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PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA)
ANEJO Nº 22 INSTALACIONES DE SEÑALIZACIÓN Y
COMUNICACIONES
Anejo nº 22. Instalaciones de señalización y comunicaciones
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA)
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 1
1.1. OBJETO DEL ANEJO .................................................................................. 1
1.2. ANTECEDENTES ........................................................................................ 1
1.3. SOLUCIÓN ADOPTADA .............................................................................. 2
1.3.1. Fase nº 1. Situación inicial ................................................................. 2
1.3.2. Fase nº 2. Situación provisional......................................................... 2
1.3.3. Fase nº 3. Situación definitiva ........................................................... 4
1.4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA ....................................... 5
2. UBICACIÓN DE LAS OBRAS E INSTALACIONES ....................................... 6
3. DATOS BÁSICOS ........................................................................................... 7
4. DESCRIPCIÓN DE LAS INSTALACIONES EXISTENTES ............................ 9
4.1. INSTALACIONES DE SEÑALIZACIÓN ....................................................... 9
4.1.1. Enclavamiento (Sistema controlador de objetos) .............................. 9
4.1.2. Bloqueo ............................................................................................. 9
4.1.3. Puestos de mando local .................................................................. 10
4.1.4. Sistema de ayuda al mantenimiento local ....................................... 10
4.1.5. Señales y sistema ASFA ................................................................. 10
4.1.6. Circuitos de vía ................................................................................ 10
4.1.7. Paso a nivel ..................................................................................... 11
4.2. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ............................................... 12
4.2.1. Telefonía automática y de explotación ............................................ 12
4.2.2. Sistema de transmisión digital ......................................................... 12
4.2.3. Sistema de radiocomunicación Tren–Tierra .................................... 13
4.2.4. Sistema de radiocomunicación GSMR-R ........................................ 13
4.3. CONTROL DE TRÁFICO CENTRALIZADO............................................... 14
4.4. SUMINISTRO DE ENERGÍA ...................................................................... 14
4.5. RED DE ZANJAS Y CANALIZACIONES ................................................... 14
4.6. RED DE CABLES Y EMPALMES .............................................................. 15
4.7. LOCALES TÉCNICOS ............................................................................... 16
5. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS E INSTALACIONES A REALIZAR .......... 17
5.1. FASE Nº 1. SITUACIÓN INICIAL ................................................................ 17
5.1.1. Instalaciones de señalización ........................................................... 17
5.1.1.1. Sistema controlador de objetos ................................................. 17
5.1.1.2. Bloqueo ..................................................................................... 17
5.1.1.3. Puestos de mando local ............................................................ 17
5.1.1.4. Circuitos de vía ......................................................................... 17
5.1.1.5. Señales ..................................................................................... 17
5.1.1.6. Sistema ASFA ........................................................................... 17
5.1.1.7. Paso a nivel ............................................................................... 18
5.1.2. Instalaciones de comunicaciones ..................................................... 18
5.2. FASE Nº 2. SITUACIÓN PROVISIONAL .................................................... 18
5.2.1. Instalaciones de señalización ........................................................... 18
5.2.1.1. Enclavamientos de Molins de Rei y Cornellá ............................ 18
5.2.1.2. Sistema controlador de objetos de Sant Feliu de Llobregat ...... 19
5.2.1.3. Bloqueo ..................................................................................... 19
5.2.1.4. Puestos de mando local ............................................................ 19
5.2.1.5. Circuitos de vía ......................................................................... 19
5.2.1.6. Señales ..................................................................................... 21
5.2.1.7. Sistema ASFA ........................................................................... 21
5.2.1.8. Paso a nivel ............................................................................... 22
5.2.2. Instalaciones de comunicaciones ..................................................... 22
5.2.2.1. Telefonía de explotación ........................................................... 22
5.2.2.2. Sistema de transmisión digital ................................................... 22
5.2.2.3. Sistema de radiocomunicación Tren Tierra. .............................. 22
5.2.2.4. Sistema de radiocomunicación GSM-R. ................................... 23
5.2.3. Control de Tráfico Centralizado ........................................................ 23
5.2.4. Suministro de energía ...................................................................... 23
5.2.5. Red de zanjas y canalizaciones ....................................................... 23
5.2.6. Red de cables y empalmes .............................................................. 24
5.2.7. Cajas de terminales .......................................................................... 25
5.2.8. Locales técnicos ............................................................................... 25
5.2.9. Levantes y desmontajes ................................................................... 26
5.3. FASE Nº 3. SITUACIÓN DEFINITIVA ......................................................... 26
5.3.1. Instalaciones de señalización ........................................................... 26
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5.3.1.1. Enclavamientos de Molins de Rei y Cornellá ........................... 26
5.3.1.2. Bloqueo .................................................................................... 26
5.3.1.3. Puestos de mando local ........................................................... 27
5.3.1.4. Circuitos de vía ......................................................................... 27
5.3.1.5. Señales .................................................................................... 28
5.3.1.6. Sistema ASFA .......................................................................... 28
5.3.2. Instalaciones de comunicaciones .................................................... 29
5.3.2.1. Telefonía de explotación .......................................................... 29
5.3.2.2. Sistema de transmisión digital .................................................. 29
5.3.2.3. Sistema de radiocomunicación Tren-Tierra .............................. 29
5.3.2.4. Sistema de radiocomunicaciones digitales GSM-R .................. 31
5.3.3. Control de Tráfico Centralizado ....................................................... 31
5.3.4. Suministro de energía ...................................................................... 32
5.3.5. Red de zanjas y canalizaciones ...................................................... 32
5.3.6. Red de cables y empalmes ............................................................. 34
5.3.7. Cajas de terminales ......................................................................... 36
5.3.8. Locales técnicos .............................................................................. 36
5.3.9. Levantes y desmontajes .................................................................. 37
5.3.10. Plan de ejecución de obra ............................................................... 37
5.3.10.1. Fase nº 1. Situación inicial........................................................ 37
5.3.10.2. Fase nº 2. Situación provisional ............................................... 37
5.3.10.3. Fase nº 3. Situación definitiva .................................................. 38
5.3.11. Plan de puesta en servicio ............................................................... 38
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1. INTRODUCCIÓN
La ejecución de los trabajos de plataforma, vía y arquitectura definidos en el
presente Proyecto afectan a las instalaciones de señalización y comunicaciones
existentes en la estación de Sant Feliu de Llobregat, por lo que se requiere la
realización de una serie de actuaciones en dichas instalaciones, que, en términos
generales, son:
− Supresión del paso a nivel que se encuentra ubicado en el PK 88.906,
manteniendo la circulación ferroviaria por las vías actuales.
− Construcción de un Edificio de Viajeros provisional y un trazado provisional de
doble vía entre el PK 88.927 y el PK 88.425, dotando de las instalaciones de
señalización y comunicaciones necesarias al tramo afectado, y desmontando
las actuales instalaciones que como consecuencia queden fuera de servicio.
− Soterramiento de la estación de Sant Feliu de Llobregat, que se dotará de las
instalaciones de señalización y comunicaciones definitivas al terminar los
trabajos de construcción del túnel, del trazado definitivo de vías y del Edificio
de Viajeros en la nueva estación soterrada, dando de baja las instalaciones
del trazado provisional.
1.1. OBJETO DEL ANEJO
El objeto de este Anejo es establecer los procesos constructivos, tanto técnicos
como económicos, referentes a las instalaciones de señalización y comunicaciones
ferroviarias, así como la descripción de estas instalaciones, con el grado de
definición suficiente para posibilitar la ejecución de las obras e instalaciones
necesarias en el tramo objeto del presente Proyecto, para la integración del
ferrocarril en la estación de Sant Feliu de Llobregat, manteniendo la explotación
ferroviaria con la menor afección posible.
Se pretende así mantener la seguridad en la explotación ferroviaria de acuerdo con
las necesidades establecidas, así como la mejora de la fiabilidad de la funcionalidad
de las instalaciones de la estación de Sant Feliu de Llobregat.
Durante las obras se permitirá el movimiento de los trenes con las máximas
garantías de seguridad y atendiendo a las directrices determinadas por la Gerencia
Operativa de Barcelona, según lo dispuesto en el Programa de Explotación definido
por la Dirección de Planificación y Desarrollo de Red de Adif.
1.2. ANTECEDENTES
Para la realización de este Anejo, se han considerado los siguientes antecedentes:
− Proyecto Constructivo de “Instalación de enclavamiento electrónico en Molins
de Rei. Línea de Tarragona. Barcelona y Francia”, elaborado por la Dirección
Ejecutiva de Mantenimiento de Infraestructura de Adif, a través de la Gerencia
de Mantenimiento de Barcelona, y cuya ejecución de obra fue adjudicada a la
empresa Bombardier.
− Proyecto Constructivo de “Instalación de Enclavamientos Electrónicos en el
tramo Castellbisbal–L’Hospitalet (Cornellá)”, redactado por la empresa
Tecnología e Investigación Ferroviaria S.A. (TIFSA), según el correspondiente
encargo de la Dirección Ejecutiva de Red Convencional de Adif, y cuya
ejecución de obra se ha adjudicado recientemente a la empresa Bombardier.
− Proyecto Constructivo de “Sistema de Comunicaciones Móviles GSM-R en las
Líneas de Adif de Cercanías de Barcelona”, redactado por la empresa
Tecnología e Investigación Ferroviaria S.A. (TIFSA), según el correspondiente
encargo de la Dirección de Telecomunicaciones y Energía de Adif.
− Proyecto Constructivo de “Instalación del Equipamiento de
Telecomunicaciones para la implantación de una Plataforma de
Comunicaciones QoS Multiservicio de Alta Velocidad en las estaciones de
Cercanías de Barcelona. Fase I” redactado por la empresa Tecnología e
Investigación Ferroviaria S.A. (TIFSA), conforme al correspondiente encargo
de la Dirección de Telecomunicaciones y Energía de Adif.
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Asimismo, para proyectar las instalaciones de señalización, se ha tenido en cuenta
el Programa de Explotación elaborado por la Dirección de Planificación y Desarrollo
de Red de Adif, que se incluye en el Apéndice nº 1 de este Anejo.
1.3. SOLUCIÓN ADOPTADA
De acuerdo al objeto de este Anejo y después del análisis efectuado de las distintas
posibilidades técnicas susceptibles de aplicación, se ha adoptado como solución
idónea, para poder ejecutar las obras que engloba el presente Proyecto, la
realización de una serie de actuaciones en las instalaciones afectadas de
señalización y comunicaciones mediante tres fases de ejecución, en coordinación
con los restantes trabajos de plataforma, vía y arquitectura, con la finalidad de
disminuir la incidencia de las obras en el tráfico de la estación y mantener la
seguridad de las circulaciones.
A continuación se realiza una breve descripción del alcance de dichas fases y las
actividades más significativas que se contemplan.
1.3.1. Fase nº 1. Situación inicial
En la Fase nº 1 se considera la anulación del paso a nivel existente en el PK 88.906,
manteniendo en funcionamiento provisionalmente tanto los actuales elementos de
campo (señales, balizas, circuitos de vía, etc.) como el sistema controlador de
objetos electrónico existente en la estación de Sant Feliu de Llobregat, siendo
necesario realizar, en él, la correspondiente modificación, para simular el cierre
permanente al tráfico rodado y peatonal de dicho paso a nivel.
Asimismo, se contempla la reforma necesaria del equipamiento de mando y control
instalado en la caseta del citado paso a nivel, para realizar su cierre permanente.
Con carácter previo al cierre del mencionado paso a nivel, deberá estar instalada la
pasarela provisional prevista en el presente Proyecto.
Las indicaciones de las actuales señales serán acordes con la nueva situación en la
que se encontrará cerrado el paso a nivel.
Simultáneamente, se podrán realizar los acopios de materiales que prevean
necesarios para la siguiente fase provisional.
1.3.2. Fase nº 2. Situación provisional
En la fase nº 2, se contempla la construcción de una nueva red de zanjas y
canalizaciones entre las estaciones de Molins de Rei y Cornellá, para realizar el
tendido de nuevos cables generales y secundarios, de señalización, comunicaciones
y energía, que serán afectados como consecuencia de la construcción de un Edificio
de Viajeros provisional, en superficie, en Sant Feliu de Llobregat, en sustitución del
actual Edificio de Viajeros, que será demolido posteriormente al resultar afectado por
las obras de soterramiento de esta estación y también como aplicación del nuevo
Programa de Explotación en el que refleja un nuevo cantonamiento, situando
señales y circuitos de vía en nuevos puntos kilométricos en tramo que transcurre
entre Molins de Rei y Cornellá.
El nuevo Programa de Explotación es de aplicación tanto para la fase nº 2 Situación
provisional como para la fase nº 3 Situación definitiva, ya que al ser trazados
longitudinales las distancias entre las distintas señales no varía por lo que los
cantonamientos son los mismos
También se considera el desvío del tráfico ferroviario por un trazado provisional de
doble vía, comprendido entre los PPKK 88.925 y 89.430, aproximadamente, que
lleva consigo un desplazamiento lateral de las actuales vías 1 y 2, para lo cual se
montará un desvío embridado a la posición invertida a cada lado de cada una de las
vías del trazado provisional.
Los nuevos desvíos que se monten para enlazar las actuales vías con las nuevas
vías del trazado provisional serán embridados a la posición invertida y no dispondrán
de accionamiento, por lo que no tendrán posibilidad de mando.
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Una vez finalizado el montaje de las dos nuevas vías del trazado provisional, se
instalarán nuevos elementos de campo (señales, balizas, circuitos de vía, etc) como
consecuencia del nuevo recantonamiento entre las estaciones de Molins de Rei y
Cornellá, de acuerdo con lo especificado en el correspondiente programa de
explotación.
Dichos elementos pasarán a ser controlados desde los enclavamientos de las
estaciones colaterales de Molins de Rei y Cornellá. Para ello, se modificarán ambos
enclavamientos y su respectivo puesto de mando local para integrar en ellos el
mando y la comprobación de los elementos de campo de Sant Feliu de Llobregat.
A continuación, se efectuarán las pruebas de concordancia que se consideren
oportunas entre campo y cabina, y, posteriormente, se llevará a cabo la puesta en
servicio de las nuevas señales, balizas del sistema ASFA y circuitos de vía de Sant
Feliu de Llobregat, que serán gobernados desde los enclavamientos de Molins de
Rei y Cornellá.
Seguidamente, se darán de baja y se procederá al desmontaje de los actuales
elementos de campo que hayan quedado fuera de servicio, incluidos todos los
elementos del paso a nivel.
A continuación, se podrá llevar a cabo el desmontaje del sistema controlador de
objetos existente en la en la cabina de enclavamiento de la estación de Sant Feliu de
Llobregat.
Respecto a las instalaciones de comunicaciones, durante esta fase se desviarán
provisionalmente los actuales cables de fibra óptica que resultarán afectados
posteriormente debido a los trabajos de construcción del Edificio de Viajeros
provisional en la estación de Sant Feliu de Llobregat. Estos cables se tenderán de
empalme a empalme. En concreto, y acorde con los cables existentes en el trazado,
el tendido provisional se realizará de la siguiente manera:
− MAN 1: desde el empalme del PK 87.234 hasta los locales provisionales
situados en el PK 88.950 (se encuentran anexos tanto el destinado al
repartidor de fibra óptica como el de equipamiento de comunicaciones), y
desde dichos locales hasta el empalme del PK 91.007.
