Analýza vnějšího trhu práce
-
Upload
halla-hobbs -
Category
Documents
-
view
48 -
download
0
description
Transcript of Analýza vnějšího trhu práce
![Page 1: Analýza vnějšího trhu práce](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022062301/568130a0550346895d96999e/html5/thumbnails/1.jpg)
Analýza vnějšího trhu práce
V našich podmínkách jsou organizace v rozhodující míře závislé na zdrojích pracovních sil nacházejících se na území, z něhož je možná ještě racionální denní dojížďka za prací do organizace.
![Page 2: Analýza vnějšího trhu práce](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022062301/568130a0550346895d96999e/html5/thumbnails/2.jpg)
Spádové území organizace• Spádové území organizace se vymezuje na základě:• a) analýzy geografické a dopravní situace a dopravních podmínek v širším okolí sídla organizace
• b) analýzy stávající a retrospektivní dojížďky pracovníků za prací do organizace, především pak dojížďky denní
• c) analýza dat sčítání lidu, domů a bytů, o vyjížďce a dojížďce do zaměstnání v širším okolí organizace a zvláště pak do sídla organizace
• d) analýza konkurenční nabídky pracovních příležitostí v širším okolí organizace, zejména pak těch pracovních příležitostí, které se orientují na stejný typ, povolání a kvalifikaci pracovníků
![Page 3: Analýza vnějšího trhu práce](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022062301/568130a0550346895d96999e/html5/thumbnails/3.jpg)
Dopravní dostupnost Idopravní dostupnost je důležitým faktorem ovlivňujícím kvalitu života v daném regionu
ovlivňuje mi také rozvojový potenciál kraje, dále má vliv na rozvoj velké části hospodářských aktivit i cestovního ruchu
dělení dopravní dostupnosti (možní podle několika hledisek):1. podle dopravního prostředku
IADveřejnou hromadnou dopravouvlakbusmhd
![Page 4: Analýza vnějšího trhu práce](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022062301/568130a0550346895d96999e/html5/thumbnails/4.jpg)
Dopravní dostupnost II
2. podle cílového místahlavního městakrajského městaORP (lékařské centrum)centra městavýznamných dopravní bodů, resp. uzlůdálnice, železnice, …různých úřadů, nemocnic zaměstnavatele, atd.
![Page 5: Analýza vnějšího trhu práce](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022062301/568130a0550346895d96999e/html5/thumbnails/5.jpg)
Dopravní dostupnost III počítá se buď časová dostupnost (přepravní čas) či vzdálenost dle toho rozlišujeme dva druhy map znázorňujících dopravní dostupnost:
1. izochronické mapy dopravní dostupnosti ( stejný čas) 2. izochorické mapy dopravní dostupnosti (stejná vzdálenost) výsledkem zkoumání dopravní dostupnosti regionu, města atd. je mapa a (nebo) tabulka
při konstruování mapy, resp. tabulky dopravní dostupnost je důležité si: určit místa, ke kterým budu dostupnost vztahovat přesně vymezit území a místa, jejichž dostupnost budu zkoumat druh dopravy zejména pro mapové vyjádření, ale i lepší tabulkové vyjádření je
nutné si vhodně zvolit i intervaly (čas, resp. vzdálenost)
![Page 6: Analýza vnějšího trhu práce](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022062301/568130a0550346895d96999e/html5/thumbnails/6.jpg)
Izochronické mapy
• Jsou zde zaznamenávány délky dopravních linek (které vycházejí z určitého dopravního uzlu, a které jsou měřeny pomocí čar), spojující místa stejné časové dostupnosti. • Těmto čarám říkáme izochrony. • Zakreslujeme je obvykle pro osobní dopravu uskutečňovanou veřejnými hromadnými dopravní prostředky. • Při konstrukci se berou v úvahu průměrné jízdní časy všech dopravních prostředků, které jsou v oblasti k dispozici.
