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ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES LABORALES DE TRÁFICO

Mª Victoria de la Orden RiveraObservatorio Estatal de Condiciones de Trabajo (OECT)

Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT)

Xornada TecnicaOS ACCIDENTES LABORAIS DE TRÁFICO: ACCIDENTES "IN ITINERE" E "EN MISIÓN"Pontevedra, 28 de octubre 2015

Alto impacto social, económico y ambiental de lamovilidad en el trabajo

• Los accidentes laborales de tráfico• Las emisiones y sus efectos sobre la salud• El consumo ineficiente de recursos energéticos• El impacto en el territorio y en la vida urbana• Tiempos perdidos en desplazamientos y

congestiones

daña la salud de los trabajadores

reduce la competitividad del sistema productivo

Premisas

No es ajeno a la siniestralidad laboral ydebe ser estudiado e investigado

Problema de salud pública queafecta de forma directa a lapoblación trabajadora

El accidente

laboral de tráfico

Se produce en vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico

� Vías publicas aptas para la circulación (carretera, autovía)

� Vías de uso común sin aptitud (pistas forestales, caminos agrícolas)

� Vías privadas uso colectivo (aparcamiento público)

Eltrabajador es: � Conductor � Pasajero� Peatón

Accidente Laboral de Tráfico ALT

Fuentes de información de datos sobre ALT

ESTADELBase de datos

Partes AA TT diarios

MEYSS

Ficheros AA TT mensuales

Autoridades Laborales Cataluña y País Vasco

Estadísticas de AA TT

Análisis descriptivo sistemático de los ALT

Mayor conocimiento

sobre los

grupos de riesgo

PREVENCIÓN EFICAZ2007

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IMPACTO / REPERCUSIÓN

TIPOLOGIA

GRAVEDAD

MAGNITUD

Accidentes de trabajo totales en 2015 (529.248)

3,4%

(458.023)Accidentes de trabajo en jornada de trabajo

86,5 %

(71.225)Accidentes de trabajo

in itinere

13,5 %

58.842 accidentes laborales de tráfico

11 % de los accidentes de trabajo totales

60,7%

Accidentes de trabajo de tráfico en jornada de trabajo

Accidentes de trabajo de tráfico in itínere

(43.202) (15.640)

Cada día 161 accidentes laborales de tráfico

Cada semana 3 trabajadores fallecidos

GRAVEDAD

Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a parti r de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS). 2015

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ACCIDENTES LABORALES DE TRÁFICO 2015

Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a parti r de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS). 2015

nº ALT %

En jornada de trabajo (en misión, en

desplazamiento) 15.640 26,6

Al ir o volver del trabajo (in itinere) 43.202 73,4

Total ALT 58.842 100,0

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ACCIDENTES LABORALES DE TRÁFICO 2015

Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a parti r de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS). 2015

nº ALT %

En desplazamiento (en misión) 15.640 26,6

Al ir o volver del trabajo (in itinere) 43.202 73,4

Total ALT 58.842 100,0

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ACCIDENTES LABORALES DE TRÁFICO 2015: INDICES DE INCIDENCIA

Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a parti r de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS). 2015

ALTNº ALT En

jornada

II en

jornada

Nº ALT In

itínere

II in

itínere

Nº Total

ATII total

Leve 15.268 108,4 42.421 301,2 57.689 409,6

Grave 300 2,1 680 4,8 980 7,0

Mortal 72 0,5 101 0,7 173 1,2

Total 15.640 111,0 43.202 306,7 58.842 417,8

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TIPOLOGÍA DEL ALT

SEXO EDAD

ACTIVIDAD ECONÓMICA

PROFESION

14Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a parti r de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS). 2015

EN JORNADA

IN ITINERE

GÉNERO

15Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a parti r de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS). 2015

34,8% (264 AT)

EDAD

No tráfico: 41,3 años

Tráfico: 37,8 años

EDAD MEDIA DELOS ACCIDENTADOS

No tráfico: 44,2 años

Tráfico: 37,5 años

EDAD MEDIA DELOS ACCIDENTADOS

No tráfico: 48,4 años

Tráfico: 45,7 años

EDAD MEDIA DELOS FALLECIDOS

No tráfico: 49,8 años

Tráfico: 40,3 años

EDAD MEDIA DELOS FALLECIDOS

EN JORNADAIN ITINERE

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LA ACTIVIDAD ECONÓMICA

Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a parti r de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS). 2014