− MAN 2: desde empalme PK 87.085 hasta los locales provisionales situados
en el PK 88.950, y desde dichos locales hasta el empalme del PK 90.492.
− Troncal de 64 FO Tarragona-Barcelona (enterrado): desde el empalme del PK
86.045 hasta el empalme del PK 90.300.
− Troncal de 64 FO Tarragona-Barcelona (aéreo): desde empalme del PK
87.280 hasta el empalme del PK 91.305.
− Cable de 16 FO: desde el empalme del PK 87.240 hasta el empalme del PK
90.840.
Este último cable que actualmente se encuentra tendido por el lado derecho
dirección Barcelona Sants, debido al desvío de las vías actuales en la situación
provisional, deberá tenderse provisionalmente por el lado izquierdo, junto con los
anteriores cables que ya se encuentran tendidos por ese lado.
Además, para dar servicio a los operadores, se contempla el tendido de un cable de
128 FO desde el local provisional del PK 88.950 hasta la primera segregación
situada en el PK 89.130. A partir de aquí, y para segregación de otros operadores, el
tendido será de un cable de 64 FO. Todos los puntos de interconexión a operadores
se encuentran en el lado izquierdo, dirección Barcelona-Sants.
Cuando los locales técnicos de comunicaciones provisionales estén construidos y
acondicionados, se instalarán en ellos los equipos existentes en el actual cuarto de
comunicaciones.
Es importante definir que la instalación de equipamiento, en especial cuando se
instalan los repartidores de fibra óptica dónde se conexionan los cables y se da
acceso óptico al local técnico de comunicaciones provisional de Sant Feliu de
Llobregat, deberá iniciarse antes de la finalización de desvío de cables. Con esto se
consigue que los cables de fibra óptica tendidos en la parte provisional puedan
terminarse correctamente en el repartidor.
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Para mantener la homogeneidad de las instalaciones en la zona de actuación, todos
los nuevos equipos serán de iguales características y de la misma tecnología que los
existentes actualmente en la estación de Sant Feliu de Llobregat. Al no existir
gabinete de circulación en la fase provisional, no se incluye ni central de telefonía de
explotación ni pupitre telefónico.
Finalmente, se desmontarán las instalaciones del actual cuarto de comunicaciones
que quedarán fuera de servicio.
Las instalaciones provisionales puestas en servicio en esta fase nº 2 se integrarán
en el sistema de CTC del Puesto Central de la estación de Barcelona-França.
1.3.3. Fase nº 3. Situación definitiva
En la fase nº 3, se considera la construcción de una nueva red de zanjas y
canalizaciones en el tramo comprendido entre el PK 87.240 y el PK 91.305, para
realizar el tendido de nuevos cables de señalización, comunicaciones y energía,
como consecuencia del soterramiento de la estación de Sant Feliu de Llobregat
previsto en el presente Proyecto.
Una vez finalizada la construcción del nuevo túnel y de la nueva red de zanjas y
canalizaciones, así como realizado el montaje de las dos vías del trazado definitivo,
soterrado y superficial, en la nueva estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat, se
tenderán los cables necesarios para las nuevas instalaciones de señalización y
comunicaciones, utilizando cajas de terminales, y se conducirán hasta las cabinas de
enclavamiento de las estaciones colaterales de Molins de Rei y de Cornellá, así
como a los dos cuartos de comunicaciones del Edificio de Viajeros definitivo de la
nueva estación soterrada.
Para el tendido de los nuevos cables, se utilizarán las canalizaciones hormigonadas
construidas, para tal fin, a ambos lados del túnel.
Una vez finalizado el montaje de las dos nuevas vías del trazado definitivo de la
estación de Sant Feliu de Llobregat, se instalarán nuevos elementos de campo
(señales, balizas, circuitos de vía, etc.), conforme al recantonamiento especificado
en el correspondiente programa de explotación.
Los nuevos elementos de campo de Sant Feliu de Llobregat se controlarán desde
los enclavamientos de las estaciones colaterales de Molins de Rei y Cornellá. Para
ello, se modificarán ambos enclavamientos y su respectivo puesto de mando local
para integrar en ellos el mando y la comprobación de dichos elementos.
Posteriormente, se efectuarán las pruebas de concordancia necesarias entre campo
y cabina, y, a continuación, se procederá a la puesta en servicio de las nuevas
señales, balizas del sistema ASFA y circuitos de vía de la nueva estación soterrada
de Sant Feliu de Llobregat.
Seguidamente, se darán de baja y se procederá al desmontaje de los elementos de
campo provisionales instalados en la anterior fase nº 2 que hayan quedado fuera de
servicio.
En cuanto a las instalaciones de comunicaciones, cabe resaltar que para los cables
de comunicaciones por fibra óptica, existen las premisas indicadas a continuación:
− Su tendido se realizará de empalme a empalme, tal y como se ha indicado en
la fase anterior.
− El acceso a local del repartidor de comunicaciones definitivo se sitúa en el PK
89.080, en el lado derecho dirección Barcelona-Sants (lado de vía opuesto al
local de la situación provisional). Se sitúa anexo al cuarto destinado al
equipamiento de comunicaciones.
− Su tendido se realizará entero por nueva canalización en el interior del túnel.
Por el lado izquierdo dirección Barcelona-Sants, se tiende la MAN 1, la MAN 2
y el cable troncal de 64 FO; por el lado derecho, el tendido será del cable
troncal de 64 FO que actúa como redundancia (actualmente tendido aéreo), y
del cable de 16 FO.
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− Para dar acceso a los operadores, la dimensión de los cables y el lado de vía
dónde éstos se sitúan son equivalentes a la fase provisional. Por ello, el cable
de segregación inicial de 128 FO deberá cruzar la vía frente a la ubicación del
cuarto de comunicaciones definitivo.
Para mantener la homogeneidad de las instalaciones en la zona de actuación, todos
los nuevos equipos serán de iguales características y de la misma tecnología que los
existentes actualmente en la estación de Sant Feliu de Llobregat. Al no existir
gabinete de circulación en la fase definitiva, no se incluyen ni central de telefonía de
explotación ni pupitre telefónico.
Las nuevas instalaciones definitivas puestas en servicio en esta fase nº 3 se
integrarán en el sistema de CTC del Puesto Central de la estación de Barcelona-
França.
Finalmente, se desmontarán los equipos montados en la anterior fase nº 2 en los
cuartos de comunicaciones provisionales de la estación de Sant Feliu de Llobregat al
quedar fuera de servicio.
1.4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
La solución adoptada está condicionada por pertenecer la estación de Sant Feliu de
Llobregat a la red de Cercanías de Barcelona, por la que no se puede interrumpir la
circulación ferroviaria. Esto obliga a duplicar instalaciones de señalización,
comunicaciones y energía, mientras se realizan los diferentes trabajos englobados
en el presente Proyecto, con el fin de conseguir circular con las máximas garantías
de seguridad y evitar afecciones a la explotación ferroviaria.
Actualmente, en la zona afectada por las obras se encuentran tendidos cables de
señalización, comunicaciones y energía. Estos cables están tendidos en unos
tramos mediante canalización hormigonada y en otros tramos están fijados con
perchas sobre un muro e incluso alguno está tendido de manera aérea, por lo que
resulta difícil desplazar estos cables y reutilizarlos durante la fase de obras.
Asimismo, se ha previsto mantener la tecnología del equipamiento de señalización y
comunicaciones que sea necesario instalar tanto en la situación provisional como en
la situación definitiva, para permitir la compatibilidad y optimización de sistemas, así
como para mantener la homogeneidad de las instalaciones en el área de actuación.
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2. UBICACIÓN DE LAS OBRAS E INSTALACIONES
Los trabajos a realizar que son objeto de este Anejo se localizan en las estaciones
de Sant Feliu de Llobregat, Molins de Rei y Cornellá, en el tramo comprendido entre
los PPKK 85.270 y 92.450 de la Línea 240 de Sant Vicenç de Calders a L'Hospitalet
de Llobregat. Asimismo, se llevarán a cabo algunas actuaciones en el Puesto
Central de CTC de Barcelona França.
El tramo objeto de este Anejo, con una longitud aproximada de 7 kilómetros, está
constituido por doble vía electrificada de ancho convencional y discurre por la
provincia de Barcelona.
Doble vía electrificada de ancho convencional Doble vía electrificada a la altura del PK 88.500,
por el lado Molins de Rei
La ubicación del Edificio de Viajeros de dichas estaciones es la siguiente:
− Molins de Rei PK 85.307.
− Sant Feliu de Llobregat PK 89.086.
− Cornellà PK 92.497.
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3. DATOS BÁSICOS
Para la redacción de este Anejo, se han tomado como base los siguientes datos y
documentos:
− Programa de Explotación:
Para las modificaciones proyectadas de los enclavamientos, incluido el
controlador de objetos, y bloqueos asociados, se ha tomado como base el
Programa de Explotación elaborado por la Dirección de Planificación y
Desarrollo de Red de Adif, que se incluyen en el Apéndice nº 1.
− Normativa de aplicación:
Para la realización de este Anejo se ha tenido en cuenta la normativa nacional
e internacional aplicable, así como los requisitos técnicos y funcionales de
Adif que se destacan en este apartado. Todas las referencias a normas o
especificaciones de Adif se entenderán que son las normas de la anterior
RENFE, si éstas no hubieran sido publicadas o modificadas después del 31
de diciembre de 2004. Asimismo, la versión a aplicar será la que esté en vigor
en el momento de la ejecución del presente Proyecto.
o Documentos relativos a la interoperabilidad del sistema ferroviario
transeuropeo convencional, de acuerdo a la Directiva 2001/16/CE, del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de marzo de 2001,
modificada por la Directiva 2004/50/CE del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 29 de abril de 2004, y cuya transposición al ordenamiento
jurídico español se ha realizado por el Real Decreto 354/2006, de 29
de marzo.
o Normas y Proyectos de normas emitidos por el Comité Europeo de
Normalización Electrónica (CENELEC).
o Requisitos técnicos y funcionales de Adif respecto a la explotación y
seguridad ferroviaria.
o Especificaciones Técnicas que han de cumplir todos los equipos y
elementos a instalar, y normas de montaje que han de cumplimentarse
en la ejecución de las obras e instalaciones proyectadas.
o Recomendaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones
(UIT, anteriormente CCITT).
o Recomendaciones del Comité Consultivo Internacional de
Radiocomunicaciones (CCIR).
− Toma de datos:
Con el fin de obtener los datos necesarios sobre las características de las
estaciones y trayectos afectados, se han llevado a cabo, sobre el terreno, las
siguientes operaciones:
o Estudio de las instalaciones existentes en las estaciones de Sant Feliu
de Llobregat, Molins de Rei y Cornellá.
o Estudio de las redes de alimentación de energía que pudieran afectar a
las instalaciones proyectadas.
o Localización de terreno para la construcción de una nueva red de
zanjas y canalizaciones para el tendido de la nueva red de cables a
proyectar.
o Estudio de las necesidades de comunicaciones.
Una vez estudiadas las normas y datos recogidos, se ha procedido a realizar
las siguientes operaciones:
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o Replanteo de la situación de los elementos a instalar, así como la
comprobación de las condiciones de seguridad establecidas y el
cumplimiento del gálibo de instalaciones.
o Determinación de la solución más adecuada para la ubicación de los
equipos de señalización y comunicaciones.
o Determinación del suministro de energía necesario para las
instalaciones a proyectar.
o Determinación de las soluciones de diseño más apropiadas para los
distintos sistemas que son objeto de este Anejo.
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4. DESCRIPCIÓN DE LAS INSTALACIONES EXISTENTES
A continuación se presenta una detallada reseña de las instalaciones existentes en
el tramo objeto del presente Proyecto.
4.1. INSTALACIONES DE SEÑALIZACIÓN
Por la banda de Sant Vicenç de Calders, la estación colateral de Sant Feliu de
Llobregat es Molins de Rei, la cual se gobierna a través de un enclavamiento
electrónico de tipo EBI Lock 950.1 y de tecnología Bombardier.
La otra estación colateral de Sant Feliu de Llobregat, por la banda de L`Hospitalet de
Llobregat, es Cornellá, que cuando se ejecute este Proyecto dispondrá de un
sistema controlador de objetos electrónico de tecnología Bombardier.
Estación de Sant Feliu de Llobregat
Las instalaciones de señalización existentes en el tramo objeto de este Anejo son las
siguientes:
4.1.1. Enclavamiento (Sistema controlador de objetos)
Se ha instalado recientemente un sistema controlador de objetos electrónico de
tecnología Bombardier en un local técnico, ubicado en las proximidades del Edificio
de Viajeros de la estación Sant Feliu de Llobregat, para controlar los elementos de
campo de esta estación.
El sistema controlador de objetos concentra la información de los elementos de
campo de su entorno y los bloqueos asociados, siendo una parte integral del
enclavamiento Ebilock, y, por tanto, “esclavo” del enclavamiento electrónico de
Molins de Rei, pues en este último se procesa la correspondiente lógica principal. Es
decir, a efectos técnicos, el sistema controlador de objetos de Sant Feliu de
Llobregat está gobernado desde el enclavamiento electrónico de la estación de
Molins de Rei. No obstante, a efectos de explotación, funciona como si fuera un
enclavamiento independiente.
El control y el mando de los elementos de señalización y el establecimiento de las
rutas de los trenes que estén en el ámbito interno de la estación de Sant Feliu de
Llobregat se realizan a través del enclavamiento de Molins de Rei.
El sistema controlador de objetos recibe órdenes y activa las señales de control para
el mando de los objetos (señales, circuitos de vía, etc.). Asimismo, realiza funciones
de supervisión para asegurar de que los objetos se encuentran en el estado
esperado.
4.1.2. Bloqueo
El sistema de bloqueo existente con las estaciones colaterales (Molins de Rei y
Cornellá) de la Línea 240 de Sant Vicenç de Calders a L'Hospitalet de Llobregat es
de tipo Bloqueo Automático en vía doble Banalizada (BAB) con CTC.
El sistema de bloqueo es electrónico, de tecnología Bombardier y está centralizado
en cabina. Este sistema utiliza la red de transmisión de fibra óptica como ruta
principal.
Anejo nº 22. Instalaciones de señalización y comunicaciones
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA) 10
La lógica de las relaciones de bloqueo se encuentra implementada en el
enclavamiento electrónico de Molins de Rei, que, a su vez, se relaciona con el
sistema controlador de objetos de Sant Feliu de Llobregat y de Cornellá.
4.1.3. Puestos de mando local
El puesto de mando local de la estación de Sant Feliu de Llobregat está ubicado en
el interior del gabinete de circulación y está constituido por un sistema videográfico
de mando local de tipo EBI Screen y de tecnología Bombardier.
En el puesto de mando local videográfico de la estación de Molins de Rei también
está incluido el mando local de la estación de Sant Feliu de Llobregat, permitiéndose
así gobernar esta estación a nivel remoto.
