varv. Manskulle faktiskt vilja fortsätta varva motorn någratusen varv till – för bölet bakom ryggen blir baramer och mer upphetsat och mer argsint ju när-mare rödmarkeringen man kommer. Växel-lådans funktion lirar i den högre skolan och verkar enkom ha konstruerats för att man påsnabbast möjliga sätt ska kunna smälla i nästaväxel så att man återigen kan släppa lös densmått sanslösa motorn och dess törst efter att fåvarva ur.

Stabiliteten är också smått överraskande lik-som bilens balans och sättet på vilket den styr ini kurvorna som få andra 911:or. Väghållningenär förstklassig och 997:an skakar obekymrat avsig stygga provokationer som lätt skulle fått enäldre 911 att sticka i tangentens riktning. Chas-sit, bromsarna, kraften, balansen, styrningenoch greppet ut ur kurvorna är så fantastiskt attman känner att man nästan kan behandla bilenhur som helst. Men även fysikens lagar tar ut sinrätt och tar man i för mycket kommer förr ellersenare rumpan farande baktung som den är(motorn sitter fortfarande bak) och då påminns

man om att det är en 911 man sitter i. Skillnadenär bara att 997:an till och med på gränsen ärbetydligt mer hanterbar än sina äldre släktingar.Självklart krävs precis som tidigare en riktigtrutinerad förare för att få ut maximalt av en Porsche 911 men det har blivit lite enklare förgemene man att utforska bilens kapacitet.

Sammanfattningsvis är Porsche 911 CarreraS två bilar i en. En civiliserad och komfortabel911 och ett litet odjur som lystrar till dina merinspirerade lockrop.

TEXT OCH BILD: PETTER RENHULDT

Lilla A-klassen – nu ännu större Mercedes A-Klass har inte bara blivit längre ochbredare utan även blivit avsevärt billigare äntidigare. Med ett utökat tekniskt innehåll ochtvå karossvarianter, tre- och femdörrars, hoppasMercedes att A-Klassen blir attraktivare även vidval av tjänstebil. Prislappen ligger i dag på från164 900 kronor. Och då ingår stjärnan i fronten.

Från Xsara till SefyraCitroën C4 ersätter den gamla trotjänarenXsara. C4:an är byggd på samma teknik ochbotten som Peugeot 307. C4:an finns både somsedan och coupé med allt från 88 till 177 hästar

under huven. Den trevliga miljön i bilen för-stärks enligt Citroën av en klimatanläggningmed ett inbyggt doftsystem! Du kan spara in påWunderbaumkontot från och med november.

Miljöpartisternas SUVMiljöpartiets språkrör Peter Eriksson kankanske från och med våren köra SUV med gottsamvete. Han kan då byta ut sin Hyundai SantaFe mot en Lexus RX 400H. Modellens hybrid-teknik går ut på att kombinera en högspän-ningsmotor med V6:an och därigenom drabetydligt mindre bensin än motsvarande Lexus-modell utan elmotor. Huruvida bränsle-förbrukningen blir lägre än språkrörets mindrebil är ännu osäkert.

Fortsättning från sidan 9

PORSCHE 911 CARRERA S+Motor, bromsar, växellåda, chassi, styr-ning, balans–Pris, bitvis smäckig inredning, liten tank

FAKTA:Motor: 6-cyl boxermotor/3824 cm3Effekt: 355 hk vid 6600 v/minVrid: 400 Nm vid 4600 v/minTjänstevikt: 1495 kgAccerelation: 0–100 km/h 4,8 sekToppfart: 292 km/hBränsleförbr: 11,5 l/100 km (bl körning)Pris: 859 000 krFörmånsvärde: 181 500 kr

fortsättning från sidan 8

Längre och bredare Mercedes A-klass. Bensinsnåla Lexus RX 400H.

Citroën C4 med inbyggt doftsystem.

PÅ

Med

ia A

B 0

8-66

9 14

90

Verksamhet:Operationell leasing av bilar till

företag och organisationer

Grundades:1963

(I Sverige sedan 1995)

Anställda (Sverige): 51

Leasingportfölj (Sverige): 1,2 miljarder kr

VD (Sverige): Arne Persson

Kontor (Sverige):Gårdsvägen 10A, Box 511,

169 29 Solna

Hemsida: www.leaseplan.se

Med 12.000 bilar i kundparken är

LeasePlan störst bland leasingbo-

lagen inom operationell billeasing.