![Page 7: Analýza vnějšího trhu práce](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022062301/568130a0550346895d96999e/html5/thumbnails/7.jpg)
Izochorické mapy
• Izochory jsou čáry, které spojují místa stejně vzdálená od nejbližší dopravní cesty nebo dopravního bodu. Obyčejně se vytvářejí pro jednotlivé druhy dopravních cest nebo dopravních bodů a to v nějakém délkovém intervalu (například 10 km)
![Page 8: Analýza vnějšího trhu práce](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022062301/568130a0550346895d96999e/html5/thumbnails/8.jpg)
Příklad I – dostupnost Brna po silnicivzdálenostní pásma z Brna
po silniciORP obec s pověřeným OÚ
do 20 km včetně Kuřim, Rosice, Šlapanice, Židlochovice
Adamov
21 – 30 km Blansko, Ivančice, Tišnov, Slavkov u Brna, Pohořelice
Rousínov
31 – 40 km Vyškov, Bučovice, Moravský Krumlov, Hustopeče
Klobouky u B.
41 – 50 km Boskovice, Mikulov Letovice, Hrušovany n. Jevišovkou, Miroslav, Ivanovice n. Hané, Ždánice
51 – 60 km Břeclav, Kyjov Velké Opatovice
61 – 70 km Znojmo, Hodonín Bzenec
71 – 80 km Veselí nad Moravou Strážnice
81 – 90 km - Velká n. V. , Vranov n. Dyjí
![Page 9: Analýza vnějšího trhu práce](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022062301/568130a0550346895d96999e/html5/thumbnails/9.jpg)
![Page 10: Analýza vnějšího trhu práce](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022062301/568130a0550346895d96999e/html5/thumbnails/10.jpg)
![Page 11: Analýza vnějšího trhu práce](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022062301/568130a0550346895d96999e/html5/thumbnails/11.jpg)
Ukazatele dojížďky do zaměstnání• a) počet osob vyjíždějících z lokality (obce) za prací do organizace • b) podíl osob vyjíždějících z lokality za prací do organizace na celkovém počtu pracovníků organizace
• c) podíl osob vyjíždějících z lokality za prací do organizace na celkovém počtu ekonomicky aktivních osob bydlících v lokalitě
• d) podíl osob vyjíždějících z lokality za prací do organizace na celkovém počtu ekonomicky aktivních osob vyjíždějících z lokality za prací
• e) podíl osob vyjíždějících z lokality za prací do organizace na celkovém počtu ekonomicky aktivních osob vyjíždějících z lokality za prací do sídla organizace
• f) počet osob, vyjíždějících z lokality za prací do sídla organizace• g) podíl osob vyjíždějících z lokality za prací do sídla organizace na celkovém počtu osob pracujících sídle organizace
![Page 12: Analýza vnějšího trhu práce](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022062301/568130a0550346895d96999e/html5/thumbnails/12.jpg)
Vymezení spádového území I
• Vlastní vymezení spádového území zahajujeme tím, že si pořídíme mapové schéma poměrně širokého okolí sídla organizace.
• Připravíme si údaje získané z podnikové evidence.
• Pak můžeme do mapového schématu vyznačit pásma geografické vzdálenosti či raději časové dostupnosti jednotlivých lokalit vzhledem k sídlu organizace.
![Page 13: Analýza vnějšího trhu práce](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022062301/568130a0550346895d96999e/html5/thumbnails/13.jpg)
Vymezení spádového území II
• Jednotlivým lokalitám následně přiřadit počty pracovníků dojíždějících z lokality do organizace.
• Přitom lokality podle počtu dojíždějících pracovníků můžeme zařadit do určitých intervalů a pomocí grafických nástrojů (různých typů rastrování) vyznačit do mapového schématu pásma určité velikosti dojížďky.
• Dostaneme tak sérii kartogramů dokumentujících pracovní vazby jednotlivých lokalit k organizaci či jejímu sídlu.
![Page 14: Analýza vnějšího trhu práce](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022062301/568130a0550346895d96999e/html5/thumbnails/14.jpg)
Počet pracovníků denně dojíždějících z lokality ( obce) za prací do organizace
![Page 15: Analýza vnějšího trhu práce](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022062301/568130a0550346895d96999e/html5/thumbnails/15.jpg)
Podíl pracovníků denně dojíždějících z lokality (obce)za prací do organizace z celkového počtu ekonomických aktivních obyvatelů trvale bydlících v lokalitě (obci)
![Page 16: Analýza vnějšího trhu práce](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022062301/568130a0550346895d96999e/html5/thumbnails/16.jpg)
Podíl pracovníků denně dojíždějících z lokality (obce) za prací do organizace z celkového počtu ekonomických aktivních obyvatelů trvale bydlících v lokalitě (obci) a vyjíždějících za prací mimo lokalitu (obce) svého trdliště bydliště