4.1.4. Sistema de ayuda al mantenimiento local
El sistema controlador de objetos de la estación de Sant Feliu de Llobregat está
dotado de un sistema de ayuda al mantenimiento (SAM) local para la monitorización
de forma local de los eventos e incidencias generados en dicho sistema.
4.1.5. Señales y sistema ASFA
Las señales instaladas son luminosas, normalizadas y están dotadas del
equipamiento del sistema de Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA).
Las cuatro señales de salida de Sant Feliu de Llobregat, además de la baliza de
señal, disponen de baliza previa del sistema ASFA.
Las señales de salida S2-1 y S2-2 de la estación de Sant Feliu de Llobregat
disponen de señales indicadoras de salida.
Señales de salida S1-1 y S1-2, dotadas de balizas de sistema ASFA
4.1.6. Circuitos de vía
Como sistema de detección de trenes se utilizan circuitos de vía de audiofrecuencia,
sin juntas mecánicas de separación, de tipo FTGS, tanto en las estaciones de Sant
Feliu de Llobregat, Molins de Rei y Cornellá como en los trayectos colaterales.
Bastidores de equipos interiores y de cables de
circuitos de vía de audiofrecuencia Equipos exteriores de circuitos de vía de
audiofrecuencia
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4.1.7. Paso a nivel
Existe un paso a nivel emplazado en el PK 88.906, por la banda de Sant Vicenç de
Calders. Este paso a nivel está protegido con dobles semibarreras eléctricas
enclavadas (SBE), movidas mediante motor, cuyo accionamiento se realiza desde el
sistema de mando local, o al pie del paso a nivel, cuando se conceda el mando local
o si se produce falta de tensión eléctrica.
Paso a nivel situado en el PK 88.906 Bastidor ubicado en el interior de la
caseta del paso a nivel
El paso a nivel también dispone de señalización a la carretera, compuesta por
señales dobles, con dispositivos acústicos y luminosos.
Dichas señales lucen en color rojo a destellos, y al dar el mando de cierre del paso a
nivel se produce el aviso acústico del sistema de sonería. El aviso acústico cesa en
el momento que las semibarreras finalizan su recorrido de bajada, permaneciendo
las señales en rojo a destellos hasta que las semibarreras vuelvan a su posición
normal para dar paso a la carretera.
Además, el paso a nivel está relacionado eléctricamente con señales
convencionales de entrada y salida.
Existe una caseta de intemperie para el mando y la comprobación del paso a nivel,
con todos sus elementos.
A cada lado del paso a nivel se encuentra un paso peatonal exclusivo para
peatones. Ambos pasos peatonales están protegidos con dos señales, localizadas
en la zona de paso de los peatones a un lado y a otro de la vía. En cada señal,
desde que se inicia el aviso de proximidad del tren para que se inicie el proceso de
bajada de las semibarreras eléctricas enclavadas y hasta que éstas se levantan, se
ilumina el perfil de una figura humana en color rojo permanente y, simultáneamente,
la inscripción “ATENCIÓN NO PASE” en color rojo intermitente.
Paso peatonal señalizado Señal peatonal
Las cuatro señales peatonales están incluidas en el conjunto de seguridad de las
instalaciones del paso a nivel y del enclavamiento, de manera que el funcionamiento
incorrecto de una de las señales peatonales (por fusión de lámpara, avería, etc)
impedirá la apertura de la señal afectada por el itinerario que se desee establecer
por esta banda o cerrará dicha señal si la anomalía se origina una vez que se haya
establecido el itinerario. En caso de anomalía o avería de las señales peatonales,
quedará visualizada como si de una avería general se tratase, pero no existe
visualización expresa de la anomalía o avería en las señales peatonales ni en el
sistema de mando local de Sant Feliu de Llobregat ni en el CTC.
En el citado paso a nivel se han instalado unas espiras magnéticas enterradas en el
suelo y en la zona adyacente al mismo, por ambos lados de la calzada, para detectar
obstáculos metálicos sobre las mismas y cuyo funcionamiento se encuentra recogido
en el Manual de Circulación nº 8 “Protección de pasos a nivel”.
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4.2. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES
Las instalaciones de comunicaciones existentes en el tramo objeto de este Anejo
son las indicadas a continuación:
4.2.1. Telefonía automática y de explotación
Las comunicaciones entre estaciones se realizan mediante dos cables de cobre de
25 cuadretes y por cable de fibra óptica.
En el cuarto de comunicaciones de la estación de Sant Feliu de Llobregat se
encuentra instalada una central telefónica de explotación de la firma ENA, junto a
dos repartidores de cables de tipo T2 abierto, donde se recogen los cables de
comunicaciones de 25 cuadretes.
Dicha estación dispone, además, de un pupitre telefónico y de telefonía automática.
Se encuentran instalados teléfonos de intemperie junto a las señales de entrada y de
avanzada absolutas, para posibilitar la comunicación del personal de conducción,
que realicen parada ante dichas señales, con el gabinete de circulación si la estación
está en mando local, o con el Puesto Central de CTC de Barcelona-França si la
estación está en mando central.
4.2.2. Sistema de transmisión digital
La red troncal y la red local del tramo están equipadas con un sistema de
transmisión digital basado en la Jerarquía Digital Síncrona (SDH) a 155 Mbits/s, con
nodos multiplexores de extracción/inserción (ADM).
En el cuarto de comunicaciones de la estación de Sant Feliu de Llobregat se
encuentra instalado el equipamiento del sistema de transmisión digital, que consta
de un equipo SDH STM-1 de la firma Huawei, un bifurcador digital de 2 Mbits/s de
tecnología Omnilogic y dos repartidores ópticos.
Como medio físico de transmisión existen un total de seis cables generales de fibras
ópticas monomodo PKP, protegidos con monotubos de 40 mm de diámetro, salvo
uno de ellos que su tendido es de manera aérea. Dichos cables son los que se
relacionan a continuación:
− Un cable de 128 fibras ópticas, que accede al repartidor óptico, habiéndose
segregado desde el empalme más cercano a la estación un cable de 16 fibras
ópticas para dar servicio a una operadora.
− Dos cables de 64 fibras ópticas, uno de ellos enterrado y el otro tendido de
manera aérea por columnas de electrificación. Este último se utiliza como ruta
alternativa. Ambos constituyen la ruta troncal Tarragona-Barcelona.
− Un cable de 16 fibras ópticas, que accede al repartidor óptico, utilizándose
dos de las fibras para el equipamiento de transmisión digital.
− Dos cables de 128 fibras ópticas, utilizados para las redes MAN (1 Y 2) de
Adif, y de los que parten segregaciones para dar servicio a distintas
operadoras. Estos cables de segregación son de 64, 32 y 16 FO según
ubicación y operadora a la que se da servicio. Para el tramo afectado por este
proyecto, dichos cables son los indicados en la siguiente tabla:
Cable de segregación
(FO) Operadora
Arqueta de segregación
(PK)
Lado de vía Dirección
Sants
16 Jazztel Sant Feliu
PK 89.070 89.130 Izquierdo
32 Al-Pi Sant Feliu
PK 89.130 89.130 Izquierdo
16 Ono Sant Feliu
PK 89.170 89.130 Izquierdo
16 Vodafone Sant Feliu
PK 89.200 89.200 Izquierdo
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16 Ya.com Sant Feliu
PK 89.200 89.200 Izquierdo
64 Al-Pi Riera
PK 89.620 89.620 Izquierdo
16 Al-Pi Riera
PK 89.620 91.305 Derecho
Todos estos cables, tanto en la situación provisional como en la definitiva, deberán ir
tendidos protegidos por monotubos de 40 mm. Además, se tenderán dos monotubos
de reserva por cada lado de vía. En la fase definitiva, aquellos que se encuentren
tendidos en túnel, irán protegidos por monotubo ignífugo.
Actualmente está prevista la instalación de un nodo de comunicaciones IP-MPLS
contemplado en el “Proyecto Constructivo de la Instalación del Equipamiento de
Telecomunicaciones para la implantación de una Plataforma de Comunicaciones
QoS Multiservicio de Alta Velocidad en las estaciones de Cercanías de Barcelona.
Fase I”. Aunque estás actuaciones no se han ejecutado actualmente es previsible
que ya se habrán efectuado en el momento de realizar el presente proyecto, por
tanto se incluyen en esta relación de equipamiento existente. Los Enlaces de
Acceso, entre esta estación y las colaterales serán Gigabit Ethernet sobre parejas de
fibras. Los Nodos de Acceso serán de nivel 2/3 o nivel 3, teniendo capacidad de
priorización de tráfico de hasta nivel 4.
4.2.3. Sistema de radiocomunicación Tren–Tierra
A lo largo de toda la Línea, las comunicaciones con el material móvil se realizan a
través del sistema analógico de radiocomunicación Tren–Tierra, soportado mediante
un cable de cobre de 25 cuadretes.
Existen dos puestos fijos intermedios de transmisión/recepción del sistema Tren–
Tierra, uno se encuentra en el PK 87.940 y otro en el PK 91.558 emplazados en
plena vía.
El sistema instalado da cobertura en superficie en la zona de actuación.
4.2.4. Sistema de radiocomunicación GSMR-R
La zona de actuación se encuentra bajo la cobertura del sistema GSM-R donde las
estaciones más cercanas se encuentran fuera del ámbito de dicha actuación. Dichas
estaciones se encargan de dar cobertura en superficie a la zona de actuación.
La B707 se encuentra en el PK 86.850 y la B706 se encuentra en el PK 90.100.
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4.3. CONTROL DE TRÁFICO CENTRALIZADO
Las instalaciones que gobiernan la estación de Sant Feliu de Llobregat están
integradas en el sistema de Control de Tráfico Centralizado (CTC), situado en la
estación de Barcelona França.
Dicho sistema de CTC es de tipo TR-3000 y de tecnología Telvent. Para garantizar
la fiabilidad del sistema, a nivel hardware existe duplicación de los elementos vitales
del sistema, como son los ordenadores centrales de gestión, los ordenadores de
comunicaciones y los concentradores.
Para el telemando se utiliza la red de transmisión de fibra óptica como ruta principal.
La operación de los enclavamientos y trayectos que controla el sistema de CTC
puede ser realizada mediante los siguientes modos o niveles de operación:
− Modo Bloqueo automático con telemando centralizado (CTC), realizado desde
el propio CTC de la estación de Barcelona França.
− Modo Bloqueo automático con CTC y mando local en las estaciones.
− Modo Local, desde el puesto de mando local de las respectivas estaciones.
La transmisión de información desde el enclavamiento de Molins de Rei al sistema
de CTC se realiza mediante un equipo convertidor de protocolos y conmutación de
comunicaciones de tipo Saitel 2000 DP y de tecnología Telvent, de reciente
instalación, que soporta los protocolos de comunicaciones TT-68 (Alstom y Enyse),
S2 (Dimetronic), MAT (Thales) y IEC-870 (Bombardier).
El propio enclavamiento electrónico de Molins de Rei realiza la función de puesto
satélite de telemando, recogiendo y enviando la información, tanto de la estación de
Molins de Rei como de la estación de Sant Feliu de Llobregat, hasta el Puesto
Central del sistema de CTC, a través de un equipo para adaptación de protocolos de
transmisión entre el enclavamiento electrónico y la línea de transmisión de
telemando.
4.4. SUMINISTRO DE ENERGÍA
El suministro de energía eléctrica de las instalaciones de señalización y
comunicaciones de la estación de Sant Feliu de Llobregat se realiza a través de un
sistema de alimentación doble (alta y local).
Como fuente principal, se toma la energía procedente de las subestaciones de
tracción eléctrica de Castellbisbal y Cornellá que se distribuye a lo largo del todo el
tramo por una línea de energía de 2200/3000V propiedad de Adif, transformada
convenientemente mediante un centro de transformación reductor de 2200-
3000V/220V de 10 KVA, ubicado en la cabina de enclavamiento de la estación de
Sant Feliu de Llobregat.
Como fuente de energía alternativa, se utiliza la red de acometida local de la
estación, proveniente de la Compañía eléctrica suministradora Fecsa-Endesa,
aislándose los circuitos mediante un transformador separador monofásico de
220/220V.
La conmutación de ambas redes de energía eléctrica se realiza por medio de un
equipo automático de conmutación de líneas.
En la cabina de enclavamiento de Sant Feliu de Llobregat, además, se encuentra
instalado un sistema de alimentación ininterrumpida (SAI) de 7 KVA, para asegurar
el suministro de energía eléctrica a los equipos en situación degradada de
funcionamiento.
4.5. RED DE ZANJAS Y CANALIZACIONES
En la estación de Sant Feliu de Llobregat existe una red de zanjas y canalizaciones
hormigonadas, por donde se encuentran tendidos los cables de señalización,
comunicaciones y energía. Las canalizaciones se complementan con arquetas y
cámaras de registro.
Anejo nº 22. Instalaciones de señalización y comunicaciones
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Existe canalización hormigonada por el lado mar (vía 1), entre los PPKK 87.340 y
88.350, aproximadamente. A partir de aquí, mediante un cruce bajo vías, la
canalización se localiza en el lado río (vía 2) por toda la estación de Sant Feliu de
Llobregat hasta llegar al PK 89.950, aproximadamente.
4.6. RED DE CABLES Y EMPALMES
En el trayecto, por el lado Molins de Rei, los cables de señalización y energía, así
como los cables de comunicaciones de 25 cuadretes, se encuentran tendidos por el
lado montaña (vía 1) hasta el PK 88.150 aproximadamente. A partir de aquí estos
cables se conducen, a través de un cruce de vías, por el lado río (vía 2), llegando por
este lado a la estación de Sant Feliu de Llobregat, donde existen varios cruces de
vías para alimentar los elementos de campo instalados en la vía 1. En el trayecto,
por el lado Cornellá, dichos cables también se encuentran tendidos por el lado río.
Los cables generales que llegan a la actual cabina de enclavamiento de Sant Feliu
de Llobregat se encuentran reflejados en los planos de “Distribución de señales y
cables. Situación actual” y de “Distribución de circuitos de vía y cables. Situación
actual”; y son los siguientes:
− Tres cables de cobre de 1,5 mm2 de sección con 37 conductores para
señalización, para alimentación de señales, tendidos hasta las cajas 3, 6 y 8.
− Un cable de cobre de 1,5 mm2 de sección con 19 conductores para
señalización, para alimentación de señales, tendido hasta la caja 4.
− Un cable de cobre de 1,5 mm2 de sección con 19 conductores para
señalización, para alimentación de elementos de control del paso a nivel,
tendido hasta la caseta del paso a nivel.
− Un cable de cobre de 1,5 mm2 de sección con 9 conductores para
señalización, para alimentación de las señales indicadoras de señal de salida,
tendido has la caja 5.
− Tres cables de cobre de 1,4 de diámetro de 3 cuadretes para señalización,
para emisores de circuitos de vía, tendidos dos de ellos hasta la caja E4 y el
otro hasta la caja E5. En este último existe un empalme en el PK 89.200.