Arne Persson, vd, visar företagets

egen miljöhybridbil - en Toyota

Prius.

Allt detta kan ingå i den fasta månadsavgiften vid full operationell leasing:

• Leasinghyra• Service och underhåll• Parkering• Däck

• Däckförvaring/skiftning• Bränsle• Bilprovning• Tvätt

• Vägtrafikskatt• Försäkring• Hyrbil

LeasePlan har sedan starten i Sverige förnio år sedan vuxit till landets största bil-ägare. Trots sin marknadsledande positionpå området har man varit något av en dol-dis på den svenska marknaden, men densituationen är snabbt på väg att förändras.Företaget är inne i en kraftig tillväxtperiodtack vare en ökande efterfrågan på opera-tionell leasing. Nyligen skrev man avtalmed sin största kund hittills i Sverige -Skanska AB - som lägger ut hanteringenav hela sin vagnpark, 2.500 fordon, påLeasePlan.Hans-Olof Jansson, inköpschef påSkanska Sverige, säger att kombinationenav prisbild och produkt var det somavgjorde till LeasePlans fördel.-För oss är det viktigt att slippa all admi-nistration av förmånsbilar och bruksbilaroch samtidigt kunna hålla kostnadernanere, kommenterar Hans-Olof Jansson.

Stor tillväxtpotential

LeasePlan Sverige AB är ett helägt dotter-bolag i LeasePlan Corporation, Europasstörsta företag inom operationell leasingmed huvudkontor i Holland. Företaget ärverksamt i 26 länder och hanterar i dag ca1,2 miljoner bilar åt mer än 18.000 företag.Ägaren, holländska ABN AMRO, slöt nyli-gen avtal med ett konsortium beståendeav Volkswagen Group (50%), OlayanInvestments Company Establishment(25%) och Mubadala DevelopmentCompany (25%) om överföring av samtligaaktier i LeasePlan Corporation. En affär som

tydligt visar att LeasePlan och operationellbilleasing anses ha stor tillväxtpotential.-Detta gäller Sverige i högsta grad, fram-håller Arne Persson som tog över vd-postenpå LeasePlan Sverige AB 1999. Då hadeföretaget 17 anställda och hanterade 2.000bilar. I dag är man 51 anställda som admi-nistrerar 12.000 bilar. Det svenska bolaget fortsätter att växa.Avtalet med Skanska var den andra stor-ordern på kort tid. Strax innan hadeLeasePlan tecknat ett gemensamt nordisktavtal med Fortum i Sverige, Norge ochFinland för hanteringen av Fortums samtli-ga 3.000 fordon i de tre nordiska länderna.

Unikt erbjudande

En av orsakerna bakom tillströmningen avnya kunder är det till vissa delar unika koncept som LeasePlan erbjuder.-Det som skiljer operatio-nell leasing från finansiellleasing är vem som tar risken för reparationskost-nader och restvärde. Vidfinansiell leasing står detleasande företaget själv förriskerna. Efter leasingpe-rioden tar kunden ocksåsjälv den eventuella vin-sten eller förlusten på skill-naden mellan bilens mark-nadsvärde och restvärdeefter avskrivningar. Vidoperationell leasing är det leasinggivarensom tar riskerna, förklarar Arne Persson.LeasePlan är ensamma om att erbjudanågot man kallar Open Calculation ochsom innebär en fullt transparent lösninggentemot kunden. Om de garanteradekostnaderna blir högre än det man harbudgeterat för kunden så tar LeasePlanrisken. Blir kostnaderna lägre så får kundenhela överskottet tillbaka.-Det är detta som är unikt i vår produktOpen Calculation, att hela det eventuellaöverskottet går tillbaka till kunden, förklararArne Persson.

Kostnadsbesparingar

Jämfört med andra europeiska länderutgör den operationella leasingen än så länge en mindre del av den svenskamarknaden. I övriga Europa, inklusivevåra nordiska grannländer, är den genom-snittliga marknadsandelen 30-35 procent. ISverige ligger den på 12-13 procent i dag.-Jag tror att vi kommer att komma upp i 30procent även i Sverige, därför att det är såmycket fördelar för kunden att ha en operationell leasing, säger Arne Persson.LeasePlans leasingupplägg passar allakunder. Den traditionella industrin har börjat visa intresse för deras erbjudandepå sista tiden, och LeasePlans nästa mål är att komma in även på den offentligasektorn.-Vi vet att hos kunder vars bilar vi tar överså minskar vi kostnaderna någonstans

mellan 5 och 12 procent,beroende på hur duktig kun-den har varit tidigare på atthantera sina bilar. Vi ärövertygade om att vi kangöra motsvarande kost-nadsminskningar även förden offentliga sektorn,säger Arne Persson.