EN JORNADA

IN ITINERE

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LA PROFESIÓN

EN JORNADA

IN ITINERE

Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a partir de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS). 2015

Comparación con España

870 ALT EN JORNADA

1.922 ALT IN ITINERE

2.792 ALT

5,5% POBLACIÓN AFILIADA

5,6% ALT EN JORNADA4,4% ALT IN ITINERE

EN JORNADA

IN ITINERE

Comparación con el resto de CCAA

GRAVEDAD

EN JORNADA

IN ITINERE

HOSPITALIZACIÓN

EN JORNADA

IN ITINERE

Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a parti r de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS). 2014

Comparación con el resto de CCAA

GÉNERO

EN JORNADA

Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a parti r de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS). 2014

Comparación con el resto de CCAA

ACT. ECONOMICA

IN ITINERE

Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a parti r de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS). 2014

Comparación con el resto de CCAA

ACT. ECONOMICA

Reflexiones

Prioridad susceptible

Análisis sistemático y continuo

Mejora el

conocimiento sobre

las causas

DISEÑO DE PROGRAMAS PREVENTIVOS

Coordinación entre:

� Administraciones

� Agentes Sociales

� Empresas

� Trabajadores

Facilita la prevención y

eliminación de

factores de riesgo

CIFRAS ALT

“La existencia de

planes de movilidad vial

en la empresa

para prevenir los AA TT

en misión e in itinere”

Objetivo 4: Desarrollar y consolidar la cultura de la prevención

EESST 2007-2012

Línea de actuación 4.1.:Carácter transversal de la PRL

Integración del

conjunto de riesgos

Riesgos

asociados a

la movilidad

ALT

Marco de referencia

Resolución número 24 , aprobada con ocasión del debate delestado de la Nación 2010 , con título “Mejora de la Seguridad Vial”

El Congreso de los Diputados

insta al Gobierno a:

Trabajar en la mejora de la seguridad de los desplazamientos

relacionados con el trabajo –tanto dentro de la jornada como al ir

o volver al centro de trabajo, contemplando como actuación

estratégica, incluirlo en el

Plan Estratégico de Seguridad Vial para el periodo 2011-2020,

insistiendo en su dimensión preventiva.

Marco de referencia

Convenio de colaboración de 1 de marzo 2011

Ministerios del Interior y (entonces) Trabajo e Inmigración

Guía Metodológica sobre el

Plan tipo de Seguridad Vial en la Empresa

contempla la seguridad vial en el trabajo desde la PRL

Actuaciones

• AGE

• CCAA

• OOEE

• OOSSGRUPOS DE TRABAJO

COMISIÓN PERMANENTE

PLENO

Actuaciones

GRUPO DE LA CNSST «Seguridad Vial Laboral» de 21 de junio 2011

GRUPO DE LA CNSST «Seguridad Vial Laboral»

Áreas de Mejora: � Evaluación de riesgos, criterios técnicos, BBPP

� Formación / sensibilización

� Condiciones de los vehículos

� Recogida de datos, análisis y estudios

� Vigilancia de la salud

� Normativa, convenios colectivos y relaciones laborales

� Análisis de los datos estadísticos

� Análisis de la problemática derivada de los ALT en jornada de

trabajo y propuesta de medidas

Objetivos:

Actuaciones

Diseñar e implementar actividades de investigación,

prevención y sensibilización para reducir el impacto de los

accidentes de trafico sobre la siniestralidad laboral

o Promover la seguridad vial laboral

o Favorecer el intercambio de buenas prácticas

Línea de actuación: 3.A.2 Seguridad vial laboral

Objetivo 3Promover la mejora de las condiciones

de SST en “actividades de mayor

riesgo”

Estrategia Española de Seguridad y Salud en el Trabajo 2015 2020

Marco de referencia actual

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TENDENCIA

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