− Dos cables de cobre de 1,4 de diámetro de 5 cuadretes para señalización,
para receptores de circuitos de vía, tendidos hasta la caja R5.
− Dos cables de cobre de 1,4 de diámetro de 3 cuadretes para señalización,
para receptores de circuitos de vía, tendidos hasta la caja R6, encontrándose
un empalme en el PK 89.210.
− Dos cables de aluminio de 2 conductores de 35 mm2 de sección y material
aislante RRFWV, uno hacia cada lado de la estación, para la línea de
suministro de energía a 2200V, cuyos empalmes más próximos se localizan
en el PK 88.900 (por el lado Molins de Rei) y en el PK 89.850 (por el lado
Cornellá).
− Un cable de 3,5 x 16 mm2 para acometida de energía local de 220V.
− Un cable de cobre de 0,9 mm de diámetro de 7 cuadretes, uno hacia cada
lado de la estación, para comunicaciones, tendido hasta el repartidor de
comunicaciones.
Desde el repartidor de comunicaciones parten los siguientes cables:
− Dos cables de cobre de 0,9 mm de diámetro de 25 cuadretes, uno hacia cada
lado de la estación, para comunicaciones de explotación.
− Dos cables de cobre 0,9 mm de diámetro de 3 cuadretes para
comunicaciones, para alimentar los teléfonos de señal, tendidos hasta las
cajas 3 y 6, respectivamente.
Anejo nº 22. Instalaciones de señalización y comunicaciones
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− Un cable de cobre 0,9 mm de diámetro de 14 cuadretes para comunicaciones
con el sistema de radiocomunicación Tren-Tierra.
Además, se encuentran en servicio un total de seis cables generales de fibras
ópticas, protegidos con monotubos de 40 mm de diámetro, excepto uno de ellos que
su tendido es aéreo por columnas de electrificación. Los cables de fibra óptica están
tendidos por el lado montaña, excepto el cable de 16 FO, cuyo tendido va alternando
su lado de vía.
4.7. LOCALES TÉCNICOS
La cabina de enclavamiento de la estación de Sant Feliu de Llobregat tiene una
superficie aproximada de 42 m2 y se encuentra ubicada en un Edifico técnico,
próximo al Edificio de Viajeros, en el PK 89.113.
En dicha cabina de enclavamiento se encuentra instalado un sistema controlador de
objetos electrónico, así como un armazón con tres bastidores de circuitos de vía de
audiofrecuencia, dos de ellos alojan los equipos interiores de nueve circuitos de vía y
el otro bastidor contiene el embornado de sus cables. También contiene equipos de
energía, tales como un centro de transformación reductor de 2200V/220V, un
transformador separador de 220V/220V y un SAI.
Edifico de Viajeros de la estación de
Sant Feliu de Llobregat Cabina de enclavamiento, próxima al Edificio de
Viajeros, por el lado Cornellá
El cuarto de comunicaciones tiene una superficie aproximada de 15 m2 y se localiza
en un local dentro del actual Edificio de Viajeros de la estación de Sant Feliu de
Llobregat, situado en un lateral, por el lado Cornellá. En este cuarto se encuentran
instalados dos repartidores de cables de comunicaciones, dos repartidores de fibra
óptica y una central de telefonía, así como un rectificador de baterías y el
correspondiente equipamiento de fibra óptica.
El gabinete de circulación se encuentra en el interior del actual Edificio de Viajeros y
en él se aloja el puesto videográfico de mando local y el pupitre telefónico.
Además, existe una caseta de intemperie de paso a nivel donde se encuentra
ubicado un bastidor con equipos de mando y control del paso a nivel.
Anejo nº 22. Instalaciones de señalización y comunicaciones
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5. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS E INSTALACIONES A REALIZAR
Las obras e instalaciones que se proyectan, de acuerdo con lo indicado en el
apartado 1.3. “Solución adoptada” de este Anejo, son las que se describen a
continuación.
5.1. FASE Nº 1. SITUACIÓN INICIAL
En la fase nº 1 se consideran las actuaciones a realizar respecto a las instalaciones
de señalización, como consecuencia de la anulación a realizar del actual paso a
nivel ubicado en el PK 88.906.
5.1.1. Instalaciones de señalización
Se mantendrán en funcionamiento provisionalmente los actuales elementos de
campo (señales, balizas del sistema ASFA, circuitos de vía, etc) de la estación de
Sant Feliu de Llobregat de acuerdo con lo especificado en el actual Programa de
Explotación de Adif. Sin embargo, el paso a nivel existente en el PK 88.906, se
cerrará de manera permanente al tráfico rodado y peatonal.
Simultáneamente, se podrán realizar los acopios de materiales que se prevean
necesarios para la siguiente fase provisional.
5.1.1.1. Sistema controlador de objetos
Se mantendrá en funcionamiento el sistema controlador de objetos electrónico
existente en la estación de Sant Feliu de Llobregat. No obstante, será necesario
reprogramar su lógica, para adecuarlo a las nuevas condiciones de explotación de la
estación, para simular el cierre permanente del citado paso a nivel al tráfico rodado y
peatonal.
Dicho sistema controlador de objetos concentra la información de los elementos de
campo de su entorno, incluido el paso a nivel, así como los bloqueos asociados,
siendo “esclavo” del enclavamiento electrónico de Molins de Rei, ya que en este
último se procesa la correspondiente lógica principal.
Las actuaciones en cabina se realizarán manteniendo en todo momento las
condiciones de seguridad, así como la tecnología y filosofía de diseño actuales.
5.1.1.2. Bloqueo
Se mantendrá en funcionamiento el actual sistema de bloqueo electrónico tipo BAB.
5.1.1.3. Puestos de mando local
Con motivo de la anulación del paso a nivel se modificará el sistema videográfico de
mando local de las estaciones de Sant Feliu de Llobregat y Molins de Rei,
manteniendo su funcionalidad, para adaptarlo a la nueva configuración de
explotación de la estación de Sant Feliu de Llobregat.
5.1.1.4. Circuitos de vía
Se mantendrá provisionalmente el actual cantonamiento, por lo que se aprovecharán
los circuitos de vía de audiofrecuencia tipo FTGS existentes en la estación de Feliu
de Llobregat y trayectos colaterales.
5.1.1.5. Señales
Se aprovecharán las actuales señales de la estación de Sant Feliu de Llobregat y
trayectos colaterales, de conformidad con lo especificado en el actual Programa de
Explotación de Adif, estando condicionadas sus indicaciones a la nueva situación en
la que se encontrará cerrado permanentemente el paso a nivel.
5.1.1.6. Sistema ASFA
Se ha considerado el aprovechamiento de las balizas de señal, las balizas previas y
las unidades de conexión correspondientes al equipamiento existente del sistema de
Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA) en todas las señales.
Anejo nº 22. Instalaciones de señalización y comunicaciones
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5.1.1.7. Paso a nivel
Inicialmente se procederá al cierre permanente del actual paso a nivel situado en el
PK 88.906 al tráfico rodado y peatonal, por lo que sus semibarreras permanecerán
continuamente bajadas.
Para ello, se proyecta la reforma necesaria del equipamiento de su mando y control
que se encuentra instalado en la caseta del citado paso a nivel.
Con carácter previo al cierre del mencionado paso a nivel, deberá estar instalada la
pasarela provisional prevista en el presente Proyecto.
5.1.2. Instalaciones de comunicaciones
No se prevén actuaciones en las instalaciones de comunicaciones en esta fase.
5.2. FASE Nº 2. SITUACIÓN PROVISIONAL
En la fase nº 2 se contemplan las actuaciones a realizar respecto a las instalaciones
de señalización y comunicaciones como consecuencia del desvío del tráfico
ferroviario por un trazado provisional de doble vía comprendido entre los PPKK
88.925 y 89.430, aproximadamente, para permitir la ejecución de las obras de
soterramiento de la estación de Sant Feliu de Llobregat, así como las obras de
construcción de un Edificio de Viajeros provisional, en superficie, en dicha estación,
en sustitución de su actual Edificio de Viajeros que será desmantelado, debido a que
resultará afectado por las obras de soterramiento previstas en el presente Proyecto.
Dicho trazado provisional lleva consigo un desplazamiento lateral hacia el lado
montaña (lado izquierdo, según la dirección hacia Barcelona-Sants) de las actuales
vías 1 y 2, que serán enlazadas con las vías actuales mediante un desvío a cada
lado, embridado a la posición invertida cada uno de ellos, sin accionamiento ni
posibilidad de mando.
Las actuaciones previstas en esta fase conllevan la necesidad de desplazar tanto los
cables como las instalaciones de señalización y comunicaciones fuera de la zona de
afección de las obras.
Con el fin de mantener la homogeneidad de las instalaciones en la zona de
actuación, todos los nuevos equipos, tanto de señalización como de
comunicaciones, serán de iguales características y de la misma tecnología que los
existentes actualmente en la estación de Sant Feliu de Llobregat.
5.2.1. Instalaciones de señalización
Se contempla un nuevo recantonamiento comprendido entre el PK 86.050 (señales
de entrada E1 y E3 de Molins de Rei) y el PK 91.365 (señales de entrada E2 y E4 de
Cornellá).
Una vez finalizado el montaje de las dos nuevas vías del trazado provisional, se
instalarán nuevos elementos de campo (señales, balizas del sistema ASFA, circuitos
de vía, etc.) como consecuencia del recantonamiento entre las estaciones de Molins
de Rei y Cornellá, de acuerdo con lo especificado en el correspondiente Programa
de Explotación de Adif.
Todos los elementos de campo de nueva instalación se han proyectado del tipo
homologado por Adif. La ubicación de cada uno de estos elementos se refleja en los
planos de “Situación de elementos de campo. Situación provisional“ y “Elementos,
zanjas y canalizaciones. Situación provisional”.
Se aprovecharán los actuales elementos de campo normalizados que coincidan con
los especificados en el Programa de Explotación de Adif, siempre que su estado de
conservación sea aceptable.
5.2.1.1. Enclavamientos de Molins de Rei y Cornellá
Los nuevos elementos de campo que se instalen en la fase nº 2 pasarán a ser
controlados desde los enclavamientos de las estaciones colaterales de Molins de Rei
y Cornellá.
Concretamente los elementos de campo que se instalen en el tramo comprendido
entre los PPKK 86.050 y 88.930, aproximadamente, se gobernarán desde el
enclavamiento de Molins de Rei; y aquéllos que se instalen en el tramo comprendido
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entre los PPKK 88.931 y 90.850, aproximadamente, se gobernarán desde el
enclavamiento de Cornellá.
Para ello, se modificarán ambos enclavamientos, manteniendo su funcionalidad,
para integrar en ellos el mando y la comprobación de dichos elementos, de
conformidad con la configuración provisional de la estación de Sant Feliu de
Llobregat.
Será necesario realizar las pruebas de concordancia que se consideren oportunas
entre campo y cabina, con la menor afección posible al tráfico ferroviario.
Las actuaciones en cabina se realizarán manteniendo en todo momento las
condiciones de seguridad.
5.2.1.2. Sistema controlador de objetos de Sant Feliu de Llobregat
Se llevará a cabo la supresión del sistema controlador de objetos electrónico
ubicado en la actual cabina de enclavamiento de la estación de Sant Feliu de
Llobregat, una vez que se hayan modificado los enclavamientos de las estaciones
de Molins de Rei y Cornellá, y se hayan realizado tanto las pruebas de concordancia
entre campo y cabina como la puesta en servicio de las nuevas señales, balizas del
sistema ASFA y circuitos de vía.
Las actuaciones en cabina se realizarán manteniendo en todo momento las
condiciones de seguridad, así como la tecnología y filosofía de diseño actuales.
Se suprime el Controlador de objetos electrónico porque las instalaciones de
señalización a controlar en el entorno de Sant Feliu (señales y circuitos de vía)
pueden ser controladas y gobernadas desde los enclavamientos electrónicos
colaterales de Cornellá y Molins de Rei.
Con esta solución se evita tener que instalar un nuevo controlador en el edificio de
viajeros provisional y posteriormente, en la última fase, en un cuarto de la nueva
estación.
Respecto al mantenimiento de las instalaciones de señalización, la solución
adoptada, es positiva al disminuir los equipos a mantener
5.2.1.3. Bloqueo
Se mantendrá en funcionamiento el actual sistema de bloqueo electrónico tipo BAB,
realizando las modificaciones necesarias en el enclavamiento electrónico existente
en la estación de Molins de Rei, manteniendo su funcionalidad, para adaptarlo a las
nuevas relaciones de bloqueo con el enclavamiento electrónico de la estación de
L’Hospitalet de Llobregat, debido a la configuración provisional de la estación de
Sant Feliu de Llobregat.
5.2.1.4. Puestos de mando local
Se modificará el sistema videográfico de mando local existente en las estaciones de
Molins de Rei y Cornellá, manteniendo su funcionalidad, para adaptarlo a la nueva
configuración de explotación.
Asimismo, se desmontará el puesto de mando local videográfico de la estación de
Sant Feliu de Llobregat
5.2.1.5. Circuitos de vía
En los nuevos cantones de vía del tramo comprendido entre los PPKK 86.050 y
91.300, aproximadamente, se instalarán nuevos circuitos de vía, manteniéndose los
circuitos de vía de audiofrecuencia existentes en los cantones restantes.
Por homogeneidad con los circuitos de vía existentes en las estaciones colaterales,
los nuevos circuitos de vía serán de tipo FTGS, con juntas eléctricas de separación y
alimentados a distancia.
Los circuitos de vía de audiofrecuencia tienen las siguientes cualidades:
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− Concentración de equipos interiores en cabina y ubicación a pie de vía de las
cajas de sintonía de emisión/recepción, lo cual supone estar protegido de
inclemencias atmosféricas, dando lugar a una disminución de averías,
elevación de la fiabilidad de la explotación ferroviaria y facilidad de
mantenimiento.
− Disminución de averías y costes de mantenimiento, al no poseer juntas
mecánicas de separación, excepto en agujas que es un punto débil que
provoca un alto índice de incidencias.
− Aumento de la solidez de los carriles al no tener que realizar cortes en ellos.
− Alta sensibilidad en la detección de las circulaciones (shunt límite de 0,5
ohmios).
− Detección de rotura de carril en ambos carriles de vía, incluso en zona de
agujas.
− Sin limitación de la corriente de retorno de tracción, ya que los lazos de
sintonía, instalados en vía, se comportan como cortocircuitos para la corriente
de tracción y para otras frecuencias a las cuales el lazo no está sintonizado.
− Distribución uniforme de la corriente de retorno de tracción por los dos
carriles.
− Evaluación segura de vía libre u ocupada por asignación de una muestra de
bits a cada circuito de vía y su emisión por los carriles mediante frecuencia
modulada, distinta para cada circuito de vía adyacente.
− Debido a la codificación y modulación, inmunidad frente a las tensiones
inducidas, producidas por inducción electromagnética de los complejos
sistemas de tracción que emplean las locomotoras de gran potencia o por las
líneas de alta tensión que cruzan o transcurren paralelas a la vía.