Enkelt att budgetera

LeasePlan erbjuder såväldriftsbilar som rena tjänste-bilar. Målgruppen är företag

och organisationer med så många bilar iverksamheten att man tvingas ha någonanställd på heltid eller deltid för att hanterabilarna.-Det är då vi kommer in. Vi jobbar som ettoutsourcingföretag och blir kundens bilav-delning. Vi erbjuder helhetslösningar ochsköter alla kontakter med förarna och leve-rantörerna.Två viktiga argument för att välja opera-tionell leasing enligt LeasePlans modell ärenkelheten i hanteringen och förutsägbar-heten i bokföringen, framhåller ArnePersson.

-Vi kan erbjuda i stort sett alla bilmärkenoch har en mycket stor databas med infor-mation om vad varje bilmodell kostar attleasa. Vi kan göra exakta kostnadskalkylersom är väldigt nära vad bilen kostar i slutändan med skatt, försäkring, bensin,service, reparationer, avskrivningar, räntoroch så vidare. Detta gör det väldigt enkeltför kunden att budgetera då han vet precisvad det kommer att kosta varje månad i treår framåt.

Internettjänster

För att öka servicen och minska arbetsbe-lastningen hos kunderna jobbar LeasePlanockså mycket med att utforma olikaInternettjänster.-Vi har bland annat en lösning där förare iföretaget kan gå in och själva göra kalkylerpå bilarna och se vad månadskostnadenblir i samband med att de ska byta bil. Vihar också rapportsystem där kunderna kangå in och titta på sina egna vagnparker 24timmar per dygn. På så sätt får kundenmöjlighet till snabb, säker och uppdateradinformation.-Kunderna får därigenom mera tid över att ägna sig åt det de är bäst på, sin kärnverksamhet, medan vi gör det vi ärbäst på, nämligen att ta hand om derasbilar, avslutar Arne Persson.

Operationell leasing av bilarökar stadigt. Marknads-ledande LeasePlan sköterall praktisk hantering avbilarna och spar samtidigtpengar åt kunden. Dessutomslipper kunden risken förservice, reparationer, däckoch restvärde.

- Kunden betalar en

fast månadskostnad

och slipper alla prak-

tiska bekymmer med

bilarna under leasing-

perioden, förklarar

Arne Persson, vd för

LeasePlan Sverige AB.

Ett vinnande koncept för billeasing

ANNONS ANNONS

Tre tjänstebilsalternativfrån Volkswagen.

Volkswagen Passat.Passat är lika mycket praktisk familjebil sombekväm långfärdsbil. Otroligt välutrustad medantisladdsystemet ESP, sex krockkuddar, lätt-metallfälgar, CD-stereo och mycket annat. Ett tryggt och säkert bilval.

Leasing från 1.654 kr.Förmånsvärde netto/månad 1.579 kr.

Hos oss hittar du din tjänstebil. Vilken modell du än väljer, har du en mängd motorer med olika temperament att välja bland. Dessutomfinns det gott om tillvalsutrustning och paketlösningar att kombinera. För mer information och möjlighet att bygga din tjänstebil, gå inpå www.volkswagen.se. Åker du redan Volkswagen, passa på att anmäla dig till vår tjänstebilsklubb på webben.

Volkswagen Touran.Touran erbjuder upp till sju sittplatser och en lastkapacitet på hela 1.989 liter. Här finnsplats för alla och komforten är av hög klassliksom säkerheten. Touran fick maximala

fem stjärnor i Euro NCAP.

Leasing från 1.577 kr.Förmånsvärde netto/månad 1.529 kr.

Volkswagen Touareg.Touareg är testvinnaren med suveräna terrängegenskaper och härlig komfort påvägen. Finns med fyra motoralternativ, blandannat världens starkaste personbilsdiesel.

Leasing från 3.107 kr.Förmånsvärde netto/månad 3.029 kr.

Volkswagen Leasing. 36 mån, 25 %. Särskild leasingavgift. 50% restvärde. Rörlig ränta STIBOR (04-08-25). Leasingavgift exkl. moms. Förmånsvärde netto per månad vid 50 % marginalskatt. Bränsleförbrukning 5,4–14,5 l/mil. Miljöklass 2000 och 2005.

Med passion för bilar