Los equipos electrónicos de supervisión de los nuevos circuitos de vía de
audiofrecuencia se concentrarán en las actuales cabinas de enclavamiento de las
estaciones de Molins de Rei y Cornellá. Para ello se proyecta la instalación de un
bastidor de equipos interiores de circuitos de vía y de un bastidor de cables, con
todos sus elementos, en ambas cabinas.
En la vía se situarán las correspondientes cajas de terminales, donde se realizará el
entronque de los cables principales y secundarios, y las unidades de conexión de vía
de los emisores y receptores.
Para la distribución de cables de los circuitos de vía de audiofrecuencia, se
instalarán cajas de terminales independientes, siendo éstas diferentes para los
cables de emisión y para los cables de recepción.
De acuerdo con los ensayos efectuados y las recomendaciones dictadas por Adif, se
han proyectado lazos de sintonía de aluminio, con el fin de evitar su sustracción, al
mismo tiempo que se consigue un abaratamiento de los costes.
La conexión de los lazos a la vía se prevé mediante contacto insertado en el alma
del carril o soldadura aluminotérmica, incluidos en la Especificación Técnica nº
03.365.305. Se utilizarán terminales de pala, de aluminio, para la unión del cable con
la conexión de vía.
Los circuitos de vía de explotación están formados por uno o la suma de varios
circuitos de vía electrónicos, dependiendo de su longitud, de la tipología de la
estación y de la configuración de los circuitos de vía en agujas.
El alcance de los circuitos de vía de audiofrecuencia depende, a su vez, de la
resistencia de balasto que se tome como nominal, es decir, el parámetro distribuido
al cual la supervisión del circuito de vía debe ser la correcta, sin que se produzca
ocupación intempestiva por cualquier circunstancia, incluidas las variaciones que se
producen por cambio de las condiciones ambientales o meteorológicas.
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Los tipos de circuitos de vía aplicados para el diseño, en este Anejo, son los que se
detallan a continuación:
− Tipo Trayecto:
o Circuito estándar: una alimentación y una recepción en campo.
o Circuito con alimentación central: una alimentación y dos receptores.
La distribución de los equipos a instalar en cabina se ha realizado teniendo en
cuenta la longitud máxima admisible del cable que figura en la tabla adjunta.
TIPO DE CIRCUITO DE VÍA
Longitud máxima de actuación
(m)
Longitud máxima
admisible del cable de
emisión (km)
Diámetro del cable (mm)
Resistencia de Shunt (Ohm)
Estándar de trayecto 750 6,5 1,4 0,5
Alimentación central
de trayecto
1.500 6,5 1,4 0,5
El diseño de los nuevos circuitos de vía se refleja en los planos de “Distribución de
circuitos de vía y cables. Situación provisional”.
Con carácter previo a la puesta en servicio de los nuevos circuitos de vía, se
deberán realizar los ajustes de circuitos que se consideren necesarios.
5.2.1.6. Señales
Se instalarán doce nuevas señales de bloqueo dotadas de placa indicativa “P” en los
nuevos cantones de vía, según la configuración provisional de la estación de Sant
Feliu de Llobregat.
Asimismo, se instalarán nuevas señales avanzadas (E´1 y E`3) en la estación de
Molins de Rei y nuevas señales avanzadas (E`2 y E`4) en la estación de Cornellá.
En particular, las señales 889, 890, 891 y 892, reflejadas en el plano de “Situación
de elementos de campo. Situación provisional”, se montarán sobre un muro
mediante herrajes metálicos.
Una vez concluidas las pruebas de concordancia necesarias entre campo y cabina,
las nuevas señales E`1, E`3, 870, 872, 879, 880, 881 y 882 se gobernarán desde el
enclavamiento de Molins de Rei. Y las nuevas señales 889, 890, 891, 892, 903, 905,
E`2 y E`4 se controlarán desde el enclavamiento de Cornellá.
Seguidamente, se darán de baja y se procederá al desmontaje de las actuales
señales, al quedar fuera de servicio.
5.2.1.7. Sistema ASFA
Se ha proyectado la instalación de nuevos equipos de tierra del sistema ASFA en
todas las señales de nueva instalación previstas en la fase nº 2, de acuerdo con la
configuración provisional de vías de la estación de Sant Feliu de Llobregat y según
lo reflejado en el correspondiente Programa de Explotación de Adif, teniendo en
cuenta las siguientes consideraciones:
− Las señales de entrada, avanzada y bloqueo disponen de una baliza de
señal, así como de una baliza previa situada a unos 300 metros antes de la
señal, distancia que variará en función de la declividad del terreno.
− Para fijar las distancias entre las balizas de pie de señal y su correspondiente
baliza previa, se tendrá en cuenta el plano de perfiles de la línea, aplicando la
tabla de longitudes equivalentes a 300 metros que figura en la Norma nº
03.432.800 sobre “Explotación y seguridad de enclavamientos eléctricos”.
− La interconexión entre las balizas y las cabezas de la señal correspondiente
se realiza mediante unidades de conexión, las cuales son sencillas en
aquellas señales que proporcionan solamente indicaciones sencillas: verde,
rojo y amarillo; y son dobles en aquellas señales que, además, puedan
presentar la indicación de verde-amarillo.
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− Las unidades de conexión se montan en el mástil de la señal alta
correspondiente y sobre un basamento, a pie de señal, en las señales bajas.
La instalación de las balizas se realizará según las indicaciones del Director de Obra.
5.2.1.8. Paso a nivel
Se llevará a cabo el desmontaje del paso a nivel existente en la estación de Sant
Feliu de Llobregat. Para ello, se desmontarán todos los elementos que lo componen,
así como aquéllos asociados a su mando y comprobación existentes en la caseta del
paso a nivel.
5.2.2. Instalaciones de comunicaciones
5.2.2.1. Telefonía de explotación
Debido a la no existencia de gabinete de circulación en la situación provisional de la
estación de Sant Feliu de Llobregat, no se prevé la instalación de centralita de
telefonía de explotación ni de pupitre telefónico.
5.2.2.2. Sistema de transmisión digital
Se proyecta la instalación de dos repartidores de fibra óptica en el cuarto de
comunicaciones provisional de la estación de Sant Feliu de Llobregat destinado a tal
fin. Es importante destacar, de acuerdo con el plan de obra, que esta tarea de la
Fase nº 2 deberá comenzar cierto tiempo antes de que se finalice el tendido de los
cables; de esta forma, la finalización del tendido en torno a la estación de Sant Feliu,
se podrá finalizar con su conexión en dichos repartidores-
También se instalará, en un cuarto de comunicaciones anexo al anteriormente
citado, el equipamiento del sistema de transmisión digital constituido por un equipo
SDH STM-1 y un bifurcador digital PDH, de las mismas características que el
existente en el actual cuarto de comunicaciones de dicha estación.
Como red alternativa al SDH, se proyecta un equipo nodo IP-MPLS de las mismas
características que el previsto en el “Proyecto Constructivo de la Instalación del
Equipamiento de Telecomunicaciones para la implantación de una Plataforma de
Comunicaciones QoS Multiservicio de Alta Velocidad en las estaciones de Cercanías
de Barcelona. Fase I”. Este equipo debe integrarse en el anillo 5 y ser gestionado
por el mismo gestor incluido en dicho proyecto.
5.2.2.3. Sistema de radiocomunicación Tren Tierra.
Es necesario instalar una nueva estación de radio en el PK 87.355. Una vez
instalada y puesta en servicio se desmontara la actual situada en el PK 87.940, que
se acopiará en un lugar seguro para luego reutilizar su equipamiento.
Se realiza dicho desplazamiento de ubicación ya que la estación TT existente está
ubicada dentro del ámbito de actuación de la obra y fuera del muro perimetral de
cerramiento futuro de la plataforma ferroviaria. La nueva caseta del puesto fijo Tren-
Tierra estará ubicada en el mismo margen que la existente en el PK anteriormente
mencionado.
Esta nueva estación debe estar en servicio antes de proceder a desmontar la
antigua para poder continuar dando servicio a las comunicaciones Tren Tierra. En la
fase 3 se reutilizará el equipamiento de la estación desmontada para ser reubicado
en el cuarto de comunicaciones de la futura estación, por lo que se debe extremar el
cuidado en el desmontaje de los equipos para no deteriorar ningún elemento del
mismo.
Con esta nueva estación en servicio seguiremos garantizando la cobertura en
superficie de Tren-Tierra. Será necesaria la segregación de 7 cuadretes del cable
general de 25 cuadretes desde el repartidor de comunicaciones o del cable de 14
cuadretes dedicado para el Tren-Tierra desde el empalme más próximo a cada
caseta, que entrará a los Puestos Fijos de Tren-Tierra proporcionándoles los 3
cuadretes necesarios para la comunicación con el Puesto Fijo anterior y los 3 con el
Puesto Fijo posterior. Dicha segregación dará servicio a la nueva estación de radio
del PK 87.355 y a la actual del PK 87.953 hasta el momento de ser desconectada.
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5.2.2.4. Sistema de radiocomunicación GSM-R.
Para la zona en superficie, no aplica ninguna actuación en esta fase, ya que las
estaciones existentes garantizan la cobertura en la zona de superficie y ambas
estaciones están fuera del ámbito de actuación de la obra.
5.2.3. Control de Tráfico Centralizado
Se adecuará el sistema de CTC existente en el Puesto Central de Barcelona-França,
de acuerdo con las nuevas instalaciones ferroviarias definidas en el Programa de
Explotación de Adif para el nuevo recantonamiento y trazado provisional de la
estación de Sant Feliu de Llobregat.
En el sistema general de representación del Puesto de Mando de Barcelona-França
y en los correspondientes monitores de los operadores de la banda de regulación del
CTC, se incorporarán las imágenes correspondientes a la configuración de
explotación provisional de la estación de Sant Feliu de Llobregat.
5.2.4. Suministro de energía
Las instalaciones de señalización y comunicaciones se alimentan prioritariamente de
la actual línea eléctrica de media tensión de 2200/3000V propiedad de Adif.
Se proyecta la instalación de un centro de transformación reductor de 2200-
3000V/220V de 5 KVA en uno de los cuartos de comunicaciones provisionales
proyectados en la estación de Sant Feliu de Llobregat, así como la instalación de un
transformador monofásico de aislamiento de circuitos de 220/220V de 5 KVA, con
objeto de aislar el neutro a tierra de la energía industrial proveniente de la Compañía
eléctrica suministradora Fecsa-Endesa, y así evitar cualquier perturbación a las
instalaciones.
En dicho cuarto se instalará, además, un sistema de alimentación ininterrumpida
(SAI), para garantizar la estabilidad de la alimentación de los equipos y asegurar el
suministro de energía en situación degradada de funcionamiento.
La conmutación de líneas de energía, red de la línea de alta tensión y red local, se
realizará por medio de un equipo de conmutación automática de líneas monofásicas,
incluido en el nuevo centro de transformación reductor proyectado.
Se instalará, asimismo, un cuadro general de energía en los dos cuartos de
comunicaciones provisionales de la estación de Sant Feliu de Llobregat, con
contador independiente del que exista en la estación provisional, en el que se
instalarán las protecciones generales de las acometidas.
5.2.5. Red de zanjas y canalizaciones
Se proyecta la construcción de una nueva red de zanjas y canalizaciones, en el
tramo comprendido entre los PPKK 85.270 y 92.450, para el tendido de los nuevos
cables de señalización, comunicaciones y energía previstos en esta fase provisional.
Todas las zanjas, canalizaciones, cruces de vías, canaletas, perchas, etc, para el
tendido de cables se ejecutarán de acuerdo con lo especificado en la “Norma sobre
los sistemas de tendido subterráneo de cables” nº 03.432.310, publicada en octubre
de 1994 y el modificativo 1, de enero de 1999, según se describe a continuación.
El detalle de la red de zanjas y canalizaciones proyectada se refleja en los planos de
“Elementos, zanjas y canalizaciones. Situación provisional”.
En particular, el trazado de la red de canalizaciones proyectada entre los PPKK
88.644 y 88.940, incluidas las cámaras de registro necesarias, se construirá en la
vertical del aparcamiento de vehículos para que la afección al tráfico viario sea
menor.
Se realizarán las zanjas necesarias para el tendido de cables secundarios, que
tendrán una profundidad de 0,8 a 1,1 m, y se colocará una malla de plástico, de
color amarillo fuerte de unos 20 a 40 cm de anchura, a lo largo de la zanja y a unos
40 cm por encima de los cables, para la prevención y aviso de la situación del cable.
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La red de zanjas y canalizaciones se complementa con la construcción de cámaras y
arquetas de registro.
Se definen arquetas y cámaras de registro como recintos subterráneos, accesibles
desde el exterior, cuya aplicación principal es la de facilitar el tendido de cables entre
tramos de canalización subterránea y el alojamiento en su interior de los empalmes y
bobinas de carga que durante el tendido de cables hubiera que instalar.
En las cámaras grandes se ha proyectado la instalación de perchas de 12 cables
para la fijación de los cables, al paso por las mismas. Mientras que en las cámaras
medianas el número de perchas serán dos de seis fichas.
Las arquetas de segregación que actualmente dan servicio a los operadores se ven
afectadas por el desplazamiento de las vías necesario para las obras de
soterramiento de la estación de Sant Feliu de Llobregat. Debido a esta circunstancia,
en esta fase provisional se instalarán nuevas arquetas de segregación desde dónde
se inicia la canalización que interconecte con la arqueta del operador situada fuera
del territorio de ADIF. Desde el repartidor situado en el local provisional ubicado en
el PK 88.950 se tenderá por canalización un cable de 128 F.O. hasta una arqueta de
nueva instalación que se situará en el pk 88/980.
Desde esa arqueta se hará la segregación de los cables necesarios para cada uno
de los operadores, estos irán por vía urbana con canalización hormigonada. Estos
operadores se encuentran en la siguiente ubicación:
Operador Ubicación Cables
segregados
Jazztel PK: 89.070 16 F.O.
Al-Pi PK: 89.130 32 F.O.
Ono PK: 89.170 16 F.O.
Vodafone PK: 89.200 16 F.O.
Ya.com PK: 89.200 16 F.O.
Para el caso de la arqueta situada en el PK 89.620 en Riera que da servicios al
operador Al-Pi, en la situación provisional se mantendrá como está actualmente, ya
que no se verá afectada por la obra provisional. Su PK es el 89.620.
Todas estas actuaciones se producen en el lado izquierdo (lado montaña) de la vía,
según la dirección hacia Barcelona Sants.
Una vez terminado el tendido de los cables por la canalización, todos los conductos,
tanto los ocupados como los vacíos, se sellarán en las cámaras por medio de
tapones tronco-cónicos de polietileno flexible, con el objeto de evitar su inutilización
por obstrucción del conducto por depósito de lodos y tierras. Esta operación evitará
la circulación de roedores, tan dañinos para los cables.
5.2.6. Red de cables y empalmes
Se prevén todos los cables necesarios, tanto los de las instalaciones de señalización
como los de comunicaciones, a fin de realizar un tendido conjunto con la siguiente
reducción de costes.
Se distinguen entre cables principales y secundarios; siendo los cables principales
los que se tienden entre cajas de terminales, y los cables secundarios los que se
tienden entre las cajas de terminales y los equipos de vía.
El detalle de la red de cables proyectada se refleja en los planos de “Distribución de
señales y cables. Situación provisional” y “Distribución de circuitos de vía y cables.
Situación provisional”.
Se utilizarán cables multiconductores y de cuadretes, de acuerdo a las
características de cada elemento y de acuerdo a la Especificación Técnica de Adif nº
03.365.051.6 para el “Suministro de cables para instalaciones de señalización” y sus
modificativos vigentes.
Los cables para instalaciones de señalización, tanto los principales como los
secundarios, son de tipo normalizado por Adif, con conductores de cobre de 1,5 mm2
de sección, aislamiento de polietileno y cubierta EAPSP (Estanca de Aluminio
Polietileno Acero Polietileno).
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Los cables para alimentación a los circuitos de vía de audiofrecuencia, son de
cuadretes apantallados, del tipo normalizado por Adif, con conductores de cobre de
1,4 y 0,9 mm de sección para cables principales y secundarios respectivamente,
aislamiento de polietileno y cubierta EAPSP (Estanca de Aluminio Polietileno Acero
Polietileno).
Los empalmes de los distintos cables utilizados se realizarán con los métodos
homologados por Adif y se han considerado en este proyecto las siguientes
distancias de empalmes:
− Cable de comunicaciones < 14 cuadretes y cable de circuitos de vía de un
cuadrete, cada 920 m.
− Cable de circuitos de vía restantes, cada 460 m.
− Cable de comunicaciones de 19 cuadretes y 25 cuadretes, cada 460 m.
− Cable de señalización hasta 37 conductores, cada 1.000 m.
− Cable de señalización de 48 conductores, cada 750 m.
− Cable de energía para líneas de 2.200 V, cada 800 m.
Los cables dispondrán de una toma de tierra, quedando un extremo de la armadura
puesta a tierra y el otro aislado. En ningún caso, habrá dos extremos de la pantalla
del mismo vano o tramo de bobina puesta a tierra.
Para diseñar la red de distribución de cables se han seguido los criterios siguientes:
− No se han utilizado cables con un número de conductores superior a 48 por la
dificultad de su manejo, al tratarse de cables armados.
− Se han establecido, como mínimo, las siguientes reservas de conductores en
los cables generales:
o Un 10% cuando el cable se tiende por canaleta y canalización.
En todos los cables, pantalla y armadura quedarán conectadas galvánicamente en
ambos extremos, en cada vano que resulte del tendido de la bobina.
Para el tendido de los nuevos cables de fibra óptica, en el lado izquierdo dirección
Barcelona Sants, se tenderán por canaleta de hormigón ocho monotubos de
polietileno de 40 mm de diámetro, de alta densidad, siendo de reserva dos de ellos.
En el lado derecho, tan sólo se tiende un cable de 16 FO, por lo que como mínimo
se precisan tres monotubos de polietileno de 40 mm de diámetro, siendo de reserva
dos de ellos. El detalle del tendido de los nuevos cables de fibra óptica se encuentra
reflejado en el plano 14.3.3.2. “Esquema de tendido de fibra. Situación provisional”.
5.2.7. Cajas de terminales
Se instalarán cajas de terminales para la distribución de los nuevos cables de
señalización y comunicaciones previstos en esta fase, incluyendo la correspondiente
toma de tierra en cada una de ellas.
Para la distribución de cables de los circuitos de vía de audiofrecuencia, se
instalarán cajas de terminales independientes, siendo éstas diferentes para los
cables de emisión y para los cables de recepción.
Se montarán nuevas cajas de terminales en el PK 87.360 y en el PK 90.320 para
enlazar los cables actuales con los cables nuevos, que serán del mismo tipo.
En función del número de conductores a embornar en cada caja de terminales, se ha
previsto la instalación de dos tipos de caja de terminales, una de tipo pequeño con
50 bornas y otra de tipo grande con 100 bornas.
5.2.8. Locales técnicos
Los dos locales técnicos provisionales destinados a cuartos de comunicaciones se
emplazan en el PK 88.950, aproximadamente. Uno de ellos estará anexo al otro y en
ellos se instalarán tanto al repartidor de fibra óptica para dar servicio a operadores
(local técnico con una superficie aproximada de 4 m2) como el equipamiento de
comunicaciones (local técnico con una superficie aproximada de 16,55 m2).
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5.2.9. Levantes y desmontajes
Se desmontarán todas las instalaciones de señalización (sistema controlador de
objetos, equipos interiores de circuitos de vía de audiofrecuencia, etc) y los equipos
de energía (transformador reductor, transformador separador, SAI, etc) existentes en
la actual cabina de enclavamiento, así como el puesto de mando local existente en
el gabinete de circulación de la estación de Sant Feliu de Llobregat, una vez que se
pongan en servicio las nuevas instalaciones de señalización.
Asimismo, se realizará el desmontaje de todos los elementos de mando y control del
paso a nivel, incluyendo el levante de la caseta de intemperie del paso a nivel.
También se desmontarán todos los equipos de comunicaciones existentes en el
actual cuarto de comunicaciones de la estación de Sant Feliu de Llobregat, así como
los teléfonos de intemperie de las señales de entrada que quedan fuera de servicio.
Las partidas definidas como “levante” implican la no utilización posterior de los
citados elementos, los cuales se recogerán para su envío a chatarra, depositándolos
en la dependencia que indique el Director de la Obra.
Las partidas definidas como “desmontaje” suponen la posibilidad de su reutilización
posterior. En consecuencia, se encuentra incluida la clasificación de los elementos
componentes de la unidad desmontada, su revisión para dejarla en perfecto estado
de funcionamiento y entrega en el lugar que indique el Director de la Obra.
El desmontaje mencionado se llevará a cabo con sumo cuidado, permitiendo la
utilización posterior de los elementos desmontados como material de repuesto.
5.3. FASE Nº 3. SITUACIÓN DEFINITIVA
5.3.1. Instalaciones de señalización
Todos los elementos de campo (señales, circuitos de vía, balizas, etc.) de nueva
instalación se han proyectado del tipo homologado por Adif. La ubicación de cada
uno de estos elementos se refleja en los planos de “Situación de elementos de
campo. Situación definitiva“ y “Elementos, zanjas y canalizaciones. Situación
definitiva”.
Se aprovecharán los elementos de campo instalados en la fase provisional anterior
qué coincidan con los especificados en el Programa de Explotación de Adif de la
nueva estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat, siempre que su estado de
conservación sea aceptable.
5.3.1.1. Enclavamientos de Molins de Rei y Cornellá
Los nuevos elementos de campo (señales, balizas de sistema ASFA, circuitos de
vía, etc.) que se instalen serán controlados desde los enclavamientos de las
estaciones colaterales de Molins de Rei y Cornellá.
Concretamente los elementos de campo que se instalen en esta fase definitiva en el
tramo comprendido entre los PPKK 87.360 y 88.930, aproximadamente, se
gobernarán desde el enclavamiento de Molins de Rei; y aquéllos que se instalen en
el tramo comprendido entre los PPKK 88.931 y 89.850, aproximadamente, se
gobernarán desde el enclavamiento de Cornellá.
Para ello, se modificarán ambos enclavamientos, manteniendo su funcionalidad,
para integrar en ellos el mando y la comprobación de dichos elementos, de
conformidad con la configuración definitiva de la nueva estación soterrada de Sant
Feliu de Llobregat.
Será necesario realizar las pruebas de concordancia que se consideren oportunas
entre campo y cabina, con la menor afección posible al tráfico ferroviario.
Las actuaciones en cabina se realizarán manteniendo en todo momento las
condiciones de seguridad, así como la tecnología y filosofía de diseño actuales.
5.3.1.2. Bloqueo
Se mantendrá en funcionamiento el actual sistema de bloqueo electrónico tipo BAB.
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Se modificará el enclavamiento electrónico existente en la estación de Molins de Rei,
manteniendo su funcionalidad, para adaptarlo a las nuevas relaciones de bloqueo
con el enclavamiento electrónico de la estación de L’Hospitalet de Llobregat, debido
a la configuración de explotación de la nueva estación soterrada de Sant Feliu de
Llobregat.
5.3.1.3. Puestos de mando local
Se proyecta la modificación del sistema videográfico de mando local existente en las
estaciones de Molins de Rei y Cornellá, manteniendo su funcionalidad, para
adaptarlo a la nueva configuración de explotación de la estación soterrada de Sant
Feliu de Llobregat.
5.3.1.4. Circuitos de vía
En los nuevos cantones de vía del tramo comprendido entre los PPKK 87.360 y
89.850, aproximadamente, se instalarán nuevos circuitos de vía, manteniéndose los
circuitos de vía de audiofrecuencia instalados en los cantones restantes.
Por homogeneidad con los circuitos de vía existentes en las estaciones colaterales,
los nuevos circuitos de vía serán de tipo FTGS, sin juntas mecánicas de separación
y alimentados a distancia.
Los circuitos de vía de audiofrecuencia tienen las siguientes cualidades:
− Concentración de equipos interiores en cabina y ubicación a pie de vía de las
cajas de sintonía de emisión/recepción, lo cual supone estar protegido de
inclemencias atmosféricas, dando lugar a una disminución de averías,
elevación de la fiabilidad de la explotación ferroviaria y facilidad de
mantenimiento.
− Disminución de averías y costes de mantenimiento, al no poseer juntas
mecánicas de separación, excepto en agujas que es un punto débil que
provoca un alto índice de incidencias.
− Aumento de la solidez de los carriles al no tener que realizar cortes en ellos.
− Alta sensibilidad en la detección de las circulaciones (shunt límite de 0,5
ohmios).
− Detección de rotura de carril en ambos carriles de vía, incluso en zona de
agujas.
− Sin limitación de la corriente de retorno de tracción, ya que los lazos de
sintonía, instalados en vía, se comportan como cortocircuitos para la corriente
de tracción y para otras frecuencias a las cuales el lazo no está sintonizado.
− Distribución uniforme de la corriente de retorno de tracción por los dos
carriles.
− Evaluación segura de vía libre u ocupada por asignación de una muestra de
bits a cada circuito de vía y su emisión por los carriles mediante frecuencia
modulada, distinta para cada circuito de vía adyacente.
− Debido a la codificación y modulación, inmunidad frente a las tensiones
inducidas, producidas por inducción electromagnética de los complejos
sistemas de tracción que emplean las locomotoras de gran potencia o por las
líneas de alta tensión que cruzan o transcurren paralelas a la vía.
Los equipos electrónicos de supervisión de los nuevos circuitos de vía de
audiofrecuencia se concentrarán en las cabinas de enclavamiento de las estaciones
de Molins de Rei y Cornellá. Para ello se utilizarán los equipos interiores de circuitos
de vía instalados en la fase anterior provisional, en ambas cabinas.
En la vía se situarán nuevas cajas de terminales, donde se realizará el entronque de
los cables principales y secundarios, y las unidades de conexión de vía de los
emisores y receptores.
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Para la distribución de cables de los circuitos de vía de audiofrecuencia, se
instalarán cajas de terminales independientes, siendo éstas diferentes para los
cables de emisión y para los cables de recepción.
De acuerdo con los ensayos efectuados y las recomendaciones dictadas por Adif, se
han proyectado lazos de sintonía de aluminio, con el fin de evitar su sustracción, al
mismo tiempo que se consigue un abaratamiento de los costes.
La conexión de los lazos a la vía se prevé mediante contacto insertado en el alma
del carril o soldadura aluminotérmica, incluidos en la Especificación Técnica nº
03.365.305. Se utilizarán terminales de pala, de aluminio, para la unión del cable con
la conexión de vía.
Los circuitos de vía de explotación están formados por uno o la suma de varios
circuitos de vía electrónicos, dependiendo de su longitud, de la tipología de la
estación y de la configuración de los circuitos de vía en agujas.
El alcance de los circuitos de vía de audiofrecuencia depende, a su vez, de la
resistencia de balasto que se tome como nominal, es decir, el parámetro distribuido
al cual la supervisión del circuito de vía debe ser la correcta, sin que se produzca
ocupación intempestiva por cualquier circunstancia, incluidas las variaciones que se
producen por cambio de las condiciones ambientales o meteorológicas.
La distribución de los equipos a instalar en cabina se ha realizado teniendo en
cuenta la longitud máxima admisible del cable que figura en la tabla adjunta.
TIPO DE CIRCUITO DE VÍA
Longitud máxima de actuación
(m)
Longitud máxima
admisible del cable de
emisión (km)
Diámetro del cable (mm)
Resistencia de Shunt (Ohm)
Estándar de trayecto 750 6,5 1,4 0,5
Alimentación central
de trayecto
1.500 6,5 1,4 0,5
El diseño de los nuevos circuitos de vía se refleja en los planos de “Distribución de
circuitos de vía y cables. Situación definitiva”.
Los tipos de circuitos de vía aplicados para el diseño, en este Anejo, son los que se
detallan a continuación:
− Tipo Trayecto:
o Circuito estándar: una alimentación y una recepción en campo.
o Circuito con alimentación central: una alimentación y dos receptores.
Con carácter previo a la puesta en servicio de los nuevos circuitos de vía, se
deberán realizar los ajustes de circuitos que se consideren necesarios.
5.3.1.5. Señales
En los nuevos cantones de la nueva estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat,
se instalarán ocho señales de bloqueo, y se mantendrán en funcionamiento las
señales restantes.
Dichas señales serán altas de tres focos, con placa indicativa “P”, del tipo
homologado por Adif,
Seguidamente, se darán de baja y se procederá al desmontaje de las actuales
señales, al quedar fuera de servicio.
5.3.1.6. Sistema ASFA
Se instalarán las balizas del sistema ASFA asociadas a las nuevas señales previstas
en esta fase, de acuerdo con la configuración de explotación de la nueva estación
soterrada de Sant Feliu de Llobregat.
Se considera, asimismo, el aprovechamiento de las balizas de señal, las balizas
previas y las unidades de conexión correspondientes al equipamiento del sistema
Anejo nº 22. Instalaciones de señalización y comunicaciones
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA) 29
ASFA en todas las señales que vayan a ser aprovechadas en la configuración
definitiva de vías de dicha estación.
La interconexión entre las balizas y las señales se realizará mediante unidades de
conexión sencillas (UCS) en las señales de bloqueo, ya que no ofrecen el aspecto
de verde-amarillo.
La instalación de las balizas se realizará según las indicaciones del Director de Obra.
5.3.2. Instalaciones de comunicaciones
Se llevará a cabo la instalación de un nuevo cuarto de comunicaciones que
albergará los equipos de comunicaciones fijas existentes en la estación actual así
como los nuevos equipos de sistemas a instalar dentro del soterramiento. En dicho
cuarto convergerán todas las canalizaciones existentes longitudinales a la línea, así
como todas las canalizaciones nuevas a realizar para dar servicio a los nuevos
equipos de GSM-R y de Tren Tierra que se instalarán en el soterramiento. Como
nota es necesario prever las salidas desde el cuarto de operadores que se realice en
la estación soterrada, salida a las arquetas en superficie que poseen los operadores
externos, para garantizar la posibilidad de continuar con una distribución en
superficie similar a la existente, siempre que no exista un acuerdo entre ambas
partes que recoloque las salidas a superficie de canalizaciones desde el cuarto de
comunicaciones o desde las canalizaciones longitudinales que se realicen dentro del
soterramiento para dar continuidad al tendido de cables de sistemas y energía
existente longitudinal a la vía.
5.3.2.1. Telefonía de explotación
Debido a la no existencia de gabinete de circulación en la situación provisional de la
estación, no se prevé la instalación de centralita de telefonía de explotación ni de
pupitre telefónico.
5.3.2.2. Sistema de transmisión digital
Se instalarán dos repartidores de fibra óptica en el cuarto de comunicaciones de la
de la nueva estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat destinado a tal fin. En un
cuarto de comunicaciones anexo al anteriormente citado se instala el equipamiento
del sistema de transmisión digital de las mismas características y funcionalidad que
el existente en la actualidad. En concreto se trata de un nodo SDH STM-1 y un
bifurcador digital PDH.
Como red alternativa al SDH, se proyecta un equipo nodo IP-MPLS de las mismas
características que el previsto en el “Proyecto Constructivo de la Instalación del
Equipamiento de Telecomunicaciones para la implantación de una Plataforma de
Comunicaciones QoS Multiservicio de Alta Velocidad en las estaciones de Cercanías
de Barcelona. Fase I”. Este equipo debe integrarse en el anillo 5 y ser gestionado
por el mismo gestor incluido en dicho proyecto.
5.3.2.3. Sistema de radiocomunicación Tren-Tierra
Para garantizar la cobertura radioeléctrica en todo el nuevo tramo de túnel en la
estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat, se requiere la instalación de un nuevo
puesto fijo de transmisión/recepción del sistema de radiocomunicación Tren-Tierra.
Dicho puesto estará ubicado en el cuarto de equipamientos en la infraestructura de
la nueva estación.
Cada uno de los Puestos Fijos deberá contar con el siguiente equipamiento:
Anejo nº 22. Instalaciones de señalización y comunicaciones
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− Equipo transceptor de radio de alta estabilidad, con inclusión de fuente de
alimentación.
− Baterías de alimentación auxiliares.
− Equipo de protección.
− Repartidor de cables.
− Cabeza de cable Wrapinado para 7 cuadretes y toma de prueba.
− Mástil de antena y basamento, si procede en el tipo de emplazamiento.
− Sistema de radiante con cable de RF a antena y distribuidor.
− Toma de tierra.
Para comunicar los Puestos Fijos entre sí se utiliza, en primer término, un cable de 7
cuadretes desde los repartidores de cada Puesto Fijo hasta el empalme más
cercano del cable de 25 cuadretes principal, el cual se encuentra tendido en
canaleta a lo largo de la vía.
La alimentación del Puesto Fijo de Tren Tierra se toma de la línea monofásica de
2.200/3000Vac, tras su transformación a 230Vac, que para el caso del repetidor o
puesto fijo de radio que irá instalado en el cuarto de comunicaciones de la Estación
en el interior del túnel, la acometida procederá del correspondiente armario/cuadro
de conmutada (2.200/3000Vac y Acometida Local) existente en dicho cuarto.
El consumo del equipamiento del Puesto Fijo es de 150 VA de forma nominal y de
480 VA en carga rápida de baterías mas el consumo de 72 VA de la iluminación de
la caseta y la base de enchufe prevista en el cuadro eléctrico para una potencia
máxima de 1000 VA para la configuración en Caseta, en la configuración en el
interior del cuarto de comunicaciones, la iluminación y la base del enchufe será
ajena al consumo del equipamiento ya que dependerá del diseño del propio cuarto,
teniendo solo el consumo nominal de 150VA y 480VA en el caso de instalar el
sistema de baterías. Las baterías asegurarán una autonomía de 6 horas al Puesto
Fijo.
Se tendrá que contemplar dentro de este Proyecto la realización de la acometida
desde el nuevo armario del transformador hasta la caseta del Puesto Fijo, o desde la
acometida existente en la propia parada soterrada.
El sistema radiante de los puestos fijos estará constituido, de forma general, por dos
antenas tipo yagi, siendo en el interior de túnel antenas helicoidales. Para la
conexión del Puesto Fijo con dichas antenas se tenderá un cable de radiofrecuencia
(RF) de impedancia 50 Ω.
El nuevo puesto fijo de comunicaciones se instalará en el cuarto de de
comunicaciones habilitado para ello dentro del proyecto de la propia estación, y se
llevará desde ese punto por canalización hormigonada y/o pasamuros el cable
coaxial hasta los elementos radiantes (antenas helicoidales) situadas en el interior
del túnel.
El puesto fijo a trasladar se instalará en el mismo lado que el actual, vía 1, y se
llevará un cable de 7 cuadretes desde la canalización hasta del cable de
comunicaciones al puesto fijo se utilizará la canaleta existente hasta la ubicación del
Puesto Fijo en el que se instalará una arqueta que intercepte la canaleta y desde
ésta se realizará zanja por donde tender el cableado hasta la caseta. Del mismo
modo se llevará la acometida de alimentación desde el transformador de energía,
instalando para ambos cableados tendido de tubo corrugado de 110mm de diámetro
por donde realizar la conducción hasta la arqueta bajo la caseta.
Para llevar el cable de radiofrecuencia desde el puesto fijo hasta la base de mástil
de la antena del sistema radiante se ejecutará una zanja, desde la arqueta bajo
caseta de Tren-Tierra.
En cualquier caso, todas estas instalaciones se ubicarán en el interior de los terrenos
propiedad de ADIF, dentro del dominio público ferroviario, guardando los márgenes
de seguridad exigibles a la línea ferroviaria.
Para la preparación de los emplazamientos se realizará, de forma general, los
siguientes trabajos:
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− Estudio geotécnico;
− Desbroce y limpieza del terreno;
− Explanación de la superficie donde se ubicará el emplazamiento (caseta,
mástil y vallado);
− Cimentación de mástil;
− Hormigonado de la losa de apoyo de la caseta;
− Realización de las conducciones, zanjas y arquetas necesarias; en este
sentido se unirá cada emplazamiento con la canaleta a pie de vía mediante
tubos de polietileno de alta densidad en zanja, por donde se conducirán el
cable de cuadretes y la acometida de energía.
5.3.2.4. Sistema de radiocomunicaciones digitales GSM-R
Para garantizar la cobertura del sistema GSM-R en la fase final dentro del
soterramiento se pueden realizar dos opciones, o instalar dos repetidores de radio
murales en ambas salidas del túnel o instalar una nueva BTS en el cuarto de
comunicaciones, debido a que el coste de los dos repetidores es mayor que el de la
BTS y si funcionalidad también menor, se opta por la solución de montar una nueva
estación base BTS dentro del cuarto de comunicaciones, cuarto que se deberá
adecuar con sistema de Climatización y un cuadro específico para albergar este
nuevo equipo. Desde dicho equipo se cablearán hacia el interior del túnel los
elementos radiantes, que constarán de dos antenas direccionales circulares
contrapuestas situadas en el centro del túnel direccionadas hacia ambas salidas, las
cuales se encargarán de garantizar la cobertura GSM-R en el interior del túnel y de
la propia estación.
La alimentación de la nueva estación Base se realizará desde la alimentación
existente en el cuarto de comunicaciones de la nueva estación de St. Feliu, de la
conmutación de la línea procedente del transformador de la línea de 2200/3.000 Vac
así como desde los 230Vac de la acometida local. Las antenas que se utilizarán en
este emplazamiento son antenas cilíndricas de polarización vertical, orientadas hacia
el exterior del túnel desde la zona central. La conexión a la red de fibra se realizará
dentro del propio cuarto de comunicaciones donde llegará la misma.
5.3.3. Control de Tráfico Centralizado
Se adecuará el sistema de Control de Tráfico Centralizado (CTC) existente en el
Puesto Central de Barcelona-França, para posibilitar el telemando de las nuevas
instalaciones ferroviarias del trazado de vías definitivo de la estación soterrada de
Sant Feliu de Llobregat, de acuerdo con lo dispuesto en el Programa de Explotación
de Adif.
En el sistema general de representación del Puesto de Mando de Barcelona-França
y en los correspondientes monitores de los operadores de la banda de regulación del
CTC, se incorporarán las imágenes correspondientes a la configuración de
explotación de la nueva estación soterrada de la estación de Sant Feliu de Llobregat.
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Se contempla la modificación del software de gestión y generación de imágenes de
dicha estación soterrada, incluyendo la modificación de bases de datos, aplicación a
SITRA y MALLAS, numeración automática de itinerarios, etc.
Asimismo, se considera la modificación necesaria de los gráficos de aplicación,
configuración de las bases de datos de parámetros de comunicaciones, pruebas de
simulación de indicaciones y mandos, así como pruebas reales de telemando.
5.3.4. Suministro de energía
Se proyecta la instalación de un centro de transformación reductor de 2200-
3000V/220V con una potencia de 15 KVA en uno de los cuartos de comunicaciones
definitivos proyectados dentro del Edificio de Viajeros de la estación soterrada de
Sant Feliu de Llobregat, así como la instalación de un transformador monofásico de
aislamiento de circuitos de 220/220V de 15 KVA, con objeto de aislar el neutro a
tierra de la energía industrial proveniente de la Compañía eléctrica suministradora
Fecsa-Endesa, y así evitar cualquier perturbación a las instalaciones.
En dicho cuarto se instalará, además, un sistema de alimentación ininterrumpida
(SAI), para garantizar la estabilidad de la alimentación de los equipos y asegurar el
suministro de energía en situación degradada de funcionamiento.
La conmutación de líneas de energía, red de la línea de alta tensión y red local, se
realizará por medio de un equipo de conmutación automática de líneas monofásicas,
incluido en el nuevo centro de transformación reductor proyectado.
También se proyecta la instalación de un cuadro general de energía en ambos
cuartos de comunicaciones definitivos, con contador independiente del que exista en
la estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat, en el que se instalarán las
protecciones generales de las acometidas.
La funcionalidad del sistema de energía será la siguiente:
− En condiciones normales, se tomará la energía de la línea de 2200V de Adif.
− El SAI alimentará a los equipos de comunicaciones.
− En caso de fallo del SAI se establecerá el by-pass en el propio SAI.
5.3.5. Red de zanjas y canalizaciones
Se proyecta la construcción de una nueva red de zanjas y canalizaciones en el
tramo comprendido entre los PPKK 87.240 y 91.305 del trazado definitivo de vías,
para el tendido de los cables de señalización, comunicaciones y energía previstos en
la fase nº 3.
Todas las zanjas, canalizaciones, canaletas y cruces de vías, para el tendido de
cables se ejecutarán de conformidad con lo dispuesto en la “Norma sobre los
sistemas de tendido subterráneo de cables” nº 03.432.310, publicada en octubre de
1994 y el modificativo 1, de enero de 1999.
El detalle de la red de zanjas y canalizaciones proyectada se representa en los
planos de “Elementos, zanjas y canalizaciones. Situación definitiva”.
En particular, en la nueva estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat, el tendido
de los cables se realizará mediante una red de canalizaciones hormigonadas de
doce tubos de polietileno prevista en el presente Proyecto, que se construirá a cada
lado del nuevo túnel.
La red de zanjas y canalizaciones se complementa con la construcción de cámaras y
arquetas de registro.
Se definen arquetas y cámaras de registro como recintos subterráneos, accesibles
desde el exterior, cuya aplicación principal es la de facilitar el tendido de cables entre
tramos de canalización subterránea y el alojamiento en su interior de los empalmes y
bobinas de carga que durante el tendido de cables hubiera que instalar.
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En las cámaras grandes se proyecta la instalación de perchas de 12 fichas para la
fijación de los cables, al paso por las mismas. Mientras que en las cámaras
medianas el número de perchas serán de seis fichas.
La canalización hormigonada será de conductos de polietileno de 110 mm de
diámetro exterior y 2,2 mm de espesor. El número de conductos se ha calculado
dependiendo del número de cables a tender, con un mínimo de un conducto libre. Se
ha establecido la utilización y asignación de conductos mínima siguiente:
− Un conducto para cable de energía, que será un conducto inferior.
− Un conducto para cable de comunicaciones.
− Un conducto para cable de circuitos de vía y señales.
− Un conducto de reserva.
− Cinco conductos destinados tres de ellos a alojar seis monotubos para
tendido de fibra óptica, siendo dos conductos de reserva exclusivos para fibra
óptica.
Una vez terminado el tendido de los cables por la canalización, todos los conductos,
tanto los ocupados como los vacíos, se sellarán en las cámaras por medio de
tapones tronco-cónicos de polietileno flexible, con el objeto de evitar su inutilización
por obstrucción del conducto por depósito de lodos y tierras. Esta operación evitará
la circulación de roedores, tan dañinos para los cables.
Las arquetas de segregación en el interior del túnel para dar servicio a los
operadores deberán ubicarse en la salida de emergencia más cercana al punto de
segregación, debido a la falta de espacio en los laterales del túnel dónde sí se
colocan las arquetas de registro. Además, el hecho de construirlas en las salidas de
emergencia del túnel, facilita la subida de los cables de fibra óptica por bandejas
rejiband hacia el exterior, dónde se debe producir la conexión con la canalización
que interconecte a la arqueta del operador situada fuera del territorio de ADIF.
Las arquetas de segregación se situarán en las salidas de emergencia más cercana
a los siguientes puntos kilométricos:
o PK 89.130, para segregación de Jazztel, Al-Pi y Ono, en Sant Feliu de
Llobregat.
o PK 89.200, para segregación de Vodafone y Ya.com, en Sant Feliu de
Llobregat.
o PK 89.620, para segregación de Al-Pi, en Riera.
En concreto, estas salidas son las siguientes:
Salida de emergencia en PK 89.054, aproximadamente:
Desde el repartidor saldrá un cable de 64 F.O hasta una arqueta situada en el PK
89/054. Esta arqueta dará servicio a los siguientes operadores:
Operador Ubicación Cables segregados
Jazztel PK: 89.070 16 F.O.
Al-Pi PK: 89.130 32 F.O.
Ono PK: 89.170 16 F.O.
Salida de emergencia en PK 89.245, aproximadamente:
Desde el repartidor saldrá un cable de 64 F.O hasta una arqueta situada en el PK
89.245. Esta arqueta dará servicio a los siguientes operadores:
Operador Ubicación Cables segregados
Vodafone PK: 89.200 16 F.O.
Ya.com PK: 89.200 16 F.O.
Fin del túnel, en PK 89.839:
Desde la arqueta situada en el PK 89.245 se segregara un cable de 64 F.O, hasta el
final del túnel, desde el que segregará a los siguientes operadores:
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Operador Ubicación Cables segregados
Al-Pi PK 89.620 64 F.O.
Todas estas arquetas se ubicarán en el lado izquierdo (lado montaña) de la vía,
según la dirección hacia Barcelona-Sants.
Deberá construirse nueva canalización superficial por vía urbana para acceder a las
arquetas de los operadores.
5.3.6. Red de cables y empalmes
Se levantarán los cables tendidos en la fase provisional nº 2 y se realizará un nuevo
tendido de todos los cables afectados, reponiéndolos desde las cajas de terminales
o empalmes más próximos y exteriores a la zona de actuación.
Se proyecta el tendido de todos los cables de señalización, comunicaciones y
energía necesarios de acuerdo con la configuración definitiva de la nueva estación
soterrada de Sant Feliu de Llobregat, a fin de realizar un tendido conjunto de los
mismos con la siguiente reducción de costes.
Se distinguen entre cables principales y secundarios; siendo los cables principales
los que se tienden entre cajas de terminales, y los cables secundarios los que se
tienden entre las cajas de terminales y los equipos de vía.
El detalle de la red de cables proyectada se refleja en los planos de “Distribución de
señales y cables. Situación definitiva” y “Distribución de circuitos de vía y cables.
Situación definitiva”.
Se utilizarán cables multiconductores y de cuadretes, de acuerdo a las
características de cada elemento y de acuerdo a la Especificación Técnica de Adif nº
03.365.051.6 para el “Suministro de cables para instalaciones de señalización” y sus
modificativos vigentes.
Todos los cables de señalización, comunicaciones y energía que sean tendidos
dentro del nuevo túnel de la estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat
proyectada serán ignífugos.
Los cables para instalaciones de señalización, tanto los principales como los
secundarios, son de tipo normalizado por Adif, con conductores de cobre de 1,5 mm2
de sección, aislamiento de polietileno y cubierta EAPSP (Estanca de Aluminio
Polietileno Acero Polietileno).
Los cables para alimentación a los circuitos de vía de audiofrecuencia, son de
cuadretes apantallados, del tipo normalizado por Adif, con conductores de cobre de
1,4 y 0,9 mm de sección para cables principales y secundarios respectivamente,
aislamiento de polietileno y cubierta EAPSP (Estanca de Aluminio Polietileno Acero
Polietileno).
Los empalmes de los distintos cables utilizados se realizarán con los métodos
homologados por Adif y se han considerado en este proyecto las siguientes
distancias de empalmes:
− Cable de comunicaciones < 14 cuadretes y cable de circuitos de vía de un
cuadrete, cada 920 m.
− Cable de circuitos de vía restantes, cada 460 m.
− Cable de comunicaciones de 19 cuadretes y 25 cuadretes, cada 460 m.
− Cable de señalización hasta 37 conductores, cada 1.000 m.
− Cable de señalización de 48 conductores, cada 750 m.
− Cable de energía para líneas de 2.200 V, cada 800 m.
Los cables dispondrán de una toma de tierra, quedando un extremo de la armadura
puesta a tierra y el otro aislado. En ningún caso, habrá dos extremos de la pantalla
del mismo vano o tramo de bobina puesta a tierra.
Para diseñar la red de distribución de cables se han seguido los criterios siguientes:
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− No se han utilizado cables con un número de conductores superior a 48 por la
dificultad de su manejo, al tratarse de cables armados.
− Se han establecido, como mínimo, las siguientes reservas de conductores en
los cables generales:
o Un 10% cuando el cable se tiende por canaleta y canalización.
En todos los cables, pantalla y armadura quedarán conectadas galvánicamente en
ambos extremos, en cada vano que resulte del tendido de la bobina.
Respecto a los cables de fibra óptica tendidos en la situación definitiva, se sustituirán
secciones completas para no modificar la configuración de empalmes. Estos cables
se tenderán protegidos por monotubo ignifugo en el tramo de soterramiento.
El detalle de tendido de los nuevos cables de fibra óptica aparecen reflejados en el
plano nº 14.3.3.3 Esquema de tendido de fibra. Situación definitiva”.
De acuerdo con los cables existentes en el trazado, el tendido definitivo se realizará
de la siguiente manera:
o MAN 1: desde empalme PK 87.234 hasta el local definitivo situado en el PK
89.080, y desde dicho local hasta empalme PK 91.007.
o MAN 2: desde empalme PK 87.085 hasta el local definitivo situado en el PK
89.080, y desde dicho local hasta empalme PK 90.492.
o Troncal 64 FO Tarragona-Barcelona (enterrado): desde empalme PK 86.045
hasta empalme PK 90.300.
o Troncal 64 FO Tarragona-Barcelona (aéreo): desde empalme 87.280 hasta
empalme 91.305.
o Cable 16 FO: desde empalme PK 87.240 hasta empalme PK 90.840.
El cable troncal de 64 FO que actualmente se encuentra tendido aéreo por el
lado izquierdo de la vía dirección Barcelona Sants, pasará a ser tendido de
manera canalizada por el lado derecho, y así poder funcionar como enlace
alternativo al cable troncal de 64 FO enterrado del lado izquierdo. El cable de 16
FO seguirá tendido por el lado izquierdo.
Ambos locales de comunicaciones definitivos se sitúan en el PK 89.080 y se
encuentran situados en el lado derecho dirección Barcelona Sants (lado de vía
opuesto a los locales de la situación provisional).
Los cables de 128 fibras ópticas, utilizados para las redes MAN (1 y 2) de Adif, son
la base de partida de segregaciones para dar servicio a distintas operadoras. Estos
cables de segregación son de 64, 32 y 16 FO según ubicación y operadora a la que
se da servicio.
En lugar de utilizar directamente los cables MAN para la segregación a operadores,
se tiende dos cables de 64 FO desde el local definitivo PK 89.080; uno hasta la
arqueta de segregación situada en el PK 89.054 y otro hasta la arqueta situada en el
PK 89.245; para ello debe cruzar la vía frente a la estación. A partir de estas
arquetas se producirá la segregación a operadores. De la arqueta 89.054, el cable
que continúa como base de segregación a otros operadores será de 32 FO. Todos
los puntos de interconexión a operadores se encuentran en el lado izquierdo
dirección Barcelona-Sants.
Para el tramo afectado por el presente Proyecto, dichos operadores son:
Cable de segregación
(FO) Operadora
Arqueta de segregación
(PK)
Lado de vía Dirección
Sants
16 Jazztel Sant Feliu
PK 89/070 89.054 Izquierdo
32 Al-Pi Sant Feliu 89.054 Izquierdo
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Cable de segregación
(FO) Operadora
Arqueta de segregación
(PK)
Lado de vía Dirección
Sants
PK 89/130
16 Ono Sant Feliu
PK 89/170 89.054 Izquierdo
16 Vodafone Sant Feliu
PK 89/200 89.245 Izquierdo
16 Ya.com Sant Feliu
PK 89/200 89.245 Izquierdo
64 Al-Pi Riera
PK 89/620 89.839 Izquierdo
16 Al-Pi Riera
PK 89/620 91.305 Derecho
También existe un cable de 16 FO que parte del local de comunicaciones de fibra
óptica definitivo de la nueva estación soterrada de Sant Feliu a un local destinado a
cercanías.
Para el tendido de los nuevos cables de fibra óptica, en el lado izquierdo (lado
montaña) dirección Barcelona Sants, se tenderán por canalización de hormigón ocho
monotubos de polietileno de 40 mm de diámetro, de alta densidad, siendo de
reserva dos de ellos. En el lado derecho, tan sólo se tiende un cable de 16 FO y un
de 64 FO, por lo que como mínimo se precisan cuatro monotubos de polietileno de
40 mm de diámetro, siendo de reserva dos de ellos. Todos ellos deberán ser
ignífugos durante su trayecto en túnel.
5.3.7. Cajas de terminales
Debido a que se centralizan en cabina el mando y comprobación de todos los
elementos de la vía se proyectan cajas de terminales, incluyendo la correspondiente
toma de tierra en cada una de ellas, para la distribución de los nuevos cables de
señalización, comunicaciones y energía previstos en esta fase.
En particular, para la distribución de cables de los circuitos de vía de
audiofrecuencia, se utilizarán cajas de terminales independientes, siendo éstas
diferentes para los cables de emisión y para los cables de recepción.
En función del número de conductores a embornar en cada caja de terminales, se ha
previsto la instalación de dos tipos de caja de terminales, una de tipo pequeño con
50 bornas y otra de tipo grande con 100 bornas.
Una vez puestas en servicio las nuevas instalaciones definitivas en la nueva estación
soterrada de Sant Feliu de Llobregat se procederá a retirar las cajas de terminales
provisionales montadas en la fase anterior nº 2, en los PPKK 87.360 y 90.320, para
enlazar los cables generales, realizando previamente los correspondientes
empalmes entre los cables generales proyectados en la fase anterior y los nuevos
cables definitivos que salen de las cajas de terminales hacia las cabinas de
enclavamiento de Molins de Rei y Cornellá y hacia los cuartos de comunicaciones
definitivos.
5.3.8. Locales técnicos
Para la ubicación de los nuevos equipos de comunicaciones y energía definitivos
previstos, se utilizarán dos locales técnicos situados dentro del Edificio de Viajeros
definitivo de la nueva estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat.
Los dos locales técnicos destinados a cuartos de comunicaciones definitivos que se
sitúan en el PK 89.090, uno anexo al otro, dispondrán de un sistema de aire
acondicionado, falso suelo técnico, rejiband, y tendrán accesos independientes, con
puerta de seguridad exterior. En ellos se instalará tanto el repartidor de fibra óptica
para dar servicio a operadores (local técnico con una superficie aproximada de 4,00
m2) como todo el equipamiento de comunicaciones (local técnico con una superficie
aproximada de 16,55 m2).
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5.3.9. Levantes y desmontajes
Una vez finalizadas las obras e instalaciones definitivas proyectadas, y habiéndose
realizado su puesta en servicio, se procederá al desconexionado y desmontaje de
todas las instalaciones que no sean aprovechables para la situación definitiva,
trasladando el material desmontado a las dependencias de Adif que indique el
Director de la Obra.
El proceso de levante y desmontaje será progresivo, conforme vayan quedando
fuera de servicio los distintos elementos situados en la vía y en los dos cuartos de
comunicaciones provisionales de la estación de Sant Feliu de Llobregat.
En particular, se considera el desmontaje de las señales, balizas del sistema ASFA y
los elementos constituyentes de los circuitos de vía de audiofrecuencia que queden
fuera de servicio, así como las cajas de terminales provisionales, montadas en la
fase anterior, en el PK 87.360 y en el PK 90.320.
También se contempla el desmontaje de todos los equipos de comunicaciones y de
energía instalados en los cuartos de comunicaciones provisionales.
Las partidas definidas como “levante” implican la no utilización posterior de los
citados elementos, los cuales se recogerán para su envío a chatarra, depositándolos
en la dependencia que indique el Director de la Obra.
Las partidas definidas como “desmontaje” suponen la posibilidad de su reutilización
posterior. En consecuencia, se encuentra incluida la clasificación de los elementos
componentes de la unidad desmontada, su revisión para dejarla en perfecto estado
de funcionamiento y entrega en el lugar que indique el Director de la Obra.
El desmontaje mencionado se llevará a cabo con sumo cuidado, permitiendo la
utilización posterior de los elementos desmontados como material de repuesto.
5.3.10. Plan de ejecución de obra
Las obras de instalaciones de señalización y comunicaciones del presente Proyecto
deben realizarse siguiendo el proceso de ejecución que a continuación se describe.
5.3.10.1. Fase nº 1. Situación inicial
− La actuación principal de esta fase es la baja del paso a nivel, para lo cual en
el enclavamiento de Sant Feliu de Llobregat se simulará la situación
permanente del paso a nivel con barreras bajadas. Con esta situación, la
explotación ferroviaria se realizara con las señales y circuitos de vía actuales.
− En esta fase las comunicaciones no resultarán afectadas.
La duración de los trabajos previstos en esta fase se estima en tres días.
5.3.10.2. Fase nº 2. Situación provisional
− Se realizará un replanteo de las instalaciones de señalización entre Molins de
Rei y Cornellá, de acuerdo con lo reflejado en el nuevo Programa de
Explotación de Adif, elaborado como consecuencia de la anulación del paso a
nivel del PK 88.906.
− A partir de dicho replanteo de las instalaciones se empezará a realizar el
acopio de materiales y la ingeniería oportuna.
− Se construirá la red de zanjas y canalizaciones entre Molins de Rei y Cornellá.
− Se instalarán los nuevos elementos de campo, como son: señales, balizas
ASFA, cajas de terminales, circuitos de vía, etc.
− Se instalarán los cables principales y secundarios de las nuevas
instalaciones.
Anejo nº 22. Instalaciones de señalización y comunicaciones
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− Se realizarán las correspondientes pruebas de concordancia entre campo y
cabina, y, posteriormente, las pruebas definitivas y su puesta en servicio.
− Los elementos de campo que queden fuera de servicio se procederá a su
desmontaje.
− Una vez puesto en servicio el tramo entre Molins de Rei y Cornellá, se
procederá a desmontar el enclavamiento (sistema controlador de objetos)
electrónico de Sant Feliu de Llobregat.
− A continuación se desviarán todos los cables principales, tanto de
señalización como de comunicaciones, con el fin de dejar espacio libre y no
afectar a la obra civil.
− El equipamiento del cuarto de comunicaciones actual se trasladará al nuevo
cuarto provisional instalado al lado del Edificio de Viajeros provisional de Sant
Feliu de Llobregat.
Toda la fase provisional tiene una duración mínima estimada de 27 semanas.
5.3.10.3. Fase nº 3. Situación definitiva
− Una vez construido el túnel, con vías instaladas, se procederá al
equipamiento del mismo respecto a las instalaciones de señalización y
comunicaciones.
− Instalación de nuevos elementos de campo (señales, balizas ASFA, cajas de
terminales, circuitos de vía, etc.).
− Tendido de nuevos cables principales tanto de señalización como de
comunicaciones.
− Nueva instalación de equipos de comunicaciones ferroviaria y equipos de fibra
óptica, tanto para explotación ferroviaria como para servicios de operadores
externos.
− Conexión de los nuevos cables principales instalados en el túnel, con los
cables en funcionamiento por el exterior a ambas bandas de Sant Feliu de
Llobregat.
− Pruebas y puesta en servicio en el tramo comprendido entre Molins de Rei y
Cornellá.
Toda la fase provisional tiene una duración mínima estimada de 11 semanas.
5.3.11. Plan de puesta en servicio
En los trabajos precisos para la ejecución del presente Proyecto se deberá tener en
cuenta la necesidad de compatibilizar las diferentes obras con la normal explotación
de la estación. Los trabajos que puedan perturbar la circulación de trenes deberán
estar correctamente programados y previstos en horas valle, o bien se deberán
poder establecer itinerarios alternativos para que las obras no interfieran las
circulaciones.
La puesta en servicio de las instalaciones de señalización y comunicaciones
proyectadas en este Anejo, se realizará de forma coordinada con los trabajos
restantes previstos en el presente Proyecto.
El Plan de Obra o Programa de trabajo está contenido en un Diagrama de GANTT o
de barras del presente Proyecto. En él se indican y se especifican los intervalos de
tiempo, así como la relación entre los mismos para la realización de las distintas
operaciones necesarias para la consecución de las diferentes obras o instalaciones.
Autor del Anejo
Fdo. Iñigo Clemente Lázaro
Ingeniero Industrial
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Apéndice nº 1. Programa de Explotación
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